【発明の詳細な説明】
キャリパーディスクブレーキ等のための一体型フィン付ローター背景技術
本発明はキャリパーディスクブレーキおよびその他同種のものに関する。
ローターは一般によく知られており、キャリパーディスクブレーキ、動力伝達
機構、クラッチ、その他同様の機械および機構に広範囲に使用されている。ブレ
ーキローターは、通常、ねずみ鋳鉄などの第一鉄材料から鋳造され、続いてロー
ターを形成するために多数の作業工程で機械加工され、協働ブレーキパッドと接
触する向かい合う摩擦表面を形成する。鋳造アルミニウムローターは、第一鉄材
料ローターと関連する重量、及び腐食などの問題を低減するのに役立つ。しかし
ながら、鋳造アルミニウムの耐熱性及びブレーキ表面の靭性は、その他のタイプ
のローターほど好ましいものではない。加えて、ローターの種々の部分が異なっ
た材料から形成される、複合材ローターがいくつかある。
一般に、一体鋳鉄または鋳造アルミニウムローターは、強度の点から望ましい
と言える。さらに、過度の熱が早発のブレーキ摩耗および／または不良を導くた
め、製造中に発生する熱を急激に伝導および放散するブレーキローターの性能は
、極めて好ましい特徴である。従って、それらの増大した冷却特性のため、ベン
チレーテッドローターが一般に好ましい。
従って、一体型ローターの所望の強度と、ベンチレーテッドローターの増大し
た冷却特性を併せ持つローターを提供することが望ましい。発明の概要
本発明は、キャリパーディスクブレーキ及びその他同種なもの用のローターで
ある。本発明のローターは、駆動部材上のローター取り着け用
中心外向き取り付け面を備える、内部ハブすなわち帽子状部分と、取り付け面の
周囲から延出する帽子状壁部とを含む。協働摩擦部材と接触するように適合され
た外側の摩擦部分は、帽子状部分の帽子状壁部に接続されている。
本発明のローターの外側の摩擦部分は、環状支持プレートを含み、その環状支
持プレートは、その主表面の両側に摩擦リング部分を備える。それぞれの摩擦リ
ング部分は、周囲方向に間隔を置いて離れた複数のフィンから形成される。それ
ぞれのフィンが実質的に平坦な摩擦表面を含み、支持プレートの各面の上にある
、環状で不連続な摩擦表面を画定するように、複数のフィンが組み合わせられて
いる。また、この摩擦表面は、ブレーキパッドなどの協働摩擦部分と接触するよ
うに適合されている。図面の簡単な説明
添付の図面を参照すると、以下の好適な実施例の詳細な説明から、当業者には
本発明の利点が容易に明らかになるであろう。
第１図は、本発明を具体化するローターの正面図である。
第２図は、第１図のライン２−２に沿った側面図である。好適な実施例の詳細な説明
ここでは説明のために、用語、“上側”、“下側”、“右”、“左”、“後方
”、“正面”、“垂直”、“水平”、及びそれらの派生語は、第１図および第２
図で方向を決められた本発明と関係する。しかしながら、反対と明確に特定され
たものを除いて、本発明は種々の代わりとなる方向をとることが理解されるであ
ろう。添付の図面に例示され、以下の明細書で説明する特定の装置及びプロセス
は、以下の請求の範囲で限定された、発明の概念の単純な模範的な実施例である
。従って、ここで開示された実施例に関係する、特定の寸法およびその他の物理
的特性は、請
求の範囲で別に明確に規定されないかぎり、制限されるものではない。
ここで、図面を参照すると、第１図に本発明に従うローターが例示されている
。概ね符号１０によって示される。ローター１０は、キャリパーディスクブレー
キ及び同様のものなどの、様々な機械装置と共に使用するために適合されたタイ
プである。ローター１０は、径方向内側ハブすなわち帽子状部分１２を含む。そ
の帽子状部分１２は、スピンドルまたはアクスルなどの関連駆動部材（図示せず
）の上に、ローター１０取り付け用中心取り付け面１４を備える。帽子状部分１
２はまた、一般に、取り付け面１４の周囲から延出する、円柱形肩部すなわち帽
子状壁部１６を含む。
ローター１０の帽子状部分１２の中心取り付け面１４は、スピンドルハブまた
は同種のもの（図示せず）が、ぴったりと受容される中心のパイロット孔１８と
、周囲方向に間隔をおいて位置する複数のファスナー孔２０とを含む。そのファ
スナー孔２０は、従来の方法で、関連駆動機構の上にあるローター１０を取り付
けるための、ファスナー（図示せず）を受容可能である。
ローター１０はまた、外側摩擦部分を含み、図面では概ね符号３０によって示
される。本発明のローター１０の外側摩擦部分３０は、帽子状部分１２の帽子状
壁部１６から延在する環状コアすなわち支持プレート３２を含み、その内向き縁
部（第２図左側参照）に近い。支持プレート３２は、強度を増加させるために一
体構造が望ましい。また環状内向き表面３４と環状外向き表面３６を含む。
内向き摩擦リング部分３８は、支持プレート３２の内向き表面３４上に設けら
れている、外向き摩擦リング部分４０は支持プレート３２の外向き表面３６上に
設けられている。摩擦リング部分３８は、支持プレート３２の内向き表面３４か
ら延在する、周囲方向に間隔をおいて位置す
る複数のフィン４２から形成される。同様に摩擦リング部分４０は、支持プレー
ト３２の外向き表面３６から延在する、周囲方向に間隔をおいて位置する複数の
フィン４４からなる。
例示された好適な実施例において、複数のフィン４２と４４は互いに鏡像であ
る。従って、以降は、フィン４２についてのみ更なる詳細を論じる。それぞれの
フィン４２は、実質的に平坦な摩擦表面４２ａを含む。従って、フィン４２の複
数の表面４２ａの組み合わせが、ブレーキパッドなどの協働摩擦部材と接触する
ように適合された、環状の連続でない摩擦表面を画定する。
フィン４２は概ね径方向に延在するが、実際の径方向から幾分角度がずれてい
る方が望ましが。第１図に例示されているように、概ね螺旋状に形成されるのが
最も望ましい。この方法において、ブレーキパッドなどの協働摩擦部材は、いか
なるフィン４２の前縁部全体に同時にかかることはない。フィン４２は、第１図
に最良に見られるように、径方向の内側端から径方向の外側端に向かって幅が広
くなるように形成されるのが望ましい。加えて、摩擦表面４２ａを画定する、周
囲の縁部が丸くなるように形成されるのが望ましい。従って、協働摩擦部とフィ
ン４２とのスムーズな係り合いを容易にする。
さらに、制動時、協働摩擦部材が同時に複数のフィン４２と係合する形態とな
るように、フィン４２が、サイズ、形、及び特定の間隔をもって形成されるのが
望ましい。多数の形態において、制動時、協働摩擦部材が同時に３つあるいはそ
れ以上のフィン４２と係り合うのが望ましい。
フィン４２間に、概ね径方向に延在する空間は、フィン４２の周りに増大した
空気の流れを提供するように、できるだけ大きいほうがよい。ただし、協働摩擦
部材によって係合する総表面積４２ａが、所望の制動力を提供するのに、十分で
なければならない。加えて、好適な実施例に
おいて、フィン４２は、フィン４２の周りに空気の流れをさらに促進するために
、ローター１０の帽子状壁部１６の径方向外側表面から、半径方向に間隔をおい
て設けられる。もちろん、フィン４２および４４の、形、サイズ、位置は、所望
の制動力及び空気の流れの特性を達成するために変更可能である。
本発明のローター１０は、例として、ねずみ鋳鉄、アルミニウム、合金、また
はその合成材料などの好適な材料から形成される。ローター１０は、鋳造などの
従来の製造方法を用いて形成され得る。本発明を具体化するローター構造となる
ように、ローター１０が、改良された中予を利用する従来技術を用いて、ねずみ
鋳鉄から形成されるのが望ましい。
本発明のローター１０は、ベンチレーテッドローターの所望の増加した冷却特
性と一体型ローターの強さを合わせ持つ。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a caliper disc brake and the like. Rotors are generally well known and are widely used in caliper disc brakes, powertrains, clutches, and other similar machines and mechanisms. Brake rotors are typically cast from a ferrous material, such as gray cast iron, and subsequently machined in a number of working steps to form the rotor, forming opposing friction surfaces that contact the cooperating brake pads. Cast aluminum rotors help reduce the weight and corrosion problems associated with ferrous material rotors. However, the heat resistance of cast aluminum and the toughness of the brake surface are not as favorable as other types of rotors. In addition, there are some composite rotors in which different parts of the rotor are formed from different materials. In general, a solid cast iron or cast aluminum rotor may be desirable in terms of strength. Furthermore, the ability of a brake rotor to rapidly conduct and dissipate heat generated during manufacturing is a highly desirable feature, as excessive heat can lead to premature brake wear and / or failure. Accordingly, ventilated rotors are generally preferred because of their increased cooling characteristics. Therefore, it is desirable to provide a rotor that combines the desired strength of an integral rotor with the increased cooling characteristics of a ventilated rotor. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a rotor for caliper disc brakes and the like. The rotor of the present invention includes an internal hub or hat-like portion with a central outward facing mounting surface for rotor mounting on the drive member, and a hat-like wall extending from a periphery of the mounting surface. An outer friction portion adapted to contact the cooperating friction member is connected to the hat-like wall of the hat-like portion. The outer friction portion of the rotor of the present invention includes an annular support plate, which includes friction ring portions on either side of its major surface. Each friction ring portion is formed from a plurality of circumferentially spaced fins. The plurality of fins are combined such that each fin includes a substantially flat friction surface and defines an annular, discontinuous friction surface on each side of the support plate. The friction surface is also adapted to contact a cooperating friction portion, such as a brake pad. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Referring to the accompanying drawings, the advantages of the present invention will become readily apparent to those skilled in the art from the following detailed description of the preferred embodiments. FIG. 1 is a front view of a rotor embodying the present invention. FIG. 2 is a side view along the line 2-2 in FIG. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT For purposes of explanation, the terms "upper", "lower", "right", "left", "rear", "front", "vertical", "horizontal", And their derivatives relate to the invention as directed in FIGS. 1 and 2. However, it will be understood that the invention takes various alternative directions, except where explicitly stated to the contrary. The specific devices and processes illustrated in the accompanying drawings and described in the following specification are merely exemplary embodiments of the inventive concept, limited by the following claims. Accordingly, the specific dimensions and other physical characteristics associated with the embodiments disclosed herein are not limiting, unless otherwise expressly defined in the claims. Referring now to the drawings, FIG. 1 illustrates a rotor according to the present invention. Generally indicated by the reference numeral 10. The rotor 10 is of a type adapted for use with various mechanical devices, such as caliper disc brakes and the like. The rotor 10 includes a radially inner hub or hat-shaped portion 12. The hat-shaped portion 12 has a central mounting surface 14 for mounting the rotor 10 on an associated drive member (not shown) such as a spindle or axle. The hat-shaped portion 12 also generally includes a cylindrical shoulder or hat-shaped wall 16 extending from around the mounting surface 14. The center mounting surface 14 of the hat-shaped portion 12 of the rotor 10 is a plurality of circumferentially spaced central pilot holes 18 in which a spindle hub or the like (not shown) is tightly received. And a fastener hole 20. The fastener hole 20 is capable of receiving a fastener (not shown) for mounting the rotor 10 above the associated drive mechanism in a conventional manner. The rotor 10 also includes an outer friction portion, generally indicated by the reference numeral 30 in the drawings. The outer friction portion 30 of the rotor 10 of the present invention includes an annular core or support plate 32 extending from the hat-like wall 16 of the hat-like portion 12 and is near its inward edge (see FIG. 2, left). The support plate 32 desirably has an integral structure to increase the strength. It also includes an annular inward surface 34 and an annular outward surface 36. An inward friction ring portion 38 is provided on the inward surface 34 of the support plate 32, and an outward friction ring portion 40 is provided on the outward surface 36 of the support plate 32. The friction ring portion 38 is formed from a plurality of circumferentially spaced fins 42 extending from the inwardly facing surface 34 of the support plate 32. Similarly, the friction ring portion 40 comprises a plurality of circumferentially spaced fins 44 extending from the outwardly facing surface 36 of the support plate 32. In the illustrated preferred embodiment, the plurality of fins 42 and 44 are mirror images of one another. Therefore, further details will be discussed hereinafter with respect to fins 42 only. Each fin 42 includes a substantially flat friction surface 42a. Thus, the combination of the plurality of surfaces 42a of the fins 42 defines an annular, non-continuous friction surface adapted to contact a cooperating friction member such as a brake pad. The fins 42 extend generally in the radial direction, but it is desirable that the fins 42 be slightly offset from the actual radial direction. Most preferably, it is formed in a generally spiral shape, as illustrated in FIG. In this manner, cooperating friction members, such as brake pads, do not simultaneously cover the entire leading edge of any fin 42. The fins 42 are preferably formed to increase in width from a radially inner end to a radially outer end, as best seen in FIG. In addition, the peripheral edge defining the friction surface 42a is desirably rounded. Therefore, smooth engagement between the cooperative friction portion and the fins 42 is facilitated. Further, it is desirable that the fins 42 be formed with a size, a shape, and a specific interval so that the cooperating friction member simultaneously engages the plurality of fins 42 during braking. In many embodiments, it may be desirable for the cooperating friction members to engage three or more fins 42 simultaneously during braking. The generally radially extending space between the fins 42 should be as large as possible to provide increased airflow around the fins 42. However, the total surface area 42a engaged by the cooperating friction members must be sufficient to provide the desired braking force. In addition, in a preferred embodiment, the fins 42 are radially spaced from the radially outer surface of the hat-like wall 16 of the rotor 10 to further promote airflow around the fins 42. Provided. Of course, the shape, size, and location of the fins 42 and 44 can be varied to achieve the desired braking force and airflow characteristics. The rotor 10 of the present invention is formed from a suitable material, such as, for example, gray cast iron, aluminum, an alloy, or a composite thereof. The rotor 10 can be formed using a conventional manufacturing method such as casting. Preferably, the rotor 10 is formed from gray cast iron using conventional techniques that utilize an improved media so that the rotor structure embodies the present invention. The rotor 10 of the present invention combines the desired increased cooling characteristics of a ventilated rotor with the strength of an integral rotor.
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１１月８日（１９９９．１１．８）
【補正内容】
（１）明細書の第４頁第８行の『協働摩擦部材と』を、「協働摩擦部材４３と」
と訂正する。
（２）明細書の第４頁第１５行の『内側端から』を、「内側端４２から」と訂正
する。
（３）明細書の第４頁第１５行の『外側端に』を、「外側端４２に」と訂正する
。
（４）明細書の第５頁を、別紙の如く訂正する（請求の範囲の項を６頁以降に記
載するものとした）。
（５）明細書の、請求の範囲の項を別紙の如く訂正する（請求項の３、９、１０
が削除され、請求項の１、２、及び請求項３〜７（元の請求項４〜８）が訂正さ
れ、新たな請求項８〜１８が追加された）。
おいて、フィン４２は、フィン４２の周りに空気の流れをさらに促進するために
、ローター１０の帽子状壁部１６の径方向外側表面から、半径方向に間隔をおい
て設けられる。もちろん、フィン４２および４４の、形、サイズ、位置は、所望
の制動力及び空気の流れの特性を達成するために変更可能である。
本発明のローター１０は、例として、ねずみ鋳鉄、アルミニウム、合金、また
はその合成材料などの好適な材料から形成される。ローター１０は、鋳造などの
従来の製造方法を用いて形成され得る。本発明を具体化するローター構造となる
ように、ローター１０が、改良された中子を利用する従来技術を用いて、ねずみ
鋳鉄から形成されるのが望ましい。
本発明のローター１０は、ベンチレーテッドローターの所望の増加した冷却特
性と一体型ローターの強さを合わせ持つ。請求の範囲
１．ローターであって、
取り付け面、及び前記取り付け面から延出する帽子状壁部を含む帽子状部分と
、
前記帽子状部分から径方向外側に延在する支持プレートと、
前記ローターが回転すると、前記ローターを冷却するために空気流を供給する 前記支持プレートから延在する複数のフィンであって、環状不連続摩擦表面を前 記複数のフィンが共に画定する摩擦表面を含む、該複数のフィンとを含むことを 特徴とするローター。
２．前記支持プレートが、一体型環状部材を含むことを特徴とする請求項１に記
載のローター。３
．前記複数のフィンが、前記フィンの径方向内側端から前記フィンの径方向外 側端に延在することを特徴とする請求項１に記載のローター。 ４
．前記複数のフィンが、前記径方向に角度が付けられており、協働摩擦部材が
、いかなるフィンの前縁部全体にも同時に係合しないことを特徴とする請求項１
に記載のローター。５
．前記複数のフィンが、前記径方向に角度が付けられており、前記各フィンの
径方向内側端が、前記各フィンの径方向外側端から円周方向にオフセットされる ことを特徴とする請求項４に記載のローター。 ６
．前記複数のフィンが、前記径方向内側端から前記径方向外側端にかけて、幅
が広くなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のローター。７
．前記複数のフィンが、前記摩擦面に隣接する外周縁部を含み、前記フィンと
前記協働摩擦部材とのスムーズな係合を容易にするように、前記外周縁部の少な くとも一部分が丸いこと
を特徴とする請求項１に記載のローター。８．車両を制動するためのローターであって、 径方向外側に延在する支持プレートと
、 前記ローターが回転すると、前記ローターを冷却する空気流を供給する前記支 持プレートから延在する複数のフィンであって、摩擦面を備える、該複数のフィ ンとを含むことを特徴とするローター。 ９．前記支持プレートが、一体型環状部材を含むことを特徴とする請求項８に記 載のローター。 １０．前記複数のフィンが、前記フィンの径方向内側端から前記フィンの径方向 外側端に延在することを特徴とする請求項８に記載のローター。 １１．前記複数のフィンが、径方向に対して角度が付けられることを特徴とする 請求項８に記載のローター。 １２．前記複数のフィンが前縁部を含み、前記複数のフィンが、径方向に対して 角度が付けられることを特徴とする請求項１１に記載のローター。 １３．前記複数のフィンが径方向に角度が付けられ、前記各フィンの径方向内側 端が、前記各フィンの径方向外側端から円周方向にオフセットされることを特徴 とする請求項１１に記載のローター。 １４．前記複数のフィンが、前記径方向内側端から前記径方向外側端にかけて幅 が広くなるように形成されることを特徴とする請求項８に記載のローター。 １５．前記複数のフィンが、前記摩擦面に隣接する外周縁部を含み、前記外周縁 部の少なくとも一部分が丸いことを特徴とする請求項８に記載のローター。 １６．前記支持プレートが、前記支持プレートの背中合わせの各面に設けられた 第１及び第２環状表面を含むことを特徴とする請求項８に記載のローター。 １７．さらに、前記支持プレートの前記第１環状表面から延在する複数の第１フ ィンと、前記支持プレートの前記第２環状表面から延在する複数の第２フィンと を含むことを特徴とする請求項１６に記載のローター。 １８．前記複数の第１フィンが、前記複数の第２フィンの鏡像であることを特徴 とする請求項１７に記載のローター
。[Procedure for Amendment] [Date of Submission] November 8, 1999 (11.8 November 1999) [Contents of Amendment] (1) On page 4, line 8, “With cooperating friction members” And the cooperating friction member 43 ". (2) "From the inner end" on page 4, line 15 of the specification is corrected to "from the inner end 42". (3) Correct "outside edge" to "outside edge 42" on page 4, line 15 of the specification. (4) The fifth page of the specification is amended as in the separate sheet (the claims are described on page 6 and thereafter). (5) The claims in the description are corrected as shown in the attached sheet (claims 3, 9, and 10 are deleted, claims 1 and 2, and claims 3 to 7 (original claim 4). To 8) have been corrected and new claims 8 to 18 have been added). Here, the fins 42 are radially spaced from the radially outer surface of the hat-like wall 16 of the rotor 10 to further promote airflow around the fins 42. Of course, the shape, size, and location of the fins 42 and 44 can be varied to achieve the desired braking force and airflow characteristics. The rotor 10 of the present invention is formed from a suitable material, such as, for example, gray cast iron, aluminum, an alloy, or a composite thereof. The rotor 10 can be formed using a conventional manufacturing method such as casting. Preferably, rotor 10 is formed from gray cast iron using conventional techniques utilizing an improved core to provide a rotor structure embodying the present invention. The rotor 10 of the present invention combines the desired increased cooling characteristics of a ventilated rotor with the strength of an integral rotor. Claims 1. A rotor, comprising: a mounting surface, a hat-shaped portion including a hat-shaped wall portion extending from the mounting surface, a support plate extending radially outward from the hat-shaped portion ; and a plurality of fins extending from the support plate to supply an air flow to cool the rotor, including the friction surface defining together an annular discontinuous friction surfaces prior Symbol plurality of fins, the fins of said plurality of A rotor comprising: 2. The rotor of claim 1, wherein the support plate includes an integral annular member. 3 . The rotor of claim 1, wherein the plurality of fins, characterized in that extending from the radially inner end of the fin in the radially outer end of the fin. 4 . The rotor of claim 1, wherein the plurality of fins are angled in the radial direction and cooperating friction members do not simultaneously engage the entire leading edge of any fin. 5 . Claim wherein the plurality of fins, and angled in the radial direction, wherein the radially inner end of each fin, characterized in that it is circumferentially offset from the radially outer end of each of the fins 4. The rotor according to 4. 6 . The rotor according to claim 1, wherein the plurality of fins are formed so as to increase in width from the radially inner end to the radially outer end. 7 . Wherein the plurality of fins comprises a peripheral edge portion adjacent to the friction surface, a smooth engagement with the cooperating friction member and the fins to facilitate, round least a portion of the outer periphery the rotor of claim 1, wherein the. 8. A rotor for braking the vehicle, and a support plate extending radially outward, when the rotor rotates, a plurality of fins extending from said supporting lifting plate for supplying the air flow for cooling the rotor rotor there are provided a friction surface, characterized in that it comprises a Fi down the plurality of. 9. It said support plate, serial mounting of the rotor to claim 8, characterized in that it comprises an integral annular member. 10. The rotor according to claim 8, wherein the plurality of fins extend from a radially inner end of the fin to a radially outer end of the fin . 11. 9. The rotor of claim 8, wherein the plurality of fins are angled with respect to a radial direction . 12. The rotor of claim 11 , wherein the plurality of fins includes a leading edge, and the plurality of fins are angled with respect to a radial direction . 13. 12. The method of claim 11, wherein the plurality of fins are radially angled and a radially inner end of each fin is circumferentially offset from a radially outer end of each fin . rotor. 14． The rotor according to claim 8, wherein the plurality of fins are formed so as to increase in width from the radially inner end to the radially outer end . 15. The rotor according to claim 8, wherein the plurality of fins includes an outer peripheral edge adjacent to the friction surface, and at least a part of the outer peripheral edge is round. 16. The rotor of claim 8 , wherein the support plate includes first and second annular surfaces provided on each back-to-back surface of the support plate . 17． Further characterized in that said containing a plurality of first off fin extending from said first annular surface of the support plate, and a plurality of second fins extending from said second annular surface of said support plate The rotor according to claim 16. 18. The rotor of claim 17 , wherein the plurality of first fins are mirror images of the plurality of second fins .
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フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ，
ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ
Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ
，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，
ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，Ｌ
Ｓ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ
，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ
，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，
ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，Ｅ
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ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，Ｍ
Ｋ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ
，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，
ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ────────────────────────────────────────────────── ───
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(81) Designated country EP (AT, BE, CH, CY,
DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, I
T, LU, MC, NL, PT, SE), OA (BF, BJ
, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR,
NE, SN, TD, TG), AP (GH, GM, KE, L
S, MW, SD, SZ, UG, ZW), EA (AM, AZ
, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), AL
, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR,
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E, ES, FI, GB, GE, GW, HU, ID, IL
, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC,
LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, M
K, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO
, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ,
TM, TR, TT, UA, UG, UZ, VN, YU