JP2001323955A - ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 - Google Patents
ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置Info
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- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
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- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加工が容易で、ケーブルエンドを掛止位置か
ら余分に押し込む必要のないドラムブレーキのブレーキ
ケーブル接続装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキシュー１，２を拡張作動するブ
レーキレバー１２０の自由端に形成されたケーブルエン
ド挿通溝１２０ａと、該挿通溝１２０ａ内に設けられる
案内部材１５０とを有し、案内部材１５０がコイルばね
１６０によって、ケーブルエンド挿通溝１２０ａの溝底
方向に付勢されている。ケーブルエンド１４２をケーブ
ルエンド挿通溝１２０ａ底と案内部材１５０の誘導斜面
１５１ａとの間から挿入すると、案内部材１５０が挿通
溝１２０ａ底から離れる方向に変位してケーブルエンド
１４２の通過を許容し、ケーブルエンド１４２が通過す
ると直ちに案内部材１５０が下降してケーブルエンド１
４２の後端面と掛止し外脱を防止する。
ら余分に押し込む必要のないドラムブレーキのブレーキ
ケーブル接続装置を提供する。 【解決手段】 ブレーキシュー１，２を拡張作動するブ
レーキレバー１２０の自由端に形成されたケーブルエン
ド挿通溝１２０ａと、該挿通溝１２０ａ内に設けられる
案内部材１５０とを有し、案内部材１５０がコイルばね
１６０によって、ケーブルエンド挿通溝１２０ａの溝底
方向に付勢されている。ケーブルエンド１４２をケーブ
ルエンド挿通溝１２０ａ底と案内部材１５０の誘導斜面
１５１ａとの間から挿入すると、案内部材１５０が挿通
溝１２０ａ底から離れる方向に変位してケーブルエンド
１４２の通過を許容し、ケーブルエンド１４２が通過す
ると直ちに案内部材１５０が下降してケーブルエンド１
４２の後端面と掛止し外脱を防止する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明はパーキングブレーキ
などのようなブレーキケーブルで作動するドラムブレー
キに関し、特に、ブレーキ内に設けられたブレーキレバ
ーにブレーキケーブルを自動的に掛止するための接続装
置に関するものである。
などのようなブレーキケーブルで作動するドラムブレー
キに関し、特に、ブレーキ内に設けられたブレーキレバ
ーにブレーキケーブルを自動的に掛止するための接続装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキに用いられているブレー
キケーブルの接続装置として、例えば一方のブレーキシ
ューのシューウェブにブレーキレバーの基端部を回動自
在に軸支し、ブレーキレバーの自由端部にブレーキケー
ブルを接続したフォワードプル形パーキングブレーキ装
置が知られている。
キケーブルの接続装置として、例えば一方のブレーキシ
ューのシューウェブにブレーキレバーの基端部を回動自
在に軸支し、ブレーキレバーの自由端部にブレーキケー
ブルを接続したフォワードプル形パーキングブレーキ装
置が知られている。
【０００３】ブレーキレバーを遠隔牽引操作するブレー
キケーブルは、通常、インナケーブル、該インナケーブ
ルの先端に固定したケーブルエンド、及びアウタケーシ
ングを主要部品として構成されている。ただし、アウタ
ケーシングを具備しないブレーキケーブルも存在するの
で、何れの構成の場合も、この明細書では上記インナケ
ーブルに該当する部品を単にケーブルと言う。
キケーブルは、通常、インナケーブル、該インナケーブ
ルの先端に固定したケーブルエンド、及びアウタケーシ
ングを主要部品として構成されている。ただし、アウタ
ケーシングを具備しないブレーキケーブルも存在するの
で、何れの構成の場合も、この明細書では上記インナケ
ーブルに該当する部品を単にケーブルと言う。
【０００４】ブレーキレバーの自由端部にはＵ字形に屈
曲したケーブル収容溝が形成されている。ケーブルの基
端部はブレーキ操作手段（例えばハンドレバー等）であ
る牽引具に接続され、ケーブルの先端部はバックプレー
トを貫通してブレーキレバーのケーブル収容溝に収容さ
れ、該ケーブルの先端に固定されたケーブルエンドがケ
ーブル収容溝の反ケーブル牽引方向側の端縁に掛止され
て抜止となる。そして、運転席からブレーキ操作手段
（例えばハンドレバー等）を操作して遠隔牽引操作する
と、ケーブルが引っ張られてブレーキレバーを回転さ
せ、それによってブレーキシューが拡開してパーキング
ブレーキを作動する。
曲したケーブル収容溝が形成されている。ケーブルの基
端部はブレーキ操作手段（例えばハンドレバー等）であ
る牽引具に接続され、ケーブルの先端部はバックプレー
トを貫通してブレーキレバーのケーブル収容溝に収容さ
れ、該ケーブルの先端に固定されたケーブルエンドがケ
ーブル収容溝の反ケーブル牽引方向側の端縁に掛止され
て抜止となる。そして、運転席からブレーキ操作手段
（例えばハンドレバー等）を操作して遠隔牽引操作する
と、ケーブルが引っ張られてブレーキレバーを回転さ
せ、それによってブレーキシューが拡開してパーキング
ブレーキを作動する。
【０００５】このようなドラムブレーキは、ブレーキケ
ーブルを予め取り付けておくと、部品の保管時や運搬時
における収納空間の増加、ブレーキケーブルの損傷など
の問題が起こりやすいことから、ドラムブレーキとして
組み立てる段階ではブレーキケーブルを取り付けず、自
動車などの組立工程で取り付けることが望まれている。
ーブルを予め取り付けておくと、部品の保管時や運搬時
における収納空間の増加、ブレーキケーブルの損傷など
の問題が起こりやすいことから、ドラムブレーキとして
組み立てる段階ではブレーキケーブルを取り付けず、自
動車などの組立工程で取り付けることが望まれている。
【０００６】そこで、ドラムブレーキ外部から挿入され
たケーブルがブレーキレバーのケーブル収容溝内に的確
に収まると共に、ケーブルエンドがケーブル収容溝の反
ケーブル牽引方向側の端面に自動的に掛止されるような
ブレーキケーブルの接続装置として、米国特許５，００
２，１５９号公報に記載の接続手段が提案されている。
たケーブルがブレーキレバーのケーブル収容溝内に的確
に収まると共に、ケーブルエンドがケーブル収容溝の反
ケーブル牽引方向側の端面に自動的に掛止されるような
ブレーキケーブルの接続装置として、米国特許５，００
２，１５９号公報に記載の接続手段が提案されている。
【０００７】しかし、上記の従来例では、ケーブルに弛
みが生じたり、ブレーキ解放時にケーブルがブレーキレ
バーよりも先に戻ったりすると、ケーブルエンドがブレ
ーキレバーから外脱する可能性がある。そこで、このよ
うな問題を解決するものとして、ＷＯ９８／４０６４０
号公報の一例では、図１６から図１８に示すケーブルエ
ンド外脱防止手段付のケーブル接続装置が提案されてい
る。
みが生じたり、ブレーキ解放時にケーブルがブレーキレ
バーよりも先に戻ったりすると、ケーブルエンドがブレ
ーキレバーから外脱する可能性がある。そこで、このよ
うな問題を解決するものとして、ＷＯ９８／４０６４０
号公報の一例では、図１６から図１８に示すケーブルエ
ンド外脱防止手段付のケーブル接続装置が提案されてい
る。
【０００８】図１６は、リーディング・トレーリング形
（ＬＴ形）ドラムブレーキ（ブレーキ組立体）の平面図
を示し、図１７は図１６の矢Ａ方向から視たブレーキケ
ーブル接続部の拡大図で、図１８は図１６のブレーキケ
ーブル接続部の要部拡大平面図である。
（ＬＴ形）ドラムブレーキ（ブレーキ組立体）の平面図
を示し、図１７は図１６の矢Ａ方向から視たブレーキケ
ーブル接続部の拡大図で、図１８は図１６のブレーキケ
ーブル接続部の要部拡大平面図である。
【０００９】一対のブレーキシュー１，２は同一構造を
呈していて、図１６における左右対称に配置され、半月
状のシューウェブ１ａ，２ａとシューリム１ｂ，２ｂと
を断面Ｔ字形に接合し、シューリム１ｂ，２ｂの外周面
にライニング１ｃ，２ｃを固着している。ブレーキシュ
ー１，２はシューホールド装置３，４によりバックプレ
ート１１（インロー孔及び開口１１ａのみを夫々一点鎖
線及び破線で示す）上に弾性的に支持されていて、その
下方隣接端がアンカー部材で支承され、バックプレート
１１からの浮き上がりはリテーニングプレート５で制限
されている。
呈していて、図１６における左右対称に配置され、半月
状のシューウェブ１ａ，２ａとシューリム１ｂ，２ｂと
を断面Ｔ字形に接合し、シューリム１ｂ，２ｂの外周面
にライニング１ｃ，２ｃを固着している。ブレーキシュ
ー１，２はシューホールド装置３，４によりバックプレ
ート１１（インロー孔及び開口１１ａのみを夫々一点鎖
線及び破線で示す）上に弾性的に支持されていて、その
下方隣接端がアンカー部材で支承され、バックプレート
１１からの浮き上がりはリテーニングプレート５で制限
されている。
【００１０】又、ブレーキシュー１，２の上方隣接端
は、ホイールシリンダ６の一対のピストンに左右両側か
ら夫々係合している。一対のブレーキシュー１，２の間
にはアッパーリターンスプリング８及びロワーリターン
スプリング９が張設され、一対のブレーキシュー１，２
が縮径方向に付勢されている。ブレーキレバー２０は一
方のブレーキシュー１のシューウェブ１ａに重合して配
設され、その基部がピン１０を介してシューウェブ１ａ
に回動可能に枢支されている。ブレーキレバー２０はピ
ン１０を支点に、実線で示す位置から時計方向に回転し
て一点鎖線で示す２０’の方向に回動可能である。左右
のブレーキシュー１，２の間に設けられたストラット７
の両端は、一方のブレーキシュー１に配設したブレーキ
レバー２０と他方のブレーキシュー２に当接し、リター
ンスプリング８，９による両ブレーキシュー１，２の戻
り位置を規制している。ブレーキレバー２０には切り起
こして形成された舌片２０ｂがあり、これがシューウェ
ブ１ａのブレーキ中心側の端面に当接することでストッ
パとなっている。
は、ホイールシリンダ６の一対のピストンに左右両側か
ら夫々係合している。一対のブレーキシュー１，２の間
にはアッパーリターンスプリング８及びロワーリターン
スプリング９が張設され、一対のブレーキシュー１，２
が縮径方向に付勢されている。ブレーキレバー２０は一
方のブレーキシュー１のシューウェブ１ａに重合して配
設され、その基部がピン１０を介してシューウェブ１ａ
に回動可能に枢支されている。ブレーキレバー２０はピ
ン１０を支点に、実線で示す位置から時計方向に回転し
て一点鎖線で示す２０’の方向に回動可能である。左右
のブレーキシュー１，２の間に設けられたストラット７
の両端は、一方のブレーキシュー１に配設したブレーキ
レバー２０と他方のブレーキシュー２に当接し、リター
ンスプリング８，９による両ブレーキシュー１，２の戻
り位置を規制している。ブレーキレバー２０には切り起
こして形成された舌片２０ｂがあり、これがシューウェ
ブ１ａのブレーキ中心側の端面に当接することでストッ
パとなっている。
【００１１】図１６におけるバックプレート１１の左方
下部には、開口１１ａが設けられており、ここに短いガ
イドパイプ１１ｂが固定されている。ブレーキレバー２
０の自由端部はＵ字形に屈曲してケーブルエンド挿通溝
２０ａが形成されていて、ガイドパイプ１１ｂのブレー
キ内側の先端からこのケーブルエンド挿通溝２０ａまで
の間にはコイルばね３１が縮設され、このコイルばね３
１がブレーキレバー２０を実線で示す不作動位置に付勢
していると共に、後述するようにブレーキケーブル４０
のブレーキレバー２０への接続時に、ケーブルエンド４
２を挿通溝２０ａに向ける偏向手段として機能する。
下部には、開口１１ａが設けられており、ここに短いガ
イドパイプ１１ｂが固定されている。ブレーキレバー２
０の自由端部はＵ字形に屈曲してケーブルエンド挿通溝
２０ａが形成されていて、ガイドパイプ１１ｂのブレー
キ内側の先端からこのケーブルエンド挿通溝２０ａまで
の間にはコイルばね３１が縮設され、このコイルばね３
１がブレーキレバー２０を実線で示す不作動位置に付勢
していると共に、後述するようにブレーキケーブル４０
のブレーキレバー２０への接続時に、ケーブルエンド４
２を挿通溝２０ａに向ける偏向手段として機能する。
【００１２】図１７に示すように、ブレーキレバー２０
の自由端部に形成されたケーブルエンド挿通溝２０ａの
対向側壁には、該挿通溝２０ａを横断する方向の孔２０
ｃが穿設され、この孔２０ｃに挿通された軸３２にＬ形
をしたフラップ３３の一端が回動自在に取り付けられて
いる。このフラップ３３の自由端は図１８に示す実線の
位置でケーブルエンド挿通溝２０ａの後端面（反ケーブ
ル牽引方向側）に当接して時計方向の回転が阻止される
が、反時計方向の回転は自由である。しかし、軸３２に
はねじりコイルばね３４が取り付けられており、フラッ
プ３３を図１８の実線で示す位置に向けて付勢している
ので、常時におけるケーブルエンド挿通溝２０ａを塞い
でおり、フラップ３３の反時計方向の回転は、このねじ
りコイルばね３４の付勢力に抗した外力を加えたときの
み行われることになる。また、フラップ３３の自由端の
先端にはケーブル挿通溝３３ａが形成されている。
の自由端部に形成されたケーブルエンド挿通溝２０ａの
対向側壁には、該挿通溝２０ａを横断する方向の孔２０
ｃが穿設され、この孔２０ｃに挿通された軸３２にＬ形
をしたフラップ３３の一端が回動自在に取り付けられて
いる。このフラップ３３の自由端は図１８に示す実線の
位置でケーブルエンド挿通溝２０ａの後端面（反ケーブ
ル牽引方向側）に当接して時計方向の回転が阻止される
が、反時計方向の回転は自由である。しかし、軸３２に
はねじりコイルばね３４が取り付けられており、フラッ
プ３３を図１８の実線で示す位置に向けて付勢している
ので、常時におけるケーブルエンド挿通溝２０ａを塞い
でおり、フラップ３３の反時計方向の回転は、このねじ
りコイルばね３４の付勢力に抗した外力を加えたときの
み行われることになる。また、フラップ３３の自由端の
先端にはケーブル挿通溝３３ａが形成されている。
【００１３】符号４０はブレーキケーブルであり、ケー
ブル４１や、その先端に固定されたケーブル４１の直径
よりも外径が大きく、かつ丸い先端を有するケーブルエ
ンド４２等から構成されている。なお、このブレーキケ
ーブル４０のブレーキレバー２０への接続手順は次のよ
うになる。
ブル４１や、その先端に固定されたケーブル４１の直径
よりも外径が大きく、かつ丸い先端を有するケーブルエ
ンド４２等から構成されている。なお、このブレーキケ
ーブル４０のブレーキレバー２０への接続手順は次のよ
うになる。
【００１４】ブレーキケーブル４０のケーブルエンド４
２は、開口１１ａから挿入されてガイドパイプ１１ｂを
通過し、コイルばね３１にガイドされてケーブルエンド
挿通溝２０ａに達する。更にケーブル４１を押し込む
と、ケーブルエンド４２が挿通溝２０ａ内を進んでフラ
ップ３３の先端を押し、フラップ３３を図１８の反時計
方向に回転させて押し上げつつ進行する。フラップ３３
が図１８の破線で示す位置３３’まで回転すると、フラ
ップ３３の先端はねじりコイルばね３４の弾性力によ
り、ケーブルエンド４２の後端の径が細くなった段部４
２ａに落ち込み、実線で示す位置に戻る。このときケー
ブルエンド４２の後端の細径部が、フラップ３３のケー
ブル挿通溝３３ａとブレーキレバー２０のケーブルエン
ド挿通溝２０ａ底とで挟まれた状態となると共に、段部
４２ａがケーブルエンド挿通溝２０ａとフラップ３３の
反ケーブル牽引方向側の端面に当接して掛止され、従っ
て、ケーブル４１の弛みが生じたりした場合にもケーブ
ルエンド４２は外脱防止されることになる。
２は、開口１１ａから挿入されてガイドパイプ１１ｂを
通過し、コイルばね３１にガイドされてケーブルエンド
挿通溝２０ａに達する。更にケーブル４１を押し込む
と、ケーブルエンド４２が挿通溝２０ａ内を進んでフラ
ップ３３の先端を押し、フラップ３３を図１８の反時計
方向に回転させて押し上げつつ進行する。フラップ３３
が図１８の破線で示す位置３３’まで回転すると、フラ
ップ３３の先端はねじりコイルばね３４の弾性力によ
り、ケーブルエンド４２の後端の径が細くなった段部４
２ａに落ち込み、実線で示す位置に戻る。このときケー
ブルエンド４２の後端の細径部が、フラップ３３のケー
ブル挿通溝３３ａとブレーキレバー２０のケーブルエン
ド挿通溝２０ａ底とで挟まれた状態となると共に、段部
４２ａがケーブルエンド挿通溝２０ａとフラップ３３の
反ケーブル牽引方向側の端面に当接して掛止され、従っ
て、ケーブル４１の弛みが生じたりした場合にもケーブ
ルエンド４２は外脱防止されることになる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の外脱防
止構造では、次のような問題がある。第１に、フラップ
３３の回転中心となる軸３２をケーブルエンド挿通溝２
０ａに対して正確な位置に取り付けなければならない。
そのため、孔２０ｃを機械加工する必要があり、コスト
アップとなる。
止構造では、次のような問題がある。第１に、フラップ
３３の回転中心となる軸３２をケーブルエンド挿通溝２
０ａに対して正確な位置に取り付けなければならない。
そのため、孔２０ｃを機械加工する必要があり、コスト
アップとなる。
【００１６】第２に、ケーブルエンド４２は、フラップ
３３を通常の定位置である実線の位置よりもこれが通過
する破線の位置（図１８の右方向）まで押し込まなけれ
ば、フラップ３３がケーブルエンド４２の後端の径が細
くなった段部４２ａに落ち込むことができない。そのた
め、ブレーキレバー２０とシューリム１ｂ内面との間に
ケーブルエンド４２が挟まってしまう危険性があり、挟
まらないような形状にする等の工夫が必要で、設計の自
由度が制限される。
３３を通常の定位置である実線の位置よりもこれが通過
する破線の位置（図１８の右方向）まで押し込まなけれ
ば、フラップ３３がケーブルエンド４２の後端の径が細
くなった段部４２ａに落ち込むことができない。そのた
め、ブレーキレバー２０とシューリム１ｂ内面との間に
ケーブルエンド４２が挟まってしまう危険性があり、挟
まらないような形状にする等の工夫が必要で、設計の自
由度が制限される。
【００１７】第３に、上記ケーブルエンド４２のブレー
キレバー２０への自動接続を具現化するため、ケーブル
エンド４２をブレーキレバー２０の端部までガイドする
ガイドパイプ１１ｂとガイド用のコイルばね３１とを、
ブレーキケーブル４０の装着前にブレーキ組立体に取り
付けておかなければならず、組立に工数が掛かる。
キレバー２０への自動接続を具現化するため、ケーブル
エンド４２をブレーキレバー２０の端部までガイドする
ガイドパイプ１１ｂとガイド用のコイルばね３１とを、
ブレーキケーブル４０の装着前にブレーキ組立体に取り
付けておかなければならず、組立に工数が掛かる。
【００１８】本発明は、このような問題を解決するため
に考えられたもので、精度を確保するための機械加工が
不要で、ケーブルエンド４２を係合位置から余分に押し
込む必要がなく、更にブレーキ組立工数の増大がないド
ラムブレーキのブレーキケーブル接続装置を提供するこ
とを目的としている。
に考えられたもので、精度を確保するための機械加工が
不要で、ケーブルエンド４２を係合位置から余分に押し
込む必要がなく、更にブレーキ組立工数の増大がないド
ラムブレーキのブレーキケーブル接続装置を提供するこ
とを目的としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、ブレーキシューを拡張作動するブレーキ
レバーの自由端部にケーブルエンド挿通溝部が形成さ
れ、該ケーブルエンド挿通溝部に設けられるブレーキケ
ーブルのケーブルエンドを自動的に掛止する案内手段
と、ブレーキ外から挿入するブレーキケーブルを上記ブ
レーキレバーの自由端部に向けて湾曲せしめる偏向手段
とを具備するドラムブレーキのブレーキケーブル接続装
置において、上記案内手段が、ブレーキケーブルの軸線
方向とほぼ直交するケーブルエンド挿通溝の開口方向に
変位するように設けられ、上記ケーブルエンドをケーブ
ルエンド挿通溝底と上記案内手段との間から挿入する
と、案内手段が弾性手段の付勢力に抗してケーブルエン
ド挿通溝底から離れる方向に変位してケーブルエンドの
通過を許容し、ケーブルエンドが案内手段およびケーブ
ルエンド挿通溝部を通過すると、案内手段が上記弾性手
段の弾性力によりケーブルエンド挿通溝底に向かって自
動的に原位置に復帰して、ケーブルエンドの後端面が案
内手段およびケーブルエンド挿通溝部の反ケーブル牽引
方向側の端面に当接し、ケーブルエンドの外脱を阻止す
るよう構成することを特徴としている。
めに本発明は、ブレーキシューを拡張作動するブレーキ
レバーの自由端部にケーブルエンド挿通溝部が形成さ
れ、該ケーブルエンド挿通溝部に設けられるブレーキケ
ーブルのケーブルエンドを自動的に掛止する案内手段
と、ブレーキ外から挿入するブレーキケーブルを上記ブ
レーキレバーの自由端部に向けて湾曲せしめる偏向手段
とを具備するドラムブレーキのブレーキケーブル接続装
置において、上記案内手段が、ブレーキケーブルの軸線
方向とほぼ直交するケーブルエンド挿通溝の開口方向に
変位するように設けられ、上記ケーブルエンドをケーブ
ルエンド挿通溝底と上記案内手段との間から挿入する
と、案内手段が弾性手段の付勢力に抗してケーブルエン
ド挿通溝底から離れる方向に変位してケーブルエンドの
通過を許容し、ケーブルエンドが案内手段およびケーブ
ルエンド挿通溝部を通過すると、案内手段が上記弾性手
段の弾性力によりケーブルエンド挿通溝底に向かって自
動的に原位置に復帰して、ケーブルエンドの後端面が案
内手段およびケーブルエンド挿通溝部の反ケーブル牽引
方向側の端面に当接し、ケーブルエンドの外脱を阻止す
るよう構成することを特徴としている。
【００２０】上記案内手段の反ケーブル牽引方向側に形
成した係止突起が、上記ブレーキレバーのケーブルエン
ド挿通溝部の反ケーブル牽引方向側端面に当接している
構成や、上記案内手段のケーブルエンドが挿入されるケ
ーブル牽引方向側に、ケーブルエンドを誘導する誘導斜
面が形成されている構成や、上記ブレーキレバーのケー
ブルエンドが挿入されるケーブルエンド挿通溝のケーブ
ル牽引方向側に、ケーブルエンドを誘導する誘導斜面が
形成されている構成とすることができる。
成した係止突起が、上記ブレーキレバーのケーブルエン
ド挿通溝部の反ケーブル牽引方向側端面に当接している
構成や、上記案内手段のケーブルエンドが挿入されるケ
ーブル牽引方向側に、ケーブルエンドを誘導する誘導斜
面が形成されている構成や、上記ブレーキレバーのケー
ブルエンドが挿入されるケーブルエンド挿通溝のケーブ
ル牽引方向側に、ケーブルエンドを誘導する誘導斜面が
形成されている構成とすることができる。
【００２１】上記ブレーキケーブルが、該ブレーキケー
ブルのケーブルを巻装して一端が上記ケーブルエンドに
当接して縮設されているコイルばねを具備し、上記ケー
ブルエンド挿通溝のケーブル牽引方向側がケーブルエン
ドの通過を許容するが、コイルばねの通過を阻止するよ
うに形成されている構成としてもよい。
ブルのケーブルを巻装して一端が上記ケーブルエンドに
当接して縮設されているコイルばねを具備し、上記ケー
ブルエンド挿通溝のケーブル牽引方向側がケーブルエン
ドの通過を許容するが、コイルばねの通過を阻止するよ
うに形成されている構成としてもよい。
【００２２】上記ケーブルエンド挿通溝の反ケーブル牽
引方向側の溝底部がケーブルの収容は許容するが、ケー
ブルエンドの通過を阻止するように形成されている構成
としたり、上記偏向手段が、バックプレートからの上記
ブレーキシューの浮き上がりを規制するリテーニングプ
レートから延設された舌状部で形成されている構成とし
たり、上記ブレーキケーブルの偏向手段部がバックプレ
ートで支承されるよう構成し、上記舌状部とバックプレ
ートとで、ブレーキケーブルが挿通案内される空間を形
成していることとすることができる。
引方向側の溝底部がケーブルの収容は許容するが、ケー
ブルエンドの通過を阻止するように形成されている構成
としたり、上記偏向手段が、バックプレートからの上記
ブレーキシューの浮き上がりを規制するリテーニングプ
レートから延設された舌状部で形成されている構成とし
たり、上記ブレーキケーブルの偏向手段部がバックプレ
ートで支承されるよう構成し、上記舌状部とバックプレ
ートとで、ブレーキケーブルが挿通案内される空間を形
成していることとすることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を図面によ
って説明する。図１から図４は本発明の第１実施例のブ
レーキケーブル接続装置を示し、図１はこの装置を適用
したＬＴ形ドラムブレーキの平面図、図２は図１のII−
II断面図、図３はブレーキケーブル接続部を図１の背面
側から視た分解斜視図、図４はブレーキケーブルの接続
過程を図１の背面側から視た説明図である。従来例と比
較すると共通する構成も多いので、それらには従来例と
同じ符号を付し、相違している箇所を中心に１００の位
を付して説明する。
って説明する。図１から図４は本発明の第１実施例のブ
レーキケーブル接続装置を示し、図１はこの装置を適用
したＬＴ形ドラムブレーキの平面図、図２は図１のII−
II断面図、図３はブレーキケーブル接続部を図１の背面
側から視た分解斜視図、図４はブレーキケーブルの接続
過程を図１の背面側から視た説明図である。従来例と比
較すると共通する構成も多いので、それらには従来例と
同じ符号を付し、相違している箇所を中心に１００の位
を付して説明する。
【００２４】ブレーキレバー１２０は、その自由端側を
Ｕ字状に折り返してケーブルエンド挿通溝１２０ａを形
成している。図３において、ケーブルエンド挿通溝１２
０ａの右側がケーブルエンド１４２の入口側（ケーブル
牽引方向側）で左側が出口側（反ケーブル牽引方向側）
である。このケーブルエンド挿通溝１２０ａを形成する
対向側壁の内、ブレーキレバー１２０の本体１２１側の
幅方向中間部には、ほぼ垂直方向に向って、上記対向側
壁の重合部の中途からケーブルエンド挿通溝１２０ａを
越えて上方に伸びる長孔１２１ａが延設され、該長孔１
２１ａの上端には鉤状の突起１２１ｂが折返し側壁１２
２側に向って切り起こして形成されている。一方、折返
し側壁１２２の幅方向中間部にも、重合部の途中から上
端縁まで溝１２２ａが垂直に開設されている。この溝１
２２ａは上記長孔１２１ａと対向する位置にある。ま
た、ケーブルエンド挿通溝１２０ａの底部の出口側に
は、突出部１２０ｂが形成されている。
Ｕ字状に折り返してケーブルエンド挿通溝１２０ａを形
成している。図３において、ケーブルエンド挿通溝１２
０ａの右側がケーブルエンド１４２の入口側（ケーブル
牽引方向側）で左側が出口側（反ケーブル牽引方向側）
である。このケーブルエンド挿通溝１２０ａを形成する
対向側壁の内、ブレーキレバー１２０の本体１２１側の
幅方向中間部には、ほぼ垂直方向に向って、上記対向側
壁の重合部の中途からケーブルエンド挿通溝１２０ａを
越えて上方に伸びる長孔１２１ａが延設され、該長孔１
２１ａの上端には鉤状の突起１２１ｂが折返し側壁１２
２側に向って切り起こして形成されている。一方、折返
し側壁１２２の幅方向中間部にも、重合部の途中から上
端縁まで溝１２２ａが垂直に開設されている。この溝１
２２ａは上記長孔１２１ａと対向する位置にある。ま
た、ケーブルエンド挿通溝１２０ａの底部の出口側に
は、突出部１２０ｂが形成されている。
【００２５】ケーブル案内手段である案内部材１５０
は、例えば金属板をプレス加工して形成されたもので、
略Ｊ字状に折り曲げられ、誘導斜面１５１ａを有する長
片１５１の先端には、左右両側に上記突出部１２０ｂの
高さと同等の幅の突き出た係止突起１５１ｂ，１５１ｃ
が形成されている。又、短片１５２の先端の左右両側に
は、これから左右に突出して中間を上記長片１５１に向
けてＬ字状に折り曲げた嵌合突起１５２ａ，１５２ｂが
あり、この嵌合突起１５２ａ，１５２ｂ間の中央部には
逆向きの突起１５２ｃが設けられている。
は、例えば金属板をプレス加工して形成されたもので、
略Ｊ字状に折り曲げられ、誘導斜面１５１ａを有する長
片１５１の先端には、左右両側に上記突出部１２０ｂの
高さと同等の幅の突き出た係止突起１５１ｂ，１５１ｃ
が形成されている。又、短片１５２の先端の左右両側に
は、これから左右に突出して中間を上記長片１５１に向
けてＬ字状に折り曲げた嵌合突起１５２ａ，１５２ｂが
あり、この嵌合突起１５２ａ，１５２ｂ間の中央部には
逆向きの突起１５２ｃが設けられている。
【００２６】案内部材１５０をケーブルエンド挿通溝１
２０ａに取り付けるには、まず、案内部材１５０の一方
の嵌合突起１５２ａを長孔１２１ａに挿入し、他方の嵌
合突起１５２ｂを溝１２２ａの開口側から挿入して、ケ
ーブルエンド挿通溝１２０ａの溝底方向へ移動させる。
そして、弾性体であるコイルばね１６０の両端を、夫々
ブレーキレバー１２０の突起１２１ｂ及び案内部材１５
０の突起１５２ｃ間に縮設する。すると、係止突起１５
１ｂ，１５１ｃがケーブルエンド挿通溝１２０ａの底部
の突出部１２０ｂと軽く接触するよう押し付けられる。
これによって、案内部材１５０はケーブルエンド挿通溝
１２０ａに取り付けられ、図１の矢印ａで示すケーブル
１４１の軸線方向と直交するケーブルエンド挿通溝１２
０ａの開口方向に変位できると共に、弾性手段であるコ
イルばね１６０によってケーブルエンド挿通溝１２０ａ
底に向けて付勢されることになる。従って、嵌合突起１
５２ａ，１５２ｂは夫々長孔１２１ａと溝１２２ａとで
以ってガイドされ、さらに、係止突起１５１ｂ，１５１
ｃがケーブルエンド挿通溝１２０ａの出口側端面上を摺
動して案内部材１５０の上下の往復動を安定させること
ができる。以上の構成において、長孔１２１ａ、溝１２
２ａ及びこれらに嵌合する嵌合突起１５２ａ，１５２ｂ
で以って、ケーブル１４１の軸線方向と直交する方向
に、ケーブルエンド挿通溝１２０ａに対する案内部材１
５０の変位をガイドする移動ガイド手段を構成してい
る。
２０ａに取り付けるには、まず、案内部材１５０の一方
の嵌合突起１５２ａを長孔１２１ａに挿入し、他方の嵌
合突起１５２ｂを溝１２２ａの開口側から挿入して、ケ
ーブルエンド挿通溝１２０ａの溝底方向へ移動させる。
そして、弾性体であるコイルばね１６０の両端を、夫々
ブレーキレバー１２０の突起１２１ｂ及び案内部材１５
０の突起１５２ｃ間に縮設する。すると、係止突起１５
１ｂ，１５１ｃがケーブルエンド挿通溝１２０ａの底部
の突出部１２０ｂと軽く接触するよう押し付けられる。
これによって、案内部材１５０はケーブルエンド挿通溝
１２０ａに取り付けられ、図１の矢印ａで示すケーブル
１４１の軸線方向と直交するケーブルエンド挿通溝１２
０ａの開口方向に変位できると共に、弾性手段であるコ
イルばね１６０によってケーブルエンド挿通溝１２０ａ
底に向けて付勢されることになる。従って、嵌合突起１
５２ａ，１５２ｂは夫々長孔１２１ａと溝１２２ａとで
以ってガイドされ、さらに、係止突起１５１ｂ，１５１
ｃがケーブルエンド挿通溝１２０ａの出口側端面上を摺
動して案内部材１５０の上下の往復動を安定させること
ができる。以上の構成において、長孔１２１ａ、溝１２
２ａ及びこれらに嵌合する嵌合突起１５２ａ，１５２ｂ
で以って、ケーブル１４１の軸線方向と直交する方向
に、ケーブルエンド挿通溝１２０ａに対する案内部材１
５０の変位をガイドする移動ガイド手段を構成してい
る。
【００２７】バックプレート１１１には、開口１１１ａ
があり、ここにブレーキケーブル１４０の偏向手段とし
ての湾曲したガイドパイプ１１１ｂが取り付けられて
る。このガイドパイプ１１１ｂは、従来例に示したガイ
ドパイプ１１ｂより長くすると共に湾曲せしめてケーブ
ルエンド１４２をケーブルエンド挿通溝１２０ａの入口
にガイドする機能も有しており、従来例の予めブレーキ
装置に取付けるコイルばね３１を省いている。又、ケー
ブル１４１には、ブレーキレバー１２０を不作動位置に
付勢するコイルばね１４３が公知の構成で巻装されると
共に、その両端がケーブルエンド１４２と止め具との間
に縮設され、これらでブレーキケーブル１４０を構成し
ている。ガイドパイプ１１１ｂの内径は、コイルばね１
４３を挿通できる大きさである。なお、ケーブルエンド
挿通溝１２０ａの幅は、ケーブルエンド１４２の外径よ
り広く、コイルばね１４３のコイル外径より狭くなって
いる。
があり、ここにブレーキケーブル１４０の偏向手段とし
ての湾曲したガイドパイプ１１１ｂが取り付けられて
る。このガイドパイプ１１１ｂは、従来例に示したガイ
ドパイプ１１ｂより長くすると共に湾曲せしめてケーブ
ルエンド１４２をケーブルエンド挿通溝１２０ａの入口
にガイドする機能も有しており、従来例の予めブレーキ
装置に取付けるコイルばね３１を省いている。又、ケー
ブル１４１には、ブレーキレバー１２０を不作動位置に
付勢するコイルばね１４３が公知の構成で巻装されると
共に、その両端がケーブルエンド１４２と止め具との間
に縮設され、これらでブレーキケーブル１４０を構成し
ている。ガイドパイプ１１１ｂの内径は、コイルばね１
４３を挿通できる大きさである。なお、ケーブルエンド
挿通溝１２０ａの幅は、ケーブルエンド１４２の外径よ
り広く、コイルばね１４３のコイル外径より狭くなって
いる。
【００２８】コイルばね１４３を縮設してケーブル１４
１に巻装したブレーキケーブル１４０のケーブルエンド
１４２側を開口１１１ａから挿入すると、十分に長いガ
イドパイプ１１１ｂにガイドされてパイプ１１１ｂの出
口から押し出されてほぼ真っ直ぐに進み、ケーブルエン
ド１４２が案内部材１５０の誘導斜面１５１ａに当接す
る。そして、図４（ａ）に示すように、この誘導斜面１
５１ａに誘導されてケーブルエンド１４２は、ケーブル
エンド挿通溝１２０ａ内を進行する。一方コイルばね１
４３は、ケーブルエンド挿通溝１２０ａの入口側で進行
を止められる。
１に巻装したブレーキケーブル１４０のケーブルエンド
１４２側を開口１１１ａから挿入すると、十分に長いガ
イドパイプ１１１ｂにガイドされてパイプ１１１ｂの出
口から押し出されてほぼ真っ直ぐに進み、ケーブルエン
ド１４２が案内部材１５０の誘導斜面１５１ａに当接す
る。そして、図４（ａ）に示すように、この誘導斜面１
５１ａに誘導されてケーブルエンド１４２は、ケーブル
エンド挿通溝１２０ａ内を進行する。一方コイルばね１
４３は、ケーブルエンド挿通溝１２０ａの入口側で進行
を止められる。
【００２９】ブレーキケーブル１４０をさらに押し込む
と、ケーブルエンド１４２はケーブルエンド挿通溝１２
０ａの底面上を進行しながら、図４（ａ）、（ｂ）に示
すように、ケーブルエンド１４２が誘導斜面１５１ａを
押すことによって、案内部材１５０はコイルばね１６０
の付勢力に抗して上方に押し上げられることになる。案
内部材１５０は、その嵌合突起１５２ａ，１５２ｂが夫
々ブレーキレバー１２０の長孔１２１ａと溝１２２ａと
で以ってガイドされて上昇するので、ケーブルエンド挿
通溝１２０ａの底面から離れる方向、換言すれば、ブレ
ーキケーブル１４０の軸線方向に対して直交するケーブ
ルエンド挿通溝１２０ａの開口側である上昇方向に変位
する。
と、ケーブルエンド１４２はケーブルエンド挿通溝１２
０ａの底面上を進行しながら、図４（ａ）、（ｂ）に示
すように、ケーブルエンド１４２が誘導斜面１５１ａを
押すことによって、案内部材１５０はコイルばね１６０
の付勢力に抗して上方に押し上げられることになる。案
内部材１５０は、その嵌合突起１５２ａ，１５２ｂが夫
々ブレーキレバー１２０の長孔１２１ａと溝１２２ａと
で以ってガイドされて上昇するので、ケーブルエンド挿
通溝１２０ａの底面から離れる方向、換言すれば、ブレ
ーキケーブル１４０の軸線方向に対して直交するケーブ
ルエンド挿通溝１２０ａの開口側である上昇方向に変位
する。
【００３０】ケーブルエンド１４２の後端面１４２ａが
案内部材１５０の反ケーブル牽引側端面の係止突起１５
１ｂ，１５１ｃ及びブレーキレバー１２０の突出部１２
０ｂを越えると、案内部材１５０は、コイルばね１６０
の弾性力によって直ちに降下し、図４（ｃ）に示すよう
に、ケーブルエンド１４２の後端面１４２ａが案内部材
１５０の係止突起１５１ｂ，１５１ｃ及びブレーキレバ
ー１２０の突出部１２０ｂに掛止されて外脱防止され
る。前述したように、図３に示すケーブルエンド挿通溝
１２０ａの底部の出口側に形成された突出部１２０ｂの
高さｄ１と、案内部材１５０の係止突起１５１ｂ，１５
１ｃの幅ｄ２とは、等しくなっているので、ケーブルエ
ンド１４２は傾くことなくケーブルエンド挿通溝１２０
ａの出口側に保持される。この後、ケーブル１４１に弛
みが生じたりしても、ケーブルエンド１４２はブレーキ
レバー１２０から外脱することはない。
案内部材１５０の反ケーブル牽引側端面の係止突起１５
１ｂ，１５１ｃ及びブレーキレバー１２０の突出部１２
０ｂを越えると、案内部材１５０は、コイルばね１６０
の弾性力によって直ちに降下し、図４（ｃ）に示すよう
に、ケーブルエンド１４２の後端面１４２ａが案内部材
１５０の係止突起１５１ｂ，１５１ｃ及びブレーキレバ
ー１２０の突出部１２０ｂに掛止されて外脱防止され
る。前述したように、図３に示すケーブルエンド挿通溝
１２０ａの底部の出口側に形成された突出部１２０ｂの
高さｄ１と、案内部材１５０の係止突起１５１ｂ，１５
１ｃの幅ｄ２とは、等しくなっているので、ケーブルエ
ンド１４２は傾くことなくケーブルエンド挿通溝１２０
ａの出口側に保持される。この後、ケーブル１４１に弛
みが生じたりしても、ケーブルエンド１４２はブレーキ
レバー１２０から外脱することはない。
【００３１】また、案内部材１５０の係止突起１５１
ｂ，１５１ｃのケーブル牽引方向側の端面が、ケーブル
エンド挿通溝１２０ａ部の出口側端面に当接し、これに
よってケーブル１４１の牽引時における案内部材１５０
はブレーキレバー１２０に実質的に一体と見做すことが
でき、大きな牽引力にも十分耐え得るものである。従っ
て、案内部材１５０の主体部とコイルばね１６０はケー
ブルエンド１４２をブレーキレバー１２０に自動的に接
続する機能を持たせるだけでよいから、これらの部品は
コンパクトにすることができる。ただし、案内部材１５
０の係止突起１５１ｂ，１５１ｃとケーブルエンド挿通
溝１２０ａ部の突出部１２０ｂは必ずしも本発明の必須
の要件ではなく、案内部材１５０の嵌合突起１５２ａ，
１５２ｂとブレーキレバー１２０の長孔１２１ａ及び溝
１２２ａとの隙間を極く小さく設定してもよい。更に、
前述した実施例においては、案内手段である案内部材１
５０と弾性手段であるコイルばね１６０とが別体の２つ
の部材から構成されているが、案内部材１５０を板ばね
製とし、その突起１５２ｃ部から波形の弾性片を一体に
延設して弾性変形可能とすれば、案内手段と弾性手段と
を１つの部材で一体成型することもできる。
ｂ，１５１ｃのケーブル牽引方向側の端面が、ケーブル
エンド挿通溝１２０ａ部の出口側端面に当接し、これに
よってケーブル１４１の牽引時における案内部材１５０
はブレーキレバー１２０に実質的に一体と見做すことが
でき、大きな牽引力にも十分耐え得るものである。従っ
て、案内部材１５０の主体部とコイルばね１６０はケー
ブルエンド１４２をブレーキレバー１２０に自動的に接
続する機能を持たせるだけでよいから、これらの部品は
コンパクトにすることができる。ただし、案内部材１５
０の係止突起１５１ｂ，１５１ｃとケーブルエンド挿通
溝１２０ａ部の突出部１２０ｂは必ずしも本発明の必須
の要件ではなく、案内部材１５０の嵌合突起１５２ａ，
１５２ｂとブレーキレバー１２０の長孔１２１ａ及び溝
１２２ａとの隙間を極く小さく設定してもよい。更に、
前述した実施例においては、案内手段である案内部材１
５０と弾性手段であるコイルばね１６０とが別体の２つ
の部材から構成されているが、案内部材１５０を板ばね
製とし、その突起１５２ｃ部から波形の弾性片を一体に
延設して弾性変形可能とすれば、案内手段と弾性手段と
を１つの部材で一体成型することもできる。
【００３２】上記の実施例によれば、ブレーキレバー１
２０の加工や、案内部材１５０の加工は全てプレス加工
で製造でき、機械加工を加える必要がないので、コスト
ダウンが可能である。又、案内部材１５０の往復動によ
る変位は、ケーブル１４１の軸線方向と直交するケーブ
ルエンド挿通溝１２０ａ内の範囲であり、ケーブルエン
ド１４２の後端面１４２ａが案内部材１５０の係止突起
１５１ｂ，１５１ｃとブレーキレバー１２０のケーブル
エンド挿通溝１２０ａの底部の突出部１２０ｂを通過す
れば、直ちにその位置で掛止されて外脱防止される。す
なわち、ケーブルエンド１４２を通常の係合位置から余
分に押し込む必要がなく、従来問題となっていたケーブ
ルエンド１４２がブレーキレバーとシューリム内面との
間に挟まってしまうという懸念も無くなり、設計自由度
の制限も軽減される。更に、案内部材１５０を板ばね製
とし、これに弾性的な部片を一体成型すれば部品点数を
削減できて好都合である。又、コイルばね１４３をブレ
ーキケーブル１４０に一体化できるので、従来例で使用
していたガイド用の単独のコイルばね３１が不要とな
り、組立工数が減少してコストダウンを図ることができ
る。
２０の加工や、案内部材１５０の加工は全てプレス加工
で製造でき、機械加工を加える必要がないので、コスト
ダウンが可能である。又、案内部材１５０の往復動によ
る変位は、ケーブル１４１の軸線方向と直交するケーブ
ルエンド挿通溝１２０ａ内の範囲であり、ケーブルエン
ド１４２の後端面１４２ａが案内部材１５０の係止突起
１５１ｂ，１５１ｃとブレーキレバー１２０のケーブル
エンド挿通溝１２０ａの底部の突出部１２０ｂを通過す
れば、直ちにその位置で掛止されて外脱防止される。す
なわち、ケーブルエンド１４２を通常の係合位置から余
分に押し込む必要がなく、従来問題となっていたケーブ
ルエンド１４２がブレーキレバーとシューリム内面との
間に挟まってしまうという懸念も無くなり、設計自由度
の制限も軽減される。更に、案内部材１５０を板ばね製
とし、これに弾性的な部片を一体成型すれば部品点数を
削減できて好都合である。又、コイルばね１４３をブレ
ーキケーブル１４０に一体化できるので、従来例で使用
していたガイド用の単独のコイルばね３１が不要とな
り、組立工数が減少してコストダウンを図ることができ
る。
【００３３】図５から図８は本発明の第２実施例で、図
５はブレーキケーブル接続部の分解斜視図、図６から図
８はブレーキケーブルの接続過程を示す説明図である。
そして、図６は案内部材が変位する直前の状態を示し、
（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）
は（ａ）の右側面図、（ｄ）は（ａ）の横断面図であ
る。図７の（ａ），（ｂ）と図８の（ａ），（ｂ）は図
６の（ａ），（ｄ）に相当する図で、夫々ケーブルエン
ドが案内部材を変位させながら通過している状態及びケ
ーブルエンドが通過し終えてブレーキケーブル反牽引方
向端面に掛止している状態を示している。なお、前述し
た第１実施例と相違するブレーキレバーのみ２００の位
を付して説明する。
５はブレーキケーブル接続部の分解斜視図、図６から図
８はブレーキケーブルの接続過程を示す説明図である。
そして、図６は案内部材が変位する直前の状態を示し、
（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）
は（ａ）の右側面図、（ｄ）は（ａ）の横断面図であ
る。図７の（ａ），（ｂ）と図８の（ａ），（ｂ）は図
６の（ａ），（ｄ）に相当する図で、夫々ケーブルエン
ドが案内部材を変位させながら通過している状態及びケ
ーブルエンドが通過し終えてブレーキケーブル反牽引方
向端面に掛止している状態を示している。なお、前述し
た第１実施例と相違するブレーキレバーのみ２００の位
を付して説明する。
【００３４】この実施例は、ブレーキレバー２２０のケ
ーブルエンド挿通溝２２０ａの形状に特徴を有する。す
なわち、ケーブルエンド挿通溝２２０ａは、入口側に漏
斗状の誘導斜面２２０ｃを有し、出口側のケーブルエン
ド挿通溝２２０ａの底部側のみに狭幅溝部２２０ｄがあ
り、これ以外は平行な中間溝部２２０ｅとなっている。
ケーブルエンド挿通溝２２０ａの誘導斜面２２０ｃの大
きさは、始端（入口）側ではコイルばね１４３のコイル
外径より十分大きいが、終端側、すなわち、中間溝部２
２０ｅにつながる部分から上記狭幅溝部２２０ｄを除く
出口側までは、ケーブルエンド１４２は通過できるが、
コイルばね１４３は通過できない幅としている。さらに
出口側の狭幅溝部２２０ｄは、ケーブル１４１は収容で
きるが、ケーブルエンド１４２の外径よりは狭い幅にし
てある。
ーブルエンド挿通溝２２０ａの形状に特徴を有する。す
なわち、ケーブルエンド挿通溝２２０ａは、入口側に漏
斗状の誘導斜面２２０ｃを有し、出口側のケーブルエン
ド挿通溝２２０ａの底部側のみに狭幅溝部２２０ｄがあ
り、これ以外は平行な中間溝部２２０ｅとなっている。
ケーブルエンド挿通溝２２０ａの誘導斜面２２０ｃの大
きさは、始端（入口）側ではコイルばね１４３のコイル
外径より十分大きいが、終端側、すなわち、中間溝部２
２０ｅにつながる部分から上記狭幅溝部２２０ｄを除く
出口側までは、ケーブルエンド１４２は通過できるが、
コイルばね１４３は通過できない幅としている。さらに
出口側の狭幅溝部２２０ｄは、ケーブル１４１は収容で
きるが、ケーブルエンド１４２の外径よりは狭い幅にし
てある。
【００３５】ブレーキレバー２２０の本体２２１側に
は、図１から図４の第１実施例で示されたのと同様に長
孔２２１ａ、突起２２１ｂが形成され、対向する折返し
側壁２２２には溝２２２ａが開設されている。又、案内
部材１５０及びコイルばね１６０は同一部品である。
は、図１から図４の第１実施例で示されたのと同様に長
孔２２１ａ、突起２２１ｂが形成され、対向する折返し
側壁２２２には溝２２２ａが開設されている。又、案内
部材１５０及びコイルばね１６０は同一部品である。
【００３６】前述した第１実施例の場合と同様に、ケー
ブル１４１とケーブルエンド１４２とコイルばね１４３
とを具備するブレーキケーブル１４０をブレーキ外部か
ら挿入して、ブレーキケーブル１４０が湾曲したガイド
パイプ１１１ｂ内を通過すると、ケーブルエンド１４２
が誘導斜面１５１ａ又は誘導斜面２２０ｃのいずれか一
方、あるいは双方に当接し、これらの斜面上を滑って、
図６（ａ）から（ｄ）に示すように、中間溝部２２０ｅ
へと導かれる。さらに図７（ａ）及び（ｂ）に示すよう
に、ケーブルエンド１４２が中間溝部２２０ｅに達する
と、ケーブルエンド１４２の外径よりも幅の狭い狭幅溝
部２２０ｄの上方に乗り上げる。上記の誘導斜面１５１
ａや誘導斜面２２０ｃに当接してからこの狭幅溝部２２
０ｄに乗り上げて通過し終えるまで、案内部材１５０
は、コイルばね１６０の付勢力に抗して上方に変位し、
ケーブルエンド１４２の進行を許容する。
ブル１４１とケーブルエンド１４２とコイルばね１４３
とを具備するブレーキケーブル１４０をブレーキ外部か
ら挿入して、ブレーキケーブル１４０が湾曲したガイド
パイプ１１１ｂ内を通過すると、ケーブルエンド１４２
が誘導斜面１５１ａ又は誘導斜面２２０ｃのいずれか一
方、あるいは双方に当接し、これらの斜面上を滑って、
図６（ａ）から（ｄ）に示すように、中間溝部２２０ｅ
へと導かれる。さらに図７（ａ）及び（ｂ）に示すよう
に、ケーブルエンド１４２が中間溝部２２０ｅに達する
と、ケーブルエンド１４２の外径よりも幅の狭い狭幅溝
部２２０ｄの上方に乗り上げる。上記の誘導斜面１５１
ａや誘導斜面２２０ｃに当接してからこの狭幅溝部２２
０ｄに乗り上げて通過し終えるまで、案内部材１５０
は、コイルばね１６０の付勢力に抗して上方に変位し、
ケーブルエンド１４２の進行を許容する。
【００３７】コイルばね１４３は、当初ケーブルエンド
１４２と共に進行するが、図７（ｂ）に示すように誘導
斜面２２０ｃの途中でその幅が狭くなるので、進行を阻
止される。ケーブルエンド１４２が狭幅溝部２２０ｄ上
に乗り上げて中間溝部２２０ｅ内を更に進行し、ケーブ
ルエンド１４２の後端面１４２ａが案内部材１５０の係
止突起１５１ｂ，１５１ｃとブレーキレバー２２０のケ
ーブルエンド挿通溝２２０ａの底部の突出部２２０ｂを
通過すると、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、コイ
ルばね１６０の弾性力とケーブル１４１の自己弾発力に
よってケーブル１４１が降下して狭幅溝部２２０ｄに嵌
入すると共に、ケーブルエンド１４２の後端面１４２ａ
が案内部材１５０の係止突起１５１ｂ，１５１ｃとブレ
ーキレバー２２０のケーブルエンド挿通溝２２０ａの底
部の突出部２２０ｂに掛止されて外脱防止される。
１４２と共に進行するが、図７（ｂ）に示すように誘導
斜面２２０ｃの途中でその幅が狭くなるので、進行を阻
止される。ケーブルエンド１４２が狭幅溝部２２０ｄ上
に乗り上げて中間溝部２２０ｅ内を更に進行し、ケーブ
ルエンド１４２の後端面１４２ａが案内部材１５０の係
止突起１５１ｂ，１５１ｃとブレーキレバー２２０のケ
ーブルエンド挿通溝２２０ａの底部の突出部２２０ｂを
通過すると、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、コイ
ルばね１６０の弾性力とケーブル１４１の自己弾発力に
よってケーブル１４１が降下して狭幅溝部２２０ｄに嵌
入すると共に、ケーブルエンド１４２の後端面１４２ａ
が案内部材１５０の係止突起１５１ｂ，１５１ｃとブレ
ーキレバー２２０のケーブルエンド挿通溝２２０ａの底
部の突出部２２０ｂに掛止されて外脱防止される。
【００３８】この実施例では、ケーブルエンド挿通溝２
２０ａの入口側に誘導斜面２２０ｃを設けたので、ケー
ブルエンド１４２の送り込まれる位置が多少ずれても、
正確にケーブルエンド１４２をケーブルエンド挿通溝２
２０ａに送り込むことができる。又、狭幅溝部２２０ｄ
を設けたので、ケーブル１４１は狭幅溝部２２０ｄに安
定して収容され、ケーブルエンド１４２の後端面１４２
ａの掛かり代を増大し得るから、その着座姿勢が正しく
なって耐久性を向上することができる。
２０ａの入口側に誘導斜面２２０ｃを設けたので、ケー
ブルエンド１４２の送り込まれる位置が多少ずれても、
正確にケーブルエンド１４２をケーブルエンド挿通溝２
２０ａに送り込むことができる。又、狭幅溝部２２０ｄ
を設けたので、ケーブル１４１は狭幅溝部２２０ｄに安
定して収容され、ケーブルエンド１４２の後端面１４２
ａの掛かり代を増大し得るから、その着座姿勢が正しく
なって耐久性を向上することができる。
【００３９】図９から図１５は本発明の第３実施例の図
で、図９はＬＴ形ドラムブレーキの平面図、図１０はブ
レーキケーブル接続部を図９の背面側から視た分解斜視
図、図１１は図９のXI−XI断面図、図１２から図１５は
ブレーキケーブルの接続過程を示す説明図である。そし
て、図１２は案内部材が変位する直前の状態を示し、
（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）
は（ａ）の右側面図、（ｄ）は（ａ）の横断面図であ
る。図１３から図１５の夫々の図（ａ），（ｂ）は図１
２の（ａ），（ｄ）に相当する図で、図１３と図１４は
ケーブルエンドが案内部材を変位させながら通過してい
る状態を示し、図１５はケーブルエンドが案内部材を通
過し終えてブレーキレバーの反ケーブル牽引方向端面に
掛止している状態を示している。なお、前述した第１実
施例と相違する部品については３００の位を付して説明
する。
で、図９はＬＴ形ドラムブレーキの平面図、図１０はブ
レーキケーブル接続部を図９の背面側から視た分解斜視
図、図１１は図９のXI−XI断面図、図１２から図１５は
ブレーキケーブルの接続過程を示す説明図である。そし
て、図１２は案内部材が変位する直前の状態を示し、
（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）
は（ａ）の右側面図、（ｄ）は（ａ）の横断面図であ
る。図１３から図１５の夫々の図（ａ），（ｂ）は図１
２の（ａ），（ｄ）に相当する図で、図１３と図１４は
ケーブルエンドが案内部材を変位させながら通過してい
る状態を示し、図１５はケーブルエンドが案内部材を通
過し終えてブレーキレバーの反ケーブル牽引方向端面に
掛止している状態を示している。なお、前述した第１実
施例と相違する部品については３００の位を付して説明
する。
【００４０】この実施例では、第１にブレーキケーブル
１４０の偏向手段に特徴がある。すなわち、偏向手段と
して湾曲したガイドパイプ１１１ｂを使用せずに、図９
及び図１１に示すように、バックプレート１１１からの
ブレーキシュー１，２の浮き上がりを規制するリテーニ
ングプレート３０５から延設された舌状部３０５ａで偏
向手段を形成している。舌状部３０５ａは、その先端が
バックプレート１１１に近接するように湾曲して形成さ
れており、舌状部３０５ａとバックプレート１１１とで
ケーブル１４１に巻装されたコイルばね１４３の３／４
周程を包み込むようにしている。こうしてブレーキケー
ブル１４０のブレーキ内の略中央部分は、舌状部３０５
ａとバックプレート１１１とで以って形成される空間に
摺動自在にブレーキ軸線と平行な方向に挟持された格好
となる。
１４０の偏向手段に特徴がある。すなわち、偏向手段と
して湾曲したガイドパイプ１１１ｂを使用せずに、図９
及び図１１に示すように、バックプレート１１１からの
ブレーキシュー１，２の浮き上がりを規制するリテーニ
ングプレート３０５から延設された舌状部３０５ａで偏
向手段を形成している。舌状部３０５ａは、その先端が
バックプレート１１１に近接するように湾曲して形成さ
れており、舌状部３０５ａとバックプレート１１１とで
ケーブル１４１に巻装されたコイルばね１４３の３／４
周程を包み込むようにしている。こうしてブレーキケー
ブル１４０のブレーキ内の略中央部分は、舌状部３０５
ａとバックプレート１１１とで以って形成される空間に
摺動自在にブレーキ軸線と平行な方向に挟持された格好
となる。
【００４１】第２の特徴としては、案内部材３５０とそ
の周辺の構成に特徴がある。まず、案内部材３５０は図
１０及び図１２に示されるように、略Ｉ字形を呈する板
材から成り、略中央部付近で一旦鈍角に折り曲げた後に
直角に形成したもので、この鈍角に折り曲げた斜面が入
口側の誘導斜面３５１ａと成り、図の左方端の左右両側
にはケーブルエンド挿通溝３２０ａの出口側に形成され
た突出部３２０ｂの高さと同じ幅の突き出た係止突起３
５１ｂ，３５１ｃが形成されている。誘導斜面３５１ａ
の入口端側の垂直なガイド片３５３の先端には、その左
右両側に突き出るガイド突起３５３ａ，３５３ｂが形成
されている。また、上記係止突起３５１ｂ，３５１ｃが
形成される側の平坦部からガイド片３５３と平行な突起
３５２ｃが形成されている。一方ブレーキレバー３２０
のケーブルエンド挿通溝３２０ａを形成する対向側壁の
幅は、ケーブルエンド挿通溝３２０ａの深さ方向の中間
部から本体３２１側の鉤状の突起３２１ｂにかけて狭幅
とされ、この狭幅部３２１ａの両側面に案内部材３５０
の係止突起３５１ｂ，３５１ｃとガイド突起３５３ａ，
３５３ｂの両内面が係合される。なお、案内部材３５０
のケーブルエンド挿通溝３２０ａ内への装着は、図１０
において係止突起３５１ｂ，３５１ｃを折返し側壁３２
２の端面と突起３２１ｂとの間から挿入して下方へ移動
させればよい。
の周辺の構成に特徴がある。まず、案内部材３５０は図
１０及び図１２に示されるように、略Ｉ字形を呈する板
材から成り、略中央部付近で一旦鈍角に折り曲げた後に
直角に形成したもので、この鈍角に折り曲げた斜面が入
口側の誘導斜面３５１ａと成り、図の左方端の左右両側
にはケーブルエンド挿通溝３２０ａの出口側に形成され
た突出部３２０ｂの高さと同じ幅の突き出た係止突起３
５１ｂ，３５１ｃが形成されている。誘導斜面３５１ａ
の入口端側の垂直なガイド片３５３の先端には、その左
右両側に突き出るガイド突起３５３ａ，３５３ｂが形成
されている。また、上記係止突起３５１ｂ，３５１ｃが
形成される側の平坦部からガイド片３５３と平行な突起
３５２ｃが形成されている。一方ブレーキレバー３２０
のケーブルエンド挿通溝３２０ａを形成する対向側壁の
幅は、ケーブルエンド挿通溝３２０ａの深さ方向の中間
部から本体３２１側の鉤状の突起３２１ｂにかけて狭幅
とされ、この狭幅部３２１ａの両側面に案内部材３５０
の係止突起３５１ｂ，３５１ｃとガイド突起３５３ａ，
３５３ｂの両内面が係合される。なお、案内部材３５０
のケーブルエンド挿通溝３２０ａ内への装着は、図１０
において係止突起３５１ｂ，３５１ｃを折返し側壁３２
２の端面と突起３２１ｂとの間から挿入して下方へ移動
させればよい。
【００４２】しかる後、案内部材３５０の出口側近傍の
幅方向の中央に切り起こし形成した突起３５２ｃと、ブ
レーキレバー３２０に形成された突起３２１ｂとの間に
弾性体であるコイルばね１６０を嵌装して縮設する。な
お、この実施例の場合は、第１及び第２実施例における
ブレーキレバー１２０及び２２０の長孔１２１ａ，２２
１ａ及び溝１２２ａ，２２２ａが不要となり、また、ケ
ーブルエンド挿通溝３２０ａの形状は、第２実施例と同
様である。
幅方向の中央に切り起こし形成した突起３５２ｃと、ブ
レーキレバー３２０に形成された突起３２１ｂとの間に
弾性体であるコイルばね１６０を嵌装して縮設する。な
お、この実施例の場合は、第１及び第２実施例における
ブレーキレバー１２０及び２２０の長孔１２１ａ，２２
１ａ及び溝１２２ａ，２２２ａが不要となり、また、ケ
ーブルエンド挿通溝３２０ａの形状は、第２実施例と同
様である。
【００４３】次にこの第３実施例によるブレーキケーブ
ル１４０の接続過程を説明する。前述した第１及び第２
実施例の場合と同様に、ブレーキ外部からブレーキケー
ブル１４０を挿入すると、図１１から明らかなように、
ケーブルエンド１４２がリテーニングプレート３０５の
舌状部３０５ａに当接してケーブルエンド挿通溝３２０
ａに向かう方向に偏向される。これ以降の接続過程につ
いては図１２から図１５により説明する。
ル１４０の接続過程を説明する。前述した第１及び第２
実施例の場合と同様に、ブレーキ外部からブレーキケー
ブル１４０を挿入すると、図１１から明らかなように、
ケーブルエンド１４２がリテーニングプレート３０５の
舌状部３０５ａに当接してケーブルエンド挿通溝３２０
ａに向かう方向に偏向される。これ以降の接続過程につ
いては図１２から図１５により説明する。
【００４４】偏向手段としての舌状部３０５ａを通過し
たブレーキケーブル１４０を更に押し込むと、その先端
のケーブルエンド１４２が、案内部材３５０の誘導斜面
３５１ａ又はケーブルエンド挿通溝３２０ａの誘導斜面
３２０ｃのいずれか一方、あるいは双方に当接し、この
斜面３５１ａ，３２０ｃにより誘導されて図１２（ａ）
から（ｄ）に示すようにケーブルエンド挿通溝３２０ａ
内へと進む。
たブレーキケーブル１４０を更に押し込むと、その先端
のケーブルエンド１４２が、案内部材３５０の誘導斜面
３５１ａ又はケーブルエンド挿通溝３２０ａの誘導斜面
３２０ｃのいずれか一方、あるいは双方に当接し、この
斜面３５１ａ，３２０ｃにより誘導されて図１２（ａ）
から（ｄ）に示すようにケーブルエンド挿通溝３２０ａ
内へと進む。
【００４５】ケーブルエンド１４２が図１３（ａ），
（ｂ）に示すようにケーブルエンド挿通溝３２０ａの中
間溝部３２０ｅに達すると、案内部材３５０はコイルば
ね１６０の付勢力に抗して上昇すると共に、コイルばね
１４３の進行が阻止される。ケーブル１４１をさらに押
し込むと、ケーブルエンド１４２が図１４に示すように
狭幅溝部３２０ｄの上に乗り上げて案内部材３５０はさ
らに上昇する。狭幅溝部３２０ｄに乗り上げたケーブル
エンド１４２が進行し続けて、ケーブルエンド１４２の
後端面１４２ａが案内部材３５０の係止突起３５１ｂ，
３５１ｃとケーブルエンド挿通溝３２０ａの底部の突出
部３２０ｂを通過すると、コイルばね１６０の付勢力に
より案内部材３５０が直ちに降下して、図１５に示すよ
うに、ケーブルエンド１４２はその位置で掛止されて外
脱防止される。この後は、ケーブル１４１が弛んだりし
ても、ケーブルエンド１４２がブレーキレバー３２０か
ら外脱することはない。
（ｂ）に示すようにケーブルエンド挿通溝３２０ａの中
間溝部３２０ｅに達すると、案内部材３５０はコイルば
ね１６０の付勢力に抗して上昇すると共に、コイルばね
１４３の進行が阻止される。ケーブル１４１をさらに押
し込むと、ケーブルエンド１４２が図１４に示すように
狭幅溝部３２０ｄの上に乗り上げて案内部材３５０はさ
らに上昇する。狭幅溝部３２０ｄに乗り上げたケーブル
エンド１４２が進行し続けて、ケーブルエンド１４２の
後端面１４２ａが案内部材３５０の係止突起３５１ｂ，
３５１ｃとケーブルエンド挿通溝３２０ａの底部の突出
部３２０ｂを通過すると、コイルばね１６０の付勢力に
より案内部材３５０が直ちに降下して、図１５に示すよ
うに、ケーブルエンド１４２はその位置で掛止されて外
脱防止される。この後は、ケーブル１４１が弛んだりし
ても、ケーブルエンド１４２がブレーキレバー３２０か
ら外脱することはない。
【００４６】この実施例では、ブレーキケーブル１４０
の偏向手段として、既設のリテーニングプレート３０５
を活用したから構造が簡素化されると共に、軽量化が図
れ、かつブレーキ作動時におけるケーブル１４１の真っ
直ぐになろうとする分力はバックプレート１１１により
支持されるから、強度面の信頼性が向上する。さらに、
第１及び第２の実施例の効果に加えて、長孔１２１ａ，
２２１ａ及び溝１２２ａ，２２２ａが不要となるので、
ブレーキレバー３２０の加工が容易になり、コストダウ
ンを図ることができる共に、強度上も有利になるという
効果を奏する。
の偏向手段として、既設のリテーニングプレート３０５
を活用したから構造が簡素化されると共に、軽量化が図
れ、かつブレーキ作動時におけるケーブル１４１の真っ
直ぐになろうとする分力はバックプレート１１１により
支持されるから、強度面の信頼性が向上する。さらに、
第１及び第２の実施例の効果に加えて、長孔１２１ａ，
２２１ａ及び溝１２２ａ，２２２ａが不要となるので、
ブレーキレバー３２０の加工が容易になり、コストダウ
ンを図ることができる共に、強度上も有利になるという
効果を奏する。
【００４７】尚、前述した本発明による実施例１から３
はこれに限定されるものではなく、例えば実施例１から
３の案内手段と偏向手段とを相互に組み替え可能である
し、又、公知のデュオサーボ形（ＤＳ形）ドラムブレー
キなどにも適用し得ること明らかである。
はこれに限定されるものではなく、例えば実施例１から
３の案内手段と偏向手段とを相互に組み替え可能である
し、又、公知のデュオサーボ形（ＤＳ形）ドラムブレー
キなどにも適用し得ること明らかである。
【００４８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明のドラムブ
レーキのブレーキケーブル接続装置は、ブレーキレバー
のケーブルエンド挿通溝内に、ケーブルの軸線方向とほ
ぼ直交する方向に変位するように設けられた案内手段
と、該案内手段をケーブルエンド挿通溝底方向に向けて
付勢する弾性手段とを有し、ブレーキケーブルのケーブ
ルエンドをケーブルエンド挿通溝底と上記案内手段との
間から挿入すると、案内手段が弾性手段の付勢力に抗し
てケーブルエンド挿通溝底から離れる方向に変位してケ
ーブルエンドの通過を許容し、ケーブルエンドが案内手
段とケーブルエンド挿通溝の反ケーブル牽引方向側の端
面を通過すると案内手段が弾性手段の弾性力によりケー
ブルエンド挿通溝底に向かって自動的に原位置に復帰し
てケーブルエンドの後端面に当接し、ケーブルエンドの
外脱を阻止する構成、言い換えると案内手段がブレーキ
ケーブルの軸線方向とほぼ直交するケーブルエンド挿通
溝の開口方向に変位する構成としたので、ケーブルエン
ドの後端面が案内手段とケーブルエンド挿通溝を通過す
れば、直ちにその位置でケーブルエンドが掛止される。
すなわち、ケーブルエンドを係合位置から余分に押し込
む必要がなくなるので、従来問題となっていたケーブル
エンドがブレーキレバーとシューリム内面との間に挟ま
ってしまうという懸念をなくすことができる。又、案内
手段は、単に、ケーブルエンド挿通溝内でその溝底と開
口方向に向ってに変位すれば足りるので、精密な機械加
工が不要となり、全ての加工が容易なプレス成型で可能
となる。更に、ブレーキレバーには案内手段と弾性手段
であるコイルばねとの２つの部材を装着すればよいか
ら、部品点数の削減が図れる。しかも案内手段と弾性手
段とを板ばねで一体成型するようにすれば、１つの部材
で済むから大幅な部品点数の削減が可能となる。
レーキのブレーキケーブル接続装置は、ブレーキレバー
のケーブルエンド挿通溝内に、ケーブルの軸線方向とほ
ぼ直交する方向に変位するように設けられた案内手段
と、該案内手段をケーブルエンド挿通溝底方向に向けて
付勢する弾性手段とを有し、ブレーキケーブルのケーブ
ルエンドをケーブルエンド挿通溝底と上記案内手段との
間から挿入すると、案内手段が弾性手段の付勢力に抗し
てケーブルエンド挿通溝底から離れる方向に変位してケ
ーブルエンドの通過を許容し、ケーブルエンドが案内手
段とケーブルエンド挿通溝の反ケーブル牽引方向側の端
面を通過すると案内手段が弾性手段の弾性力によりケー
ブルエンド挿通溝底に向かって自動的に原位置に復帰し
てケーブルエンドの後端面に当接し、ケーブルエンドの
外脱を阻止する構成、言い換えると案内手段がブレーキ
ケーブルの軸線方向とほぼ直交するケーブルエンド挿通
溝の開口方向に変位する構成としたので、ケーブルエン
ドの後端面が案内手段とケーブルエンド挿通溝を通過す
れば、直ちにその位置でケーブルエンドが掛止される。
すなわち、ケーブルエンドを係合位置から余分に押し込
む必要がなくなるので、従来問題となっていたケーブル
エンドがブレーキレバーとシューリム内面との間に挟ま
ってしまうという懸念をなくすことができる。又、案内
手段は、単に、ケーブルエンド挿通溝内でその溝底と開
口方向に向ってに変位すれば足りるので、精密な機械加
工が不要となり、全ての加工が容易なプレス成型で可能
となる。更に、ブレーキレバーには案内手段と弾性手段
であるコイルばねとの２つの部材を装着すればよいか
ら、部品点数の削減が図れる。しかも案内手段と弾性手
段とを板ばねで一体成型するようにすれば、１つの部材
で済むから大幅な部品点数の削減が可能となる。
【００４９】上記案内手段の反ケーブル牽引方向側が、
上記ブレーキレバーの反ケーブル牽引方向側端面に当接
し、この当接部とケーブルエンド挿通溝部の端面とでケ
ーブルエンドの後端面を支承する構成とすれば、ケーブ
ルの牽引力をブレーキレバーとこれに実質的に一体の案
内手段とで受けることができ、案内手段自身は往復動し
て変位する機能を備えるだけで強固にする必要が無くな
るので、案内手段をコンパクトにすることができる。
上記ブレーキレバーの反ケーブル牽引方向側端面に当接
し、この当接部とケーブルエンド挿通溝部の端面とでケ
ーブルエンドの後端面を支承する構成とすれば、ケーブ
ルの牽引力をブレーキレバーとこれに実質的に一体の案
内手段とで受けることができ、案内手段自身は往復動し
て変位する機能を備えるだけで強固にする必要が無くな
るので、案内手段をコンパクトにすることができる。
【００５０】上記案内手段のケーブルエンドが挿入され
る入口側に誘導斜面を形成した構成とすれば、案内手段
をブレーキケーブルの進行方向とほぼ直交するケーブル
エンド挿通溝の開口方向に変位させ易くなる。又、ケー
ブルエンドの挿入位置にずれがあっても、誘導斜面で正
確な位置にガイドできる。さらに、ブレーキレバーのケ
ーブルエンド挿通溝のケーブルエンドが挿入される入口
側に、ケーブルエンドをガイドする誘導斜面を形成した
場合には、ケーブルエンドをケーブルエンド挿通溝に一
層正確に送り込むことができる。又、これらの誘導斜面
を形成することによって偏向手段と案内手段の加工公差
を大きくし得るから、その製作が容易となる。
る入口側に誘導斜面を形成した構成とすれば、案内手段
をブレーキケーブルの進行方向とほぼ直交するケーブル
エンド挿通溝の開口方向に変位させ易くなる。又、ケー
ブルエンドの挿入位置にずれがあっても、誘導斜面で正
確な位置にガイドできる。さらに、ブレーキレバーのケ
ーブルエンド挿通溝のケーブルエンドが挿入される入口
側に、ケーブルエンドをガイドする誘導斜面を形成した
場合には、ケーブルエンドをケーブルエンド挿通溝に一
層正確に送り込むことができる。又、これらの誘導斜面
を形成することによって偏向手段と案内手段の加工公差
を大きくし得るから、その製作が容易となる。
【００５１】ブレーキケーブルのケーブルにコイルばね
を縮設して巻装した構成とすれば、予めコイルばねをブ
レーキ装置に取付ける手間が省け、ブレーキの組立工数
を減らして、組立性を向上させることができる。更に、
案内手段に誘導斜面を形成した場合において、ケーブル
エンド挿通溝の誘導斜面の大きさが、始側では該コイル
ばねのコイル外径より大きく、誘導斜面の途中では該コ
イルばねのコイル外径より小さくなっている構成とすれ
ば、コイルばねの座りがよくなって位置が安定する。
を縮設して巻装した構成とすれば、予めコイルばねをブ
レーキ装置に取付ける手間が省け、ブレーキの組立工数
を減らして、組立性を向上させることができる。更に、
案内手段に誘導斜面を形成した場合において、ケーブル
エンド挿通溝の誘導斜面の大きさが、始側では該コイル
ばねのコイル外径より大きく、誘導斜面の途中では該コ
イルばねのコイル外径より小さくなっている構成とすれ
ば、コイルばねの座りがよくなって位置が安定する。
【００５２】ケーブルエンド挿通溝の幅を、その底部の
出口側のみケーブルを収容し得るが、ケーブルエンドは
通過できないような狭幅溝部として、ケーブルエンドの
通過後はこれの抜脱を阻止する構成とすれば、ブレーキ
ケーブルのケーブルはケーブルエンド挿通溝の狭幅溝部
に安定して収容され、ケーブルエンドの掛かり代が多く
なって、その座りが良くなると共に耐久性が向上する。
出口側のみケーブルを収容し得るが、ケーブルエンドは
通過できないような狭幅溝部として、ケーブルエンドの
通過後はこれの抜脱を阻止する構成とすれば、ブレーキ
ケーブルのケーブルはケーブルエンド挿通溝の狭幅溝部
に安定して収容され、ケーブルエンドの掛かり代が多く
なって、その座りが良くなると共に耐久性が向上する。
【００５３】ブレーキケーブルをケーブルエンド挿通溝
に向けて送り出す偏向手段を、バックプレートからのブ
レーキシューの浮き上がりを規制する既設のリテーニン
グプレートを延設して活用した構成とすれば、偏向手段
を単純化、軽量化することができる。また、ケーブル牽
引時において、ケーブルが真っ直ぐになろうとする分力
をバックプレートで支持する構造とすれば、強度面は充
分であり、且つ軽量化することができる。
に向けて送り出す偏向手段を、バックプレートからのブ
レーキシューの浮き上がりを規制する既設のリテーニン
グプレートを延設して活用した構成とすれば、偏向手段
を単純化、軽量化することができる。また、ケーブル牽
引時において、ケーブルが真っ直ぐになろうとする分力
をバックプレートで支持する構造とすれば、強度面は充
分であり、且つ軽量化することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係わるブレーキケーブル
接続装置を適用したＬＴ形ドラムブレーキの平面図であ
る。
接続装置を適用したＬＴ形ドラムブレーキの平面図であ
る。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のブレーキケーブル接続部を背面側から視
た分解斜視図である。
た分解斜視図である。
【図４】第１実施例のブレーキケーブル接続過程を図１
の背面側から視た説明図で、（ａ）は案内部材が変位す
る直前の状態を示す図、（ｂ）はケーブルエンドが案内
部材を変位させながら通過している状態を示す図、
（ｃ）はケーブルエンドが通過し終えてブレーキレバー
の反ケーブル牽引方向側端面に掛止された状態を示す図
である。
の背面側から視た説明図で、（ａ）は案内部材が変位す
る直前の状態を示す図、（ｂ）はケーブルエンドが案内
部材を変位させながら通過している状態を示す図、
（ｃ）はケーブルエンドが通過し終えてブレーキレバー
の反ケーブル牽引方向側端面に掛止された状態を示す図
である。
【図５】第２実施例のブレーキケーブル接続部の分解斜
視図で、第１実施例の図３に相当する図である。
視図で、第１実施例の図３に相当する図である。
【図６】第２実施例のブレーキケーブル接続過程の説明
図で、案内部材が変位する直前の状態を示し、（ａ）は
縦断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）
の右側面図、（ｄ）は（ａ）の横断面図である。
図で、案内部材が変位する直前の状態を示し、（ａ）は
縦断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）
の右側面図、（ｄ）は（ａ）の横断面図である。
【図７】第２実施例のブレーキケーブル接続過程の説明
図で、ケーブルエンドが案内部材を変位させながら通過
している状態を示し、（ａ）は図６の（ａ）に相当する
図、（ｂ）は図６の（ｄ）に相当する図である。
図で、ケーブルエンドが案内部材を変位させながら通過
している状態を示し、（ａ）は図６の（ａ）に相当する
図、（ｂ）は図６の（ｄ）に相当する図である。
【図８】第２実施例のブレーキケーブル接続過程の説明
図で、ケーブルエンドが通過し終えてブレーキレバーの
反ケーブル牽引方向側端面に掛止された状態を示す図で
ある。
図で、ケーブルエンドが通過し終えてブレーキレバーの
反ケーブル牽引方向側端面に掛止された状態を示す図で
ある。
【図９】本発明の第３実施例に係わるブレーキケーブル
接続装置を適用したＬＴ形ドラムブレーキの平面図であ
る。
接続装置を適用したＬＴ形ドラムブレーキの平面図であ
る。
【図１０】図９のブレーキケーブル接続部を背面側から
視た分解斜視図である。
視た分解斜視図である。
【図１１】図９のXI−XI断面図である。
【図１２】第３実施例のブレーキケーブル接続過程説明
図で、案内部材が変位する直前の状態を示し、（ａ）は
縦断図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の
右側面図、（ｄ）は（ａ）の横断面図である。
図で、案内部材が変位する直前の状態を示し、（ａ）は
縦断図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の
右側面図、（ｄ）は（ａ）の横断面図である。
【図１３】第３実施例のブレーキケーブルの接続過程の
説明図で、ケーブルエンドが案内部材を変位させながら
ケーブルエンド挿通溝の中間溝部を通過している状態を
示し、（ａ）は図１２の（ａ）に相当する図、（ｂ）は
図１２の（ｄ）に相当する図である。
説明図で、ケーブルエンドが案内部材を変位させながら
ケーブルエンド挿通溝の中間溝部を通過している状態を
示し、（ａ）は図１２の（ａ）に相当する図、（ｂ）は
図１２の（ｄ）に相当する図である。
【図１４】第３実施例のブレーキケーブル接続過程の説
明図で、ケーブルエンドが案内部材を変位させながらケ
ーブルエンド挿通溝の狭幅溝部に乗り上げて通過してい
る状態を示し、（ａ）は図１２の（ａ）に相当する図、
（ｂ）は図１２の（ｄ）に相当する図である。
明図で、ケーブルエンドが案内部材を変位させながらケ
ーブルエンド挿通溝の狭幅溝部に乗り上げて通過してい
る状態を示し、（ａ）は図１２の（ａ）に相当する図、
（ｂ）は図１２の（ｄ）に相当する図である。
【図１５】第３実施例のブレーキケーブル接続過程の説
明図で、ケーブルエンドが通過し終えてブレーキレバー
の反ケーブル牽引方向側端面に掛止された状態を示し、
（ａ）は図１２の（ａ）に相当する図、（ｂ）は図１２
の（ｄ）に相当する図である。
明図で、ケーブルエンドが通過し終えてブレーキレバー
の反ケーブル牽引方向側端面に掛止された状態を示し、
（ａ）は図１２の（ａ）に相当する図、（ｂ）は図１２
の（ｄ）に相当する図である。
【図１６】従来のブレーキケーブル接続装置を適用した
ＬＴ形ドラムブレーキの平面図である。
ＬＴ形ドラムブレーキの平面図である。
【図１７】図１６の矢Ａ方向から視たブレーキケーブル
接続部の拡大図である。
接続部の拡大図である。
【図１８】図１６のブレーキケーブル接続部の要部拡大
平面図である。
平面図である。
１，２ ブレーキシュー １１１ｂ ガイドパイプ（偏向手段） １２０，２２０，３２０ ブレーキレバー １２０ａ，２２０ａ，３２０ａ ケーブルエンド挿通
溝 １４０ ブレーキケーブル １４１ ケーブル １４２ ケーブルエンド １４３ コイルばね １５０，３５０ 案内部材 １５１ａ，３５１ａ 誘導斜面 １６０ コイルばね（弾性手段） ２２０ｃ，３２０ｃ 誘導斜面 ３０５ａ 舌状部（偏向手段） ３５３ ガイド片 ２２０ｄ，３２０ｄ 狭幅溝部
溝 １４０ ブレーキケーブル １４１ ケーブル １４２ ケーブルエンド １４３ コイルばね １５０，３５０ 案内部材 １５１ａ，３５１ａ 誘導斜面 １６０ コイルばね（弾性手段） ２２０ｃ，３２０ｃ 誘導斜面 ３０５ａ 舌状部（偏向手段） ３５３ ガイド片 ２２０ｄ，３２０ｄ 狭幅溝部
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J032 AB12 AB23 AB28 BA01 BB01 BC02 BC03 3J058 AA08 AA13 AA17 AA24 AA30 AA33 AA37 BA62 BA64 CA24 CC08 CC66 CC76 CD27 CD32 DD05 FA07
Claims (8)
- 【請求項１】 ブレーキシューを拡張作動するブレーキ
レバーの自由端部にケーブルエンド挿通溝部が形成さ
れ、該ケーブルエンド挿通溝部に設けられるブレーキケ
ーブルのケーブルエンドを自動的に掛止する案内手段
と、ブレーキ外から挿入するブレーキケーブルを上記ブ
レーキレバーの自由端部に向けて湾曲せしめる偏向手段
とを具備するドラムブレーキのブレーキケーブル接続装
置において、 上記案内手段が、上記ブレーキケーブルの軸線方向とほ
ぼ直交するケーブルエンド挿通溝の開口方向に変位する
ように設けられ、上記ケーブルエンドをケーブルエンド
挿通溝底と上記案内手段との間から挿入すると、案内手
段が弾性手段の付勢力に抗してケーブルエンド挿通溝底
から離れる方向に変位してケーブルエンドの通過を許容
し、ケーブルエンドが案内手段およびケーブルエンド挿
通溝部を通過すると、案内手段が上記弾性手段の弾性力
によりケーブルエンド挿通溝底に向かって自動的に原位
置に復帰して、ケーブルエンドの後端面が案内手段およ
びケーブルエンド挿通溝部の反ケーブル牽引方向側の端
面に当接し、ケーブルエンドの外脱を阻止するよう構成
することを特徴とするドラムブレーキのブレーキケーブ
ル接続装置。 - 【請求項２】 上記案内手段の反ケーブル牽引方向側に
形成した係止突起が、上記ブレーキレバーのケーブルエ
ンド挿通溝部の反ケーブル牽引方向側端面に当接してい
ることを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキのブ
レーキケーブル接続装置。 - 【請求項３】 上記案内手段のケーブルエンドが挿入さ
れるケーブル牽引方向側に、ケーブルエンドを誘導する
誘導斜面が形成されていることを特徴とする請求項１又
は２記載のドラムブレーキのブレーキケーブル接続装
置。 - 【請求項４】 上記ブレーキレバーのケーブルエンドが
挿入されるケーブルエンド挿通溝のケーブル牽引方向側
に、ケーブルエンドを誘導する誘導斜面が形成されてい
ることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の
ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置。 - 【請求項５】 上記ブレーキケーブルが、該ブレーキケ
ーブルのケーブルを巻装して一端が上記ケーブルエンド
に当接して縮設されているコイルばねを具備し、上記ケ
ーブルエンド挿通溝のケーブル牽引方向側がケーブルエ
ンドの通過を許容するが、コイルばねの通過を阻止する
ように形成されていることを特徴とする請求項１から４
のいずれかに記載のドラムブレーキのブレーキケーブル
接続装置。 - 【請求項６】 上記ケーブルエンド挿通溝の反ケーブル
牽引方向側の溝底部がケーブルの収容は許容するが、ケ
ーブルエンドの通過を阻止するように形成されているこ
とを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のドラ
ムブレーキのブレーキケーブル接続装置。 - 【請求項７】 上記ブレーキケーブルの偏向手段が、バ
ックプレートからの上記ブレーキシューの浮き上がりを
規制するリテーニングプレートから延設された舌状部で
形成されていることを特徴とする請求項１から６のいず
れかに記載のドラムブレーキのブレーキケーブル接続装
置。 - 【請求項８】 上記ブレーキケーブルの偏向手段部がバ
ックプレートで支承されるよう構成し、上記舌状部とバ
ックプレートとで、ブレーキケーブルが挿通案内される
空間を形成することを特徴とする請求項７記載のドラム
ブレーキのブレーキケーブル接続装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2000146741A JP2001323955A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 |
| EP01401279A EP1156231B1 (en) | 2000-05-18 | 2001-05-16 | Brake cable connecting apparatus for drum brake |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000146741A JP2001323955A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | ドラムブレーキのブレーキケーブル接続装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001323955A true JP2001323955A (ja) | 2001-11-22 |
Family
ID=18653040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| EP (1) | EP1156231B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001323955A (ja) |
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- 2001-05-16 DE DE60121502T patent/DE60121502D1/de not_active Expired - Lifetime
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