JP2001347934A - Brake device for industrial vehicle - Google Patents
Brake device for industrial vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フトトラックのような産業車両に用いられるブレーキ装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device used for an industrial vehicle such as a forklift truck.
【０００２】[0002]
【従来の技術】荷役作業用のフォークリフトトラック
は、車体の前部に左右の駆動輪を有し、これら駆動輪に
夫々油圧式のドラムブレーキが組み込まれている。ドラ
ムブレーキは、車体側に固定されたバックプレートと、
このバックプレートに支持された一対のブレーキシュー
と、これらブレーキシューを覆うブレーキドラムとを有
し、このブレーキドラムが駆動輪のホイールにボルトを
介して固定されている。2. Description of the Related Art Forklift trucks for cargo handling work have left and right drive wheels at the front of a vehicle body, and these drive wheels are each provided with a hydraulic drum brake. The drum brake has a back plate fixed to the vehicle body side,
The vehicle includes a pair of brake shoes supported by the back plate and a brake drum that covers the brake shoes. The brake drum is fixed to wheels of driving wheels via bolts.
【０００３】また、バックプレートには、ホイールシリ
ンダが取り付けられている。ホイールシリンダは、ブレ
ーキシューをブレーキドラムの内面に押し付けるための
もので、油圧配管を介してマスターシリンダに接続され
ている。このマスターシリンダは、運転席に配置された
ブレーキペダルに連動されている。[0003] A wheel cylinder is mounted on the back plate. The wheel cylinder presses the brake shoe against the inner surface of the brake drum, and is connected to the master cylinder via a hydraulic pipe. This master cylinder is linked to a brake pedal arranged in the driver's seat.
【０００４】そのため、運転者がブレーキペダルを踏み
込むと、マスターシリンダ内に充填された作動油が加圧
され、このマスターシリンダ内に生じた油圧が油圧配管
を介してホイールシリンダに伝えられる。これにより、
ホイールシリンダが作動されてブレーキシューをブレー
キドラムの内面に押し付け、これらブレーキシューとブ
レーキドラムとの接触部分に制動摩擦力が生じるように
なっている。[0004] Therefore, when the driver depresses the brake pedal, the hydraulic oil filled in the master cylinder is pressurized, and the hydraulic pressure generated in the master cylinder is transmitted to the wheel cylinder via hydraulic piping. This allows
When the wheel cylinder is operated, the brake shoes are pressed against the inner surface of the brake drum, and a braking friction force is generated at the contact portion between the brake shoes and the brake drum.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の油
圧式のドラムブレーキによると、ホイールシリンダに生
じる油圧と、ブレーキペダルを踏み込んだ時の踏力とは
互いに比例関係にある。このため、フォークリフトトラ
ックの規格で定められている制動摩擦力を得るために必
要な油圧を発生させようとすると、ブレーキペダルを踏
み込んだ時の踏力およびブレーキペダルの踏み込みスト
ロークが共に大きくなってしまう。According to this type of hydraulic drum brake, the hydraulic pressure generated in the wheel cylinder and the depression force when the brake pedal is depressed are proportional to each other. For this reason, when trying to generate the hydraulic pressure necessary to obtain the braking friction force specified in the standard of the forklift truck, both the pedaling force when the brake pedal is depressed and the depression stroke of the brake pedal increase.
【０００６】すなわち、ペダル支点が運転席のフロアの
下方に位置する、いわゆる踏み込み式のブレーキペダル
では、踏み込みストロークの増大に伴ってブレーキペダ
ルがフロアから上向きに大きく突出する。この結果、ブ
レーキペダルを踏み込む度にフロア上に置いた足を大き
く引き上げなくてはならず、踏力が大きくなることと合
わせて操作性が悪くなる。That is, in a so-called step-on type brake pedal in which the pedal fulcrum is located below the floor of the driver's seat, the brake pedal protrudes largely upward from the floor as the step-on stroke increases. As a result, every time the brake pedal is depressed, the foot placed on the floor must be greatly lifted, and the operability is deteriorated along with the increase in the pedaling force.
【０００７】また、ペダル支点がフロアの上方に位置す
る、いわゆる吊り下げ式のブレーキペダルにおいても、
踏み込みストロークの増大に伴ってブレーキペダルを前
方に深く踏み込まなくてはならず、やはり操作性が悪く
なる。Also, in a so-called suspension type brake pedal in which the pedal fulcrum is located above the floor,
With an increase in the depression stroke, the brake pedal must be deeply depressed forward, which also deteriorates the operability.
【０００８】この改善策としては、ブレーキペダルとマ
スターシリンダとの間に、踏力を増幅するためのバキュ
ーム式の倍力装置を付加することが考えられる。ところ
が、この種の倍力装置は、ダイアフラムによって大気圧
室と負圧室とに仕切られた大型なマスターバッグを有す
るので、フォークリフトトラックのように車体が非常に
コンパクトな産業車両では、ブレーキペダルの直後にマ
スターバッグを設置するスペースを確保することができ
ず、それ故、踏力や踏み込みストロークを減じるための
有効な解決策とはなり得ないといった問題が生じてく
る。[0008] As a remedy, it is conceivable to add a vacuum booster between the brake pedal and the master cylinder to amplify the pedaling force. However, since this type of booster has a large master bag divided into an atmospheric pressure chamber and a negative pressure chamber by a diaphragm, in an industrial vehicle having a very compact body such as a forklift truck, the brake pedal is Immediately afterwards, it is not possible to secure a space for installing the master bag, and therefore, a problem arises that it cannot be an effective solution for reducing the treading force and the stepping stroke.
【０００９】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、格別な倍力装置を用いなくとも所望の制
動摩擦力を得ることができるとともに、ブレーキペダル
を踏み込む際の踏力および踏み込みストロークを共に減
じることができ、操作性に優れた産業車両のブレーキ装
置の提供を目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to obtain a desired braking frictional force without using a special booster, and to apply a stepping force and a stepping stroke when stepping on a brake pedal. It is an object of the present invention to provide a brake device for an industrial vehicle, which is capable of reducing both of them and has excellent operability.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る産業車両のブレーキ装置は、ブレーキ
ペダルおよび駐車用ブレーキ操作子が配置された運転席
を有する車体と；この車体に支持された複数の車輪と；
これら車輪に夫々設置され、上記ブレーキペダルの踏み
込み動作に応じて作動されて上記車輪に制動力を付与す
る第１のブレーキと；上記車輪に連動して回転する回転
軸と；この回転軸上に設置され、上記ブレーキペダルの
踏み込み動作および上記駐車用ブレーキ操作子を制動方
向に操作した時に作動されて上記回転軸に制動力を付与
する第２のブレーキと；を備えていることを特徴として
いる。In order to achieve the above object, a brake device for an industrial vehicle according to the present invention includes a vehicle body having a driver seat on which a brake pedal and a parking brake operator are arranged; With a plurality of wheels;
A first brake installed on each of the wheels and operated in response to the depressing operation of the brake pedal to apply a braking force to the wheel; a rotating shaft that rotates in conjunction with the wheel; A second brake that is installed and that is actuated when the brake pedal is depressed and the parking brake operator is operated in a braking direction to apply a braking force to the rotating shaft. .
【００１１】上記目的を達成するため、本発明に係る産
業車両のブレーキ装置は、ブレーキペダルおよび駐車用
ブレーキ操作子が配置された運転席を有する車体と；こ
の車体に支持された複数の駆動輪と；これら駆動輪に夫
々設置され、上記ブレーキペダルの踏み込み動作に応じ
て作動されて上記駆動輪に制動力を付与する第１のブレ
ーキと；上記車体に搭載された駆動源の動力を上記駆動
輪に伝える動力伝達経路と；この動力伝達経路に設置さ
れ、上記ブレーキペダルの踏み込み動作および上記駐車
用ブレーキ操作子を制動方向に操作した時に作動されて
上記動力伝達経路に制動力を付与する第２のブレーキ
と；を備えていることを特徴としている。In order to achieve the above object, a brake device for an industrial vehicle according to the present invention includes a vehicle body having a driver seat on which a brake pedal and a parking brake operator are arranged; and a plurality of drive wheels supported by the vehicle body. A first brake installed on each of the drive wheels and operated in response to the depressing operation of the brake pedal to apply a braking force to the drive wheels; and driving the power of a drive source mounted on the vehicle body to the drive A power transmission path to be transmitted to the wheels; and a power transmission path installed in the power transmission path, which is actuated when the brake pedal is depressed and the parking brake operator is operated in a braking direction to apply a braking force to the power transmission path. And two brakes.
【００１２】また、上記目的を達成するため、本発明に
係る産業車両のブレーキ装置は、駐車用ブレーキ操作子
およびフロア上に配置されたブレーキペダルを有する運
転席を含む車体と；この車体に支持された一対の駆動輪
と；上記車体に搭載されたエンジンの動力を上記駆動輪
に伝える動力伝達経路と；上記駆動輪に夫々設置され、
上記ブレーキペダルの踏み込み動作に応じて作動されて
上記駆動輪に制動力を付与する第１のブレーキと；上記
動力伝達経路上に設置され、上記ブレーキペダルの踏み
込み動作および上記駐車用ブレーキ操作子を制動方向に
操作した時に作動されて上記動力伝達経路に制動力を付
与する第２のブレーキと；を具備している。そして、上
記動力伝達経路は、上記エンジンの出力端に連なる変速
装置と、この変速装置の出力軸に連結されたプロペラ軸
と、このプロペラ軸に差動装置を介して連結され、上記
駆動輪に回転力を伝える一対の車軸とを含み、上記第２
のブレーキは、上記変速装置の出力軸から上記差動装置
までの間に位置されていることを特徴としている。In order to achieve the above object, a brake device for an industrial vehicle according to the present invention includes a vehicle body including a driver's seat having a parking brake operator and a brake pedal disposed on a floor; A pair of drive wheels; a power transmission path for transmitting the power of an engine mounted on the vehicle body to the drive wheels;
A first brake that is actuated in response to a stepping operation of the brake pedal to apply a braking force to the drive wheel; and a first brake that is installed on the power transmission path and that operates the stepping operation of the brake pedal and the parking brake operator. A second brake that is activated when operated in the braking direction and applies a braking force to the power transmission path. The power transmission path is connected to a transmission connected to an output end of the engine, a propeller shaft connected to an output shaft of the transmission, and a propeller shaft connected via a differential device to the drive wheel. And a pair of axles for transmitting torque.
Is characterized by being located between the output shaft of the transmission and the differential.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下本発明の第１の実施の形態を
フォークリフトトラックに適用した図１ないし図７にも
とづいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 7 in which the present invention is applied to a forklift truck.
【００１４】図１は、荷役作業に用いるフォークリフト
トラック１を開示している。このフォークリフトトラッ
ク１は、箱状の車体２を有している。車体２の前端下部
には、駆動輪としての左右一対の前車輪３ａ，３ｂが支
持されているとともに、この車体２の後端下部には、操
向輪としての左右一対の後車輪４（一方のみを図示）が
支持されている。FIG. 1 discloses a forklift truck 1 used for cargo handling work. The forklift truck 1 has a box-shaped vehicle body 2. A pair of left and right front wheels 3a and 3b as driving wheels are supported at the lower front end of the vehicle body 2, and a pair of left and right rear wheels 4 (one side) as steering wheels are mounted at the lower rear end of the vehicle body 2. Only shown).
【００１５】車体２の中央部の上面には、運転席５が設
置されている。運転席５は、運転者が着座するシート６
と、運転者が足を置くフロア７とを有し、このシート６
の前方に後車輪４を操向操作するステアリングハンドル
８が配置されている。A driver's seat 5 is provided on an upper surface of a central portion of the vehicle body 2. The driver's seat 5 is a seat 6 on which the driver sits.
And a floor 7 on which the driver places his / her feet.
A steering handle 8 for steering the rear wheel 4 is disposed in front of the vehicle.
【００１６】また、車体２の前端部には、マスト装置１
０が取り付けられている。マスト装置１０は、昇降動可
能なリフトブラケット１１を有している。リフトブラケ
ット１１は、油圧式の昇降シリンダ１２によって昇降動
されるようになっており、このリフトブラケット１１の
下部に積載物を載せるフォーク１３が取り付けられてい
る。A mast device 1 is provided at the front end of the vehicle body 2.
0 is attached. The mast device 10 has a lift bracket 11 that can move up and down. The lift bracket 11 is moved up and down by a hydraulic lifting cylinder 12, and a fork 13 for mounting a load is attached to a lower portion of the lift bracket 11.
【００１７】図２に概略的に示すように、フォークリフ
トトラック１の前車輪３ａ，３ｂは、駆動源であるエン
ジン１５からの動力伝達によって駆動される。すなわ
ち、エンジン１５の出力端となるクランク軸（図示せ
ず）と前車輪３ａ，３ｂとは、動力伝達経路１６を介し
て連動されている。この動力伝達経路１６は、変速装置
１７、プロペラ軸１８、差動装置１９および左右の車軸
２０ａ，２０ｂとを備えている。As shown schematically in FIG. 2, the front wheels 3a, 3b of the forklift truck 1 are driven by power transmission from an engine 15, which is a driving source. That is, the crankshaft (not shown), which is the output end of the engine 15, and the front wheels 3a, 3b are linked via the power transmission path 16. The power transmission path 16 includes a transmission 17, a propeller shaft 18, a differential 19, and left and right axles 20a and 20b.
【００１８】図３に最も良く示されるように、変速装置
１７は、トルクコンバータ２２、前進走行用の第１の歯
車ユニット２３、後進走行用の第２の歯車ユニット２
４、アイドラ軸２５および出力軸２６とを有している。
これら各構成要素２２〜２６は、ハウジング２７の内部
に収められている。As best shown in FIG. 3, the transmission 17 includes a torque converter 22, a first gear unit 23 for traveling forward, and a second gear unit 2 for traveling backward.
4, an idler shaft 25 and an output shaft 26.
These components 22 to 26 are housed inside a housing 27.
【００１９】トルクコンバータ２２は、エンジン１５の
クランク軸に取り出されたトルクを倍増させるためのも
ので、このトルクコンバータ２２の動力取り出し軸２８
上に第１および第２の歯車ユニット２３，２４が取り付
けられている。歯車ユニット２３，２４は、動力取り出
し軸２８上に回転自在に支持された第１および第２の入
力歯車３０，３１と、これら入力歯車３０，３１に動力
取り出し軸２８の動力を伝えたり遮断する油圧クラッチ
３２，３３とを備えている。このため、油圧クラッチ３
２又は３３が繋がると、動力取り出し軸２８と第１の入
力歯車３０又は第２の入力歯車３１とが一体に回転する
ようになっている。The torque converter 22 doubles the torque taken out by the crankshaft of the engine 15.
The first and second gear units 23 and 24 are mounted thereon. The gear units 23, 24 are provided with first and second input gears 30, 31 rotatably supported on a power take-out shaft 28, and transmit or cut off the power of the power take-out shaft 28 to these input gears 30, 31. Hydraulic clutches 32 and 33 are provided. For this reason, the hydraulic clutch 3
When 2 or 33 are connected, the power take-out shaft 28 and the first input gear 30 or the second input gear 31 rotate integrally.
【００２０】アイドラ軸２５は、動力取り出し軸２８と
平行に配置されている。アイドラ軸２５は、その両端部
に第１および第２のアイドラ歯車３４，３５を有し、こ
れらアイドラ歯車３４，３５は、アイドラ軸２５と一体
に回転するようになっている。第１のアイドラ歯車３４
は、第１の入力歯車３０と噛み合っているとともに、第
２のアイドラ歯車３５は、図示しない中継歯車を介して
第２の入力歯車３１と噛み合っている。The idler shaft 25 is disposed parallel to the power take-out shaft 28. The idler shaft 25 has first and second idler gears 34 and 35 at both ends thereof, and these idler gears 34 and 35 are configured to rotate integrally with the idler shaft 25. First idler gear 34
Is meshed with the first input gear 30, and the second idler gear 35 is meshed with the second input gear 31 via a relay gear (not shown).
【００２１】出力軸２６は、アイドラ軸２５と平行に配
置されている。出力軸２６の一端には、出力歯車３６が
固定されている。この出力歯車３６は、第２のアイドラ
歯車３５と噛み合っている。そのため、トルクコンバー
タ２２の動力取り出し軸２８に取り出された動力は、第
１又は第２の歯車ユニット２３，２４からアイドラ軸２
５を経由して出力軸２６に伝達されるようになってい
る。The output shaft 26 is arranged in parallel with the idler shaft 25. An output gear 36 is fixed to one end of the output shaft 26. This output gear 36 meshes with the second idler gear 35. Therefore, the power taken out by the power take-out shaft 28 of the torque converter 22 is transmitted from the first or second gear unit 23 or 24 to the idler shaft 2.
5 to the output shaft 26.
【００２２】出力軸２６の他端は、互いに噛み合う一対
の中間歯車３７ａ，３７ｂを介してプロペラ軸１８に連
動されている。プロペラ軸１８の前端部は、差動装置１
９を介して車軸２０ａ，２０ｂに接続されており、これ
ら車軸２０ａ，２０ｂの先端部に第１のブレーキとして
の常用の油圧式ドラムブレーキ４０が取り付けられてい
る。The other end of the output shaft 26 is linked to the propeller shaft 18 via a pair of intermediate gears 37a and 37b that mesh with each other. The front end of the propeller shaft 18 is
9 are connected to axles 20a and 20b, and a common hydraulic drum brake 40 as a first brake is attached to the tip of each of the axles 20a and 20b.
【００２３】図４に見られるように、ドラムブレーキ４
０は、車体２側に固定されたバックプレート４１と、車
軸２０ａ，２０ｂと一体に回転する回転体としてのブレ
ーキドラム４２とを備えている。バックプレート４１
は、制動摩擦部材としての一対のブレーキシュー４３
ａ，４３ｂおよび油圧シリンダとしてのホイールシリン
ダ４４を支持している。As can be seen in FIG.
Reference numeral 0 includes a back plate 41 fixed to the vehicle body 2 and a brake drum 42 as a rotating body that rotates integrally with the axles 20a and 20b. Back plate 41
Is a pair of brake shoes 43 as braking friction members.
a, 43b and a wheel cylinder 44 as a hydraulic cylinder.
【００２４】ブレーキシュー４３ａ，４３ｂは、その一
端がロッド４５を介して互いに連結されており、これら
ブレーキシュー４３ａ，４３ｂの他端部の間にホイール
シリンダ４４が位置されている。ホイールシリンダ４４
は、一対のピストン４４ａ，４４ｂを有し、これらピス
トン４４ａ，４４ｂの先端がブレーキシュー４３ａ，４
３ｂの他端部を互いに離間する方向に押圧するようにな
っている。One end of each of the brake shoes 43a and 43b is connected to each other via a rod 45, and a wheel cylinder 44 is located between the other ends of the brake shoes 43a and 43b. Wheel cylinder 44
Has a pair of pistons 44a, 44b, and the tips of the pistons 44a, 44b are brake shoes 43a, 4b.
The other end of 3b is pressed in a direction away from each other.
【００２５】ブレーキドラム４２は、ブレーキシュー４
３ａ，４３ｂと向かい合う内周壁面４２ａを有し、この
ブレーキドラム４２に前車輪３ａ，３ｂのホイール４６
（図１に示す）が固定されている。The brake drum 42 includes the brake shoe 4
3a, 43b, and has an inner peripheral wall surface 42a facing the front wheel 3a, 3b.
(Shown in FIG. 1) is fixed.
【００２６】このため、ホイールシリンダ４４のピスト
ン４４ａ，４４ｂが突出すると、ブレーキシュー４３
ａ，４３ｂが押し広げられて、その外周面のブレーキラ
イニング４７がブレーキドラム４２の内周壁面４２ａに
押し付けられ、このブレーキドラム４２に制動摩擦力が
発生するようになっている。When the pistons 44a, 44b of the wheel cylinder 44 project, the brake shoes 43
The brake lining 47 on the outer peripheral surface is pressed against the inner peripheral wall surface 42a of the brake drum 42, and a braking friction force is generated on the brake drum 42.
【００２７】なお、ブレーキシュー４３ａ，４３ｂは、
複数のリターンスプリング４８を介してブレーキドラム
４２の内周壁面４２ａから遠ざかる方向に付勢されてい
る。The brake shoes 43a and 43b are
It is urged in a direction away from the inner peripheral wall surface 42a of the brake drum 42 via a plurality of return springs 48.
【００２８】図７に示すように、ドラムブレーキ４０の
ホイールシリンダ４４は、油圧配管４９を介してマスタ
ーシリンダ５０に接続されている。マスターシリンダ５
０は、図示しないピストンに連結されたプッシュロッド
５１を有し、このプッシュロッド５１はブレーキペダル
５２に連携されている。As shown in FIG. 7, the wheel cylinder 44 of the drum brake 40 is connected to a master cylinder 50 via a hydraulic pipe 49. Master cylinder 5
0 has a push rod 51 connected to a piston (not shown), and this push rod 51 is linked to a brake pedal 52.
【００２９】ブレーキペダル５２は、運転席５のフロア
７上に配置されている。ブレーキペダル５２は、車体２
のブラケット５４にピボット軸５５を介して上下方向に
回動可能に支持されている。このピボット軸５５によっ
て規定されるブレーキペダル５２の支点は、フロア７の
下方に位置されている。このため、本実施の形態のブレ
ーキペダル５２は、フロア７から上向きに突出する踏み
込み式となっている。The brake pedal 52 is arranged on the floor 7 of the driver's seat 5. The brake pedal 52 is mounted on the vehicle body 2
The bracket 54 is rotatably supported in a vertical direction via a pivot shaft 55. The fulcrum of the brake pedal 52 defined by the pivot shaft 55 is located below the floor 7. For this reason, the brake pedal 52 of the present embodiment is of a depressed type that projects upward from the floor 7.
【００３０】図３および図５に示すように、変速装置１
７の出力軸２６は、ハウジング２７から前向きに突出さ
れており、この出力軸２６上に第２のブレーキとしての
油圧式の湿式多板ブレーキ６０が設置されている。湿式
多板ブレーキ６０は、差動装置１７よりも動力伝達経路
１６の上流側に位置されている。As shown in FIGS. 3 and 5, the transmission 1
The output shaft 26 of 7 projects forward from the housing 27, and a hydraulic wet multi-plate brake 60 as a second brake is installed on the output shaft 26. The wet multi-plate brake 60 is located on the upstream side of the power transmission path 16 with respect to the differential 17.
【００３１】湿式多板ブレーキ６０は、ハウジング２７
にボルト締めされたブレーキハウジング６１を有してい
る。ブレーキハウジング６１は、中空の円筒状をなして
おり、このブレーキハウジング６１の内側に出力軸２６
が軸受６２を介して回転自在に支持されている。The wet multi-plate brake 60 is mounted on the housing 27.
The brake housing 61 is bolted to the housing. The brake housing 61 has a hollow cylindrical shape, and has an output shaft 26 inside the brake housing 61.
Are rotatably supported via bearings 62.
【００３２】出力軸２６は、ブレーキハウジング６１を
貫通する部分の外周面にスプライン部６３を有してい
る。スプライン部６３には、多数のリング状をなす摩擦
プレート６４が軸方向に間隔を存して取り付けられてお
り、これら摩擦プレート６４は、出力軸２６と一体に回
転するようになっている。The output shaft 26 has a spline portion 63 on the outer peripheral surface of a portion penetrating the brake housing 61. A large number of ring-shaped friction plates 64 are attached to the spline portion 63 at intervals in the axial direction, and these friction plates 64 rotate integrally with the output shaft 26.
【００３３】また、ブレーキハウジング６１の内周面に
は、他のスプライン部６６が形成されている。このスプ
ライン部６６には、多数のリンク状をなす固定プレート
６７が間隔を存して取り付けられている。摩擦プレート
６４と固定プレート６７とは、ブレーキハウジング６１
の内側で交互に重ね合わされており、隣り合う固定プレ
ート６７の間に摩擦プレート６４が位置されている。Further, another spline portion 66 is formed on the inner peripheral surface of the brake housing 61. A number of link-shaped fixing plates 67 are attached to the spline portion 66 at intervals. The friction plate 64 and the fixed plate 67 are
The friction plates 64 are located between the adjacent fixed plates 67 alternately.
【００３４】また、ブレーキハウジング６１の内部に
は、油圧シリンダ機構６８が収容されている。油圧シリ
ンダ機構６８は、出力軸２６を同軸状に取り囲むシリン
ダ部６８ａを有している。シリンダ部６８ａは、摩擦プ
レート６４や固定プレート６７に隣接されており、この
シリンダ部６８ａに筒状の押圧部材６９が摺動可能に嵌
合されている。押圧部材６９は、最も端の固定プレート
６７と向かい合う凸部７０を有している。そして、この
押圧部材６９は、最も端の固定プレート６７を押圧する
押圧位置と、この固定プレート６７から離脱する押圧解
除位置とに亙って移動可能となっており、常に複数の皿
ばね７１を介して上記押圧位置に向けて付勢されてい
る。A hydraulic cylinder mechanism 68 is housed inside the brake housing 61. The hydraulic cylinder mechanism 68 has a cylinder portion 68a that coaxially surrounds the output shaft 26. The cylinder portion 68a is adjacent to the friction plate 64 and the fixed plate 67, and a cylindrical pressing member 69 is slidably fitted to the cylinder portion 68a. The pressing member 69 has a projection 70 facing the endmost fixing plate 67. The pressing member 69 is movable between a pressing position for pressing the endmost fixing plate 67 and a pressing release position for separating from the fixing plate 67. Through the pressing position.
【００３５】押圧部材６９は、ブレーキハウジング６１
の内壁面と協働して油圧室７３を構成している。油圧室
７３は、摩擦プレート６４や固定プレート６７とは押圧
部材６９を挟んだ反対側に位置されている。この油圧室
７３は、図７に示す油圧導入管７４を介して上記油圧配
管４９に連なっている。The pressing member 69 is connected to the brake housing 61.
The hydraulic chamber 73 is configured in cooperation with the inner wall surface of the hydraulic chamber 73. The hydraulic chamber 73 is located on the opposite side of the friction plate 64 and the fixed plate 67 across the pressing member 69. The hydraulic chamber 73 is connected to the hydraulic piping 49 via a hydraulic pressure introducing pipe 74 shown in FIG.
【００３６】湿式多板ブレーキ６０の押圧部材６９は、
運転席５に配置された駐車用ブレーキ操作子としてのブ
レーキレバー７６に連動されている。ブレーキレバー７
６は、図７に二点鎖線で示すブレーキ作動位置と、図７
に実線で示すブレーキ解除位置とに亙って回動可能に車
体２のブラケット７７に支持されている。そして、この
ブレーキレバー７６は、ケーブル７８を介して押圧部材
６９に連結されている。The pressing member 69 of the wet multi-plate brake 60 is
It is linked to a brake lever 76 as a parking brake operator disposed in the driver's seat 5. Brake lever 7
6 is a brake operation position indicated by a two-dot chain line in FIG.
Are rotatably supported by a bracket 77 of the vehicle body 2 over a brake release position indicated by a solid line. The brake lever 76 is connected to the pressing member 69 via a cable 78.
【００３７】このため、ブレーキペダル５２を踏み込ん
でいない時に、ブレーキレバー７６をブレーキ解除位置
からブレーキ作動位置に回動操作すると、押圧部材６９
が押圧解除位置から押圧位置に向けて機械的に強制移動
される。この移動により、摩擦プレート６４と固定プレ
ート６７とが互いに密着し合い、変速装置１７の出力軸
２６に制動摩擦力が付与されるようになっている。Therefore, when the brake lever 76 is turned from the brake release position to the brake operating position when the brake pedal 52 is not depressed, the pressing member 69 is pressed.
Is mechanically forcibly moved from the pressing release position to the pressing position. By this movement, the friction plate 64 and the fixed plate 67 are brought into close contact with each other, and a braking friction force is applied to the output shaft 26 of the transmission 17.
【００３８】次に、上記構成の作用について説明する。Next, the operation of the above configuration will be described.
【００３９】フォークリフトトラック１の走行中に運転
者がブレーキペダル５２を踏み込むと、マスターシリン
ダ５０のプッシュロッド５１が押し込まれ、このマスタ
ーシリンダ５０内に踏力に応じた油圧が発生する。この
油圧は、油圧配管４９を介してドラムブレーキ４０のホ
イールシリンダ４４に伝わり、このホイールシリンダ４
４によってブレーキシュー４３ａ，４３ｂがブレーキド
ラム４２の内周壁面４２ａに向けて押し開かれる。これ
により、ブレーキシュー４３ａ，４３ｂのブレーキライ
ニング４７がブレーキドラム４２の内周壁面４２ａに押
し付けられ、前車輪３ａ，３ｂに摩擦制動力が付与され
る。When the driver depresses the brake pedal 52 while the forklift truck 1 is traveling, the push rod 51 of the master cylinder 50 is depressed, and a hydraulic pressure corresponding to the depressing force is generated in the master cylinder 50. This hydraulic pressure is transmitted to the wheel cylinder 44 of the drum brake 40 via a hydraulic pipe 49, and the wheel cylinder 4
4, the brake shoes 43a and 43b are pushed and opened toward the inner peripheral wall surface 42a of the brake drum 42. As a result, the brake linings 47 of the brake shoes 43a, 43b are pressed against the inner peripheral wall surface 42a of the brake drum 42, and a friction braking force is applied to the front wheels 3a, 3b.
【００４０】また、油圧配管４９は、油圧導入管７４を
介して湿式多板ブレーキ６０の油圧室７３に連なってい
るので、マスターシリンダ５０内に発生した油圧が油圧
室７３に作用する。これにより、押圧部材６９が押圧位
置に進出し、その凸部７０が固定プレート６７に突き当
たる。この結果、ブレーキハウジング６１に固定された
固定プレート６７の間で出力軸２６と一体に回転する摩
擦プレート６４が挟み込まれ、これらプレート６４，６
７の接触部分に摩擦力が発生する。この摩擦力は、出力
軸２６の回転を妨げる制動力として機能し、この出力軸
２６を介して前車輪３ａ，３ｂに摩擦制動力が付与され
る。Since the hydraulic piping 49 is connected to the hydraulic chamber 73 of the wet multiple disc brake 60 via the hydraulic introducing pipe 74, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 50 acts on the hydraulic chamber 73. As a result, the pressing member 69 advances to the pressing position, and the projection 70 abuts against the fixing plate 67. As a result, the friction plate 64 that rotates integrally with the output shaft 26 is sandwiched between the fixed plates 67 fixed to the brake housing 61, and these plates 64, 6
A frictional force is generated at the contact portion 7. The frictional force functions as a braking force that hinders rotation of the output shaft 26, and a frictional braking force is applied to the front wheels 3a and 3b via the output shaft 26.
【００４１】一方、ブレーキペダル５２の踏み込みを解
除すると、ブレーキペダル５２およびマスターシリンダ
５０のピストンロッド５１が夫々リターンスプリング
（図示せず）によって引き戻される。これにより、ドラ
ムブレーキ４０のホイールシリンダ４４に作用する油圧
が低下し、ブレーキシュー４３ａ，４３ｂのブレーキラ
イニング４７がブレーキドラム４２の内周壁面４２ａか
ら離脱する。よって、ドラムブレーキ４０が開放され、
前車輪３ａ，３ｂの制動が解除される。On the other hand, when the depression of the brake pedal 52 is released, the brake pedal 52 and the piston rod 51 of the master cylinder 50 are pulled back by return springs (not shown), respectively. As a result, the hydraulic pressure acting on the wheel cylinder 44 of the drum brake 40 decreases, and the brake linings 47 of the brake shoes 43a and 43b separate from the inner peripheral wall surface 42a of the brake drum 42. Therefore, the drum brake 40 is released,
The braking of the front wheels 3a, 3b is released.
【００４２】それとともに、ホイールシリンダ４４の油
圧が低下すると同時に、湿式多板ブレーキ６０の油圧室
７３に作用する油圧が低下するので、押圧部材６９によ
る固定プレート６７の押圧が解除される。そのため、固
定プレート６７と摩擦プレート６４との接触部分に生じ
ていた摩擦力が消失し、出力軸２６の制動が解除され
る。At the same time, the hydraulic pressure acting on the hydraulic chamber 73 of the wet multi-plate brake 60 decreases at the same time as the hydraulic pressure of the wheel cylinder 44 decreases, so that the pressing of the fixing plate 67 by the pressing member 69 is released. Therefore, the frictional force generated at the contact portion between the fixed plate 67 and the friction plate 64 disappears, and the braking of the output shaft 26 is released.
【００４３】また、フォークリフトトラック１を駐車す
るに当たって、ブレーキレバー７６をブレーキ解除位置
からブレーキ作動位置に向けて回動させると、ケーブル
７８を介して湿式多板ブレーキ６０の押圧部材６９がブ
レーキ作動位置に機械的に強制移動される。この移動に
より、押圧部材６９の凸部７０が固定プレート６７に突
き当たるので、出力軸２６と一体に回転する摩擦プレー
ト６４が隣り合う固定プレート６７の間で挟み込まれ、
これらプレート６４，６７の接触部分に摩擦力が発生す
る。この結果、出力軸２６を介して前車輪３ａ，３ｂに
摩擦制動力が付与され、湿式多板ブレーキ６０が駐車ブ
レーキとして機能することになる。When the forklift truck 1 is parked, when the brake lever 76 is rotated from the brake release position to the brake operation position, the pressing member 69 of the wet multi-disc brake 60 is moved via the cable 78 to the brake operation position. Is forcibly moved. Due to this movement, the convex portion 70 of the pressing member 69 abuts against the fixed plate 67, so that the friction plate 64 that rotates integrally with the output shaft 26 is sandwiched between the adjacent fixed plates 67,
A frictional force is generated at the contact portion between the plates 64 and 67. As a result, friction braking force is applied to the front wheels 3a, 3b via the output shaft 26, and the wet multiple disc brake 60 functions as a parking brake.
【００４４】このような構成のフォークリフトトラック
１によれば、変速装置１７の出力軸２６上に設置された
湿式多板ブレーキ６０は、ブレーキペダル５２を踏み込
んだ時に作動される常用ブレーキとしての機能と、ブレ
ーキレバー７６をブレーキ作動位置に操作した時に作動
される駐車ブレーキとしての機能を兼ね備えているの
で、フォークリフトトラック１の走行中にブレーキペダ
ル５２を踏み込むと、前車輪３ａ，３ｂに組み込まれた
常用のドラムブレーキ４０と湿式多板ブレーキ６０の双
方が同時に作動される。According to the forklift truck 1 having such a configuration, the wet multi-disc brake 60 installed on the output shaft 26 of the transmission 17 functions as a service brake which is activated when the brake pedal 52 is depressed. When the brake pedal 52 is depressed while the forklift truck 1 is running, the brake pedal 76 is normally used when the brake lever 76 is operated to the brake operating position. Of the drum brake 40 and the wet multi-plate brake 60 are simultaneously operated.
【００４５】このため、湿式多板ブレーキ６０によって
得られる制動力がドラムブレーキ４０の制動力を補助す
ることになり、格別な倍力装置を用いなくとも前車輪３
ａ，３ｂに所望の制動摩擦力を付与することができる。
この結果、フォークリフトトラック１の規格で定められ
ている制動摩擦力を得るに当たって、常用のドラムブレ
ーキ４０が荷担する制動力を減らすことができ、従来と
の比較において、ブレーキペダル５２を踏み込む際に必
要な踏力やブレーキペダル５２の踏み込みストロークを
共に減じることができる。Therefore, the braking force obtained by the wet-type multi-plate brake 60 assists the braking force of the drum brake 40, so that the front wheel 3 can be used without using a special booster.
A desired braking frictional force can be applied to a and 3b.
As a result, in obtaining the braking friction force specified in the standard of the forklift truck 1, the braking force carried by the regular drum brake 40 can be reduced, which is necessary when the brake pedal 52 is depressed in comparison with the related art. With this arrangement, it is possible to reduce both the depressing force and the depressing stroke of the brake pedal 52.
【００４６】よって、フロア７からのブレーキペダル５
２の突出高さHを減じることができ、その分、ブレーキ
ペダル５２を踏み込み易くなるとともに、少ない踏力で
確実な制動力を得ることができる。Therefore, the brake pedal 5 from the floor 7
2, the protrusion height H can be reduced, so that the brake pedal 52 can be easily depressed, and a reliable braking force can be obtained with a small depression force.
【００４７】また、上記構成によると、湿式多板ブレー
キ６０によって得られる制動力がドラムブレーキ４０の
制動力を補助するので、ドラムブレーキ４０の負担が軽
減される。このため、ブレーキライニング４７の減りが
抑えられ、ドラムブレーキ４０の寿命を延ばすことがで
きる。Further, according to the above configuration, the braking force obtained by the wet multi-plate brake 60 assists the braking force of the drum brake 40, so that the load on the drum brake 40 is reduced. For this reason, the reduction of the brake lining 47 is suppressed, and the life of the drum brake 40 can be extended.
【００４８】さらに、湿式多板ブレーキ６０は、差動装
置１９にエンジン１５の動力を伝える一本の出力軸２６
上に位置するので、一対の前車輪３ａ，３ｂに対して駐
車ブレーキとして機能する湿式多板ブレーキ６０は一つ
あれば良いことになる。このため、ドラムブレーキ４０
から駐車ブレーキの機能を分離させた構成でありなが
ら、部品点数の増大を極力抑えてブレーキ回りの構造を
簡略化することができる。Further, the wet multi-disc brake 60 is provided with a single output shaft 26 for transmitting the power of the engine 15 to the differential 19.
Since it is located on the upper side, only one wet multiple disc brake 60 that functions as a parking brake for the pair of front wheels 3a, 3b is sufficient. For this reason, the drum brake 40
Although the configuration of the present embodiment is such that the function of the parking brake is separated from that of the first embodiment, the increase in the number of parts can be suppressed as much as possible and the structure around the brake can be simplified.
【００４９】加えて、出力軸２６上の湿式多板ブレーキ
６０は、多数の摩擦プレート６４と固定プレート６７と
を厚み方向に重ね合わせることで接触面積を確保してい
るので、これらプレート６４，６７の径を小さく抑え
て、湿式多板ブレーキ６０をコンパクトに形成すること
ができる。このため、湿式多板ブレーキ６０を出力軸２
６の周囲の限られたスペースに容易に組み込むことがで
き、車体２がコンパクトなフォークリフトトラック１に
も無理なく適用できるといった利点がある。In addition, the wet multi-plate brake 60 on the output shaft 26 secures a contact area by overlapping a large number of friction plates 64 and fixed plates 67 in the thickness direction. , The wet multi-disc brake 60 can be made compact. For this reason, the wet multi-plate brake 60 is connected to the output shaft 2.
6 can be easily incorporated into a limited space around the vehicle, and the vehicle body 2 has an advantage that it can be applied to a compact forklift truck 1 without difficulty.
【００５０】なお、本発明は上記第１の実施の形態に特
定されるものではなく、図８に本発明の第２の実施の形
態を示す。The present invention is not limited to the first embodiment, and FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention.
【００５１】この第２の実施の形態は、湿式多板ブレー
キ６０を作動させるための構成が上記第１の実施の形態
と相違しており、この湿式多板ブレーキ６０やドラムブ
レ−キ４０の基本的な構成については、上記第１の実施
の形態と同様である。このため、第２の実施の形態にお
いて、第１の実施の形態と同一の構成部分には同一の参
照符号を付して、その説明を省略する。The second embodiment is different from the first embodiment in the structure for operating the wet multi-disc brake 60. The basic structure of the wet multi-disc brake 60 and the drum brake 40 is different from that of the first embodiment. The configuration is similar to that of the first embodiment. For this reason, in the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
【００５２】図８に示すように、湿式多板ブレーキ６０
は、ドラムブレーキ４０のホイールシリンダ４４を作動
させる油圧系統と分離されている。湿式多板ブレーキ６
０の押圧部材６９は、ブレーキハウジング６１のシリン
ダ部６８ａと協働して油圧室１００を構成している。油
圧室１００は、油圧管路１０１を介して作動油が貯えら
れたオイルタンク１０２に連なっている。この油圧管路
１０１上には、上流のオイルタンク１０２側から順にオ
イルポンプ１０３と電磁式の切換弁１０４とが設置され
ている。As shown in FIG. 8, the wet multi-disc brake 60
Is separated from a hydraulic system for operating the wheel cylinder 44 of the drum brake 40. Wet multi-plate brake 6
The zero pressing member 69 constitutes the hydraulic chamber 100 in cooperation with the cylinder portion 68a of the brake housing 61. The hydraulic chamber 100 is connected via a hydraulic line 101 to an oil tank 102 in which hydraulic oil is stored. An oil pump 103 and an electromagnetic switching valve 104 are installed on the hydraulic line 101 in this order from the upstream oil tank 102 side.
【００５３】オイルポンプ１０３は、オイルタンク１０
２内の作動油を油圧室１００に供給するためのもので、
上記エンジン１５からの動力伝達によって駆動されるよ
うになっている。また、切換弁１０４は、開位置と閉じ
位置とを有する２ポート２位置形であり、常時開位置に
保持されている。The oil pump 103 includes the oil tank 10
2 to supply the hydraulic oil in 2 to the hydraulic chamber 100,
It is driven by power transmission from the engine 15. The switching valve 104 is a two-port two-position type having an open position and a closed position, and is always held at the open position.
【００５４】そのため、エンジン１５が運転している限
り、オイルポンプ１０３で加圧された作動油が油圧室１
００に供給される。これにより、油圧室１００内の油圧
が上昇するので、押圧部材６９が皿ばね７１の付勢力に
抗してブレーキ解除位置に移動し、押圧部材６９による
固定プレート６７の押圧が解除される。よって、固定プ
レート６７と摩擦プレート６４との接触部分に摩擦力が
生じることはなく、湿式多板ブレーキ６０が開放状態に
保たれる。Therefore, as long as the engine 15 is operating, the hydraulic oil pressurized by the oil pump 103 is supplied to the hydraulic chamber 1
00 is supplied. As a result, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 100 increases, so that the pressing member 69 moves to the brake release position against the urging force of the disc spring 71, and the pressing of the fixing plate 67 by the pressing member 69 is released. Therefore, no frictional force is generated at the contact portion between the fixed plate 67 and the friction plate 64, and the wet multi-disc brake 60 is kept open.
【００５５】図８に示すように、油圧管路１０１には、
切換弁１０４を迂回するバイパス管路１０６が接続され
ている。バイパス管路１０６は、その途中に逆止弁１０
７を有し、この逆止弁１０７は、切換弁１０４の下流か
ら上流に向う作動油の流れのみを許容するようになって
いる。As shown in FIG. 8, in the hydraulic line 101,
A bypass pipe 106 bypassing the switching valve 104 is connected. The bypass line 106 is connected to the check valve 10
The check valve 107 allows only the flow of the hydraulic oil from the downstream to the upstream of the switching valve 104.
【００５６】また、油圧管路１０１におけるオイルポン
プ１０３と切換弁１０４との間には、戻し管路１０８が
接続されている。戻し管路１０８は、オイルタンク１０
２に連なっており、このオイルタンク１０２の途中にリ
リーフ弁１０９が設置されている。リリーフ弁１０９を
開作動させるパイロット信号は、リリーフ弁１０９の入
口から得ており、このリリーフ弁１０９は、油圧管路１
０１（油圧室１００）の油圧が予め決められた値に達し
た時に開作動される。このため、エンジン１５の運転中
は、リリーフ弁１０９が開閉作動を繰り返すことで油圧
管路１０１（油圧室１００）の油圧が一定に保持される
ようになっている。A return line 108 is connected between the oil pump 103 and the switching valve 104 in the hydraulic line 101. The return line 108 is connected to the oil tank 10
2, a relief valve 109 is provided in the middle of the oil tank 102. The pilot signal for opening the relief valve 109 is obtained from the inlet of the relief valve 109, and the relief valve 109 is connected to the hydraulic line 1
The opening operation is performed when the hydraulic pressure of 01 (hydraulic chamber 100) reaches a predetermined value. For this reason, while the engine 15 is operating, the hydraulic pressure of the hydraulic pipeline 101 (the hydraulic chamber 100) is kept constant by repeatedly opening and closing the relief valve 109.
【００５７】ブレーキペダル５２を支持するブラケット
５４には、ペダルスイッチ１１１が取り付けられてい
る。ペダルスイッチ１１１は、ブレーキペダル５２を踏
み込んだ時に閉じられるもので、信号ケーブル１１２を
介して切換弁１０４の駆動部１０４ａに電気的に接続さ
れている。A pedal switch 111 is mounted on the bracket 54 supporting the brake pedal 52. The pedal switch 111 is closed when the brake pedal 52 is depressed, and is electrically connected to the drive unit 104 a of the switching valve 104 via the signal cable 112.
【００５８】また、ブレーキレバー７６を支持するブラ
ケット７７には、レバースイッチ１１３が取り付けられ
ている。レバースイッチ１１３は、ブレーキレバー７６
をブレーキ作動位置に回動させた時に閉じられるもの
で、他の信号ケーブル１１４を介して切換弁１０４の駆
動部１０４ａに電気的に接続されている。A lever switch 113 is attached to a bracket 77 that supports the brake lever 76. The lever switch 113 is connected to the brake lever 76.
Is closed when it is turned to the brake operating position, and is electrically connected to the drive unit 104 a of the switching valve 104 via another signal cable 114.
【００５９】そのため、ブレーキペダル５２を踏み込ん
だり、あるいはブレーキレバー７６をブレーキ作動位置
に回動させると、ペダルスイッチ１１１又はレバースイ
ッチ１１３からブレーキ作動信号が出力されるようにな
っている。そして、このブレーキ差動信号が切換弁１０
４の駆動部１０４ａに入力されると、この駆動部１０４
ａを介して切換弁１０４が閉じ動作されるようになって
いる。Therefore, when the brake pedal 52 is depressed or the brake lever 76 is turned to the brake operation position, a brake operation signal is output from the pedal switch 111 or the lever switch 113. The brake differential signal is transmitted to the switching valve 10.
4 is input to the driving unit 104a,
The switching valve 104 is closed through a.
【００６０】この結果、油圧室１００への作動油の供給
が停止されるとともに、この油圧室１００内の作動油が
バイパス管路１０６を通じて切換弁１０４の上流側に戻
される。よって、油圧室１００の圧力が低下するので、
皿ばね７１の付勢力によって押圧部材６９が押圧解除位
置から押圧位置に機械的に強制移動され、出力軸２６と
一体に回転する摩擦プレート６４が隣り合う固定プレー
ト６７の間で挟み込まれるようになっている。As a result, the supply of the hydraulic oil to the hydraulic chamber 100 is stopped, and the hydraulic oil in the hydraulic chamber 100 is returned to the upstream side of the switching valve 104 through the bypass pipe 106. Therefore, since the pressure of the hydraulic chamber 100 decreases,
The urging force of the disc spring 71 mechanically moves the pressing member 69 from the pressing release position to the pressing position, so that the friction plate 64 that rotates integrally with the output shaft 26 is sandwiched between the adjacent fixed plates 67. ing.
【００６１】なお、信号ケーブル１１２は、その途中に
コントローラ１１６を有している。コントローラ１１６
は、ペダルスイッチ１１１から出力されるブレーキ作動
信号を切換弁１０４の駆動部１０４ａに送出するタイミ
ングを調整するためのもので、このコントローラ１１６
の存在により、ドラムブレーキ４０と湿式多板ブレーキ
６０との同調をフォークリフトトラック１の走行条件や
使用環境等に応じて自由に調節し得るようになってい
る。The signal cable 112 has a controller 116 on the way. Controller 116
The controller 116 adjusts the timing at which the brake actuation signal output from the pedal switch 111 is sent to the drive unit 104a of the switching valve 104.
, The tuning between the drum brake 40 and the wet-type multi-plate brake 60 can be freely adjusted in accordance with the running conditions and the use environment of the forklift truck 1.
【００６２】このような構成において、フォークリフト
トラック１の走行時においては、エンジン１５によって
オイルポンプ１０３が駆動されるので、このオイルポン
プ１０３で加圧された作動油が切換弁１０４を通じて湿
式多板ブレーキ６０の油圧室１００に供給される。これ
により、油圧室１００の油圧が上昇し、押圧部材６９が
皿ばね７１の付勢力に抗して固定プレート６７から遠ざ
かる方向に押し戻される。そのため、固定プレート６７
と摩擦プレート６４との摩擦接触が解除され、湿式多板
ブレーキ６０は開放状態に保たれている。In such a configuration, when the forklift truck 1 travels, the oil pump 103 is driven by the engine 15, so that the hydraulic oil pressurized by the oil pump 103 is supplied to the wet multi-plate brake through the switching valve 104. It is supplied to 60 hydraulic chambers 100. As a result, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 100 increases, and the pressing member 69 is pushed back in a direction away from the fixed plate 67 against the urging force of the disc spring 71. Therefore, the fixing plate 67
The frictional contact between the friction plate 64 and the friction plate 64 is released, and the wet multiple disc brake 60 is kept open.
【００６３】フォークリフトトラック１の走行中に運転
者がブレーキペダル５２を踏み込むと、マスターシリン
ダ５０のプッシュロッド５１が押し込まれて、このマス
ターシリンダ５０内に踏力に応じた油圧が発生する。こ
の油圧は、油圧配管４９を介してドラムブレーキ４０の
ホイールシリンダ４４に伝わり、このホイールシリンダ
４４によってブレーキシュー４３ａ，４３ｂがブレーキ
ドラム４２の内周壁面４２ａに向けて押し開かれる。こ
れにより、ブレーキシュー４３ａ，４３ｂのブレーキラ
イニング４７がブレーキドラム４２の内周壁面４２ａに
押し付けられ、前車輪３ａ，３ｂに摩擦制動力が付与さ
れる。When the driver depresses the brake pedal 52 while the forklift truck 1 is traveling, the push rod 51 of the master cylinder 50 is depressed, and a hydraulic pressure corresponding to the depressing force is generated in the master cylinder 50. This hydraulic pressure is transmitted to the wheel cylinder 44 of the drum brake 40 via the hydraulic pipe 49, and the brake shoes 43 a and 43 b are pushed and opened toward the inner peripheral wall surface 42 a of the brake drum 42 by the wheel cylinder 44. As a result, the brake linings 47 of the brake shoes 43a, 43b are pressed against the inner peripheral wall surface 42a of the brake drum 42, and a friction braking force is applied to the front wheels 3a, 3b.
【００６４】また、ブレーキペダル５２の踏み込み動作
に伴ってペダルスイッチ１１１が閉じられ、このペダル
スイッチ１１１からブレーキ作動信号が出力される。こ
のブレーキ作動信号がコントローラ１１６を介して切換
弁１０４の駆動部１０４ａに入力されると、この駆動部
１０４ａを介して切換弁１０４が開き位置から閉じ位置
に駆動され、油圧室１００への作動油の供給が遮断され
る。それとともに、油圧室１００内の作動油がバイパス
管路１０６を通じて切換弁１０４の上流側に戻され、油
圧室１００内の油圧が低下する。The pedal switch 111 is closed in accordance with the depressing operation of the brake pedal 52, and a brake operation signal is output from the pedal switch 111. When the brake operation signal is input to the drive unit 104a of the switching valve 104 via the controller 116, the switching valve 104 is driven from the open position to the closed position via the drive unit 104a, and the hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 100. Supply is shut off. At the same time, the hydraulic oil in the hydraulic chamber 100 is returned to the upstream side of the switching valve 104 through the bypass pipe 106, and the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 100 decreases.
【００６５】これにより、押圧部材６９が皿ばね７１の
付勢力を受けて押圧位置に進出し、その凸部７０が固定
プレート６７に突き当たる。この結果、ブレーキハウジ
ング６１に固定された固定プレート６７の間で出力軸２
６と一体に回転する摩擦プレート６４が挟み込まれ、こ
れらプレート６４，６７の接触部分に摩擦力が発生す
る。この摩擦力は、出力軸２６の回転を妨げる制動力と
して機能し、この出力軸２６を介して前車輪３ａ，３ｂ
に摩擦制動力が付与される。As a result, the pressing member 69 advances to the pressing position by receiving the urging force of the disc spring 71, and the projection 70 abuts against the fixing plate 67. As a result, the output shaft 2 is fixed between the fixed plates 67 fixed to the brake housing 61.
A friction plate 64 that rotates integrally with the plate 6 is sandwiched, and a frictional force is generated at a contact portion between the plates 64 and 67. This frictional force functions as a braking force that hinders rotation of the output shaft 26, and the front wheels 3a, 3b
Is given a friction braking force.
【００６６】なお、切換弁１０４が閉じ位置に操作され
た状態においても、エンジン１５の運転が継続されてい
る限り、オイルポンプ１０３で加圧された作動油が油圧
管路１０１に供給される。この油圧管路１０１のうち切
換弁１０４よりも上流側の部分は、リリーフ弁１０９を
有する戻し管路１０８を介してオイルタンク１０２に連
なっているので、油圧管路１０１の油圧がリリーフ弁１
０９の開弁圧に達すると、このリリーフ弁１０９が開か
れる。そのため、オイルポンプ１０３から吐出された作
動油は、戻し管路１０８を経由してオイルタンク１０２
に戻される。Even when the switching valve 104 is operated to the closed position, the operating oil pressurized by the oil pump 103 is supplied to the hydraulic pipeline 101 as long as the operation of the engine 15 is continued. Since the portion of the hydraulic line 101 upstream of the switching valve 104 is connected to the oil tank 102 via a return line 108 having a relief valve 109, the hydraulic pressure of the hydraulic line 101 is reduced by the relief valve 1.
When the valve opening pressure reaches 09, the relief valve 109 is opened. Therefore, the hydraulic oil discharged from the oil pump 103 passes through the return line 108 to the oil tank 102
Is returned to.
【００６７】ブレーキペダル５２の踏み込みを解除する
と、ブレーキペダル５２がリターンスプリング（図示せ
ず）によって引き戻される。これにより、ドラムブレー
キ４０のホイールシリンダ４４に作用する油圧が低下
し、ブレーキシュー４３ａ，４３ｂのブレーキライニン
グ４７がブレーキドラム４２の内周壁面４２ａから離脱
する。よって、ドラムブレーキ４３ａ，４３ｂが開放さ
れ、前車輪３ａ，３ｂの制動が解除される。When the depression of the brake pedal 52 is released, the brake pedal 52 is pulled back by a return spring (not shown). As a result, the hydraulic pressure acting on the wheel cylinder 44 of the drum brake 40 decreases, and the brake linings 47 of the brake shoes 43a and 43b separate from the inner peripheral wall surface 42a of the brake drum 42. Therefore, the drum brakes 43a and 43b are released, and the braking of the front wheels 3a and 3b is released.
【００６８】それとともに、ペダルスイッチ１１１が開
かれるので、切換弁１０４の駆動部１０４ａに対するブ
レーキ作動信号の入力が停止され、この切換弁１０４が
閉じ位置から開き位置に駆動される。このため、油圧室
１００への作動油の供給が再開されるので、押圧部材６
９が押圧位置から押圧解除位置に強制的に押し戻され、
湿式多板ブレーキ６０が開放される。At the same time, since the pedal switch 111 is opened, the input of the brake operation signal to the drive section 104a of the switching valve 104 is stopped, and the switching valve 104 is driven from the closed position to the open position. For this reason, the supply of the hydraulic oil to the hydraulic chamber 100 is restarted, so that the pressing member 6
9 is forcibly pushed back from the pressing position to the pressing release position,
The wet multiple disc brake 60 is released.
【００６９】また、フォークリフトトラック１を駐車す
るに当たって、ブレーキレバー７６をブレーキ解除位置
からブレーキ作動位置に向けて回動させると、レバース
イッチ１１３が閉じられ、このレバースイッチ１１３か
らブレーキ作動信号が出力される。このブレーキ作動信
号は、切換弁１０４の駆動部１０４ａに入力され、この
駆動部１０４ａを介して切換弁１０４が開き位置から閉
じ位置に駆動される。そのため、油圧室１００への作動
油の供給が遮断されるとともに、油圧室１００内の作動
油がバイパス管路１０６を通じて切換弁１０４の上流側
に戻され、油圧室１００内の油圧が低下する。When the forklift truck 1 is parked, when the brake lever 76 is turned from the brake release position to the brake operation position, the lever switch 113 is closed, and a brake operation signal is output from the lever switch 113. You. The brake actuation signal is input to the drive unit 104a of the switching valve 104, and the switching valve 104 is driven from the open position to the closed position via the drive unit 104a. Therefore, the supply of the hydraulic oil to the hydraulic chamber 100 is shut off, and the hydraulic oil in the hydraulic chamber 100 is returned to the upstream side of the switching valve 104 through the bypass pipe 106, so that the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 100 decreases.
【００７０】これにより、皿ばね７１の付勢力によって
押圧部材６９が押圧位置に向けて進出し、その凸部７０
が固定プレート６７に突き当たる。この結果、ブレーキ
ハウジング６１に固定された固定プレート６７の間で出
力軸２６と一体に回転する摩擦プレート６４が挟み込ま
れ、これらプレート６４，６７の接触部分に摩擦力が発
生する。この摩擦力は、出力軸２６の回転を妨げる制動
力として機能するので、この出力軸２６を介して前車輪
３ａ，３ｂに摩擦制動力が付与され、湿式多板ブレーキ
６０が駐車ブレーキとして機能することになる。As a result, the urging force of the disc spring 71 causes the pressing member 69 to advance toward the pressing position, and
Abuts against the fixing plate 67. As a result, the friction plate 64 that rotates integrally with the output shaft 26 is sandwiched between the fixed plates 67 fixed to the brake housing 61, and a frictional force is generated at a contact portion between the plates 64 and 67. Since this frictional force functions as a braking force that hinders rotation of the output shaft 26, a frictional braking force is applied to the front wheels 3a and 3b via the output shaft 26, and the wet multiple disc brake 60 functions as a parking brake. Will be.
【００７１】このような構成においても、フォークリフ
トトラック１の走行中にブレーキペダル５２を踏み込む
と、前車輪３ａ，３ｂに組み込まれたドラムブレーキ４
０と出力軸２６上の湿式多板ブレーキ６０の双方が作動
される。このため、湿式多板ブレーキ６０によって得ら
れる制動力がドラムブレーキ４０の制動力を補助するこ
とになり、上記第１の実施の形態と同様に、格別な倍力
装置を用いなくとも前車輪３ａ，３ｂに所望の制動摩擦
力を付与することができる。Even in such a configuration, when the brake pedal 52 is depressed while the forklift truck 1 is running, the drum brake 4 built in the front wheels 3a, 3b
Both the zero and the wet multiple disc brake 60 on the output shaft 26 are activated. For this reason, the braking force obtained by the wet multi-plate brake 60 assists the braking force of the drum brake 40, and similarly to the first embodiment, the front wheel 3a can be used without using a special booster. , 3b can be provided with a desired braking frictional force.
【００７２】したがって、フォークリフトトラック１の
規格で定められている制動摩擦力を得るに当たって、常
用のドラムブレーキ４０が荷担する制動力を減らすこと
ができ、従来との比較において、ブレーキペダル５２を
踏み込む際に必要な踏力やブレーキペダル５２の踏み込
みストロークを共に減じることができる。Accordingly, in obtaining the braking friction force specified in the standard of the forklift truck 1, the braking force carried by the regular drum brake 40 can be reduced, and when the brake pedal 52 is depressed as compared with the conventional case. And the depressing stroke of the brake pedal 52 can be reduced.
【００７３】なお、本発明を実施するに当たって、前車
輪に組み込まれる第１のブレーキは油圧式のドラムブレ
ーキに制約されるものではなく、例えば油圧式のディス
クブレーキであっても良い。また、変速装置の出力軸上
に設置される第２のブレーキにしても湿式多板ブレーキ
に特定されるものではなく、例えば油圧式のドラムブレ
ーキやディスクブレーキを用いても良い。In practicing the present invention, the first brake incorporated into the front wheels is not limited to a hydraulic drum brake, but may be, for example, a hydraulic disc brake. Also, the second brake installed on the output shaft of the transmission is not limited to the wet multi-plate brake, and for example, a hydraulic drum brake or a disc brake may be used.
【００７４】さらに、上記各実施の形態においては、前
車輪に連動する変速装置の出力軸上に第２のブレーキを
配置したが、本発明はこれに制約されるものではなく、
例えば車軸に連動して回転する専用の回転軸を設置し、
この回転軸上に第２のブレーキを配置しても良い。Further, in each of the above-described embodiments, the second brake is disposed on the output shaft of the transmission linked to the front wheels. However, the present invention is not limited to this.
For example, installing a dedicated rotation axis that rotates in conjunction with the axle,
A second brake may be arranged on this rotation axis.
【００７５】また、上記実施の形態では、ペダル支点が
フロアの下方に位置する踏み込み式のブレーキペダルを
例に掲げて説明したが、本発明はこれに制約されるもの
ではなく、上記ペダル支点がフロアの上方に位置する吊
り下げ式のブレーキペダルでも同様に実施できる。Further, in the above embodiment, the description has been given by taking as an example a depressed type brake pedal in which the pedal fulcrum is located below the floor. However, the present invention is not limited to this, and the pedal fulcrum is not limited to this. The same applies to a suspended brake pedal located above the floor.
【００７６】この吊り下げ式のブレーキペダルを採用し
た場合でも、ブレーキペダルの踏み込みストロークが減
じられる分、このブレーキペダルを前方に深く踏み込む
必要はなく、操作性が良好となる。そして、この吊り下
げ式のブレーキペダルでは、ペダル支点がフロアの上方
に位置するため、このブレーキペダルに連動するマスタ
シリンダの位置が高くなる。そのため、車体のレイアウ
ト上、倍力装置を設置するに必要なスペースをより確保
し難くなり、本発明の優位性がより強調されることにな
る。Even when this suspension type brake pedal is employed, it is not necessary to depress the brake pedal deeply forward as much as the depression stroke of the brake pedal is reduced, and the operability is improved. And, in this suspension type brake pedal, the position of the master cylinder interlocked with the brake pedal is increased because the pedal fulcrum is located above the floor. Therefore, in the layout of the vehicle body, it becomes more difficult to secure the space required for installing the booster, and the superiority of the present invention is further emphasized.
【００７７】加えて、本発明に係る産業車両は、フォー
クリフトトラックに限らず、例えば工場や駅などの構内
において荷役運搬を行う運搬車においても同様に実施す
ることができる。In addition, the industrial vehicle according to the present invention is not limited to a forklift truck, and can be similarly applied to a transport vehicle for carrying cargo in a premises such as a factory or a station.
【００７８】[0078]
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、回転軸上
に設置された第２のブレーキは、ブレーキペダルを踏み
込んだ時に作動される常用ブレーキとしての機能と、駐
車用ブレーキ操作子を操作した時に作動される駐車ブレ
ーキとしての機能を兼ね備えているので、産業車両の走
行中にブレーキペダルを踏み込むと、車輪に組み込まれ
た第１のブレーキと第２のブレーキの双方が同時に作動
される。このため、第２のブレーキによって得られる制
動力が第１のブレーキの制動力を補助するので、格別な
倍力装置を用いなくとも車輪に所望の制動摩擦力を付与
することができる。According to the present invention described in detail above, the second brake installed on the rotating shaft has a function as a service brake which is activated when a brake pedal is depressed, and a parking brake operation member. When the brake pedal is depressed while the industrial vehicle is running, both the first brake and the second brake incorporated in the wheels are simultaneously activated because the parking brake also has a function as a parking brake that is activated when operated. . For this reason, the braking force obtained by the second brake assists the braking force of the first brake, so that a desired braking friction force can be applied to the wheels without using a special booster.
【００７９】また、本発明によれば、駆動源の動力を駆
動輪に伝える経路上に設置された第２のブレーキは、ブ
レーキペダルを踏み込んだ時に作動される常用ブレーキ
としての機能と、駐車用ブレーキ操作子を操作した時に
作動される駐車ブレーキとしての機能を兼ね備えている
ので、産業車両の走行中にブレーキペダルを踏み込む
と、駆動輪に組み込まれた第１のブレーキと第２のブレ
ーキの双方が同時に作動される。このため、第２のブレ
ーキによって得られる制動力が第１のブレーキの制動力
を補助するので、格別な倍力装置を用いなくとも駆動輪
に所望の制動摩擦力を付与することができる。Further, according to the present invention, the second brake installed on the path for transmitting the power of the drive source to the drive wheels functions as a service brake which is activated when the brake pedal is depressed, When the brake pedal is depressed while the industrial vehicle is running, both the first brake and the second brake incorporated in the drive wheels are provided because the brake pedal also has a function as a parking brake that is operated when a brake operator is operated. Are activated simultaneously. Therefore, the braking force obtained by the second brake assists the braking force of the first brake, so that a desired braking frictional force can be applied to the drive wheels without using a special booster.
【００８０】この結果、産業車両の規格で定められてい
る制動摩擦力を得るに当たって、常用の第１のブレーキ
が荷担する制動力を減らすことができ、従来との比較に
おいて、ブレーキペダルを踏み込む際に必要な踏力やブ
レーキペダルの踏み込みストロークを共に減じることが
できる。よって、ブレーキペダルを踏み込み易くなると
ともに、少ない踏力で確実な制動力を得ることができ
る。As a result, in obtaining the braking friction force defined by the standard of the industrial vehicle, the braking force carried by the first service brake can be reduced. The required pedaling force and the depressing stroke of the brake pedal can both be reduced. Therefore, the brake pedal can be easily depressed, and a reliable braking force can be obtained with a small depression force.
【００８１】また、常用の第１のブレーキの負担が軽減
されるので、この第１のブレーキの減りが抑えられ、第
１のブレーキの寿命が長くなる。Further, since the load on the common first brake is reduced, the reduction of the first brake is suppressed, and the life of the first brake is extended.
【００８２】さらに、本発明によれば、第２のブレーキ
を出力軸から差動装置までの間に設置したことで、この
第２のブレーキは一対の駆動輪に対して一つあれば良
く、第１のブレーキから駐車ブレーキとしての機能を分
離させたにも拘わらず、部品点数の増大を抑えて構造の
簡略化に寄与するといった利点がある。Further, according to the present invention, since the second brake is installed between the output shaft and the differential, only one second brake is required for a pair of drive wheels. In spite of separating the function as the parking brake from the first brake, there is an advantage that the increase in the number of parts is suppressed and the structure is simplified.
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフォークリフ
トトラックの側面図。FIG. 1 is a side view of a forklift truck according to a first embodiment of the present invention.
【図２】エンジンの動力を前車輪に伝える動力伝達経路
の平面図。FIG. 2 is a plan view of a power transmission path for transmitting the power of the engine to front wheels.
【図３】変速装置の断面図。FIG. 3 is a sectional view of a transmission.
【図４】前車輪に組み込まれた油圧式のドラムブレーキ
の断面図。FIG. 4 is a sectional view of a hydraulic drum brake incorporated in a front wheel.
【図５】変速装置の出力軸上に設置された湿式多板ブレ
ーキの断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view of a wet-type multi-disc brake installed on an output shaft of a transmission.
【図６】押圧部材が固定プレートに向けて押し出された
状態を示す湿式多板ブレーキの断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of the wet-type multi-disc brake showing a state where the pressing member is pushed out toward the fixed plate.
【図７】ブレーキペダルおよびブレーキレバーとドラム
ブレーキのホイールシリンダおよび湿式多板ブレーキと
の連動関係を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing an interlocking relationship between a brake pedal, a brake lever, a wheel cylinder of a drum brake, and a wet multi-plate brake.
【図８】本発明の第２の実施の形態において、ブレーキ
ペダルおよびブレーキレバーとドラムブレーキのホイー
ルシリンダおよび湿式多板ブレーキとの連動関係を示す
断面図。FIG. 8 is a sectional view showing an interlocking relationship between a brake pedal and a brake lever, a wheel cylinder of a drum brake, and a wet multi-plate brake in a second embodiment of the present invention.
２…車体 ３ａ，３ｂ…車輪（前車輪） ５…運転席 ７…フロア １５…エンジン（駆動源） １６…動力伝達経路 １７…変速装置 １８…プロペラ軸 １９…差動装置 ２０ａ，２０ｂ…車軸 ２６…出力軸 ４０…第１のブレーキ（ドラムブレーキ） ５２…ブレーキペダル ６０…第２のブレーキ（湿式多板ブレーキ） ７６…駐車用ブレーキ操作子（ブレーキレバー） DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Body 3a, 3b ... Wheel (front wheel) 5 ... Driver's seat 7 ... Floor 15 ... Engine (drive source) 16 ... Power transmission path 17 ... Transmission device 18 ... Propeller shaft 19 ... Differential device 20a, 20b ... Axle 26 ... output shaft 40 ... first brake (drum brake) 52 ... brake pedal 60 ... second brake (wet multi-plate brake) 76 ... parking brake operator (brake lever)
Claims (10)
作子が配置された運転席を有する車体と；この車体に支
持された複数の車輪と；これら車輪に夫々設置され、上
記ブレーキペダルの踏み込み動作に応じて作動されて上
記車輪に制動力を付与する第１のブレーキと；上記車輪
に連動して回転する回転軸と；この回転軸上に設置さ
れ、上記ブレーキペダルの踏み込み動作および上記駐車
用ブレーキ操作子を制動方向に操作した時に作動されて
上記回転軸に制動力を付与する第２のブレーキと；を備
えていることを特徴とする産業車両のブレーキ装置。1. A vehicle body having a driver's seat on which a brake pedal and a parking brake operator are arranged; a plurality of wheels supported by the vehicle body; respectively mounted on these wheels, in response to a depression operation of the brake pedal A first brake that is actuated to apply a braking force to the wheel; a rotating shaft that rotates in conjunction with the wheel; a brake pedal installed on the rotating shaft, and a parking brake operation A second brake that is actuated when the child is operated in the braking direction to apply a braking force to the rotating shaft.
ペダルは、その支点が上記運転席のフロアの下方に位置
する踏み込み式であり、このブレーキペダルが上記フロ
アから上向きに突出されていることを特徴とする産業車
両のブレーキ装置。2. The brake pedal according to claim 1, wherein the brake pedal is of a depressed type whose fulcrum is located below a floor of the driver's seat, and that the brake pedal projects upward from the floor. Characteristic brake equipment for industrial vehicles.
上記第１のブレーキは、上記車輪と一体に回転する回転
体と、この回転体と向かい合う摩擦制動部材と、この摩
擦制動部材を上記回転体に押し付ける油圧シリンダとを
有し、この油圧シリンダは、油圧配管を介して上記ブレ
ーキペダルに連動するマスターシリンダに接続されてい
ることを特徴とする産業車両のブレーキ装置。3. The method according to claim 1, wherein
The first brake includes a rotating body that rotates integrally with the wheel, a friction braking member that faces the rotating body, and a hydraulic cylinder that presses the friction braking member against the rotating body. A brake device for an industrial vehicle, wherein the brake device is connected to a master cylinder interlocked with the brake pedal via a hydraulic pipe.
レーキは、上記回転軸の軸方向に間隔を存して配置され
た複数の固定プレートと、これら固定プレートの間に介
在されるとともに、上記回転軸と一体に回転する複数の
摩擦プレートと、これら固定プレートと摩擦プレートと
を互いに圧着させて制動摩擦力を発生させる油圧シリン
ダ機構とを備えていることを特徴とする産業車両のブレ
ーキ装置。4. The device according to claim 3, wherein the second brake is interposed between a plurality of fixed plates arranged at intervals in an axial direction of the rotating shaft, and between the fixed plates. A brake plate for an industrial vehicle, comprising: a plurality of friction plates rotating integrally with the rotating shaft; and a hydraulic cylinder mechanism for generating a braking friction force by pressing the fixed plate and the friction plate together. apparatus.
ンダ機構は、上記油圧配管を介して上記マスターシリン
ダに接続された油圧室と、この油圧室に収容され、上記
ブレーキペダルの踏み込み動作に伴って油圧室内の油圧
が上昇した時に上記固定プレートに向けて進出する押圧
部材とを有し、この押圧部材は、ケーブルを介して上記
駐車用ブレーキ操作子に連結されていることを特徴とす
る産業車両のブレーキ装置。5. The hydraulic cylinder mechanism according to claim 4, wherein the hydraulic cylinder mechanism is connected to the master cylinder via the hydraulic pipe, and is accommodated in the hydraulic chamber. A pressing member that advances toward the fixed plate when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber rises, and the pressing member is connected to the parking brake operator via a cable. Vehicle braking device.
ンダ機構は、エンジンによって駆動されるオイルポンプ
に接続された油圧室と、この油圧室内に収容された押圧
部材と、この押圧部材を常に上記固定プレートに向けて
付勢するスプリングとを有し、 上記油圧室と上記オイルポンプとを結ぶ油圧管路の途中
に、上記オイルポンプで加圧された作動油を常に油圧室
に供給することで上記押圧部材を固定プレートから遠ざ
かる方向に移動させる常開形の切換弁を設置し、この切
換弁は、上記ブレーキペダルの踏み込み動作又は上記駐
車用ブレーキ操作子を制動方向に操作した時に閉じ動作
されることを特徴とする産業車両のブレーキ装置。6. The hydraulic cylinder mechanism according to claim 4, wherein the hydraulic cylinder mechanism comprises: a hydraulic chamber connected to an oil pump driven by an engine; a pressing member housed in the hydraulic chamber; A spring that urges toward the fixed plate, and in the middle of a hydraulic line connecting the hydraulic chamber and the oil pump, hydraulic oil pressurized by the oil pump is always supplied to the hydraulic chamber. A normally open switching valve for moving the pressing member in a direction away from the fixed plate is installed, and the switching valve is closed when the brake pedal is depressed or the parking brake operation member is operated in the braking direction. A brake device for an industrial vehicle.
作子が配置された運転席を有する車体と；この車体に支
持された複数の駆動輪と；これら駆動輪に夫々設置さ
れ、上記ブレーキペダルの踏み込み動作に応じて作動さ
れて上記駆動輪に制動力を付与する第１のブレーキと；
上記車体に搭載された駆動源の動力を上記駆動輪に伝え
る動力伝達経路と；この動力伝達経路に設置され、上記
ブレーキペダルの踏み込み動作および上記駐車用ブレー
キ操作子を制動方向に操作した時に作動されて上記動力
伝達経路に制動力を付与する第２のブレーキと；を備え
ていることを特徴とする産業車両のブレーキ装置。7. A vehicle body having a driver's seat on which a brake pedal and a parking brake operator are arranged; a plurality of driving wheels supported by the vehicle body; and a stepping operation of the brake pedal installed on each of the driving wheels. A first brake that is actuated in response to and applies a braking force to the drive wheel;
A power transmission path for transmitting the power of a drive source mounted on the vehicle body to the drive wheels; installed on this power transmission path, and actuated when the brake pedal is depressed and the parking brake operation member is operated in a braking direction. And a second brake for applying a braking force to the power transmission path.
経路は、上記駆動源の出力端に連なる変速装置を有し、
この変速装置の出力軸上に上記第２のブレーキが設置さ
れていることを特徴とする産業車両のブレーキ装置。8. The power transmission path according to claim 7, wherein the power transmission path includes a transmission connected to an output end of the driving source.
A brake device for an industrial vehicle, wherein the second brake is provided on an output shaft of the transmission.
上記ブレーキペダルは、その支点が上記運転席のフロア
の下方に位置する踏み込み式であり、このブレーキペダ
ルが上記フロアから上向きに突出されていることを特徴
とする産業車両のブレーキ装置。9. The method according to claim 7, wherein
The brake device for an industrial vehicle, wherein the brake pedal is a step-down type whose fulcrum is located below a floor of the driver's seat, and the brake pedal protrudes upward from the floor.
に配置されたブレーキペダルを有する運転席を含む車体
と；この車体に支持された一対の駆動輪と；上記車体に
搭載されたエンジンの動力を上記駆動輪に伝える動力伝
達経路と；上記駆動輪に夫々設置され、上記ブレーキペ
ダルの踏み込み動作に応じて作動されて上記駆動輪に制
動力を付与する第１のブレーキと；上記動力伝達経路上
に設置され、上記ブレーキペダルの踏み込み動作および
上記駐車用ブレーキ操作子を制動方向に操作した時に作
動されて上記動力伝達経路に制動力を付与する第２のブ
レーキと；を具備し、 上記動力伝達経路は、上記エンジンの出力端に連なる変
速装置と、この変速装置の出力軸に連結されたプロペラ
軸と、このプロペラ軸に差動装置を介して連結され、上
記駆動輪に回転力を伝える一対の車軸とを含み、上記第
２のブレーキは、上記変速装置の出力軸から上記差動装
置までの間に位置されていることを特徴とする産業車両
のブレーキ装置。10. A vehicle body including a driver's seat having a parking brake operator and a brake pedal disposed on a floor; a pair of drive wheels supported by the vehicle body; and a power source for an engine mounted on the vehicle body. A power transmission path to be transmitted to the drive wheels; a first brake installed on each of the drive wheels and operated in response to a depression operation of the brake pedal to apply a braking force to the drive wheels; A second brake that is installed in the vehicle and is actuated when the brake pedal is depressed and the parking brake operator is operated in a braking direction to apply a braking force to the power transmission path. A path is connected to a transmission connected to the output end of the engine, a propeller shaft connected to an output shaft of the transmission, and connected to the propeller shaft via a differential device. And a pair of axles for transmitting torque to the drive wheels, wherein the second brake is located between the output shaft of the transmission and the differential. apparatus.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000172647A JP2001347934A (en) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | Brake device for industrial vehicle |
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| JP2000172647A JP2001347934A (en) | 2000-06-08 | 2000-06-08 | Brake device for industrial vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP2001347934A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100894674B1 (en) | 2008-08-12 | 2009-04-24 | (주)엠에스정밀 | Automatic wet corrosion parking braking system for construction machinery axle |
| JP2016137831A (en) * | 2015-01-28 | 2016-08-04 | ユニキャリア株式会社 | Wet type brake system |
| JP2018179116A (en) * | 2017-04-11 | 2018-11-15 | 株式会社豊田自動織機 | Wet brake |
-
2000
- 2000-06-08 JP JP2000172647A patent/JP2001347934A/en active Pending
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