JP2001329916A - Egr valve - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンをバイパ
スするEGRパイプをエンジンの運転状況に応じて開閉
し、エンジンの排ガスの一部を吸気系に還流してNOx
の排出を低減するEGRバルブに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an EGR pipe for bypassing an engine, which is opened and closed according to the operating condition of the engine, and a part of the exhaust gas of the engine is returned to an intake system to reduce NOx.
The present invention relates to an EGR valve for reducing the emission of exhaust gas.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、この種のEGRバルブとして、図
6及び図7に示すように、タイミングギヤ(カムシャフ
トや燃料噴射ポンプ等を駆動するためのギヤ)が収容さ
れたタイミングギヤケース5にバルブケース3が取付け
られ、このバルブケース3に往復動可能に弁体4が収容
され、更に弁体4に連結されたピストン6を摺動可能に
収容するピストン収容部3aがバルブケース3に形成さ
れたものが知られている。このEGRバルブ1では、バ
ルブケース3にEGRパイプ2に連通する通孔3bが形
成され、この通孔3bの途中に上記弁体4が着座してE
GRパイプ2を遮断可能な弁座3cが形成される(図
6)。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of EGR valve, as shown in FIGS. 6 and 7, a valve is mounted on a timing gear case 5 in which a timing gear (a gear for driving a camshaft, a fuel injection pump, etc.) is housed. A case 3 is mounted, a valve body 4 is reciprocally accommodated in the valve case 3, and a piston accommodating portion 3 a for slidably accommodating a piston 6 connected to the valve body 4 is formed in the valve case 3. Are known. In the EGR valve 1, a through hole 3 b communicating with the EGR pipe 2 is formed in the valve case 3.
A valve seat 3c that can shut off the GR pipe 2 is formed (FIG. 6).
【0003】またピストン収容部3aはピストン6によ
り第1室3d及び第2室3eに区画され、第1室3dは
エア給排手段8に連通し(図6)、第2室3eは呼吸通
路7を介して大気に連通する(図6及び図7)。エア給
排手段8は圧縮エアが貯留されたエアタンクと、エアタ
ンク及び第1室3dを連通接続するエア管路8aに設け
られた切換弁とからなる(図6)。図6の符号9は弁体
4を弁座3cに着座させる方向にピストン6を付勢する
圧縮コイルばねである。更に呼吸通路7はバルブケース
3のタイミングギヤケース5に対向する面に形成され第
1凹部7aと、第1凹部7aに対向するようにタイミン
グギヤケース5に形成された第2凹部7bと、第1凹部
7aの底面に第2室3eに連通するように形成された透
孔7cとからなる(図6及び図7)。The piston housing 3a is partitioned by a piston 6 into a first chamber 3d and a second chamber 3e. The first chamber 3d communicates with an air supply / discharge means 8 (FIG. 6), and the second chamber 3e is a breathing passage. 7 to the atmosphere (FIGS. 6 and 7). The air supply / discharge means 8 includes an air tank in which compressed air is stored, and a switching valve provided in an air pipe 8a that connects the air tank and the first chamber 3d (FIG. 6). Reference numeral 9 in FIG. 6 denotes a compression coil spring that biases the piston 6 in a direction in which the valve body 4 is seated on the valve seat 3c. Further, the breathing passage 7 is formed on a surface of the valve case 3 facing the timing gear case 5, a first recess 7a, a second recess 7b formed on the timing gear case 5 so as to face the first recess 7a, and a first recess. A through-hole 7c is formed in the bottom surface of 7a so as to communicate with the second chamber 3e (FIGS. 6 and 7).
【0004】このように構成されたEGRバルブ1で
は、エンジンの排ガスの一部を吸気管に還流するときに
は、切換弁がエアタンクと第1室3dとを連通するよう
に切換えられ、エアタンク内の圧縮エアが第1室3dに
流入する。これによりピストン6が圧縮コイルばね9の
弾性力に抗して図6の実線矢印で示す方向に移動するの
で、弁体4が弁座3cから離れて通孔3bが開放され、
吸気管内の負圧により排ガスの一部がEGRパイプ2及
び通孔3bを通って吸気管に流入する。このとき第2室
3e内のエアがピストン6により圧縮されるけれども、
第2室3eの余分なエアは呼吸通路7を通って大気中に
排出されるので、ピストン6は実線矢印で示す方向にス
ムーズに移動する。In the EGR valve 1 configured as described above, when a part of the exhaust gas of the engine is recirculated to the intake pipe, the switching valve is switched so that the air tank communicates with the first chamber 3d, and the compression in the air tank is performed. Air flows into the first chamber 3d. As a result, the piston 6 moves in the direction indicated by the solid arrow in FIG. 6 against the elastic force of the compression coil spring 9, so that the valve body 4 separates from the valve seat 3c and the through hole 3b is opened,
A part of the exhaust gas flows into the intake pipe through the EGR pipe 2 and the through hole 3b due to the negative pressure in the intake pipe. At this time, although the air in the second chamber 3e is compressed by the piston 6,
The excess air in the second chamber 3e is discharged into the atmosphere through the breathing passage 7, so that the piston 6 moves smoothly in the direction indicated by the solid arrow.
【0005】一方、切換弁が第1室3dと大気とを連通
するように切換えられると、第1室3dの圧縮エアは大
気中に排出され、同時にピストン6が圧縮コイルばね9
の弾性力により図6の破線矢印の方向に移動するので、
弁体4が弁座3cに着座して通孔3bが閉じる。このと
き第2室3e内は負圧になるけれども、大気中のエアが
呼吸通路7を通って第2室3eに流入するので、ピスト
ン6は破線矢印で示す方向にスムーズに移動するように
なっている。On the other hand, when the switching valve is switched so that the first chamber 3d communicates with the atmosphere, the compressed air in the first chamber 3d is discharged into the atmosphere, and at the same time, the piston 6 is compressed by the compression coil spring 9
Move in the direction of the dashed arrow in FIG. 6 due to the elastic force of
The valve body 4 is seated on the valve seat 3c and the through hole 3b is closed. At this time, the inside of the second chamber 3e has a negative pressure, but the air in the atmosphere flows into the second chamber 3e through the breathing passage 7, so that the piston 6 moves smoothly in the direction shown by the dashed arrow. ing.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のE
GRバルブでは、図6及び図7に示すように、呼吸通路
7のうち大気に連通する一端の孔径、即ち第1凹部7a
及び第2凹部7bにより形成されるエアの出入口が大き
いため、水や異物等が呼吸通路7に侵入する場合があっ
た。また、上記従来のEGRバルブでは、図6及び図7
に示すように、呼吸通路7が迷路状ではなく比較的単純
な形状であるため、水や異物等が呼吸通路7を通ってピ
ストン収容部3a内に侵入するおそれがあった。本発明
の目的は、部品点数を増大せずに、水や異物等の呼吸通
路への侵入を抑制することができ、たとえ呼吸通路に水
や異物等が侵入したとしても、水や異物等が受圧体収容
部に達するのを阻止することができる、EGRバルブを
提供することにある。However, the above conventional E
In the GR valve, as shown in FIGS. 6 and 7, the hole diameter of one end of the breathing passage 7 communicating with the atmosphere, that is, the first concave portion 7a
In addition, since the entrance and exit of the air formed by the second concave portion 7b are large, water and foreign substances may enter the breathing passage 7 in some cases. 6 and 7 in the conventional EGR valve.
Since the breathing passage 7 has a relatively simple shape instead of a maze, there is a risk that water, foreign matter, etc. may enter the piston housing 3a through the breathing passage 7 as shown in FIG. An object of the present invention is to prevent water or foreign matter from entering the respiratory passage without increasing the number of parts, and even if water or foreign matter enters the respiratory passage, water or foreign matter can be suppressed. An object of the present invention is to provide an EGR valve that can prevent the pressure receiving member from reaching the pressure receiver housing.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項1に係る発明は、
図1及び図4にに示すように、エンジン17をバイパス
して排気通路18及び吸気通路19を連通接続するEG
Rパイプ12に設けられたバルブケース13と、バルブ
ケース13に往復動可能に収容されEGRパイプ12を
連通又は遮断する弁体14と、弁体14に連結された受
圧体16を収容しかつバルブケース13に形成された受
圧体収容部13aと、受圧体収容部13aのうち受圧体
16により区画されかつエア給排手段24に連通する第
1室13dと、受圧体収容部13aのうち受圧体16に
より区画されかつ呼吸通路26を介して大気に連通する
第2室13eとを備えたEGRバルブの改良である。そ
の特徴ある構成は、呼吸通路26の両端のうち大気に連
通する一端の孔径が小さく形成されるとともに、呼吸通
路26が迷路状に形成されたところにある。この請求項
1に記載されたEGRバルブでは、呼吸通路26の一端
の孔径が小さく形成されているので、水や異物が呼吸通
路26に侵入し難い。また呼吸通路26が迷路状に形成
されているため、たとえ呼吸通路26に水や異物等が侵
入したとしても、水や異物等が受圧体収容部13aに達
するのを阻止することができる。The invention according to claim 1 is
As shown in FIGS. 1 and 4, the EG connects the exhaust passage 18 and the intake passage 19 by bypassing the engine 17.
A valve case 13 provided in the R pipe 12, a valve body 14 accommodated reciprocally in the valve case 13 for communicating or shutting off the EGR pipe 12, and a pressure receiving body 16 connected to the valve body 14; A pressure receiving body accommodating portion 13a formed in the case 13, a first chamber 13d partitioned by the pressure receiving body 16 of the pressure receiving body accommodating portion 13a and communicating with the air supply / discharge means 24, and a pressure receiving body of the pressure receiving body accommodating portion 13a. This is an improvement of the EGR valve provided with the second chamber 13e defined by the second chamber 16 and communicated with the atmosphere through the breathing passage 26. The characteristic configuration is that one end of the both ends of the breathing passage 26 communicating with the atmosphere is formed to have a small hole diameter, and the breathing passage 26 is formed in a maze shape. In the EGR valve according to the first aspect, the hole diameter of one end of the breathing passage 26 is formed small, so that water and foreign matters hardly enter the breathing passage 26. Further, since the breathing passage 26 is formed in a maze shape, even if water, foreign matter, or the like enters the breathing passage 26, it is possible to prevent water, foreign matter, or the like from reaching the pressure receiving body housing portion 13a.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】次に本発明の第1の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図1〜図4に示すように、E
GRバルブ11はEGRパイプ12に設けられたバルブ
ケース13と、このバルブケース13に往復動可能に収
容された弁体14と、弁体14に連結されたピストン1
6と、バルブケース13に形成されピストン16を摺動
可能に収容するピストン収容部13aとを備える。EG
Rパイプ12はエンジン17をバイパスして排気管18
及び吸気管19を連通接続し(図4)、バルブケース1
3はカムシャフトや燃料噴射ポンプ等を駆動するための
タイミングギヤが収容されたタイミングギヤケース21
に取付けられる(図1)。またバルブケース13にはE
GRパイプ12に連通する通孔13bが形成され、この
通孔13bの途中には上記弁体14が着座してEGRパ
イプ12を遮断可能な弁座13cが形成される。更に弁
体14はシャフト22を介してピストン16に連結さ
れ、シャフト22はすべり軸受23により摺動可能に保
持される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS.
The GR valve 11 includes a valve case 13 provided in an EGR pipe 12, a valve element 14 reciprocally housed in the valve case 13, and a piston 1 connected to the valve element 14.
6 and a piston accommodating portion 13 a formed in the valve case 13 and slidably accommodating the piston 16. EG
R pipe 12 bypasses engine 17 and exhaust pipe 18
And the intake pipe 19 are connected to each other (FIG. 4).
Reference numeral 3 denotes a timing gear case 21 in which a timing gear for driving a camshaft, a fuel injection pump, and the like is housed.
(FIG. 1). The valve case 13 has E
A through hole 13b communicating with the GR pipe 12 is formed, and a valve seat 13c is formed in the middle of the through hole 13b. Further, the valve element 14 is connected to the piston 16 via a shaft 22, and the shaft 22 is slidably held by a slide bearing 23.
【0009】一方、ピストン収容部13aはピストン1
6により反シャフト22側の第1室13dとシャフト2
2側の第2室13eに区画され、第1室13dはエア給
排手段24に連通し、第2室13eは呼吸通路26を介
して大気に連通する。エア給排手段24は圧縮エアが貯
留されたエアタンク24aと、エアタンク24a及び第
1室13dを連通接続するエア管路24bに設けられた
切換弁24cとからなる(図4)。切換弁24cは3ポ
ート2位置切換えの電磁弁であり、第1ポート24dは
エアタンク24aに連通接続され、第2ポート24eは
第1室13dに連通接続され、排気ポート24fは大気
に開放される。この切換弁24cをオンすると第1ポー
ト24dと第2ポート24eとが連通してエアタンク2
4aと第1室13dとが連通接続され、オフすると第2
ポート24eと排気ポート24fとが連通して第1室1
3d内の圧縮エアが大気中に排出されるように構成され
る。また第2室13eには弁体14を弁座13cに着座
させる方向にピストン16を付勢する圧縮コイルばね2
7が収容される(図1)。On the other hand, the piston accommodating portion 13a
6, the first chamber 13d on the side opposite to the shaft 22 and the shaft 2
The first chamber 13d communicates with the air supply / discharge means 24, and the second chamber 13e communicates with the atmosphere via the breathing passage 26. The air supply / discharge means 24 includes an air tank 24a in which compressed air is stored, and a switching valve 24c provided in an air pipe 24b that connects the air tank 24a and the first chamber 13d (FIG. 4). The switching valve 24c is a three-port, two-position switching solenoid valve. The first port 24d is connected to the air tank 24a, the second port 24e is connected to the first chamber 13d, and the exhaust port 24f is open to the atmosphere. . When the switching valve 24c is turned on, the first port 24d and the second port 24e communicate with each other, and the air tank 2
4a and the first chamber 13d are connected to each other.
The port 24e communicates with the exhaust port 24f so that the first chamber 1
The compressed air in 3d is configured to be discharged into the atmosphere. A compression coil spring 2 for urging the piston 16 in a direction in which the valve element 14 is seated on the valve seat 13c is provided in the second chamber 13e.
7 are accommodated (FIG. 1).
【0010】上記呼吸通路26は蛇行して形成される、
即ち迷路状に形成される(図1〜図3)。具体的には呼
吸通路26はバルブケース13のタイミングギヤケース
21に対向する面に形成されかつリブ13fにより囲ま
れた第1凹部26aと、第1凹部26aにリブ13fを
介して隣接する第2凹部26bと、上記リブ13fの下
壁13gに形成された凹溝26dと、上記リブ13fの
側壁13h上部に形成された切欠部26eと、第2凹部
26bの底面に第2室13eに連通するように形成され
た透孔26fとからなる。上記凹溝26dはバルブケー
ス13をタイミングギヤケース21に取付けたときに角
孔状の出入口26gとなる。この出入口26gは呼吸通
路26の両端のうち大気に連通する一端を構成し、その
孔径は小さく形成される。また上記切欠部26eはバル
ブケース13をタイミングギヤケース21に取付けたと
きに、小径の角孔状の絞り部26hとなる。更にエンジ
ン17の回転速度は回転センサ28により検出され、エ
ンジン17の負荷は負荷センサ29により検出される
(図4)。回転センサ28及び負荷センサ29の各検出
出力はコントローラ31の制御入力に接続され、コント
ローラ31の制御出力は切換弁24cに接続される。The breathing passage 26 is formed in a meandering manner.
That is, they are formed in a maze (FIGS. 1 to 3). Specifically, the breathing passage 26 is formed on a surface of the valve case 13 facing the timing gear case 21 and is surrounded by a rib 13f, and a second recess adjacent to the first recess 26a via the rib 13f. 26b, a concave groove 26d formed in the lower wall 13g of the rib 13f, a notch 26e formed in an upper portion of the side wall 13h of the rib 13f, and a bottom surface of the second concave portion 26b communicating with the second chamber 13e. And 26 f formed through holes. The concave groove 26d becomes a square hole-shaped entrance / exit 26g when the valve case 13 is attached to the timing gear case 21. The entrance 26g constitutes one end of both ends of the breathing passage 26 which communicates with the atmosphere, and has a small hole diameter. When the valve case 13 is attached to the timing gear case 21, the cutout portion 26e becomes a small-diameter rectangular hole-shaped throttle portion 26h. Further, the rotation speed of the engine 17 is detected by a rotation sensor 28, and the load of the engine 17 is detected by a load sensor 29 (FIG. 4). Each detection output of the rotation sensor 28 and the load sensor 29 is connected to a control input of the controller 31, and a control output of the controller 31 is connected to the switching valve 24c.
【0011】このように構成されたEGRバルブの動作
を説明する。コントローラ31はエンジン17の運転状
況に応じて、即ち回転センサ28及び負荷センサ29の
各検出出力に基づいて切換弁24cを切換える。排ガス
を吸気管19に還流するときには、コントローラ31は
切換弁24cをオンして第1ポート24dと第2ポート
24eとを連通させるので、エアタンク24a内の圧縮
エアが第1室13dに流入する。これによりピストン1
6が圧縮コイルばね27の弾性力に抗して図1の実線矢
印で示す方向に移動するので、弁体14が弁座13cか
ら離れて通孔13bが開放され、吸気管19内の負圧に
より排ガスの一部がEGRパイプ12及び通孔13bを
通って吸気管19に流入する。このとき第2室13e内
のエアがピストン16により圧縮されるけれども、第2
室13eの余分なエアは呼吸通路26を通って大気中に
排出されるので、ピストン16は実線矢印で示す方向に
スムーズに移動する。The operation of the EGR valve thus configured will be described. The controller 31 switches the switching valve 24c according to the operating condition of the engine 17, that is, based on the detection outputs of the rotation sensor 28 and the load sensor 29. When returning the exhaust gas to the intake pipe 19, the controller 31 turns on the switching valve 24c to connect the first port 24d and the second port 24e, so that the compressed air in the air tank 24a flows into the first chamber 13d. This allows piston 1
1 moves in the direction shown by the solid arrow in FIG. 1 against the elastic force of the compression coil spring 27, so that the valve body 14 separates from the valve seat 13c, the through hole 13b is opened, and the negative pressure in the intake pipe 19 As a result, a part of the exhaust gas flows into the intake pipe 19 through the EGR pipe 12 and the through hole 13b. At this time, although the air in the second chamber 13 e is compressed by the piston 16,
Since the excess air in the chamber 13e is discharged into the atmosphere through the breathing passage 26, the piston 16 moves smoothly in the direction indicated by the solid arrow.
【0012】一方、コントローラ31が切換弁24cを
オフすると、第2ポート24eと排気ポート24fとを
連通させるので、第1室13dの圧縮エアが大気中に排
出され、同時にピストン16が圧縮コイルばね27の弾
性力により図1の破線矢印の方向に移動し、弁体14が
弁座13cに着座して通孔13bが閉じる。このとき第
2室13e内が負圧になるけれども、大気中のエアが呼
吸通路26を通って第2室13eに流入するので、ピス
トン16は破線矢印で示す方向にスムーズに移動する。On the other hand, when the controller 31 turns off the switching valve 24c, the second port 24e communicates with the exhaust port 24f, so that the compressed air in the first chamber 13d is discharged into the atmosphere, and at the same time, the piston 16 is compressed by the compression coil spring. The elastic body 27 moves in the direction of the dashed arrow in FIG. 1, the valve element 14 sits on the valve seat 13c, and the through hole 13b is closed. At this time, although the inside of the second chamber 13e becomes a negative pressure, the air in the atmosphere flows into the second chamber 13e through the breathing passage 26, so that the piston 16 moves smoothly in the direction indicated by the dashed arrow.
【0013】また車両の走行中には路面上の雨水や異物
(砂、土、小石など)等が跳ね上げられて、これらの雨
水や異物等がバルブケース13に当る場合がある。しか
し、呼吸通路26の一端の孔径、即ち出入口26gが小
さく形成されているので、上記水や異物等は呼吸通路2
6に侵入し難い。たとえ上記雨水や異物等が呼吸通路2
6に侵入したとしても、呼吸通路26が比較的複雑な迷
路状に形成されているため、水や異物等がピストン収容
部13aに達するのを阻止できる。この結果、ピストン
16やピストン収容部13a等に錆が発生するのを防止
でき、またピストン16とピストン収容部13aとの間
に異物が噛み込むのを防止することができる。Also, while the vehicle is running, rainwater and foreign substances (sand, soil, pebbles, etc.) on the road surface may be splashed up, and these rainwater and foreign substances may hit the valve case 13. However, since the hole diameter at one end of the respiratory passage 26, that is, the entrance / exit 26g, is formed small, the water, foreign matter, and the like cannot pass through the respiratory passage 2
6 difficult to invade. Even if the above-mentioned rainwater or foreign matter
Even if it enters, the respiratory passage 26 is formed in a relatively complicated maze, so that water, foreign matter, etc. can be prevented from reaching the piston accommodating portion 13a. As a result, it is possible to prevent rust from being generated in the piston 16 and the piston accommodating portion 13a, and to prevent foreign matter from being caught between the piston 16 and the piston accommodating portion 13a.
【0014】図5は本発明の第2の実施の形態を示す。
図5において図1と同一符号は同一部品を示す。この実
施の形態では、受圧体56がダイヤフラムであり、エア
給排手段64がダイヤフラム収容部53aの第1室53
dにエア管路64aを介して接続された真空ポンプと、
エア管路64aに設けられた切換弁とを有する。バルブ
ケース53に収容された弁体54はシャフト22を介し
てゴム製又は軟質プラスチック製のダイヤフラム56に
連結され、このダイヤフラム56はダイヤフラム収容部
53aに収容される。ダイヤフラム収容部53aはダイ
ヤフラム56により反シャフト22側の第1室53dと
シャフト22側の第2室53eとに区画される。また第
1室53dには圧縮コイルばね27が収容され、このば
ね27は弁体54を弁座53cに着座させる方向にダイ
ヤフラム56を付勢する。上記以外は第1の実施の形態
と同一に構成される。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention.
5, the same reference numerals as those in FIG. 1 indicate the same parts. In this embodiment, the pressure receiving body 56 is a diaphragm, and the air supply / discharge means 64 is the first chamber 53 of the diaphragm accommodating portion 53a.
d. a vacuum pump connected via air line 64a;
And a switching valve provided in the air line 64a. The valve body 54 housed in the valve case 53 is connected to a rubber or soft plastic diaphragm 56 via the shaft 22, and the diaphragm 56 is housed in the diaphragm housing 53a. The diaphragm accommodating portion 53a is partitioned by the diaphragm 56 into a first chamber 53d on the side opposite to the shaft 22 and a second chamber 53e on the side of the shaft 22. A compression coil spring 27 is housed in the first chamber 53d, and the spring 27 biases the diaphragm 56 in a direction in which the valve body 54 is seated on the valve seat 53c. Except for the above, the configuration is the same as that of the first embodiment.
【0015】このように構成されたEGRバルブでは、
排ガスを吸気管に還流するときには、切換弁をオンして
第1室53d内のエアを真空ポンプにより排出する。こ
れによりダイヤフラム56が圧縮コイルばね27の弾性
力に抗して変形し、シャフト22を弁体54とともに実
線矢印で示す方向に移動させるので、弁体54が弁座5
3cから離れて通孔53bが開放され、吸気管内の負圧
により排ガスの一部がEGRパイプ12及び通孔53b
を通って吸気管に流入する。このとき第2室53e内が
ダイヤフラム56の変形により負圧になるけれども、大
気中のエアが呼吸通路26を通って第2室53eに流入
するので、シャフト22は実線矢印で示す方向にスムー
ズに移動する。In the EGR valve configured as described above,
When returning the exhaust gas to the intake pipe, the switching valve is turned on and the air in the first chamber 53d is discharged by the vacuum pump. As a result, the diaphragm 56 is deformed against the elastic force of the compression coil spring 27, and moves the shaft 22 together with the valve element 54 in the direction indicated by the solid line arrow.
3c, the through hole 53b is opened, and a part of the exhaust gas is reduced by the negative pressure in the intake pipe to the EGR pipe 12 and the through hole 53b.
Through the intake pipe. At this time, although the inside of the second chamber 53e becomes a negative pressure due to the deformation of the diaphragm 56, the air in the atmosphere flows into the second chamber 53e through the breathing passage 26, so that the shaft 22 smoothly moves in the direction indicated by the solid arrow. Moving.
【0016】一方、排ガスの吸気管への還流を停止する
ときには、切換弁をオフして第1室53d内を大気に連
通する。これにより第1室53dに大気が流入するの
で、ダイヤフラム56が圧縮コイルばね27の弾性力に
より変形し、シャフト22が弁体54とともに破線矢印
の方向に移動する。このため弁体54が弁座53cに着
座して通孔53bが閉じる。このとき第2室53e内の
エアは圧縮されるけれども、第2室53eの余分なエア
は呼吸通路26を通って大気中に排出されるので、シャ
フト22は破線矢印で示す方向にスムーズに移動する。
上記以外のEGRバルブの動作は第1の実施の形態のE
GRバルブの動作と略同様であるので、繰返しの説明を
省略する。なお、上記第1の実施の形態では、受圧体と
してピストンを挙げたが、ダイヤフラムでもよく、上記
第2の実施の形態では、受圧体としてダイヤフラムを挙
げたが、ピストンでもよい。On the other hand, when the recirculation of the exhaust gas to the intake pipe is stopped, the switching valve is turned off to communicate the inside of the first chamber 53d with the atmosphere. As a result, the atmosphere flows into the first chamber 53d, so that the diaphragm 56 is deformed by the elastic force of the compression coil spring 27, and the shaft 22 moves together with the valve element 54 in the direction indicated by the dashed arrow. Therefore, the valve element 54 is seated on the valve seat 53c, and the through hole 53b is closed. At this time, although the air in the second chamber 53e is compressed, the excess air in the second chamber 53e is discharged into the atmosphere through the breathing passage 26, so that the shaft 22 moves smoothly in the direction indicated by the dashed arrow. I do.
The operation of the EGR valve other than the above is the same as that of the first embodiment.
Since the operation is substantially the same as the operation of the GR valve, the description thereof will not be repeated. In the first embodiment, the piston is described as the pressure receiving body, but a diaphragm may be used. In the second embodiment, the diaphragm is used as the pressure receiving body, but a piston may be used.
【0017】[0017]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、受
圧体収容部を受圧体により第1室及び第2室に区画し、
第1室をエア給排手段に連通し、第2室を呼吸通路を介
して大気に連通し、更にこの呼吸通路の両端のうち大気
に連通する一端の孔径を小さく形成するとともに、呼吸
通路を迷路状に形成したので、水や異物が呼吸通路に侵
入し難く、たとえ呼吸通路に水や異物等が侵入したとし
ても水や異物等が受圧体収容部に達するのを阻止でき
る。この結果、部品点数を増大させることなく、受圧体
や受圧体収容部等に錆が発生するのを防止でき、また受
圧体と受圧体収容部との間に異物が噛み込むのを防止す
ることができる。As described above, according to the present invention, the pressure receiving body housing section is divided into the first chamber and the second chamber by the pressure receiving body.
The first chamber communicates with the air supply / discharge means, the second chamber communicates with the atmosphere through the breathing passage, and the diameter of one end of the both ends of the breathing passage which communicates with the atmosphere is formed small, and the breathing passage is formed. Since it is formed in a maze, it is difficult for water or foreign matter to enter the breathing passage, and even if water or foreign matter enters the breathing passage, it is possible to prevent water or foreign matter from reaching the pressure receiving body housing section. As a result, without increasing the number of parts, it is possible to prevent rust from being generated in the pressure receiving body or the pressure receiving body housing portion, and to prevent foreign matter from being caught between the pressure receiving body and the pressure receiving body housing portion. Can be.
【図1】本発明第1実施形態のEGRバルブを示す図2
のA−A線断面図。FIG. 1 is a view showing an EGR valve according to a first embodiment of the present invention;
Sectional view on the AA line of FIG.
【図2】図1のB−B線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図3】図2のC−C線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line CC of FIG. 2;
【図4】そのEGRバルブを含むエンジン吸気系及び排
気系の構成図。FIG. 4 is a configuration diagram of an engine intake system and an exhaust system including the EGR valve.
【図5】本発明第2実施形態を示す図1に対応する断面
図。FIG. 5 is a sectional view illustrating a second embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 1;
【図6】従来例を示す図7のD−D線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line DD of FIG. 7 showing a conventional example.
【図7】図6のE−E線断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along line EE of FIG. 6;
11,51 EGRバルブ 12 EGRパイプ 13,53 バルブケース 13a ピストン収容部(受圧体収容部) 13d,53d 第1室 13e,53e 第2室 14,54 弁体 16 ピストン(受圧体) 17 エンジン 18 排気管(排気通路) 19 吸気管(吸気通路) 24,64 エア給排手段 26 呼吸通路 53a ダイヤフラム収容部(受圧体収容部) 56 ダイヤフラム(受圧体) 11, 51 EGR valve 12 EGR pipe 13, 53 Valve case 13a Piston accommodating part (pressure receiving element accommodating part) 13d, 53d First chamber 13e, 53e Second chamber 14, 54 Valve element 16 Piston (pressure receiving element) 17 Engine 18 Exhaust Pipe (exhaust passage) 19 Intake pipe (intake passage) 24, 64 Air supply / discharge means 26 Respiratory passage 53a Diaphragm accommodating section (pressure receiving element accommodating section) 56 Diaphragm (pressure receiving element)
Claims (1)
8)及び吸気通路(19)を連通接続するEGRパイプ(12)に
設けられたバルブケース(13)と、前記バルブケース(13)
に往復動可能に収容され前記EGRパイプ(12)を連通又
は遮断する弁体(14)と、前記弁体(14)に連結された受圧
体(16)を収容しかつ前記バルブケース(13)に形成された
受圧体収容部(13a)と、前記受圧体収容部(13a)のうち前
記受圧体(16)により区画されかつエア給排手段(24)に連
通する第1室(13d)と、前記受圧体収容部(13a)のうち前
記受圧体(16)により区画されかつ呼吸通路(26)を介して
大気に連通する第2室(13e)とを備えたEGRバルブに
おいて、 前記呼吸通路(26)の両端のうち大気に連通する一端の孔
径が小さく形成されるとともに、前記呼吸通路(26)が迷
路状に形成されたことを特徴とするEGRバルブ。An exhaust passage (1) bypasses an engine (17).
8) and a valve case (13) provided in an EGR pipe (12) communicating and connecting the intake passage (19); and the valve case (13).
A valve body (14) that is reciprocally housed in the EGR pipe (12) and communicates or shuts off the EGR pipe (12); And a first chamber (13d) partitioned by the pressure receiving body (16) and communicating with the air supply / discharge means (24) in the pressure receiving body storage section (13a). An EGR valve having a second chamber (13e) defined by the pressure receiving body (16) in the pressure receiving body housing section (13a) and communicating with the atmosphere via a breathing path (26); An EGR valve, wherein a hole diameter of one end of both ends of (26) communicating with the atmosphere is formed small, and the breathing passage (26) is formed in a maze shape.
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- 2000-05-24 JP JP2000152507A patent/JP2001329916A/en active Pending
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