JP2001348486A - アスファルト系組成物、アスファルト系接着剤、アスファルト系組成物による舗装補修方法、及びアスファルト系組成物を用いた構造物の施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 有機溶剤の蒸発を促進し舗装亀裂内への付着
性の良いアスファルト系組成物、この材料を用いた道路
補修方法等を提供する。 【解決手段】 ストレートアスファルトにガソリンを添
加して常温で液状の第１次組成物を生成し、発泡剤を混
合させて常温で液状の第２次組成物３を生成し、第２次
組成物３を舗装部１の亀裂部２の内部に注入し、次に上
方から加熱されたアスファルト系舗装材料４を敷設して
第２次組成物３を加熱し微小な気泡５を発生させ、ガソ
リン成分を気泡５とともに外部に排出させて第２次組成
物３に所要の接着力を発揮させ、第２次組成物３を亀裂
部２の内壁やアスファルト系舗装材料４に接着させ、第
２次組成物３とアスファルト系舗装材料４を硬化させる
ことにより、舗装の亀裂を補修する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルト系組
成物、このアスファルト組成物を用いたアスファルト系
接着剤、及びこのアスファルト系組成物による舗装補修
方法、及びこのアスファルト系組成物を用いた構造物の
施工方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、アスファルト舗装道路は、通行す
る自動車などからの荷重の繰り返しにより徐々に破損
し、路面に塑性変形や亀裂（ひび割れ、クラック）が発
生し、進行していく。このため、所要の道路状態となる
ように維持するための補修作業が必要となる。

【０００３】道路舗装表面に発生した亀裂に対しては、
以下のような対策がとられる。まず、亀裂部やその周囲
に、圧縮空気や圧力をかけた水等を吹き付けて清掃す
る。次に、液状のシール材を亀裂の上方から噴霧器等で
散布する。これにより、シール材は、亀裂の内部に浸透
して注入される。シール材は、時間の経過により硬化
し、亀裂の内部は硬化したシール材で充填され、補修が
完成する。

【０００４】このようなシール材のうち、アスファルト
系素材に有機溶剤が添加されて液状にされたもの（以
下、「アスファルト系液状シール材」という。）等が用
いられる場合がある。このようなアスファルト系液状シ
ール材は、亀裂内への注入後、時間が経過すると、有機
溶剤が蒸発して粘度が高くなるため、接着効果が発揮さ
れ、亀裂の内壁に強固に付着してシール効果を果たす。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のアスファルト系液状シール材は、気象条件によ
っては、有機溶剤があまり蒸発せず、シール材の表面は
皮膜状に硬化してもシール材内部に有機溶剤が封入され
た状態で残留したり、粘度が高いまま維持されるため亀
裂内壁等に付着しにくい、といった問題があった。

【０００６】本発明は上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明の解決しようとする課題は、有
機溶剤の蒸発を促進し舗装亀裂内への付着性の良いアス
ファルト系組成物、この材料を用いた道路補修方法等を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る第１のアスファルト系組成物は、アス
ファルト系素材に、２０〜７０重量％の揮発性の石油精
製留分を添加し、前記アスファルト系素材の粘度を一時
的に低下させて常温で液状の第１次組成物を生成し、次
いで前記第１次組成物に常温において０．５〜３０重量
％の発泡剤を混合させて常温で液状の第２次組成物を生
成し、前記第２次組成物を加熱することにより微小な気
泡を発生させることを特徴とする。

【０００８】また、本発明に係る第２のアスファルト系
組成物は、アスファルト系素材に、２０〜７０重量％の
揮発性の石油精製留分と、０．５〜３０重量％の発泡剤
を同時に添加して前記アスファルト系素材の粘度を一時
的に低下させ常温で液状の中間組成物を生成し、前記中
間組成物を加熱することにより微小な気泡を発生させる
ことを特徴とする。

【０００９】上記の第１のアスファルト系組成物におい
て、好ましくは、前記アスファルト系素材は、ストレー
トアスファルトである。

【００１０】また、上記の第１のアスファルト系組成物
において、好ましくは、前記アスファルト系素材は、石
油系溶剤抽出油を５０〜７０重量％、石油系又は石炭系
若しくは天然系樹脂を２５〜４５重量％、ゴム系素材を
０．５〜５．０重量％、ナフテン酸を０．３〜４．０重
量％含む。

【００１１】また、上記の第１のアスファルト系組成物
において、好ましくは、前記ゴム系素材は、熱可塑性ゴ
ム、又はエチレン酢酸ビニル共重合樹脂を含む。

【００１２】また、上記の第１のアスファルト系組成物
において、好ましくは、前記揮発性の石油精製留分は、
ガソリン又は灯油である。

【００１３】また、上記の第１のアスファルト系組成物
において、好ましくは、前記第１次組成物は、カットバ
ックアスファルトである。

【００１４】また、上記の第１のアスファルト系組成物
において、好ましくは、前記発泡剤は、Ｎ，Ｎ’ジニト
ロソペンタメチレンテトラミンと、アゾジカルボンアミ
ドを含む。

【００１５】また、本発明に係るアスファルト系接着剤
は、アスファルト系素材に、２０〜７０重量％の揮発性
の石油精製留分を添加し、前記アスファルト系素材の粘
度を一時的に低下させて常温で液状の第１次組成物を生
成し、次いで前記第１次組成物に常温において０．５〜
３０重量％の発泡剤を混合させて常温で液状の第２次組
成物を生成し、前記第２次組成物を加熱して微小な気泡
を発生させ、接着性を阻害する溶剤成分を前記気泡とと
もに外部に排出させることにより、所要の接着力を発揮
することを特徴とする。

【００１６】また、本発明に係るアスファルト系組成物
による舗装補修方法は、アスファルト系素材に、２０〜
７０重量％の揮発性の石油精製留分を添加し、前記アス
ファルト系素材の粘度を一時的に低下させて常温で液状
の第１次組成物を生成し、次いで前記第１次組成物に常
温において０．５〜３０重量％の発泡剤を混合させて常
温で液状の第２次組成物を生成し、前記第２次組成物を
アスファルト混合物又はコンクリートからなる舗装の亀
裂の内部に注入し、次いで前記亀裂内に注入された第２
次組成物の上方から加熱されたアスファルト系舗装材料
を注入又は敷設し、前記アスファルト系舗装材料の熱に
より前記第２次組成物を加熱して微小な気泡を発生さ
せ、前記第２次組成物の接着性を阻害する溶剤成分を前
記気泡とともに外部に排出させて前記第２次組成物に所
要の接着力を発揮させ、前記第２次組成物を前記舗装の
亀裂の内壁に接着させるとともに、前記第２次組成物を
前記アスファルト系舗装材料に接着させ、前記第２次組
成物と前記アスファルト系舗装材料を硬化させることに
より、前記舗装の亀裂を補修することを特徴とする。

【００１７】上記のアスファルト系組成物による舗装補
修方法において、好ましくは、前記気泡が前記アスファ
ルト系舗装材料の表面に到達したときに、前記アスファ
ルト系舗装材料の表面に粒子状部材を散布することによ
り、前記気泡の近傍又は内部に前記粒子状部材が接着さ
れ、前記アスファルト系舗装材料の表面を粗面とするこ
とにより、硬化後のアスファルト系舗装材料と車輪タイ
ヤとの間の摩擦係数を増加させる。

【００１８】また、上記のアスファルト系組成物による
舗装補修方法において、好ましくは、前記第２次組成物
は、前記第１次組成物に常温において０．５〜３０重量
％の発泡剤を混合させるとともに、０．５〜４０重量％
の油性物質又は付加型液状シリコーンゴムを混合させる
ことによって生成され、寒冷地における凍結により、前
記第２次組成物が前記舗装の亀裂の内壁から剥離するこ
と、又は前記第２次組成物が前記アスファルト系舗装材
料から剥離することを防止する。

【００１９】また、上記のアスファルト系組成物による
舗装補修方法において、好ましくは、前記第２次組成物
は、前記第１次組成物に常温において０．５〜３０重量
％の発泡剤を混合させるとともに、０．１〜１０重量％
のシランカップリング剤を混合させることによって生成
され、前記第２次組成物が前記舗装の亀裂の周囲の舗装
骨材とアスファルト系組成物を接合接着させる。

【００２０】また、本発明に係るアスファルト系組成物
を用いた構造物の施工方法は、アスファルト系素材に、
２０〜７０重量％の揮発性の石油精製留分を添加し、前
記アスファルト系素材の粘度を一時的に低下させて常温
で液状の第１次組成物を生成し、次いで前記第１次組成
物に常温において０．５〜３０重量％の発泡剤を混合さ
せて常温で液状の第２次組成物を生成する第１工程と、
次いで、骨材を床状に敷設して予め形成した被填充体に
前記第２次組成物を流し込み前記骨材の相互間の間隙を
填充させる第２工程と、次いで、冷却により前記第２次
組成物を硬化させ、硬化した前記第２次組成物である硬
化物と前記骨材とにより、鉄道における道床部、道路に
おける舗装、港湾構造物における床状部、空港構造物に
おける床状部、埋立地における床状部、建築物における
床状部、又は農業用構造物における床状部のうちのいず
れか又はこれらの適宜の組み合わせである構造物を形成
させる第３工程を有することを特徴とする。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
詳細に説明する。

【００２２】（１）第１実施形態 本発明の第１実施形態としては、ストレートアスファル
トに、ガソリンを添加し、ストレートアスファルトの粘
度を一時的に低下させて常温で液状の第１次組成物を生
成し、次いでこの第１次組成物に常温において下記の成
分を含む発泡剤を混合させて生成した常温で液状の第２
次組成物が挙げられる。ここに、ストレートアスファル
トは、アスファルト系素材に相当している。また、ガソ
リンは、揮発性の石油精製留分に相当しており、ストレ
ートアスファルトを液状化させることで有機溶剤の役割
を果たしている。ガソリンの混入量、混入比率は、スト
レートアスファルトの重量に対して約２０〜７０重量％
程度が好ましい。

【００２３】ストレートアスファルトは、ＪＩＳ Ｋ２
２０７に記載されている石油アスファルトのうちの１種
類で、原油から常圧蒸留装置で軽質分（ガソリン等）を
除去し、さらに減圧蒸留装置で重油等を除去した残留物
を所定の品質としたものである。

【００２４】ストレートアスファルトは、針入度により
分類され、例えば、日本道路協会では、針入度４０〜６
０のもの、針入度６０〜８０のもの、針入度８０〜１０
０のもの、針入度１００〜１２０のものの４種類を舗装
用石油アスファルトと定めている。

【００２５】ここに、針入度とは、ＪＩＳ Ｋ ２２０７
に規定する試験法により、規定の温度（例えば２５°
Ｃ）、規定の荷重（例えば１００グラム）、及び規定の
貫入時間（例えば５秒間）で、規定の形状の針をアスフ
ァルトに貫入させ、その貫入深度を１／１０ｍｍ単位で
表わした値であり、一般に針入度の値が小さいほど硬い
アスファルトであることを示している。第１実施形態に
用いるストレートアスファルトの針入度は、４０〜１２
０までのものが使用可能である。

【００２６】上記の発泡剤は、少なくとも、Ｎ，Ｎ’ジ
ニトロソペンタメチレンテトラミンと、アゾジカルボン
アミドを含んでいる。

【００２７】Ｎ，Ｎ’ジニトロソペンタメチレンテトラ
ミン（Ｎ，Ｎ’−ｄｉｎｉｔｒｏｓｏｐｅｎｔａｍｅｔ
ｈｙｌｅｎｔｅｔｒａｍｉｎｅ）は、以下に示す化学式
を持つアミンであり、ＤＰＴと略称される。

【００２８】

【化１】

【００２９】また、アゾジカルボンアミド（ａｚｏｄｉ
ｃａｒｂｏｎａｍｉｄｅ）は、 Ｈ₂ＮＯＣＮ＝ＮＣＯＮＨ₂ の化学式を持つアミドであり、ＡＤＣＡと略称される。

【００３０】発泡剤の混入量、混入比率は、ストレート
アスファルトの重量に対して約０．６〜２５重量％程
度、液状の第１次組成物の重量に対して約０．５〜３０
重量％程度が好ましい。

【００３１】上記の第２次組成物を約１５０°Ｃ〜２６
０°Ｃの温度程度に加熱すると、発泡剤の作用により、
微小な気泡が多数発生する。この気泡は、第２次組成物
の外部へ脱出しようとするが、この際、この気泡中にガ
ソリンが気化して入り込む。したがって、気泡が外部に
排出されると、ガソリンも一緒に外部に排出される。こ
のような気泡の作用により、第２次組成物内のガソリン
の排出が促進される。ガソリンは、ストレートアスファ
ルトの粘度を低下させて液状化させている有機溶剤の役
割を担っている。このため、ガソリンが減少すれば、ス
トレートアスファルトの粘度が増大し、接着力あるいは
付着性が強まる。この状態の第２次組成物は、接着剤と
して利用することができる。

【００３２】上記の第２次組成物の性質を利用して、舗
装の補修を行うことができる。図１は、本発明の一実施
形態であるアスファルト系組成物による舗装補修方法の
内容を説明する概念図である。

【００３３】図１（Ａ）に示すように、舗装部１に略Ｖ
字状の断面を有する溝状の亀裂部２が存在する場合を考
える。この場合、舗装部１は、ストレートアスファルト
等の石油アスファルトと砕石等の骨材を混合して練り混
ぜたアスファルト混合物を用いるアスファルト舗装であ
ってもよいし、セメントと砕石・砂等の骨材と水を混合
して練り混ぜたコンクリートを用いるコンクリート舗装
であってもよい。

【００３４】補修に当っては、まず、図１（Ａ）の状態
から、圧縮空気や圧力をかけた水等（図示せず）を、亀
裂部２の表面に吹き付け、ゴミや破片等を除去して清掃
を行う。

【００３５】次に、図１（Ｂ）に示すように、上記した
液状の第２次組成物３を、舗装部１の亀裂部２の上方か
ら、噴霧器等（図示せず）で散布する。これにより、第
２次組成物３は、亀裂部２の内部に浸透して注入され、
亀裂部２の内壁表面に皮膜状になって付着する。

【００３６】次に、図１（Ｃ）に示すように、亀裂部２
の内部に注入された第２次組成物３の上方から、加熱さ
れたアスファルト系舗装材料４を注入又は敷設する。こ
のアスファルト系舗装材料４としては、ストレートアス
ファルト系又はブローンアスファルト系を加熱して液状
化させたもの等が用いられる。加熱温度は、約１５０°
Ｃ〜２６０°Ｃ程度である。

【００３７】したがって、図１（Ｄ）に示すように、ア
スファルト系舗装材料４からの熱により、第２次組成物
４は約１５０°Ｃ〜２６０°Ｃ程度まで加熱され、内部
の発泡剤の作用により、微小な気泡５が多数発生する。
これらの気泡５は、第２次組成物３からアスファルト系
舗装材料４の中に入り込み、外部へ脱出しようとする
が、この際、これらの気泡５中に第２次組成物３の中の
ガソリンが気化して入り込む。したがって、気泡５が外
部に排出されると、ガソリンも一緒に外部に排出され
る。

【００３８】このような気泡５の作用により、第２次組
成物３内のガソリンの排出が促進される。ガソリンは、
第２次組成物３中のストレートアスファルトの粘度を低
下させることにより液状化させている有機溶剤の役割を
担っている。換言すれば、ガソリンは、第２次組成物３
の接着性を阻害している。このため、ガソリンが減少す
れば、第２次組成物３中のストレートアスファルトの粘
度が増大し、第２次組成物３の接着力あるいは付着性が
強まる。この作用により、第２次組成物３は、舗装部１
の亀裂部２の内壁に強固に接着する。同時に、第２次組
成物３は、アスファルト系舗装材料４にも強固に接着す
る。この状態の第２次組成物３は、アスファルト系接着
剤に相当している。

【００３９】この後、時間が経過して温度が低下すれ
ば、図１（Ｅ）に示すように、第２次組成物３とアスフ
ァルト系舗装材料４は４´のように硬化し、舗装部１の
亀裂部２の内部は、硬化したアスファルト系舗装材料４
´で充填され、亀裂は補修される。

【００４０】図１（Ｆ）は、硬化したアスファルト系舗
装材料４´の表面付近の拡大断面図である。この図１
（Ｅ）に示すように、硬化したアスファルト系舗装材料
４´の表面には、表面に到達して外部へ排出された気泡
がはじけることによって形成された凹部６が多数存在し
ており、これによって硬化したアスファルト系舗装材料
４´の表面は粗面となっている。したがって、硬化後の
アスファルト系舗装材料４´と、自動車等の車輪タイヤ
との間の摩擦係数が増加するから、スリップ事故等の防
止に役立つ。

【００４１】上記した第１実施形態の第２次組成物は、
他の構成によっても実現可能である。例えば、ガソリン
のかわりに、灯油（ケロシン）を用いてもよい。一般的
には、揮発性の石油精製留分であればよく、他の物質、
例えば、トルエン、キシレン等の石油ナフサ系の有機溶
剤であってもよい。これらの有機溶剤の添加量、添加比
率は、ストレートアスファルトの重量に対して約２０〜
７０重量％程度が好ましい。

【００４２】（２）第２実施形態 本発明は、上記以外の他の構成の実施形態によっても実
現可能である。本発明の第２実施形態としては、第１次
組成物としてカットバックアスファルトを用い、次いで
この第１次組成物に、第１実施形態の場合と同様の成分
を含む発泡剤を常温において０．５〜３０重量％混合さ
せて生成した常温で液状の第２次組成物が挙げられる。

【００４３】カットバックアスファルトは、ストレート
アスファルトに、ガソリンや灯油（ケロシン）等の揮発
性の石油精製留分を２０〜７０重量％程度添加したもの
であり、これらの軽質油を加えることにより、ストレー
トアスファルトの粘度を一時的に低下させて常温で液状
の瀝青材料としたものである。

【００４４】カットバックアスファルトの性質は、原料
として使用するストレートアスファルトの性質、添加す
る揮発性の石油精製留分（有機溶剤）の組成や量によっ
て変化する。揮発性の石油精製留分の蒸発量、蒸発速度
は、これらが軽質なほど、周囲の気温が高いほど、周囲
の風通しがよいほど多く、速い。日本道路協会規格で
は、揮発性の石油精製留分の蒸発速度の大小によって、
カットバックアスファルトをＲＣ、ＭＣの２種類に分類
し、さらにそれぞれを６０°Ｃにおける動粘度（ｃｓ
ｔ）によって７０、２５０、８００、３０００の４種類
に分類し、合計８種類定めている。

【００４５】この第２実施形態の場合も、上記した第１
実施形態と同様の作用・効果を発揮する。すなわち、第
２実施形態の第２次組成物を約１５０°Ｃ〜２６０°Ｃ
の温度程度に加熱すると、発泡剤の作用により、微小な
気泡が多数発生し、気泡が第２次組成物の外部へ脱出し
ようとする際に、第２次組成物内のガソリンも一緒に外
部に排出される。このため、第２次組成物内のストレー
トアスファルトの粘度が増大し、接着力あるいは付着性
が強まり、この状態の第２次組成物は、接着剤として利
用することができる。また、この第２次組成物の性質を
利用して、図１に示したようにして舗装の補修を行うこ
とができる。

【００４６】（３）第３実施形態 本発明は、上記以外の他の構成の実施形態によっても実
現可能である。本発明の第３実施形態としては、第１実
施形態におけるストレートアスファルトの代わりに、ス
トレートアスファルトと同様の性質を有するアスファル
ト系素材を用い、このアスファルト系素材に、上記と同
様の揮発性の石油精製留分を２０〜７０重量％程度添加
し、アスファルト系素材の粘度を一時的に低下させて常
温で液状の第１次組成物を生成し、次いでこの第１次組
成物に、上記と同様の発泡剤を常温において０．５〜３
０重量％混合させて生成した常温で液状の第２次組成物
が挙げられる。

【００４７】上記したアスファルト系素材としては、石
油系溶剤抽出油を５０〜７０重量％含み、かつ石油系又
は石炭系若しくは天然系樹脂を２５〜４５重量％含み、
かつゴム系素材を０．５〜５．０重量％含み、かつナフ
テン酸を０．３〜４．０重量％含むものが挙げられる。

【００４８】上記の石油系溶剤抽出油は、昭和４６年１
１月３０日石油連盟発行の「石油製品のできるまで」第
１０１頁、図６−１「一般的な潤滑油製造工程」に記載
されているような、原油から潤滑油を製造する過程にお
いて、溶剤抽出によって得られる芳香族及びナフテン族
に富んだ油状物質をいう。この石油系溶剤抽出油は、一
般に、沸点（大気圧下）が３５０°Ｃ以上、粘度が５〜
１００ｃｓｔ／１００°Ｃ（好ましくは３０〜１００ｃ
ｓｔ／１００°Ｃ）、針入度（ＪＩＳ Ｋ２２０７）が
１０００以上、軟化点（ＪＩＳ Ｋ２２０７）が２０°
Ｃ以下のものである。特に、芳香族成分とナフテン族成
分の合計が４５体積％以上（環分析による）を占め、引
火点が２２０°Ｃ以上のものが好ましい。

【００４９】また、軟化点とは、ＪＩＳ Ｋ ２２０７に
規定する試験法により、規定の金属製環の内部に填充し
たアスファルトの上に質量３．５グラムの鋼球を載せて
水中に入れ、連続的に加熱した場合に、鋼球の自重によ
りアスファルトが２５ｍｍだけ降下したときの温度（°
Ｃ）で表わした値であり、規定の条件下でのアスファル
トのコンシステンシーを示す指標であり、一般に軟化点
の値が高いほど硬いアスファルトであることを示してい
る。

【００５０】石油系又は石炭系若しくは天然系樹脂は、
石油系物質、石炭系物質、その他の天然物質、又はこれ
らの適宜の組み合わせを出発物質とする固体樹脂をい
い、一般に、分子量が約２００〜３０００程度の重合物
で、脂肪族、芳香族、脂環式化合物、又はこれらの適宜
の組み合わせの１元ないし３元（共）重合物である。

【００５１】これらのうち、石油系樹脂としては、Ｃ₄
〜Ｃ₉の石油樹脂、テルペン樹脂、フェノール樹脂等が
挙げられる。これらのうち、Ｃ₄〜Ｃ₉の石油樹脂として
は、Ｃ ₄，Ｃ₅混合系石油樹脂、１，３ペンタジエン系石
油樹脂、Ｃ₅／Ｃ₉共重合系石油樹脂、水添シクロペンタ
ジエン系石油樹脂、水添Ｃ₉系石油樹脂、水添ロジング
リセリンエステル等が挙げられる。また、テルペン樹脂
としては、β−ピネン、ピネン／ジペンテン等が挙げら
れる。石炭系樹脂としては、クマロンインデン樹脂、キ
シレン樹脂等を挙げることができる。また、天然系樹脂
としては、各種樹脂酸エステルを挙げることができる。
これらの各種樹脂は、いずれも、軟化点（環球式）が８
０〜１８０°Ｃ、比重が１．０以上、針入度が１０以下
のものが好ましい。

【００５２】また、上記のゴム系素材としては、熱可塑
性ゴム、又はエチレン酢酸ビニル共重合樹脂（ＥＶＡ樹
脂）が挙げられる。熱可塑性ゴムとしては、末端セグメ
ントとしてポリスチレンセグメントを有し、ゴム成分セ
グメントとして、例えばポリブタジエンセグメント、ポ
リイソプレンセグメント、ポリエチレンセグメント、ブ
チレンセグメント等を有する鎖状又は枝状のブロック共
重合体が挙げられる。熱可塑性ゴムの代表例としては、
ＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重
合体）、ＳＩＳ（スチレン−イソプレン−スチレンブロ
ック共重合体）、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン／ブチ
レン−スチレンブロック共重合体）等が挙げられる。こ
れらの熱可塑性ゴムは、分子量が８００００以上、ポリ
スチレン含有量が１０〜５０体積％、比重が０．９以上
のものが好ましい。

【００５３】ナフテン酸は、石油原油中に含まれるナフ
テン環（シクロパラフィン環の側鎖の末端にカルボキシ
ル基が結合したもの）を有するカルボン酸類を総称する
ものであり、化学構造上単一の化合物ではなく、主とし
て飽和単環カルボン酸類、飽和二環カルボン酸類、及び
脂肪族カルボン酸類を含む。石油酸ともいわれる。ナフ
テン環は、主として五員環、六員環、及び七員環であ
る。このナフテン酸としては、特に、酸価が５０〜３０
０ｍｇ ＫＯＨ／ｇ、引火点（ＣＯＣ）が１５０°Ｃ以
上のものが好ましい。

【００５４】このようにして生成した第３実施形態の場
合も、上記した第１、第２実施形態と同様の作用・効果
を発揮する。すなわち、第３実施形態の第２次組成物を
約１５０°Ｃ〜２６０°Ｃの温度程度に加熱すると、発
泡剤の作用により、微小な気泡が多数発生し、気泡が第
２次組成物の外部へ脱出しようとする際に、第２次組成
物内のガソリンも一緒に外部に排出される。このため、
第２次組成物内のストレートアスファルトの粘度が増大
し、接着力あるいは付着性が強まり、この状態の第２次
組成物は、接着剤として利用することができる。また、
この第２次組成物の性質を利用して、図１に示した方法
と同じ方法により舗装の補修を行うことができる。

【００５５】なお、上記した各実施形態のほかに、アス
ファルト系素材に、揮発性の石油精製留分と発泡剤を同
時に添加してアスファルト系素材の粘度を一時的に低下
させ常温で液状の中間組成物を生成し、中間組成物を加
熱することにより微小な気泡を発生させて接着剤として
用い、舗装補修等に使用するようにしてもよい。

【００５６】（４）第４実施形態 本発明は、上記以外の他の構成の実施形態によっても実
現可能である。本発明の第４実施形態としては、上記各
実施形態で説明したアスファルト系組成物（第２次組成
物）を、図１に示した舗装補修方法以外の舗装補修方法
に用いる例が挙げられる。

【００５７】この第４実施形態の舗装補修方法は、図１
に示した舗装補修方法において、気泡５がアスファルト
系舗装材料４の表面に到達したとき（図１（Ｄ）参照）
に、アスファルト系舗装材料４の表面に砂、又は他の粒
子状部材を散布することにより、気泡５の近傍又は内部
にこの粒子状部材を接着させ、アスファルト系舗装材料
４の表面をさらに積極的に粗面とさせるものである。こ
のようにすることにより、硬化後のアスファルト系舗装
材料４´と車輪タイヤとの間の摩擦係数をより積極的に
増加させることができる。

【００５８】（５）第５実施形態 本発明は、上記以外の他の構成の実施形態によっても実
現可能である。本発明の第５実施形態としては、上記各
実施形態で説明したアスファルト系組成物（第２次組成
物）を、図１に示した舗装補修方法以外の舗装補修方法
に用いる例が挙げられる。

【００５９】この第５実施形態の舗装補修方法は、図１
に示した舗装補修方法において、接着剤として用いる第
２次組成物３を、上記の各実施形態における第１次組成
物に常温において０．５〜３０重量％の発泡剤を混合さ
せるとともに、油性物質又は付加型液状シリコーンゴム
を混合させることによって生成するようにしたものであ
る。このようにすることにより、寒冷地における凍結作
用によって、第２次組成物３が舗装部１の亀裂部２の内
壁から剥離すること、あるいは、第２次組成物３が硬化
したアスファルト系舗装材料４´から剥離することを防
止することができる。

【００６０】油性物質又は付加型液状シリコーンゴムの
混入量、混入比率は、液状の第２次組成物の重量に対し
て約０．５〜４０重量％程度が好ましい。

【００６１】上記の油性物質としては、流動点が−２０
°Ｃ以下であり、粘度指数１００以上の潤滑油が挙げら
れる。

【００６２】また、上記の付加型液状シリコーンゴム
は、素反応として下記の式で示されるヒドロシリル化反
応により架橋を起こし、エラストマーとなるものであ
る。

【００６３】また、付加型液状シリコーンゴムは、以下
に示す化学式を有する。

【００６４】

【化２】

【００６５】付加型液状シリコーンゴムは、主成分とし
て官能基含有シリコーンオイルを含み、架橋剤としてハ
イドロジェンポリシロキサンを含み、硬化触媒として白
金（Ｐt）化合物を用い、さらに反応抑制剤、補強剤、
添加剤を含む。

【００６６】上記の官能基含有シリコーンオイルの官能
基としては、脂肪族不飽和結合を含有していればよく、
例えばビニル基、メチル基、フェニル基、フッ素置換ア
ルキル基（例えばトリフロロプロピル基など）が用いら
れる。この官能基含有シリコーンオイルは、オクタメチ
ルテトラシロキサンなどのオルガノポリシロキサン環状
体を、ＫＯＨ、ＣｓＯＨ、Ｒ₄ＮＯＨ、Ｒ₄ＰＯＨ等のア
ルカリ触媒の存在下で加熱して行う平衡化反応によって
合成することができる。

【００６７】上記のハイドロジェンポリシロキサンは、
分子中にＳｉＨ結合を有する比較的低分子量のポリマー
であり、通常は１分子中に３個以上のＳｉＨ基を有する
ものが用いられる。このポリマーの合成方法は、上記し
た官能基含有シリコーンオイルの合成方法と基本的には
同様であるが、分子中にＳｉＨを有するため、平衡化触
媒としては、硫酸、トリフロロメタンスルホン酸等の強
酸が用いられる。

【００６８】硬化触媒の白金化合物としては、通常、シ
リコーンオイルの可溶の白金錯体、例えば、アルコール
変性錯体、メチルビニルポリシロキサン錯体等が挙げら
れる。

【００６９】反応抑制剤としては、メチルビニルシクロ
テトラシロキサン、アセチレンアルコール類、シロキサ
ン変性アセチレンアルコール、ハイドロパーオキサイド
等が挙げられる。

【００７０】また、補強剤としては、補強性シリカ、表
面処理補強性シリカ、シリコーンオイルに可溶なレジン
等が用いられる。

【００７１】添加剤としては、セリウムや鉄等の酸化物
又は水酸化物、カーボンファンクショナルシラン、シロ
キサン、シリコーンオイル、生ゴム、金属脂肪酸塩、さ
らには、シリカ、アルミナ、ボロンナイトライド、窒化
アルミニウム等のセラミックス等が使用される。

【００７２】（６）第６実施形態 本発明は、上記以外の他の構成の実施形態によっても実
現可能である。本発明の第６実施形態としては、上記各
実施形態で説明したアスファルト系組成物（第２次組成
物）を、図１に示した舗装補修方法以外の舗装補修方法
に用いる例が挙げられる。

【００７３】この第６実施形態の舗装補修方法は、図１
に示した舗装補修方法において、接着剤として用いる第
２次組成物３を、第１次組成物に常温において発泡剤を
混合させるとともに、シランカップリング剤を混合させ
ることによって生成するようにしたものである。このよ
うにすることにより、第２次組成物３が舗装部１の亀裂
部２の周囲の舗装骨材どうしを接着させる、という効果
がある。

【００７４】シランカップリング剤の混入量、混入比率
は、液状の第２次組成物の重量に対して約０．１〜１０
重量％程度が好ましい。

【００７５】上記のカップリング剤は、高分子とガラス
や炭素繊維等の界面の接着性を高め、その結果、複合材
料の特性を向上させるために用いられる材料をいい、シ
ランカップリング剤は、シランＳｉＨ₄を主体とするも
のをいう。このうち、アルキルシランが用いられる。ア
ルキルシランは、下記の式で代表されるものであり、非
官能性の有機基を持つシランである。 ＣＨ₃−（ＣＨ₂）_n−ＳｉＸ₃ ｎ＝０〜１７ Ｘ＝ＯＣＨ₃，ＯＣ₂Ｈ₅，Ｃｌ

【００７６】上記のアルキルシランの化学式において、
Ｘのケイ素官能基は加水分解性基である。加水分解性基
は、ほとんどはアルコキシ基であり、ケイ素に直接結合
している。加水分解性基は、加水分解し、無機表面へ結
合、縮合という過程をへて作用する。

【００７７】シランカップリング剤は、上記のように、
第２次組成物を生成する場合に混入してもよいし、第２
次組成物を舗装部の亀裂部の内部に注入する際に、単独
で同時に散布又は注入するようにしてもよい。このよう
にしても、舗装部の亀裂の周囲の舗装骨材どうしを接着
させることができる。

【００７８】（７）第７実施形態 本発明は、上記以外の他の構成の実施形態によっても実
現可能である。本発明の第７実施形態としては、上記各
実施形態で説明したアスファルト系組成物（第２次組成
物）を、図１に示した舗装補修方法以外の方法に用いる
例が挙げられる。

【００７９】この第７実施形態の方法は、構造物の施工
方法である。施工される構造物としては、鉄道における
道床部、道路における舗装、港湾構造物における床状
部、空港構造物における床状部、埋立地における床状
部、建築物における床状部、又は農業用構造物における
床状部のうちのいずれか又はこれらの適宜の組み合わせ
である構造物が対象となる。

【００８０】この第７実施形態の構造物の施工方法は、
上記した各実施形態の第２次組成物を用いる。この第２
次組成物の生成工程が第１工程である。次に、砕石等の
骨材を床状に敷設して予め被填充体を形成しておき、こ
の被填充体に上記の第２次組成物を流し込み、骨材の相
互間の間隙を填充させる（第２工程）。次いで、冷却に
より第２次組成物を硬化させ、硬化した第２次組成物
（以下、「硬化物」という。）と骨材とにより上記の構
造物を形成させる（第３工程）。

【００８１】

【実施例】以下、本発明の実施例を挙げ、比較例と比較
して具体的に説明する。なお、以下の各実施例は例示で
あり、本発明は下記実施例に限定されるものではない。
上記各実施形態のアスファルト系組成物について、実際
に実験を行ったものの例を以下に示す。

【００８２】Ａ）実施例 アスファルト素材としてストレートアスファルト（針入
度１２０）を用い、このストレートアスファルトの重量
に対し５７．０重量％のガソリンを添加し、アスファル
ト系素材の粘度を一時的に低下させて常温で液状の第１
次組成物を生成した。次に、この第１次組成物に、常温
において３．０重量％の発泡剤を混合させて常温で液状
の第２次組成物を生成した。発泡剤としては、永和化成
工業株式会社製の発泡剤「エクセラーＡＫ＃２」を使用
した。この発泡剤「エクセラーＡＫ＃２」には、Ｎ，
Ｎ’ジニトロソペンタメチレンテトラミンと、アゾジカ
ルボンアミドが含まれている。また、第２次組成物を生
成するにあたり、第１次組成物の重量に対し１．０重量
％のシリコーン系粘着剤を混合した。シリコーン系粘着
剤としては、ＧＥ東芝シリコーン株式会社製の「シリコ
ーンＰＳＡ６５７４」を使用した。このシリコーン系粘
着剤「シリコーンＰＳＡ６５７４」には、付加型液状シ
リコーンゴムが含まれている。また、第２次組成物にあ
たり、第１次組成物の重量に対し０．５重量％のシラン
カップリング剤を混合した。シランカップリング剤とし
ては、ＧＥ東芝シリコーン株式会社製の「ＸＲ３１−Ｂ
１４１０」を使用した。以下、このようにして生成した
本実施例の第２次組成物を「ＴＤプライマー」という。

【００８３】Ｂ）比較例 下記の配合のアスファルト乳剤を使用した。 ストレートアスファルト ５０重量％ 水 ４９重量％ エマルジョン等 １重量％

【００８４】上記した実施例（ＴＤプライマー）と比較
例（アスファルト乳剤）について、道路舗装の目地のプ
ライマーとして用いた場合の剥離抵抗性能試験を行い、
その効果を検証した。

【００８５】以下に、試験の方法について説明する。

【００８６】試験は、道路舗装における目地舗装を想定
し、目地材の剥離抵抗性を試験することを目的とした。
このため、アスファルト舗装道路の状態を再現した下地
材としてアスファルトコンクリート板（密粒度１３、寸
法：３００×３００×５０ｍｍ）を用いた。以下、これ
を「アスコン板」という。また、コンクリート舗装を再
現した下地材としてセメントコンクリート板（寸法：３
００×３００×５０ｍｍ）を用いた。以下、これを「セ
メコン板」という。

【００８７】試験を行った供試体としては、アスコン
板、セメコン板のそれぞれについて、 第１供試体…プライマーをまったく塗布しないもの 第２供試体…比較例（アスファルト乳剤）をプライマー
として塗布したもの 第３供試体…実施例（ＴＤプライマー）をプライマーと
して塗布したもの を作製した。

【００８８】上記において、比較例のプライマー（アス
ファルト乳剤）の塗布量は、アスコン板、セメコン板の
いずれについても、１ｍ²当り０．４ｋｇとした。ま
た、実施例のプライマー（ＴＤプライマー）の塗布量
は、アスコン板については、１ｍ ²当り０．１７ｋｇと
し、セメコン板については、１ｍ²当り０．２６ｋｇと
した。

【００８９】第２供試体については、比較例のプライマ
ー（アスファルト乳剤）を塗布した後、約４時間経過さ
せ、自然乾燥させた。また、第３供試体については、実
施例のプライマー（ＴＤプライマー）を塗布した後、５
分間自然乾燥させた。その後、第１供試体については、
下地材の上に直接に、また第２、３供試体については各
プライマーの上に、２５０°Ｃの加熱ブローンアスファ
ルト系の目地材を５ｍｍの厚さで流し込み、常温下で２
日間養生させて硬化させた。

【００９０】次に、各供試体の硬化した目地材の上面に
エポキシ樹脂を塗布し、その上に金属製の治具（寸法：
４０×４０ｍｍ）を載せて接着した。次に、金属製治具
の外周に切り目を入れて供試体とした。第１供試体（プ
ライマーの無いもの）についても同様にして作製した。
供試体の断面構造を図２に示す。図２において、Ｐは引
張加重である。

【００９１】剥離抵抗性試験としては、引張強度試験
と、剥離状態の観察を行った。引張強度試験は、恒温室
内で、温度を０°Ｃ、２０°Ｃ、３０°Ｃ、４０°Ｃの
４段階とし、建研式引張試験機（建設省建築研究所で開
発された引張試験機）を用いて治具に引張力を与え、目
地材等が剥離するまでの強度を測定した。

【００９２】また、剥離状態の観察とともに、目地材接
着面での剥離率を求めた。この剥離率は、全体の剥離面
積をＳ１とし、目地材と下地材の接着面における剥離面
積をＳ２としたとき、下式 剥離率（％）＝（Ｓ２／Ｓ１）×１００ により算出した。

【００９３】剥離抵抗性試験の結果を図３〜６に示す。
図３は、アスコン板供試体の場合の恒温室内温度０°Ｃ
と２０°Ｃにおける引張強度値である。図３から、０°
Ｃと２０°Ｃにおいては、プライマーの有無にかかわら
ず、各供試体は同様の引張強度値を示すことがわかっ
た。

【００９４】アスコン板供試体の恒温室内温度が０°Ｃ
と２０°Ｃの場合は、目視観察すると、プライマーと目
地材の接着面での剥離は発生しておらず、治具と目地材
との境界（エポキシ樹脂）での破壊や、目地材の内部で
の破壊が観察された。したがって、プライマーと目地材
の接着面での実際の剥離抵抗（引張強度）は、図３の値
よりも大きいと推定される。恒温室内温度が３０°Ｃと
４０°Ｃの場合は、引張強度が小さく、引張試験機の測
定限界以下であった。

【００９５】また、図４は、アスコン板供試体の場合の
恒温室内温度２０°Ｃ〜４０°Ｃにおける目地材接着面
での剥離率と温度の関係を示すグラフである。この場合
には、実施例のプライマー（ＴＤプライマー）を塗布し
たもの（図４における１点鎖線）が最も目地材接着面で
の剥離率が小さく、下地材への接着効果が大きいことが
わかった。

【００９６】また、図５は、セメコン板供試体の場合の
恒温室内温度０°Ｃと２０°Ｃにおける引張強度値を示
している。下地材がセメコン板の場合は、恒温室内温度
が０°Ｃでは、実施例のプライマー（ＴＤプライマー）
の場合も比較例のプライマー（アスファルト乳剤）の場
合も、プライマー無しの場合よりも約２倍の引張強度を
有することがわかり、プライマーの効果を確認すること
ができた。また、恒温室内温度が２０°Ｃの場合は、プ
ライマーの有無にかかわらず、各供試体は同様の引張強
度値を示すことがわかった。

【００９７】セメコン板供試体の恒温室内温度が０°Ｃ
と２０°Ｃの場合も、目視観察すると、プライマーと目
地材の接着面での剥離は発生しておらず、治具と目地材
との境界（エポキシ樹脂）での破壊や、目地材の内部で
の破壊が観察された。したがって、この場合も、プライ
マーと目地材の接着面での実際の剥離抵抗（引張強度）
は、図５の値よりも大きいと推定される。恒温室内温度
が３０°Ｃと４０°Ｃの場合は、引張強度が小さく、引
張試験機の測定限界以下であった。

【００９８】また、図６は、セメコン板供試体の場合の
恒温室内温度２０°Ｃ〜４０°Ｃにおける目地材接着面
での剥離率と温度の関係を示すグラフである。この場合
も、実施例のプライマー（ＴＤプライマー）を塗布した
もの（図６における１点鎖線）が最も目地材接着面での
剥離率が小さく、下地材への接着効果が大きいことがわ
かった。

【００９９】上記の試験結果を総合的に判断すると、セ
メコン板供試体の恒温室内温度０°Ｃの場合の引張強度
値からもわかるように、下地材と目地材との接着を行う
ためには、プライマーを用いることが効果的であること
が確認できた。また、目地材接着面での剥離率の値から
わかるように、実施例のプライマー（ＴＤプライマー）
の方が、比較例のプライマー（アスファルト乳剤）より
も、目地材接着面での剥離抵抗性にすぐれていることが
確認できた。さらに、実施例のプライマー（ＴＤプライ
マー）は、５分間の乾燥時間でも良好なプライマー効果
を発揮でき、現場での施工性も非常にすぐれていること
が確認できた。

【０１００】上記した実施例では、アスファルト素材と
してストレートアスファルトを用い、このストレートア
スファルトに、５７重量％の揮発性のガソリン（石油精
製留分）を添加し、アスファルト系素材の粘度を一時的
に低下させて常温で液状の第１次組成物を生成した。し
かし、添加する石油精製留分の比率は、５７重量％に限
定されるものではない。他の実験等により、添加する石
油精製留分の比率は、２０〜７０重量％の範囲であれ
ば、アスファルト系素材の粘度を一時的に低下させて常
温で液状の第１次組成物を生成することができることが
確認されている。

【０１０１】また、上記した実施例では、第１次組成物
に、常温において３．０重量％の発泡剤（Ｎ，Ｎ’ジニ
トロソペンタメチレンテトラミンと、アゾジカルボンア
ミドが含む）を混合させて常温で液状の第２次組成物を
生成した。しかし、混合する発泡剤の比率は、３．０重
量％に限定されるものではない。他の実験等により、混
合する発泡剤の比率は、０．５〜３０重量％の範囲であ
れば、第２次組成物を加熱することにより微小な気泡を
発生させることができることが確認されている。

【０１０２】また、上記した実施例では、まず第１次組
成物を生成し、その後、第１次組成物に発泡剤を混合さ
せて第２次組成物を生成した。しかし、第２次組成物の
生成方法は、この方法に限定されるものではない。他の
実験等により、アスファルト系素材に、２０〜７０重量
％の石油精製留分と、０．５〜３０重量％の発泡剤を同
時に添加してアスファルト系素材の粘度を一時的に低下
させ常温で液状の中間組成物を生成した場合でも、この
中間組成物を加熱することにより微小な気泡を発生させ
ることができることが確認されている。この中間組成物
は、実施例の方法における第２次組成物に相当するもの
である。

【０１０３】また、上記した実施例では、アスファルト
系素材としてストレートアスファルトを用いている。し
かし、アスファルト系素材は、ストレートアスファルト
に限定されるものではない。他の実験等により、アスフ
ァルトの代用品となるアスファルト代替用組成物を用い
ても、上記の実施例の場合と同様な性質を有するアスフ
ァルト系組成物を生成することができることが確認され
ている。このアスファルト代替用組成物としては、特開
平４−１００８６２号公報に記載されているものが挙げ
られる。上記公報に記載されているアスファルト代替用
組成物は、下記の組成を有している。各成分の具体的内
容は、上記の実施形態で説明した通りである。 石油系溶剤抽出油 ５０〜７０重量％、 石油系又は石炭系若しくは天然系樹脂 ２５〜４５重量％、 ゴム系素材 ０．５〜５．０重量％、 ナフテン酸 ０．３〜４．０重量％

【０１０４】また、上記した実施例では、揮発性の石油
精製留部としてガソリンを用いている。しかし、揮発性
の石油精製留部は、ガソリンに限定されるものではな
い。他の実験等により、灯油（ケロシン）を用いても、
上記の実施例の場合と同様な性質を有するアスファルト
系組成物を生成することができることが確認されてい
る。また、灯油以外の物質、例えば、トルエン、キシレ
ン等の石油ナフサ系の有機溶剤も使用可能であること
が、他の実験等により確認されている。揮発性の石油精
製留分の働きは、アスファルト系素材を溶解させる点に
あると考えられるから、アスファルト系素材への添加比
率は、上記した比率（アスファルト系素材の重量に対し
て約２０〜７０重量％）がそのまま適用できると考えら
れる。

【０１０５】また、本発明は、上記した実施例のプライ
マーに限定されるものではない。他の実験等により、第
１次組成物としてカットバックアスファルトを用いて
も、上記の実施例の場合と同様な性質を有するアスファ
ルト系組成物を生成することができることが確認されて
いる。カットバックアスファルトは、ストレートアスフ
ァルトに、ガソリンや灯油（ケロシン）等の揮発性の石
油精製留分を添加したものだからである。この場合の石
油精製留分の添加率は、上記の率（ストレートアスファ
ルトの重量に対して約２０〜７０重量％）がそのまま適
用できると考えられる。

【０１０６】また、上記した実施例では、第１次組成物
に、第１次組成物の重量に対し１．０重量％のシリコー
ン系粘着剤（付加型液状シリコーンゴムを含む）を混合
するとともに、第１次組成物の重量に対し０．５重量％
のシランカップリング剤を混合した。しかし、これら
は、本発明のアスファルト系組成物の必須の混合成分で
はない。他の実験等により、シリコーン系粘着剤とシラ
ンカップリング剤の両方をまったく混合しない場合であ
っても、本発明のアスファルト系組成物の基本的な顕著
な効果、すなわち、第２次組成物を加熱することにより
微小な気泡が発生するという効果は十分発揮されること
が確認されている。

【０１０７】シリコーン系粘着剤の果たす役割は、本発
明のアスファルト系組成物を用いて道路舗装の補修を行
う場合に、寒冷地における凍結により、第２次組成物が
舗装の亀裂の内壁から剥離すること、又は第２次組成物
がアスファルト系舗装材料から剥離することを防止する
作用（以下、「寒冷地での凍結剥離防止作用」とい
う。）を補助する点にある。この作用は、シリコーン系
粘着剤だけでなく、上述した付加型液状シリコーンゴム
を含む物質を混合することによっても発揮されること
が、他の実験等により確認されている。さらに、これら
以外にも、上述した油性物質混合することによっても同
様の作用が発揮されることが、他の実験等により確認さ
れている。また、油性物質又は付加型液状シリコーンゴ
ムの混合率も、上記した実施例のプライマーの例（第１
次組成物の重量に対し１．０重量％）に限定されるもの
ではない。他の実験等により、混合する油性物質又は付
加型液状シリコーンゴムの比率は、０．５〜４０重量％
の範囲であれば、上記した寒冷地での凍結剥離防止作用
を発揮できることが確認されている。

【０１０８】また、シランカップリング剤の果たす役割
は、本発明のアスファルト系組成物を用いて道路舗装の
補修を行う場合に、第２次組成物が前記舗装の亀裂の周
囲の舗装骨材とアスファルト系組成物を接合接着させる
作用（以下、「接合接着作用」という。）を補助する点
にある。この作用は、実施例で用いたもの以外のシラン
カップリング剤を混合することによっても発揮されるこ
とが、他の実験等により確認されている。他のシランカ
ップリング剤の成分は、上述の通りである。また、シラ
ンカップリング剤の混合率も、上記した実施例のプライ
マーの例（第１次組成物の重量に対し０．５重量％）に
限定されるものではない。他の実験等により、混合する
シランカップリング剤の比率は、０．１〜１０重量％の
範囲であれば、上記した接合接着作用を発揮できること
が確認されている。

【０１０９】なお、本発明は、上記各実施形態又は実施
例に限定されるものではない。上記各実施形態及び実施
例は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載され
た技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用
効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の
技術的範囲に包含される。

【０１１０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
アスファルト系素材に、揮発性の石油精製留分を添加
し、このアスファルト系素材の粘度を一時的に低下させ
て常温で液状の第１次組成物を生成し、次いで第１次組
成物に常温において発泡剤を混合させて常温で液状の第
２次組成物を生成し、この第２次組成物を用い、第２次
組成物を加熱することにより微小な気泡を発生させるよ
うにしたので、接着剤として利用する場合には、所要の
接着力を発揮し、舗装の亀裂を補修する場合に好適であ
る。また、骨材を床状に敷設して予め形成した被填充体
に第２次組成物を流し込み骨材の相互間の間隙を填充さ
せることにより、強固な床状の構造物を迅速に構築する
ことができ、骨材からなる床状の構造物の沈下を有効に
防止することができ、かつ工事費用も低廉な価格に抑え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるアスファルト系組成
物による舗装補修方法の内容を説明する概念図である。

【図２】本発明の実施例と比較例について行った剥離抵
抗性試験の供試体の断面図である。

【図３】本発明の実施例と比較例について行った剥離抵
抗性試験の結果を説明するグラフであり、アスコン板供
試体の場合の温度０°Ｃと２０°Ｃにおける引張強度値
である。

【図４】本発明の実施例と比較例について行った剥離抵
抗性試験の結果を説明するグラフであり、アスコン板供
試体の場合の温度２０°Ｃ〜４０°Ｃにおける目地材接
着面での剥離率と温度の関係を示すグラフである。

【図５】本発明の実施例と比較例について行った剥離抵
抗性試験の結果を説明するグラフであり、セメコン板供
試体の場合の温度０°Ｃと２０°Ｃにおける引張強度値
である。

【図６】本発明の実施例と比較例について行った剥離抵
抗性試験の結果を説明するグラフであり、セメコン板供
試体の場合の温度２０°Ｃ〜４０°Ｃにおける目地材接
着面での剥離率と温度の関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１ 舗装部 ２ 亀裂部 ３ 第２次組成物 ４ 加熱されたアスファルト系舗装材料 ４´ 硬化したアスファルト系舗装材料 ５ 気泡 ６ 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 83/04 Ｃ０８Ｌ 83/04 91/00 91/00 101/00 101/00 Ｃ０９Ｊ 121/00 Ｃ０９Ｊ 121/00 183/04 183/04 191/00 191/00 193/00 193/00 195/00 195/00 Ｅ０１Ｂ 1/00 Ｅ０１Ｂ 1/00 Ｅ０１Ｃ 23/00 Ｅ０１Ｃ 23/00 Ａ (72)発明者 尾間 忠則 富山県高岡市二上町150 富山県工業技術 センター内 (72)発明者 永田 嘉夫 富山県富山市船橋北町１−11 富山県富山 土木事務所内 (72)発明者 元平 茂伸 富山県東砺波郡福野町寺家330 富山県福 野土木事務所内 (72)発明者 長橋 孝次 富山県西砺波郡福光町高宮757 (72)発明者 梶谷 公美 富山県砺波市広上町１−20 (72)発明者 長橋 清 東京都武蔵野市西久保１−34−11 Ｆターム(参考） 2D053 AA11 AD01 AD03 2D056 AA01 4F074 AA00 AA08B AA17 AA32B AA90 AA98 AD09 AD17 BA13 BA16 CA25 CC04Y DA16 DA24 DA59 4J002 AE00X AE005 AG00W BA00Y BA01Y BB064 BK003 BP014 CC03Y CE003 CP035 EF086 EQ018 ES008 EX007 FD206 FD207 FD328 GL00 4J040 BA171 BA172 BA192 BA202 BA212 BA221 DA052 DK012 DK022 DM012 DN032 DN072 EB032 EB082 EK032 EL012 HC14 HC17 HC25 HD32 JA02 JB02 KA03 KA16 KA37 KA42 LA01 MA06 MB11 NA12 PA18 PA22 PA30 QA03 QA05

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アスファルト系素材に、２０〜７０重量
   ％の揮発性の石油精製留分を添加し、前記アスファルト
   系素材の粘度を一時的に低下させて常温で液状の第１次
   組成物を生成し、次いで前記第１次組成物に常温におい
   て０．５〜３０重量％の発泡剤を混合させて常温で液状
   の第２次組成物を生成し、前記第２次組成物を加熱する
   ことにより微小な気泡を発生させることを特徴とするア
   スファルト系組成物。
2. 【請求項２】 アスファルト系素材に、２０〜７０重量
   ％の揮発性の石油精製留分と、０．５〜３０重量％の発
   泡剤を同時に添加して前記アスファルト系素材の粘度を
   一時的に低下させ常温で液状の中間組成物を生成し、前
   記中間組成物を加熱することにより微小な気泡を発生さ
   せることを特徴とするアスファルト系組成物。
3. 【請求項３】 請求項１記載のアスファルト系組成物に
   おいて、 前記アスファルト系素材は、ストレートアスファルトで
   あることを特徴とするアスファルト系組成物。
4. 【請求項４】 請求項１記載のアスファルト系組成物に
   おいて、 前記アスファルト系素材は、 石油系溶剤抽出油を５０〜７０重量％、 石油系又は石炭系若しくは天然系樹脂を２５〜４５重量
   ％、 ゴム系素材を０．５〜５．０重量％、 ナフテン酸を０．３〜４．０重量％含むことを特徴とす
   るアスファルト系組成物。
5. 【請求項５】 請求項４記載のアスファルト系組成物に
   おいて、 前記ゴム系素材は、熱可塑性ゴム、又はエチレン酢酸ビ
   ニル共重合樹脂を含むことを特徴とするアスファルト系
   組成物。
6. 【請求項６】 請求項１記載のアスファルト系組成物に
   おいて、 前記揮発性の石油精製留分は、ガソリン又は灯油である
   ことを特徴とするアスファルト系組成物。
7. 【請求項７】 請求項１記載のアスファルト系組成物に
   おいて、 前記第１次組成物は、カットバックアスファルトである
   ことを特徴とするアスファルト系組成物。
8. 【請求項８】 請求項１記載のアスファルト系組成物に
   おいて、 前記発泡剤は、Ｎ，Ｎ’ジニトロソペンタメチレンテト
   ラミンと、アゾジカルボンアミドを含むことを特徴とす
   るアスファルト系組成物。
9. 【請求項９】 アスファルト系素材に、２０〜７０重量
   ％の揮発性の石油精製留分を添加し、前記アスファルト
   系素材の粘度を一時的に低下させて常温で液状の第１次
   組成物を生成し、次いで前記第１次組成物に常温におい
   て０．５〜３０重量％の発泡剤を混合させて常温で液状
   の第２次組成物を生成し、前記第２次組成物を加熱して
   微小な気泡を発生させ、接着性を阻害する溶剤成分を前
   記気泡とともに外部に排出させることにより、所要の接
   着力を発揮することを特徴とするアスファルト系接着
   剤。
10. 【請求項１０】 アスファルト系素材に、２０〜７０重
    量％の揮発性の石油精製留分を添加し、前記アスファル
    ト系素材の粘度を一時的に低下させて常温で液状の第１
    次組成物を生成し、次いで前記第１次組成物に常温にお
    いて０．５〜３０重量％の発泡剤を混合させて常温で液
    状の第２次組成物を生成し、前記第２次組成物をアスフ
    ァルト混合物又はコンクリートからなる舗装の亀裂の内
    部に注入し、次いで前記亀裂内に注入された第２次組成
    物の上方から加熱されたアスファルト系舗装材料を注入
    又は敷設し、前記アスファルト系舗装材料の熱により前
    記第２次組成物を加熱して微小な気泡を発生させ、前記
    第２次組成物の接着性を阻害する溶剤成分を前記気泡と
    ともに外部に排出させて前記第２次組成物に所要の接着
    力を発揮させ、前記第２次組成物を前記舗装の亀裂の内
    壁に接着させるとともに、前記第２次組成物を前記アス
    ファルト系舗装材料に接着させ、前記第２次組成物と前
    記アスファルト系舗装材料を硬化させることにより、前
    記舗装の亀裂を補修することを特徴とするアスファルト
    系組成物による舗装補修方法。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載のアスファルト系組成
    物による舗装補修方法において、 前記気泡が前記アスファルト系舗装材料の表面に到達し
    たときに、前記アスファルト系舗装材料の表面に粒子状
    部材を散布することにより、前記気泡の近傍又は内部に
    前記粒子状部材が接着され、前記アスファルト系舗装材
    料の表面を粗面とすることにより、硬化後のアスファル
    ト系舗装材料と車輪タイヤとの間の摩擦係数を増加させ
    ることを特徴とするアスファルト系組成物による舗装補
    修方法。
12. 【請求項１２】 請求項１０記載のアスファルト系組成
    物による舗装補修方法において、 前記第２次組成物は、前記第１次組成物に常温において
    ０．５〜３０重量％の発泡剤を混合させるとともに、
    ０．５〜４０重量％の油性物質又は付加型液状シリコー
    ンゴムを混合させることによって生成され、寒冷地にお
    ける凍結により、前記第２次組成物が前記舗装の亀裂の
    内壁から剥離すること、又は前記第２次組成物が前記ア
    スファルト系舗装材料から剥離することを防止すること
    を特徴とするアスファルト系組成物による舗装補修方
    法。
13. 【請求項１３】 請求項１０記載のアスファルト系組成
    物による舗装補修方法において、 前記第２次組成物は、前記第１次組成物に常温において
    ０．５〜３０重量％の発泡剤を混合させるとともに、
    ０．１〜１０重量％のシランカップリング剤を混合させ
    ることによって生成され、前記第２次組成物が前記舗装
    の亀裂の周囲の舗装骨材とアスファルト系組成物を接合
    接着させることを特徴とするアスファルト系組成物によ
    る舗装補修方法。
14. 【請求項１４】 アスファルト系素材に、２０〜７０重
    量％の揮発性の石油精製留分を添加し、前記アスファル
    ト系素材の粘度を一時的に低下させて常温で液状の第１
    次組成物を生成し、次いで前記第１次組成物に常温にお
    いて０．５〜３０重量％の発泡剤を混合させて常温で液
    状の第２次組成物を生成する第１工程と、 次いで、骨材を床状に敷設して予め形成した被填充体に
    前記第２次組成物を流し込み前記骨材の相互間の間隙を
    填充させる第２工程と、 次いで、冷却により前記第２次組成物を硬化させ、硬化
    した前記第２次組成物である硬化物と前記骨材とによ
    り、鉄道における道床部、道路における舗装、港湾構造
    物における床状部、空港構造物における床状部、埋立地
    における床状部、建築物における床状部、又は農業用構
    造物における床状部のうちのいずれか又はこれらの適宜
    の組み合わせである構造物を形成させる第３工程を有す
    ることを特徴とするアスファルト系組成物を用いた構造
    物の施工方法。