JP2002021001A - Roadbed bearing facility for rolling stock - Google Patents
Roadbed bearing facility for rolling stockInfo
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A20/00—Water conservation; Efficient water supply; Efficient water use
- Y02A20/108—Rainwater harvesting
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
- Sewage (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、路面電車
または鉄道などの車両の路盤を支持する路盤支持施設に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a roadbed support facility for supporting a roadbed of a vehicle such as an automobile, a tram or a railway.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、車両の路盤支持施設、たとえば路
面電車の路盤は、地盤を地表から掘った底に砕石、砂な
どの平坦化層を設け、さらにこの平坦化層の上にレール
を敷設する道床を設け、この道床にレールを直接または
枕木などを介してレールを敷設し、道床の上面からレー
ルの上面位置まで敷石材やコンクリートなどの表面材を
敷設することが一般に行われる。2. Description of the Related Art Conventionally, a roadbed support facility of a vehicle, for example, a roadbed of a tram is provided with a flattened layer of crushed stone, sand or the like at the bottom where the ground is dug from the surface of the ground, and a rail is laid on the flattened layer. It is a common practice to provide a roadbed to be used, lay the rail directly or via a sleeper or the like, and lay a surface material such as a paving stone or concrete from the upper surface of the roadbed to the upper surface of the rail.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような路面電車の路盤支持施設は、路面電車がレール上
を走行すると大きな騒音や振動が発生する。このような
騒音や振動は、そのエネルギーが十分に減衰されないま
ま近隣の建物や構造物に伝達されるので、そこに住む住
民に不快な思いをさせ、また構造物や設備に悪い影響を
与える。However, in the above-mentioned roadbed support facility for a tram, when the tram runs on rails, a large noise or vibration is generated. Such noises and vibrations are transmitted to neighboring buildings and structures without sufficiently attenuated energy, so that the residents living there are uncomfortable and adversely affect the structures and facilities.
【0004】また、路面に降った雨水は、路面の側に設
けられた側溝から水路などに排出されるが、一度に多量
の雨が降った場合、路面から溢れ、車両の走行はもちろ
ん近隣の建物、施設に悪影響を及ぼす。さらに、折角降
った雨水が有益に利用されないまま排水されてしまうこ
とになる。[0004] Rainwater that has fallen on the road surface is drained from a gutter provided on the road surface into a waterway or the like. Affects buildings and facilities. In addition, the rainwater that falls is drained without being used beneficially.
【0005】本発明は、路面に降った雨水を貯留できる
とともに、車両の走行によって発生する騒音、振動を小
さくすることを課題とする。It is an object of the present invention to store rainwater that has fallen on a road surface and to reduce noise and vibration generated by running of a vehicle.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車両の走行する軌条を敷設した路盤と、
該路盤を支える構造体とを備え、該構造体および前記路
盤は、前記車両の走行方向に形成された溝状の凹みに設
けられ、該凹みの外側の地盤に対して構造的に遮断さ
れ、前記構造体は水を貯留可能にする空間を有してなる
ことを特徴とする。In order to solve the above problems, the present invention provides a roadbed on which a rail on which a vehicle travels is laid,
A structure that supports the roadbed, the structure and the roadbed are provided in a groove-shaped recess formed in the traveling direction of the vehicle, and are structurally shut off from the ground outside the recess. The structure has a space capable of storing water.
【0007】このようにすることによって、車両は路盤
に敷設された軌条上を走行する。路盤は、走行する車両
も含めて構造体によって支えられる。この際、路盤は構
造体の上面で支えられると良い。こうすると路盤は面で
支えられるので車両が走行する路盤自体の強度または剛
性を小さくできる。路盤自体の強度または剛性を小さく
できるので路盤の厚みを小さくできる。路盤の厚みを小
さくできるので路盤の資材が少なくなり経済的になる。[0007] By doing so, the vehicle travels on the rail laid on the roadbed. The roadbed is supported by the structure including the traveling vehicle. At this time, the roadbed is preferably supported by the upper surface of the structure. In this case, since the roadbed is supported by the surface, the strength or rigidity of the roadbed itself on which the vehicle travels can be reduced. Since the strength or rigidity of the roadbed itself can be reduced, the thickness of the roadbed can be reduced. Since the thickness of the roadbed can be reduced, the material of the roadbed is reduced and the roadbed becomes economical.
【0008】さらに、溝状の凹みに設けられた路盤およ
び構造体は、凹みの外側の地盤に対して構造的に遮断さ
れるので、車両が走行することによって発生する振動は
凹みの外側に位置する地盤に伝わりにくくなる。振動が
凹みの外側に位置する地盤に伝わりにくくなるので、車
両の走行方向に沿って構築されている周囲の建物、構造
物に与える振動の影響を小さくできる。同時に、構造体
および路盤は凹みの外側の地盤と構造的に遮断されるの
で、騒音の発生も少なくなる。Further, the roadbed and the structure provided in the groove-shaped depression are structurally shut off from the ground outside the depression, so that the vibration generated by running of the vehicle is located outside the depression. To be transmitted to the ground. Since the vibration is not easily transmitted to the ground located outside the dent, the influence of the vibration on surrounding buildings and structures constructed along the traveling direction of the vehicle can be reduced. At the same time, the structure and the roadbed are structurally insulated from the ground outside the depression, so that noise generation is reduced.
【0009】また、路面に降った雨水は、構造体の内側
空間に貯留することができる。この場合、構造体は、そ
の底および側面下部に水を透さない材料が付設されると
良い。構造体の底および側面下部に水を透さない材料が
付設されるので、この付設された水を透さない材料の上
端までの一定量の水が貯留可能になる。一定量の水が貯
留可能になるので、車両の走行によって発生する騒音や
振動のエネルギーがこの貯留された水によって吸収され
る。[0009] Rainwater that has fallen on the road surface can be stored in the space inside the structure. In this case, the structure is preferably provided with a water-impermeable material on the bottom and the lower side surface. Since a water-impermeable material is attached to the bottom of the structure and the lower part of the side surface, a certain amount of water can be stored up to the upper end of the attached water-impermeable material. Since a certain amount of water can be stored, the energy of noise and vibration generated by running of the vehicle is absorbed by the stored water.
【0010】発生した騒音や振動のエネルギーが貯留さ
れた水によって吸収されるので、騒音や振動の大きさが
減衰し、車両の走行方向に沿って構築された近隣建物、
建築物またはそこに活動ないし生活する者に与える騒音
や振動の影響が小さくなる。また、貯留された水は、防
火用水、地震時の飲み水、トイレ用水、干ばつ時の用水
など緊急用水として利用できる。さらに、この一定量の
貯留水量を越える容量とすることによって、多量の雨が
一度に降った場合に一時貯留して、その後、時間をかけ
て、地下に浸透させるか放水路などに排水することがで
きる。[0010] Since the generated noise or vibration energy is absorbed by the stored water, the magnitude of the noise or vibration is attenuated, and the neighboring buildings constructed along the traveling direction of the vehicle,
The influence of noise and vibration on the building or those who live or work there is reduced. In addition, the stored water can be used as emergency water such as fire water, drinking water during an earthquake, toilet water, and drought water. Furthermore, by setting the capacity to exceed this fixed amount of stored water, if a large amount of rain falls at once, temporarily store it, and then take time to infiltrate it into the underground or drain it to a drain. Can be.
【0011】さらに、構造体は、互いに連結された複数
の単位部材を有すると良い。構造体を複数の単位部材を
連結することにより、単位部材の一つあたりの重量を小
さくできるので、単位部材の運搬と取り扱いが容易にな
る。単位部材の運搬と取り扱いが容易になるので、単位
部材同士を連結して構造体を組み立てる施工が容易にな
り工期が短縮される。Further, the structure preferably has a plurality of unit members connected to each other. By connecting the structure to a plurality of unit members, the weight per unit member can be reduced, so that the transportation and handling of the unit members are facilitated. Since the transportation and handling of the unit members are facilitated, the construction of assembling the structure by connecting the unit members is facilitated, and the construction period is shortened.
【0012】さらに、単位部材は、軽量材料で形成され
ると良い。単位部材の材質としては、ポリプロピレンな
どの合成樹脂、アルミニウム合金などの軽金属、軽量コ
ンクリートなどであるが、特に水に対する耐腐食性を有
する材料とする。単位部材が軽量材料で形成されること
により、重量が非常に小さくなり組み立て施工性が向上
する。Further, it is preferable that the unit member is formed of a lightweight material. The material of the unit member is a synthetic resin such as polypropylene, a light metal such as an aluminum alloy, a lightweight concrete, or the like, and particularly a material having corrosion resistance to water. Since the unit member is formed of a lightweight material, the weight is very small, and the assembling workability is improved.
【0013】構造体は、複数の単位部材を連結して組み
立てられるので構造体の設けられる場所、条件に応じた
形状に弾力的に形成できる。さらに、構造体は垂直方向
に設けられた柱と、この柱に支持され水平方向に設けら
れた梁とを有すると良い。構造体の垂直方向に加わる荷
重の一部は単位部材によって支えられるが、残りの荷重
は柱によって支えられる。梁は垂直方向の荷重を受けて
柱に伝えるとともに、柱と柱の間をつないで構造体の剛
性、強度を高める。柱および梁は、鉄骨や鉄筋などを使
用したコンクリートや形鋼、鋼板などで形成される。Since the structure is assembled by connecting a plurality of unit members, the structure can be elastically formed into a shape according to a place where the structure is provided and conditions. Further, the structure preferably has a column provided in the vertical direction and a beam supported by the column and provided in the horizontal direction. A part of the load applied in the vertical direction of the structure is supported by the unit members, while the remaining load is supported by the columns. The beam receives the load in the vertical direction and transmits it to the columns, and connects the columns to increase the rigidity and strength of the structure. The columns and beams are made of concrete, shaped steel, steel plate, or the like using a steel frame or a reinforcing bar.
【0014】さらに、構造体を形成する単位部材は3次
元的に整列して設けられ、柱は垂直方向において単位部
材に外接する最小矩形の面が投影する空間に設けられ、
かつ梁は水平方向において単位部材に外接する最小矩形
の面が投影する空間に設けられると良い。単位部材は3
次元的に整列して設けられるので、垂直方向において単
位部材に外接する最小矩形の面が投影する空間は、垂直
方向に直線的に形成された空間となる。この空間に柱を
設けることができる。Further, the unit members forming the structure are provided in a three-dimensional array, and the columns are provided in a space projected by a minimum rectangular surface circumscribing the unit members in the vertical direction.
The beam is preferably provided in a space where a minimum rectangular surface circumscribing the unit member in the horizontal direction projects. The unit member is 3
Since the space is provided in a three-dimensional manner, the space projected by the smallest rectangular surface circumscribing the unit member in the vertical direction is a space linearly formed in the vertical direction. Columns can be provided in this space.
【0015】同様に、水平方向において単位部材に外接
する最小矩形の面が投影する空間は、水平方向に直線的
に形成された空間となる。この空間に梁を設けることが
できる。柱または梁の設けられる空間は、単位部材の一
つが投影する空間でもよいし、複数の単位部材が投影す
る空間でも良い。要するに、構造体の使用される目的に
応じて柱と梁の大きさを決め、この柱と梁の設けられる
空間の大きさを決めると良い。Similarly, the space projected by the smallest rectangular surface circumscribing the unit member in the horizontal direction is a space formed linearly in the horizontal direction. Beams can be provided in this space. The space in which the columns or beams are provided may be a space where one of the unit members projects, or a space where a plurality of unit members project. In short, it is preferable to determine the size of the columns and beams according to the purpose of use of the structure, and to determine the size of the space in which the columns and beams are provided.
【0016】さらに、単位部材は、一方の側に平坦な面
を有する基盤と、該基盤の他方の側に突出させた柱状部
とを有し、前記構造体は、前記基盤同士および前記柱状
部の先端同士が連結されると良い。単位部材の柱状部の
先端同士が連結されるので、柱状部と柱状部の間に空間
が形成される。平坦な面を有する基盤同士が連結される
ので、平坦な面同士が合わさった基盤同士は確実に連結
される。さらに、基盤の縁同士が連結されるので、平面
的に広がった構造体を形成できる。Further, the unit member includes a base having a flat surface on one side, and a columnar portion protruding from the other side of the base, and the structure includes the bases and the columnar portion. Are preferably connected to each other. Since the tips of the columnar portions of the unit member are connected to each other, a space is formed between the columnar portions. Since the substrates having flat surfaces are connected to each other, the substrates having the flat surfaces combined are surely connected to each other. Furthermore, since the edges of the base are connected to each other, it is possible to form a structure that is spread in a plane.
【0017】次に、本発明を構成する要件について、さ
らに詳しく説明する。車両は、路面の軌条上を走行する
路面電車、鉄道の軌条を走行する鉄道車両などである。
さらに加えるに、路盤上を走行する自動車なども含める
ことができる。路盤は、雨水が浸透して下の構造体に貯
留することができ、かつ剛性のある材料とすることが好
ましいが、雨水の浸透する度合いが小さい材料を使用し
た場合は、雨水が構造体の空間に流入するための流入孔
を設けると良い。路盤の上に敷設される表面層は、たと
えば雨水を浸透させる隙間を設けて敷設した敷石や、材
料自体が水の浸透性を有するものなどで敷設すると良
い。Next, the requirements constituting the present invention will be described in more detail. The vehicle is a tram running on a rail of a road surface, a railcar running on a rail of a railway, or the like.
In addition, a car traveling on a roadbed may be included. The roadbed is preferably made of a rigid material that allows rainwater to penetrate and be stored in the underlying structure, but if a material with a low degree of penetration of rainwater is used, the rainwater It is preferable to provide an inflow hole for inflow into the space. The surface layer laid on the roadbed may be laid with, for example, a paving stone laid with a gap through which rainwater permeates, or a material whose material itself has water permeability.
【0018】路盤および構造体は、凹みの外側に位置す
る地盤に対して構造的に遮断される。このため路盤およ
び構造体と凹みの外側に位置する地盤との間に適宜の隙
間を設けたり、この隙間に合成樹脂材料、無機材料、金
属あるいはこれらの複合材料などを介在させ、かつ相対
的に動けるようにしても良い。また、構造体は、その長
手方向(車両の走行方向)と直交する方向に適宜の間隔
で仕切りを設けておくと良い。路面が傾斜している場合
に、貯留する水の偏りを防止する。また、仕切りを設け
ることにより貯留した水を計画的に利用することができ
る。The roadbed and the structure are structurally isolated from the ground located outside the depression. For this reason, an appropriate gap is provided between the roadbed and the structure and the ground located outside the dent, or a synthetic resin material, an inorganic material, a metal or a composite material thereof is interposed in this gap, and relatively. You may be able to move. Further, the structure may be provided with partitions at appropriate intervals in a direction perpendicular to the longitudinal direction (the traveling direction of the vehicle). When the road surface is inclined, the bias of the stored water is prevented. In addition, by providing a partition, the stored water can be used systematically.
【0019】溝状の凹みは、車両の走行方向に沿って設
けられ、表面層および路盤で覆うことによりトンネル状
となる。凹みの形状は、コの字形、U字形、台形その他
の形状である。凹みの底は平坦であることが好ましい。
凹みに貯留する水は、路面に降った雨水を先に記した流
入孔などから流入させても良いし、水道水、井戸水、そ
の他の水でも良い。The groove-shaped recess is provided along the traveling direction of the vehicle, and becomes a tunnel-like by being covered with a surface layer and a roadbed. The shape of the recess is U-shaped, U-shaped, trapezoidal, or another shape. The bottom of the recess is preferably flat.
The water stored in the dent may be rainwater that has fallen on the road surface may be caused to flow in from the above-described inflow hole, or may be tap water, well water, or other water.
【0020】水を透さない材料は、耐水性があり水圧に
対して強度のあるものであれば特に限定されないが、た
とえばコンクリート壁(鉄筋を含むと良い)、金属板、
無機板、合成ゴムシート、ポリエチレン、塩化ビニール
などの合成樹脂シートなどの遮水性材料を使用すると良
い。さらに、水を透さない材料から上方に透水可能な材
料を延在させるようにすれば、水を透さない材料の設け
られた高さまで貯留することができ、これを越えた貯留
水は地下に浸透させることができる。The material that is impermeable to water is not particularly limited as long as it has water resistance and strength against water pressure. For example, concrete walls (preferably including reinforcing bars), metal plates,
It is preferable to use a water-blocking material such as an inorganic plate, a synthetic rubber sheet, or a synthetic resin sheet such as polyethylene or vinyl chloride. Furthermore, by extending the water-permeable material upward from the water-impermeable material, the water-permeable material can be stored up to the height provided with the water-impermeable material. Can be permeated.
【0021】構造体の空間に貯留する一定量の水は、走
行する車両が発生する騒音、振動を減衰させる水量とす
ると良い。すなわち、貯留する水の量を調節することに
より、発生する騒音や振動が構造体の空間で共鳴しない
ようにする。貯留する一定量の水は、車両の走行によっ
て発生する騒音、振動の特性に合わせて調整される。す
なわち、発生する騒音、振動の振動数に対して、凹みの
内側空間の固有振動数を変えて両者が一致しないように
すると良い。The fixed amount of water stored in the space of the structure is preferably an amount of water that attenuates noise and vibration generated by the traveling vehicle. That is, by adjusting the amount of stored water, generated noise and vibration are prevented from resonating in the space of the structure. The fixed amount of water to be stored is adjusted according to the characteristics of noise and vibration generated by running of the vehicle. That is, it is preferable to change the natural frequency of the space inside the dent with respect to the frequency of the generated noise and vibration so that the two do not coincide with each other.
【0022】単位部材は、車両が走行する路盤を受けて
支え、路盤にかかる荷重を十分支えられる耐圧強度のも
のとする。路盤にかかる荷重は、路盤自体の重量、レー
ル、レールの敷設された表面層などの重量の固定荷重
と、車両が走行することによる車両の変動荷重とを含
む。単位部材の材質は、耐圧強度、振動吸収性、耐水性
などに優れた材質であれば特に限定されないが、合成樹
脂、たとえばポリプロピレンで形成されると良い。合成
樹脂で形成された単位部材は、耐圧強度、振動吸収性、
耐水性に優れ、軽量であり、かつ成形性、施工性、経済
性に優れる。The unit member is of a pressure-resistant strength capable of receiving and supporting the roadbed on which the vehicle travels and sufficiently supporting the load applied to the roadbed. The load applied to the roadbed includes the fixed weight of the weight of the roadbed itself, the rails, the surface layer on which the rails are laid, and the like, and the fluctuating load of the vehicle caused by the traveling of the vehicle. The material of the unit member is not particularly limited as long as it is a material excellent in pressure resistance, vibration absorption, water resistance, and the like, but is preferably formed of a synthetic resin, for example, polypropylene. The unit member made of synthetic resin has pressure resistance, vibration absorption,
Excellent water resistance, light weight, and excellent moldability, workability, and economy.
【0023】さらに、単位部材を連結して構造体を形成
する場合、その単位部材の形状は枠状、箱状、容器状あ
るいは先に記したように基盤に柱状部を突出させた形状
などとすることができる。特に箱状、容器状などの場
合、貯留した水が単位部材間を移動できるように、箱
状、容器状などの単位部材の側壁に通孔を設けておくと
良い。要するに、単位部材は内側に外と通ずる空間を有
し、かつ必要な強度ないし剛性があれば適宜の形状のも
のとすることができる。Further, when the structural members are formed by connecting the unit members, the shape of the unit members may be a frame shape, a box shape, a container shape or a shape in which a columnar portion is protruded from the base as described above. can do. In particular, in the case of a box shape, a container shape, or the like, it is preferable to provide a through hole in a side wall of the box shape, the container shape, or the like so that the stored water can move between the unit members. In short, the unit member has a space inside which communicates with the outside, and can have an appropriate shape as long as it has necessary strength or rigidity.
【0024】また、単位部材は、その左右、前後、上下
の方向に連結できる連結部を設けると良い。車両の走行
する路盤の下面と凹みの底面との間の高さによって単位
部材の積み重ね段数を決める。また、単位部材が柱状部
を有する場合、その柱状部は円柱状、筒状、角柱状など
とする。The unit member may be provided with a connecting portion which can be connected in the left, right, front, rear, up and down directions. The number of stacked unit members is determined by the height between the lower surface of the roadbed on which the vehicle runs and the bottom surface of the recess. When the unit member has a columnar portion, the columnar portion has a columnar shape, a cylindrical shape, a prismatic shape, or the like.
【0025】単位部材の空間率または空隙率S、すなわ
ち S=(V1−V2)/V1 但し、V1:空間を形成する部材1個の容積 V2:空間を形成する部材1個の質量から換算した体積 は、大きいほど良いが、空間率Sが大きすぎると部材の
必要な耐圧強度、横からの荷重に対する強度などを確保
できなくなるおそれがある。空間率Sの上限は97%ま
でとする。反対に空間率Sが小さいと、部材の上記強度
は大きくできるが、部材の占める体積が大きくなり、柱
状部が形成する空間が小さくなる。The porosity or porosity S of the unit member, that is, S = (V1-V2) / V1, where V1: the volume of one member forming the space V2: the mass is converted from the mass of one member forming the space The larger the volume, the better, but if the porosity S is too large, it may not be possible to secure the necessary pressure resistance strength of the member, the strength against lateral load, and the like. The upper limit of the space ratio S is up to 97%. Conversely, when the space ratio S is small, the strength of the member can be increased, but the volume occupied by the member increases, and the space formed by the columnar portion decreases.
【0026】単位部材は、3次元的に整列されるが、こ
れは上下、左右および前後に一直線に並んだ状態を意味
する。The unit members are three-dimensionally aligned, which means that the unit members are aligned vertically, horizontally, and vertically.
【0027】[0027]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両の路盤支
持施設の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。な
お、図1〜11において、同一または同等の構造、作用
部分には同一符号を付けて示す。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle roadbed support facility according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 11, the same or equivalent structures and working parts are denoted by the same reference numerals.
【0028】図1は、本発明に係る車両の路盤支持施設
の第1実施形態を示す断面図である。図2は、図1のI
−I 線断面図である。第1実施形態の路面電車の路盤支
持施設1は、道路82に設けられ、道路上を走行する路
面電車(車両)79が走行することによって発生する騒
音、振動、たとえば車輪81と軌条77との間で発生す
る騒音や振動を低減するものである。凹み73は、路面
電車79の走行方向80に溝状に設けられたものであ
る。その基礎66は、たとえば地盤74を掘削した底に
砕石67の層を設け、さらに砕石67の上に鉄筋などを
入れて補強した基礎コンクリート68を敷設したもので
ある。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of a roadbed support facility for a vehicle according to the present invention. FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line -I. The roadbed support facility 1 of the tram according to the first embodiment is provided on a road 82, and the noise and vibration generated when a tram (vehicle) 79 running on the road travels, for example, the noise and vibration of the wheel 81 and the rail 77. It is to reduce noise and vibration generated between them. The recess 73 is provided in a groove shape in the traveling direction 80 of the tram 79. The foundation 66 is, for example, provided with a layer of crushed stone 67 at the bottom where the ground 74 is excavated, and further laid a foundation concrete 68 reinforced with a reinforcing bar or the like on the crushed stone 67.
【0029】さらに、車両の路盤支持施設1は、基礎6
6の上に構築された構造体5と、この構造体5によって
支えられる路盤3とを備える。路盤3には路面電車79
の走行する軌条77が敷設される。構造体5および路盤
3は、溝状の凹み73に設けられ、この凹み73の外側
の地盤75に対して構造的に遮断される。構造体5の底
8および側面下部9には水を透さない材料として遮水性
シート63が付設される。Further, the roadbed support facility 1 for the vehicle includes a foundation 6
The vehicle includes a structure 5 built on 6 and a roadbed 3 supported by the structure 5. Tram 79 on the roadbed 3
Rail 77 is laid. The structure 5 and the roadbed 3 are provided in a groove-shaped recess 73, and are structurally shut off from the ground 75 outside the recess 73. A water-blocking sheet 63 is attached to the bottom 8 and the lower side 9 of the structure 5 as a water-impermeable material.
【0030】さらに、遮水性シートの上端64に延在さ
せて透水性シート(水を透す材料)71が設けられる。
遮水性シート63の設けられる高さは、路面電車79の
走行によって発生する騒音、振動をできるだけ吸収し、
凹み73の内側で共鳴ないし共振しない水量となるよう
に決める。また、遮水性シート63および透水性シート
71の両側には保護用シート72a、72bが設けられ
る。Further, a water-permeable sheet (a material through which water can pass) 71 is provided to extend to the upper end 64 of the water-shielding sheet.
The height at which the water-blocking sheet 63 is provided absorbs noise and vibration generated by the traveling of the tram 79 as much as possible,
The amount of water that resonates or does not resonate inside the recess 73 is determined. Further, protective sheets 72a and 72b are provided on both sides of the water-blocking sheet 63 and the water-permeable sheet 71.
【0031】構造体5は、互いに連結された複数の単位
部材12と、垂直方向に設けられた柱50と、この柱5
0に支持され水平方向に設けられた梁52とを有する。
単位部材12は、柱50および梁52の設けられる空間
以外の空間に3次元的に整列して設けられる。そして、
構造体5は、後述のように、単位部材12によって形成
される空間6に水を貯留可能にする。柱50は、走行方
向80と直交する方向に2列設けられる。梁52は、路
盤3の直下と基礎66の直上に設けられる。しかし、柱
50と梁52の設けられる箇所、数はこれに限定され
ず、適宜設計によって決められる。The structural body 5 includes a plurality of unit members 12 connected to each other, a column 50 provided in a vertical direction, and the column 5.
And a beam 52 supported in the horizontal direction.
The unit members 12 are provided three-dimensionally in a space other than the space where the columns 50 and the beams 52 are provided. And
The structure 5 allows water to be stored in the space 6 formed by the unit members 12 as described later. The columns 50 are provided in two rows in a direction orthogonal to the traveling direction 80. The beam 52 is provided immediately below the roadbed 3 and directly above the foundation 66. However, the locations and the numbers of the columns 50 and the beams 52 are not limited to these, and are determined as appropriate by design.
【0032】図2に示すように、柱50は、垂直方向に
おいて単位部材12の一つに外接する最小矩形の面が投
影する空間に設けられる。すなわち、単位部材の基盤1
6の大きさに相当する面が投影する垂直方向の縦長の直
方体状空間である。この空間に所要の断面の大きさを有
する柱50が設けられる。その最大可能大きさは基盤1
6の面積までである。さらに、柱50は走行方向80に
適宜の間隔で設けられる。走行方向80と直交する方向
の柱50と柱50の間には梁52が掛け渡される。As shown in FIG. 2, the column 50 is provided in a space projected by a minimum rectangular surface circumscribing one of the unit members 12 in the vertical direction. That is, the base 1 of the unit member
A plane corresponding to the size of 6 is a vertically elongated rectangular parallelepiped space to be projected. A column 50 having a required cross-sectional size is provided in this space. The largest possible size is base 1
6 area. Further, the columns 50 are provided at appropriate intervals in the running direction 80. A beam 52 is bridged between the columns 50 in a direction orthogonal to the running direction 80.
【0033】図3は、図1の II−II 線断面図である。
梁52は、水平方向において単位部材12に外接する最
小矩形14の面が投影する横長の直方体状空間に設けら
れる。梁52の左右の側面および底面は梁用スペーサー
57が当接し囲まれる。FIG. 3 is a sectional view taken along the line II-II of FIG.
The beam 52 is provided in a horizontally long rectangular parallelepiped space projected by the surface of the smallest rectangle 14 circumscribing the unit member 12 in the horizontal direction. The left and right side surfaces and the bottom surface of the beam 52 are surrounded by a beam spacer 57.
【0034】図1、3に示すように、路盤3は、道路8
2上に降った雨水を構造体5の空間に導入するための流
入孔4を有する。流入孔4の設けられる位置、大きさな
どは、路盤支持施設の設置される地域の降雨量を考慮し
て適宜定める。路盤3は、剛性のある材料で、かつ雨水
の浸透する度合いが大きければ都合が良いが、雨水の浸
透する度合いが小さい材料であっても、雨水が構造体5
の空間に流入するための流入孔4を設けることにより雨
水を構造体5の空間に貯留することができる。路盤3の
上に敷設される表面層2は、たとえば雨水を浸透させる
隙間を設けて敷設した敷石、材料自体に水の浸透性を有
するものなどで敷設すると良い。As shown in FIG. 1 and FIG.
2 has an inflow hole 4 for introducing rainwater falling onto the space of the structure 5. The position, size, and the like of the inlet hole 4 are determined as appropriate in consideration of the rainfall in the area where the roadbed support facility is installed. It is convenient if the roadbed 3 is made of a rigid material and has a high degree of penetration of rainwater.
The rainwater can be stored in the space of the structure 5 by providing the inflow hole 4 for flowing into the space. The surface layer 2 laid on the roadbed 3 may be laid with, for example, a paving stone laid with a gap for allowing rainwater to permeate or a material having water permeability to the material itself.
【0035】図1において、遮水性シート63の材質
は、水を通さないもので可撓性の合成ゴムシートや合成
樹脂シート、たとえばポリエチレン、塩化ビニールなど
のシートを適宜使用し、厚みは、1〜3mm程度のもの
を使用する。透水性シート71は、遮水性シートの上端
64から凹みの外側に位置する路盤の平坦化層76の下
側まで延在させる。透水性シート71の材質は、たとえ
ばポリエステルとポリプロピレンの複合張り合わせシー
トなどを使用する。透水性シート71の外側には砕石7
8が充填される。In FIG. 1, the material of the water-shielding sheet 63 is a material which is impermeable to water and is a flexible synthetic rubber sheet or a synthetic resin sheet, for example, a sheet of polyethylene, vinyl chloride or the like. Use a size of about 3 mm. The water-permeable sheet 71 extends from the upper end 64 of the water-blocking sheet to a position below the flattening layer 76 of the roadbed located outside the recess. As the material of the water-permeable sheet 71, for example, a composite bonded sheet of polyester and polypropylene is used. The crushed stone 7 is on the outside of the water-permeable sheet 71.
8 are filled.
【0036】保護用シート72aは、道路の表面まで延
在させる。保護用シート72bは、平坦化層76の下側
まで延在させる。保護用シート72a、72bの材質
は、合成樹脂長繊維、たとえばポリエステルによる不織
布を使用し、その厚さは3〜15mm程度である。保護
用シート72a、72bは、単位部材12と遮水性シー
ト63または透水性シート71との相対的な凹凸や擦れ
を和らげ遮水性シート63または透水性シート71の破
損を防止する。The protection sheet 72a extends to the surface of the road. The protection sheet 72b extends to below the flattening layer 76. The protective sheets 72a, 72b are made of synthetic resin long fibers, for example, a non-woven fabric made of polyester, and have a thickness of about 3 to 15 mm. The protection sheets 72a and 72b alleviate the relative unevenness and friction between the unit member 12 and the water-blocking sheet 63 or the water-permeable sheet 71, and prevent the water-blocking sheet 63 or the water-permeable sheet 71 from being damaged.
【0037】図4は、第1実施形態における単位部材の
斜視図である。図5は、図4の単位部材の断面図であ
る。単位部材12は、一方の側に平坦な面19を有する
基盤16と、この基盤16の他方の側に突出させた柱状
部32とを有する。第1実施形態の構造体5は、この基
盤16同士および柱状部の先端34同士が連結され、3
次元的に組み立てられたものである。単位部材12は、
剛性を有する軽量材料で形成され、この実施形態では合
成樹脂であるポリプロピレンで形成される。FIG. 4 is a perspective view of a unit member according to the first embodiment. FIG. 5 is a sectional view of the unit member of FIG. The unit member 12 includes a base 16 having a flat surface 19 on one side, and a column 32 protruding from the other side of the base 16. In the structure 5 of the first embodiment, the bases 16 and the tips 34 of the columnar portions are connected to each other,
It is a dimensionally assembled one. The unit member 12 is
It is formed of a rigid, lightweight material, and in this embodiment, is formed of a synthetic resin, polypropylene.
【0038】基盤16は、その四つの隅21に縁連結部
22を有する。縁連結部22は、平坦な面19から窪ま
せた面と、この面に設けられた係合孔24とで形成され
る。基盤16同士は、この縁連結部22に設けられた係
合孔24に縁連結部材44の突起45(図7に図示)を
挿入して係合させ連結させる。The base 16 has edge connecting portions 22 at its four corners 21. The edge connection portion 22 is formed by a surface depressed from the flat surface 19 and an engagement hole 24 provided in this surface. The bases 16 are engaged with each other by inserting a projection 45 (shown in FIG. 7) of the edge connection member 44 into an engagement hole 24 provided in the edge connection portion 22.
【0039】さらに、基盤16は、一方の側(平坦な面
19の位置する側)と他方の側(補強リブのある側)と
を通じさせる通孔25を有する。通孔25は、基盤の中
心30に対して点対称に長方形の孔が16箇所、補強リ
ブを避けた位置に設けられる。通孔25の設けられる位
置とその形状、大きさは、本実施形態に限定されず、単
位部材12の強度と剛性が確保される適宜の位置と形
状、大きさに設けられる。柱状部32は、基盤16の他
方の側に中心30を点対称に四つ突出させて二重筒状に
設けられる。Further, the base 16 has a through hole 25 through which one side (the side where the flat surface 19 is located) and the other side (the side with the reinforcing ribs) pass. The through-holes 25 are provided with 16 rectangular holes in point symmetry with respect to the center 30 of the base, at positions avoiding the reinforcing ribs. The position where the through-hole 25 is provided and its shape and size are not limited to the present embodiment, but are provided at an appropriate position, shape and size where the strength and rigidity of the unit member 12 are ensured. The columnar portions 32 are provided in a double cylindrical shape on the other side of the base 16 by projecting the center 30 four points symmetrically.
【0040】図5に示すように、柱状部32は、その先
端34に向かって漸次径が縮小する外筒39と、先端3
4から内側に折り返して平坦な面19位置まで漸次径が
縮小して延在させた内筒40とを有する。内筒40の板
部材18側端面は閉塞され、内筒40の内側に補強リブ
42が設けられる。さらに、基盤16は、略平坦な面1
9を持つ板部材18と、この板部材の縁27に沿って板
部材18の他方の側に形成された縁枠28とを有する。
板部材18の他方の側(縁枠28の設けられた側)には
図示していない補強リブが格子状に設けられる。As shown in FIG. 5, the columnar portion 32 has an outer cylinder 39 whose diameter gradually decreases toward the distal end 34,
And an inner cylinder 40 that is folded inward from 4 and gradually reduced in diameter and extended to a flat surface 19 position. The end surface of the inner cylinder 40 on the plate member 18 side is closed, and a reinforcing rib 42 is provided inside the inner cylinder 40. Further, the base 16 has a substantially flat surface 1.
9 has a plate member 18 and an edge frame 28 formed on the other side of the plate member 18 along the edge 27 of the plate member.
On the other side of the plate member 18 (the side on which the edge frame 28 is provided), reinforcing ribs (not shown) are provided in a lattice shape.
【0041】このように、柱状部32は外筒39と内筒
40とを有するので、平坦な面19には外筒39と内筒
40との間の環状の開口が形成される。また、柱状部の
先端34の面には円形の開口が形成される。端連結部3
5は、柱状部の先端34の平坦な面と、この面の円周方
向に等間隔に設けられた八つの係合孔(図示せず)とで
形成される。この実施形態はこの八つの係合孔の内の二
つの係合孔に図示していない端連結部材の突起を挿入し
係合させる。As described above, since the columnar portion 32 has the outer cylinder 39 and the inner cylinder 40, an annular opening between the outer cylinder 39 and the inner cylinder 40 is formed on the flat surface 19. A circular opening is formed in the surface of the tip 34 of the columnar portion. End connection part 3
5 is formed by a flat surface of the tip 34 of the columnar portion and eight engaging holes (not shown) provided at equal intervals in the circumferential direction of this surface. In this embodiment, a projection of an end connecting member (not shown) is inserted into two of the eight engagement holes to engage with each other.
【0042】単位部材12の大きさは、基盤16の縦横
がそれぞれ700mm前後、柱状部32の長さが390
mm程度である。このような部材12として、たとえば
株式会社林物産の商品名シンシンブロックが好適に使用
できる。The size of the unit member 12 is such that the length and width of the base 16 are about 700 mm and the length of the column 32 is 390 mm.
mm. As such a member 12, for example, Shin Shin Block, a trade name of Hayashi Bussan Co., Ltd., can be suitably used.
【0043】図6は、第1実施形態における柱50、梁
52、単位部材12および各スペーサー54、57、5
9の取り付け状態を示す断面図である。柱50は、柱用
スペーサー54で囲まれる。柱50が、たとえば鉄筋コ
ンクリートの場合、柱50は、柱用スペーサー54を図
示のように配置し、この柱用スペーサー54で囲まれた
空間に鉄筋を配置し、さらにコンクリートを流し込むこ
とによって形成される。FIG. 6 shows the columns 50, beams 52, unit members 12, and spacers 54, 57, 5 in the first embodiment.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a mounting state of No. 9; The pillar 50 is surrounded by a pillar spacer 54. When the column 50 is, for example, reinforced concrete, the column 50 is formed by arranging the column spacer 54 as shown, arranging a reinforcing bar in a space surrounded by the column spacer 54, and pouring concrete. .
【0044】同様に、梁52が、たとえば鉄筋コンクリ
ートの場合、梁52は、梁用スペーサー57および連結
用スペーサー59を図示のように配置し、この梁用スペ
ーサー57および連結用スペーサー59で囲まれた空間
に鉄筋を配置し、さらにコンクリートを流し込むことに
よって形成される。Similarly, when the beam 52 is made of, for example, reinforced concrete, the beam 52 has a beam spacer 57 and a connection spacer 59 arranged as shown in the drawing, and is surrounded by the beam spacer 57 and the connection spacer 59. It is formed by placing rebar in space and pouring concrete.
【0045】図7は、第1実施形態における各スペーサ
ー54、57、59および単位部材12の連結関係を示
す平面図である。梁用スペーサー54、57、連結用ス
ペーサー59および単位部材の基盤16は、縁連結部材
44を介して連結される。また、連結用スペーサー5
9、梁用スペーサー57および柱用スペーサー54は互
いに連結部材61で連結される。FIG. 7 is a plan view showing the connection relationship between the spacers 54, 57, 59 and the unit member 12 in the first embodiment. The beam spacers 54 and 57, the connection spacer 59 and the base 16 of the unit member are connected via the edge connection member 44. In addition, the connecting spacer 5
9, the beam spacer 57 and the column spacer 54 are connected to each other by the connecting member 61.
【0046】図8は、第1実施形態における柱用スペー
サー54、連結用スペーサー59および梁用スペーサー
57の連結関係を示す斜視図である。図9は、図8に示
した柱用スペーサー54および縁連結部材44を示す斜
視図である。図示していない柱50は、四つの柱用スペ
ーサー54によって囲まれる。柱用スペーサー54の形
状は、L字形断面部材54aの一端に板状フランジ55
を有する。柱用スペーサー54が相対向して四つ連結さ
れた場合の板状フランジ55の大きさは、単位部材の基
盤16の大きさと同じになるように形成される。FIG. 8 is a perspective view showing the connection relationship between the column spacer 54, the connection spacer 59, and the beam spacer 57 in the first embodiment. FIG. 9 is a perspective view showing the column spacer 54 and the edge connecting member 44 shown in FIG. The pillar 50 (not shown) is surrounded by four pillar spacers 54. The shape of the column spacer 54 is such that a plate-like flange 55 is formed at one end of the L-shaped section member 54a.
Having. When four column spacers 54 are connected to face each other, the size of the plate-like flange 55 is formed to be the same as the size of the base 16 of the unit member.
【0047】また、梁用スペーサー57は、断面Z字形
断面をしている。連結用スペーサー59は、L字形断面
部材59aの上端に端板59bを有し、下端に基板59
cを有する。相隣り合う直交する二つの梁用スペーサー
57は、連結用スペーサー59を介して連結される。さ
らに、柱用スペーサー54のフランジ55は、縁連結部
材44を介して連結用スペーサー59に連結される。The beam spacer 57 has a Z-shaped cross section. The connection spacer 59 has an end plate 59b at the upper end of an L-shaped cross-sectional member 59a and a substrate 59 at the lower end.
c. The two orthogonal beam spacers 57 adjacent to each other are connected via a connection spacer 59. Further, the flange 55 of the column spacer 54 is connected to the connection spacer 59 via the edge connection member 44.
【0048】以上の構造を有する第1実施形態の路面電
車の路盤支持施設は、次のように作用する。すなわち、
図1において、路面電車79は路盤3に敷設された軌条
77上を走行する。路盤3は、走行する路面電車79も
含めて構造体5によって支えられる。路面電車79が走
行する路盤3は構造体5によって支えられるので、路盤
3自体の強度または剛性を小さくできる。路盤3自体の
強度または剛性を小さくできるので路盤3の厚みを小さ
くできる。路盤3の厚みを小さくできるので路盤3の資
材が少なくなり経済的になる。The roadbed support facility of the first embodiment having the above structure operates as follows. That is,
In FIG. 1, a tram 79 runs on a rail 77 laid on the roadbed 3. The roadbed 3 is supported by the structure 5 including the traveling tram 79. Since the roadbed 3 on which the tram 79 runs is supported by the structure 5, the strength or rigidity of the roadbed 3 itself can be reduced. Since the strength or rigidity of the roadbed 3 itself can be reduced, the thickness of the roadbed 3 can be reduced. Since the thickness of the roadbed 3 can be reduced, the material of the roadbed 3 is reduced and the roadbed 3 becomes economical.
【0049】さらに、溝状の凹み73に設けられた路盤
3および構造体5は、凹みの外側の地盤75に対して構
造的に遮断されるので、路面電車79が走行することに
よって発生する振動は凹みの外側に位置する地盤75に
伝わりにくくなる。振動が凹みの外側に位置する地盤7
5に伝わりにくくなるので、路面電車の走行方向80
(図2)に沿って構築されている周囲の建物、構造物に
与える振動の影響を小さくできる。また、路盤3および
構造体5は凹みの外側の地盤75と構造的に遮断される
ので、騒音の発生も少なくなる。Further, since the roadbed 3 and the structure 5 provided in the groove-shaped depression 73 are structurally shut off from the ground 75 outside the depression, the vibration generated when the tram 79 runs is generated. Is hardly transmitted to the ground 75 located outside the dent. Ground 7 where vibration is located outside the dent
5 is difficult to reach, so the tram travel direction 80
The influence of vibration on surrounding buildings and structures constructed along (FIG. 2) can be reduced. Further, since the roadbed 3 and the structure 5 are structurally isolated from the ground 75 outside the dent, generation of noise is reduced.
【0050】また、道路82に降った雨水は、構造体5
の内部空間に貯留することができ、構造体5の底および
側面下部9に遮水性シート63が付設されるので、この
遮水性シートの上端64までの一定量の水が貯留可能に
なる。一定量の水が貯留可能になるので、構造体5に水
を貯留することにより路面電車79の走行によって発生
する騒音や振動のエネルギーがこの貯留された水によっ
て吸収される。The rainwater falling on the road 82 is
Since the water-blocking sheet 63 is attached to the bottom of the structure 5 and the lower portion 9 of the side surface, a certain amount of water up to the upper end 64 of the water-blocking sheet can be stored. Since a certain amount of water can be stored, energy of noise and vibration generated by running of the tram 79 by storing water in the structure 5 is absorbed by the stored water.
【0051】このように発生した騒音や振動のエネルギ
ーが吸収されるので、騒音や振動の大きさが減衰し路面
電車の走行方向80に沿って近隣建物や地域住民に与え
る騒音や振動の影響を小さくできる。また、貯留された
水は、防火用水、地震時の飲み水、トイレ用水、干ばつ
時の用水など緊急用水として利用できる。さらに、この
一定量の貯留水量を越える容量とすることによって、多
量の雨が一度に降った場合に一時貯留して、その後、時
間をかけて地下に浸透または放水路に排水することがで
きる。Since the noise and vibration energy generated in this manner is absorbed, the magnitude of the noise and vibration is attenuated, and the influence of the noise and vibration on nearby buildings and local residents along the traveling direction 80 of the tram is reduced. Can be smaller. In addition, the stored water can be used as emergency water such as fire water, drinking water during an earthquake, toilet water, and drought water. Furthermore, by setting the capacity to exceed the fixed amount of stored water, when a large amount of rain falls at one time, it can be temporarily stored, and thereafter can be infiltrated underground or drained to a drainage channel over time.
【0052】さらに、単位部材12は一つあたりの重量
が小さいので運搬と取り扱いが容易である。単位部材1
2の運搬と取り扱いが容易であるので、単位部材12同
士を連結して構造体5を組み立てる施工が容易であり工
期が短縮される。単位部材12の材質はポリプロピレン
であるが、単位部材12が軽量材料で形成されることに
より、重量が非常に小さくなり組み立て施工性が向上す
る。Further, since the weight of each unit member 12 is small, it can be easily transported and handled. Unit member 1
2 is easy to transport and handle, so that the construction of assembling the structure 5 by connecting the unit members 12 is easy, and the construction period is shortened. Although the material of the unit member 12 is polypropylene, since the unit member 12 is formed of a lightweight material, the weight is very small and the assembling workability is improved.
【0053】構造体5は、複数の単位部材12を連結し
て組み立てられるので構造体5の設けられる場所、条件
に応じた形状に弾力的に形成できる。構造体5の垂直方
向に加わる荷重の一部は単位部材12によって支えられ
るが、一部の荷重は柱50によって支えられる。梁52
は垂直方向の荷重を受けて柱50に伝えるとともに、柱
50と柱50の間をつないで構造体5の剛性、強度を高
める。Since the structure 5 is assembled by connecting a plurality of unit members 12, the structure 5 can be elastically formed into a shape according to the place where the structure 5 is provided and conditions. Part of the load applied to the structure 5 in the vertical direction is supported by the unit members 12, but part of the load is supported by the columns 50. Beam 52
Receives the load in the vertical direction and transmits it to the columns 50, and connects the columns 50 to each other to increase the rigidity and strength of the structure 5.
【0054】単位部材12は3次元的に整列して設けら
れるので、垂直方向において単位部材に外接する最小矩
形の面が投影する空間は、垂直方向に直線的に形成され
た空間となる。この空間に柱50を設けることができ
る。同様に、水平方向において単位部材12に外接する
最小矩形の面が投影する空間は、水平方向に直線的に形
成された空間となる。この空間に梁52を設けることが
できる。Since the unit members 12 are provided in a three-dimensional array, the space projected by the smallest rectangular surface circumscribing the unit members in the vertical direction is a space formed linearly in the vertical direction. The column 50 can be provided in this space. Similarly, the space projected by the smallest rectangular surface circumscribing the unit member 12 in the horizontal direction is a space formed linearly in the horizontal direction. The beam 52 can be provided in this space.
【0055】道路に降った雨水は、路盤の流入孔4から
流入し構造体5に貯留される。遮水性シートの上端64
から上方に透水性シート71を設けることにより、遮水
性シート上端64まで貯留することができ、これを越え
た貯留水は時間をかけて地下に浸透または放水路などに
排水させることができる。The rainwater that has fallen on the road flows in through the inflow hole 4 of the roadbed and is stored in the structure 5. Upper end 64 of water-blocking sheet
By providing the water-permeable sheet 71 from above, water can be stored up to the upper end 64 of the water-shielding sheet, and the stored water exceeding this can be permeated underground or drained to a water discharge channel over time.
【0056】貯留する一定量の水は、発生する騒音や振
動が凹みの内側空間内で共鳴しないようにし、路面電車
79の走行によって発生する騒音、振動の特性に合わせ
て調整される。すなわち、発生する騒音、振動の振動数
に対して、凹みの内側空間の固有振動数を変えて両者が
一致しないようにする。The fixed amount of water to be stored is adjusted according to the characteristics of the noise and vibration generated by running the tram 79 so that the generated noise and vibration do not resonate in the space inside the dent. That is, the natural frequency of the space inside the dent is changed with respect to the frequency of the generated noise and vibration so that the two do not match.
【0057】図6に示すように、単位部材12の柱状部
の先端34同士が連結されるので、柱状部32と柱状部
32の間に空間6が形成される。平坦な面19を有する
基盤16同士が連結されるので、平坦な面19同士が合
わさった基盤16同士は安定した状態で連結される。さ
らに、基盤の縁27同士が連結されることにより平面的
に広がった構造体5を形成できる。As shown in FIG. 6, since the tips 34 of the columnar portions of the unit member 12 are connected to each other, a space 6 is formed between the columnar portions 32. Since the bases 16 having the flat surfaces 19 are connected to each other, the bases 16 having the flat surfaces 19 combined are connected to each other in a stable state. Further, by connecting the edges 27 of the base to each other, it is possible to form the structure 5 which spreads in a plane.
【0058】図10は、本発明に係る路面電車の路盤支
持施設の第2実施形態を示し、路面電車79の走行方向
の断面図である。第2実施形態の路面電車の路盤施設1
は、路面電車の走行方向80に対して、凹み73が傾斜
(傾斜角度α)している場合である。凹み73の底が傾
斜している場合には、貯留した水が当然低い方に寄るの
で水が貯留されない箇所ができるおそれがある。このた
め、路面電車の走行方向80に適宜、水の偏りを防止す
る仕切り65を設ける。FIG. 10 is a sectional view of a tram 79 in a traveling direction of a tram 79 according to a second embodiment of the tram support facility according to the present invention. Roadbed facility 1 of the tram according to the second embodiment
The case in which the depression 73 is inclined (inclination angle α) with respect to the traveling direction 80 of the tram. If the bottom of the recess 73 is inclined, the stored water naturally goes to the lower side, and there is a possibility that a portion where the water is not stored may be formed. For this reason, the partition 65 for preventing the bias of water is provided in the traveling direction 80 of the tram as appropriate.
【0059】こうすることにより、凹み73内に貯留さ
れる走行方向80の貯留水84の偏りが小さくなり、騒
音、振動の走行方向80の減衰の程度が平均化する。ま
た仕切り65を設けることにより、貯留した水を計画的
に利用できる。第2実施形態の路面電車の路盤施設1に
おけるその他の構造と作用は、第1実施形態のそれと同
じであるのでその説明を省略する。By doing so, the bias of the stored water 84 in the running direction 80 stored in the recess 73 is reduced, and the degree of attenuation of noise and vibration in the running direction 80 is averaged. Further, by providing the partition 65, the stored water can be used systematically. Other structures and operations in the roadbed facility 1 of the tram according to the second embodiment are the same as those of the first embodiment, and thus description thereof will be omitted.
【0060】図11は、本発明に係る路面電車の路盤支
持施設の第3実施形態を示し、路面路面電車79の走行
方向の断面図である。第3実施形態の路面電車の路盤施
設1は、路面電車の走行方向80に適宜の間隔で凹みの
底を下げて水深を大きくした部分70を設けたものであ
る。こうすることにより、路面電車の走行に伴う周期的
な騒音、振動を低減することができる。このように騒
音、振動を減衰させる設計の幅を広げることができる。
第3実施形態の路面電車の路盤施設1におけるその他の
構造と作用は、第1実施形態のそれと同じであるのでそ
の説明を省略する。FIG. 11 shows a third embodiment of the roadbed support facility for a tram according to the present invention, and is a cross-sectional view of the tram 79 in the running direction. The roadbed facility 1 of the tram according to the third embodiment is provided with a portion 70 in which the bottom of the dent is lowered at appropriate intervals in the running direction 80 of the tram to increase the water depth. By doing so, it is possible to reduce periodic noise and vibration caused by running of the tram. In this way, the range of designs for attenuating noise and vibration can be increased.
The other structures and operations of the roadbed facility 1 of the tram according to the third embodiment are the same as those of the first embodiment, and thus description thereof will be omitted.
【0061】上記第1〜3実施形態において、一定量の
水を貯留する手段として、遮水性シートと透水性シート
とを組み合わせて行ったが、凹み73の高さ方向に複数
段に渡って、水を排出する管およびこの管に設けた弁を
設けても良い。In the first to third embodiments, as a means for storing a certain amount of water, a combination of a water-blocking sheet and a water-permeable sheet is used. A pipe for discharging water and a valve provided in this pipe may be provided.
【0062】以上説明したように、この発明を図示の実
施形態について詳しく説明したが、それを以ってこの発
明をそれらの実施形態のみに限定するものではない。た
とえば、第1〜第3実施形態の車両は路面電車79につ
いてのものであったが、車両として鉄道車両、自動車そ
の他の重量車両に対しても同様に適用できることはもち
ろんである。要するに、この発明の精神を逸脱せずして
種々改変を加えて多種多様の変形をなし得ることは云う
までもない。As described above, the present invention has been described in detail with reference to the illustrated embodiments, but the present invention is not limited to these embodiments. For example, although the vehicles of the first to third embodiments relate to the tram 79, it is needless to say that the vehicles can be similarly applied to a railway vehicle, an automobile, and other heavy vehicles. In short, it goes without saying that various modifications can be made and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
【0063】[0063]
【発明の効果】本発明によれば、路面に降った雨水を貯
留できるとともに、車両の走行によって発生する騒音、
振動を小さくすることができる。According to the present invention, it is possible to store rainwater that has fallen on the road surface, and at the same time, to reduce the noise generated by the running of the vehicle,
Vibration can be reduced.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明に係る車両の路盤支持施設の第1実施形
態を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of a roadbed support facility for a vehicle according to the present invention.
【図2】図1のI−I 線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II of FIG. 1;
【図3】図1の II−II 線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図4】第1実施形態における単位部材の斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view of a unit member according to the first embodiment.
【図5】図4の単位部材の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of the unit member of FIG. 4;
【図6】第1実施形態における柱、梁、単位部材および
各スペーサーの取り付け状態を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a mounting state of columns, beams, unit members, and respective spacers in the first embodiment.
【図7】第1実施形態における各スペーサーおよび単位
部材の連結関係を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a connection relationship between each spacer and a unit member in the first embodiment.
【図8】第1実施形態における柱用スペーサー、連結用
スペーサーおよび梁用スペーサーの連結関係を示す斜視
図である。FIG. 8 is a perspective view showing a connection relationship among a column spacer, a connection spacer, and a beam spacer in the first embodiment.
【図9】図8に示した柱用スペーサーおよび縁連結部材
を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a pillar spacer and an edge connecting member shown in FIG. 8;
【図10】本発明に係る車両の路盤支持施設の第2実施
形態を示し、路面電車の走行方向の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a roadbed support facility for a vehicle according to a second embodiment of the present invention, which is taken along a traveling direction of a tram.
【図11】本発明に係る車両の路盤支持施設の第3実施
形態を示し、路面車両の走行方向の断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of a roadbed support facility of a vehicle according to a third embodiment of the present invention in a traveling direction of a road vehicle.
1 路面電車の路盤支持施設(車両の路盤支持施設) 3 路盤 5 構造体 6 空間 8 底 9 側面下部 12 単位部材 13 垂直方向における最小矩形 14 水平方向における最小矩形 16 基盤 19 平坦な面 32 柱状部 34 先端 50 柱 52 梁 63 遮水性シート(水を透さない材料) 73 凹み 75 外側の地盤 77 軌条 79 路面電車(車両) 80 走行方向 DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS 1 Tramway subbase support facility (vehicle subbase support facility) 3 Subbase 5 Structure 6 Space 8 Bottom 9 Side lower portion 12 Unit member 13 Minimum rectangle in vertical direction 14 Minimum rectangle in horizontal direction 16 Base 19 Flat surface 32 Columnar portion 34 Tip 50 Column 52 Beam 63 Waterproof sheet (water-impermeable material) 73 Depression 75 Outer ground 77 Rail 79 Tram (vehicle) 80 Running direction
Claims (5)
該路盤を支える構造体とを備え、該構造体および前記路
盤は、前記車両の走行方向に形成された溝状の凹みに設
けられ、該凹みの外側の地盤に対して構造的に遮断さ
れ、前記構造体は水を貯留可能にする空間を有してなる
車両の路盤支持施設。1. A roadbed on which a rail on which a vehicle travels is laid,
A structure that supports the roadbed, the structure and the roadbed are provided in a groove-shaped recess formed in the traveling direction of the vehicle, and are structurally shut off from the ground outside the recess. A roadbed support facility for a vehicle, wherein the structure has a space capable of storing water.
底および側面下部に水を透さない材料が付設され、一定
量の水を貯留可能にしてなる車両の路盤支持施設。2. A roadbed support facility for a vehicle according to claim 1, wherein the structure is provided with a water-impermeable material at a bottom portion and a lower portion of a side surface thereof, so that a predetermined amount of water can be stored.
は、互いに連結された複数の単位部材を有してなる車両
の路盤支持施設。3. The roadbed support facility according to claim 1, wherein the structure has a plurality of unit members connected to each other.
前記構造体を形成する単位部材は3次元的に整列して設
けられ、前記構造体は垂直方向に設けられた柱と、該柱
に支持され水平方向に設けられた梁とを有し、前記柱は
垂直方向において前記単位部材に外接する最小矩形の面
が投影する空間に設けられ、前記梁は水平方向において
前記単位部材に外接する最小矩形の面が投影する空間に
設けられてなる水路の貯留支持施設。4. The method according to claim 1, wherein
The unit members forming the structure are provided in three-dimensional alignment, the structure includes a column provided in a vertical direction, and a beam supported by the column and provided in a horizontal direction, The pillar is provided in a space where the smallest rectangular surface circumscribing the unit member in the vertical direction projects, and the beam is provided in a space where the smallest rectangular surface circumscribing the unit member in the horizontal direction projects. Storage support facility.
前記単位部材は、一方の側に平坦な面を有する基盤と、
該基盤の他方の側に突出させた柱状部とを有し、前記構
造体は、前記基盤同士および前記柱状部の先端同士が連
結されてなる水路の貯留支持施設。5. The method according to claim 1, wherein
The unit member has a base having a flat surface on one side,
A columnar portion protruding from the other side of the base; and the structure is a waterway storage support facility in which the bases and the ends of the columnar portions are connected to each other.
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