JP2001526608A

JP2001526608A - 自動車用の安全ブレーキ機構

Info

Publication number: JP2001526608A
Application number: JP50027799A
Authority: JP
Inventors: ガバス・セボリェロ・カルロス
Original assignee: フィコ・カブレス・ソシエダッド・アノニマ
Priority date: 1997-05-26
Filing date: 1998-05-05
Publication date: 2001-12-18
Also published as: IN192099B; EP0995652A1; ES2138532B1; WO1998054037A1; AU7044298A; ES2138532A1; DE69807701T2; AR008560A1; KR20010012966A; BR9809660A; EP0995652B1; US6240804B1; DE69807701D1; ES2183347T3

Abstract

(57)【要約】開示する機構は、支持体（１）の歯（３４）に嵌合する固定体（３６）およびラセン状の固定バネ（３７）から成る固定装置（５）と、この機構に取り付けられているブレーキ・キャリパーまたはシューに結合する鋼鉄ケーブル（２８）の端部が固定し、ラセン状の牽引バネ（１２）およびラセン状のロックバネ（１３）から成り、互いに同軸状に組み込まれ、ブレーキ・レバー（２）が休止位置にある時、ラセン状のバネ（１２）がケーブル（２８）に牽引を与え、常にケーブルの被覆された部分の長さを調整する牽引体（１１）から成る自己制御装置（３）と、取外可能なピン（３２）を含むケーブル（２８）の初期長さの自己調整装置（４）とを保有する。

Description

【発明の詳細な説明】自動車用の安全ブレーキ機構発明の技術分野この発明の目的は、駐車する時に乗物を動かないようにするため、通常使用される非常ブレーキとして知られている安全ブレーキのタイプである自動車用の安全ブレーキ機構である。この発明の安全ブレーキ機構は、自己調整装置と、自己制御装置と、使用者が操作する間にブレーキ・レバーで達成される位置を固定する装置とが装備されているブレーキ・レバーで構成されている。自己調整装置は制御ケーブルの鋼鉄ケーブルの被覆された部分の長さを最初に調整するためにあり、このケーブルはこの発明のブレーキ機構を安全ブレーキ機構に連結されたホィールのブレーキ手段を動作させる機構に結び付けている。そのような調整は前記機構の配置に関して工場から直接供給されたような特別な乗物の各々により現れる許容公差を取り上げる目的を持っている。そして、自己制御装置は鋼鉄ケーブルの前記被覆された部分を常時自動的に調整のためにあり、これはブレーキ部材の磨耗を補償するためにあるので、考えられる安全ブレーキ・サービス条件を維持している。発明の背景構造体が乗物の運転室に組み込まれていて、使用者により操作されるレーバーを含む安全ブレーキ機構の周知の具体例の中では、つまり、手で行うにしろペダルで行うにしろ、自己調整装置、自己制御装置および、使用者が操作する時、レバーの休止位置あるいはブレーキ位置を固定する装置の中では、特にスペイン特許出願第Ｐ９５０１７５８号明細書（特許文献ＰＣＴ／ＥＳ９６／００１４９に等価である）.....，簡単に欧州番号......を持つ、に記載れている装置を注目すべきである。特許文献ＰＣＴ／ＥＳ９６／００１４９に記載されている安全ブレーキ機構は、実質上以下に詳しく説明する部材で構成されている。乗物の構造体に固定されていて保持歯を備えた支持体；この支持体上で旋回するためのピンにより取り付けれていて、二つの位置、つまり休止位置とブレーキ位置の間で旋回するブレーキ・レバー；ブレーキ・レバーに固定されたレバーから成り、使用者により操作される制御装置に結合する一方のアームと、ブレーキ・レバーの位置を固定するため支持体の保持歯に嵌まる保持部分を有する他方のアームとがあるラチェット；ブレーキ・レバーの旋回ピンに取り付けられている牽引体からなり、鋼鉄ケーブルの対応する端部が固定されているもので、牽引体が前記ピンの周りに旋回することができ、推進体がラチェットに連結しブレーキ・レバーを操作する間に牽引体に結合できるため、ブレーキ・レバーを旋回させると牽引体旋回させることになり、牽引バネが鋼鉄ケーブルの牽引方向に旋回運動を牽引体に常に与えるブレーキ・レバーの旋回ピンに対して同軸に組み込まれている自己制御装置；および、支持体と牽引体を横断し、相互に位置を固定するピンから成る自己調整装置である。特許文献ＰＣＴ／ＥＳ９６／００１４９号の安全ブレーキ機構の操作を以下に説明する。自己制御装置は全体的に圧縮された引張バネと共に工場から直接供給されている。この条件の下で、そしてこの機構を乗物に一度組み込むと、ケーブルの被覆された部分の長さの初期調整は、ピンを回し、鋼鉄ケーブルに牽引力を個々の乗物に要求される程度に加えるように、牽引体の位置を固定するピンを引き抜くことにある。前記初期調整に基づき、自己制御装置は自動的にしかも常に全被覆された部分の長さを調整する。その終わりで、ブレーキ・レバーが休止位置になると、引張バネが常に鋼鉄ケーブルに引張を与え、牽引体を旋回させて被覆された部分の長さを調整するので、ブレーキ・レバーを休止位置からブレーキ位置へ移動させると、推進体と牽引体の結合が牽引体の位置で行われ、このため被覆されたのケーブルの部分が工場送りで設定された条件の下で動作する。ブレーキ・レバーのブレーキ位置を決めることは、ラチェット・レバーの保持部分を支持体の保持歯に噛み合わせて行われるが、ブレーキ位置から休止位置への移動はラチェット制御装置を働かせて行われる。一般に上に説明したタイプの安全ブレーキ機構の周知の実施態様には主要な難点としてこの機構が多数の部品から成り、これがブレーキ機構の作製コストを相当増加させる点にある。発明の開示自動車に対する新しい構造と機能の安全ブレーキ機構は、比較的少数の部品により動作の信頼性を犠牲にすることなく、製造経費の低い安全ブレーキ機構の新しい具体例を提供するために知られている。自動車用のこの発明の安全ブレーキ機構は、・乗物の構造体に固定する手段を備えた支持体と、・二つの位置、休止位置とブレーキ位置の間で両方向に旋回でき、旋回ピンにより支持体に取り付けられているブレーキ・レバーと、・安全ブレーキ機構に結合している乗物のホィールのブレーキ手段の作動機構に安全ブレーキ機構を結合する制御ケーブルの被覆された鋼鉄ケーブルの部分の長さに対する自己制御装置および自己調整装置と、・ブレーキ・レバーで与えた位置を固定する装置と、から成る。この発明の安全ブレーキ機構は、自己制御装置には牽引体、ラセン状の牽引バネおよびラセン状のロックバネがあり、これ等全てがブレーキ・レバーの旋回ピンに対して同軸状に配置され、・牽引体が一般に円筒状で、両方向に旋回でき、支持体に対向する牽引端部とロック端部を有し、牽引端部がラセン状の牽引バネを納めるために設計されている空洞を有し、ロック端部がラセン状のロックバネに対して同軸状の延びていて、牽引体が制御ケーブルの鋼鉄ケーブルの対応する端部を固定して案内する手段を有し、・ラセン状の牽引バネが常時捩じり状態で働き、支持体に固定された一方の端部を有し、他方の端部が鋼鉄ケーブルを牽引させる旋回力を常時牽引体に与えるように、牽引体に固定され、・ラセン状のロックバネが常時捩じり状態で働くので、弾性的な作用により、ブレーキ・レバーに固定された一方の端部と共に牽引体のロック端部に押圧作用を及ぼし、他方の端部が支持体の上に組み込まれた解放されているストッパーに取り付けてあり、これ等の部材の全ては、・ブレーキ・レバーが休止位置にある時、解放しているストッパーが牽引体のロック端部に押圧する弾性的な作用のトルクとは反対の方向に捩じりトルクを受けるラセン状のロックバネの対応する端部を押圧するので、制御ケーブルの被覆された鋼鉄ケーブルの部分の長さを常時自動的に調整する牽引力が牽引体を鋼鉄ケーブルの端部に作用する牽引バネの作用により回転し、・ブレーキ・レバーが休止位置以外の位置にある時、解放されているストッパーがラセン状のロックバネの端部に圧力を及ぼすことを止めるので、ロックバネが弾性的な作用により牽引体のロック端部に前記押圧作用を及ぼし、牽引体が休止位置かブレーキ位置への動きやその逆の動きでブレーキ・レバーに当たっている、ことに特徴がある。自己調整装置は、ブレーキ・レバー上に、支持体の上に、および牽引体の上に、それぞれ貫通穴を通して、工場から直接供給されているように、ブレーキ・レバーが捩じりを受ける牽引バネと共に休止位置にあると、ブレーキ・レバーと牽引体を動かないようにする保持ピンが前記穴を貫通し、これ等全ては、牽引体の固定手段に取り付けてある制御ケーブルの鋼鉄ケーブルの対応する端部と、ブレーキ手段の作動機構に取り付けた鋼鉄ケーブルの他方の端部と共に、安全ブレーキ機構を乗物を組み込む時に、保持ピンを引くと牽引体が鋼鉄ケーブルに牽引を与えるラセン状の牽引バネの弾性的な作用により回転し、鋼鉄ケーブルの被覆された部分の長さを最初に調整した状態に維持する。ブレーキ・レバーの位置を決める装置は、・支持体上にブレーキ・レバーの旋回ピンに対して同心状に周辺円弧を描くように配置された固定歯と、・ブレーキ・レバー上に、固定体が支持体の歯に合致し、常に嵌まるので、ブレーキ・レバーを休止位置からブレーキ位置におよびその逆に旋回させることが、固定体が自分自身の周りと支持体の周りに旋回することにより達成されるクラウン・ホィールを有し、両方向に旋回する能力を持つ円筒状の固定体が同軸状に結合している旋回ピンと、・捩じり状態で常に作用するので、弾性的な作用により固定体に圧縮作用を与え、ブレーキ・レバーに固定された一方の端部を有し、他方の端部が制御装置に取り付けられている、固定体に対して同軸に組み込まれたラセン状の固定バネと、を有し、これ等の全てが、・ブレーキ・レバーが休止位置にある時には、ラセン状の固定バネの押圧作用が固定体の旋回を防止して、ブレーキ・レバーの位置を固定し、・ブレーキ・レバーの休止位置からブレーキ位置への動きおよびその逆の動きが制御装置を介して推進作用をラセン状の固定バネに与えることを必要とし、固定バネが固定体への弾性的な押圧作用のトルクとは反対の方向に捩じりトルクを受けるので、固定体はブレーキ・レバーの旋回により加わる方向に旋回する、ように設計されている。制御装置はブレーキ・レバーの内部に組み込まれていて、駆動棒を有し、この棒の一方の端部にブレーキ・レバーから突出した制御ボタンがあり使用者により駆動されるが、他方の端部はラセン状の固定バネの端部に取り付けてある。図面の簡単な説明本明細書の図面は自動車用のこの発明の安全ブレーキ機構を示す。図面に示すのは、図１は、一部断面にしたこの発明の機構の上面図である。図２は、工場から直接供給されたようなこの発明の機構の横断面図である。図３は、制御ケーブルの被覆された部分の長さが最初に調整されているこの発明の機構の横断面図である。図４は、ブレーキ位置におけるブレーキ・レバーを伴うこの発明の機構の横断面図である。図５は、休止位置におけるブレーキ・レバーを伴うこの発明の機構の横断面図である。である。実施例の詳細な説明この発明の安全ブレーキ機構の実施例に従う説明は図１と２を参照するが、保持図３〜５はこの機構の動作モードに示すので、図３〜５は前記動作を示す参照符号のみを示す。このブレーキ機構には、支持体１，ブレーキ・レバー２，自己制御装置３，自己調整装置４と固定装置５がある。支持体１には乗物の構造体８に固定する二つの延長部７を備えた板６がある。ブレーキ・レバー２と板６は、旋回ピン９によりブレーキ・レバー２が図２で記号ＡとＢに示す両方向に旋回できるように取り付けられている。自己調整装置３には中間体１０，牽引体１１，ラセン状の牽引バネ１２，ラセン状のロックバネ１３があり、これ等は全て旋回ピン９に関して同軸に組み込まれている。図１は中間体１０がどのように支持体１の板６の中にある六角断面の対応する穴１５で滑りばめに結合している六角断面の第一部分１４と、円筒状の第二部分１６とを有するのかを示し、これ等全ては、中間体１０が旋回ピン９のスリーブとして働き、前記結合が中間体１０を歯車レバー２の旋回ピン９の周りに回転することを防止するように設計されている。牽引体１１は一般的に円筒状の形状であって、支持体２の板６とは反対にある牽引端部１７とロック端部１８を有するが、牽引体は図２にＡとＢとして記入されている両方向に旋回する。牽引端部１７にはラセン状の牽引バネ１２を入れるように設計された空洞５５があり、このバネの一方の端部、つまり内部端部１９は、中間体１０の六角部分１４に固定されているが、他方の端部、つまり外部端部２０は図２でＡとして示す方向に牽引体１１を旋回させるように、捩じり状態で働くラセン状の牽引バネ１２と共に牽引体１１に固定されている。捩じり状態で働き、弾性作用によりロック端部１８や牽引体１１に押圧作用を行うラセン状のロックバネ１３は、ピン２２でブレーキ・レバー２に固定されているロックバネ１３の一端、つまり参照符号２１を付けた端部と共にロック端部１８に同軸に組み込まれている。他端、つまり参照符号２３を付けた端部は半径方向に延びている。牽引端部１７の周囲には、溝付きの半径方向の延長部２４があり、その一端、つまり内部端部２５には鋼鉄ケーブル２８の一端２７に固定された端末２６が結合している。このケーブル２８は、安全ブレーキ機構に結合する乗物のホィールのブレーキ・シューあるいはキャリパーを動作させる機構にこの発明の安全ブレーキ機構を結合させる。図１は、自己調整装置４がどのようにブレーキ・レバー２の上、支持体１の板６の上、および牽引体１１の溝付きの半径方向の延長部２４の上にそれぞれ穴２９，３０と３１を介してあるのかを、およびハンドル３３を備えた固定ピンを示す。これ等の全ては、ブレーキ・レバー２が図１に示す休止位置にある時、ピン３２が前記穴２９，３０と３１を貫通し、牽引体１１を動かないようにするように設計されている。固定装置５には固定歯３４，ピン３５，互いに同軸の固定体３６とラセン状の固定バネ３７および制御装置３８がある。固定歯３４は支持体１の板６の周辺上にあり、これを周辺円弧と記す。ピン３５はブレーキ・レバー２に固定され、旋回ピン９に平行に延びている。固定体３６は一般的に円箇形状であり、支持体１の板６と保持端部４０に関して共通面式に嵌め込まれたクラウン・ホィール３９を有し、固定体３６は図２でＡとＢとして記入した両方向に旋回できる。クラウン・ホィール３９は、ブレーキ・レバー２が方向ＡまたはＢに旋回する間に固定体３６が自分自身とブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りを旋回するように、板６の固定歯３４に結合している。捩じり状態で動作し、弾性作用により保持端部４０と固定体３６に押圧作用を与えるラセン状の固定バネ３７はピン４２でブレーキ・レバー２に固定されている固定バネ３７の一方の端部、つまり参照符号４１を付けた端部と共に保持端部４０に同軸状に組み込まれている。他方の端部、つまり参照符号４３を付けた端部は接線方向に延びている。制御装置３８には固定バネ３７の接線方向端部４３上の一方の端部、内部端部４５により休止する作動棒４４がある。他方の端部、外部端部４６には使用者が操作する制御ボタン４７があり、前記棒はその周りに反発バネ４８を同軸に嵌め込んでいる。このバネ４８は常時圧縮の下で仕切り板５０に対して休止する一方の端部、つまり内部端部４９に作用し、他方の端部、つまり外部端部５１は棒４４からの突出部５２に対して休止する。更に、棒４４にはストッパー５３と案内支持部５４があり、これ等は全て動作棒４４が図２でＣとＤとして記入されている方向に移動するように設計されている。実施例として説明したこの発明の安全ブレーキ機構は、図２に示すように工場から直接供給されたものである。この条件では、レバー・アーム２が休止位置にあり、固定バネ３７は固定体３６の保持端部４０に押圧作用を加え、ピン３５の周りに固定体が回転することを防止するので、ブレーキ・レバー２は動かなくなっている。ロックバネ１３の半径方向の内部端部２３は、ロックバネ１３が牽引体１１のロック端部１８への押圧作用のトルクとは反対の方向のトルクを受けるように、支持体１の板６に固定されているストッパー５４で休止する。従って、牽引体１１はブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りに回転できる。ラセン状の牽引バネ１２は全体的に圧縮されている。保持ピン３２は、ブレーキ・レバー２，支持体１の板６および牽引体１１のそれぞれの貫通穴２９，３０と３１を通過するように位置決めされ、これ等の部材を互いに動かないようにしている。安全ブレーキ機構を自動車に組み込み、つまり、この機構を支持体１を介して乗物に固定し、鋼鉄ケーブル２８の端部（図示せず）を安全ブレーキに結合するホィールのブレーキ・シューもしくはキャリパーに結合して、この発明の安全ブレーキ機構の操作を以下に説明する。先ず、鋼鉄ケーブル２８の被覆された部分（図示せず）の長さを初めに調整する。その後、図３に示すような状況で、固定ピン３２を穴２９，３０と３１から単に引き出す必要がある。ブレーキ・レバー２は固定体３６がピン３５の周りを旋回させない固定バネ３７の押圧作用により動かないように維持されている。その結果、ラセン状の牽引バネ１２で駆動されて、牽引体はＡとして記入された方向に旋回し、鋼鉄ケーブル２８を牽引させ、前記旋回は鋼鉄ケーブル２８の前記被覆された部分（図示せず）の反作用によりラセン状のバネ１２の牽引作用が無くなるまで続き、調整した前記被覆された部分の長さを維持し、安全ブレーキ機構を想定されている使用条件に維持する。ブレーキ・レバー２の休止位置からブレーキ位置への動きは、ブレーキ・レバー２を押してＡの方向に旋回させると同時に、制御ボタン４７から符号Ｃの方向に押すことをただ要求するだけである。この状況では、作動棒４４が内部端部４５により保持端部４０に作用する押圧のトルクとは反対の方向のトルクを固定バネ３７に与える。その結果、固定体３６はピン３５の周りに、またブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りに回転し、支持体１の板６の固定歯３４に嵌まる。ブレーキ・レバー２が符号Ａの方向に旋回し始めると、ストッパー５４はロックバネ１３の半径方向の内部端部２３に作用を与えることをやめる。その結果、弾性作用によりロックバネ１３はロック端部１８と牽引体１１に圧力を加え、牽引体１１はブレーキ・レバー２に取り付けてあり、旋回ピン９の周りに一緒に旋回するので、鋼鉄ケーブルに牽引を与える。そして、ブレーキ・レバーが図４に示すブレーキ位置に達すると、つまり制御ボタン４７の圧力がなくなると、コイルバネ４８の弾性作用は作動棒を参照符号Ｄを付けた方向に移動させ、固定バネ３７の端部４３上の内部端部４５の作用が止まる。その結果、弾性的な作用により、固定バネ３７は保持端部４０に押圧力を与え、固定体３６に与える。この固定体を動かないようにし、ブレーキ・レバー２の旋回を防止し、鋼鉄ケーブル２８の牽引力で乗物を制動状態にしている。ブレーキ・レバー２が図４に示すブレーキ位置から図５に示す休止位置に動くには、制御ボタン４７を符号Ｃを付けた方向に押圧することが要求される。他方、ブレーキ・レバー２は符号Ｂを付けた方向に押圧される。この状況では、作動棒４４とその内部端部４５が上で説明したように固定バネ３７に作用するので、固定体３７はピン３５の周り、およびブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りに回転し、固定歯３４に嵌合する。ブレーキ・レバー２がブレーキ位置から休止位置に旋回する間に、ロックバネ１３は牽引体１１に押圧作用を維持している。これは、ブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りに回転して、ブレーキ・レバーに当たっているようになっている。その結果、鋼鉄ケーブル２８にはブレーキ・シューまたはキャリパーの前記駆動機構が作用する。ブレーキ・レバー２が図５に示す休止位置に来て、制御ボタン４７への作用が無くなると、安全ブレーキ機構は説明した初期の使用条件に戻る。つまり、作動棒４４の内部端部４５の固定バネ３７の端部４３への動作が無くなると、このバネは固定体３６の保持端部４０に押圧作用を及ぼして、この固定体を動かなくする。そして、ストッパー５４はロックバネ１３の端部２３にその作用を及ぼし、牽引体１１を解放し、この牽引体は、ラセン状の牽引バネ１２により駆動されて符号Ａで示す方向に回転し、鋼鉄ケーブル２８に牽引を与え、その結果、鋼鉄ケーブル２８の被覆された部分の長さを自動的に調整するので、前記ブレーキ・シューとキャリパーの磨耗を補償できる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１１年４月２３日（１９９９．４．２３）【補正内容】明細書自動車用の安全ブレーキ機構発明の技術分野この発明の目的は、駐車する時に乗物を動かないようにするため、通常使用される非常ブレーキとして知られている安全ブレーキのタイプである自動車用の安全ブレーキ機構である。この発明の安全ブレーキ機構は、自己調整装置と、自己制御装置と、使用者が操作する間にブレーキ・レバーで達成される位置を固定する装置とが装備されているブレーキ・レバーで構成されている。自己調整装置は制御ケーブルの鋼鉄ケーブルの被覆された部分の長さを最初に調整するためにあり、このケーブルはこの発明のブレーキ機構を安全ブレーキ機構に連結されたホィールのブレーキ手段を動作させる機構に結び付けている。そのような調整は前記機構の配置に関して工場から直接供給されたような特別な乗物の各々にある許容公差をなくす目的を持っている。そして、自己制御装置は鋼鉄ケーブルの前記被覆された部分の恒久的で自動的な調整のためにあり、これはブレーキ部材の磨耗を補償するためにあるので、考えられる安全ブレーキ・サービス条件を維持する。発明の背景構造体が乗物の運転室に組み込まれていて、使用者により操作されるレーバーを含む安全ブレーキ機構の周知の具体例の中では、つまり、手で行うにしろペダルで行うにしろ、自己調整装置、自己制御装置および、使用者が操作する時、レバーの静止位置あるいはブレーキ位置を固定する装置の中では、特にスペイン特許出願第Ｐ９５０１７５８号明細書、欧州特許出願第９６９２３９８７．０（ＥＰ０７９２７８１Ａ号明細書）に開示されている装置を注目すべきである。特許文献ＰＣＴ／ＥＳ９６／００１４９に記載されている安全ブレーキ機構は、実質上以下に詳しく説明する部材で構成されている。乗物の構造体に固定されていて、保持歯を設けた支持体；この支持体上で旋回するためのピンにより取り付けれていて、二つの位置、つまり休止位置とブレーキ位置の間で旋回するブレーキ・レバー；ブレーキ・レバーに固定されたレバーから成り、使用者により操作される制御装置に結合する一方のアームと、ブレーキ・レバーの位置を固定するため支持体の保持歯に嵌まる保持部分を有する他方のアームとがあるラチェット；ブレーキ・レバーの旋回ピンに取り付けられている牽引体からなり、鋼鉄ケーブルの対応する端部が固定されているものであり、牽引体が前記ピンの周りに旋回することができ、推進体がラチェットに連結しブレーキ・レバーを操作する間に牽引体に結合できるため、ブレーキ・レバーを旋回させると牽引体を旋回させることになり、牽引バネが鋼鉄ケーブルの牽引方向に旋回運動を牽引体に常に与えるブレーキ・レバーの旋回ピンに対して同軸に組み込まれている自己制御装置；および、支持体と牽引体を横断し、相互に位置を固定するピンから成る自己調整装置である。特許文献ＰＣＴ／ＥＳ９６／００１４９号の安全ブレーキ機構の操作を以下に説明する。自己制御装置は全体的に圧縮された引張バネと共に工場から直接供給されている。この条件の下で、そしてこの機構を乗物に一度組み込むと、ケーブルの被覆された部分の長さの初期調整は、ピンを回し、鋼鉄ケーブルに牽引力を個々の乗物に要求される程度に加えるように、牽引体の位置を固定するピンを引き抜くことにある。前記初期調整に基づき、自己制御装置は自動的にしかも常に全被覆された部分の長さを調整する。その終わりで、ブレーキ・レバーが休止位置になると、引張バネが常に鋼鉄ケーブルに引張を与え、牽引体を旋回させて被覆された部分の長さを調整するので、ブレーキ・レバーを休止位置からブレーキ位置へ移動させると、推進体と牽引体の結合が牽引体の位置で行われ、このため被覆されたのケーブルの部分が工場送りで設定された条件の下で動作する。ブレーキ・レバーのブレーキ位置を決めることは、ラチェット・レバーの保持部分を支持体の保持歯に噛み合わせて行われるが、ブレーキ位置から休止位置への移動はラチェット制御装置を働かせて行われる。特開平９−２４８０８号公報（日本特許要約書、第０９７巻、第００５号）には、自動車用の安全ブレーキ機構が開示されている。この機構は、支持体と、この支持体に連結するブレーキ・レバーと、自己制御装置と、被覆された鋼鉄ケーブルの部分の長さに対する自己調整装置と、ブレーキ・レバーの位置を固定する装置を有する。一般に上に説明したタイプの安全ブレーキ機構の周知の実施態様には主要な難点としてこの機構が多数の部品から成り、これがブレーキ機構の作製コストを相当増加させる点にある。発明の開示自動車に対する新しい構造と機能の安全ブレーキ機構は、比較的少数の部品により動作の信頼性を犠牲にすることなく、製造経費の低い安全ブレーキ機構の新しい具体例を提供するために知られている。自動車用のこの発明の安全ブレーキ機構は、・乗物の構造体に固定する手段を備えた支持体と、・二つの位置、休止位置とブレーキ位置の間で両方向に旋回でき、旋回ピンにより支持体に取り付けられているブレーキ・レバーと、・安全ブレーキ機構に結合している乗物のホィールのブレーキ手段の作動機構に安全ブレーキ機構を結合する制御ケーブルの被覆された鋼鉄ケーブルの部分の長さに対する自己制御装置および自己調整装置と、・ブレーキ・レバーで与えた位置を固定する装置と、から成る。この発明の安全ブレーキ機構の自己制御装置は、牽引体と、ラセン状の牽引バネと、ラセン状のロックバネとを有し、・牽引体が一般に円筒状で、両方向に旋回でき、支持体に対向する牽引端部とロック端部を有し、牽引体が制御ケーブルの鋼鉄ケーブルの対応する端部を固定して案内する手段を有し、・ラセン状の牽引バネが常時捩じり状態で働き、支持体に固定された一方の端部を有し、・ラセン状のロックバネが常時捩じり状態で働くので、弾性的な作用により、ブレーキ・レバーに固定された一方の端部と共に牽引体のロック端部に押圧作用を及ぼしている。この発明の安全ブレーキ機構は、・自己制御装置の牽引体、ラセン状の牽引バネおよびラセン状のロックバネがブレーキ・レバーを回転させる旋回ピンに対して同軸状に配置され、・牽引体の牽引端部がラセン状の牽引バネを納めるために設計されている空洞を有し、ラセン状のロックバネが前記牽引体のロック端部に対して同軸に配置され、・ラセン状の牽引バネが鋼鉄ケーブルに牽引を与える旋回力を牽引体に常時付与するように、ラセン状の牽引バネの一方の端部が牽引体に固定され、・ラセン状のロックバネの一方の端部が支持体に組み込まれた解放されているストッパーに結合し、これ等の部材の全てが、・ブレーキ・レバーが休止位置にある時、解放されているストッパーが牽引体のロック端部に押圧する弾性的な作用のトルクとは反対の方向に捩じりトルクを受けるラセン状のロックバネの対応する端部を押圧するので、制御ケーブルの被覆された鋼鉄ケーブルの部分の長さを常時自動的に調整する牽引力が牽引体を鋼鉄ケーブルの端部に作用する牽引バネの作用により回転し、・ブレーキ・レバーが休止位置以外の位置にある時、解放されているストッパーがラセン状のロックバネの端部に圧力を及ぼすことを止めるので、ロックバネが弾性的な作用により牽引体のロック端部に前記押圧作用を及ぼし、牽引体が休止位置かブレーキ位置へやその逆の動きでブレーキ・レバーに当たっている、ことに特徴がある。自己調整装置は、ブレーキ・レバー上に、支持体の上に、および牽引体の上に、それぞれ貫通穴を通して、工場から直接供給されているように、ブレーキ・レバーが捩じりを受ける牽引バネと共に休止位置にあると、ブレーキ・レバーと牽引体を動かないようにする保持ピンが前記穴を貫通し、これ等全ては、牽引体の固定手段に取り付けてある制御ケーブルの鋼鉄ケーブルの対応する端部と、ブレーキ手段の作動機構に取り付けた鋼鉄ケーブルの他方の端部と共に、安全ブレーキ機構を乗物を組み込む時に、保持ピンを引くと牽引体が鋼鉄ケーブルに牽引を与えるラセン状の牽引バネの弾性的な作用により回転し、鋼鉄ケーブルの被覆された部分の長さを最初に調整した状態に維持する。ブレーキ・レバーの位置を決める装置は、・支持体上にブレーキ・レバーの旋回ピンに対して同心状に周辺円弧を描くように配置された固定歯と、・ブレーキ・レバー上に、固定体が支持体の歯に合致し、常に嵌まるので、ブレーキ・レバーを休止位置からブレーキ位置におよびその逆に旋回させることが、固定体が自分自身の周りと支持体の周りに旋回することにより達成されるクラウン・ホィールを有し、両方向に旋回する能力を持つ円筒状の固定体が同軸状に結合している旋回ピンと、・捩じり状態で常に作用するので、弾性的な作用により固定体に圧縮作用を与え、ブレーキ・レバーに固定された一方の端部を有し、他方の端部が制御装置に取り付けられている、固定体に対して同軸に組み込まれたラセン状の固定バネと、を有し、これ等の全てが、・ブレーキ・レバーが休止位置にある時には、ラセン状の固定バネの押圧作用が固定体の旋回を防止して、ブレーキ・レバーの位置を固定し、・ブレーキ・レバーの休止位置からブレーキ位置への動きおよびその逆の動きが制御装置を介して推進作用をラセン状の固定バネに与えることを必要とし、固定バネが固定体への弾性的な押圧作用のトルクとは反対の方向に捩じりトルクを受けるので、固定体はブレーキ・レバーの旋回により加わる方向に旋回する、ように設計されている。制御装置はブレーキ・レバーの内部に組み込まれていて、駆動棒を有し、この棒の一方の端部にブレーキ・レバーから突出した制御ボタンがあり使用者により駆動されるが、他方の端部はラセン状の固定バネの端部に取り付けてある。図面の簡単な説明本明細書の図面は自動車用のこの発明の安全ブレーキ機構を示す。図面に示すのは、図１は、一部断面にしたこの発明の機構の上面図である。図２は、工場から直接供給されたようなこの発明の機構の横断面図である。図３は、制御ケーブルの被覆された部分の長さが最初に調整されているこの発明の機構の横断面図である。図４は、ブレーキ位置におけるブレーキ・レバーを伴うこの発明の機構の横断面図である。図５は、休止位置におけるブレーキ・レバーを伴うこの発明の機構の横断面図である。である。実施例の詳細な説明この発明の安全ブレーキ機構の実施例に従う説明は図１と２を参照するが、保持図３〜５はこの機構の動作モードを示すので、図３〜５には前記動作を示す参照符号のみが示してある。このブレーキ機構には、支持体１，ブレーキ・レバー２，自己制御装置３，自己調整装置４と固定装置５がある。支持体１には乗物の構造体８に固定する二つの延長部７を備えた板６がある。ブレーキ・レバー２と板６は、旋回ピン９によりブレーキ・レバー２が図２で記号ＡとＢに示す両方向に旋回できるように取り付けられている。自己調整装置３には中間体１０，牽引体１１，ラセン状の牽引バネ１２，ラセン状のロックバネ１３があり、これ等は全て旋回ピン９に関して同軸に組み込まれている。図１は中間体１０がどのように支持体１の板６の中にある六角断面の対応する穴１５で滑りばめに結合している六角断面の第一部分１４と、円筒状の第二部分１６とを有するのかを示し、これ等全ては、中間体１０が旋回ピン９のスリーブとして働き、前記結合が中間体１０を歯車レバー２の旋回ピン９の周りに回転することを防止するように設計されている。牽引体１１は一般的に円筒状の形状であって、支持体２の板６とは反対にある牽引端部１７とロック端部１８を有するが、牽引体は図２にＡとＢとして記入されている両方向に旋回する。牽引端部１７にはラセン状の牽引バネ１２を入れるように設計された空洞５５があり、このバネの一方の端部、つまり内部端部１９は、中間体１０の六角部分１４に固定されているが、他方の端部、つまり外部端部２０は図２でＡとして示す方向に牽引体１１を旋回させるように、捩じり状態で働くラセン状の牽引バネ１２と共に牽引体１１に固定されている。捩じり状態で働き、弾性作用によりロック端部１８や牽引体１１に押圧作用を行うラセン状のロックバネ１３は、ピン２２でブレーキ・レバー２に固定されているロックバネ１３の一端、つまり参照符号２１を付けた端部と共にロック端部１８に同軸に組み込まれている。他端、つまり参照符号２３を付けた端部は半径方向に延びている。牽引端部１７の周囲には、溝付きの半径方向の延長部２４かあり、その一端、つまり内部端部２５には鋼鉄ケーブル２８の一端２７に固定された端末２６が結合している。このケーブル２８は、安全ブレーキ機構に結合する乗物のホィールのブレーキ・シューあるいはキャリパーを動作させる機構にこの発明の安全ブレーキ機構を結合させる。図１は、自己調整装置４がどのようにブレーキ・レバー２の上、支持体１の板６の上、および牽引体１１の溝付きの半径方向の延長部２４の上にそれぞれ穴２９，３０と３１を介してあるのかを、およびハンドル３３を備えた固定ピンを示す。これ等の全ては、ブレーキ・レバー２が図１に示す休止位置にある時、ピン３２が前記穴２９，３０と３１を貫通し、牽引体１１を動かないようにするように設計されている。固定装置５には固定歯３４，ピン３５，互いに同軸の固定体３６とラセン状の固定バネ３７および制御装置３８がある。固定歯３４は支持体１の板６の周辺上にあり、これを周辺円弧と記す。ピン３５はブレーキ・レバー２に固定され、旋回ピン９に平行に延びている。固定体３６は一般的に円筒形状であり、支持体１の板６と保持端部４０に関して共通面式に嵌め込まれたクラウン・ホィール３９を有し、固定体３６は図２でＡとＢとして記入した両方向に旋回できる。クラウン・ホィール３９は、ブレーキ・レバー２が方向ＡまたはＢに旋回する間に固定体３６が自分自身とブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りを旋回するように、板６の固定歯３４に結合している。捩じり状態で動作し、弾性作用により保持端部４０と固定体３６に押圧作用を与えるラセン状の固定バネ３７はピン４２でブレーキ・レバー２に固定されている固定バネ３７の一方の端部、つまり参照符号４１を付けた端部と共に保持端部４０に同軸状に組み込まれている。他方の端部、つまり参照符号４３を付けた端部は接線方向に延びている。制御装置３８には固定バネ３７の接線方向端部４３上の一方の端部、内部端部４５により休止する作動棒４４がある。他方の端部、外部端部４６には使用者が操作する制御ボタン４７かあり、前記棒はその周りに反発バネ４８を同軸に嵌め込んでいる。このバネ４８は常時圧縮の下で仕切り板５０に対して休止する一方の端部、つまり内部端部４９に作用し、他方の端部、つまり外部端部５１は棒４４からの突出部５２に対して休止する。更に、棒４４にはストッパー５３と案内支持部５４があり、これ等は全て動作棒４４が図２でＣとＤとして記入されている方向に移動するように設計されている。実施例として説明したこの発明の安全ブレーキ機構は、図２に示すように工場から直接供給されたものである。この条件では、レバー・アーム２が休止位置にあり、固定バネ３７は固定体３６の保持端部４０に押圧作用を加え、ピン３５の周りに固定体が回転することを防止するので、ブレーキ・レバー２は動かなくなっている。ロックバネ１３の半径方向の内部端部２３は、ロックバネ１３が牽引体１１のロック端部１８への押圧作用のトルクとは反対の方向のトルクを受けるように、支持体１の板６に固定されているストッパー５４で休止する。従って、牽引体１１はブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りに回転できる。ラセン状の牽引バネ１２は全体的に圧縮されている。保持ピン３２は、ブレーキ・レバー２，支持体１の板６および牽引体１１のそれぞれの貫通穴２９，３０と３１を通過するように位置決めされ、これ等の部材を互いに動かないようにしている。安全ブレーキ機構を自動車に組み込み、つまり、この機構を支持体１を介して乗物に固定し、鋼鉄ケーブル２８の端部（図示せず）を安全ブレーキに結合するホィールのブレーキ・シューもしくはキャリパーに結合して、この発明の安全ブレーキ機構の操作を以下に説明する。先ず、鋼鉄ケーブル２８の被覆された部分（図示せず）の長さを初めに調整する。その後、図３に示すような状況で、固定ピン３２を穴２９，３０と３１から単に引き出す必要がある。ブレーキ・レバー２は固定体３６がピン３５の周りを旋回させない固定バネ３７の押圧作用により動かないように維持されている。その結果、ラセン状の牽引バネ１２で駆動されて、牽引体はＡとして記入された方向に旋回し、鋼鉄ケーブル２８を牽引させ、前記旋回は鋼鉄ケーブル２８の前記被覆された部分（図示せず）の反作用によりラセン状のバネ１２の牽引作用が無くなるまで続き、調整した前記被覆された部分の長さを維持し、安全ブレーキ機構を想定されている使用条件に維持する。ブレーキ・レバー２の休止位置からブレーキ位置への動きは、ブレーキ・レバー２を押してＡの方向に旋回させると同時に制御ボタン４７から符号Ｃの方向に押すことをただ要求するだけである。この状況では、作動棒４４が内部端部４５により保持端部４０に作用する押圧のトルクとは反対の方向のトルクを固定バネ３７に与える。その結果、固定体３６はピン３５の周りに、またブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りに回転し、支持体１の板６の固定歯３４に嵌まる。ブレーキ・レバー２が符号Ａの方向に旋回し始めると、ストッパー５４はロックバネ１３の半径方向の内部端部２３に作用を与えることをやめる。その結果、弾性作用によりロックバネ１３はロック端部１８と牽引体１１に圧力を加え、牽引体１１はブレーキ・レバー２に取り付けてあり、旋回ピン９の周りに一緒に旋回するので、鋼鉄ケーブルに牽引を与える。そして、ブレーキ・レバーが図４に示すブレーキ位置に達すると、つまり制御ボタン４７の圧力がなくなると、コイルバネ４８の弾性作用は作動棒を参照符号Ｄを付けた方向に移動させ、固定バネ３７の端部４３上の内部端部４５の作用が止まる。その結果、弾性的な作用により、固定バネ３７は保持端部４０に押圧力を与え、固定体３６に与える。この固定体を動かないようにし、ブレーキ・レバー２の旋回を防止し、鋼鉄ケーブル２８の牽引力で乗物を制動状態にしている。ブレーキ・レバー２が図４に示すブレーキ位置から図５に示す休止位置に動くには、制御ボタン４７を符号Ｃを付けた方向に押圧することが要求される。他方、ブレーキ・レバー２は符号Ｂを付けた方向に押圧される。この状況では、作動棒４４とその内部端部４５が上で説明したように固定バネ３７に作用するので、固定体３７はピン３５の周り、およびブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りに回転し、固定歯３４に嵌合する。ブレーキ・レバー２がブレーキ位置から休止位置に旋回する間に、ロックバネ１３は牽引体１１に押圧作用を維持している。これは、ブレーキ・レバー２の旋回ピン９の周りに回転して、ブレーキ・レバーに当たっているようになっている。その結果、鋼鉄ケーブル２８にはブレーキ・シューまたはキャリパーの前記駆動機構が作用する。ブレーキ・レバー２が図５に示す休止位置に来て、制御ボタン４７への作用が無くなると、安全ブレーキ機構は説明した初期の使用条件に戻る。つまり、作動棒４４の内部端部４５の固定バネ３７の端部４３への動作が無くなると、このバネは固定体３６の保持端部４０に押圧作用を及ぼして、この固定体を動かなくする。そして、ストッパー５４はロックバネ１３の端部２３にその作用を及ぼし、牽引体１１を解放し、この牽引体は、ラセン状の牽引バネ１２により駆動されて符号Ａで示す方向に回転し、鋼鉄ケーブル２８に牽引を与え、その結果、鋼鉄ケーブル２８の被覆された部分の長さを自動的に調整するので、前記ブレーキ・シューとキャリパーの磨耗を補償できる。請求の範囲１．・乗物の構造体（８）に固定する手段（７）を備えた支持体（１）と、・二つの位置、休止位置とブレーキ位置の間で両方向に旋回でき、旋回ピン（９）により支持体（１）に取り付けられているブレーキ・レバー（２）と、・安全ブレーキ機構に結合している乗物のホィールのブレーキ手段の作動機構に安全ブレーキ機構を結合する制御ケーブルの被覆された鋼鉄ケーブル（２８）の部分の長さに対する自己制御装置（３）および自己調整装置（４）と、・ブレーキ・レバー（２）で与える位置を固定する装置（５）と、があり、・自己制御装置（３）が牽引体（１１），ラセン状の牽引バネ（１２）およびラセン状のロックバネ（１３）を有し、・牽引体（１１）が一般に円筒状で、両方向に旋回でき、支持体（１）に対向する牽引端部（１７）とロック端部（１８）を有し、牽引体（１１）が制御ケーブルの鋼鉄ケーブル（２８）の対応する端部（２７）を固定して案内する手段を有し、・ラセン状の牽引バネ（１２）が常時捩じり状態で働き、支持体（１）に固定された一方の端部（１９）を有し、・ラセン状のロックバネ（１３）が常時捩じり状態で働くので、弾性的な作用により、ブレーキ・レバー（２）に固定された一方の端部（２１）と共に牽引体（１１）のロック端部（１８）に押圧作用を及ぼす、自動車用の安全ブレーキ機構において、・自己制御装置の牽引体（１１），ラセン状の牽引バネ（１２）およびラセン状のロックバネ（１３）がブレーキ・レバー（２）を回転させる旋回ピン（９）に関して同軸状に配置され、・牽引体（１１）の牽引端部（１７）がラセン状の牽引バネ（１２）を入れるために設計されている空洞（５５）を有し、ラセン状のロックバネ（１３）が前記牽引体（１１）のロック端部（１８）に対して同軸状に配置されていて、・ラセン状の牽引バネ（１２）が鋼鉄ケーブル（２８）に牽引を与える旋回力を牽引体（１１）に常時与えるように、ラセン状の牽引バネ（１２）の一方の端部を牽引体（１１）に固定し、・ラセン状のロックバネ（１３）の一方の端部が支持体（１）に組み込まれた解放されているストッパー（５４）に結合していて、これ等の部材の全てが、・ブレーキ・レバー（２）が休止位置にある時、解放されているストッパー（５４）が牽引体（１１）のロック端部（１８）に押圧する弾性的な作用のトルクとは反対の方向に捩じりトルクを受けるラセン状のロックバネ（１３）の対応する端部（２３）を押圧するので、制御ケーブルの被覆された鋼鉄ケーブルの部分の長さを常時自動的に調整する牽引力が牽引体を鋼鉄ケーブル（２８）の端部（２７）に作用する牽引バネ（１２）の作用により回転し、・ブレーキ・レバー（２）が休止位置以外の位置にある時、解放されているストッパー（５４）がラセン状のロックバネ（１３）の端部（２３）に圧力を及ぼすことを止めるので、ロックバネが弾性的な作用により牽引体（１１）のロック端部（１８）に前記押圧作用を及ぼし、牽引体が休止位置かブレーキ位置へやその逆の動きでブレーキ・レバー（２）に当たっている、ように設計されていることを特徴とする安全ブレーキ機構。２．自己調整装置（４）は、ブレーキ・レバー（２）上に、支持体（１）の上に、および牽引体（１１）の上に、それぞれ貫通穴（２９，３０，３１）を通して、工場から直接供給されているように、ブレーキ・レバー（２）が捩じりを受ける牽引バネ（１２）と共に休止位置にあると、ブレーキ・レバー（２）と牽引体（１２）を動かなくする保持ピン（３２）が前記穴（２９，３０，３１）を貫通し、これ等全ては、牽引体（１１）の固定手段に取り付けてある制御ケーブルの鋼鉄ケーブル（２８）の対応する端部（２７）と、ブレーキ手段の作動機構に取り付けた鋼鉄ケーブル（２８）の他方の端部と共に、安全ブレーキ機構を乗物を組み込む時に、保持ピン（３２）を引くと牽引体（１１）が鋼鉄ケーブル（２８）に牽引を与えるラセン状の牽引バネ（１２）の弾性的な作用により回転し、鋼鉄ケーブルの被覆された部分の長さを最初に調整した状態に維持することを特徴とする請求項１に記載の安全ブレーキ機構。３．ブレーキ・レバー（２）の位置を固定する装置（５）は、・支持体（１）上にブレーキ・レバー（２）の旋回ピン（９）に対して同心状に周辺円弧を描くように配置された固定歯（３４）と、・ブレーキ・レバー（２）上に、固定体（３６）が支持体（１）の歯（３４）に合致し、常に嵌まるので、ブレーキ・レバー（２）を休止位置からブレーキ位置におよびその逆に旋回させることが、固定体（３６）が自分自身の周りと支持体（１）の周りに旋回することにより達成されるクラウン・ホィール（３９）を有し、両方向に旋回する能力を持つ円箇状の固定体（３６）が同軸状に結合している旋回ピン（３５）と、・捩じり状態で常に作用するので、弾性的な作用により固定体（３６）に圧縮作用を与え、ブレーキ・レバー（２）に固定された一方の端部（４１）を有し、他方の端部（４３）が制御装置（３８）に取り付けられている、固定体（３６）に対して同軸に組み込まれたラセン状の固定バネ（３７）と、を有し、これ等の全てが、・ブレーキ・レバー（２）が休止位置にある時には、ラセン状の固定バネ（３７）の押圧作用が固定体（３６）の旋回を防止して、ブレーキ・レバー（２）の位置を固定し、・ブレーキ・レバー（２）の休止位置からブレーキ位置への動きおよびその逆の動きが制御装置（３８）を介して推進作用をラセン状の固定バネ（３７）に与えることを必要とし、固定バネが固定体（３６）への弾性的な押圧作用のトルクとは反対の方向に捩じりトルクを受けるので、固定体はブレーキ・レバー（２）の旋回により加わる方向に旋回する、ように設計されていることを特徴とする請求項１または２に記載の安全ブレーキ機構。４．制御装置（３８）はブレーキ・レバー（２）の内部に組み込まれ、作動捧（４４）を有し、この棒の一方の端部（４６）にブレーキ・レバー（２）から突出し使用者により操作される制御ボタン（４７）があり、他方の端部はラセン状の固定バネ（３７）の端部（４３）に取り付けてあることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の安全ブレーキ機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＧＷ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims

【特許請求の範囲】１．・乗物の構造体（８）に固定する手段（７）を備えた支持体（１）と、・二つの位置、休止位置とブレーキ位置の間で両方向に旋回でき、旋回ピン（９）により支持体（１）に取り付けられているブレーキ・レバー（２）と、・安全ブレーキ機構に結合している乗物のホィールのブレーキ手段の作動機構に安全ブレーキ機構を結合する制御ケーブルの被覆された鋼鉄ケーブル（２８）の部分の長さに対する自己制御装置（３）および自己調整装置（４）と、・ブレーキ・レバー（２）で与えられる位置を固定する装置（５）と、を含む、自動車用の安全ブレーキ機構において、自己制御装置（３）には牽引体（１１），ラセン状の牽引バネ（１２）およびラセン状のロックバネ（１３）があり、これ等全てがブレーキ・レバー（２）の旋回ピンに対して同軸状に配置され、・牽引体（１１）が一般に円筒状で、両方向に旋回でき、支持体（１）に対向する牽引端部（１７）とロック端部（１８）を有し、牽引端部（１７）がラセン状の牽引バネ（１２）を納めるために設計されている空洞（５５）を有し、ロック端部（１８）がラセン状のロックバネ（１３）に対して同軸状の延びていて、牽引体（１１）が制御ケーブルの鋼鉄ケーブル（２８）の対応する端部（２７）を固定して案内する手段を有し、・ラセン状の牽引バネ（１２）が常時捩じり状態で働き、支持体（１）に固定された一方の端部（１９）を有し、他方の端部（２０）が鋼鉄ケーブル（２８）を牽引させる旋回力を常時牽引体（１１）に与えるように、牽引体（１１）に固定され、・ラセン状のロックバネ（１３）が常時捩じり状態で働くので、弾性的な作用により、ブレーキ・レバー（２）に固定された一方の端部（２１）と共に牽引体（１１）のロック端部（１８）に押圧作用を及ぼし、他方の端部（２３）が支持体（１）の上に組み込まれた解放されているストッパー（５４）に取り付けてあり、これ等の部材の全ては、・ブレーキ・レバー（２）が休止位置にある時、解放されているストッパー（５４）が牽引体（１１）のロック端部（１８）に押圧する弾性的な作用のトルクとは反対の方向に捩じりトルクを受けるラセン状のロックバネ（１３）の対応する端部（２３）を押圧するので、制御ケーブルの被覆された鋼鉄ケーブルの部分の長さを常時自動的に調整する牽引力が牽引体を鋼鉄ケーブル（２８）の端部（２７）に作用する牽引バネ（１２）の作用により回転し、・ブレーキ・レバー（２）が休止位置以外の位置にある時、解放されているストッパー（５４）がラセン状のロックバネ（１３）の端部（２３）に圧力を及ぼすことを止めるので、ロックバネが弾性的な作用により牽引体（１１）のロック端部（１８）に前記押圧作用を及ぼし、牽引体が休止位置かブレーキ位置への動きやその逆の動きでブレーキ・レバー（２）に当たっている、ように設計されていることを特徴とする安全ブレーキ機構。２．自己調整装置（４）は、ブレーキ・レバー（２）上に、支持体（１）の上に、および牽引体（１１）の上に、それぞれ貫通穴（２９，３０，３１）を通して、工場から直接供給されているように、ブレーキ・レバー（２）が捩じりを受ける牽引バネ（１２）と共に休止位置にあると、ブレーキ・レバー（２）と牽引体（１２）を動かないようにする保持ピン（３２）が前記穴（２９，３０，３１）を貫通し、これ等全ては、牽引体（１１）の固定手段に取り付けてある制御ケーブルの鋼鉄ケーブル（２８）の対応する端部（２７）と、ブレーキ手段の作動機構に取り付けた鋼鉄ケーブル（２８）の他方の端部と共に、安全ブレーキ機構を乗物を組み込む時に、保持ピン（３２）を引くと牽引体（１１）が鋼鉄ケーブル（２８）に牽引を与えるラセン状の牽引バネ（１２）の弾性的な作用により回転し、鋼鉄ケーブルの被覆された部分の長さを最初に調整した状態に維持することを特徴とする請求項１に記載の安全ブレーキ機構。３．ブレーキ・レバー（２）の位置を固定する装置（５）は、・支持体（１）上にブレーキ・レバー（２）の旋回ピン（９）に対して同心状に周辺円弧を描くように配置された固定歯（３４）と、・ブレーキ・レバー（２）上に、固定体（３６）が支持体（１）の歯（３４）に合致し、常に嵌まるので、ブレーキ・レバー（２）を休止位置からブレーキ位置におよびその逆に旋回させることが、固定体（３６）が自分自身の周りと支持体（１）の周りに旋回することにより達成されるクラウン・ホィール（３９）を有し、両方向に旋回する能力を持つ円筒状の固定体（３６）が同軸状に結合している旋回ピン（３５）と、・捩じり状態で常に作用するので、弾性的な作用により固定体（３６）に圧縮作用を与え、ブレーキ・レバー（２）に固定された一方の端部（４１）を有し、他方の端部（４３）が制御装置（３８）に取り付けられている、固定体（３６）に対して同軸に組み込まれたラセン状の固定バネ（３７）と、を有し、これ等の全てが、・ブレーキ・レバー（２）が休止位置にある時には、ラセン状の固定バネ（３７）の押圧作用が固定体（３６）の旋回を防止して、ブレーキ・レバー（２）の位置を固定し、・ブレーキ・レバー（２）の休止位置からブレーキ位置への動きおよびその逆の動きが制御装置（３８）を介して推進作用をラセン状の固定バネ（３７）に与えることを必要とし、固定バネが固定体（３６）への弾性的な押圧作用のトルクとは反対の方向に捩じりトルクを受けるので、固定体はブレーキ・レバー（２）の旋回により加わる方向に旋回する、ように設計されていることを特徴とする請求項１または２に記載の安全ブレーキ機構。４．制御装置（３８）はブレーキ・レバー（２）の内部に組み込まれ、作動棒（４４）を有し、この棒の一方の端部（４６）にブレーキ・レバー（２）から突出し使用者により操作される制御ボタン（４７）があり、他方の端部はラセン状の固定バネ（３７）の端部（４３）に取り付けてあることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の安全ブレーキ機構。