JP2001330353A - Refrigerating device for transportation and refrigerating operation method therefor - Google Patents
Refrigerating device for transportation and refrigerating operation method thereforInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、輸送用冷凍装置及
び輸送用冷凍装置の冷凍運転方法に関し、特に、サーモ
運転制御中の過負荷時の起動時にデフロスト運転が実行
される際にエンジン起動トルクが過大になることを抑制
することができる輸送用冷凍装置及び輸送用冷凍装置の
冷凍運転方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refrigeration system for transportation and a method of refrigeration operation of the refrigeration system for transportation, and more particularly, to an engine starting torque when a defrost operation is executed at the time of overload during thermo-operation control. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a transport refrigeration apparatus and a refrigeration operation method for the transport refrigeration apparatus, which can prevent the amount of water from becoming excessive.
【０００２】[0002]
【従来の技術】陸上輸送用装置は、トレーラ、トラック
のような自走車体と冷凍庫とから構成されている。冷凍
庫に附属する冷凍装置は、図３に示されるように、コン
デンシングユニット１０１と、エバポレータユニット１
０２とから構成される。コンデンシングユニット１０１
は、コンプレッサ１０３と、コンデンサ１０４とから構
成されている。エバポレータユニット１０２は、エバポ
レータ１０５を備えている。コンデンサ１０４は、コン
プレッサ１０３の吐出側とエバポレータ１０５の入口側
とを接続する第１冷媒配管１０７に介設されている。コ
ンプレッサ１０３の吸入側とエバポレータ１０５の出口
側とは、第２冷媒配管１０８により接続されている。2. Description of the Related Art An apparatus for land transportation comprises a self-propelled body such as a trailer or a truck and a freezer. As shown in FIG. 3, the refrigerating device attached to the freezer includes a condensing unit 101 and an evaporator unit 1.
02. Condensing unit 101
Is composed of a compressor 103 and a condenser 104. The evaporator unit 102 includes an evaporator 105. The condenser 104 is provided on a first refrigerant pipe 107 connecting the discharge side of the compressor 103 and the inlet side of the evaporator 105. The suction side of the compressor 103 and the outlet side of the evaporator 105 are connected by a second refrigerant pipe 108.
【０００３】冷凍庫は、サーモ運転制御により概ね一定
温度に保持される。サーモ運転制御では、冷凍庫内温度
が設定温度以下になれば冷凍運転が停止され、冷凍庫内
温度が設定温度以上になれば冷凍運転が再開される。冷
凍運転の再起動時、特に、過負荷運転途上の再起動時、
コンプレッサ１０３の吐出側が高い圧力の状態になって
いて、コンプレッサ１０３の負荷が大きくなり、エンジ
ン起動トルクが過大になる。[0003] The freezer is maintained at a substantially constant temperature by thermo-operation control. In the thermo-operation control, the freezing operation is stopped when the freezer temperature falls below the set temperature, and the freezing operation is restarted when the freezer temperature exceeds the set temperature. When restarting the refrigeration operation, especially when restarting during overload operation,
Since the discharge side of the compressor 103 is in a high pressure state, the load on the compressor 103 increases, and the engine starting torque becomes excessive.
【０００４】このようなエンジン起動トルクの過大化を
防止する技術が、図３に示されるように知られている。
再起動指令が入力される冷凍ユニット運転コントローラ
１０９は、デフロストタイマー１１０に信号を送って、
デフロストタイマーに設定されている一定時間、デフロ
スト運転コントローラ１１１は、コンデンサ入口電磁弁
リレー１１２とデフロスト電磁弁リレー１１６を励磁し
て、コンデンサ入口電磁弁１１３を閉じ、デフロスト電
磁弁１１４を開いて、第１冷媒配管１０７を遮断しコン
プレッサ１０３の吐出側からエバポレータ１０５の入口
側に向かう第３冷媒配管１１５を開く。第３冷媒配管１
１５により、デフロスト回路が構成されている。このよ
うなデフロスト回路は、コンプレッサ１０３の吐出側圧
力をエバポレータ１０５の側にコンデンサ１０４を介す
ることなく逃がすことにより、冷媒回路であるデフロス
ト回路の中の高低圧を平衡させる。このような平衡は、
コンプレッサ１０３の再起動トルクを低減してその起動
を容易にしている。[0004] A technique for preventing such an excessive increase in the engine starting torque is known as shown in FIG.
The refrigeration unit operation controller 109 to which the restart command is input sends a signal to the defrost timer 110,
For a fixed time set in the defrost timer, the defrost operation controller 111 excites the capacitor inlet solenoid valve relay 112 and the defrost solenoid valve relay 116, closes the capacitor inlet solenoid valve 113, opens the defrost solenoid valve 114, The first refrigerant pipe 107 is shut off, and the third refrigerant pipe 115 extending from the discharge side of the compressor 103 to the inlet side of the evaporator 105 is opened. Third refrigerant pipe 1
15 constitutes a defrost circuit. Such a defrost circuit balances the high and low pressures in the defrost circuit which is a refrigerant circuit by releasing the discharge side pressure of the compressor 103 to the evaporator 105 side without passing through the condenser 104. Such an equilibrium
The restart torque of the compressor 103 is reduced to facilitate the start.
【０００５】公知のこのようなサーモ運転が継続されて
いる間の再起動時、冷凍装置の運転圧力状況に拘わらず
タイマーによる一定時間のデフロスト運転が行われる。
このようなデフロスト運転は、コンデンサ１０４による
冷却が行われていないガス冷媒をエバポレータ１０５に
送り込むことになって、エバポレータ１０５の温度が急
上昇し、エバポレータ１０５と熱交換する温風が冷凍庫
室内に冷凍運転再開の度に吹き出していた。[0005] At the time of restarting while such a known thermo operation is continued, a defrost operation is performed for a fixed time by a timer regardless of the operating pressure condition of the refrigeration system.
In such a defrost operation, the gas refrigerant that has not been cooled by the condenser 104 is sent to the evaporator 105, and the temperature of the evaporator 105 rises rapidly, and warm air that exchanges heat with the evaporator 105 enters the freezer compartment in the freezing operation. It was blowing out every time it was restarted.
【０００６】このような温風の吹き出しが緩和されるこ
とが求められる。[0006] It is required that such blowing of warm air be reduced.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、温風
の吹き出しを緩和することができる輸送用冷凍装置及び
輸送用冷凍装置の冷凍運転方法を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a transport refrigeration apparatus and a refrigeration operation method for the transport refrigeration apparatus, which can alleviate the blowing of warm air.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】その課題を解決するため
の手段が、下記のように表現される。その表現中に現れ
る技術的事項には、括弧（）つきで、番号、記号等が添
記されている。その番号、記号等は、本発明の実施の複
数・形態又は複数の実施例のうちの少なくとも１つの実
施の形態又は複数の実施例を構成する技術的事項、特
に、その実施の形態又は実施例に対応する図面に表現さ
れている技術的事項に付せられている参照番号、参照記
号等に一致している。このような参照番号、参照記号
は、請求項記載の技術的事項と実施の形態又は実施例の
技術的事項との対応・橋渡しを明確にしている。このよ
うな対応・橋渡しは、請求項記載の技術的事項が実施の
形態又は実施例の技術的事項に限定されて解釈されるこ
とを意味しない。Means for solving the problem are described as follows. The technical items appearing in the expression are appended with numbers, symbols, and the like in parentheses (). The numbers, symbols, and the like are technical items that constitute at least one embodiment or a plurality of the embodiments of the present invention, in particular, the embodiments or the examples. Corresponds to the reference numerals, reference symbols, and the like assigned to the technical matters expressed in the drawings corresponding to the above. Such reference numbers and reference symbols clarify the correspondence and bridging between the technical matters described in the claims and the technical matters of the embodiments or examples. Such correspondence / bridge does not mean that the technical matters described in the claims are interpreted as being limited to the technical matters of the embodiments or the examples.
【０００９】本発明による輸送用冷凍装置は、コンプレ
ッサ（６）と、コンプレッサ（６）の後流側に配置され
るコンデンサ（１４）と、コンデンサ（１４）の後流側
に配置されるエバポレータ（７）と、コンプレッサ
（６）からコンデンサ（１４）を介してエバポレータ
（７）の入口側に向かう第１配管（８）と、コンプレッ
サ（６）からコンデンサ（１４）を介さないでエバポレ
ータ（７）の入口側に向かう第２配管（１１）と、コン
プレッサ（６）を第１配管（８）又は第２配管（１１）
に切換接続する弁（１５，１６）と、コンプレッサ
（６）を駆動する回転駆動系（２３）と、回転駆動系
（２３）の回転数を検出する検出器（２４）と、コント
ローラ（２６，２７）とを含んでいる。コントローラ
（２６，２７）は、コンプレッサ（６）の起動時に、コ
ンプレッサ６を第２配管（１１）に接続する第１制御
と、検出器（２４）が検出する回転数の増大に基づい
て、コンプレッサを第１配管（８）に接続する第２制御
とを実行する。A transport refrigeration system according to the present invention comprises a compressor (6), a condenser (14) disposed downstream of the compressor (6), and an evaporator (14) disposed downstream of the condenser (14). 7), a first pipe (8) from the compressor (6) via the condenser (14) to the inlet side of the evaporator (7), and an evaporator (7) without the condenser (14) from the compressor (6). The second pipe (11) heading toward the inlet of the compressor and the compressor (6) are connected to the first pipe (8) or the second pipe (11).
, A rotary drive system (23) for driving the compressor (6), a detector (24) for detecting the rotational speed of the rotary drive system (23), and a controller (26, 27). When the compressor (6) is started, the controller (26, 27) controls the compressor based on the first control for connecting the compressor 6 to the second pipe (11) and the increase in the rotation speed detected by the detector (24). Is connected to the first pipe (8).
【００１０】第１制御によりデフロスト運転が実行され
るが、短時間内に圧力平衡が実現して、過負荷状態が速
やかに解消される。コントローラ（２６，２７）は、エ
ンジン回転数コントローラ（２６）と、デフロスト運転
コントローラ（２７）とを備え、デフロスト運転コント
ローラ（２７）は、第１制御と第２制御の切換を実行
し、エンジン回転数コントローラ（２６）は、回転数の
増大に基づいて切換の信号をデフロスト運転コントロー
ラ（２７）に与える。過負荷状態は、コンプレッサの回
転数（速度）又はこれに対応するエンジンの回転数の基
準回転数に対する大小関係で判断され得る。増大の回転
数は、回転駆動系（２３）の立ち上がりが確認される立
上確認回転数であることが好ましい。立上確認回転数
は、定格回転数、適正な運転が定常的に行われる最適回
転数として知られている。Although the defrost operation is executed by the first control, the pressure equilibrium is realized within a short time, and the overload state is quickly eliminated. The controller (26, 27) includes an engine speed controller (26) and a defrost operation controller (27). The defrost operation controller (27) executes switching between the first control and the second control, and controls the engine speed. The number controller (26) provides a switching signal to the defrost operation controller (27) based on the increase in the rotation speed. The overload state can be determined based on the magnitude of the rotation speed (speed) of the compressor or the corresponding rotation speed of the engine with respect to the reference rotation speed. It is preferable that the increase rotation speed is a start-up confirmation rotation speed at which the rise of the rotation drive system (23) is confirmed. The start-up confirmation rotation speed is known as a rated rotation speed and an optimum rotation speed at which proper operation is constantly performed.
【００１１】本発明による輸送用冷凍装置の冷凍運転方
法は、コンプレッサ（６）が吐出する冷媒をコンデンサ
（１４）を介してエバポレータ（７）の入口側に送る冷
凍運転を実行すること、コンプレッサ（６）が吐出する
冷媒をコンデンサ（１４）を介さずにエバポレータ
（７）の入口側に送るデフロスト運転を実行すること、
コンプレッサ（６）の起動時にデフロスト運転を実行す
ること、コンプレッサ（６）が過負荷状態から離脱した
ときにデフロスト運転を冷凍運転に切り換えることとを
含む。The method of refrigeration operation of the transport refrigeration system according to the present invention is to execute a refrigeration operation in which the refrigerant discharged from the compressor (6) is sent to the inlet side of the evaporator (7) via the condenser (14). 6) executing a defrost operation in which the refrigerant discharged from the evaporator (7) is sent to the inlet side of the evaporator (7) without passing through the condenser (14).
Executing the defrost operation when starting the compressor (6), and switching the defrost operation to the refrigeration operation when the compressor (6) leaves the overload state.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図に一致対応して、本発明による
輸送用冷凍装置の実施の形態は、冷凍庫がトラック形態
の自走車体ともに設けられている。その冷凍庫１は、図
１に示されるように、その自走車体２に搭載されてい
る。冷凍庫の内部空間は、冷凍装置により冷却される。
その冷凍装置は、コンデンシングユニット３と、エバポ
レータユニット４と、冷媒配管５とから構成されてい
る。コンデンシングユニット３は、自走車体２の下方部
位に配置されている車輌シャーシに吊り下げられて支持
され、外界の空気に接しやすい位置に配置されている。
冷媒配管５は、コンデンシングユニット３とエバポレー
タユニット４との間で冷媒を循環させる配管である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Corresponding to the drawings, in the embodiment of the transport refrigerating apparatus according to the present invention, a freezer is provided with a self-propelled vehicle body in the form of a truck. The freezer 1 is mounted on the self-propelled vehicle body 2 as shown in FIG. The internal space of the freezer is cooled by a freezer.
The refrigeration apparatus includes a condensing unit 3, an evaporator unit 4, and a refrigerant pipe 5. The condensing unit 3 is hung and supported by a vehicle chassis arranged below the self-propelled vehicle body 2, and is arranged at a position where the condensing unit 3 easily comes into contact with external air.
The refrigerant pipe 5 is a pipe for circulating the refrigerant between the condensing unit 3 and the evaporator unit 4.
【００１３】コンデンシングユニット３は、図２に示さ
れるように、コンプレッサ６を備えている。エバポレー
タユニット４は、エバポレータ７を備えている。冷媒配
管５は、第１循環配管送り部分８と、第１循環配管戻り
部分９と、第２循環配管送り部分１１と、第２循環配管
戻り部分１２とを備えている。第２循環配管戻り部分１
２は、第１循環配管戻り部分９が兼用されている。第１
循環配管送り部分８はコンプレッサ６の吐出側をエバポ
レータユニット４のエバポレータ７の入口側に接続する
配管である。第１循環配管戻り部分９は、エバポレータ
ユニット４のエバポレータ７の出口側をコンプレッサ６
の吸入側に接続する配管である。The condensing unit 3 has a compressor 6 as shown in FIG. The evaporator unit 4 includes an evaporator 7. The refrigerant pipe 5 includes a first circulation pipe feed section 8, a first circulation pipe return section 9, a second circulation pipe feed section 11, and a second circulation pipe return section 12. Second circulation pipe return part 1
2 is also used as the first circulation pipe return portion 9. First
The circulation pipe feed portion 8 is a pipe connecting the discharge side of the compressor 6 to the inlet side of the evaporator 7 of the evaporator unit 4. The first circulation pipe return portion 9 connects the outlet side of the evaporator 7 of the evaporator unit 4 to the compressor 6.
This is a pipe connected to the suction side.
【００１４】第１循環配管送り部分８と第２循環配管送
り部分１１とは、コンプレッサ６とエバポレータユニッ
ト４との間で並列に接続されている。その並列化のため
に第１分岐継手１３がコンプレッサ６の吐出側に設けら
れている。コンデンサ１４は、第１分岐継手１３とエバ
ポレータユニット４との間で第１循環配管送り部分８に
介設されている。第１分岐継手１３とコンデンサ１４と
の間で第１循環配管送り部分８に、コンデンサ入口側電
磁弁１５が介設されている。コンデンサ１４は、コンデ
ンサ入口側電磁弁１５とエバポレータ７の入口側の間に
介設されている。The first circulation pipe feed section 8 and the second circulation pipe feed section 11 are connected in parallel between the compressor 6 and the evaporator unit 4. For the parallelization, a first branch joint 13 is provided on the discharge side of the compressor 6. The condenser 14 is interposed between the first branch joint 13 and the evaporator unit 4 in the first circulation pipe feed portion 8. A condenser inlet side solenoid valve 15 is interposed between the first branch joint 13 and the condenser 14 in the first circulation pipe feed portion 8. The condenser 14 is interposed between the condenser inlet-side electromagnetic valve 15 and the inlet side of the evaporator 7.
【００１５】第１分岐継手１３とエバポレータ７の入口
側との間で第２循環配管送り部分１１に、デフロスト電
磁弁１６が介設されている。コンデンサ入口側電磁弁１
５とデフロスト電磁弁１６とは、１つの３方切換弁で形
成することができる。コンデンサ１４とエバポレータ７
の入口側との間で第１循環配管送り部分８に、レシーバ
１７と、ドライヤ１８とが直列に介設されている。第１
循環配管送り部分８と第２循環配管送り部分１１とは、
第２分岐継手１９を介してエバポレータ７の入口側に接
続している。ドライヤ１８と第２分岐継手１９との間
で、第１循環配管送り部分８に膨張弁２１が介設されて
いる。エバポレータ７の出口側とコンプレッサ６の吸引
側との間で第１循環配管戻り部分９に、アキュムレータ
２２が介設されている。コンプレッサ６は、エンジン２
３により駆動される。エンジン２３の回転数は、回転数
検出計２４により検出される。A defrost solenoid valve 16 is provided in the second circulation pipe feed portion 11 between the first branch joint 13 and the inlet side of the evaporator 7. Capacitor inlet side solenoid valve 1
5 and the defrost solenoid valve 16 can be formed by one three-way switching valve. Condenser 14 and evaporator 7
A receiver 17 and a dryer 18 are interposed in series in the first circulation pipe feed portion 8 between the inlet side and the inlet side. First
The circulation pipe feed portion 8 and the second circulation pipe feed portion 11
The second branch joint 19 is connected to the inlet side of the evaporator 7. An expansion valve 21 is interposed between the dryer 18 and the second branch joint 19 in the first circulation pipe feed portion 8. An accumulator 22 is provided in the first circulation pipe return portion 9 between the outlet side of the evaporator 7 and the suction side of the compressor 6. The compressor 6 is the engine 2
3 driven. The rotation speed of the engine 23 is detected by a rotation speed detector 24.
【００１６】サーモ運転制御系は、冷凍ユニット運転コ
ントロー２５と、エンジン回転数コントローラ２６と、
デフロスト運転コントローラ２７と、コンデンサ入口電
磁弁リレー２８と、デフロスト電磁弁リレー２９とから
構成されている。冷凍ユニット運転コントロー２５は、
エンジン回転数コントローラ２６に接続している。エン
ジン回転数コントローラ２６は、デフロスト運転コント
ローラ２７に接続している。デフロスト運転コントロー
ラ２７は、コンデンサ入口電磁弁リレー２８とデフロス
ト電磁弁リレー２９とに並列に接続している。回転数検
出計２４は、エンジン２３の回転数に対応する回転数対
応信号３１を出力する。回転数対応信号３１は、エンジ
ン回転数コントローラ２６に入力する。The thermo-operation control system includes a refrigeration unit operation controller 25, an engine speed controller 26,
A defrost operation controller 27, a condenser inlet solenoid valve relay 28, and a defrost solenoid valve relay 29 are provided. The refrigeration unit operation controller 25 includes:
It is connected to an engine speed controller 26. The engine speed controller 26 is connected to a defrost operation controller 27. The defrost operation controller 27 is connected in parallel to a condenser inlet solenoid valve relay 28 and a defrost solenoid valve relay 29. The rotation speed detector 24 outputs a rotation speed corresponding signal 31 corresponding to the rotation speed of the engine 23. The rotation speed corresponding signal 31 is input to the engine rotation speed controller 26.
【００１７】コンデンシングユニット３のコンプレッサ
６がエンジン２３の駆動により起動されると、コンデン
サ入口側電磁弁１５が開きデフロスト電磁弁１６が閉じ
て第２循環配管送り部分１１は遮断される。コンプレッ
サ６により圧縮された高温、高圧の冷媒ガスは、コンデ
ンサ１４に送られてそこで車外の空気である外気によっ
て冷却されて凝縮液化する。このように凝縮液化した冷
媒液は、第１循環配管送り部分８に通されてコンデンサ
１４からレシーバ１７とドライヤ１８を経てエバポレー
タユニット４に送られる。このようにエバポレータユニ
ット４に送られて来た冷媒は、エバポレータユニット４
の膨張弁２１を通過して断熱膨張する。When the compressor 6 of the condensing unit 3 is started by driving of the engine 23, the condenser inlet side solenoid valve 15 is opened, the defrost solenoid valve 16 is closed, and the second circulation pipe feed portion 11 is shut off. The high-temperature, high-pressure refrigerant gas compressed by the compressor 6 is sent to the condenser 14, where it is cooled by outside air, which is the air outside the vehicle, and condensed and liquefied. The refrigerant liquid condensed and liquefied in this way is passed through the first circulation pipe feed portion 8 and sent from the condenser 14 to the evaporator unit 4 via the receiver 17 and the dryer 18. The refrigerant sent to the evaporator unit 4 in this way is the evaporator unit 4
Adiabatic expansion through the expansion valve 21.
【００１８】このように膨張したガス冷媒は、エバポレ
ータ７を通過する間に、エバポレータファン（図示され
ず）によりエバポレータ７の外側面を流れる冷凍庫内の
循環空気と熱交換する。この熱交換により冷却された循
環空気は、エバポレータファンにより冷凍庫内に吹き出
される。エバポレータ７で循環空気と熱交換して蒸発気
化した冷媒は、第１循環配管戻り部分９を通りアキュム
レータ２２を経てコンプレッサ６の吸引側に戻る。The gas refrigerant expanded in this manner exchanges heat with the circulating air in the freezer flowing on the outer surface of the evaporator 7 by the evaporator fan (not shown) while passing through the evaporator 7. The circulating air cooled by the heat exchange is blown into the freezer by the evaporator fan. The refrigerant evaporated and vaporized by exchanging heat with the circulating air in the evaporator 7 returns to the suction side of the compressor 6 via the accumulator 22 through the first circulation pipe return portion 9.
【００１９】冷凍庫内温度が第１設定温度以下に下降す
れば、冷凍庫内に配置されている温度検出装置（図示さ
れず）が出力する信号に基づいて、コンプレッサ６が停
止して冷凍装置の動作は休止する。冷凍庫内温度が第２
設定温度以上になれば、コンプレッサ６が再起動され冷
凍装置が動作する。この再起動の際、特に、過負荷運転
途上の再起動であれば、コンプレッサ６の吐出側が高い
圧力である状態でコンプレッサ６の再起動が行われて、
コンプレッサ６の負荷が不適正に大きく、エンジン２３
の起動トルクが不適正に過大になる。When the temperature in the freezer falls below the first set temperature, the compressor 6 is stopped based on a signal output from a temperature detection device (not shown) disposed in the freezer, and the operation of the freezer is performed. Pauses. The freezer temperature is second
When the temperature becomes equal to or higher than the set temperature, the compressor 6 is restarted and the refrigeration apparatus operates. At the time of this restart, especially when restarting during the overload operation, the compressor 6 is restarted while the discharge side of the compressor 6 is at a high pressure,
The load of the compressor 6 is improperly large and the engine 23
Starting torque becomes inappropriately large.
【００２０】冷凍運転中にサーモ運転に入っていれば、
温度検出装置が出力する再起動信号が入力される冷凍ユ
ニット運転コントローラ２５は、その再起動を伝える信
号４１をエンジン回転数コントローラ２６に出力する。
エンジン回転数コントローラ２６は、信号４１に基づい
て、デフロスト運転コントローラ２７にデフロスト運転
開始信号４２を出力する。デフロスト運転コントローラ
２７は、デフロスト運転開始信号４２に基づいて、コン
デンサ入口電磁弁リレー２８とデフロスト電磁弁リレー
２９とに第１励磁信号４３を送信する。If the thermo-operation is started during the freezing operation,
The refrigeration unit operation controller 25 to which the restart signal output from the temperature detection device is input outputs a signal 41 indicating the restart to the engine speed controller 26.
The engine speed controller 26 outputs a defrost operation start signal 42 to the defrost operation controller 27 based on the signal 41. The defrost operation controller 27 transmits the first excitation signal 43 to the condenser inlet electromagnetic valve relay 28 and the defrost electromagnetic valve relay 29 based on the defrost operation start signal 42.
【００２１】第１励磁信号４３に基づく励磁により、コ
ンデンサ入口側電磁弁１５が閉じ、デフロスト電磁弁１
６が開く。コンプレッサ６から吐出される冷媒ガスは、
第１分岐継手１３を介してデフロスト電磁弁１６を通過
し第２循環配管送り部分１１を通り、第２分岐継手１９
を介してエバポレータ７に入る。エバポレータ７に入っ
たガス冷媒は、第２設定温度程度の低い温度をまだ保持
しているエバポレータ７の中で減圧して圧力が平衡し
て、コンプレッサ６の過負荷が緩和される。The excitation based on the first excitation signal 43 closes the condenser inlet side solenoid valve 15 and causes the defrost solenoid valve 1
6 opens. The refrigerant gas discharged from the compressor 6 is
The first branch joint 13 passes through the defrost solenoid valve 16, passes through the second circulation pipe feed section 11, and passes through the second branch joint 19.
And enters the evaporator 7 via. The gas refrigerant that has entered the evaporator 7 is decompressed in the evaporator 7 that still maintains a temperature as low as the second set temperature, and the pressure is balanced, so that the overload of the compressor 6 is reduced.
【００２２】この緩和により、エンジン２３のエンジン
回転数が急に増大する。このように増大するエンジン２
３のエンジン回転数は速やかに設定回転数（例示：エン
ジン立ち上がり確認回転数）に到達する。回転数検出計
２４は、その到達に対応する回転数対応信号３１をエン
ジン回転数コントローラ２６に対して出力する。回転数
対応信号３１が入力されたエンジン回転数コントローラ
２６は、デフロスト運転コントローラ２７にデフロスト
運転中止信号４４を出力する。デフロスト運転コントロ
ーラ２７は、デフロスト運転中止信号４４に基づいて、
コンデンサ入口電磁弁リレー２８とデフロスト電磁弁リ
レー２９とに第２励磁信号４５を送信する。第２励磁信
号４５に基づく励磁により、コンデンサ入口側電磁弁１
５が開きデフロスト電磁弁１６が閉じて、デフロスト運
転が中断し、冷凍運転が再開される。With this relaxation, the engine speed of the engine 23 suddenly increases. Engine 2 growing like this
The engine speed of No. 3 quickly reaches the set speed (example: engine startup confirmation speed). The rotation speed detector 24 outputs a rotation speed corresponding signal 31 corresponding to the arrival to the engine speed controller 26. The engine speed controller 26 to which the speed corresponding signal 31 has been input outputs a defrost operation stop signal 44 to the defrost operation controller 27. The defrost operation controller 27 receives the defrost operation stop signal 44,
The second excitation signal 45 is transmitted to the capacitor inlet solenoid valve relay 28 and the defrost solenoid valve relay 29. Excitation based on the second excitation signal 45 causes the capacitor inlet side solenoid valve 1
5, the defrost solenoid valve 16 is closed, the defrost operation is interrupted, and the refrigeration operation is restarted.
【００２３】このように再起動時の冷凍装置の冷媒圧力
バランスが速やかに実現して過負荷状態が速やかに解消
され、適正な定常冷凍運転が短時間内に復帰する。デフ
ロスト運転時間が短縮され、冷凍庫内へ吹き出す温風の
量が最小限に抑えられる。As described above, the refrigerant pressure balance of the refrigeration system at the time of restart is quickly realized, the overload state is quickly eliminated, and the proper steady-state refrigeration operation returns within a short time. The defrost operation time is reduced, and the amount of warm air blown into the freezer is minimized.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明による輸送用冷凍装置及び輸送用
冷凍装置の冷凍運転方法は、温風の吹き出しが有効に抑
制される。According to the transport refrigerating apparatus and the refrigerating operation method of the transport refrigerating apparatus of the present invention, the blowing of warm air is effectively suppressed.
【図１】図１は、本発明による輸送用冷凍装置の実施の
形態を示す射軸投影図である。FIG. 1 is an axial projection view showing an embodiment of a transport refrigeration apparatus according to the present invention.
【図２】図２は、本発明による輸送用冷凍装置の実施の
形態を示す回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of a transport refrigeration apparatus according to the present invention.
【図３】図３は、公知装置を示す回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram showing a known device.
６…コンプレッサ ７…エバポレータ ８…第１配管 １１…第２配管 １３…分岐継ぎ手 １４…コンデンサ １５…第１弁 １６…第２弁 ２３…回転駆動系 ２４…検出器 ２６，２７…コントローラ ２６…エンジン回転数コントローラ ２７…デフロスト運転コントローラ Reference Signs List 6 compressor 7 evaporator 8 first pipe 11 second pipe 13 branch joint 14 condenser 15 first valve 16 second valve 23 rotary drive system 24 detector 26, 27 controller 26 engine Speed controller 27 ... Defrost operation controller
Claims (5)
ポレータの入口側に向かう第１配管と、 前記コンプレッサから前記コンデンサを介さないで前記
エバポレータの入口側に向かう第２配管と、 前記コンプレッサを前記第１配管又は前記第２配管に切
換接続する弁と、 前記コンプレッサを駆動する回転駆動系と、 前記回転駆動系の回転数を検出する検出器と、 コントローラとを含み、 前記コントローラは、コンプレッサの起動時に前記コン
プレッサを前記第２配管に接続する第１制御と、前記検
出器が検出する回転数の増大に基づいて、前記コンプレ
ッサを前記第１配管に接続する第２制御とを実行する輸
送用冷凍装置。A compressor disposed on a downstream side of the compressor; an evaporator disposed on a downstream side of the condenser; and a condenser heading from the compressor to an inlet side of the evaporator via the condenser. 1 pipe, a second pipe from the compressor to the inlet side of the evaporator without passing through the condenser, a valve for switching and connecting the compressor to the first pipe or the second pipe, and a rotation for driving the compressor. A drive system, a detector for detecting the number of rotations of the rotary drive system, and a controller, wherein the controller is configured to perform a first control for connecting the compressor to the second pipe when the compressor is started; A second control for connecting the compressor to the first pipe based on an increase in the detected rotational speed; To run transport refrigeration system.
記第２制御の切換を実行し、 前記エンジン回転数コントローラは、前記回転数の前記
増大に基づいて前記切換の信号を前記デフロスト運転コ
ントローラに与える輸送用冷凍装置。2. The engine according to claim 1, wherein the controller includes an engine speed controller and a defrost operation controller, wherein the defrost operation controller executes switching between the first control and the second control. A transport refrigeration device that provides the switching signal to the defrost operation controller based on the increase in the rotational speed.
認される立上確認回転数である輸送用冷凍装置。3. The transport refrigeration system according to claim 2, wherein the increased rotation speed is a startup confirmation rotation speed at which a rise of the rotation drive system is confirmed.
を介してエバポレータの入口側に送る冷凍運転を実行す
ること、 コンプレッサが吐出する冷媒をコンデンサを介さずにエ
バポレータの入口側に送るデフロスト運転を実行するこ
と、 コンプレッサの起動時に前記デフロスト運転を実行する
こと、 コンプレッサが過負荷状態から離脱したときに前記デフ
ロスト運転を前記冷凍運転に切り換えることとを含む輸
送用冷凍装置の冷凍運転方法。4. A refrigeration operation in which the refrigerant discharged from the compressor is sent to the inlet side of the evaporator via the condenser, and a defrost operation in which the refrigerant discharged from the compressor is sent to the inlet side of the evaporator without passing through the condenser. A refrigeration operation method for a transport refrigeration system, comprising: performing the defrost operation when the compressor is started; and switching the defrost operation to the refrigeration operation when the compressor leaves the overload state.
数よりも大きいことである輸送用冷凍装置の冷凍運転方
法。5. The refrigeration operation method for a transport refrigeration system according to claim 4, wherein the overload state is that the rotation speed of the compressor is higher than a set rotation speed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000153059A JP2001330353A (en) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | Refrigerating device for transportation and refrigerating operation method therefor |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000153059A JP2001330353A (en) | 2000-05-24 | 2000-05-24 | Refrigerating device for transportation and refrigerating operation method therefor |
Publications (1)
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|---|---|
| JP2001330353A true JP2001330353A (en) | 2001-11-30 |
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ID=18658390
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| JP (1) | JP2001330353A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010140369A1 (en) * | 2009-06-05 | 2010-12-09 | ダイキン工業株式会社 | Refrigeration device for trailer |
| CN112706579A (en) * | 2020-09-10 | 2021-04-27 | 徐州品上空调科技有限公司 | Electric air conditioning device for engineering machinery |
-
2000
- 2000-05-24 JP JP2000153059A patent/JP2001330353A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| WO2010140369A1 (en) * | 2009-06-05 | 2010-12-09 | ダイキン工業株式会社 | Refrigeration device for trailer |
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