JP2001323920A - Structure for fitting spline shaft for constant velocity joint - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の駆動力伝
達機構に用いられる等速ジョイント用スプラインシャフ
トの嵌合構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spline shaft fitting structure for a constant velocity joint used in a driving force transmitting mechanism of a vehicle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両において、エンジンから
の駆動力を車軸に伝達するために駆動軸を介して一組の
等速ジョイントが用いられている。例えば、車軸側に
は、バーフィールドタイプの等速ジョイントが連結さ
れ、一方、差動装置側には、トリポートタイプの等速ジ
ョイントが連結される。2. Description of the Related Art In vehicles such as automobiles, a set of constant velocity joints is used via a drive shaft to transmit a driving force from an engine to an axle. For example, a barfield type constant velocity joint is connected to the axle side, while a tripod type constant velocity joint is connected to the differential unit side.
【０００３】ところで、近年、騒音、振動等の駆動力伝
達系のガタを抑えること、例えば、内輪と駆動軸のガタ
に起因して発生する等速ジョイントの円周方向のガタを
抑制することが要求されている。[0003] In recent years, to reduce backlash in the driving force transmission system such as noise and vibration, for example, to reduce backlash in the circumferential direction of the constant velocity joint caused by backlash between the inner ring and the drive shaft. Has been requested.
【０００４】従来では、この内輪と駆動軸のガタを抑制
するために、等速ジョイントの軸セレーションにねじれ
角を設けたものがあるが、前記ねじれ角の方向とトルク
負荷方向によって、内輪および駆動軸の強度、寿命にバ
ラツキが生じるおそれがある。Conventionally, in order to suppress the backlash between the inner ring and the drive shaft, there is a constant velocity joint in which the shaft serration is provided with a torsion angle. However, depending on the direction of the torsion angle and the torque load direction, the inner ring and the drive shaft are driven. The strength and life of the shaft may vary.
【０００５】そこで、駆動軸の軸セレーションに左右の
各駆動軸でそれぞれ逆方向、且つトルクの伝達方向に見
て主負荷トルクの方向と同じ方向のねじれを付与し、そ
の軸セレーションを内輪内径面のセレーションに圧入す
る技術的思想が開示されている（実公平６−３３２２０
号公報）。[0005] Therefore, torsion of the shaft serration of the drive shaft is applied in the opposite direction to each of the left and right drive shafts and in the same direction as the direction of the main load torque when viewed in the direction of torque transmission. The technical idea to press-fit into the serration is disclosed (Jitsuhei 6-33220).
No.).
【０００６】また、従来から、歯車等においてその歯面
部にクラウニングを設ける技術的思想が開示されている
（例えば、特開平２−６２４６１号公報、特開平３−６
９８４４号公報、特開平３−３２４３６号公報等）。Further, conventionally, there has been disclosed a technical idea of providing a crowning on a tooth surface of a gear or the like (for example, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2-62461 and 3-6).
9844, JP-A-3-32436, etc.).
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記実
公平６−３３２２０号公報に開示された技術的思想で
は、内輪内径面に形成されたセレーションの両端部に応
力が集中し、しかも、左右の各駆動軸でねじれ角をそれ
ぞれ逆方向に形成するために右側駆動軸と左側駆動軸と
をそれぞれ使い分ける必要があり、駆動軸の種類が増大
してその管理が煩雑となる不都合がある。However, according to the technical idea disclosed in Japanese Utility Model Publication No. Hei 6-33220, stress is concentrated on both ends of the serration formed on the inner surface of the inner ring, and moreover, the right and left sides of the serration are concentrated. In order to form the torsional angles in the drive shafts in the opposite directions, it is necessary to use the right drive shaft and the left drive shaft separately, and there is a disadvantage that the types of the drive shafts increase and the management thereof becomes complicated.
【０００８】特に、前記実公平６−３３２２０号公報に
開示された技術的思想を適用して等速ジョイントの製造
を自動化した場合、製造装置の構成が複雑となるという
問題がある。[0008] In particular, when the manufacturing of constant velocity joints is automated by applying the technical idea disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-33220, there is a problem that the configuration of the manufacturing apparatus becomes complicated.
【０００９】また、駆動軸の軸セレーションに対して、
従来、歯車に形成されていたクラウニングを設けて嵌合
した場合、前記嵌合部に付与される応力が軸セレーショ
ンの軸線方向に沿ったそれぞれの部位において異なるた
めに、所定の部分に応力が集中するという不具合があ
る。Further, with respect to the axial serration of the drive shaft,
Conventionally, when fitting is performed by providing a crowning formed on a gear, since stress applied to the fitting portion is different at each portion along the axial direction of the shaft serration, stress concentrates on a predetermined portion. There is a problem of doing.
【００１０】本発明は、前記の不具合を考慮してなされ
たものであり、所定部分に応力が集中することを抑制す
るとともに、装置の全体構成を簡素化し、しかも駆動軸
の管理を容易に遂行することが可能な等速ジョイント用
スプラインシャフトの嵌合構造を提供することを目的と
する。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned problems, and suppresses the concentration of stress on a predetermined portion, simplifies the overall configuration of the apparatus, and easily performs the management of the drive shaft. It is an object of the present invention to provide a spline shaft fitting structure for a constant velocity joint which can perform the fitting.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、一方から他方に対して駆動源の回転駆
動力を伝達するスプラインシャフトに対して等速ジョイ
ントをスプライン嵌合させる嵌合構造において、前記ス
プラインシャフトの端部にはクラウニングを有する複数
のスプライン歯が形成され、前記クラウニングは、前記
スプライン歯の略中央部に歯厚が略一定に形成された直
線状歯部と、前記直線状歯部からそれぞれスプライン歯
の端部側に向かって歯厚が徐々に減少するように形成さ
れた曲線状歯部とを有し、前記スプラインシャフトの端
部側に形成されたクラウニングの歯厚を該スプラインシ
ャフトの中心側に形成されたクラウニングの歯厚よりも
小さく設定することにより、スプライン歯の中心からみ
て左右非対称のスプライン形状に形成されることを特徴
とする。In order to achieve the above object, the present invention spline-fits a constant velocity joint to a spline shaft that transmits the rotational driving force of a driving source from one to the other. In the fitting structure, a plurality of spline teeth having crowning are formed at an end of the spline shaft, and the crowning has a straight tooth portion having a substantially constant tooth thickness at a substantially central portion of the spline tooth. A curved tooth portion formed such that the tooth thickness gradually decreases from the straight tooth portion toward the end of the spline tooth, and a crowning formed on the end portion of the spline shaft. The tooth thickness of the spline shaft is set smaller than the tooth thickness of the crowning formed on the center side of the spline shaft, so that the asymmetrical slit is seen from the center of the spline teeth. Characterized in that it is formed in a line shape.
【００１２】この場合、前記直線状歯部を略同一歯長か
らなる複数個に分割し、あるいは所定の曲率半径からな
る複数の分割された曲線状歯部を所定間隔離間して形成
するとよい。なお、前記直線状歯部の歯長または前記複
数個に分割された直線状歯部の合計歯長は、それぞれ、
スプライン歯の歯長全長の約１／５〜約１／２の範囲内
に設定されると好適である。In this case, the linear tooth portion may be divided into a plurality of teeth having substantially the same tooth length, or a plurality of divided curved tooth portions having a predetermined radius of curvature may be formed at predetermined intervals. The total tooth length of the linear tooth portion or the linear tooth portion divided into the plurality of linear tooth portions is
It is preferable that the setting is made in the range of about 1/5 to about 1/2 of the total length of the spline teeth.
【００１３】前記直線状歯部の中心を、スプライン歯の
全長の中心と略一致するように設け、あるいはスプライ
ン歯の全長の中心からスプラインシャフトの端部側に向
かって所定距離だけ偏位した位置に設定するとよい。The center of the linear tooth portion is provided so as to substantially coincide with the center of the entire length of the spline tooth, or a position deviated by a predetermined distance from the center of the entire length of the spline tooth toward the end of the spline shaft. Should be set to.
【００１４】また、複数個に分割された直線状歯部また
は曲線状歯部のなかでその中央に位置する直線状歯部ま
たは曲線状歯部の中心を、スプライン歯の全長の中心と
略一致するように設け、あるいはスプライン歯の全長の
中心からスプラインシャフトの端部側に向かって所定距
離だけ偏位した位置に設定するとよい。その際、スプラ
イン歯の全長の中心からスプラインシャフトの端部側に
向かって偏位した位置は、スプラインシャフトと等速ジ
ョイントとの嵌合部位に回転トルクが付与された際に応
力が最小となる位置に対応させると好適である。Further, the center of the straight or curved tooth located at the center of the divided straight or curved tooth substantially coincides with the center of the entire length of the spline teeth. Or at a position deviated by a predetermined distance from the center of the entire length of the spline teeth toward the end of the spline shaft. At that time, the position deviated from the center of the entire length of the spline teeth toward the end of the spline shaft minimizes stress when a rotational torque is applied to a fitting portion between the spline shaft and the constant velocity joint. It is preferable to correspond to the position.
【００１５】本発明によれば、クラウニングを、スプラ
イン歯の略中央部に歯厚が略一定に形成された直線状歯
部と、前記直線状歯部からそれぞれスプライン歯の端部
側に向かって歯厚が徐々に減少するように形成された曲
線状歯部とから構成し、スプラインシャフトの端部側に
形成されたクラウニングの歯厚を該スプラインシャフト
の中心側に形成されたクラウニングの歯厚よりも小さく
設定して、スプライン歯の中心からみて左右非対称のス
プライン形状とすることにより、スプライン歯の所定の
部分に応力が集中することを抑制するとともに、等速ジ
ョイントを圧入する際の圧入荷重を減少させることがで
きる。According to the present invention, the crowning is performed by forming the linear teeth having a substantially constant tooth thickness substantially at the center of the spline teeth, and from the linear teeth toward the ends of the spline teeth. And a curved tooth portion formed so that the tooth thickness gradually decreases, and the crowning tooth thickness formed on the end side of the spline shaft is changed to the crowning tooth thickness formed on the center side of the spline shaft. By setting it smaller than that, the spline shape is asymmetrical to the left and right when viewed from the center of the spline teeth, so that stress is prevented from being concentrated on a predetermined portion of the spline teeth, and the press-fit load when press-fitting the constant velocity joint is set. Can be reduced.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】本発明に係る等速ジョイント用ス
プラインシャフトの嵌合構造について好適な実施の形態
を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of a fitting structure of a spline shaft for a constant velocity joint according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
【００１７】図１において、参照数字１０は、本発明の
実施の形態に係る等速ジョイント用スプラインシャフト
の嵌合構造が適用された駆動力伝達機構を示す。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a driving force transmission mechanism to which a spline shaft fitting structure for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention is applied.
【００１８】この駆動力伝達機構１０は、スプラインシ
ャフト１２と、前記スプラインシャフト１２の一端部に
設けられ、図示しない車輪に回転駆動力を伝達するバー
フィールドタイプの第１等速ジョイント１４と、前記ス
プラインシャフト１２の軸線方向に沿った他端部に設け
られ、図示しない差動装置側に連結されるトリポートタ
イプの第２等速ジョイント１６とから構成される。The driving force transmission mechanism 10 includes a spline shaft 12, a first constant velocity joint 14 of a bar field type provided at one end of the spline shaft 12 and transmitting rotational driving force to wheels (not shown). The spline shaft 12 includes a second constant velocity joint 16 of a tripport type, which is provided at the other end of the spline shaft 12 along the axial direction and is connected to a differential device (not shown).
【００１９】車輪側（アウトボード側）に設けられた第
１等速ジョイント１４は、図２に示されるように、カッ
プ部１８と軸部２０とが一体的に形成されたアウタカッ
プ２２を有し、前記アウタカップ２２の内壁面にはボー
ル２４が転動するボール転動溝２６が形成される。前記
カップ部１８の開口部内には該開口部の内壁面に沿って
断面円弧状のリテーナ２８が設けられ、前記リテーナ２
８には複数のボール２４がそれぞれ挿入される複数の孔
部３０が形成される。The first constant velocity joint 14 provided on the wheel side (outboard side) has an outer cup 22 in which a cup portion 18 and a shaft portion 20 are integrally formed, as shown in FIG. A ball rolling groove 26 in which the ball 24 rolls is formed on the inner wall surface of the outer cup 22. A retainer 28 having an arc-shaped cross section is provided in the opening of the cup 18 along the inner wall surface of the opening.
8, a plurality of holes 30 into which the plurality of balls 24 are inserted are formed.
【００２０】前記リテーナ２８の内部にはインナ部材３
２が収納され、前記インナ部材３２の外周には、周方向
に沿って所定角度離間する複数のボール転動溝３４が形
成され、前記インナ部材３２の中心部には、スプライン
シャフト１２の一端部に嵌合する軸孔３６が貫通形成さ
れている。The inner member 3 is provided inside the retainer 28.
The inner member 32 has a plurality of ball rolling grooves 34 formed on the outer periphery of the inner member 32 and spaced apart from each other by a predetermined angle in the circumferential direction. A shaft hole 36 is formed to fit through the shaft hole.
【００２１】なお、スプラインシャフト１２の一端部側
には、インナ部材３２の軸孔３６の環状溝に係合して抜
け止めの作用を営むリング部材３８が装着される。At one end of the spline shaft 12, there is mounted a ring member 38 which engages with the annular groove of the shaft hole 36 of the inner member 32 to prevent the spline shaft 12 from coming off.
【００２２】差動装置側（インボード側）に設けられた
第２等速ジョイント１６は、図５に示されるように、有
底円筒部４０と軸部４２とが一体的に形成されたアウタ
カップ４４を有する。前記アウタカップ４４の内空部に
は、スプラインシャフト１２の他端部に嵌合する軸孔４
６が貫通形成されたリング状のスパイダボス部４８が設
けられ、前記スパイダボス部４８には等角度離間する略
円柱状の３本のトラニオン５０が半径外方向に向かって
膨出形成される。前記トラニオン５０には内側ローラ５
２が外嵌され、さらに前記内側ローラ５２には略円筒状
に形成されたホルダ５４が外嵌される。前記ホルダ５４
の外周面には、周方向に沿って装着された複数のニード
ルベアリング５６を介して外側ローラ５８が外嵌され
る。As shown in FIG. 5, the second constant velocity joint 16 provided on the differential device side (inboard side) has an outer cup in which a bottomed cylindrical portion 40 and a shaft portion 42 are integrally formed. 44. A shaft hole 4 fitted into the other end of the spline shaft 12 is formed in the inner space of the outer cup 44.
A ring-shaped spider boss portion 48 having a through hole 6 formed therein is provided, and three substantially columnar trunnions 50 spaced apart at equal angles are formed in the spider boss portion 48 in a radially outward direction. The trunnion 50 has an inner roller 5
2 is externally fitted, and a holder 54 having a substantially cylindrical shape is externally fitted to the inner roller 52. The holder 54
An outer roller 58 is externally fitted on the outer peripheral surface via a plurality of needle bearings 56 mounted along the circumferential direction.
【００２３】なお、第１等速ジョイント１４および第２
等速ジョイント１６のアウタカップ２２、４４の開口部
は、両端部がそれぞれ大径バンド６０ａと小径バンド６
０ｂとによって緊締された蛇腹状のブーツ６２によって
閉塞される（図１参照）。The first constant velocity joint 14 and the second
The openings of the outer cups 22 and 44 of the constant velocity joint 16 have a large-diameter band 60a and a small-diameter band 6 at both ends.
Ob is closed by a bellows-shaped boot 62 which is tightened by the boss (see FIG. 1).
【００２４】前記スプラインシャフト１２の一端部に
は、図３に示されるように、インナ部材３２の軸孔３６
に嵌合する第１嵌合部６４が形成され、その他端部に
は、図７に示されるように、トラニオン５０を有するス
パイダボス部４８の軸孔４６に嵌合する第２嵌合部６６
が形成されている。As shown in FIG. 3, a shaft hole 36 of the inner member 32 is formed at one end of the spline shaft 12.
A first fitting portion 64 that fits into the shaft hole 46 of the spider boss portion 48 having the trunnion 50 is formed at the other end, as shown in FIG.
Are formed.
【００２５】なお、前記インナ部材３２の軸孔３６およ
びスパイダボス部４８の軸孔４６の内周面には、第１嵌
合部６４および第２嵌合部６６にそれぞれ噛合する複数
の直線状のスプライン歯６８が形成されている。前記軸
孔３６、４６に設けられた各スプライン歯６８は、略同
一の歯厚からなりスプラインシャフト１２の軸線と略平
行となるように形成されている（図４および図７参
照）。The inner peripheral surfaces of the shaft hole 36 of the inner member 32 and the shaft hole 46 of the spider boss portion 48 are provided with a plurality of linear engagement portions with the first fitting portion 64 and the second fitting portion 66, respectively. Spline teeth 68 are formed. The spline teeth 68 provided in the shaft holes 36 and 46 have substantially the same tooth thickness and are formed so as to be substantially parallel to the axis of the spline shaft 12 (see FIGS. 4 and 7).
【００２６】第１嵌合部６４は、図３に示されるよう
に、スプラインシャフト１２の軸線に沿って所定の歯長
からなり、該スプラインシャフト１２の外周面の周方向
に沿って形成された複数のスプライン歯７０を有する。
各スプライン歯７０は、図４に示されるように、直線状
の略平行な一組の稜線によって形成された直線状歯部７
２と前記直線状歯部７２から歯長の両端部側に向かって
それぞれ曲線状の稜線によって形成された左側および右
側曲線状歯部７４ａ、７４ｂとから構成されるクラウニ
ングを有する。As shown in FIG. 3, the first fitting portion 64 has a predetermined tooth length along the axis of the spline shaft 12, and is formed along the circumferential direction of the outer peripheral surface of the spline shaft 12. It has a plurality of spline teeth 70.
As shown in FIG. 4, each spline tooth 70 has a linear tooth portion 7 formed by a set of linear substantially parallel ridges.
2 and left and right curved teeth 74a, 74b formed by curved ridges from the straight teeth 72 toward both ends of the tooth length.
【００２７】前記直線状歯部７２は、スプライン歯７０
の略中央部に所定長にわたってその歯厚が略一定に形成
され、該直線状歯部７２の中心Ｏ1は、スプライン歯７
０の全長の中心Ｏと一致するように形成されている。一
方、前記左側および右側曲線状歯部７４ａ、７４ｂは、
その両端部に向かって歯厚がそれぞれ連続的に減少する
ように形成され、第１嵌合部６４では、各スプライン歯
７０の一端部（左側曲線状歯部７４ａ）の歯厚Ａが他端
部（右側曲線状歯部７４ｂ）の歯厚Ｂよりも小さく、Ａ
＜Ｂとなるように形成されている（図４参照）。換言す
ると、左側曲線状歯部７４ａと右側曲線状歯部７４ｂと
では、それぞれ端部側の歯厚が相違する異形のクラウニ
ング形状となるように形成されている。The linear tooth portion 72 has a spline tooth 70
The tooth thickness over a predetermined length at a substantially central portion is formed in a substantially constant, the center O 1 of the straight line-shaped teeth 72, spline teeth 7
It is formed so as to coincide with the center O of the entire length of 0. On the other hand, the left and right curved teeth 74a, 74b are
The tooth thickness is formed so that the tooth thickness continuously decreases toward both end portions thereof. In the first fitting portion 64, the tooth thickness A of one end portion (the left curved tooth portion 74a) of each spline tooth 70 is changed to the other end. Portion (right curved tooth portion 74b) is smaller than the tooth thickness B,
<B (see FIG. 4). In other words, the left curved tooth portion 74a and the right curved tooth portion 74b are formed so as to have different crowning shapes having different tooth thicknesses at the end portions.
【００２８】スプラインシャフト１２の他端部に形成さ
れた第２嵌合部６６は、スプラインシャフト１２の一端
部に形成された第１嵌合部６４と左右対称に形成され
る。すなわち、第２嵌合部６６は、図７に示されるよう
に、クラウニングが設けられた複数のスプライン歯７０
を有し、前記クラウニングは、歯厚が略一定の直線状歯
部７２と前記直線状歯部７２から歯長の両端部に向かっ
て歯厚が連続的に減少するように形成された左側および
右側曲線状歯部７４ｂ、７４ａとから構成される。な
お、第２嵌合部６６では、各スプライン歯７０の一端部
（右側曲線状歯部７４ａ）の歯厚Ａが他端部（左側曲線
状歯部７４ｂ）の歯厚Ｂよりも小さく、Ａ＜Ｂとなるよ
うに形成されている（図７参照）。The second fitting part 66 formed at the other end of the spline shaft 12 is formed symmetrically with the first fitting part 64 formed at one end of the spline shaft 12. That is, as shown in FIG. 7, the second fitting portion 66 includes a plurality of spline teeth 70 provided with crowning.
The crowning has a straight tooth portion 72 having a substantially constant tooth thickness and a left side formed such that the tooth thickness continuously decreases from the straight tooth portion 72 toward both end portions of the tooth length. The right curved tooth portions 74b and 74a are provided. In the second fitting portion 66, the tooth thickness A of one end (right curved tooth 74a) of each spline tooth 70 is smaller than the tooth thickness B of the other end (left curved tooth 74b). <B (see FIG. 7).
【００２９】第１および第２嵌合部６４、６６にそれぞ
れ形成された各スプライン歯７０において、直線状の略
平行な一組の稜線によって形成された直線状歯部７２を
複数個に分割して所定間隔離間するように形成してもよ
い。例えば、図８および図９に示されるように、直線状
歯部７２を短い歯長からなる第１乃至第３直線状歯部７
６ａ〜７６ｃに分割し、その中央に位置する第２直線状
歯部７６ｂの中心Ｏ2をスプライン歯７０の全長の中心
Ｏと一致するように形成するとよい（第２の実施の形
態）。なお、スプライン歯７０の両端部をそれぞれ左側
および右側曲線状歯部７５ａ、７５ｂ（７５ｂ、７５
ａ）とし、前記第１乃至第３直線状歯部７６ａ〜７６ｃ
の間に中間曲線状歯部７７を形成する。In each spline tooth 70 formed on each of the first and second fitting portions 64 and 66, a linear tooth portion 72 formed by a set of linear substantially parallel ridges is divided into a plurality of portions. May be formed so as to be separated by a predetermined distance. For example, as shown in FIG. 8 and FIG. 9, the first to third straight tooth portions 7 each having a short tooth length
Divided into 6A～76c, it may be formed so as to coincide with the center O of the total length of the center O 2 of the spline teeth 70 of the second linear toothed portion 76b which is positioned in the center (second embodiment). Note that both ends of the spline teeth 70 are respectively connected to the left and right curved tooth portions 75a, 75b (75b, 75
a) and the first to third linear tooth portions 76a to 76c
The intermediate curved tooth portion 77 is formed between them.
【００３０】このように複数に分割された第１乃至第３
直線状歯部７６ａ〜７６ｃとすることにより、該第１乃
至第３直線状歯部７６ａ〜７６ｃと軸孔３６、４６の平
行歯であるスプライン歯６８とを圧接させる際、スプラ
インシャフト１２の軸強度を維持しつつ、圧入代を分散
させて圧入荷重を緩和し、且つ圧入時のカジリの発生を
阻止することができる。The first to third parts thus divided into a plurality
When the first to third linear teeth 76a to 76c are pressed against the spline teeth 68, which are parallel teeth of the shaft holes 36 and 46, the linear teeth 76a to 76c are used. While maintaining the strength, it is possible to disperse the press-fitting allowance, reduce the press-fitting load, and prevent the occurrence of galling at the time of press-fitting.
【００３１】この場合、直線状歯部７２の歯長または第
１乃至第３直線状歯部７６ａ〜７６ｃの合計歯長を、ス
プライン歯７０の歯長全体の約１／５〜１／２の範囲で
設定すると好適である。In this case, the tooth length of the linear tooth portion 72 or the total tooth length of the first to third linear tooth portions 76a to 76c is about 1/5 to 1/2 of the entire tooth length of the spline tooth 70. It is preferable to set the range.
【００３２】さらに、図１０および図１１に示されるよ
うに、前記第１乃至第３直線状歯部７６ａ〜７６ｃに代
替して所定の曲率半径からなる第１乃至第３曲線状歯部
７８ａ〜７８ｃによって構成してもよい（第３の実施の
形態）。なお、スプライン歯７０の両端部をそれぞれ左
側および右側曲線状歯部７９ａ、７９ｂ（７９ｂ、７９
ａ）とし、前記第１乃至第３曲線状歯部７８ａ〜７８ｃ
の間に中間曲線状歯部８１を形成する。Further, as shown in FIGS. 10 and 11, first to third curved tooth portions 78a to 78 having a predetermined radius of curvature are substituted for the first to third linear tooth portions 76a to 76c. 78c (third embodiment). In addition, both ends of the spline tooth 70 are respectively connected to the left and right curved tooth portions 79a, 79b (79b, 79b).
a) and the first to third curved tooth portions 78a to 78c
An intermediate curved tooth portion 81 is formed therebetween.
【００３３】このように複数に分割された第１乃至第３
曲線状歯部７８ａ〜７８ｃとすることにより、前記第１
乃至第３曲線状歯部７８ａ〜７８ｃと軸孔３６、４６の
平行歯であるスプライン歯６８とが点接触した状態で圧
入され、圧入荷重を軽減することができる。The first to third divided into a plurality of parts as described above
By providing the curved tooth portions 78a to 78c, the first
The third curved tooth portions 78a to 78c are press-fitted in a state where the spline teeth 68, which are parallel teeth of the shaft holes 36 and 46, are in point contact, and the press-fit load can be reduced.
【００３４】本発明の実施の形態に係る等速ジョイント
用スプラインシャフトの嵌合構造が適用された駆動力伝
達機構１０は、基本的には以上のように構成されるもの
であり、次にその動作並びに作用効果について説明す
る。A driving force transmission mechanism 10 to which a spline shaft fitting structure for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention is applied is basically configured as described above. Operations and effects will be described.
【００３５】先ず、スプラインシャフト１２の製造方法
について説明する。First, a method of manufacturing the spline shaft 12 will be described.
【００３６】図１２に示されるように、超硬材料によっ
て略直線状に形成された上下一組の転造ラック８０ａ、
８０ｂの間に棒状の被加工物８２を挿入し、相互に対向
する一組の転造ラック８０ａ、８０ｂによって被加工物
８２を押圧した状態において、図示しないアクチュエー
タの駆動作用下に前記一組の転造ラック８０ａ、８０ｂ
を相互に反対方向（矢印方向）に変位させることによ
り、被加工物８２の端部に対してクラウニングを有する
スプライン加工がなされる。As shown in FIG. 12, a pair of upper and lower rolling racks 80a, which are formed in a substantially linear
The rod-shaped workpiece 82 is inserted between the pair of rolling racks 80a, 80b, and the pair of rolling racks 80a, 80b oppose each other. Rolling racks 80a, 80b
Are displaced in directions opposite to each other (in the direction of the arrow), whereby the end of the workpiece 82 is splined with crowning.
【００３７】この場合、転造ラック８０ａ、８０ｂによ
ってスプラインシャフト１２の一端部および他端部に対
してそれぞれスプライン加工が施される。なお、スプラ
インシャフト１２の一端部（アウトボード側）および他
端部（インボード側）に形成されたスプラインのクラウ
ニング形状は、それぞれ対称に形成される（図４と図
７、図８と図９、並びに、図１０と図１１とを比較参
照）。In this case, one end and the other end of the spline shaft 12 are spline-processed by the rolling racks 80a and 80b. The crowning shapes of the splines formed at one end (outboard side) and the other end (inboard side) of the spline shaft 12 are formed symmetrically (FIGS. 4 and 7, FIGS. 8 and 9). , And FIG. 10 and FIG. 11).
【００３８】続いて、インナ部材３２の軸孔３６に沿っ
てスプラインシャフト１２を圧入し、前記スプラインシ
ャフト１２の一端部に形成されたスプラインを嵌合させ
ることにより、第１等速ジョイント１４がスプラインシ
ャフト１２の一端部に連結される。一方、スパイダボス
部４８の軸孔４６に沿ってスプラインシャフト１２の他
端部に形成されたスプラインを嵌合させることにより、
第２等速ジョイント１６がスプラインシャフト１２の他
端部に連結される。Subsequently, the spline shaft 12 is press-fitted along the shaft hole 36 of the inner member 32 and the spline formed at one end of the spline shaft 12 is fitted, so that the first constant velocity joint 14 is splined. It is connected to one end of the shaft 12. On the other hand, by fitting a spline formed at the other end of the spline shaft 12 along the shaft hole 46 of the spider boss portion 48,
A second constant velocity joint 16 is connected to the other end of the spline shaft 12.
【００３９】スプラインを嵌合させる際、インナ部材３
２の軸孔３６またはスパイダボス部４８の軸孔４６に対
してスプライン歯７０の歯厚が小さい方から圧入し、ク
ラウニングの直線状歯部７２が軸孔３６、４６の平行歯
からなるスプライン歯６８に圧接することにより、スプ
ライン嵌合が形成される。従って、嵌合されたスプライ
ン歯７０はそれぞれ周方向に相対移動が規制されてガタ
が生じることがなく、且つ騒音、振動等の動力伝達系に
起因するガタの発生を阻止することができる。When fitting the spline, the inner member 3
The spline teeth 70 are pressed into the shaft hole 36 of the second spider boss portion 48 or the shaft hole 46 of the spider boss portion 48 from the smaller thickness, and the linear tooth portions 72 of the crowning are spline teeth 68 formed of parallel teeth of the shaft holes 36 and 46. , A spline fit is formed. Accordingly, the fitted spline teeth 70 are each restricted from moving relative to each other in the circumferential direction, so that there is no backlash, and it is possible to prevent the backlash caused by the power transmission system such as noise and vibration.
【００４０】さらに、略中央部に形成された直線状歯部
７２から端部側に向かって連続する左側曲線状歯部７４
ａと右側曲線状歯部７４ｂとを異なるクラウニング形状
とすることにより、圧入する際、より一層円滑に圧入嵌
合することができる。このようにして駆動力伝達機構１
０が製造される。Further, a left curved tooth portion 74 which continues from the straight tooth portion 72 formed substantially at the center toward the end portion side.
By making the a and the right curved tooth portion 74b different crowning shapes, it is possible to press-fit even more smoothly when press-fitting. Thus, the driving force transmission mechanism 1
0 is produced.
【００４１】本実施の形態では、スプラインシャフト１
２の一端部および他端部に形成されたスプライン歯７０
のクラウニングの形状をそれぞれ対称となるように配置
することにより、左駆動軸および右駆動軸として機能す
る左右のスプラインシャフト１２をそれぞれ同一構成と
することができる。従って、本実施の形態では、左側ス
プラインシャフトと右側スプラインシャフトとをそれぞ
れ用意して使い分ける必要がないため、複数の種類のス
プラインシャフトの管理を行っていた従来技術に比し
て、管理コストを低減させることができる。また、左側
スプラインシャフトと右側スプラインシャフトとをそれ
ぞれ製造する機構を設ける必要がないため、装置全体の
構成を簡素化することができる。In this embodiment, the spline shaft 1
Spline teeth 70 formed at one end and the other end of
The left and right spline shafts 12 functioning as the left drive shaft and the right drive shaft can be made to have the same configuration by arranging the crowning shapes of the left and right symmetrically. Therefore, in the present embodiment, there is no need to prepare and use the left spline shaft and the right spline shaft separately, so that the management cost is reduced as compared with the related art in which a plurality of types of spline shafts are managed. Can be done. Further, since there is no need to provide a mechanism for manufacturing the left spline shaft and the right spline shaft, the configuration of the entire apparatus can be simplified.
【００４２】この場合、等速ジョイントの種々の機種に
対応させて複数の種類の転造ラックを準備する必要がな
いため、設備投資を抑制して製造コストの削減を図るこ
とができる。In this case, since it is not necessary to prepare a plurality of types of rolled racks corresponding to various types of constant velocity joints, it is possible to suppress capital investment and reduce manufacturing costs.
【００４３】次に、第１乃至第３の実施の形態に係るス
プライン歯７０のクラウニング形状にそれぞれ対応する
第１乃至第３変形例を図１３乃至図１８に示す。Next, first to third modified examples corresponding to the crowning shapes of the spline teeth 70 according to the first to third embodiments are shown in FIGS.
【００４４】図１３および図１４に示される第１変形例
に係るスプライン歯のクラウニング形状８４は、図４お
よび図７に示される第１実施の形態に係るスプライン歯
７０の直線状歯部７２の歯長の中心Ｏ1を歯厚が小さい
端部側（Ａ側）に所定距離だけ偏位させたものである。
従って、第１変形例に係るスプライン歯のクラウニング
形状８４では、直線状歯部７２の歯長の中心Ｏ1とスプ
ライン歯７０の全長の中心Ｏとが距離Ｌだけ離間してい
る。The crowning shape 84 of the spline teeth according to the first modification shown in FIGS. 13 and 14 is the same as that of the linear teeth 72 of the spline teeth 70 according to the first embodiment shown in FIGS. The center O 1 of the tooth length is displaced by a predetermined distance toward an end portion (A side) where the tooth thickness is small.
Therefore, in the crowning shape 84 of the spline teeth according to the first modification, the center O 1 of the tooth length of the linear tooth portion 72 and the center O of the entire length of the spline tooth 70 are separated by the distance L.
【００４５】図１５および図１６に示される第２変形例
に係るスプライン歯のクラウニング形状８６は、図８お
よび図９に示される第２実施の形態に係るスプライン歯
７０の第２直線状歯部７６ｂの歯長の中心Ｏ2を歯厚が
小さい端部側に所定距離だけ偏位させたものである。従
って、分割された第２直線状歯部７６ｂの歯長の中心Ｏ
2とスプライン歯７０の全長の中心Ｏとは、距離Ｍだけ
離間している。The crowning shape 86 of the spline teeth according to the second modification shown in FIGS. 15 and 16 is the same as that of the spline teeth 70 according to the second embodiment shown in FIGS. 8 and 9. 76b the center O 2 of the tooth length of the tooth thickness is smaller end side is obtained by offset by a predetermined distance. Therefore, the center O of the tooth length of the divided second linear tooth portion 76b is obtained.
2 and the center O of the entire length of the spline teeth 70 are separated by a distance M.
【００４６】図１７および図１８に示される第３変形例
に係るスプライン歯のクラウニング形状８８は、図１０
および図１１に示される第３実施の形態に係るスプライ
ン歯７０の第２曲線状歯部７８ｂの歯長の中心Ｏ3を歯
厚が小さい端部側に所定距離だけ偏位させたものであ
る。従って、分割された第２曲線状歯部７８ｂの歯長の
中心Ｏ3とスプライン歯７０の全長の中心Ｏとは、距離
Ｎだけ離間している。The crowning shape 88 of the spline teeth according to the third modification shown in FIGS.
And the center O 3 of the tooth length of the second curved tooth portion 78b of the spline tooth 70 according to the third embodiment shown in FIG. 11 is displaced by a predetermined distance toward the end portion where the tooth thickness is small. . Therefore, the center O 3 of the tooth length of the divided second curved tooth portion 78b and the center O of the entire length of the spline teeth 70 are separated by the distance N.
【００４７】このような第１乃至第３変形例に係るスプ
ライン歯のクラウニング形状８４、８６、８８が設けら
れた等速ジョイント１４に対して応力が付与された場合
の応力特性曲線Ｃを図１９に示す。FIG. 19 shows a stress characteristic curve C when a stress is applied to the constant velocity joint 14 provided with the spline tooth crowning shapes 84, 86, 88 according to the first to third modifications. Shown in
【００４８】図１９から諒解されるように、スプライン
歯７０の一端部から歯長の中心Ｏ側に向かって応力が徐
々に減少しスプライン歯７０の歯長の中心Ｏの手前の位
置Ｐで応力が最小となり、さらに、前記スプライン歯７
０の歯長の中心Ｏの手前の位置Ｐから徐々に応力が増大
している。インナ部材３２の軸孔３６とスプラインシャ
フト１２の第１嵌合部６４との嵌合部位に所定の回転方
向のトルクが負荷された場合、発生する応力は前記応力
特性曲線Ｃに示されるようにスプライン歯７０の歯長全
体で略一定ではなく、しかも、スプライン歯７０の歯長
の中心Ｏと最も応力が最小となる位置Ｐとが一致してい
ない。As can be understood from FIG. 19, the stress gradually decreases from one end of the spline tooth 70 toward the center O of the tooth length, and the stress at the position P before the center O of the tooth length of the spline tooth 70. And the spline teeth 7
The stress gradually increases from a position P before the center O of the zero tooth length. When a torque in a predetermined rotational direction is applied to a fitting portion between the shaft hole 36 of the inner member 32 and the first fitting portion 64 of the spline shaft 12, the generated stress is as shown in the stress characteristic curve C. The entire length of the spline teeth 70 is not substantially constant, and the center O of the tooth length of the spline teeth 70 does not coincide with the position P where the stress is minimized.
【００４９】第１乃至第３変形例に係るスプライン歯の
クラウニング形状８４、８６、８８では、前記応力特性
曲線Ｃの応力が最小となる位置Ｐと直線状歯部７２、第
２直線状歯部７６ｂまたは第２曲線状歯部７８ｂの中心
Ｏ1、Ｏ2、Ｏ3とがそれぞれ略一致するように嵌合させ
ることにより、インナ部材３２の軸孔３６にスプライン
シャフト１２の一端部を圧入嵌合した際における前記圧
入部の強度を保持して寿命を向上させることができる。
この場合、応力が最小となる位置Ｐと、直線状歯部７
２、第２直線状歯部７６ｂまたは第２曲線状歯部７８ｂ
の中心Ｏ1、Ｏ2、Ｏ3とを対応させることにより、スプ
ラインが形成された所定の部分に応力が集中することを
抑制することができる。In the crowning shapes 84, 86, and 88 of the spline teeth according to the first to third modifications, the position P where the stress of the stress characteristic curve C is minimum, the straight tooth portion 72, and the second straight tooth portion. One end of the spline shaft 12 is press-fitted into the shaft hole 36 of the inner member 32 by fitting so that the centers O 1 , O 2 , and O 3 of the 76b or the second curved tooth portion 78b substantially coincide with each other. The life of the press-fit portion can be improved by maintaining the strength of the press-fitted portion when they are combined.
In this case, the position P where the stress is minimized and the linear tooth portion 7
2, the second straight tooth portion 76b or the second curved tooth portion 78b
The centers O 1 , O 2 , and O 3 correspond to each other, whereby the concentration of stress at a predetermined portion where the spline is formed can be suppressed.
【００５０】また、前記応力特性曲線Ｃの応力が最小と
なる位置Ｐと直線状歯部７２、第２直線状歯部７６ｂま
たは第２曲線状歯部７８ｂの中心Ｏ1、Ｏ2、Ｏ3とをそ
れぞれ略一致するように嵌合させることにより、インナ
部材３２の軸孔３６に対してスプラインシャフト１２の
一端部を圧入した際の圧入荷重を軽減させて、より一層
円滑に圧入することができる。The position P where the stress of the stress characteristic curve C is minimum and the center O 1 , O 2 , O 3 of the linear tooth portion 72, the second linear tooth portion 76b or the second curved tooth portion 78b. Are fitted so that they substantially coincide with each other, so that the press-fitting load when one end of the spline shaft 12 is press-fitted into the shaft hole 36 of the inner member 32 can be reduced, and the press-fitting can be performed more smoothly. it can.
【００５１】なお、バーフィールドタイプの第１等速ジ
ョイント１４が連結されるスプラインシャフト１２の一
端部と、トリポートタイプの第２等速ジョイント１６が
連結されるスプラインシャフト１２の他端部とにおい
て、それぞれスプラインの歯長は僅かに異なるだけであ
り、実質的に同一のスプライン歯長とみなすことができ
るため、等速ジョイントの種類に拘わらず、本実施の形
態に係る嵌合構造を適用することができる。Note that one end of the spline shaft 12 to which the first constant velocity joint 14 of the Barfield type is connected and the other end of the spline shaft 12 to which the second constant velocity joint 16 of the tripod type is connected. However, since the spline tooth lengths are slightly different from each other and can be regarded as substantially the same spline tooth length, the fitting structure according to the present embodiment is applied regardless of the type of the constant velocity joint. be able to.
【００５２】[0052]
【発明の効果】本発明によれば、以下の効果が得られ
る。According to the present invention, the following effects can be obtained.
【００５３】すなわち、等速ジョイントを圧入する際の
圧入荷重を減少させてガタの発生を阻止することができ
るとともに、スプライン歯の所定の部分に応力が集中す
ることを抑制することができる。That is, the press-fitting load at the time of press-fitting the constant velocity joint can be reduced to prevent the occurrence of backlash, and the concentration of stress at a predetermined portion of the spline teeth can be suppressed.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の実施の形態に係る等速ジョイント用ス
プラインシャフトの嵌合構造が適用された駆動力伝達機
構の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a driving force transmission mechanism to which a fitting structure of a spline shaft for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】前記駆動力伝達機構を構成する第１等速ジョイ
ントの縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a first constant velocity joint constituting the driving force transmission mechanism.
【図３】前記第１等速ジョイントに連結されるスプライ
ンシャフトの一端部の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of one end of a spline shaft connected to the first constant velocity joint.
【図４】図３に示すスプラインシャフトの一端部に形成
されたスプライン歯の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of spline teeth formed at one end of the spline shaft shown in FIG. 3;
【図５】前記駆動力伝達機構を構成する第２等速ジョイ
ントの縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a second constant velocity joint which constitutes the driving force transmission mechanism.
【図６】前記第２等速ジョイントに連結されるスプライ
ンシャフトの他端部の拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of the other end of the spline shaft connected to the second constant velocity joint.
【図７】図６に示すスプラインシャフトの他端部に形成
されたスプライン歯の拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of spline teeth formed at the other end of the spline shaft shown in FIG. 6;
【図８】アウトボード側に設けられた第２の実施の形態
に係るスプライン歯の拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view of a spline tooth according to a second embodiment provided on the outboard side.
【図９】インボード側に設けられた第２の実施の形態に
係るスプライン歯の拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of a spline tooth according to a second embodiment provided on the inboard side.
【図１０】アウトボード側に設けられた第３の実施の形
態に係るスプライン歯の拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view of a spline tooth according to a third embodiment provided on the outboard side.
【図１１】インボード側に設けられた第３の実施の形態
に係るスプライン歯の拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view of a spline tooth according to a third embodiment provided on the inboard side.
【図１２】一組の転造ラックによって被加工物に対して
スプラインを形成する状態を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a state in which a set of rolling racks forms a spline on a workpiece.
【図１３】アウトボード側に設けられ、図４のスプライ
ン歯に対応する第１変形例に係るスプライン歯の拡大図
である。FIG. 13 is an enlarged view of a spline tooth according to a first modification example provided on the outboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 4;
【図１４】インボード側に設けられ、図７のスプライン
歯に対応する第１変形例に係るスプライン歯の拡大図で
ある。FIG. 14 is an enlarged view of a spline tooth according to a first modification example provided on the inboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 7;
【図１５】アウトボード側に設けられ、図８のスプライ
ン歯に対応する第２変形例に係るスプライン歯の拡大図
である。FIG. 15 is an enlarged view of a spline tooth according to a second modified example provided on the outboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 8;
【図１６】インボード側に設けられ、図９のスプライン
歯に対応する第２変形例に係るスプライン歯の拡大図で
ある。FIG. 16 is an enlarged view of a spline tooth according to a second modified example provided on the inboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 9;
【図１７】アウトボード側に設けられ、図１０のスプラ
イン歯に対応する第３変形例に係るスプライン歯の拡大
図である。FIG. 17 is an enlarged view of a spline tooth according to a third modification example provided on the outboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 10;
【図１８】インボード側に設けられ、図１１のスプライ
ン歯に対応する第３変形例に係るスプライン歯の拡大図
である。FIG. 18 is an enlarged view of a spline tooth according to a third modification example provided on the inboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 11;
【図１９】スプライン歯の位置に対応して発生する応力
特性曲線を含む説明図である。FIG. 19 is an explanatory diagram including a stress characteristic curve generated corresponding to the position of a spline tooth.
１０…駆動力伝達機構 １２…スプライ
ンシャフト １４、１６…等速ジョイント ３２…インナ部
材 ３６、４６…軸孔 ４８…スパイダ
ボス部 ５０…トラニオン ６４、６６…嵌
合部 ６８、７０…スプライン歯 ７２、７６ａ〜
７６ｃ…直線状歯部 ７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、７８ａ〜７８ｃ、７
９ａ、７９ｂ…曲線状歯部DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Driving force transmission mechanism 12 ... Spline shaft 14, 16 ... Constant velocity joint 32 ... Inner member 36, 46 ... Shaft hole 48 ... Spider boss part 50 ... Trunnion 64, 66 ... Fitting part 68, 70 ... Spline teeth 72, 76a ~
76c ... linear tooth part 74a, 74b, 75a, 75b, 78a-78c, 7
9a, 79b ... curved tooth part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井戸 一樹 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 (72)発明者 柴田 直人 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 (72)発明者 薄井 好己 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 Ｆターム(参考） 3J033 AA01 AB03 AC01 AC02 BA04 BA13 BC02 BC06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Kazuki Ido 19 Matsuyama-cho, Moka-shi, Tochigi Prefecture Honda Motor Co., Ltd.Tochigi Seisakusho Co., Ltd. (72) Inventor Naoto Shibata 19 Matsuyama-cho, Moka City, Tochigi Pref. (72) Inventor Yoshimi Usui 19 Matsuyama-cho, Moka-shi, Tochigi F-term (reference) in Tochigi Seisakusho, Honda Motor Co., Ltd. 3J033 AA01 AB03 AC01 AC02 BA04 BA13 BC02 BC06
Claims (9)
を伝達するスプラインシャフトに対して等速ジョイント
をスプライン嵌合させる嵌合構造において、 前記スプラインシャフトの端部にはクラウニングを有す
る複数のスプライン歯が形成され、前記クラウニング
は、前記スプライン歯の略中央部に歯厚が略一定に形成
された直線状歯部と、前記直線状歯部からそれぞれスプ
ライン歯の端部側に向かって歯厚が徐々に減少するよう
に形成された曲線状歯部とを有し、前記スプラインシャ
フトの端部側に形成されたクラウニングの歯厚を該スプ
ラインシャフトの中心側に形成されたクラウニングの歯
厚よりも小さく設定することにより、スプライン歯の中
心からみて左右非対称のスプライン形状に形成されるこ
とを特徴とする等速ジョイント用スプラインシャフトの
嵌合構造。1. A fitting structure in which a constant velocity joint is spline-fitted to a spline shaft for transmitting a rotational driving force of a drive source from one to another, wherein a plurality of crownings are provided at an end of the spline shaft. Of the spline teeth are formed, and the crowning is formed at a substantially central portion of the spline teeth with a linear tooth portion having a substantially constant tooth thickness, and from the linear tooth portion toward the end of the spline tooth. A curved tooth portion formed so that a tooth thickness is gradually reduced, and a crowning tooth formed on a center side of the spline shaft having a crowning tooth thickness formed on an end side of the spline shaft. By setting the thickness smaller than the thickness, the spline shape is formed in an asymmetrical spline shape when viewed from the center of the spline teeth. Spline shaft fitting structure.
所定間隔離間して形成されることを特徴とする等速ジョ
イント用スプラインシャフトの嵌合構造。2. The fitting structure according to claim 1, wherein the straight tooth portion is divided into a plurality of teeth having substantially the same tooth length,
A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint, wherein the fitting structure is formed at a predetermined interval.
て、 前記直線状歯部の歯長または前記複数個に分割された直
線状歯部の合計歯長は、それぞれ、スプライン歯の歯長
全長の約１／５〜約１／２の範囲内に設定されることを
特徴とする等速ジョイント用スプラインシャフトの嵌合
構造。3. The fitting structure according to claim 1, wherein a tooth length of said linear tooth portion or a total tooth length of said plurality of divided linear tooth portions is a tooth length of a spline tooth. A fitting structure for a spline shaft for a constant velocity joint, which is set within a range of about 1/5 to about 1/2 of the entire length.
形成されることを特徴とする等速ジョイント用スプライ
ンシャフトの嵌合構造。4. The fitting structure according to claim 2, wherein the spline shaft for a constant velocity joint has a predetermined radius of curvature and is formed on a plurality of divided curved teeth. Construction.
略一致するように設けられることを特徴とする等速ジョ
イント用スプラインシャフトの嵌合構造。5. The spline shaft for a constant velocity joint according to claim 1, wherein the center of said linear tooth portion is provided so as to substantially coincide with the center of the entire length of the spline teeth. Mating structure.
て、 複数個に分割された直線状歯部または曲線状歯部のなか
でその中央に位置する直線状歯部または曲線状歯部の中
心は、スプライン歯の全長の中心と略一致するように設
けられることを特徴とする等速ジョイント用スプライン
シャフトの嵌合構造。6. The fitting structure according to claim 2, wherein a straight tooth portion or a curved tooth portion located at the center of the plurality of divided straight tooth portions or curved tooth portions is provided. A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint, wherein the center is provided so as to substantially coincide with the center of the entire length of the spline teeth.
らスプラインシャフトの端部側に向かって所定距離だけ
偏位した位置に設定されることを特徴とする等速ジョイ
ント用スプラインシャフトの嵌合構造。7. The fitting structure according to claim 1, wherein the center of the linear tooth portion is set at a position displaced by a predetermined distance from the center of the entire length of the spline tooth toward the end of the spline shaft. A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint.
て、 複数個に分割された直線状歯部または曲線状歯部のなか
でその中央に位置する直線状歯部または曲線状歯部の中
心は、スプライン歯の全長の中心からスプラインシャフ
トの端部側に向かって所定距離だけ偏位した位置に設定
されることを特徴とする等速ジョイント用スプラインシ
ャフトの嵌合構造。8. The fitting structure according to claim 2, wherein a straight tooth portion or a curved tooth portion located at the center of the plurality of split straight tooth portions or curved tooth portions is provided. A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint, wherein the center is set at a position deviated by a predetermined distance from the center of the entire length of the spline teeth toward the end of the spline shaft.
て、 スプライン歯の全長の中心からスプラインシャフトの端
部側に向かって偏位した位置は、スプラインシャフトと
等速ジョイントとの嵌合部位に回転トルクが付与された
際に応力が最小となる位置に対応することを特徴とする
等速ジョイント用スプラインシャフトの嵌合構造。9. The fitting structure according to claim 7, wherein the position deviated from the center of the entire length of the spline teeth toward the end of the spline shaft is a fitting portion between the spline shaft and the constant velocity joint. A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint, which corresponds to a position where stress is minimized when a rotational torque is applied to the spline shaft.
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