JP2001518425A - Automotive hydraulic brake system - Google Patents

Automotive hydraulic brake system

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JP2001518425A
JP2001518425A JP2000513753A JP2000513753A JP2001518425A JP 2001518425 A JP2001518425 A JP 2001518425A JP 2000513753 A JP2000513753 A JP 2000513753A JP 2000513753 A JP2000513753 A JP 2000513753A JP 2001518425 A JP2001518425 A JP 2001518425A
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hydraulic
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ケニヒ、ハラルト
フォーゲル、ギュンター
ベイング、ヨアヒム
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コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、特に自動車用の流体が充填された液圧ブレーキシステムに関し、液体封止方法で、少なくとも１つのチューブ（１、１’、１’’）および／または、ホースの補助によって、少なくとも１つのブレーキシリンダーに接続された少なくとも１つのマスターブレーキシリンダー（２２）を有している。本発明は、少なくとも１つの手段が、ブレーキ流体に熱的エネルギーを導くために設けられていることに特徴がある。この手段は、特に外気温が低いことによってブレーキ流体が濃くなった場合に別の予備充填ポンプを必要としない自動車のブレーキシステムを保証する。改良された自動車のブレーキシステムは、このように、特に容易にまたコスト効果的に製造することができる。 The invention relates to a fluid-filled hydraulic brake system, especially for motor vehicles, in a liquid-sealed manner, at least one tube (1, 1 ', 1'') and / or a hose. Has at least one master brake cylinder (22) connected to at least one brake cylinder. The invention is characterized in that at least one means is provided for conducting thermal energy to the brake fluid. This measure ensures a motor vehicle braking system that does not require a separate prefill pump, especially if the brake fluid is thickened due to low outside temperatures. An improved motor vehicle braking system can thus be manufactured particularly easily and cost-effectively.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】 本発明は、流体が充填され、特に、少なくとも１つのパイプラインによって流
体気密に少なくとも１つのブレーキシリンダーに接続された、少なくとも１つの
マスターブレーキシリンダーを有するアンチロック機能、および／または、運転
安定性制御機能を持った自動車用液圧ブレーキシステムに関する。The invention relates to an anti-lock function and / or operation with at least one master brake cylinder, which is filled with a fluid and in particular connected to at least one brake cylinder in a fluid-tight manner by at least one pipeline. The present invention relates to an automotive hydraulic brake system having a stability control function.

【０００２】 このタイプの自動車のブレーキシステムは、長い間この技術分野で知られてき
た。これらは、しばしば採用され、主としてそれらの機能を満足の行くやり方で
遂行される。しかしながら、問題は、冬季の操作すなわち低温において遭遇する
。例えば運転安定性制御において、すなわち運転者の意思に無関係に、特にブレ
ーキ流体リザーバ、すなわちブレーキ流体タンクからブレーキシリンダーを有す
るホイールブレーキへ、対象物がブレーキ流体を導く場合は問題である。ブレー
キ流体の粘性は、温度の下降に不釣合いに上昇する。非常に低い温度において、
結果は、ブレーキ流体が十分な速さで吸引されることはできず、またさらに、パ
イプラインの圧力損失は粘性の増加に伴って増大する。これらの障害は、ブレー
キ干渉（ｉｎｔｅｒｖｅｎｔｉｏｎ）を遅らせる結果となる。問題は、運転者と
無関係にブレーキ操作がなされたブレーキ流体の充填のために、小さな流れ断面
部（ｃｒｏｓｓ ｓｅｃｔｉｏｎ）を持ったマスターブレーキシリンダーがしば
しば使用される、という事実によってより悪くなることである。しかしながら、
運転安定性制御において、ブレーキの速やかな干渉を実行することが一般的要求
である。この問題を克服するための従来の試みの１つは、別個の予備充填ポンプ
の装置に向けられていた。しかしながら、この解決方法は、かなりの追加的コス
トを伴う。This type of automotive braking system has long been known in the art. These are often employed and primarily perform their functions in a satisfactory manner. However, problems are encountered in winter operation, ie at low temperatures. This is a problem, for example, in driving stability control, i.e. when the object directs the brake fluid from the brake fluid reservoir, i.e. from the brake fluid tank, to the wheel brake with the brake cylinder, independently of the driver's will. The viscosity of the brake fluid rises disproportionately with decreasing temperature. At very low temperatures,
The result is that the brake fluid cannot be drawn in fast enough, and furthermore, the pressure drop in the pipeline increases with increasing viscosity. These obstructions result in a delay of the brake intervention. The problem is worsened by the fact that a master brake cylinder with a small cross section is often used for filling the brake fluid, which has been braked independently of the driver. . However,
In driving stability control, it is a general requirement to perform quick interference of the brake. One of the prior attempts to overcome this problem has been directed to a separate prefill pump device. However, this solution involves significant additional costs.

【０００３】 したがって、本発明の目的は、アンチロック機能および運転安定性機能のよう
な部分的機能のすべてとともに、わずかの努力と構造によって非常に低い外気温
においてもまた、自動車用液圧ブレーキシステムの操作を保護することである。 本発明によれば、この目的は、熱エネルギーをブレーキ流体内へ導くための少
なくとも１つの手段の装置によって達成できる。請求項１の特徴的態様は、高価
な付加的ポンプを必要としないで直接的影響がブレーキ流体の流動性に起きると
いう利点を有している。 好ましくは、その手段は、本発明の好ましい態様において、簡単に操作可能で
、電流によるので安価であり、またスペースを節約できる方法で吸引ライン内に
一体にするのに適している電気抵抗加熱装置である。電気抵抗加熱装置は、移動
可能な部品をまったく有していないので、磨耗が阻止され、また保守も不必要で
ある。 電気抵抗加熱装置は、本発明の他の実施例においてマスターブレーキシリンダ
ーと関連付けられている。[0003] It is therefore an object of the present invention to provide a hydraulic brake system for a motor vehicle at very low outside temperatures with little effort and construction, as well as all partial functions such as anti-lock function and driving stability function. Is to protect the operation. According to the invention, this object can be achieved by means of a device of at least one means for conducting thermal energy into the brake fluid. The characteristic feature of claim 1 has the advantage that a direct effect occurs on the fluidity of the brake fluid without the need for expensive additional pumps. Preferably, the means are, in a preferred embodiment of the invention, an electric resistance heating device which is easily operable, inexpensive due to electric current and suitable for integration in a suction line in a space-saving manner. It is. Since the electrical resistance heating device has no movable parts, wear is prevented and no maintenance is required. The electric resistance heating device is associated with a master brake cylinder in another embodiment of the present invention.

【０００４】 本発明の更なる好ましい実施例は、詳細な説明および図面と関連した従属請求
項からわかる。本発明は、添付した図面に示されたいくつかの実施例を参照する
ことによって以下に詳細に記述されるであろう。[0004] Further preferred embodiments of the invention emerge from the detailed description and the dependent claims, taken in conjunction with the drawings. The present invention will now be described in detail by reference to some embodiments illustrated in the accompanying drawings.

【０００５】 自動車用液圧ブレーキシステムは、パイプラインによって少なくとも１つのブ
レーキシリンダーに接続された少なくとも１つのマスターブレーキシリンダーを
有している。付加的なアンチロック、および／または、運転安定性制御機能は、
また圧力調整装置を有するポンプが必要であろう。図１の実施例によれば、例え
ば、ポンプは少なくとも１つの吸引ライン１によって、ブレーキ流体リザーバ例
えば、供給タンクすなわち保存タンクに接続されている。定められた配置におい
て、アンチロック操作または運転安定性制御中に、ポンプは、ブレーキ流体リザ
ーバからブレーキ流体を吸引し、この吸引された流体容量を制御バルブおよび圧
力ラインを介してホイールブレーキの方向へ導くが、この事はここにおいてそれ
ほど重要ではない。[0005] A hydraulic brake system for a vehicle has at least one master brake cylinder connected to at least one brake cylinder by a pipeline. Additional anti-lock and / or driving stability control functions
Also, a pump with a pressure regulator would be required. According to the embodiment of FIG. 1, for example, the pump is connected by at least one suction line 1 to a brake fluid reservoir, for example a supply or storage tank. In a defined arrangement, during antilock operation or driving stability control, the pump draws brake fluid from the brake fluid reservoir and transfers this drawn fluid volume through the control valve and pressure line in the direction of the wheel brake. Lead, but this is not so important here.

【０００６】 本発明によれば、吸引ライン１は、熱的エネルギーをブレーキ流体へ導く手段
を有している。図１に示された実施例において、吸引ライン１はブレーキ流体の
加熱を可能にし、ブレーキ流体の粘性をそれによって減少するための電気的加熱
装置２を有している。その結果、低温におけるブレーキ流体の改良された迅速な
供給ができる。粘性の減少が引き続いて行われる場合はいつでも、これは、低い
外気温で流動性が改良されることを意味する。電気的抵抗の加熱装置２は、吸引
ライン１内に一体にされていて、電流によって操作される。吸引ライン１は、３
層構造を有して使用される。内側の自由な吸引断面部３から出発して、吸引ライ
ン１は、ブレーキ流体と接触する内壁４を持った加熱層５を有している。層５は
、径方向外方に向かって、絶縁層６と、その次の、外因に対して保護するような
外周の鞘（ｓｈｅａｔｈｉｎｇ）７に続いている。加熱層５は、異なった手段に
よって構成してもよい。一方において、電気的に導電性のプラスチックが適切で
あり、導電性のプラスチックは、層５全体が導電性になるために保持材料に加え
られる。プラスチック層を通って延びた電気的加熱ワイヤを備えることもまた可
能である。これらの全ての種類は、本発明によって請求される原則によってカバ
ーされる。図１に示された実施例の１つの利点は、熱損失が非常に起きるので吸
引されたブレーキ流体が加熱層５の内壁４と直接接触することである。According to the invention, the suction line 1 has means for conducting thermal energy to the brake fluid. In the embodiment shown in FIG. 1, the suction line 1 has an electric heating device 2 for enabling heating of the brake fluid and thereby reducing the viscosity of the brake fluid. The result is an improved and quicker supply of brake fluid at low temperatures. Whenever viscosity reduction takes place subsequently, this means that at low outside temperatures the flowability is improved. The electric resistance heating device 2 is integrated in the suction line 1 and is operated by electric current. Suction line 1 is 3
Used with a layered structure. Starting from the inner free suction section 3, the suction line 1 has a heating layer 5 with an inner wall 4 in contact with the brake fluid. The layer 5 continues radially outwardly to the insulating layer 6 and then to the outer sheathing 7 to protect against external factors. The heating layer 5 may be constituted by different means. On the one hand, electrically conductive plastics are suitable, which are added to the holding material in order for the whole layer 5 to be conductive. It is also possible to provide an electrical heating wire extending through the plastic layer. All these types are covered by the principles claimed by the present invention. One advantage of the embodiment shown in FIG. 1 is that the sucked brake fluid comes into direct contact with the inner wall 4 of the heating layer 5 because heat loss is so great.

【０００７】 図２に示された実施例において、図１におけるのと等しい態様は、アポストロ
フィ（ａｐｏｓｔｒｏｐｈｅ）を付加して同様の参照符号を付されている。加熱
層５’は、流体との直接触無しで吸引ライン１’の外周面に設けられている。絶
縁層６’は、加熱層５’と内側の被覆部８との間に介挿されている。図１および
３と一致して、図２は、電気的に導電性の加熱層５’が実際のパイプラインとし
て作用する被覆部８と接地接続１０になるようにするために、絶縁層６’がポイ
ント９において中断されていることを示している。このように、コーティング８
は接地されていて、加熱層５’は電気回路の正極に接続されていることを理解し
てほしい。この実施例は、パイプライン１’全体が、コーティング８をプラスチ
ック浴に浸漬被覆することによって簡単な方法で設けることができるので製造す
るのが容易である。In the embodiment shown in FIG. 2, aspects that are the same as in FIG. 1 are given the same reference numerals with the addition of an apostrophe. The heating layer 5 'is provided on the outer peripheral surface of the suction line 1' without direct contact with the fluid. The insulating layer 6 'is interposed between the heating layer 5' and the inner covering portion 8. In accordance with FIGS. 1 and 3, FIG. 2 shows that the electrically conductive heating layer 5 ′ is an insulating layer 6 ′ in order to be a ground connection 10 with the coating 8 acting as the actual pipeline. Is interrupted at point 9. Thus, coating 8
It should be understood that is grounded and the heating layer 5 'is connected to the positive pole of the electrical circuit. This embodiment is easy to manufacture because the entire pipeline 1 'can be provided in a simple manner by dip coating the coating 8 in a plastic bath.

【０００８】 図３による第３の実施例に関して、図２の参照符号に関する説明を同様に適用
する。吸引ライン１’’は、ブレーキ流体と直接接触している径方向内方の絶縁
層６’’を有している。鞘７’’は、外部応力に対する保護として径方向外方に
続いている。この変更は、少なくとも一部分吸引断面部３’’に配置され、吸引
ライン１’’の長さの少なくとも一部分を通って延びた加熱部材１１を有してい
る。加熱部材１１は、レグ（ｌｅｇ）１３、１４、１５、１６を介して絶縁層６
’’の内壁１７に当接する交差形状（ｃｒｏｓｓ−ｓｈａｐｅｄ）の保持部材１
２内に設けられている。この装置は、例えば、加熱部材１１を保持部材１２に沿
って吸引ライン１’’内にプレス嵌合することによって得られる。For the third embodiment according to FIG. 3, the description with reference numbers in FIG. 2 applies analogously. The suction line 1 "has a radially inner insulating layer 6" in direct contact with the brake fluid. The sheath 7 ″ continues radially outward as protection against external stress. This modification has a heating element 11 arranged at least partially in the suction section 3 '' and extending through at least part of the length of the suction line 1 ''. The heating member 11 is connected to the insulating layer 6 via legs 13, 14, 15, 16.
Cross-shaped holding member 1 abutting on inner wall 17 of ''
2. This device is obtained, for example, by press-fitting the heating member 11 along the holding member 12 into the suction line 1 ″.

【０００９】 本発明は、吸引ライン１、１’、１’’の全長にわたってブレーキ流体の粘性
を簡単な方法で減少することを可能にする。この点における利点は、限定されな
い可撓性、すなわち、狭いスペースしか必要としない吸引ラインの曲げ可能性、
および、簡単で安価な製造可能性である。この配置は、現在あるポンプの他に別
個の予備充填ポンプの必要性がなく、自動車のブレーキシステムの当然の機能は
、外部の気温が最低であっても確実になる。もちろん、本発明は、吸引ラインの
みに限定されるものではない。本発明による装置を持ってブレーキ流体ラインの
他の部分に取り付けることも原理的には同様に可能である。The invention makes it possible in a simple way to reduce the viscosity of the brake fluid over the entire length of the suction lines 1, 1 ', 1''. The advantage in this regard is unlimited flexibility, i.e. the flexibility of the suction line, which requires only a small space,
And simple and inexpensive manufacturability. This arrangement eliminates the need for a separate prefill pump in addition to the existing pumps, and ensures the proper functioning of the vehicle's braking system even when the outside air temperature is at a minimum. Of course, the invention is not limited to only suction lines. It is likewise possible in principle to mount the device according to the invention on other parts of the brake fluid line.

【００１０】 電気抵抗の加熱装置２０、２１は、本発明から逸脱することなく、ブレーキ流
体リザーバ上にあるいはブレーキ流体リザーバの中に、またはマスターブレーキ
シリンダー２２内に設けることができることが明らかである。マスターブレーキ
シリンダーの可能な全てのタイプに換えて、図５は、運転者に無関係なブレーキ
操作において、マスターブレーキシリンダーを通してブレーキ流体を補充するの
に適したプランジャー構造のマスターブレーキシリンダー２２を示している。加
熱スパイラル２３、２４を持った電気的抵抗の加熱装置２０、２１は、マスター
ブレーキシリンダー２２に配置されている。一方において、加熱スパイラル２３
をボウル（ｂｏｗｌ）形状のピストン２５の周りに設けることが可能であるので
、スパイラルはピストン２５のケーシング２６を取り巻き、ピストンの移動を妨
げない。他方において、スパイラルは、少なくとも一部分がピストン２８の内部
２７に伸びていることが可能である。加熱スパイラル２４は、この構造において
も同様に、ピストン２８の移動の範囲外に位置している。上述の構造の組み合わ
せは、同様に可能である。これは、もちろん、マスターブレーキシリンダー２２
上または中に、あるいは、ブレーキ流体タンク上または中に、各加熱装置２０、
２１を持ったライン状の加熱装置２、２’、２’’の組み合わせにも適用できる
。It is clear that the electrical resistance heating devices 20, 21 can be provided on or in the brake fluid reservoir or in the master brake cylinder 22 without departing from the invention. Instead of all possible types of master brake cylinders, FIG. 5 shows a plunger-structured master brake cylinder 22 suitable for refilling brake fluid through the master brake cylinder in driver-independent braking operations. I have. Electrical resistance heating devices 20, 21 with heating spirals 23, 24 are arranged on a master brake cylinder 22. On the other hand, heating spiral 23
Can be provided around a bowl-shaped piston 25 so that the spiral surrounds the casing 26 of the piston 25 and does not impede the movement of the piston. On the other hand, the spiral can extend at least partially into the interior 27 of the piston 28. The heating spiral 24 is located outside the range of movement of the piston 28 in this structure as well. Combinations of the above structures are likewise possible. This is, of course, the master brake cylinder 22
On or in, or on or in the brake fluid tank, each heating device 20,
The present invention can also be applied to a combination of line-shaped heating devices 2, 2 ′, 2 ″ having 21.

【００１１】 好ましくは、加熱装置２０の吸引ライン３１、３２は、流体気密構造にハウジ
ング内に絶縁材料とともに射出成形されていて、製造プロセスは加速され簡単化
される。他の変形例によれば、加熱装置２１は、ソケット３０とともにハウジン
グ２９内にねじ止めされ、そしてついで加熱スパイラル２３の端部はソケット３
０内に滑り込まれる。このタイプの構造は、加熱装置を有していないマスターブ
レーキシリンダーと異なり、挿入された加熱スパイラル２３によって加熱装置を
有するマスターブレーキシリンダーを持っていて、加熱スパイラル２３の交換が
容易であり、連続製造の簡単な変更が可能である。[0011] Preferably, the suction lines 31, 32 of the heating device 20 are injection molded with insulating material in a housing in a fluid tight configuration, so that the manufacturing process is accelerated and simplified. According to another variant, the heating device 21 is screwed together with the socket 30 into the housing 29 and then the end of the heating spiral 23 is
Sliding inside 0. This type of structure has a master brake cylinder with a heating device by an inserted heating spiral 23, unlike a master brake cylinder without a heating device, making it easy to replace the heating spiral 23, and continuous production Simple changes are possible.

【００１２】 排出ガスを相当する方向へ導くことが必要なブレーキ流体を加熱するための、
燃焼エンジン排出ガスの熱エネルギーの製造と使用をすることが可能であること
もまた注目すべきである。 ブレーキ流体の加熱を上記本文（ｔｅｘｔ）に参照する限りにおいて、これは
、０°Ｃよりも低い温度範囲で流動性を改良する観点から常に考慮されなければ
ならない。例えば、良好な結果は、４°Ｃおよびそれ以上の範囲におけるブレー
キ流体温度で達成される。加熱手段は、ブレーキ流体が例えば夏においても２０
°Ｃ以上に付加的に加熱されるものではないことを意味する。加熱装置２、２’
、２’’、２０、２１の干渉を自動化するために、例えば、相当する制御が外気
温の感知器（ｆｅｅｌｅｒ）の使用によってなされるので、加熱装置２、２’、
２’’、２０、２１は、必要な場合にのみ作動され、その結果として自動車の電
気的システムにこれらの場合にのみ負荷を掛ける。For heating the brake fluid, which needs to direct the exhaust gas in a corresponding direction,
It should also be noted that it is possible to make and use the thermal energy of combustion engine exhaust gas. To the extent that the heating of the brake fluid is referred to in the text above, this must always be considered in terms of improving flowability in the temperature range below 0 ° C. For example, good results are achieved with brake fluid temperatures in the range of 4 ° C. and above. The heating means is such that the brake fluid is for example 20 even in summer.
Means that it is not additionally heated above ° C. Heating device 2, 2 '
In order to automate the interference of the heating devices 2, 2 ′, 2 ′, 20, 21, for example, the corresponding control is made by the use of outside temperature sensors.
2 '', 20, 21 are activated only when necessary, and consequently load the motor vehicle electrical system only in these cases.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の第１の実施例による吸引ラインの長手方向断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a suction line according to a first embodiment of the present invention.

【図２】 図１と同様の第２の実施例による断面図。FIG. 2 is a sectional view according to a second embodiment similar to FIG. 1;

【図３】 図２と同様の第３の実施例による図。FIG. 3 is a diagram according to a third embodiment similar to FIG. 2;

【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った第３の実施例の断面図。FIG. 4 is a sectional view of the third embodiment taken along line IV-IV of FIG. 3;

【図５】 電気的加熱装置を持ったマスターブレーキシリンダーの長手方向の断面図。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a master brake cylinder having an electric heating device.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ (72)発明者 フォーゲル、ギュンター ドイツ連邦共和国、デー − 63303 ド ライアイヒ、ブーフシュラガー・アレー 11 (72)発明者 ベイング、ヨアヒム ドイツ連邦共和国、デー − 65936 フ ランクフルト・アム・マイン、アム・クン ゼンガルテン 14 Ｆターム(参考） 3D049 BB17 BB27 CC02 HH41 HH43 RR06 3H025 AA15 AB02 AB03 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (81) Designated country EP (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE ), JP, US (72) Inventor Vogel, Gunther, Germany, D-63303 Dreich, Buchschlager Alley 11 (72) Inventor Being, Joachim, Germany, D-65936 Frankfurt am Main , Am Khun Sengarten 14 F term (reference) 3D049 BB17 BB27 CC02 HH41 HH43 RR06 3H025 AA15 AB02 AB03

Claims (15)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 少なくとも１つのパイプライン（１、１’、１’’）および
／またはホースによって、少なくとも１つのブレーキシリンダーに接続された少
なくとも１つのマスターブレーキシリンダー（２２）を有していて、 少なくとも１つの手段が、熱エネルギーをブレーキ流体に導入するために設け
られていることを特徴とする流体が充填された特に自動車用液圧ブレーキシステ
ム。1. At least one master brake cylinder (22) connected to at least one brake cylinder by at least one pipeline (1, 1 ′, 1 ″) and / or hose, A fluid-filled hydraulic brake system, especially for motor vehicles, characterized in that at least one means is provided for introducing thermal energy into the brake fluid. 【請求項２】 手段が、電気抵抗加熱装置（２、２’、２’’、２０、２１
）であることを特徴とする請求項１記載の自動車用液圧ブレーキシステム。2. The method according to claim 1, wherein the means comprises an electric resistance heating device (2, 2 ′, 2 ″, 20, 21).
2. The hydraulic brake system for an automobile according to claim 1, wherein: 【請求項３】 パイプライン（１、１’、１’’）が、電気抵抗加熱装置（
２、２’、２’’）を有することを特徴とする請求項２記載の自動車用液圧ブレ
ーキシステム。3. The pipeline (1, 1 ′, 1 ″) comprises an electrical resistance heating device (3).
3. The hydraulic brake system for a motor vehicle according to claim 2, further comprising: 【請求項４】 加熱装置（２、２’）が、吸引ライン（１、１’）内に一体
にされていることを特徴とする請求項１ないし３いずれか１項記載の自動車用液
圧ブレーキシステム。4. The vehicle hydraulic system according to claim 1, wherein the heating device (2, 2 ′) is integrated in the suction line (1, 1 ′). Brake system. 【請求項５】 吸引ライン（１、１’）は、加熱可能なプラスチック層とし
て設けられた少なくとも１つの層（５、５’）を持った複数層（５、５’、６、
６’、７）を有することを特徴とする請求項１ないし４いずれか１項記載の自動
車用液圧ブレーキシステム。5. A suction line (1, 1 ′) comprising a plurality of layers (5, 5 ′, 6, 5) with at least one layer (5, 5 ′) provided as a heatable plastic layer.
The hydraulic brake system for an automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein the hydraulic brake system (6) includes 6 ', 7). 【請求項６】 少なくとも１つの絶縁層（６、６’、６’’）が、内壁（４
、４’、１７）と鞘（７、７’’）との間に設けられていることを特徴とする請
求項１ないし５いずれか１項記載の自動車用液圧ブレーキシステム。6. At least one insulating layer (6, 6 ′, 6 ″) is provided on the inner wall (4).
The hydraulic brake system for an automobile according to any one of claims 1 to 5, wherein the hydraulic brake system is provided between the sheath (7, 7 '') and the sheath (7, 7 ''). 【請求項７】 吸引ライン（１’’）は、少なくとも一部分が吸引断面部（
３’’）を通って延びた１つの加熱部材（１１）を有していることを特徴とする
請求項１ないし６いずれか１項記載の自動車用液圧ブレーキシステム。7. The suction line (1 '') has at least a part of a suction cross section (1 '').
7. The hydraulic brake system for a motor vehicle according to claim 1, comprising a heating element (11) extending through 3 ''). 【請求項８】 加熱部材（１１）は、交差形状の保持部材（１２）の内側に
設けられていることを特徴とする請求項１ないし７いずれか１項記載の自動車用
液圧ブレーキシステム。8. The hydraulic brake system for a motor vehicle according to claim 1, wherein the heating member is provided inside a cross-shaped holding member. 【請求項９】 ブレーキ流体の流動性を改良するためにポンプとブレーキ流
体リザーバとの間で加熱可能な吸引ライン（１、１’、１’’）を使用すること
を特徴とする自動車用液圧ブレーキシステム。9. Automotive fluid characterized by using a heatable suction line (1, 1 ′, 1 ″) between a pump and a brake fluid reservoir to improve the fluidity of the brake fluid. Pressure brake system. 【請求項１０】 電気的加熱装置は、ブレーキ流体タンク上またはその中に
設けられていることを特徴とする請求項２記載の自動車用液圧ブレーキシステム
。10. The hydraulic brake system according to claim 2, wherein the electric heating device is provided on or in the brake fluid tank. 【請求項１１】 電気抵抗加熱装置（２０、２１）は、マスターブレーキシ
リンダー（２２）上またはその中に設けられていることを特徴とする請求項２記
載の自動車用液圧ブレーキシステム。11. The hydraulic brake system according to claim 2, wherein the electric resistance heating device (20, 21) is provided on or in the master brake cylinder (22). 【請求項１２】 電気抵抗加熱装置（２０、２１）は、マスターブレーキシ
リンダー（２２）に設けられた加熱スパイラル（２３、２４）を有することを特
徴とする請求項１１記載の自動車用液圧ブレーキシステム。12. The hydraulic brake according to claim 11, wherein the electric resistance heating device (20, 21) has a heating spiral (23, 24) provided on the master brake cylinder (22). system. 【請求項１３】 加熱スパイラル（２３）は、ボウル形状のピストン（２５
）の領域において径方向に設けられピストン（２５）のケーシング（２６）を取
り囲んでいることを特徴とする請求項１２記載の自動車用液圧ブレーキシステム
。13. The heating spiral (23) comprises a bowl-shaped piston (25).
13. The hydraulic brake system according to claim 12, wherein the hydraulic brake system is provided radially in the region of (1) and surrounds the casing (26) of the piston (25). 【請求項１４】 加熱スパイラル（２４）は、少なくとも一部分がボウル形
状のピストン（２８）内に延びていることを特徴とする請求項１２記載の自動車
用液圧ブレーキシステム。14. The hydraulic brake system according to claim 12, wherein the heating spiral (24) extends at least partially into a bowl-shaped piston (28). 【請求項１５】 加熱装置（２、２’、２’’、２０、２１）用の熱坦持体
として燃焼エンジンの排出熱を使用することを特徴とする請求項１記載の自動車
用液圧ブレーキシステム。15. The hydraulic fluid according to claim 1, wherein the exhaust heat of the combustion engine is used as a heat carrier for the heating device (2, 2 ′, 2 ″, 20, 21). Brake system.
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