JP2001347824A - 手動操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手動操作される駆動部材の変位をケーブルを
介して従動部材に伝達する手動操作機構の、部品点数の
低減および小型化を図る。 【解決手段】 駆動部材３の回転をケーブル８のストロ
ークに変換するために、ケーブル８のワイヤ８２を巻き
取るプーリ４を駆動部材３に設ける。駆動部材３の回転
をケーブル８のストロークに変換する従来の構成（傘歯
車およびレバーを用いる）に比して、大幅な部品点数の
削減、小型化（薄型化）が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動で回転される
駆動部材の変位をケーブルを介して従動部材に伝達する
手動操作機構に関し、特に、空調風の通路を開閉するド
アを手動で駆動する車両用空調装置に好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置の手動操作機構
は、図７に示すように、手動操作される操作つまみ３の
回転を２つの歯車１０１、１０２で構成される傘歯車１
００によって減速し、従動側の歯車１０２と一体化され
たレバー１１０により回転運動を往復運動に変換するよ
うにしている。

【０００３】また、空気通路開閉用の図示しないドアに
はリンク機構が連結され、そのリンク機構とレバーとを
ケーブルのワイヤ８２で連絡して、操作つまみ３の操作
により空気通路開閉用のドアを駆動するようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の手動操作機構は、レバー１１０の回転角が９０
度程度に制限され、その回転角範囲で所定のストローク
を確保するためにはレバー１１０を長くする必要が生じ
る。また、レバー１１０が長くなると操作力が増加する
ため、操作力低減のために傘歯車１００等の減速手段が
必要になる。従って、傘歯車１００およびレバー１１０
を用いているため部品点数が多く、しかも傘歯車１００
やレバー１１０の寸法が大のため駆動側の奥行き方向
（車両前後方向）長さＬが非常に長くなるという問題が
あった。

【０００５】また、空気通路開閉用のドアの作動角度範
囲を大きく（９０度以上）設定しようとすると、ドアに
連結されたリンク機構の構成が複雑になり、従って、リ
ンク機構は部品点数が多くかつ大型になってしまうとい
う問題があった。

【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、手動操作される駆動部材の変位をケーブルを介して
従動部材に伝達する手動操作機構の、部品点数の低減お
よび小型化を図ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、手動操作される駆動部
材（３、３Ａ）の変位をケーブル（８）を介して従動部
材（６、６Ａ、６Ｂ）に伝達する手動操作機構におい
て、駆動部材（３）および従動部材（６、６Ａ）の少な
くとも一方に、ケーブル（８）のワイヤ（８２）を巻き
取るプーリ（４、７）を設けたことを特徴とする。

【０００８】これにより、駆動部材にプーリを設けた場
合、駆動部材の回転をプーリにてケーブルのストローク
に変換できるため、従来の傘歯車およびレバーを用いる
ものに比して、大幅な部品点数の削減、小型化（薄型
化）が可能である。

【０００９】一方、従動部材にプーリを設けた場合、ケ
ーブルのストロークをプーリにて回転運動に変換できる
ため、従来の複雑な構成のリンク機構を用いるものに比
して、大幅な部品点数の削減、および小型化が可能であ
ると共に、従動部材の作動角度範囲を大きくすることが
できる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、プーリ（４、
７）の径外方向へのワイヤ（８２）の移動を規制する案
内壁（２１、５１）を、プーリ（４、７）の外周側に配
置したことを特徴とする。

【００１１】これにより、駆動部材側のプーリを反巻き
取り方向に回転させた際のプーリ径外方向へのワイヤの
移動を案内壁によって規制しているため、駆動部材の反
巻き取り方向の回転変位をワイヤを介して従動部材に確
実に伝達することができる。

【００１２】請求項８に記載の発明では、車両計器盤
（１）に取り付けられて手動で回転される操作つまみ
（３）と、車室内へ向かって流れる空気の空気通路（５
３）を、空気の流れ方向（Ｂ）の略直交方向に摺動して
開閉するスライドドア（６Ｂ）とを備え、操作つまみ
（３）の回転変位によりケーブル（８）を介してスライ
ドドア（６Ｂ）を駆動する車両用空調装置において、操
作つまみ（３）にケーブル（８）のワイヤ（８２）を巻
き取るプーリ（４）を設け、ワイヤ（８２）の一端を操
作つまみ（３）に接続すると共に、ワイヤ（８２）の他
端をスライドドア（６Ｂ）に接続したことを特徴とす
る。

【００１３】これにより、操作つまみの回転をプーリ４
にてケーブル８のストロークに変換しているため、従来
の傘歯車およびレバーを用いるものに比して、大幅な部
品点数の削減、および小型化が可能である。

【００１４】請求項９に記載の発明では、車両計器盤
（１）のパネル（２）に取り付けられて手動操作される
駆動部材（３、３Ａ）と、車室内へ向かって流れる空気
の空気通路を形成する空調ケース（５）と、空気通路を
開閉するドア（６、６Ａ、６Ｂ）とを備え、駆動部材
（３、３Ａ）の変位によりケーブル（８）を介してドア
（６、６Ａ、６Ｂ）を駆動する車両用空調装置におい
て、駆動部材（３）およびドア（６、６Ａ）の少なくと
も一方に、ケーブル（８）のワイヤ（８２）を巻き取る
プーリ（４、７）を設け、プーリ（４、７）の径外方向
へのワイヤ（８２）の移動を規制する案内壁（２１、５
１）を、パネル（２）および空調ケース（５）の少なく
とも一方に形成したことを特徴とする。

【００１５】これにより、請求項１の発明と同様の効
果、および請求項３の発明と同様の効果を得ることがで
きる。

【００１６】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図３は、
本発明の第１実施形態になる手動操作機構を、車両用空
調装置に適用した例を示すものである。

【００１８】図１〜図３において、車両計器盤１に装着
された空調操作部のパネル２には、乗員が手動で操作す
る操作つまみ（駆動部材）３が回転自在に取り付けられ
ている。この操作つまみ３は、車室内に露出する操作部
３１と、パネル２を貫通する軸部３２とを有し、この操
作つまみ３の軸部３２に駆動プーリ４が取り付けられ、
操作つまみ３と駆動プーリ４が一体に回転するようにな
っている。

【００１９】車両計器盤１の内部下方に設置された空調
ケース５には、車室内へ向かって流れる空気の空気通路
（図示せず）が形成され、また、乗員の上半身に向かっ
て空気を吹き出すためのフェイス吹出口（図示せず）、
乗員の下半身に向けて空気を吹き出すためのフット吹出
口（図示せず）、車両のフロントガラスやサイドガラス
の内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出
口（図示せず）が形成されている。

【００２０】空調ケース５の空気通路中には、上記の３
つの吹出口を選択的に開閉して空調風の吹出モードを切
り替える略半円筒状のロータリドア（従動部材）６が回
転自在に取り付けられると共に、図示しないヒータコア
（加熱用熱交換器）や冷媒蒸発器（冷却用熱交換器）、
さらには温風と冷風の混合割合を調節するエアミックス
ドア等が収納されている。

【００２１】ロータリドア６の軸部６１は空調ケース５
の外部に突出しており、この軸部６１に従動プーリ７が
取り付けられ、ロータリドア６と従動プーリ７が一体に
回転するようになっている。

【００２２】駆動プーリ４と従動プーリ７を連結するケ
ーブル８は、筒状のアウタケース８１に、多数の鋼線を
よりあわせたワイヤ８２が通され、このワイヤ８２の両
端にケーブルエンド８３が一体的に組み付けられてい
る。また、アウタケース８１は、クランプ８４によって
車両計器盤１や空調ケース５に固定されている。

【００２３】そして、一方のケーブルエンド８３が駆動
プーリ４の取付穴に組み付けられ、他方のケーブルエン
ド８３が従動プーリ７の取付穴に組み付けられて、駆動
プーリ４の回転がケーブル８を介して従動プーリ７に伝
達される。

【００２４】駆動プーリ４の外周面には、プーリ軸方向
へのワイヤ８２の移動を規制する断面Ｕ字状の案内溝４
１が形成されており、この案内溝４１の深さ（プーリ径
方向寸法）はワイヤ８２の直径と同じ、ないしはワイヤ
８２の直径よりも大きくしている。また、案内溝４１の
幅（プーリ軸方向寸法）はワイヤ８２の直径よりも僅か
に大きくしている。

【００２５】パネル２には、プーリ径外方向へのワイヤ
８２の移動を規制する案内壁２１が、駆動プーリ４の外
周面のほぼ全周を取り囲むようにして形成されている。
すなわち、この案内壁２１は略筒状であるが、周方向の
一部に切欠き部２２が形成され、この切欠き部２２にケ
ーブル８のアウタケース８１の端部が挿入されている。
なお、この案内壁２１の内周面と駆動プーリ４の外周面
との隙間をワイヤ８２の直径よりも小さく設定して、駆
動プーリ４を反巻き取り方向に回転させた際に、ワイヤ
８２が案内溝４１から外れないようにしている。

【００２６】一方、従動プーリ７の外周面にも、プーリ
軸方向へのワイヤ８２の移動を規制する断面Ｕ字状の案
内溝７１が形成されており、この案内溝７１の深さ（プ
ーリ径方向寸法）はワイヤ８２の直径と同じ、ないしは
ワイヤ８２の直径よりも大きくしている。また、案内溝
７１の幅（プーリ軸方向寸法）はワイヤ８２の直径より
も僅かに大きくしている。

【００２７】空調ケース５には、プーリ径外方向へのワ
イヤ８２の移動を規制する案内壁５１が、従動プーリ７
の外周面のほぼ全周を取り囲むようにして形成されてい
る。すなわち、この案内壁５１は略筒状であるが、周方
向の一部に切欠き部５２が形成され、この切欠き部５２
にケーブル８のアウタケース８１の端部が挿入されてい
る。なお、この案内壁５１の内周面と従動プーリ７の外
周面との隙間をワイヤ８２の直径よりも小さく設定し
て、ワイヤ８２が案内溝７１から外れないようにしてい
る。

【００２８】次に、上記構成において作動を説明する。
図示しない送風機を作動させると、空調ケース５内を空
気が流れ、この送風空気は、ヒータコアにて加熱され、
冷媒蒸発器にて冷却される。そして、その温風と冷風の
混合割合をエアミックスドアにて調整して、所望の温度
に調整された空調風が、ロータリドア６の図示しない開
口部を通って、３つの吹出口のいずれか１つまたは複数
から車室内へ吹き出される。

【００２９】この空調風の吹出モードは、操作つまみ３
の手動操作によって選択される。すなわち、操作つまみ
３を手動操作することにより、その回転変位が、駆動プ
ーリ４、ケーブル８、および従動プーリ７を介して直接
的にロータリードア６に伝達され、ロータリードア６が
回転する。そして、ロータリドア６の回転位置によって
吹出モードが決定される。

【００３０】この際の作動について図１にて具体的に説
明する。まず、操作つまみ３を時計回り方向に回転させ
ると駆動プーリ４も時計回り方向に回転して、ワイヤ８
２が駆動プーリ４に巻き取られる。このワイヤ巻き取り
に伴って従動プーリ７が時計回り方向に回転し、ロータ
リードア６が時計回り方向に回転する。

【００３１】一方、操作つまみ３を反時計回り方向に回
転させると駆動プーリ４も反時計回り方向に回転してワ
イヤ８２が戻され、それに伴って従動プーリ７が反時計
回り方向に回転し、ロータリードア６が反時計回り方向
に回転する。

【００３２】ここで、操作つまみ３を反時計回り方向に
回転させると、駆動プーリ４に巻き取られていた部位の
ワイヤ８２は駆動プーリ４の径外方向へ逃げる傾向にな
るが、案内壁２１によってプーリ径外方向へのワイヤ８
２の移動が規制されるため、操作つまみ３の反時計回り
方向の回転変位はワイヤ８２を介して従動プーリ７側に
伝達される。また、従動プーリ７に巻き取られる部位の
ワイヤ８２も、案内壁５１によってプーリ径外方向への
移動が規制されるため、操作つまみ３の反時計回り方向
の回転変位はワイヤ８２を介して従動プーリ７に確実に
伝達され、従動プーリ７、さらにはロータリードア６が
反時計回り方向に回転する。

【００３３】本実施形態では、操作つまみ３の回転を駆
動プーリ４にてケーブル８のストロークに変換している
ため、従来の傘歯車およびレバーを用いるものに比し
て、大幅な部品点数の削減ができる。

【００３４】また、個々の部品も小さいため小型化が可
能である。すなわち、本実施形態の場合、空調操作部
（駆動側）の奥行き方向（車両前後方向）長さＬは、駆
動プーリ４の厚さ＋パネル２の厚さ＋操作つまみ３の高
さとなり、従来の、従動側歯車の直径＋レバーの長さ＋
パネル２の厚さ＋操作つまみ３の高さに比べ、大幅な薄
型化が実現できる。具体的には、約１／４の寸法にする
ことができる。

【００３５】また、ケーブル８のストロークを従動プー
リ７にて回転運動に変換しているため、従来の複雑な構
成のリンク機構を用いるものに比して、大幅な部品点数
の削減、および小型化が可能であると共に、ドア６の作
動角度範囲を大きくすることができる。

【００３６】さらに、駆動プーリ４を反巻き取り方向に
回転させた際のプーリ径外方向へのワイヤ８２の移動を
案内壁２１、５１によって規制しているため、反巻き取
り方向への操作つまみ３の回転変位を、ワイヤ８２を介
して従動プーリ７に確実に伝達することができる。

【００３７】（第２実施形態）図４は第２実施形態を示
すもので、操作つまみ３の回転を駆動プーリ４にてケー
ブル８のストロークに変換する駆動側の構成は第１実施
形態と同一であり、ケーブル８のストロークを回転運動
に変換する従動側の構成、および、ドア（従動部材）６
Ａの構成が第１実施形態と異なる。

【００３８】図４において、板状のドア６Ａは図示しな
い空調ケースの空気通路中に回転自在に取り付けられて
いる。このドア６Ａは、吹出モード切替ドア、エアミッ
クスドア、あるいは内外気切り替えドアとして用いられ
る。

【００３９】ドア６Ａの軸部６１Ａは空調ケースの外部
に突出しており、この軸部６１Ａにレバー７Ａが取り付
けられ、ドア６Ａとレバー７Ａが一体に回転するように
なっている。そして、一方のケーブルエンド８３が駆動
プーリ４の取付穴に組み付けられ、他方のケーブルエン
ド８３がレバー７Ａの取付穴に組み付けられて、駆動プ
ーリ４の回転がケーブル８を介してレバー７Ａに伝達さ
れる。

【００４０】上記構成において、操作つまみ３を時計回
り方向に回転させると駆動プーリ４も時計回り方向に回
転して、ワイヤ８２が駆動プーリ４に巻き取られる。こ
のワイヤ巻き取りに伴ってレバー７Ａが時計回り方向に
回転し、ドア６Ａが時計回り方向に回転する。

【００４１】一方、操作つまみ３を反時計回り方向に回
転させると駆動プーリ４も反時計回り方向に回転してワ
イヤ８２が戻され、それに伴ってレバー７Ａが反時計回
り方向に回転し、ドア６Ａが反時計回り方向に回転す
る。

【００４２】ここで、操作つまみ３を反時計回り方向に
回転させた際、案内壁２１によってプーリ径外方向への
ワイヤ８２の移動が規制されるため、操作つまみ３の反
時計回り方向の回転変位はワイヤ８２を介してレバー７
Ａに確実に伝達される。

【００４３】本実施形態では、操作つまみ３の回転を駆
動プーリ４にてケーブル８のストロークに変換している
ため、従来の傘歯車およびレバーを用いるものに比し
て、大幅な部品点数の削減、および小型化が可能であ
る。

【００４４】（第３実施形態）図５は第３実施形態を示
すもので、操作つまみ３の代わりにスライドレバー（駆
動部材）３Ａを用いた点、および駆動プーリ４を廃止し
た点が第１実施形態と異なる。

【００４５】図５において、スライドレバー３Ａは、図
示しない空調操作部のパネルに摺動自在に取り付けられ
ており、車両左右方向に乗員が手動で操作可能になって
いる。そして、スライドレバー３Ａの取付穴に一方のケ
ーブルエンド８３が組み付けられている。

【００４６】上記構成において、スライドレバー３Ａを
左方向にスライドさせると、ワイヤ８２が左方向に引か
れ、従動プーリ７が時計回り方向に回転する。

【００４７】一方、スライドレバー３Ａを右方向にスラ
イドさせると、ワイヤ８２が右方向に押され、従動プー
リ７が反時計回り方向に回転する。ここで、スライドレ
バー３Ａを右方向にスライドさせた際、案内壁５１によ
ってプーリ径外方向へのワイヤ８２の移動が規制される
ため、スライドレバー３Ａの変位はワイヤ８２を介して
従動プーリ７に確実に伝達される。

【００４８】本実施形態では、ケーブル８のストローク
を従動プーリ７にて回転運動に変換しているため、従来
の複雑な構成のリンク機構を用いるものに比して、大幅
な部品点数の削減、および小型化が可能であると共に、
ドア６Ａの作動角度範囲を大きくすることができる。

【００４９】（第４実施形態）図６は第４実施形態を示
すもので、ロータリドア６の代わりにスライドドア（従
動部材）６Ｂを用いた点、および従動プーリ７を廃止し
た点が第１実施形態と異なる。

【００５０】図６において、例えば吹出モード切替ドア
として用いられる板状のスライドドア６Ｂは、空調ケー
ス５の空気通路５３中に摺動自在に取り付けられてお
り、空気の流れ方向Ｂに対して直交方向に（図６の左右
方向）に移動可能になっている。そして、スライドドア
６Ｂの本体部６１Ｂの下方には突起部６２Ｂが形成さ
れ、空調ケース５を貫通して空気通路５３中まで延びた
ケーブル８のケーブルエンド８３が、この突起部６２Ｂ
の取付穴に組み付けられている。

【００５１】上記構成において、操作つまみを時計回り
方向に回転させると駆動プーリ４も時計回り方向に回転
して、ワイヤ８２が駆動プーリ４に巻き取られる。この
ワイヤ巻き取りに伴ってスライドドア６Ｂが左方向に引
かれる。

【００５２】一方、操作つまみを反時計回り方向に回転
させると駆動プーリ４も反時計回り方向に回転し、ワイ
ヤ８２が右方向に押され、スライドドア６Ｂが右方向に
押される。ここで、操作つまみを反時計回り方向に回転
させた際、案内壁２１によってプーリ径外方向へのワイ
ヤ８２の移動が規制されるため、操作つまみの反時計回
り方向の回転変位はワイヤ８２を介してスライドドア６
Ｂに確実に伝達される。

【００５３】本実施形態では、操作つまみの回転を駆動
プーリ４にてケーブル８のストロークに変換しているた
め、従来の傘歯車およびレバーを用いるものに比して、
大幅な部品点数の削減、および小型化が可能である。

【００５４】（他の実施形態）上記各実施形態では、手
動操作機構を車両用空調装置に適用した例を示したが、
その他の装置にも適用可能である。

【００５５】また、駆動プーリ４の作動角を３６０度以
上に設定して、ケーブル８のストロークを増加してもよ
い。この場合、駆動プーリ４の案内溝４１を螺旋状にす
るのが望ましい。

【００５６】また、駆動プーリ４の直径と従動プーリ７
の直径の比（プーリ比）は、同一でもよいし、異なって
もよい。そのプーリ比は、要求されるケーブル８のスト
ローク等に応じて適宜決定される。

【００５７】また、操作つまみ３の回転中心軸と、ロー
タリドア６または板ドア６Ａの回転中心軸は、平行でも
よいし、非平行でもよい。非平行の場合、両回転中心軸
の交差角度分、ケーブル８のアウタケース８１を湾曲さ
せて対応する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態になる手動操作機構を示
す模式構成図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１の駆動側の斜視図である。

【図４】本発明の第２実施形態になる手動操作機構を示
す模式構成図である。

【図５】本発明の第３実施形態になる手動操作機構を示
す模式構成図である。

【図６】本発明の第４実施形態になる手動操作機構を示
す模式構成図である。

【図７】従来の手動操作機構を示す斜視図である。

【符号の説明】

３…操作つまみ（駆動部材）、４、７…プーリ、６、６
Ａ…ドア（従動部材）、８…ケーブル、８２…ワイヤ。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 手動操作される駆動部材（３、３Ａ）の
   変位をケーブル（８）を介して従動部材（６、６Ａ、６
   Ｂ）に伝達する手動操作機構において、 前記駆動部材（３）および前記従動部材（６、６Ａ）の
   少なくとも一方に、前記ケーブル（８）のワイヤ（８
   ２）を巻き取るプーリ（４、７）を設けたことを特徴と
   する手動操作機構。
2. 【請求項２】 前記プーリ（４、７）の軸方向への前記
   ワイヤ（８２）の移動を規制する案内溝（４１、７１）
   を、前記プーリ（４、７）の外周面に形成し、かつ前記
   案内溝（４１、７１）の深さを前記ワイヤ（８２）の直
   径よりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の
   手動操作機構。
3. 【請求項３】 前記プーリ（４、７）の径外方向への前
   記ワイヤ（８２）の移動を規制する案内壁（２１、５
   １）を、前記プーリ（４、７）の外周側に配置したこと
   を特徴とする請求項１または２に記載の手動操作機構。
4. 【請求項４】 前記プーリ（４、７）の作動角を、３６
   ０度以下に設定したことを特徴とする請求項１ないし３
   のいずれか１つに記載の手動操作機構。
5. 【請求項５】 前記プーリ（４、７）の作動角を、３６
   ０度以上に設定したことを特徴とする請求項１ないし３
   のいずれか１つに記載の手動操作機構。
6. 【請求項６】 前記駆動部材（３）および前記従動部材
   （６、６Ａ）の両方に前記プーリ（４、７）を設け、前
   記駆動部材（３）側の前記プーリ（４、７）の直径と前
   記従動部材（６、６Ａ）側の前記プーリ（４、７）の直
   径を異ならせたことを特徴とする請求項１ないし５のい
   ずれか１つに記載の手動操作機構。
7. 【請求項７】 前記駆動部材（３）の回転中心軸と前記
   従動部材（６、６Ａ）の回転中心軸を非平行にしたこと
   を特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の
   手動操作機構。
8. 【請求項８】 車両計器盤（１）に取り付けられて手動
   で回転される操作つまみ（３）と、車室内へ向かって流
   れる空気の空気通路（５３）を、空気の流れ方向（Ｂ）
   の略直交方向に摺動して開閉するスライドドア（６Ｂ）
   とを備え、前記操作つまみ（３）の回転変位によりケー
   ブル（８）を介して前記スライドドア（６Ｂ）を駆動す
   る車両用空調装置において、 前記操作つまみ（３）に前記ケーブル（８）のワイヤ
   （８２）を巻き取るプーリ（４）を設け、前記ワイヤ
   （８２）の一端を前記操作つまみ（３）に接続すると共
   に、前記ワイヤ（８２）の他端を前記スライドドア（６
   Ｂ）に接続したことを特徴とする車両用空調装置。
9. 【請求項９】 車両計器盤（１）のパネル（２）に取り
   付けられて手動操作される駆動部材（３、３Ａ）と、車
   室内へ向かって流れる空気の空気通路を形成する空調ケ
   ース（５）と、前記空気通路を開閉するドア（６、６
   Ａ、６Ｂ）とを備え、前記駆動部材（３、３Ａ）の変位
   によりケーブル（８）を介して前記ドア（６、６Ａ、６
   Ｂ）を駆動する車両用空調装置において、 前記駆動部材（３）および前記ドア（６、６Ａ）の少な
   くとも一方に、前記ケーブル（８）のワイヤ（８２）を
   巻き取るプーリ（４、７）を設け、 前記プーリ（４、７）の径外方向への前記ワイヤ（８
   ２）の移動を規制する案内壁（２１、５１）を、前記パ
   ネル（２）および前記空調ケース（５）の少なくとも一
   方に形成したことを特徴とする車両用空調装置。