JP2001336410A - 内燃機関の油圧回路 - Google Patents
内燃機関の油圧回路Info
- Publication number
- JP2001336410A JP2001336410A JP2000153067A JP2000153067A JP2001336410A JP 2001336410 A JP2001336410 A JP 2001336410A JP 2000153067 A JP2000153067 A JP 2000153067A JP 2000153067 A JP2000153067 A JP 2000153067A JP 2001336410 A JP2001336410 A JP 2001336410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- supply passage
- oil
- hydraulic oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の潤滑各部の潤滑不良を生じること
がない内燃機関の油圧回路を提供する。 【解決手段】 オイルポンプ１から内燃機関の潤滑各部
９に作動油を導く第１供給通路１０を設ける。前記第１
供給通路１０から分岐してバルブ特性制御装置１１に作
動油を導く第２供給通路１２を設ける。前記第２供給通
路１２の圧力を所定圧力に制御する制御弁１６を設け
る。前記第１供給通路１０の第２供給通路１２への分岐
点よりも下流側にオリフィス１７を設けた。
がない内燃機関の油圧回路を提供する。 【解決手段】 オイルポンプ１から内燃機関の潤滑各部
９に作動油を導く第１供給通路１０を設ける。前記第１
供給通路１０から分岐してバルブ特性制御装置１１に作
動油を導く第２供給通路１２を設ける。前記第２供給通
路１２の圧力を所定圧力に制御する制御弁１６を設け
る。前記第１供給通路１０の第２供給通路１２への分岐
点よりも下流側にオリフィス１７を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプから
内燃機関の潤滑各部及びバルブ特性制御装置に作動油を
供給する内燃機関の油圧回路に関する。
内燃機関の潤滑各部及びバルブ特性制御装置に作動油を
供給する内燃機関の油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧回路として、例えば特開平
１０−１０３０３４号公報には、オイルポンプから内燃
機関の潤滑各部に作動油を導く第１供給通路と、バルブ
特性制御装置から内燃機関の潤滑各部に作動油を導く第
２供給通路とを備え、更に、内燃機関の低速運転時、第
１供給通路に供給される作動油の流量を制限するスイッ
チングバルブを備えた油圧回路が開示してある。
１０−１０３０３４号公報には、オイルポンプから内燃
機関の潤滑各部に作動油を導く第１供給通路と、バルブ
特性制御装置から内燃機関の潤滑各部に作動油を導く第
２供給通路とを備え、更に、内燃機関の低速運転時、第
１供給通路に供給される作動油の流量を制限するスイッ
チングバルブを備えた油圧回路が開示してある。
【０００３】前記従来の油圧回路は、内燃機関の低速運
転時には内燃機関の潤滑各部に作動油を供給する第１供
給通路への作動油の供給がスイッチングバルブによって
遮断され、オイルポンプから吐出される作動油の全量が
バルブ特性制御装置に送り出されて、バルブ特性制御装
置を作動可能な状態にするようになっている。
転時には内燃機関の潤滑各部に作動油を供給する第１供
給通路への作動油の供給がスイッチングバルブによって
遮断され、オイルポンプから吐出される作動油の全量が
バルブ特性制御装置に送り出されて、バルブ特性制御装
置を作動可能な状態にするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、内燃機関の低速運転時には内燃機関の
潤滑各部に作動油を供給する第１供給通路への作動油の
供給が遮断されるため、バルブ特性制御装置を介して作
動油が供給されるまでの間は、一時的に潤滑各部に作動
油が供給されない状態が生じる虞がある。これによっ
て、前記潤滑各部の潤滑不良を生じる虞がある。
来例にあっては、内燃機関の低速運転時には内燃機関の
潤滑各部に作動油を供給する第１供給通路への作動油の
供給が遮断されるため、バルブ特性制御装置を介して作
動油が供給されるまでの間は、一時的に潤滑各部に作動
油が供給されない状態が生じる虞がある。これによっ
て、前記潤滑各部の潤滑不良を生じる虞がある。
【０００５】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、内燃機関の潤滑各部の潤滑不良を生じること
がない内燃機関の油圧回路を提供することを目的とす
る。
たもので、内燃機関の潤滑各部の潤滑不良を生じること
がない内燃機関の油圧回路を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、オイルポンプから内燃機関の潤滑各部及びバル
ブ特性制御装置に作動油を供給する内燃機関の油圧回路
において、前記オイルポンプから内燃機関の潤滑各部に
作動油を導く第１供給通路と、この第１供給通路から分
岐してバルブ特性制御装置に作動油を導く第２供給通路
と、この第２供給通路の圧力を所定圧力に制御する制御
弁と、前記第１供給通路の第２供給通路への分岐点より
も下流側に設けられたオリフィスと、を備えてなる構成
にしてある。
発明は、オイルポンプから内燃機関の潤滑各部及びバル
ブ特性制御装置に作動油を供給する内燃機関の油圧回路
において、前記オイルポンプから内燃機関の潤滑各部に
作動油を導く第１供給通路と、この第１供給通路から分
岐してバルブ特性制御装置に作動油を導く第２供給通路
と、この第２供給通路の圧力を所定圧力に制御する制御
弁と、前記第１供給通路の第２供給通路への分岐点より
も下流側に設けられたオリフィスと、を備えてなる構成
にしてある。
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記制御弁が、第２供給通路
の圧力に応じて開閉するリリーフ弁である構成にしてあ
る。
載の発明の構成において、前記制御弁が、第２供給通路
の圧力に応じて開閉するリリーフ弁である構成にしてあ
る。
【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記制御弁を通過した余剰油
が、内燃機関の潤滑各部に導かれる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記制御弁を通過した余剰油
が、内燃機関の潤滑各部に導かれる構成にしてある。
【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記オリフィスは、開口面積
が変化可能な可変オリフィスである構成にしてある。
載の発明の構成において、前記オリフィスは、開口面積
が変化可能な可変オリフィスである構成にしてある。
【００１０】斯かる構成においては、内燃機関によって
オイルポンプが駆動され、このオイルポンプからの作動
油が内燃機関の潤滑各部及びバルブ特性制御装置に供給
される。即ち、前記オイルポンプからの作動油が、第１
供給通路を介して内燃機関の潤滑各部に導かれると共
に、第１供給通路から分岐する第２供給通路を介してバ
ルブ特性制御装置に導かれる。
オイルポンプが駆動され、このオイルポンプからの作動
油が内燃機関の潤滑各部及びバルブ特性制御装置に供給
される。即ち、前記オイルポンプからの作動油が、第１
供給通路を介して内燃機関の潤滑各部に導かれると共
に、第１供給通路から分岐する第２供給通路を介してバ
ルブ特性制御装置に導かれる。
【００１１】このとき、前記内燃機関の低速運転時は、
オイルポンプの吐出量は少ないから、制御弁が第２供給
通路の圧力を低下させるように作動することはなく、オ
イルポンプからの作動油が第１供給通路を介して内燃機
関の潤滑各部に導かれると共に、第２供給通路を介して
バルブ特性制御装置に導かれる。即ち、前記オイルポン
プからの作動油が、第１供給通路に設けたオリフィスを
介して内燃機関の潤滑各部に導かれると共に、制御弁が
作動することなく、第２吐出通路からバルブ特性制御装
置に導かれる。
オイルポンプの吐出量は少ないから、制御弁が第２供給
通路の圧力を低下させるように作動することはなく、オ
イルポンプからの作動油が第１供給通路を介して内燃機
関の潤滑各部に導かれると共に、第２供給通路を介して
バルブ特性制御装置に導かれる。即ち、前記オイルポン
プからの作動油が、第１供給通路に設けたオリフィスを
介して内燃機関の潤滑各部に導かれると共に、制御弁が
作動することなく、第２吐出通路からバルブ特性制御装
置に導かれる。
【００１２】一方、前記内燃機関の高速運転時は、オイ
ルポンプの吐出量が増加するから、制御弁が第２供給通
路の圧力を低下させるように作動して、オイルポンプか
らの作動油が第１供給通路を介して内燃機関の潤滑各部
に導かれると共に、第２供給通路を介してバルブ特性制
御装置に導かれる。即ち、前記オイルポンプからの作動
油が、第１供給通路に設けたオリフィスを介して内燃機
関の潤滑各部に導かれると共に、制御弁が作動して第２
供給通路の圧力が制御された状態で、この第２供給通路
からバルブ特性制御装置に導かれる。
ルポンプの吐出量が増加するから、制御弁が第２供給通
路の圧力を低下させるように作動して、オイルポンプか
らの作動油が第１供給通路を介して内燃機関の潤滑各部
に導かれると共に、第２供給通路を介してバルブ特性制
御装置に導かれる。即ち、前記オイルポンプからの作動
油が、第１供給通路に設けたオリフィスを介して内燃機
関の潤滑各部に導かれると共に、制御弁が作動して第２
供給通路の圧力が制御された状態で、この第２供給通路
からバルブ特性制御装置に導かれる。
【００１３】ここで、本発明にあっては、前記内燃機関
の低速運転時において、内燃機関の潤滑各部に作動油を
供給する第１供給通路はオリフィスを介して開通してお
り、遮断されることがない。このため、前記内燃機関の
潤滑各部の潤滑不良を生じることがない。
の低速運転時において、内燃機関の潤滑各部に作動油を
供給する第１供給通路はオリフィスを介して開通してお
り、遮断されることがない。このため、前記内燃機関の
潤滑各部の潤滑不良を生じることがない。
【００１４】したがって、内燃機関の潤滑各部の潤滑不
良を生じることがない内燃機関の油圧回路が得られる。
良を生じることがない内燃機関の油圧回路が得られる。
【００１５】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記制御弁が、第２供給通路の圧力に応じて開閉するリリ
ーフ弁であるから、制御弁を作動させるための格別な制
御装置を必要とせず、構成が簡素化される。
記制御弁が、第２供給通路の圧力に応じて開閉するリリ
ーフ弁であるから、制御弁を作動させるための格別な制
御装置を必要とせず、構成が簡素化される。
【００１６】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記制御弁を通過した余剰油が内燃機関の潤滑各部に導か
れるから、十分な作動油量をもって潤滑各部を潤滑する
ことができる。
記制御弁を通過した余剰油が内燃機関の潤滑各部に導か
れるから、十分な作動油量をもって潤滑各部を潤滑する
ことができる。
【００１７】また、請求項４記載の発明にあっては、前
記オリフィスは、開口面積が変化可能な可変オリフィス
であるから、とりわけ内燃機関の低速運転時において、
内燃機関の潤滑各部に導く作動油の流量を可変制御する
ことができる。
記オリフィスは、開口面積が変化可能な可変オリフィス
であるから、とりわけ内燃機関の低速運転時において、
内燃機関の潤滑各部に導く作動油の流量を可変制御する
ことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００１９】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
の油圧回路の説明図である。
の油圧回路の説明図である。
【００２０】図において、符番１で示されるのはオイル
ポンプで、このオイルポンプ１は内燃機関（図示せず）
によって駆動されるようになっている。前記オイルポン
プ１の吸入通路２は作動油が貯留されたオイルパン３内
に延びており、この吸入通路２の先端にはオイルストレ
ーナ４が設けてある。また、前記オイルポンプ１にはリ
リーフ弁５が付属しており、このリリーフ弁５はオイル
ポンプ１と吸入通路２とを連通するリリーフ通路６内に
設けてある。
ポンプで、このオイルポンプ１は内燃機関（図示せず）
によって駆動されるようになっている。前記オイルポン
プ１の吸入通路２は作動油が貯留されたオイルパン３内
に延びており、この吸入通路２の先端にはオイルストレ
ーナ４が設けてある。また、前記オイルポンプ１にはリ
リーフ弁５が付属しており、このリリーフ弁５はオイル
ポンプ１と吸入通路２とを連通するリリーフ通路６内に
設けてある。
【００２１】前記オイルポンプ１の吐出側には、このオ
イルポンプ１から内燃機関の潤滑各部９に作動油を導く
第１供給通路１０と、この第１供給通路１０から分岐し
てバルブ特性制御装置１１に作動油を導く第２供給通路
１２が設けてある。
イルポンプ１から内燃機関の潤滑各部９に作動油を導く
第１供給通路１０と、この第１供給通路１０から分岐し
てバルブ特性制御装置１１に作動油を導く第２供給通路
１２が設けてある。
【００２２】前記第１供給通路１０と第２供給通路１２
との間には連通路１５が設けられており、この連通路１
５に、第２供給通路１２の圧力を所定圧力に制御する制
御弁１６が設けてある。前記制御弁１６はこの実施の形
態において第２供給通路１２の圧力に応じて開閉するリ
リーフ弁となっている。
との間には連通路１５が設けられており、この連通路１
５に、第２供給通路１２の圧力を所定圧力に制御する制
御弁１６が設けてある。前記制御弁１６はこの実施の形
態において第２供給通路１２の圧力に応じて開閉するリ
リーフ弁となっている。
【００２３】また、前記第１供給通路１０の第２供給通
路１２への分岐点よりも下流側には、オリフィス１７が
設けてある。前記オリフィス１７はこの実施の形態にお
いて開口面積が変化しない固定オリフィスが示されてい
るけれども、開口面積が変化可能な可変オリフィスとす
ることも可能である。
路１２への分岐点よりも下流側には、オリフィス１７が
設けてある。前記オリフィス１７はこの実施の形態にお
いて開口面積が変化しない固定オリフィスが示されてい
るけれども、開口面積が変化可能な可変オリフィスとす
ることも可能である。
【００２４】また、前記第１供給通路１０の第２供給通
路１２への分岐点よりも上流側には、フィルタ１８が設
けられており、このフィルタ１８によって作動油中の塵
埃等を除去するようになっている。
路１２への分岐点よりも上流側には、フィルタ１８が設
けられており、このフィルタ１８によって作動油中の塵
埃等を除去するようになっている。
【００２５】斯かる構成においては、内燃機関（図示せ
ず）によってオイルポンプ１が駆動され、このオイルポ
ンプ１からの作動油が内燃機関の潤滑各部９及びバルブ
特性制御装置１１に供給される。即ち、前記オイルポン
プ１が駆動されることによって、作動油がオイルストレ
ーナ５を介して吸入通路２から吸入され、このオイルポ
ンプ１からの作動油が、第１供給通路１０を介して内燃
機関の潤滑各部９に導かれると共に、第１供給通路１０
から分岐する第２供給通路１２を介してバルブ特性制御
装置１１に導かれる。この場合に、前記オイルポンプ１
内の圧力超過は、リリーフ弁５のリリーフ動作で解除さ
れる。また、前記内燃機関の潤滑各部９及びバルブ特性
制御装置１１に導かれる作動油は第１吐出通路１０に設
けたフィルタ１８によってろ過される。
ず）によってオイルポンプ１が駆動され、このオイルポ
ンプ１からの作動油が内燃機関の潤滑各部９及びバルブ
特性制御装置１１に供給される。即ち、前記オイルポン
プ１が駆動されることによって、作動油がオイルストレ
ーナ５を介して吸入通路２から吸入され、このオイルポ
ンプ１からの作動油が、第１供給通路１０を介して内燃
機関の潤滑各部９に導かれると共に、第１供給通路１０
から分岐する第２供給通路１２を介してバルブ特性制御
装置１１に導かれる。この場合に、前記オイルポンプ１
内の圧力超過は、リリーフ弁５のリリーフ動作で解除さ
れる。また、前記内燃機関の潤滑各部９及びバルブ特性
制御装置１１に導かれる作動油は第１吐出通路１０に設
けたフィルタ１８によってろ過される。
【００２６】このとき、前記内燃機関の低速運転時は、
オイルポンプ１の吐出量は少ないから、制御弁１６が第
２供給通路１２の圧力を低下させるように作動すること
はなく、オイルポンプ１からの作動油が第１供給通路１
０を介して内燃機関の潤滑各部９に導かれると共に、第
２供給通路１２を介してバルブ特性制御装置１１に導か
れる。即ち、前記オイルポンプ１からの作動油が、第１
供給通路１０に設けたオリフィス１７を介して内燃機関
の潤滑各部９に導かれると共に、制御弁１６が作動する
ことなく、第２吐出通路１２からバルブ特性制御装置１
１に導かれる。
オイルポンプ１の吐出量は少ないから、制御弁１６が第
２供給通路１２の圧力を低下させるように作動すること
はなく、オイルポンプ１からの作動油が第１供給通路１
０を介して内燃機関の潤滑各部９に導かれると共に、第
２供給通路１２を介してバルブ特性制御装置１１に導か
れる。即ち、前記オイルポンプ１からの作動油が、第１
供給通路１０に設けたオリフィス１７を介して内燃機関
の潤滑各部９に導かれると共に、制御弁１６が作動する
ことなく、第２吐出通路１２からバルブ特性制御装置１
１に導かれる。
【００２７】一方、前記内燃機関の高速運転時は、オイ
ルポンプ１の吐出量が増加するから、制御弁１６が第２
供給通路１２の圧力を低下させるように作動して、オイ
ルポンプ１からの作動油が第１供給通路１０を介して内
燃機関の潤滑各部９に導かれると共に、第２供給通路１
２を介してバルブ特性制御装置１１に導かれる。即ち、
前記オイルポンプ１からの作動油が、第１供給通路１０
に設けたオリフィス１７を介して内燃機関の潤滑各部９
に導かれると共に、制御弁１６が作動して第２供給通路
１２の圧力が制御された状態で、この第２供給通路１２
からバルブ特性制御装置１１に導かれる。また、前記制
御弁１６を通過した余剰油は、連通路１５を介して第１
供給通路１０に導かれ、内燃機関の潤滑各部９に導かれ
る。
ルポンプ１の吐出量が増加するから、制御弁１６が第２
供給通路１２の圧力を低下させるように作動して、オイ
ルポンプ１からの作動油が第１供給通路１０を介して内
燃機関の潤滑各部９に導かれると共に、第２供給通路１
２を介してバルブ特性制御装置１１に導かれる。即ち、
前記オイルポンプ１からの作動油が、第１供給通路１０
に設けたオリフィス１７を介して内燃機関の潤滑各部９
に導かれると共に、制御弁１６が作動して第２供給通路
１２の圧力が制御された状態で、この第２供給通路１２
からバルブ特性制御装置１１に導かれる。また、前記制
御弁１６を通過した余剰油は、連通路１５を介して第１
供給通路１０に導かれ、内燃機関の潤滑各部９に導かれ
る。
【００２８】ここで、本発明にあっては、前記内燃機関
の低速運転時において、内燃機関の潤滑各部９に作動油
を供給する第１供給通路１０はオリフィス１７を介して
開通しており、遮断されることがない。このため、前記
内燃機関の潤滑各部９の潤滑不良を生じることがない。
の低速運転時において、内燃機関の潤滑各部９に作動油
を供給する第１供給通路１０はオリフィス１７を介して
開通しており、遮断されることがない。このため、前記
内燃機関の潤滑各部９の潤滑不良を生じることがない。
【００２９】したがって、内燃機関の潤滑各部９の潤滑
不良を生じることがない内燃機関の油圧回路が得られ
る。
不良を生じることがない内燃機関の油圧回路が得られ
る。
【００３０】また、前記制御弁１６が第２供給通路１２
圧力に応じて開閉するリリーフ弁であるから、制御弁１
６を作動させるための格別な制御装置を必要とせず、構
成の簡素化が図られる。
圧力に応じて開閉するリリーフ弁であるから、制御弁１
６を作動させるための格別な制御装置を必要とせず、構
成の簡素化が図られる。
【００３１】また、前記制御弁１６を通過した余剰油が
内燃機関の潤滑各部９に導かれるから、十分な作動油量
をもって潤滑各部９を潤滑することができる。
内燃機関の潤滑各部９に導かれるから、十分な作動油量
をもって潤滑各部９を潤滑することができる。
【００３２】また、前記オリフィス１７を開口面積が変
化可能な可変オリフィスとすることにより、とりわけ内
燃機関の低速運転時において、内燃機関の潤滑各部９に
導く作動油の流量を可変制御することができる。
化可能な可変オリフィスとすることにより、とりわけ内
燃機関の低速運転時において、内燃機関の潤滑各部９に
導く作動油の流量を可変制御することができる。
【００３３】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、内燃機関の潤滑各部の潤滑不良を生じることが
ない内燃機関の油圧回路が得られる。
よれば、内燃機関の潤滑各部の潤滑不良を生じることが
ない内燃機関の油圧回路が得られる。
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関の油圧回路
の説明図である。
の説明図である。
１ オイルポンプ ９ 潤滑各部 １０ 第１供給通路 １１ バルブ特性制御装置 １２ 第２供給通路 １６ 制御弁 １７ オリフィス
Claims (4)
- 【請求項１】 オイルポンプから内燃機関の潤滑各部及
びバルブ特性制御装置に作動油を供給する内燃機関の油
圧回路において、前記オイルポンプから内燃機関の潤滑
各部に作動油を導く第１供給通路と、この第１供給通路
から分岐してバルブ特性制御装置に作動油を導く第２供
給通路と、この第２供給通路の圧力を所定圧力に制御す
る制御弁と、前記第１供給通路の第２供給通路への分岐
点よりも下流側に設けられたオリフィスと、を備えてな
ることを特徴とする、内燃機関の油圧回路。 - 【請求項２】 前記制御弁は、第２供給通路の圧力に応
じて開閉するリリーフ弁であることを特徴とする、請求
項１記載の内燃機関の油圧回路。 - 【請求項３】 前記制御弁を通過した余剰油は、内燃機
関の潤滑各部に導かれることを特徴とする、請求項１記
載の内燃機関の油圧回路。 - 【請求項４】 前記オリフィスは、開口面積が変化可能
な可変オリフィスであることを特徴とする、請求項１記
載の内燃機関の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000153067A JP2001336410A (ja) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | 内燃機関の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000153067A JP2001336410A (ja) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | 内燃機関の油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001336410A true JP2001336410A (ja) | 2001-12-07 |
Family
ID=18658397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000153067A Pending JP2001336410A (ja) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | 内燃機関の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001336410A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004044995B4 (de) * | 2003-09-18 | 2008-12-04 | General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware), Detroit | Ventile verwendendes Schmiersystem, um verschiedene Motoröldruckanforderungen zu erfüllen |
| DE102004044998B4 (de) * | 2003-09-18 | 2010-06-02 | General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware), Detroit | Motorschmiersystem und druckverringerndes Ventil zur Begrenzung eines überschüssigen Öldurchflusses |
| JP2011080430A (ja) * | 2009-10-08 | 2011-04-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 制御弁と該制御弁が用いられた可変容量形ポンプ、並びに内燃機関の油圧回路 |
| JP2012219807A (ja) * | 2011-04-14 | 2012-11-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧制御装置 |
| DE102004034301B4 (de) * | 2004-07-15 | 2013-12-05 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Ventilhubumschaltung |
| KR102184520B1 (ko) * | 2019-05-29 | 2020-11-30 | 국방과학연구소 | 오리피스 일체형 릴리프 밸브 어셈블리 및 이를 포함하는 터보 펌프 회로 시스템 |
-
2000
- 2000-05-24 JP JP2000153067A patent/JP2001336410A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004044995B4 (de) * | 2003-09-18 | 2008-12-04 | General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware), Detroit | Ventile verwendendes Schmiersystem, um verschiedene Motoröldruckanforderungen zu erfüllen |
| DE102004044998B4 (de) * | 2003-09-18 | 2010-06-02 | General Motors Corp. (N.D.Ges.D. Staates Delaware), Detroit | Motorschmiersystem und druckverringerndes Ventil zur Begrenzung eines überschüssigen Öldurchflusses |
| DE102004034301B4 (de) * | 2004-07-15 | 2013-12-05 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Ventilhubumschaltung |
| JP2011080430A (ja) * | 2009-10-08 | 2011-04-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 制御弁と該制御弁が用いられた可変容量形ポンプ、並びに内燃機関の油圧回路 |
| CN102032019A (zh) * | 2009-10-08 | 2011-04-27 | 日立汽车***株式会社 | 控制阀和使用该控制阀的可变容量式泵、及内燃机的油压回路 |
| US8834132B2 (en) | 2009-10-08 | 2014-09-16 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Apparatus having control valve and variable capacitance pump and hydraulic pressure circuit of internal combustion engine in which the same apparatus is used |
| JP2012219807A (ja) * | 2011-04-14 | 2012-11-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧制御装置 |
| EP2511535A3 (en) * | 2011-04-14 | 2013-09-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic control device |
| US9291283B2 (en) | 2011-04-14 | 2016-03-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic control device |
| KR102184520B1 (ko) * | 2019-05-29 | 2020-11-30 | 국방과학연구소 | 오리피스 일체형 릴리프 밸브 어셈블리 및 이를 포함하는 터보 펌프 회로 시스템 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1640571B1 (en) | Oil supply device for engine | |
| JP2008032221A (ja) | Ｄｃｔ油圧制御システムの動作方法およびｄｃｔ油圧制御システム | |
| CN102575665B (zh) | 液压工程机械的液压驱动装置 | |
| JPH04287815A (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
| JPH06278620A (ja) | 動力舵取装置用流量制御装置 | |
| JP2005009665A (ja) | 油圧ポンプの吐出油量制御回路 | |
| JP2001336410A (ja) | 内燃機関の油圧回路 | |
| US6164257A (en) | Oil passage construction for an engine with an oil pressure control device | |
| US4270562A (en) | Fluid sequence bypass apparatus | |
| EP1113196A3 (en) | Hydraulic control apparatus for an automatic transmission | |
| JP4211352B2 (ja) | エンジンオイル供給装置 | |
| CN216406929U (zh) | 自动控温的活塞冷却喷油*** | |
| KR20140084401A (ko) | 배기가스 후처리장치 강제재생의 유압회로 시스템 | |
| EP0037395B1 (en) | Fluid sequence bypass apparatus | |
| KR20040002265A (ko) | 아이에스씨에이 작동 소음 감쇄장치 | |
| CN113775390A (zh) | 一种自动控温的活塞冷却喷油*** | |
| CN108291462A (zh) | 压力调节排布结构和方法 | |
| JPH08100770A (ja) | 油圧ポンプの吐出流量制御装置 | |
| WO2020067034A1 (ja) | 内燃機関のオイル供給装置 | |
| WO2019155900A1 (ja) | オイル供給構造 | |
| JPH0763026A (ja) | エンジンの潤滑油供給装置 | |
| JP2000257705A (ja) | 変速機の潤滑装置 | |
| JP7363194B2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH0619875Y2 (ja) | 減速逆転機の油圧制御装置 | |
| WO2020196155A1 (ja) | 内燃機関のピストン温度制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041217 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050913 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050920 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060620 |