JP2001349764A - 車輌の燃料消費率評価装置及び車輌の燃料消費率評価システム並びにこのシステムが記録された記録媒体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車輌に関する条件がそれぞれ異なる場合であっ
ても合理的且つ適切に燃費を評価することができ、ひい
ては燃費向上を図る上で有効な指導と助言を行うことが
できる車輌の燃料消費率評価装置等を提供する。 【解決手段】車輌の走行距離を消費燃料の量で除算した
値である燃料消費率と、当該車輌に関する車種等の固定
データ及び積荷の積載量等の流動データを数値化しその
一部又は全部を加算した加算数値とを、乗算し、または
除算し、若しくは該燃料消費率と上記加算数値とを加算
し、又は該燃料消費率から上記加算数値を減算して評価
値を算出し、該評価値を表示装置に表示させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、例えば、トラック
等の車輌の燃料消費率（燃費）を評価する際に使用され
る車輌の燃料消費率評価装置及び車輌の燃料消費率評価
システム並びにその記録媒体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車輌の燃料消費率（以下、燃費と言
う。）は、車輌を維持するためのコストとして重要なも
のであるとともに、近年では、環境保護の観点からも極
めて重要な問題として議論されている。特に、車輌の中
でもトラック（貨物自動車）に関する燃費に関しては、
物流コスト全体に大きく影響することから、トラックを
利用した運送業務を行う企業にとっては、極めて重要な
問題となっている。こうした理由から、各企業ではトラ
ックを運転するドライバに対して燃費を向上させるため
の指導を行うと共に燃費を向上させる装置を購入する等
の従来より種々の配慮を行っている。

【０００３】ところで、燃費は、単位燃料当たりの走行
距離であり、通常では１リットル当たりの走行距離とし
て計算される。したがって、燃費は、車輌の走行距離
と、この走行距離を走行するのに要した燃料の量との２
つの数値により求めることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃費
は、走行する車輌の車種，年式，走行スピード，使用す
るタイヤ，走行した日の天候や気温，路面の状態，車輌
に設けられた冷暖房装置の使用の有無，使用する燃料，
一般道路か高速道路か等々、種々雑多な条件によって大
きく変化するものであり、運送業務を行う企業がドライ
バに対して、燃費の観点から評価し、その評価を元に将
来の燃費向上に向けて助言，指導を行う場合において、
単に走行距離と消費燃料のみから算出された数値では、
本来的に適正な評価を行うことができず、それを元にし
た適切な助言，指導を行うことができない。すなわち、
車種や道路環境等が好条件で運行された車輌と、そうで
ない車輌とを一律に評価することは極めて合理性に欠け
るものであり、適切な助言や指導ができないとともに、
最終的には、燃費の向上を図ることができない。

【０００５】そこで、本発明は、上述した従来の燃費に
よる評価方法が有する課題を解決するために提案された
ものであって、車輌に関する条件がそれぞれ異なる場合
であっても合理的且つ適切に燃費を評価することがで
き、ひいては燃費向上を図る上で有効な指導と助言を行
うことができる車輌の燃料消費率評価装置及び車輌の燃
料消費率評価システム並びにその記録媒体を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために提案されたものであって、第１の発明（請
求項１記載の発明）は、燃料消費率評価装置に係るもの
であって、車輌の走行距離を消費燃料の量で除算した値
である燃料消費率と、当該車輌に関する車種等の固定デ
ータ及び積荷の積載量等の流動データを数値化しその一
部又は全部を加算した加算数値とを、乗算し、または除
算し、若しくは該燃料消費率と上記加算数値とを加算
し、又は該燃料消費率から上記加算数値を減算して評価
値を算出し、該評価値を表示装置に表示させることを特
徴とするものである。

【０００７】この第１の発明において、車輌とは、トラ
ック（貨物自動車）や乗用車ばかりではなく、バス或い
はブルドーザ等の特殊車輌も含まれる。また、本発明を
構成する「車輌の走行距離を消費燃料の量で除算した値
である燃料消費率」とは、従来から算出されている燃料
消費率（燃費）である。本発明は、こうした燃料消費率
に対して、固定データと流動データとを数値化し、その
一部又は全部を加算した加算数値を、コンピュータを使
用して、乗算，除算，加算又は減算することを特徴とす
るものである。ここで、固定データとは、例えば、車
種，排気量，重量，エンジンの種類，軸重等を挙げるこ
とができ、また、流動データとは、例えば、積荷の積載
量，道路の渋滞状況，天候，気温，暖房時間，冷房時
間，タイヤ及びタイヤの磨耗の程度等を挙げることがで
きる。なお、これら以外にも高速道路の走行時間や一般
道の走行時間の割合等も挙げることができる。また、こ
れらの固定データと流動データを数値化するとは、例え
ば、古い車輌である場合には、「３」とし、新車である
場合には「１」と特定の数値を付与することを指し、車
輌がトラックである場合を想定すれば、例えば、該トラ
ックが４トン車である場合においては、積荷の積載量が
３トンである場合には、「３」とし、１トンである場合
には「１」とする等のように、それぞれの項目毎に数値
を特定することを言う。そして、この発明では、こうし
て固定データや流動データを数値化した値の一部又は全
部を加算した加算数値に、コンピュータを使用して、上
記燃費を示す値を乗算し又は燃費を示す値から加算数値
を除算し、または、燃費を示す値と加算数値とを加算
し、または、燃費を示す値から（又は加算数値から）加
算数値を（又は燃費を示す値を）を減算する。

【０００８】したがって、この第１の発明によれば、燃
費に固定データや流動データを加味した値（評価値）が
算出されることから、極めて合理的且つ的確を数値とす
ることができ、車輌を運転するドライバーに対して適切
な指導や助言を行うことができ、さらには、その原因を
探ることも可能となる。さらに、こうした方法で算出さ
れた値は、過去の値の平均値を求めたり、過去の平均値
から最新の値を比較したり、多数のドライバーの中での
順位を決定する等のように、多数の数値を種々の方法で
加工することも可能となる。

【０００９】また、第２の発明（請求項２記載の発明）
は、車輌の燃料消費率評価システムに係るものであっ
て、車輌の走行距離が記録される走行距離記録部と、こ
の走行距離記録部に記録された走行距離を走行するのに
要した燃料の量が記録される消費燃料記録部と、車輌に
関する車種等の固定データが記録される固定データ記録
部と、車輌に積載された積荷の積載量等の流動データが
記録される流動データ記録部と、にそれぞれのデータが
記録されるデータ記録手段と、上記固定データ記録部及
び流動データ記録部に記録された記録データに対応して
数値を付与する数値付与手段と、上記走行距離記録部に
記録された数値を消費燃料記録部に記録された数値で除
算した除算数値と、上記数値付与部により付与された数
値の一部又は全部を加算した加算数値とを乗算し又は除
算し若しくは該除算数値と上記加算数値とを加算し又は
該除算数値と上記加算数値とを減算して評価値を算出す
る評価値算出手段と、この評価値計算手段による評価値
を表示する評価値表示手段と、を備えてなることを特徴
とするものである。

【００１０】この第２の発明においては、データ記録手
段と、数値付与手段と、評価値算出手段と、評価値表示
手段とから構成されている。そして、このデータ記録手
段は、車輌の走行距離が記録される走行距離記録部と、
この走行距離記録部に記録された走行距離を走行するの
に要した燃料の量が記録される消費燃料記録部と、車輌
に関する車種等の固定データが記録される固定データ記
録部と、車輌に積載された積荷の積載量等の流動データ
が記録される流動データ記録部とにそれぞれのデータを
記録する手段である。すなわち、走行距離記録部に、車
輌の走行距離を記録し、消費燃料記録部に要した燃料の
量を記録し、固定データ記録部に固定データを記録し、
流動データ記録部に流動データを記録する手段である。
このデータ記録手段は、コンピュータを使用することに
より行われるものであり、該コンピュータを構成するハ
ードディスク等の記録媒体又は該コンピュータに装着さ
れる記録媒体に記録することにより行われる。

【００１１】また、上記数値付与手段は、上記固定デー
タ記録部及び流動データ記録部に記録された記録データ
に対応して数値を付与するものである。例えば、固定デ
ータ記録部に、古い車種が記録された場合には、数値
「３」を付与し、新車である場合には数値「１」を付与
する。また、車輌がトラックである場合を想定すれば、
例えば、該トラックが４トン車である場合においては、
流動データ記録部に、積荷の積載量が３トンと記録され
た場合には、数値「３」を付与し、１トンである場合に
は数値「１」を付与する。なお、こうした固定データ記
録部や流動データ記録部に記録された、個々のデータに
対して付与する数値は、燃費を評価する上で、有利なデ
ータとなる場合には低い数値を、不利なデータとなる場
合には高い数値を付与する以外に、有利なデータとなる
場合には高い数値を、不利なデータとなる場合には低い
数値を付与するものであっても良い。何れにしても、こ
の数値付与手段において付与される数値は、固定データ
記録部や流動データ記録部に記録された各種のデータに
対応して差別化を行うことができる方法で数値化される
手段であれば良い。

【００１２】また、上記評価値算出手段は、上記走行距
離記録部に記録された数値を消費燃料記録部に記録され
た数値で除算した除算数値に、上記数値付与部により付
与された数値の一部又は全部を加算した加算数値を乗算
するなどして評価値を算出するものである。この評価値
算出手段により、評価の対象となる評価値が算出され
る。なお、この評価値は、前述した数値付与手段によ
り、個々のデータに対して付与する数値が、燃費を評価
する上で有利なデータとなる場合には低い数値を、不利
なデータとなる場合には高い数値を付与する場合であっ
て、上記「加算した数値を乗算」した場合には、高い数
字が評価としては高く、低い数字である場合には評価と
しては低くなる。一方、数値付与手段により、有利なデ
ータとなる場合には高い数値を、不利なデータとなる場
合には低い数値を付与する場合であって、「加算した数
値を乗算」した場合には、低い数字が評価としては高
く、高い数字である場合には評価としては低くなる。ま
た、「加算した数値を除算」した場合には、上記結果と
は逆の結果となる。そして、こうした手段による評価値
は、評価値表示手段により表示される。すなわち、コン
ピュータに接続された表示装置に、評価値が表示され
る。なお、この評価値表示手段により表示される表示方
法乃至は表示態様は、特定の車輌に対して特定の評価値
が表示される方法ばかりではなく、特定の車輌に関する
過去の一連の評価値の推移が、折れ線グラフ，棒グラ
フ，円グラフ等の形で表示される場合、特定の企業や団
体を保有する車輌の全体が、例えば周単位や月単位，年
単位で、表や上記各グラフの形で表示される場合等の態
様が含まれる。

【００１３】こうした構成に係る第２の発明による場合
であっても、固定データや流動データを加味した値が算
出されることから、極めて合理性や適性を図ることがで
き、車輌を運転するドライバーに対して適切な指導や助
言を行うことができ、さらには、その原因を探ることも
可能となる。特に、この発明によれば、評価値は、表示
装置により表示されることから、その表示の方法又は態
様により、車輌の燃費の状態を明確に把握することが可
能となり、過去の推移として表示される場合には、その
推移の原因やこの原因を踏まえた今後対策を検討する上
でも有効な資料として役立てることが可能となる。

【００１４】また、第３の発明（請求項３記載の発明）
は、前記第２の発明において、前記評価値算出手段にお
いてなされた評価値を蓄積する評価値蓄積手段と、この
評価値蓄積手段で蓄積された評価値の平均値を算出する
平均値算出手段と、この平均値算出手段において算出さ
れた平均値と前記評価値算出手段で算出された最新の評
価値とを比較して最新の評価値が平均値よりも予め設定
された範囲を上回る場合又は下回る場合にはその旨を自
動的に表示する警告表示手段と、を備えてなることを特
徴とするものである。

【００１５】この第３の発明では、評価値蓄積手段で蓄
積された評価値の平均値が平均値算出手段により算出さ
れ、平均値と前記評価値算出手段で算出された最新の評
価値とを比較して最新の評価値が平均値よりも予め設定
された範囲を上回る場合又は下回る場合には、警告表示
手段により、その旨が表示される。すなわち、過去の評
価値の平均値が、「５４０」であり、最新の評価値が
「４５０」であれば、比較値が「９０」となる。予め設
定された範囲が「５０」である場合には、これを上回る
こととなるので、警告表示手段によりその旨が表示され
る。もっとも、この「上回る」か「下回る」かは、評価
値の算出方法により異なる。すなわち、前述した走行距
離記録部に記録された数値を消費燃料記録部に記録され
た数値で除算した除算数値（燃費）と、上記数値付与部
により付与された数値の一部又は全部を加算した加算数
値との二つの数値を、乗算するか除算するか加算するか
又は減算するかにより、種々異なる。したがって、何れ
の算出方法による場合であっても、過去の評価値の平均
値よりも、最新の評価値が予め設定された範囲を超えて
燃費が落ち込んだ場合には、上記警告表示手段により、
その旨が表示される。ここで、「その旨」とは、例え
ば、特定の車輌と、評価値の平均値と、最新の評価値と
が表示される方法であっても良いし、こうした表示以外
に「燃費が落ちています。」とか、「警告」の文字が表
示される方法であっても良く、何れにしても、燃費が落
ち込んでいる旨が、このシステムを管理し又は操作する
担当者又はドライバー等に理解できる程度に表示される
方法であれば良い。なお、こうした「警告表示手段」に
より表示がされるタイミングについては、特に限定され
ないが、最新の評価値が算出された直後又はこの燃料消
費率評価システムが次に起動した直後であっても良い。

【００１６】この第３の発明によれば、特定の車輌に関
して一定の範囲内で燃費が落ち込んだ場合（低下した場
合）には、自動的にその旨が警告表示手段により表示さ
れることから、評価値表示手段による表示を待つことな
く、極めて早い段階で確認することが可能となり、燃費
向上に向けた助言，指導乃至は改善策を迅速に行うこと
ができる。

【００１７】また、第４の発明（請求項４記載の発明）
は、インターネット等の通信手段を介して、車輌の走行
距離が記録される走行距離記録部と、この走行距離記録
部に記録された走行距離を走行するのに要した燃料の量
が記録される消費燃料記録部と、車輌に関する車種や排
気量等の固定データが記録される固定データ記録部と、
車輌に積載された積荷の積載量や道路の渋滞状況等の流
動データが記録される流動データ記録部と、にそれぞれ
のデータが記録されるデータ記録手段と、上記固定デー
タ記録部及び流動データ記録部に記録された記録データ
に対応して数値を付与する数値付与手段と、上記走行距
離記録部に記録された数値を消費燃料記録部に記録され
た数値で除算した除算数値と、上記数値付与部により付
与された数値の一部又は全部を加算した加算数値とを乗
算し又は除算し若しくは該除算数値と上記加算数値とを
加算し又は該除算数値と上記加算数値とを減算して評価
値を算出する評価値算出手段と、この評価値計算手段に
よる評価値を表示する評価値表示手段と、を備えてなる
ことを特徴とするものである。

【００１８】この第４の発明では、第３の発明と比較し
た場合、少なくとも、データ記録手段はインターネット
等の通信手段を介して行われることに特徴を有する。こ
こで、通信手段とは、インターネット，イントラネット
等の電気通信回線を利用した通信手段を指し、この通信
手段に使用される通信端末は、該インターネット等に接
続可能なコンピュータ以外に、携帯電話器等の携帯端末
も含まれる。したがって、本発明によれば、こうした通
信手段を介して、上記走行距離記録部や固定データ記録
部又は流動データ記録部等に各種のデータが記録され
る。なお、こうしたデータ記録手段によりそれぞれのデ
ータが記録された後には、前記第２の発明において説明
した処理がされるが、この第４の発明では、評価値表示
手段による評価値の表示方法は、上記通信手段を介し
て、特定の場所から離れた場所にあるコンピュータや携
帯端末に表示させることも可能となる。例えば、特定の
企業の本部やセンタにそれぞれのデータがデータ記録手
段により記録され、前述した算出手段を介して算出され
た評価値は、各営業所や車輌からもインターネット等の
通信手段を介して該コンピュータに接続された表示装置
や携帯端末に設けられた表示部に表示させることが可能
となる。

【００１９】したがって、この第４の発明によれば、極
めて簡単に各種のデータを記録することができるととも
に、評価値の把握方法においても、通信手段を介して行
うことにより複数の場所においても評価値を把握するこ
とができる。

【００２０】また、第５の発明（請求項５記載の発明）
は、上記第４の発明において、前記評価値算出手段にお
いてなされた評価値を蓄積する評価値蓄積手段と、この
評価値蓄積手段において蓄積された評価値の平均値を算
出する平均値算出手段と、この平均値算出手段において
算出された平均値と前記評価値算出手段で算出された最
新の評価値とを比較して最新の評価値が平均値よりも予
め設定された範囲を下回る場合にはその旨を自動的に表
示する警告表示手段と、を備えてなることを特徴とする
ものである。

【００２１】上記第５の発明によれば、第３の発明と同
じように、特定の車輌に関して一定の範囲内で燃費が落
ち込んだ場合には、自動的にその旨が警告表示手段によ
り表示されることから、評価値表示手段による表示を待
つことなく、極めて早い段階で確認することが可能とな
り、燃費向上に向けた助言，指導乃至は改善策を迅速に
行うことができる。特に、この第５の発明を構成する警
告表示手段を、通信手段を介して離れた場所に存在する
営業所に設置されたコンピュータの表示装置に表示し、
またはドライバーが使用する携帯端末に送信し表示部に
表示する手段（例えば、電子メールにより送信する手
段）とした場合には、より迅速な対応を行うことが可能
となる。

【００２２】また、第６の発明（請求項６記載の発明）
は、前記第１，第２，第３，第４又は第５の発明におい
て、前記データ記録手段には、少なくとも車輌を構成す
るエンジンの回転数が時間との関係で記録された車輌運
行データを記録する車輌運行データ記録部を有してなる
とともに、この車輌運行データ記録部には、該車輌運行
データが記録された記録媒体から記録するか又は該車輌
運行データを通信手段を介して記録できるように構成さ
れてなることを特徴とするものである。

【００２３】この第６の発明において、車輌運行データ
とは、所謂デジタルタコグラフに記録されたデジタルデ
ータであり、このデジタルタコグラフとは、車輌のエン
ジン回転数，走行距離，走行速度等の車輌の運行状況に
係る運行データを、車輌に設けられた車速センサや荷重
センサ等を使用して収集し、該運行データを記録する機
能を有するものである。こうしたデジタルタコグラフ
は、特開平１０−３４０３６２号公報，特開平１１−３
９５２９号公報，特開平１１−３９５２７号公報，特開
平１１−１１０５９９号公報等に開示されている技術で
ある。上記デジタルタコグラフにより得られた運行デー
タ（車輌運行データ）は、ＩＣカード等の記録媒体に記
録されるよう構成されている。この第６の発明では、こ
うした技術に係る車輌運行データを記録する車輌運行デ
ータ記録部を有し、この車輌運行データ記録部に記録す
る手段として、上記ＩＣカード等の記録媒体から記録す
ることより、又はインターネット等の通信手段を介して
ダウンロード（記録）できるように構成されている。

【００２４】したがって、上記構成に係る第６の発明に
よれば、デジタルタコグラフに記録された車輌運行デー
タはデジタルデータであることから、車輌運行データ記
録部への記録が極めて容易であるばかりではなく、この
車輌運行データ記録部に記録された車輌のエンジン回転
数，走行距離，走行速度等の車輌の運行状況に係る運行
データから、燃費が上昇し又は下降した具体的原因を特
定することができ、燃費向上に向けて具体的指導を行う
ことができるようになる。

【００２５】また、第７の発明（請求項７記載の発明）
は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に係るもので
あり、車輌の走行距離が記録される走行距離記録部を表
示する第１の手段と、この走行距離記録部に記録された
走行距離を走行するのに要した燃料の量が記録される消
費燃料記録部を表示する第２の手段と、車輌に関する車
種等の固定データが記録される固定データ記録部が表示
される第３の手段と、車輌に積載された積荷の積載量等
の流動データが記録される流動データ記録部を表示させ
る第４の手段と、を備えたデータ記録手段と、上記固定
データ記録部及び流動データ記録部に記録された記録デ
ータに対応して数値を付与する数値付与手段と、上記走
行距離記録部に記録された数値を消費燃料記録部に記録
された数値で除算した除算数値と、上記数値付与部によ
り付与された数値の一部又は全部を加算した加算数値と
を乗算し又は除算し若しくは該除算数値と上記加算数値
とを加算し又は該除算数値と上記加算数値とを減算して
評価値を算出する評価値算出手段と、この評価値算出手
段による評価値を表示する評価値表示手段と、をコンピ
ュータに実行させるためのプログラムを記録したことを
特徴とするものである。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施の形態に係
る車輌の燃料消費率評価装置又は車輌の燃料消費率評価
システム（以下、評価システム等という。）について、
図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明
する実施の形態は、トラックの燃費に関する燃費消費率
評価システムに本発明を適用したものであり、先ず、特
定の事業所が自社で保有するトラックの燃費を評価する
場合に使用される燃料消費率評価システムについて図面
を参照しながら説明する。

【００２７】この実施の形態における評価システム等
は、全体システムと個別システムとに分離して把握され
るものであり、全体システムでは、図１に示すように、
各事業所（運送会社等）３の燃料消費率をそれぞれ集計
し、評価及び指導を行うセンタ１と、このセンタ１にイ
ンターネットやイントラネット等の通信手段２を介して
接続され、後述する各情報（データ）の送受信を行うこ
とができる各事業所３とから構成され、全体としてこの
評価システム等として機能し、また、各事業所３毎にお
いても、個別の評価システム等として機能するよう構成
されている。

【００２８】そこで、先ず、上記個別の評価システム等
について説明する。この個別の評価システム等は、各事
業所３内に、上記インターネット等の通信手段２に接続
可能なコンピュータシステムを有してなるものであり、
このコンピュータシステムには、後述するプログラムを
実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）５と、この中央演
算処理装置５に接続されたキーボード６，プリンタ７，
モニタ８及びメモリ９とを備えている。上記キーボード
６は、後述する固定データや流動データ等の車輌データ
を入力するために使用されるものであり、プリンタ７
は、キーボード６により入力された各種の車輌データ
や、通信手段を介して受信されたデータ、さらには、こ
れらの車輌データが加工された後の加工データを印刷す
るためのものであり、上記モニタ８は、上記キーボード
６により入力された車輌データや加工後の加工データを
表示するものである。また、上記メモリ９は、このコン
ピュータシステムを起動させ動作させるための各種のプ
ログラムが記録されている。

【００２９】また、上記中央演算処理装置５には、それ
ぞれデータベースである走行距離記録部１０と、消費燃
料記録部１１と、固定データ記録部１２と、流動データ
記録部１３と、車輌運行データ記録部１４と、数値化用
基礎データ記録部１５と、目標値及び低下割合値記録部
１６と、評価値を蓄積する評価値蓄積部１７と、この評
価値蓄積部１７において蓄積された評価値の平均値を蓄
積する平均値蓄積部１８と、が接続されている。上記走
行距離記録部１０は、車輌別に走行した距離が記録され
るものであり、上記消費燃料記録部１１は、上記走行距
離記録部１０に記録された走行距離を走行するのに要し
た燃料の量が記録されるものである。また、上記固定デ
ータ記録部１２は、車種や車輌の重量，年式，走行内容
（何処を走行する車輌か），排気量等が記録されるもの
であり、流動データ記録部１３は、積荷の積載率，天
候，路面の状態，空気調節装置（エアコン）の使用率等
が記録されるものである。また、上記車輌運行データ記
録部１４は、車輌の運行状況を記録するものであり、後
述するように、紙に出力されたタコグラフから作業者が
入力する場合とデジタルタコグラフから記録する場合と
がある。また、上記数値化用基礎データ記録部１５は、
上記固定データ記録部１２や流動データ記録部１３に記
録されたデータに対応して該データに付与される数値が
記録されているものである。例えば、固定データとし
て、図２中の（Ａ）に示すように、車輌の年式が上記固
定データ記録部１２に記録される場合には、該年式に対
応して数値が付与されている。また、固定データとし
て、車輌の積載量（トン数）が固定データ記録部１２に
記録される場合には、図２中の（Ｂ）に示すように、各
トン数に応じて数値が付与されている。

【００３０】また、走行内容が固定データとして上記固
定データ記録部１２に記録される場合には、図２中の
（Ｃ）に示すように、それぞれ地場を走行するか高速道
路を走行するか等により数値が付与されている。また、
流動データとして、車載率（車輌に積載された積荷の割
合）が流動データ記録部１３に記録される場合には、図
３中の（Ａ）に示すように、車載率に応じて数値が付与
され、車輌のアイドリング時間が流動データとして記録
される場合には、図３中の（Ｂ）に示すように、該アイ
ドリング時間との関係で数値が付与されている。また、
流動データとして、エアコンやヒーターの強弱レベルが
記録される場合には、それに応じて図３中の（Ｃ）に示
すように、それぞれ数値が付与され、エアコン等の使用
時間が流動データとして記録される場には、図３中の
（Ｄ）に示すように、それぞれの時間に応じた数値が付
与されている。なお、この実施の形態においては、燃費
の評価値を算出するために、有利な条件では低い数値を
付与し、不利な条件である場合には低い数値を付与して
いる。また、上記目標値及び低下割合値記録部１６は、
特定の車輌を運転するドライバーが計画し決定した目標
値と、後述する評価値の低下割合値を記録するものであ
り、この目標値は、後述する算出方法により算出される
数値（評価値）に関してドライバーが設定したものであ
る。また、上記評価値蓄積部１７は、上記走行距離記録
部１０，消費燃料記録部１１，固定データ記録部１２及
び流動データ記録部１３にそれぞれ記録されたデータを
元に、後に説明する算出方法により算出した評価値を車
輌毎に蓄積するものであり、上記平均値蓄積部１８は、
この評価値蓄積部１７において蓄積された評価値の平均
値（本例では、週別，月別，年別の平均値）を蓄積する
ものである。

【００３１】また、上記中央演算処理装置５には、後述
するデジタルタコグラフにより記録されたＩＣカード等
の記録媒体１９に記録された車輌運行データを読み取る
リーダー２０が接続されている。このリーダー２０によ
り読み取られた車輌運行データは、上記車輌運行データ
記録部１４に記録される。また、上記中央演算処理装置
５には、上記走行距離記録部１０，消費燃料記録部１
１，固定データ記録部１２，流動データ記録部１３，車
輌運行データ記録部１４，数値化用基礎データ記録部１
５，目標値及び低下割合値記録部１６に記録された各種
のデータの入出力を行う通信入出力部（通信Ｉ／Ｏ）２
１と接続され、インターネット等の通信手段２を介して
センタ１との間でデータの送受信ができるようにされて
いる。

【００３２】なお、上記ＩＣカード等の記録媒体１９に
は、図４に示すデジタルタコグラフ２５により、車輌速
度，エンジンの回転数等が時間と共に記録される。この
デジタルタコグラフ２５は、タコグラフ本体２６と、小
型テンキー２７とから構成され、上記タコグラフ本体２
６には、上記車輌速度やエンジンの回転数等を検出する
車載センサ２８が接続されている。この車載センサ２８
は、タコグラフ本体２６に設けられた中央演算処理装置
（ＣＰＵ）２９に接続され、この中央演算処理装置２９
には、キーボード３０，ＲＯＭ（予め記録されたデータ
を読み出し可能なリードオンリーメモリ）３１，車輌運
行データ等を書き込むと共に書き込まれた車輌運行デー
タを読み出し可能なＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）
３２，ＩＣカード等の記録媒体１９とのデータの出入力
を行う通信入出力部Ｉ／Ｏ３３及び小型テンキー２７と
の間でデータの入出力を行う通信入出力部（通信Ｉ／
Ｏ）３４とから構成されている。また、上記小型テンキ
ー２７は、作業者（ドライバー）によるキー入力データ
を入力するキーボード３５，ＲＯＭ３６及びＲＡＭ３７
が中央演算処理装置（ＣＰＵ）３８と接続され、この中
央演算処理装置３８は、上記通信入出力部（通信Ｉ／
Ｏ）３４と通信手段を介して接続される通信入出力部
（通信Ｉ／Ｏ）３９が接続されている。したがって、上
記車載センサ２８や、小型テンキー２７を構成するキー
ボード３５により入力された車輌運行データは、上記記
録媒体１９に記録され、この記録媒体１９を事業所３に
備えられた上記リーダー２０に装着することにより、中
央演算処理装置５を介して前記車輌運行データ記録部１
４に記録される。

【００３３】一方、前記センタ１には、図１に示すよう
に、上記インターネット等の通信手段２に接続可能なコ
ンピュータシステムを有してなるものであり、このコン
ピュータシステムには、後述するプログラムを実行する
中央演算処理装置（ＣＰＵ）４５と、この中央演算処理
装置４５に接続されたキーボード４６，プリンタ４７，
モニタ４８及びメモリ４９とを備えている。また、上記
中央演算処理装置４５には、それぞれデータベースであ
る事業所別データ記録部５０と、それぞれ事業所毎に設
けられた走行距離記録部５１と、消費燃料記録部５２
と、固定データ記録部５３と、流動データ記録部５４
と、数値化用基礎データ記録部５５と、目標値及び低下
割合値記録部５６と、とが接続されている。また、上記
中央演算処理装置４５には、上記走行距離記録部５１，
消費燃料記録部５２，固定データ記録部５３，流動デー
タ記録部５４等を元に算出された各事業所毎の評価値を
蓄積する評価値蓄積部５７と、この評価値蓄積部５７に
おいて蓄積された評価値の平均値を蓄積する平均値蓄積
部５８と、車輌運行データ記録部５９と、各事業所３か
らのデータが最初に格納されるデータ格納部６０とに接
続されている。なお、上記事業所別データ記録部５０に
は、各事業所の住所，連絡先，保有するトラックコード
番号，該トラックを運転するドライバーの氏名及びこの
コンピュータシステムに各事業所から接続するためのＩ
Ｄ番号，所定のパスワード，各事業所３が保有する車輌
を運転するドライバーの電子メールアドレス，管理者の
メールアドレス等が記録されている。また、他の各記録
部（符号は省略する。）は、基本的に各事業所３に設け
られた各記録部と共通していることから説明を省略す
る。

【００３４】以下、この燃料消費率評価システムの動作
について、フローチャートを参照しながら詳細に説明す
る。先ず、各事業所３における評価システム等の動作に
ついて説明する。なお、以下に説明する動作は、該動作
を行うプログラムが記録されたコンパクトディスク等の
記録媒体を介して該事業所が使用するコンピュータシス
テムに該プログラムがインストールされることにより実
行される。

【００３５】先ず、各事業所３に設けられた上記コンピ
ュータシステムが、事業所３のシステム管理者等により
起動すると、図７に示すステップｓｔ１において、認証
画面が出力される。この認証画面には、このシステムを
利用するＩＤ番号やパスワードが入力される入力欄が表
示されるものであり、ステップｓｔ２において、システ
ム管理者がＩＤ番号とパスワードを入力すると、ステッ
プｓｔ３において、固定データ記録部に記録されたＩＤ
番号やパスワードと比較して、これらのＩＤ番号とパス
ワードが正しいか否かを判別する。正確なＩＤ番号とパ
スワードとが入力された場合には、上記平均値蓄積部１
８に蓄積された（月の）平均値と、評価値蓄積部１７に
記録された最新の評価値とが比較され、目標値及び低下
割合値記録部１６に記録された低下割合値以上低下して
いる車輌があるか否かが判別される（ステップｓｔ
４）。評価値が、上記目標値及び低下割合値記録部１６
において設定された割合以上低下している車輌がある場
合には、ステップｓｔ５において、この車輌のリストが
モニタ８に表示される。こうした構成は、本発明を構成
する警告表示手段であり、具体的な表示方法は、例え
ば、「先月の評価値の平均値より２０パーセント以上低
下している車輌は、下記の通りです。」等の表示と共に
該当車輌の番号，部署名，ドライバーの氏名及び最新の
評価値とを羅列したリストが表示される。なお、このリ
ストに表示された車輌がモニタ８上でマウス等のポイン
ティングディバイスによりクリックされる等により選択
されると、後述する当該車輌の詳細データが表示される
ように構成されている。

【００３６】そして、こうしたリストが表示されると、
ステップｓｔ６において、印刷するか否かが判別され、
印刷される場合には、プリンタ７により上記リストが印
刷される（ステップｓｔ７）。また、ステップｓｔ６に
おいて印刷されない場合（及び印刷された場合）には、
ステップｓｔ８において、上記リスト中の車輌がポイン
ティングディバイスによりクリックされたか否かが判別
され、特定の車輌がクリック（選択）された場合には、
クリックされた車輌の詳細情報がモニタ８に表示される
（ステップｓｔ９）。この詳細データは、当該車輌に関
する過去の走行距離，消費燃料の量，固定データ及び流
動データ，過去の評価値，評価値の平均値等が表及び／
又はグラフとされた状態で表示される。そして、ステッ
プｓｔ１０において、印刷するか否かが判別され、印刷
される場合にはステップｓｔ１１において印刷される。
なお、上記ステップｓｔ５において表示された車輌リス
トに複数の車輌が表示され、これらの一つずつの詳細デ
ータを表示させる場合には、こうした動作を繰り返す。
印刷等の作業が終了し又はその必要がない場合には、ク
ローズボタンをクリックした（フローチャートでは説明
を省略した。）場合及び上記ステップｓｔ４において評
価値が所定の割合以上低下している車輌がないと判断さ
れた場合、ステップｓｔ１２に移行する。

【００３７】このステップｓｔ１２においては、図８に
示すように、ドライバーにより設定された目標評価値が
達成されていない車輌があるか否かが判別され、ある場
合には当該車輌リストがモニタ８に表示される。この場
合には、モニタ８には、例えば「目標未達成車輌は下記
の通りです。」等の表示と共に該当車輌の番号，部署
名，ドライバーの氏名及び最新の評価値並びに目標値を
羅列したリストが表示される。なお、このリストに表示
された車輌がモニタ８上でポインティングデバイス等に
よりクリックされると、車輌の詳細データが表示される
ように構成されている。そして、こうしたリストが表示
されると、ステップｓｔ１４において、印刷するか否か
が判別され、印刷される場合には、プリンタ７により上
記リストが印刷される（ステップｓｔ１５）。また、ス
テップｓｔ１４において印刷されない場合（及び印刷さ
れた場合）には、ステップｓｔ１６において、上記リス
ト中の車輌がクリックされたか否かが判別され、特定の
車輌がクリック（選択）された場合には、クリックされ
た車輌の詳細情報がモニタ８に表示される（ステップｓ
ｔ１７）。この詳細データは、当該車輌に関する過去の
走行距離，消費燃料の量，固定データ及び流動データ，
過去の評価値，評価値の平均値等が表及び／又はグラフ
とされた状態で表示される。そして、ステップｓｔ１８
において、印刷するか否かが判別され、印刷される場合
にはステップｓｔ１９において印刷される。なお、上記
ステップｓｔ１３において表示された車輌リストに複数
の車輌が表示され、これらの一つずつの詳細データを表
示させる場合には、こうした動作を繰り返す。印刷等の
作業が終了し又はその必要がない場合には、クローズボ
タンをクリックした（フローチャートでは説明を省略し
た。）場合及び上記ステップｓｔ１２において目標評価
値が達成されていない車輌がないと判断された場合、ス
テップｓｔ２０に移行する。

【００３８】このステップｓｔ２０では、評価値が所定
の割合以上低下し且つドライバーにより設定された目標
評価値が達成されていない車輌があるか否かが判別され
る。こうした車輌がある場合には、ステップｓｔ２１に
おいてその車輌リストが表示され、印刷する場合（ステ
ップｓｔ２２）には、印刷され（ステップｓｔ２３）、
図９に示すように、この車輌リストに表示された特定の
車輌が前述した要領でクリックされた場合（ステップｓ
ｔ２４）には、当該車輌の詳細データが表示される（ス
テップｓｔ２５）。この車輌の詳細データは、上記ステ
ップｓｔ９やステップｓｔ１７で表示されたデータと同
じデータである。そして、この車輌の詳細データを印刷
するか否かがステップｓｔ２６で判別され、印刷する場
合（印刷を実行するボタンのクリック等の操作が行われ
た場合）には、ステップｓｔ２７において該詳細データ
が印刷される。そして、印刷等の作業が終了し又はその
必要がない場合には、クローズボタンをクリックした
（フローチャートでは説明を省略した。）場合及び上記
ステップｓｔ２０において該当する車輌がない場合並び
にステップｓｔ２４で車輌選択がされない場合は、何れ
もステップｓｔ２８において、操作内容選択画面に移行
する。すなわち、このシステムでは、前述した評価値の
低下率が所定の割合を上回っている車輌（所定の割合で
燃費が落ちている車輌）も、各ドライバーが設定した目
標評価値が達成されていない車輌も存在しない場合（目
標評価値を全て達成している場合）には、ステップｓｔ
３において、正しいＩＤ番号とパスワードが入力された
と判断されると、ステップｓｔ２８においてこの操作内
容選択画面がモニタ８に表示される。この操作内容選択
画面は、データ入力するか否か，リスト表示するか否
か，ランキングリストを表示するか，評価値の低下率が
所定の割合を上回っているか否か，目標評価値の未達成
リストを表示するか否か，評価値の低下率が所定の割合
を上回り且つ目標評価値が未達成であるリストを表示す
るか否か，各種の設定値の変更をするか否か等をそれぞ
れ選択する選択ボタン（ポインティングディバイスによ
りクリックされる部位）が表示されている。したがっ
て、このシステムでは、操作内容選択画面がモニタ８に
表示される前に、評価値の低下率が所定の割合を上回っ
ている等の車輌が存在する場合には、自動的に当該特定
の車輌が表示されるように構成されている。

【００３９】そして、このように操作内容表示画面が表
示されると、次いで、図１０に示すように、ステップｓ
ｔ２９において、データ入力するか否かが判別される。
すなわち、使用者がポインティングデバイス等を利用し
てデータ入力するためのボタンをクリックすると、次い
で、固定データを入力するか否かが判別される（ステッ
プｓｔ３０）。固定データが入力されると判別された場
合には、ステップｓｔ３１において固定データ入力画面
がモニタ８に表示される。この固定データ入力画面は、
例えば、図５に示すように、会社概要，車輌概要，車輌
付属情報，人材情報等の項目に別れ、各項目には、電話
番号，ナンバープレート（車輌ナンバー），総重量，エ
ンジン，総積載量等が入力される入力欄が設けられてい
る。そして、上記固定データ入力画面に各種の固定デー
タが入力されると、次いで流動データを入力するか否か
がステップｓｔ３３において判別される。なお、上記ス
テップｓｔ３０において、固定データを入力しないと判
別された場合にも、このステップｓｔ３３に進む。この
ステップｓｔ３３において、流動データが入力されると
判別された場合には、ステップｓｔ３４において、流動
データ入力画面が表示される。この流動データ入力画面
は、例えば、図６に示すように、三つの画面が択一的に
表示される。すなわち、フローチャート上での表示は省
略するが、上記ステップｓｔ３２において、固定データ
が入力された場合（車輌ナンバーが入力された場合）に
は、車輌ナンバーに応じて、図６に示す（Ａ），（Ｂ）
又は（Ｃ）に示される何れかの流動データ入力画面がス
テップｓｔ３４において表示される。例えば、車輌ナン
バーにより特定された車輌は、図５に示す固定データ入
力画面において、走行内容として「地場車輌」か「高速
定期車輌」或いは「高速フリー車輌」かが入力され、
「地場車輌」と入力された場合には、図６中の（Ａ）に
示す流動データ入力画面が、ステップｓｔ３４において
入力される。一方、固定データ入力画面での入力がされ
ないでステップｓｔ３３に移行した場合（過去に固定デ
ータが入力された場合）には、車輌ナンバーを入力する
画面がモニタ８に表示され、この画面に車輌ナンバーを
入力すると、その特定の車輌ナンバーの走行内容に対応
した流動データ入力画面がステップｓｔ３４において表
示される。なお、図６に示す各流動データ入力画面には
表示されていないが、これらの流動データ入力画面に
は、１日の走行距離及びこの走行距離に要した燃料の量
を記録する箇所も設けられている。そして、上記ステッ
プｓｔ３２において各固定データが入力されると、該固
定データは前記固定データ記録部１２に記録され、ステ
ップｓｔ３５において流動データが入力されると、該流
動データは、前記流動データ記録部１３に記録される。
なお、この実施の形態においては、走行距離に関するデ
ータ及び消費燃料に関するデータは、上記流動データ入
力画面においてそれぞれ入力する手順を採用しているこ
とから、この流動データ入力画面において入力されたデ
ータの中で、走行距離に関するデータは、前記走行距離
記録部１０に記録され、商品燃料に関するデータは、消
費燃料記録部１１に記録される。

【００４０】そして、上述した固定データ及び流動デー
タがそれぞれ入力乃至は記録された場合には、ステップ
ｓｔ３６において、各データが数値化される。この数値
化とは、前記数値化用基礎データ記録部１５に記録され
た数値を、上述した手順で記録された具体的固定データ
や流動データに対して割り振ることをいう。こうした数
値化が行われると、次いで、評価値の算出が行われる
（ステップｓｔ３７）。本実施の形態においては、この
評価値の算出方法は、先ず、上記流動データとして記録
された走行距離を示す数値をその走行距離に要した燃料
の量を示す数値により除算し、燃費（燃料消費率）を示
す数値（燃費数値）を算出する。また、上記固定データ
や流動データに対応して数値化された各数値の合計を加
算し、加算数値を算出する。そして、上記燃費数値と加
算数値とを乗算する。この乗算された数値が評価値とな
る。評価値の算出方法は、こうした方法以外でも良く、
その方法は前述した通りである。そして、ステップｓｔ
３７において、こうした評価値が算出されると、再びス
テップｓｔ２９に戻る。こうした動作を繰り返すことに
より、事業所３において保有する車輌毎の評価値が算出
され、これらの評価値は車輌毎に前記評価値蓄積部１７
に蓄積される。なお、この評価値蓄積部１７に蓄積され
た評価値が特定の車輌に対して複数蓄積された場合に
は、自動的にその平均値が算出され、算出された平均値
は前記平均値蓄積部１８に記録される。

【００４１】そして、ステップｓｔ２９において、デー
タ入力されないと判別された場合には、図１１に示すよ
うに、ステップｓｔ３８に移行し、リスト表示するか否
かが判別され、リスト表示すると判別された場合には、
ステップｓｔ３９において、週毎の表示を行うか否かが
判別される。週毎のリスト表示を行うと判別された場合
には、週毎のリストが表示される（ステップｓｔ４
０）。なお、この週毎のリスト（以下に説明する月毎の
リストも年毎のリストも同じ。）は、特定の車輌に関し
て週毎にリスト化されたものであっても良く、また、事
業所が保有する車輌の全てに関して週（又は月，年）毎
にリスト化されたものであっても良い。そして、ステッ
プｓｔ４１において、このリストを印刷するか否かが判
別され、印刷すると判別した場合には、ステップｓｔ４
２においてプリンタ７が駆動し印刷される。また、ステ
ップｓｔ４１で印刷されないと判別された場合には、ス
テップｓｔ４３に進み、グラフ表示するか否かが判別さ
れる。グラフ表示すると判別された場合には、モニタ８
において週毎のグラフが表示され、これを印刷する必要
があると使用者が判断した場合には印刷される（ステッ
プｓｔ４５，４６）。なお、上記ステップｓｔ４４にお
けるグラフ表示の形式は、円グラフ，折れ線グラフ又は
棒グラフとして表示される。なお、上記ステップｓｔ３
９において週毎のリスト表示を行わないと判別された場
合及びステップｓｔ４３においてグラフ表示しないと判
別された場合には、ステップｓｔ４７に進む（図１２参
照）。

【００４２】このステップｓｔ４７では、月毎のリスト
を出力するか否かが判別され、月毎のリストを出力する
と判別された場合には、モニタ８に月毎のリストが表示
される（ステップｓｔ４８）。そして、このリストを印
刷したい場合には印刷され（ステップｓｔ４９，５
０）、次いでグラフ表示するか否かが判別され（ステッ
プｓｔ５１）、グラフ表示する場合には月毎の評価値が
グラフ表示される（ステップｓｔ５２）。このグラフが
印刷される場合には、ステップｓｔ５３，５４に進み印
刷される。また、ステップｓｔ４７において月毎のリス
トを出力すると判別されない場合及びステップｓｔ５１
においてグラフ表示しないと判別された場合並びにステ
ップｓｔ５３において印刷しないと判別された場合に
は、ステップｓｔ５５に進み（図１３参照）、年リスト
の表示，その印刷，グラフ表示，その印刷の各工程（前
述した工程と同様の工程）を経て（ステップｓｔ５６・
・・ステップｓｔ６２）、ステップｓｔ６３に移行する
（図１４参照）。このステップｓｔ６３においては、事
業所３において保有する車輌全体として評価値がどのよ
うに推移しているかを示すリストを出力（表示）するか
否かが判別され、その総合リストを表示すると判別され
た場合には、ステップｓｔ６４において総合リストがモ
ニタ８に表示される。その後の手順は、前述したステッ
プｓｔ４９からステップｓｔ５４や、ステップｓｔ５７
からステップｓｔ６１までの手順と同様の手順で動作す
る（ステップｓｔ６５・・・ステップｓｔ７０）。な
お、この実施の形態では、リスト表示の方法として、
週，月，年毎にリスト化される方法を採用したが、日，
週，月，年毎にリスト化する方法を採用しても良い。

【００４３】また、上記操作内容選択画面において表示
されたランキングリストが選択された場合（ステップｓ
ｔ７１）には、図１５に示すように、燃費ランキングリ
ストを表示するか否かが判別される（ステップｓｔ７
２）。燃費ランキングリストを表示すると判別された場
合には、ステップｓｔ７３において燃費ランキングリス
トが表示される。この燃費ランキングリストは、上記燃
費数値（評価値が算出される前の数値）を元に事業所３
が保有する全ての車輌でランク付けがされたリストであ
り、ステップｓｔ７４において印刷されるか否かが判別
され、印刷される場合にはプリンタ７により該リストが
印刷される（ステップｓｔ７５）。ステップｓｔ７２に
おいて燃費ランキングリストが表示されないと判別さ
れ、またステップｓｔ７４において印刷されないと判別
された場合には、ステップｓｔ７６において、評価値ラ
ンキングリストが表示されるか否かが判別される。この
ステップｓｔ７６において、該ランキングリストが表示
れると判別された場合には、モニタ８に評価値のランキ
ングリストが表示される。この評価値のランキングリス
トは、前述した算出方法により算出された評価値を元に
事業所３が保有する全ての車輌でランク付がされたリス
トである。そして、ステップｓｔ７８において、この評
価値ランキングリストが印刷されるか否かが判別され、
印刷されると判別された場合には、プリンタ７により印
刷される（ステップｓｔ７９）。

【００４４】また、上記ステップｓｔ７６において評価
値ランキングリストを表示しないと判別された場合やス
テップｓｔ７８において印刷されないと判別された場合
には、ステップｓｔ８０（図１６参照）において、評価
値の低下率が予め設定された割合を上回るランキングリ
ストを表示するか否かが判別される。ステップｓｔ８０
において、そのランキングリストを表示すると判別され
た場合には、ステップｓｔ８１においてそのリストが表
示され、印刷する場合には、プログラム７を駆動させ印
刷する（ステップｓｔ８３）。また、ステップｓｔ８０
において、評価値の低下率が予め設定された割合を上回
るランキングリストを表示しないと判別された場合や、
ステップｓｔ８２において印刷しないと判別された場合
には、ステップｓｔ８４において、目標評価率未達成車
輌ランキングリストを表示するか否かが判別される。ス
テップｓｔ８４において該ランキングリストを表示する
と判別された場合には、該リストを表示し（ステップｓ
ｔ８５）、該リストを印刷するか否かがステップｓｔ８
６で判別され、印刷すると判別された場合には、ステッ
プｓｔ８７で印刷される。ステップｓｔ８０及びステッ
プｓｔ８４において、何れも各ランキングリストを表示
しないと判別された場合には、ステップｓｔ８８に進み
（図１７参照）、このステップｓｔ８８では、上記ステ
ップｓｔ８１での表示対象とされ且つステップｓｔ８５
での表示対象とされる車輌のランキングリストを表示す
るか否かの判別が行われる。このステップｓｔ８８で、
当該ランキングリストを表示すると判別された場合に
は、ステップｓｔ８９でそのランキングリストを表示
し、該ランキングリストを印刷するか否かがステップｓ
ｔ９０で判別され、印刷すると判別された場合には、ス
テップｓｔ９１で印刷が行われる。

【００４５】また、上記操作内容選択画面において、各
種の設定値の変更を行うと判別された場合（ステップｓ
ｔ９２）には、図１８に示すように、ステップｓｔ９３
において、改めて認証画面が出力される。この認証画面
は、セキュリティーの問題から設定値の変更が許される
者のみに設定値の変更を許そうとする趣旨である。した
がって、ステップｓｔ９４において、ＩＤ番号及びパス
ワードが入力されると、ステップｓｔ９５において、固
定データ記録部１２に記録されたＩＤ番号やパスワード
と比較して認証できるか否かが判別される。認証された
場合には、評価値の設定変更を行うか否かが判別され
（ステップｓｔ９６）、そうである場合には、前記数値
化用基礎データ記録部１５に記録された評価値用基礎デ
ータ（評価値リスト）がモニタ８に表示される（ステッ
プｓｔ９７）。このモニタ８上で新たな評価値の入力が
なされる（ステップｓｔ９７）と、そのデータは、再度
上記数値化用基礎データ記録部１５に記録され（ステッ
プｓｔ９８）、ステップｓｔ９９に進む。すなわち、ス
テップｓｔ９６において、評価値が変更されない場合に
は、ステップｓｔ９９に進み、このステップｓｔ９９で
は、ドライバーによりなされる目標値の設定を変更する
か否かが判別される。この目標値の変更されると判別さ
れた場合には、前記目標値及び低下割合値記録部１６か
ら、特定のドライバー又はこのドライバーが運転する車
輌に関しての目標値リストが表示され（ステップｓｔ１
００）、ステップｓｔ１０１で新たな目標値が設定され
た入力された場合には終了する。なお、設定値に関して
は、上述した二つの設定値以外に、平均評価値と最新の
評価値とを比較し該最新の評価値の低下率の割合を定め
る設定値もあるが、変更の手順は、上述した設定値の数
値変更と同様であることから説明を省略する。

【００４６】次に、図１に示すＩＣカード等の記録媒体
１９に記録された車輌運行データを、リーダー２０によ
り読み取り、該車輌運行データを上記車輌運行データ記
録部１４に記録する手順について簡単に説明する。この
手順は、先ず、図１９に示すように、ステップｓｔ１０
２において、上記ＩＣカード等の記録媒体１９が、リー
ダー２０にセットされたか否かが判別され、セットされ
たと判別された場合には、ステップｓｔ１０３におい
て、モニタ８に認証画面が表示される。この認証画面に
おいて、ＩＤ番号とパスワードが入力され（ステップｓ
ｔ１０４）、ステップｓｔ１０５において認証される
と、自動的に上記記録媒体１９に記録された車輌運行デ
ータが車輌運行データ記録部１４に記録される（ステッ
プｓｔ１０６。

【００４７】次に、前述した各事業所３において使用さ
れた個別システムにより収集された各データを、インタ
ーネット等の通信手段を介して、センタ１に送信する手
順について説明する。先ず、図２０に示すように、ステ
ップｓｔ１０７において、センタ１のコンピュータシス
テムにインターネット等の通信手段を介して接続される
と、ステップｓｔ１０８において認証画面が事業所３の
モニタ８に出力され、ステップｓｔ１０９においてＩＤ
番号とパスワードが入力され、ステップｓｔ１１０にお
いて認証されると、ステップｓｔ１１１においてデータ
を送信するか否かが判別される。データの送信をすると
判別された場合には、ステップｓｔ１１２において、デ
ータ送信画面が出力される。このデータ送信画面には、
事業所３に記録された前記各種のデータベースから、そ
れぞれに記録されたデータの中でどのデータを送信する
か否かが選択可能となされており、ステップｓｔ１１３
において、例えば走行距離記録部１０，消費燃料記録部
１１，固定データ記録部１２，流動データ記録部１３，
車輌運行データ記録部１４，数値化用基礎データ記録部
１５，目標値及び低下割合値記録部１６，評価値蓄積部
１７，平均値蓄積部１８に記録されたデータが送信され
るべき送信アイテムとして選択された場合には、ステッ
プｓｔ１１４において、上記各種のデータが送信され、
センタ１に設けられた各データベース（符号は省略す
る。）に記録される（ステップｓｔ１１５）。

【００４８】また、上記ステップｓｔ１１１において、
データ送信しないと判別された場合には、ステップｓｔ
１１５に移行し、データ受信するか否かが判別される。
このステップｓｔ１１６において、データ受信すると判
別された場合には、ステップｓｔ１１７において、事業
所３が使用するモニタ８にデータ受信画面が出力され
る。このデータ受信画面には、受信アイテムとして、セ
ンタ１に設けられた走行距離記録部５１，消費燃料記録
部５２，固定データ記録部５３，流動データ記録部５
４，車輌運行データ記録部５９，数値化用基礎データ記
録部５５，目標値記録部５６，評価値蓄積部５７，平均
値蓄積部５８に記録された各データの中で、どのデータ
を受信するか選択可能となされている。したがって、ス
テップｓｔ１１８において、受信アイテムが選択される
と、ステップｓｔ１１９において選択されたデータがイ
ンターネット等の通信手段２を介して各種のデータが記
録される。なお、このデータは、事業所３に設けられた
走行距離記録部１０，消費燃料記録部１１，固定データ
記録部１２，流動データ記録部１３，車輌運行データ記
録部１４，数値化用基礎データ記録部１５等のデータベ
ースに、記録されるデータに対応して記録される。

【００４９】なお、センタ１に設けられた走行距離記録
部５１，消費燃料記録部５２，固定データ記録部５３，
流動データ記録部５４，車輌運行データ記録部５９，数
値化用基礎データ記録部５５，目標値記録部５６，評価
値蓄積部５７，平均値蓄積部５８等のデータベースに、
各事業所３が保有する車輌に関する各データを記録する
方法は、上述した通信手段２を介して行う方法ばかりで
はなく、各事業所３でなされる手順で説明したもの（ス
テップｓｔ２９以下の一連の手順）と同じ手順でなされ
ても良い。すなわち、各事業所３から定期的（例えば、
毎週又は毎月）に送付されるアナログ情報（郵送され又
はファックスにより送信された情報）を元に、センタ１
の作業者が本システムを構成する上記走行距離記録部５
１，消費燃料記録部５２，固定データ記録部５３，流動
データ記録部５４，車輌運行データ記録部５９にデータ
を入力する方法であっても良い。これらに記録されたデ
ータ及びこれらのデータから算出され上記評価値蓄積部
５７，平均値蓄積部５８に記録されたデータ等を、前記
ステップｓｔ１１６以下の手順により、各事業所３に設
けられたコンピュータシステムに記録させ、さらにこう
したデータを元に、前記ステップｓｔ１からの手順を実
行するように使用しても良い。

【００５０】上述した実施の形態に係る燃料消費率評価
システムによれば、固定データや流動データを加味した
値が評価値として算出されるものであり、単純に燃費の
値を算出するものではないことから、極めて評価の合理
性や適性を図ることができ、車輌を運転するドライバー
に対して適切な指導や助言を行うことができるととも
に、燃費向上しない原因を探ることも可能となる。特
に、上記実施の形態においては、評価値は、モニタ８に
ランキングリストも含めたリストとして表示され、且つ
グラフ表示も可能となされていることから、個々の車輌
及び事業所全体の燃費の状態を明確に確認することが可
能となる。さらに、上記実施の形態においては、本発明
を構成する警告表示手段として、車輌の各データを入力
（記録）し、また記録されたデータからリスト等を表示
する手順の前段階において、自動的に燃費が落ち込んだ
車輌や目標値に達していない車輌が表示される構成を採
用していることから、早い段階で管理者や最終的にはド
ライバーに対して注意を喚起させるとともに助言，指導
又は改善策を迅速に行うことができる。

【００５１】さらに、上記実施の形態においては、デジ
タルタコグラフ２５によりＩＣカード等の記録媒体１９
に記録された車輌運行データを、事業所３に設けられた
リーダー２０に装着させることにより、車輌運行データ
記録部１４に記録させることができる。したがって、車
輌運行データをマニュアルで入力する方法に比べより便
利で正確に記録することが可能となるとともに、評価値
が上昇しているか下降しているかの原因をより一層明確
に把握することができ、改善策もより実行あるものとす
ることができる。

【００５２】なお、上述したシステムでは、デジタルタ
コグラフ２５による車輌運行データは、ＩＣカード等の
記録媒体１９に記録され、この記録媒体１９を事業所３
に設けられたリーダー２０に装着させ、このリーダー２
０により読み取る方法を採用したが、デジタルタコグラ
フ２５を以下の構成とすることにより、インターネット
等の通信手段２を介して、内部に記録された車輌運行デ
ータを送信するように構成しても良い。すなわち、図４
に示すタコグラフ本体２６を構成する中央演算処理装置
２９に、このタコグラフ本体２６内の車輌運行データを
送信する送信部７０を接続させるとともに、この送信部
７０には、インターネット等の通信手段２を介して事業
所３のコンピュータシステム又はセンタ１のコンピュー
タシステムに接続可能な携帯電話機等の携帯通信端末７
１と接続されるコネクタ７２を設け、上記携帯通信端末
７１を使用することにより、インターネット等の通信手
段２を介して事業所３のコンピュータシステム又はセン
タ１のコンピュータシステムとこのデジタルタコグラフ
２５とを接続し、記録された車輌運行データを、事業所
３側の車輌運行データ記録部１４又はセンタ１側の車輌
運行データ記録部５９に記録する方法を採用しても良
い。なお、こうした方法で車輌運行データを記録する手
順について図２１を参照しながら説明すると、先ず、上
記携帯通信端末７１を使用して、事業所３又はセンタ１
のコンピュータシステムとインターネット等の通信手段
２を介して接続する（ステップｓｔ１２０）。コンピュ
ータシステムと携帯通信端末７１とが接続されると、携
帯通信端末７１に設けられた表示部に上記コンピュータ
システムから出力された認証画面が表示される（ステッ
プｓｔ１２１）。ステップｓｔ１２２において、デジタ
ルタコグラフ２５を使用するドライバーが、自己のＩＤ
番号とパスワードを入力し、ステップｓｔ１２３におい
て上記コンピュータシステム上で認証された場合には、
自動的に該デジタルタコグラフ２５に記録された車輌運
行データは、事業所３に設けられた中央演算処理装置５
を介して上記車輌運行データ記録部１４に記録され、ま
たは、センタ１側に設けられた中央演算処理装置４５を
介して上記車輌運行データ記録部５９に記録される（ス
テップｓｔ１２４，ステップｓｔ１２５）。

【００５３】こうした手順によりデジタルタコグラフ２
５に記録された車輌運行データを本システムを構成する
車輌運行データ記録部１４又は車輌運行データ記録部５
９に記録することにより、ＩＣカード等の記録媒体１９
を車輌毎に事業所３において一つずつ記録する手間を省
くことができ、多数の車輌を保有する事業所において
は、各車輌の運行管理を瞬時に行うことができるばかり
ではなく、燃費に関する評価及び指導をより効率的に行
うことができる。

【００５４】さらに、上記実施の形態においては、セン
タ１と事業所３との間で、固定データや流動データ或い
は各データを元にした加工データ（評価値又は平均評価
値或いはそのリスト等）を、インターネット等の通信手
段２を介して送受信する手順について説明したが、前述
したデジタルタコグラフ２５に記録された車輌運行デー
タを送信する際にドライバーにより使用される携帯電話
機等の携帯通信端末７１に、所定の情報を電子メールと
して送信する方法を採用しても良い。すなわち、事業所
３で使用されるモニタ８又はセンタ１で使用されるモニ
タ４８に、前記ステップｓｔ５における車輌リスト（評
価値の低下率が所定の割合を上回っている車輌：大きく
燃費が低下している車輌のリスト）が表示された場合、
該リストに表示された車輌を運転するドライバーそれぞ
れに対して、ステップｓｔ９において表示される詳細デ
ータを、電子メールとして送信する方法を採用しても良
い。例えば、図２２に示すように、ステップｓｔ１２６
（図７に示すステップｓｔ４と同じ）において、平均値
蓄積部１８に蓄積された（月の）平均値と、最新の評価
値とが比較され、所定の割合以上低下している車輌があ
るか否かが判別され、評価値が所定の割合以上低下して
いる車輌がある場合には、ステップｓｔ１２７におい
て、この車輌のリストがモニタ８に表示される。ステッ
プｓｔ１２８では、上記リスト中の車輌がポインティン
グディバイスによりクリックされたか否かが判別され、
特定の車輌がクリック（選択）された場合には、クリッ
クされた車輌の詳細情報がモニタ８に表示される（ステ
ップｓｔ１２９）。この詳細データは、当該車輌に関す
る過去の走行距離，消費燃料の量，固定データ及び流動
データ，過去の評価値，評価値の平均値等が表とされた
状態で表示され、ステップｓｔ１３０に移行する。この
ステップｓｔ１３０では、上記詳細データを電子メール
として当該車輌を運転するドライバーの携帯通信端末７
１に送信するか否かが判別され、送信する場合には、ス
テップｓｔ１３１において送信する。なお、この電子メ
ールとして送信する情報には、上記評価値や平均値等の
情報と共に、「評価値が大きく低下しています。」等の
情報も併せて送信する。また、ステップｓｔ１２６にお
いて、所定の割合以上低下している車輌がないと判別さ
れた場合、ステップｓｔ１２８において車輌リストから
車輌選択がされない場合及びステップｓｔ１３０におい
て電子メールを送信しない場合には、終了する。

【００５５】このように、各車輌に関するデータの加工
データを電子メールとして車輌を運転するドライバーに
対して送信することにより、より一層迅速にドライバー
に知らせることができるばかりではなく、極めて早い段
階でそれまでの運転速度や運転方法を変更させることが
でき、燃費向上に向けた取組を効率よく行うことが可能
となる。

【００５６】

【発明の効果】前述した本発明の実施の形態の説明から
も明らかなように、本発明（請求項１記載の発明）によ
れば、車輌毎に異なる固定データや流動データを加味し
た値が算出されることから、各車輌の燃費の評価をする
に際し極めて合理なものとすることができる。したがっ
て、車輌を運転するドライバーに対して適切な指導や助
言を行うことができ、さらには、その原因を探ることも
可能となる。さらに、こうした方法で算出された値は、
過去の値の平均値を求めたり、過去の平均値から最新の
値を比較したり、多数のドライバーの中での順位を決定
する等のように、多数の値を種々の方法で加工すること
も可能となる。

【００５７】また、第２の発明（請求項２記載の発明）
及び第７の発明（請求項７記載の発明）によれば、固定
データや流動データを加味した値が算出されることか
ら、極めて合理性，適性を図ることができ、車輌を運転
するドライバーに対して適切な指導や助言を行うことが
でき、さらには、その原因を探ることも可能となる。特
に、この発明によれば、評価値は、表示装置により表示
されることから、その表示の方法又は態様により、車輌
の燃費の状態を明確に確認することが可能となり、過去
の推移として表示される場合には、その推移の原因やこ
の原因を踏まえた今後対策を検討する上でも有効な資料
として役立てることが可能となる。

【００５８】また、第３の発明（請求項３記載の発明）
によれば、特定の車輌に関して一定の範囲内で燃費が落
ち込んだ場合（低下した場合）には、自動的にその旨が
警告表示手段により表示されることから、評価値表示手
段による表示を待つことなく、極めて早い段階で確認す
ることが可能となり、燃費向上に向けた助言，指導乃至
は改善策を迅速に行うことができる。

【００５９】また、第４の発明（請求項４記載の発明）
によれば、インターネット等の通信手段を用いることに
より、極めて簡単に各種のデータを収集し記録すること
ができるとともに、評価値の把握方法においても、通信
手段を介して行うことにより複数の場所においても簡単
に評価値を把握することが可能となる。

【００６０】また、第５の発明（請求項５記載の発明）
によれば、第３の発明と同じように、特定の車輌に関し
て一定の範囲内で燃費が落ち込んだ場合には、自動的に
その旨が警告表示手段により表示されることから、評価
値表示手段による表示を待つことなく、極めて早い段階
で確認することが可能となり、燃費向上に向けた助言，
指導乃至は改善策を迅速に行うことができる。特に、こ
の第５の発明を構成する警告表示手段を、通信手段を介
して離れた場所に存在する営業所に設置されたコンピュ
ータの表示装置に表示し、またはドライバーが使用する
携帯端末に送信し表示部に表示する手段（例えば、電子
メールにより送信する手段）とした場合には、より迅速
な対応を行うことが可能となる。

【００６１】また、第６の発明（請求項６記載の発明）
によれば、デジタルタコグラフに記録されたデータはデ
ジタルデータであることから、車輌運行データ記録部へ
の記録が極めて容易であるばかりではなく、この車輌運
行データ記録部に記録された車輌のエンジン回転数，走
行距離，走行速度等の車輌の運行状況に係る運行データ
から、燃費が上昇し又は下降した具体的原因を特定する
ことができ、燃費向上に向けて具体的指導を行うことが
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態に係る燃料消費率評価システ
ムの概略構成を示すブロック図である。

【図２】固定データに付与される数値を示すテーブルで
ある。

【図３】流動データに付与される数値を示すテーブルで
ある。

【図４】デジタルタコメータの構成を示すブロック図で
ある。

【図５】固定データ入力画面の一例を示す参考図であ
る。

【図６】走行内容に応じた流動データ入力画面の一例を
示す参考図である。

【図７】システムの動作を示すフローチャートの一部で
ある。

【図８】図７に示すフローチャートに続くフローチャー
トである。

【図９】図８に示すフローチャートに続くフローチャー
トである。

【図１０】データ入力する場合の動作を示すフローチャ
ートである。

【図１１】図１０に示すフローチャートに続くフローチ
ャートである。

【図１２】図１１に示すフローチャートに続くフローチ
ャートである。

【図１３】図１２に示すフローチャートに続くフローチ
ャートである。

【図１４】図１３に示すフローチャートに続くフローチ
ャートである。

【図１５】図１４に示すフローチャートに続くフローチ
ャートである。

【図１６】図１５に示すフローチャートに続くフローチ
ャートである。

【図１７】図１６に示すフローチャートに続くフローチ
ャートである。

【図１８】設定値を変更する場合の動作を示すフローチ
ャートである。

【図１９】ＩＣカードに記録されたデータを車輌運行デ
ータ記録部に記録するための動作を示すフローチャート
である。

【図２０】センタと事業所との間でデータの送受信を行
う場合の動作を示すフローチャートである。

【図２１】インターネット等の通信手段を介して車輌運
行データを送信する場合の動作を示すフローチャートで
ある。

【図２２】加工データを電子メールとして送信する場合
の動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ センタ ２ 通信手段 ３ 事業所 ５ 中央演算処理装置（ＣＰＵ） ６ キーボード ７ プリンタ ８ モニタ １０ 走行距離記録部 １１ 消費燃料記録部 １２ 固定データ記録部 １３ 流動データ記録部 １４ 車輌運行データ記録部 １５ 数値化用基礎データ記録部 １６ 目標値及び低下割合値記録部 １７ 評価値蓄積部 １８ 平均値蓄積部 １９ 記録媒体 ２０ リーダー ２１ 通信入出力部 ２５ デジタルタコグラフ ４５ 中央演算処理装置（ＣＰＵ） ４６ キーボード ４７ プリンタ ４８ モニタ ５１ 走行距離記録部 ５２ 消費燃料記録部 ５３ 固定データ記録部 ５４ 流動データ記録部 ５５ 数値化用基礎データ記録部 ５６ 目標値及び低下割合値記録部 ５７ 評価値蓄積部 ５８ 平均値蓄積部 ５９ 車輌運行データ記録部 ７０ 送信部 ７１ 携帯通信端末

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2F030 CC03 3G084 AA06 AA07 DA02 DA25 EA04 EA07 EA11 EB06 EB25 FA05 FA33 3G093 AA08 AA10 BA19 BA24 DA01 DB00 DB05 DB18 DB23 DB25 FA02 FA11

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌の走行距離を消費燃料の量で除算し
   た値である燃料消費率と、 当該車輌に関する車種等の固定データ及び積荷の積載量
   等の流動データを数値化しその一部又は全部を加算した
   加算数値とを、 乗算し、または除算し、若しくは該燃料消費率と上記加
   算数値とを加算し、又は該燃料消費率から上記加算数値
   を減算して評価値を算出し、該評価値を表示装置に表示
   させることを特徴とする車輌の燃料消費率評価装置。
2. 【請求項２】 車輌の走行距離が記録される走行距離記
   録部と、この走行距離記録部に記録された走行距離を走
   行するのに要した燃料の量が記録される消費燃料記録部
   と、車輌に関する車種等が記録される固定データ記録部
   と、車輌に積載された積荷の積載量等の流動データが記
   録される流動データ記録部と、にそれぞれのデータが記
   録されるデータ記録手段と、 上記固定データ記録部及び流動データ記録部に記録され
   た記録データに対応して数値を付与する数値付与手段
   と、 上記走行距離記録部に記録された数値を消費燃料記録部
   に記録された数値で除算した除算数値と、上記数値付与
   部により付与された数値の一部又は全部を加算した加算
   数値とを乗算し又は除算し若しくは該除算数値と上記加
   算数値とを加算し又は該除算数値と上記加算数値とを減
   算して評価値を算出する評価値算出手段と、 この評価値計算手段による評価値を表示する評価値表示
   手段と、を備えてなることを特徴とする車輌の燃料消費
   率評価システム。
3. 【請求項３】 前記評価値算出手段においてなされた評
   価値を蓄積する評価値蓄積手段と、 この評価値蓄積手段で蓄積された評価値の平均値を算出
   する平均値算出手段と、 この平均値算出手段において算出された平均値と前記評
   価値算出手段で算出された最新の評価値とを比較して最
   新の評価値が平均値よりも予め設定された範囲を上回る
   場合又は下回る場合にはその旨を自動的に表示する警告
   表示手段と、 を備えてなることを特徴とする請求項２記載の車輌の燃
   料消費率評価システム。
4. 【請求項４】 インターネット等の通信手段を介して、
   車輌の走行距離が記録される走行距離記録部と、この走
   行距離記録部に記録された走行距離を走行するのに要し
   た燃料の量が記録される消費燃料記録部と、車輌に関す
   る車種等の固定データが記録される固定データ記録部
   と、車輌に積載された積荷の積載量等の流動データが記
   録される流動データ記録部と、にそれぞれのデータが記
   録されるデータ記録手段と、 上記固定データ記録部及び流動データ記録部に記録され
   た記録データに対応して数値を付与する数値付与手段
   と、 上記走行距離記録部に記録された数値を消費燃料記録部
   に記録された数値で除算した除算数値と、上記数値付与
   部により付与された数値の一部又は全部を加算した加算
   数値とを乗算し又は除算し若しくは該除算数値と上記加
   算数値とを加算し又は該除算数値と上記加算数値とを減
   算して評価値を算出する評価値算出手段と、 この評価値計算手段による評価値を表示する評価値表示
   手段と、を備えてなることを特徴とする車輌の燃料消費
   率評価システム。
5. 【請求項５】 前記評価値算出手段においてなされた評
   価値を蓄積する評価値蓄積手段と、 この評価値蓄積手段において蓄積された評価値の平均値
   を算出する平均値算出手段と、 この平均値算出手段で算出された平均値と前記評価値算
   出手段で算出された最新の評価値とを比較して最新の評
   価値が平均値よりも予め設定された範囲を下回る場合に
   はその旨を自動的に表示する警告表示手段と、 を備えてなることを特徴とする請求項４記載の車輌の燃
   料消費率評価システム。
6. 【請求項６】 前記データ記録手段には、少なくとも車
   輌を構成するエンジンの回転数が時間との関係で記録さ
   れた車輌運行データを記録する車輌運行データ記録部を
   有してなるとともに、この車輌運行データ記録部には、
   該車輌運行データが記録された記録媒体から記録するか
   又は該車輌運行データを通信手段を介して記録できるよ
   うに構成されてなることを特徴とする請求項２，３，４
   又は５記載の燃料消費率評価システム。
7. 【請求項７】 車輌の走行距離が記録される走行距離記
   録部を表示する第１の手段と、この走行距離記録部に記
   録された走行距離を走行するのに要した燃料の量が記録
   される消費燃料記録部を表示する第２の手段と、車輌に
   関する車種等の固定データが記録される固定データ記録
   部が表示される第３の手段と、車輌に積載された積荷の
   積載量等の流動データが記録される流動データ記録部を
   表示させる第４の手段と、を備えたデータ記録手段と、 上記固定データ記録部及び流動データ記録部に記録され
   た記録データに対応して数値を付与する数値付与手段
   と、 上記走行距離記録部に記録された数値を消費燃料記録部
   に記録された数値で除算した除算数値と、上記数値付与
   部により付与された数値の一部又は全部を加算した加算
   数値とを乗算し又は除算し若しくは該除算数値と上記加
   算数値とを加算し又は該除算数値と上記加算数値とを減
   算して評価値を算出する評価値算出手段と、 この評価値算出手段による評価値を表示する評価値表示
   手段と、をコンピュータに実行させるためのプログラム
   を記録したことを特徴とするコンピュータ読み取り可能
   な記録媒体。