JP2002004953A - Egr passage structure for internal combustion engine - Google Patents
Egr passage structure for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のＥＧＲ
（Exhaust Gas Recirculation：排気再循環）通路に関
し、特にシリンダヘッド内を通るＥＧＲ通路の構造に関
する。The present invention relates to an EGR for an internal combustion engine.
(Exhaust Gas Recirculation: Exhaust Gas Recirculation) A passage, and more particularly, to a structure of an EGR passage passing through a cylinder head.
【０００２】[0002]
【従来の技術】排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気
系に再循環させて新気と混ぜて燃焼させ、燃焼温度を低
下させて窒素酸化物の発生を抑えるＥＧＲシステムは、
多くの内燃機関に採用されている。また大量に排気ガス
を再循環させて熱効率を上げることで、燃費の向上が図
れるため、より大量の排気ガスを再循環させる大量ＥＧ
Ｒシステムが注目されている。2. Description of the Related Art An EGR system which recirculates part of exhaust gas as EGR gas to an intake system, mixes it with fresh air and burns it, lowers the combustion temperature and suppresses the generation of nitrogen oxides,
Used in many internal combustion engines. In addition, since a large amount of exhaust gas is recirculated to increase thermal efficiency and thereby improve fuel efficiency, a large amount of EG is used to recirculate a larger amount of exhaust gas.
The R system has attracted attention.
【０００３】しかし大量の排気ガスを再循環すればする
程、燃焼に必要な新気の割合が減少して実質的な充填効
率は低下する。そのため従来排気ガスを再循環する際に
は、シリンダヘッド又はシリンダブロックの本体にＥＧ
Ｒガスの冷却通路を設け、ウオータジャケットの冷却水
への熱伝達を利用してＥＧＲガスの温度を低下させるこ
とで、排気ガスの実質的な再循環量を減少させることな
く新気の充填効率を高めることが行われている。However, the greater the amount of exhaust gas recirculated, the lower the proportion of fresh air required for combustion and the lower the actual charging efficiency. Therefore, when the conventional exhaust gas is recirculated, the EG
A cooling passage for R gas is provided, and the temperature of the EGR gas is reduced by utilizing heat transfer to the cooling water of the water jacket, thereby reducing the recirculation amount of the exhaust gas without reducing the amount of recirculated exhaust gas. Enhancements have been made.
【０００４】例えば特開平１１−８２１８５号公報に記
載されたものは、図４に示すようにシリンダヘッド01内
にＥＧＲ冷却通路02を設けた例である。図４は分解斜視
図で示しているが、組み付けられると、排気マニホール
ド03からＥＧＲパイプ04が分岐し、ＥＧＲパイプ04がＥ
ＧＲバルブ05を介してシリンダヘッド01のＥＧＲ冷却通
路02に連結する。For example, Japanese Patent Laid-Open No. 11-82185 discloses an example in which an EGR cooling passage 02 is provided in a cylinder head 01 as shown in FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view. When assembled, the EGR pipe 04 branches off from the exhaust manifold 03, and the EGR pipe 04
The cylinder head 01 is connected to an EGR cooling passage 02 via a GR valve 05.
【０００５】ＥＧＲ冷却通路02は、シリンダヘッド01を
排気マニホールド03側から反対側の吸気マニホールド側
へ真っ直ぐ貫通しており、その出口にＥＧＲパイプ06が
連結され、ＥＧＲパイプ06が吸気マニホールドに連結さ
れる。したがって排気ガスの一部がＥＧＲガスとしてＥ
ＧＲパイプ04に導入され、ＥＧＲバルブ05により流量を
調節されてシリンダヘッド01のＥＧＲ冷却通路02を通過
し、さらにＥＧＲパイプ06を通って吸気マニホールドに
還流される。[0005] The EGR cooling passage 02 extends straight through the cylinder head 01 from the exhaust manifold 03 to the intake manifold on the opposite side. You. Therefore, part of the exhaust gas is EGR gas
The gas is introduced into the GR pipe 04, the flow rate is adjusted by the EGR valve 05, passes through the EGR cooling passage 02 of the cylinder head 01, and is returned to the intake manifold through the EGR pipe 06.
【０００６】ＥＧＲ冷却通路02は、シリンダヘッド01の
ウオータジャケットに突出して設けられており、ＥＧＲ
ガスが通過するときにウオータジャケットの冷却水によ
り冷却され、実質的にＥＧＲガスを減少させることなく
新気の充填効率を高めることができる。The EGR cooling passage 02 is provided so as to protrude from a water jacket of the cylinder head 01, and is provided with an EGR cooling passage 02.
When the gas passes, it is cooled by the cooling water of the water jacket, and the filling efficiency of fresh air can be increased without substantially reducing the EGR gas.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかるに燃焼ガス中に
は水蒸気が含まれ、この水分を含んだ大量のＥＧＲガス
が燃焼室に浸入した場合に、内燃機関の燃焼が不安定に
なるおそれがあった。However, the combustion gas contains water vapor, and when a large amount of EGR gas containing the water enters the combustion chamber, the combustion of the internal combustion engine may become unstable. Was.
【０００８】本発明は、斯かる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、簡単な構造でＥＧＲガスの高
い冷却性能を確保しＥＧＲガス中の水分による内燃機関
への悪影響を防止することができる内燃機関のＥＧＲ通
路構造を供する点にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object the purpose of ensuring high cooling performance of EGR gas with a simple structure and preventing adverse effects on the internal combustion engine due to moisture in the EGR gas. An EGR passage structure of an internal combustion engine that can perform
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本請求項１記載の発明は、吸気マニホ
ールド内に排気管からＥＧＲガスを導くＥＧＲ通路の一
部を、ＥＧＲ冷却通路としてシリンダヘッド内に形成さ
れたウオータジャケットに隣接して設けた内燃機関にお
いて、前記ＥＧＲ冷却通路に下方にくぼむ凹部を設けた
内燃機関のＥＧＲ通路構造とした。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a part of an EGR passage for guiding EGR gas from an exhaust pipe into an intake manifold is provided by an EGR cooling passage. In an internal combustion engine provided adjacent to a water jacket formed in a cylinder head, the EGR cooling passage has an EGR passage structure of an internal combustion engine provided with a concave portion that is recessed downward.
【００１０】シリンダヘッド内のＥＧＲ冷却通路に下方
にくぼむ凹部を設けたので、ＥＧＲ冷却通路内で大量の
ＥＧＲガスが冷却されることにより発生した凝縮水は、
この下方にくぼむ凹部に一時的に溜めることができるの
で、直接燃焼室に流入する水分量を抑制することがで
き、内燃機関の燃焼を安定に保つことができる。[0010] Since the EGR cooling passage in the cylinder head is provided with a concave portion recessed downward, condensed water generated when a large amount of EGR gas is cooled in the EGR cooling passage is formed.
Since the water can be temporarily stored in the concave portion recessed downward, the amount of water flowing directly into the combustion chamber can be suppressed, and the combustion of the internal combustion engine can be stably maintained.
【００１１】また内燃機関の運転中に下方にくぼむ凹部
に溜まった凝縮水は、内燃機関が停止すると、シリンダ
ヘッドの余熱で蒸発してしまう。さらに内燃機関の運転
中でも一時的に溜まった水分は、ＥＧＲガスが少量もし
くはＥＧＲバルブが閉じＥＧＲガスが流入しない時に、
即座にシリンダヘッドの熱より蒸発するので、シリンダ
ヘッドに悪影響を与えない。When the internal combustion engine is stopped, the condensed water accumulated in the recess recessed during operation of the internal combustion engine evaporates due to the residual heat of the cylinder head. Further, the water that has temporarily accumulated during the operation of the internal combustion engine may cause a small amount of EGR gas or when the EGR valve is closed and the EGR gas does not flow in,
Since it evaporates immediately from the heat of the cylinder head, it does not adversely affect the cylinder head.
【００１２】なおシリンダヘッド内のＥＧＲ冷却通路に
下方にくぼむ凹部を設けることで、ＥＧＲ冷却通路がウ
オータジャケットに接する面積を大きくしてＥＧＲガス
の冷却効果を高めることができる。By providing a concave portion that is recessed downward in the EGR cooling passage in the cylinder head, the area of the EGR cooling passage in contact with the water jacket can be increased to enhance the EGR gas cooling effect.
【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の内
燃機関のＥＧＲ通路構造において、前記ＥＧＲ冷却通路
を前記ウオータジャケット内に突出形成し、前記ＥＧＲ
冷却通路に前記下方にくぼむ凹部として屈曲部を設け、
前記屈曲部を有した前記ＥＧＲ冷却通路よりも上方に前
記ウオータジャケットの開口部を設けたことを特徴とす
る。According to a second aspect of the present invention, in the EGR passage structure for an internal combustion engine according to the first aspect, the EGR cooling passage is formed so as to protrude into the water jacket,
A bent portion is provided in the cooling passage as the concave portion recessed downward,
An opening of the water jacket is provided above the EGR cooling passage having the bent portion.
【００１４】ＥＧＲ冷却通路に屈曲部を設け、さらにＥ
ＧＲ冷却通路をウオータジャケット内に突出形成するこ
とで、ＥＧＲ冷却通路の冷却面積をより大きくでき、冷
却効果を向上させることができる。A bent portion is provided in the EGR cooling passage.
By forming the GR cooling passage so as to protrude into the water jacket, the cooling area of the EGR cooling passage can be increased, and the cooling effect can be improved.
【００１５】また屈曲部を有したＥＧＲ冷却通路よりも
上方にウオータジャケットの開口部を設けたので、ウオ
ータジャケット内に突出形成されたＥＧＲ冷却通路がウ
オータジャケットの開口部を流れる冷却水を妨げること
はなく、よってウオータジャケットの天井にエア溜まり
が生じるのを防止でき、冷却水のボイリングによる不具
合の発生を阻止できる。Further, since the opening of the water jacket is provided above the EGR cooling passage having the bent portion, the EGR cooling passage protruding into the water jacket prevents the cooling water flowing through the opening of the water jacket. Therefore, it is possible to prevent air from accumulating on the ceiling of the water jacket, and to prevent the occurrence of troubles due to cooling water boiling.
【００１６】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の内燃機関のＥＧＲ通路構造において、前記Ｅ
ＧＲ通路の内面に腐蝕防止手段を設けたことを特徴とす
る。According to a third aspect of the present invention, in the EGR passage structure for an internal combustion engine according to the first or second aspect, the EGR passage structure is provided.
Corrosion prevention means is provided on the inner surface of the GR passage.
【００１７】ＥＧＲ通路の内面に腐蝕防止手段を設ける
ことで、排気ガス中の水分その他の成分によるＥＧＲ通
路の腐蝕を抑制することができ、耐久性を向上させるこ
とができる。By providing the corrosion prevention means on the inner surface of the EGR passage, corrosion of the EGR passage due to moisture and other components in the exhaust gas can be suppressed, and durability can be improved.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図３に基づいて説明する。図１は、内
燃機関Ｅのシリンダヘッド１を上方から見たＥＧＲシス
テムの構成図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment according to the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a configuration diagram of an EGR system in which a cylinder head 1 of an internal combustion engine E is viewed from above.
【００１９】シリンダヘッド１から延出する排気マニホ
ールド２は、各気筒の排気ポートから延出する複数の排
気管が１本に集合されて膨張室２ａを形成しており、各
排気ポートから排出された排気ガスは、各気筒毎に排気
マニホールド２の膨張室２ａに流れる。In the exhaust manifold 2 extending from the cylinder head 1, a plurality of exhaust pipes extending from the exhaust ports of the respective cylinders are gathered together to form an expansion chamber 2a. The exhaust gas flows into the expansion chamber 2a of the exhaust manifold 2 for each cylinder.
【００２０】この排気マニホールド２の膨張室２ａに
は、排気ガスを一部吸気側へ再循環させるためのＥＧＲ
パイプ３が接続されており、ＥＧＲパイプ３はシリンダ
ヘッド１に延びてＥＧＲバルブ４を介してシリンダヘッ
ド１の一方の側部に接続されている。The expansion chamber 2a of the exhaust manifold 2 has an EGR for recirculating exhaust gas partially to the intake side.
A pipe 3 is connected, and the EGR pipe 3 extends to the cylinder head 1 and is connected to one side of the cylinder head 1 via an EGR valve 4.
【００２１】シリンダヘッド１の側部にはＥＧＲ冷却通
路５が排気マニホールド２側から反対側へ貫通してお
り、該ＥＧＲ冷却通路５はウオータジャケット10内に突
出形成されている。ＥＧＲ冷却通路５の内面には超撥水
性金属膜が分散メッキされて腐蝕防止の表面処理が施さ
れている。なお腐蝕防止の表面処理としては、超撥水性
金属膜のコーティングのほかに、ニッケルメッキを施し
たり、テフロン（登録商標）加工する等の方法がある。An EGR cooling passage 5 penetrates from the side of the cylinder head 1 from the exhaust manifold 2 side to the opposite side, and the EGR cooling passage 5 is formed to protrude into the water jacket 10. A super-water-repellent metal film is dispersedly plated on the inner surface of the EGR cooling passage 5 and is subjected to a surface treatment for preventing corrosion. Examples of the surface treatment for preventing corrosion include a method of applying nickel plating and processing Teflon (registered trademark) in addition to the coating of the super water-repellent metal film.
【００２２】シリンダヘッド１の排気マニホールド２と
反対側には吸気マニホールド７が延出しており、吸気マ
ニホールド７の各気筒の吸気ポートは、オリフィス８を
介して共通のＥＧＲチャンバー９に連通している。この
ＥＧＲチャンバー９に、ＥＧＲ冷却通路５の出口に接続
されたＥＧＲパイプ６が挿入され、端部をＥＧＲチャン
バー９内に開口している。An intake manifold 7 extends from the cylinder head 1 on the side opposite to the exhaust manifold 2, and the intake port of each cylinder of the intake manifold 7 communicates with a common EGR chamber 9 via an orifice 8. . An EGR pipe 6 connected to the outlet of the EGR cooling passage 5 is inserted into the EGR chamber 9, and has an end opening into the EGR chamber 9.
【００２３】したがって排気マニホールド２の膨張室２
ａからＥＧＲパイプ３に導入された排気ガスすなわちＥ
ＧＲガスは、ＥＧＲバルブ４により流量を制御されてＥ
ＧＲ冷却通路５に流入し、ウオータジャケット10内の冷
却水により冷却され、ＥＧＲパイプ６に導かれてＥＧＲ
チャンバー９内に入り、ＥＧＲチャンバー９内から吸気
マニホールド７のオリフィス８を介して各吸気ポートに
等しく分配され、新気とともに再び燃焼室に吸入され
る。Therefore, the expansion chamber 2 of the exhaust manifold 2
a from the exhaust gas introduced into the EGR pipe 3, ie, E
The flow rate of the GR gas is controlled by the EGR valve 4 and
It flows into the GR cooling passage 5, is cooled by the cooling water in the water jacket 10, is guided to the EGR pipe 6, and
After entering the chamber 9, it is equally distributed from the inside of the EGR chamber 9 to each intake port via the orifice 8 of the intake manifold 7, and is again sucked into the combustion chamber together with fresh air.
【００２４】以上のＥＧＲシステムにより排気ガスの一
部をＥＧＲガスとして冷却して吸気系に再循環させて実
質的にＥＧＲガスを減少させることなく新気の充填効率
を高めて燃焼させ、燃焼温度を低下させて窒素酸化物の
発生を抑えることができる。With the above-described EGR system, part of the exhaust gas is cooled as EGR gas and recirculated to the intake system to increase the fresh air charging efficiency without substantially reducing the EGR gas and burn it. And the generation of nitrogen oxides can be suppressed.
【００２５】本ＥＧＲシステムにおけるシリンダヘッド
１内に形成されるＥＧＲ冷却通路５の構造の詳細を、図
２及び図３に基づき説明する。The structure of the EGR cooling passage 5 formed in the cylinder head 1 in the present EGR system will be described in detail with reference to FIGS.
【００２６】図２に示すように本内燃機関Ｅは、シリン
ダを排気マニホールド２側にある程度傾けて車両に搭載
され、ＥＧＲ冷却通路５はＥＧＲバルブ４からの導入口
５ａより導出口５ｃがシリンダ中心軸方向に低い位置に
あり、導入口５ａから低い位置にある導出口５ｃまで途
中下方へ屈曲した屈曲部５ｂを有して形成されている。
ＥＧＲ冷却通路５のうち屈曲部５ｂが最も低い位置にあ
る。As shown in FIG. 2, the internal combustion engine E is mounted on a vehicle with a cylinder inclined to the exhaust manifold 2 side to a certain extent. It is located at a lower position in the axial direction, and has a bent portion 5b which is bent downward in the middle from the inlet 5a to the outlet 5c at a lower position.
The bent portion 5b of the EGR cooling passage 5 is located at the lowest position.
【００２７】このＥＧＲ冷却通路５は、冷却水の流れを
できるだけ妨げないようにシリンダヘッド１の端部にお
いてウオータジャケット10内に突出形成されており、こ
のシリンダヘッド１の端部にはウオータジャケット10の
冷却水出口11が設けられている。The EGR cooling passage 5 is formed so as to protrude into the water jacket 10 at the end of the cylinder head 1 so as not to obstruct the flow of the cooling water as much as possible. Cooling water outlet 11 is provided.
【００２８】冷却水出口11には冷却水導出パイプ12の接
続端部12ａが接続され、シリンダヘッド１のウオータジ
ャケット10内を流れて燃焼室周りを冷却した冷却水が、
冷却水出口11から冷却水導出パイプ12に流出し、シリン
ダブロック、ラジエータ等へ導かれる。A connection end 12a of a cooling water outlet pipe 12 is connected to the cooling water outlet 11, and cooling water flowing through the water jacket 10 of the cylinder head 1 and cooling around the combustion chamber is
The cooling water flows out from the cooling water outlet 11 to the cooling water outlet pipe 12, and is guided to a cylinder block, a radiator, and the like.
【００２９】この冷却水出口11の近傍をＥＧＲ冷却通路
５が形成されており、両者の位置関係は、図３に示すよ
うに冷却水出口11の近傍においてＥＧＲ冷却通路５がウ
オータジャケット10の底壁から突出するように形成さ
れ、それより上方に冷却水出口11が位置している。図２
において１点鎖線で矩形に囲まれた部分が冷却水出口11
の投影箇所であり、屈曲部５ｂを有したＥＧＲ冷却通路
５より上方位置にある。An EGR cooling passage 5 is formed in the vicinity of the cooling water outlet 11, and the positional relationship between the two is such that the EGR cooling passage 5 is located in the vicinity of the cooling water outlet 11 as shown in FIG. The cooling water outlet 11 is formed so as to protrude from the wall, and is located above the cooling water outlet 11. FIG.
The part surrounded by a dashed line in the rectangle is the cooling water outlet 11
And is located above the EGR cooling passage 5 having the bent portion 5b.
【００３０】以上のような構造をしているので、図３に
示すようにウオータジャケット10内に突出形成されたＥ
ＧＲ冷却通路５がウオータジャケット10の冷却水出口11
に向かって流れる冷却水を妨げることはなく円滑に流
す。そしてウオータジャケットの天井は平坦に冷却水出
口11に連なっているので、エア溜まりが生じるのを防止
でき、冷却水のボイリングによる不具合の発生を阻止で
きる。With the above-described structure, as shown in FIG.
The GR cooling passage 5 is connected to the cooling water outlet 11 of the water jacket 10.
The cooling water flowing toward the air flows smoothly without obstruction. Further, since the ceiling of the water jacket is flatly connected to the cooling water outlet 11, it is possible to prevent the accumulation of air and prevent the occurrence of troubles due to the boiling of the cooling water.
【００３１】例えば図５及び図６に示すようにＥＧＲ冷
却通路015が、ウオータジャケット020の天井に沿って屈
曲部なく真っ直ぐに形成されていると、シリンダヘッド
011の端部の冷却水出口021がＥＧＲ冷却通路015と同じ
高さとなり、図６に示すようにウオータジャケット020
の冷却水出口021に向かって流れる冷却水の流れをＥＧ
Ｒ冷却通路015が妨げる構成となる。For example, as shown in FIGS. 5 and 6, when the EGR cooling passage 015 is formed straight without any bent portion along the ceiling of the water jacket 020,
The cooling water outlet 021 at the end of 011 has the same height as the EGR cooling passage 015, and as shown in FIG.
Of the cooling water flowing toward the cooling water outlet 021 of the EG
The configuration is such that the R cooling passage 015 blocks.
【００３２】そしてウオータジャケット020の天井から
突出形成されるＥＧＲ冷却通路015により冷却水内に含
まれる気泡等のエアが、冷却水出口021に到達するのを
妨げられ、天井に沿ったＥＧＲ冷却通路015よりも上流
側角部にエア溜まり022が生じるおそれがある。The EGR cooling passage 015 protruding from the ceiling of the water jacket 020 prevents air such as air bubbles contained in the cooling water from reaching the cooling water outlet 021 and the EGR cooling passage along the ceiling. There is a possibility that an air pool 022 will be generated at a corner on the upstream side of 015.
【００３３】エア溜まり022が生じると、冷却水のボイ
リングによる不具合が発生する。このような不具合は、
本実施の形態の前記したような構造のＥＧＲ冷却通路５
においては生じない。When the air reservoir 022 occurs, a problem occurs due to the boiling of the cooling water. Such a defect,
EGR cooling passage 5 of the present embodiment having the above-described structure
Does not occur in
【００３４】本実施の形態のＥＧＲ冷却通路５は、前記
したようにＥＧＲ冷却通路５の屈曲部５ｂが最も低い位
置にあって下方にくぼむ凹部となっているので、ＥＧＲ
冷却通路５内でＥＧＲガスが冷却されることにより発生
した凝縮水Ｗを、屈曲部５ｂに一時的に溜めることがで
きる（図２参照）。As described above, the EGR cooling passage 5 of the present embodiment is a concave portion that is recessed downward because the bent portion 5b of the EGR cooling passage 5 is located at the lowest position.
The condensed water W generated by cooling the EGR gas in the cooling passage 5 can be temporarily stored in the bent portion 5b (see FIG. 2).
【００３５】したがって内燃機関の燃焼室に直接流入す
る水分量を抑制することができ、水分により内燃機関の
燃焼が不安定になるのを防止することができる。Accordingly, the amount of water directly flowing into the combustion chamber of the internal combustion engine can be suppressed, and the combustion of the internal combustion engine can be prevented from becoming unstable due to the water.
【００３６】内燃機関Ｅの運転中にＥＧＲ冷却通路５の
屈曲部５ｂの下方にくぼむ凹部に溜まった凝縮水Ｗは、
内燃機関Ｅが停止すると、シリンダヘッド１の余熱で蒸
発してしまう。また内燃機関Ｅの運転中でも一時的に溜
まった凝縮水Ｗは、ＥＧＲガスが少量もしくはＥＧＲバ
ルブ４が閉じＥＧＲガスが流入しない時に、即座にシリ
ンダヘッド１の熱より蒸発するので、シリンダヘッド１
に悪影響を与えない。During the operation of the internal combustion engine E, the condensed water W accumulated in the recess recessed below the bent portion 5b of the EGR cooling passage 5
When the internal combustion engine E stops, the cylinder head 1 evaporates due to residual heat. Further, the condensed water W temporarily accumulated during the operation of the internal combustion engine E evaporates immediately from the heat of the cylinder head 1 when the amount of the EGR gas is small or the EGR valve 4 is closed and the EGR gas does not flow.
Does not adversely affect
【００３７】なおシリンダヘッド１内のＥＧＲ冷却通路
５の内面は、超撥水性金属膜がコーティングされている
ので、シリンダヘッドがアルミニウム製であっても凝縮
水Ｗによる腐蝕は防止される。またＥＧＲ冷却通路５の
内面を超撥水性金属膜により滑らかな表面とすること
で、カーボンなどが堆積するのも防止することができ
る。Since the inner surface of the EGR cooling passage 5 in the cylinder head 1 is coated with a super water-repellent metal film, corrosion by the condensed water W is prevented even if the cylinder head is made of aluminum. By making the inner surface of the EGR cooling passage 5 a smooth surface with a super-water-repellent metal film, it is possible to prevent carbon and the like from being deposited.
【００３８】なおシリンダヘッド１内のＥＧＲ冷却通路
５は、屈曲していて前記図５及び図６に示したようなス
トレートの場合より全体長が長いので、ウオータジャケ
ット10内の冷却水が接する面積が大きく、ＥＧＲガスの
冷却効果が高い。Since the EGR cooling passage 5 in the cylinder head 1 is bent and has a longer overall length than the straight case as shown in FIGS. 5 and 6, the area of the water jacket 10 in contact with the cooling water. And the cooling effect of the EGR gas is high.
【００３９】以上の実施の形態のＥＧＲ冷却通路５は、
屈曲部５ｂを有して、屈曲部５ｂを下方にくぼむ凹部と
しているが、ＥＧＲ冷却通路５の一部を下方へ凹出して
凹部を形成してもよい。The EGR cooling passage 5 of the above embodiment is
Although the bent portion 5b is formed as a concave portion having the bent portion 5b, the concave portion may be formed by forming a part of the EGR cooling passage 5 downwardly.
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関のシリン
ダヘッドを上方から見たＥＧＲシステムの構成図であ
る。FIG. 1 is a configuration diagram of an EGR system as viewed from above a cylinder head of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１においてII−II線に沿って切断した断面図
である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】図１及び図２においてIII−III線に沿って切断
した断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIGS. 1 and 2;
【図４】従来のＥＧＲシステムを示す分解斜視図であ
る。FIG. 4 is an exploded perspective view showing a conventional EGR system.
【図５】本実施の形態を説明するための比較例を示す図
２に相当する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2, showing a comparative example for describing the present embodiment.
【図６】同図３に相当する断面図である。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG.
Ｅ…内燃機関、Ｗ…凝縮水、１…シリンダヘッド、２…
排気マニホールド、３…ＥＧＲパイプ、４…ＥＧＲバル
ブ、５…ＥＧＲ冷却通路、６…ＥＧＲパイプ、７…吸気
マンイホールド、８…オリフィス、９…ＥＧＲチャンバ
ー、10…ウオータジャケット、11…冷却水出口、12…冷
却水導出パイプ。E: internal combustion engine, W: condensed water, 1: cylinder head, 2 ...
Exhaust manifold, 3 EGR pipe, 4 EGR valve, 5 EGR cooling passage, 6 EGR pipe, 7 intake manifold, 8 orifice, 9 EGR chamber, 10 water jacket, 11 cooling water outlet , 12 ... Cooling water outlet pipe.
Claims (3)
ガスを導くＥＧＲ通路の一部を、ＥＧＲ冷却通路として
シリンダヘッド内に形成されたウオータジャケットに隣
接して設けた内燃機関において、 前記ＥＧＲ冷却通路に下方にくぼむ凹部を設けたことを
特徴とする内燃機関のＥＧＲ通路構造。1. An EGR system in an intake manifold from an exhaust pipe.
In an internal combustion engine provided with a part of an EGR passage for guiding gas adjacent to a water jacket formed in a cylinder head as an EGR cooling passage, a concave portion is provided in the EGR cooling passage. EGR passage structure of an internal combustion engine.
ケット内に突出形成し、 前記ＥＧＲ冷却通路に前記下方にくぼむ凹部として屈曲
部を設け、 前記屈曲部を有した前記ＥＧＲ冷却通路よりも上方に前
記ウオータジャケットの開口部を設けたことを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ通路構造。2. The EGR cooling passage is formed so as to protrude into the water jacket, the EGR cooling passage is provided with a bent portion as the concave portion recessed downward, and is higher than the EGR cooling passage having the bent portion. 2. An EGR passage structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein an opening portion of said water jacket is provided in said EGR passage.
設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内
燃機関のＥＧＲ通路構造。3. An EGR passage structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a corrosion preventing means is provided on an inner surface of said EGR passage.
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