JP2001323920A - Structure for fitting spline shaft for constant velocity joint - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の駆動力伝
達機構に用いられる等速ジョイント用スプラインシャフ
トの嵌合構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spline shaft fitting structure for a constant velocity joint used in a driving force transmitting mechanism of a vehicle or the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車等の車両において、エンジンから
の駆動力を車軸に伝達するために駆動軸を介して一組の
等速ジョイントが用いられている。例えば、車軸側に
は、バーフィールドタイプの等速ジョイントが連結さ
れ、一方、差動装置側には、トリポートタイプの等速ジ
ョイントが連結される。2. Description of the Related Art In vehicles such as automobiles, a set of constant velocity joints is used via a drive shaft to transmit a driving force from an engine to an axle. For example, a barfield type constant velocity joint is connected to the axle side, while a tripod type constant velocity joint is connected to the differential unit side.
【0003】ところで、近年、騒音、振動等の駆動力伝
達系のガタを抑えること、例えば、内輪と駆動軸のガタ
に起因して発生する等速ジョイントの円周方向のガタを
抑制することが要求されている。[0003] In recent years, to reduce backlash in the driving force transmission system such as noise and vibration, for example, to reduce backlash in the circumferential direction of the constant velocity joint caused by backlash between the inner ring and the drive shaft. Has been requested.
【0004】従来では、この内輪と駆動軸のガタを抑制
するために、等速ジョイントの軸セレーションにねじれ
角を設けたものがあるが、前記ねじれ角の方向とトルク
負荷方向によって、内輪および駆動軸の強度、寿命にバ
ラツキが生じるおそれがある。Conventionally, in order to suppress the backlash between the inner ring and the drive shaft, there is a constant velocity joint in which the shaft serration is provided with a torsion angle. However, depending on the direction of the torsion angle and the torque load direction, the inner ring and the drive shaft are driven. The strength and life of the shaft may vary.
【0005】そこで、駆動軸の軸セレーションに左右の
各駆動軸でそれぞれ逆方向、且つトルクの伝達方向に見
て主負荷トルクの方向と同じ方向のねじれを付与し、そ
の軸セレーションを内輪内径面のセレーションに圧入す
る技術的思想が開示されている(実公平6−33220
号公報)。[0005] Therefore, torsion of the shaft serration of the drive shaft is applied in the opposite direction to each of the left and right drive shafts and in the same direction as the direction of the main load torque when viewed in the direction of torque transmission. The technical idea to press-fit into the serration is disclosed (Jitsuhei 6-33220).
No.).
【0006】また、従来から、歯車等においてその歯面
部にクラウニングを設ける技術的思想が開示されている
(例えば、特開平2−62461号公報、特開平3−6
9844号公報、特開平3−32436号公報等)。Further, conventionally, there has been disclosed a technical idea of providing a crowning on a tooth surface of a gear or the like (for example, Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2-62461 and 3-6).
9844, JP-A-3-32436, etc.).
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記実
公平6−33220号公報に開示された技術的思想で
は、内輪内径面に形成されたセレーションの両端部に応
力が集中し、しかも、左右の各駆動軸でねじれ角をそれ
ぞれ逆方向に形成するために右側駆動軸と左側駆動軸と
をそれぞれ使い分ける必要があり、駆動軸の種類が増大
してその管理が煩雑となる不都合がある。However, according to the technical idea disclosed in Japanese Utility Model Publication No. Hei 6-33220, stress is concentrated on both ends of the serration formed on the inner surface of the inner ring, and moreover, the right and left sides of the serration are concentrated. In order to form the torsional angles in the drive shafts in the opposite directions, it is necessary to use the right drive shaft and the left drive shaft separately, and there is a disadvantage that the types of the drive shafts increase and the management thereof becomes complicated.
【0008】特に、前記実公平6−33220号公報に
開示された技術的思想を適用して等速ジョイントの製造
を自動化した場合、製造装置の構成が複雑となるという
問題がある。[0008] In particular, when the manufacturing of constant velocity joints is automated by applying the technical idea disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-33220, there is a problem that the configuration of the manufacturing apparatus becomes complicated.
【0009】また、駆動軸の軸セレーションに対して、
従来、歯車に形成されていたクラウニングを設けて嵌合
した場合、前記嵌合部に付与される応力が軸セレーショ
ンの軸線方向に沿ったそれぞれの部位において異なるた
めに、所定の部分に応力が集中するという不具合があ
る。Further, with respect to the axial serration of the drive shaft,
Conventionally, when fitting is performed by providing a crowning formed on a gear, since stress applied to the fitting portion is different at each portion along the axial direction of the shaft serration, stress concentrates on a predetermined portion. There is a problem of doing.
【0010】本発明は、前記の不具合を考慮してなされ
たものであり、所定部分に応力が集中することを抑制す
るとともに、装置の全体構成を簡素化し、しかも駆動軸
の管理を容易に遂行することが可能な等速ジョイント用
スプラインシャフトの嵌合構造を提供することを目的と
する。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned problems, and suppresses the concentration of stress on a predetermined portion, simplifies the overall configuration of the apparatus, and easily performs the management of the drive shaft. It is an object of the present invention to provide a spline shaft fitting structure for a constant velocity joint which can perform the fitting.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、一方から他方に対して駆動源の回転駆
動力を伝達するスプラインシャフトに対して等速ジョイ
ントをスプライン嵌合させる嵌合構造において、前記ス
プラインシャフトの端部にはクラウニングを有する複数
のスプライン歯が形成され、前記クラウニングは、前記
スプライン歯の略中央部に歯厚が略一定に形成された直
線状歯部と、前記直線状歯部からそれぞれスプライン歯
の端部側に向かって歯厚が徐々に減少するように形成さ
れた曲線状歯部とを有し、前記スプラインシャフトの端
部側に形成されたクラウニングの歯厚を該スプラインシ
ャフトの中心側に形成されたクラウニングの歯厚よりも
小さく設定することにより、スプライン歯の中心からみ
て左右非対称のスプライン形状に形成されることを特徴
とする。In order to achieve the above object, the present invention spline-fits a constant velocity joint to a spline shaft that transmits the rotational driving force of a driving source from one to the other. In the fitting structure, a plurality of spline teeth having crowning are formed at an end of the spline shaft, and the crowning has a straight tooth portion having a substantially constant tooth thickness at a substantially central portion of the spline tooth. A curved tooth portion formed such that the tooth thickness gradually decreases from the straight tooth portion toward the end of the spline tooth, and a crowning formed on the end portion of the spline shaft. The tooth thickness of the spline shaft is set smaller than the tooth thickness of the crowning formed on the center side of the spline shaft, so that the asymmetrical slit is seen from the center of the spline teeth. Characterized in that it is formed in a line shape.
【0012】この場合、前記直線状歯部を略同一歯長か
らなる複数個に分割し、あるいは所定の曲率半径からな
る複数の分割された曲線状歯部を所定間隔離間して形成
するとよい。なお、前記直線状歯部の歯長または前記複
数個に分割された直線状歯部の合計歯長は、それぞれ、
スプライン歯の歯長全長の約1/5〜約1/2の範囲内
に設定されると好適である。In this case, the linear tooth portion may be divided into a plurality of teeth having substantially the same tooth length, or a plurality of divided curved tooth portions having a predetermined radius of curvature may be formed at predetermined intervals. The total tooth length of the linear tooth portion or the linear tooth portion divided into the plurality of linear tooth portions is
It is preferable that the setting is made in the range of about 1/5 to about 1/2 of the total length of the spline teeth.
【0013】前記直線状歯部の中心を、スプライン歯の
全長の中心と略一致するように設け、あるいはスプライ
ン歯の全長の中心からスプラインシャフトの端部側に向
かって所定距離だけ偏位した位置に設定するとよい。The center of the linear tooth portion is provided so as to substantially coincide with the center of the entire length of the spline tooth, or a position deviated by a predetermined distance from the center of the entire length of the spline tooth toward the end of the spline shaft. Should be set to.
【0014】また、複数個に分割された直線状歯部また
は曲線状歯部のなかでその中央に位置する直線状歯部ま
たは曲線状歯部の中心を、スプライン歯の全長の中心と
略一致するように設け、あるいはスプライン歯の全長の
中心からスプラインシャフトの端部側に向かって所定距
離だけ偏位した位置に設定するとよい。その際、スプラ
イン歯の全長の中心からスプラインシャフトの端部側に
向かって偏位した位置は、スプラインシャフトと等速ジ
ョイントとの嵌合部位に回転トルクが付与された際に応
力が最小となる位置に対応させると好適である。Further, the center of the straight or curved tooth located at the center of the divided straight or curved tooth substantially coincides with the center of the entire length of the spline teeth. Or at a position deviated by a predetermined distance from the center of the entire length of the spline teeth toward the end of the spline shaft. At that time, the position deviated from the center of the entire length of the spline teeth toward the end of the spline shaft minimizes stress when a rotational torque is applied to a fitting portion between the spline shaft and the constant velocity joint. It is preferable to correspond to the position.
【0015】本発明によれば、クラウニングを、スプラ
イン歯の略中央部に歯厚が略一定に形成された直線状歯
部と、前記直線状歯部からそれぞれスプライン歯の端部
側に向かって歯厚が徐々に減少するように形成された曲
線状歯部とから構成し、スプラインシャフトの端部側に
形成されたクラウニングの歯厚を該スプラインシャフト
の中心側に形成されたクラウニングの歯厚よりも小さく
設定して、スプライン歯の中心からみて左右非対称のス
プライン形状とすることにより、スプライン歯の所定の
部分に応力が集中することを抑制するとともに、等速ジ
ョイントを圧入する際の圧入荷重を減少させることがで
きる。According to the present invention, the crowning is performed by forming the linear teeth having a substantially constant tooth thickness substantially at the center of the spline teeth, and from the linear teeth toward the ends of the spline teeth. And a curved tooth portion formed so that the tooth thickness gradually decreases, and the crowning tooth thickness formed on the end side of the spline shaft is changed to the crowning tooth thickness formed on the center side of the spline shaft. By setting it smaller than that, the spline shape is asymmetrical to the left and right when viewed from the center of the spline teeth, so that stress is prevented from being concentrated on a predetermined portion of the spline teeth, and the press-fit load when press-fitting the constant velocity joint is set. Can be reduced.
【0016】[0016]
【発明の実施の形態】本発明に係る等速ジョイント用ス
プラインシャフトの嵌合構造について好適な実施の形態
を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of a fitting structure of a spline shaft for a constant velocity joint according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
【0017】図1において、参照数字10は、本発明の
実施の形態に係る等速ジョイント用スプラインシャフト
の嵌合構造が適用された駆動力伝達機構を示す。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a driving force transmission mechanism to which a spline shaft fitting structure for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention is applied.
【0018】この駆動力伝達機構10は、スプラインシ
ャフト12と、前記スプラインシャフト12の一端部に
設けられ、図示しない車輪に回転駆動力を伝達するバー
フィールドタイプの第1等速ジョイント14と、前記ス
プラインシャフト12の軸線方向に沿った他端部に設け
られ、図示しない差動装置側に連結されるトリポートタ
イプの第2等速ジョイント16とから構成される。The driving force transmission mechanism 10 includes a spline shaft 12, a first constant velocity joint 14 of a bar field type provided at one end of the spline shaft 12 and transmitting rotational driving force to wheels (not shown). The spline shaft 12 includes a second constant velocity joint 16 of a tripport type, which is provided at the other end of the spline shaft 12 along the axial direction and is connected to a differential device (not shown).
【0019】車輪側(アウトボード側)に設けられた第
1等速ジョイント14は、図2に示されるように、カッ
プ部18と軸部20とが一体的に形成されたアウタカッ
プ22を有し、前記アウタカップ22の内壁面にはボー
ル24が転動するボール転動溝26が形成される。前記
カップ部18の開口部内には該開口部の内壁面に沿って
断面円弧状のリテーナ28が設けられ、前記リテーナ2
8には複数のボール24がそれぞれ挿入される複数の孔
部30が形成される。The first constant velocity joint 14 provided on the wheel side (outboard side) has an outer cup 22 in which a cup portion 18 and a shaft portion 20 are integrally formed, as shown in FIG. A ball rolling groove 26 in which the ball 24 rolls is formed on the inner wall surface of the outer cup 22. A retainer 28 having an arc-shaped cross section is provided in the opening of the cup 18 along the inner wall surface of the opening.
8, a plurality of holes 30 into which the plurality of balls 24 are inserted are formed.
【0020】前記リテーナ28の内部にはインナ部材3
2が収納され、前記インナ部材32の外周には、周方向
に沿って所定角度離間する複数のボール転動溝34が形
成され、前記インナ部材32の中心部には、スプライン
シャフト12の一端部に嵌合する軸孔36が貫通形成さ
れている。The inner member 3 is provided inside the retainer 28.
The inner member 32 has a plurality of ball rolling grooves 34 formed on the outer periphery of the inner member 32 and spaced apart from each other by a predetermined angle in the circumferential direction. A shaft hole 36 is formed to fit through the shaft hole.
【0021】なお、スプラインシャフト12の一端部側
には、インナ部材32の軸孔36の環状溝に係合して抜
け止めの作用を営むリング部材38が装着される。At one end of the spline shaft 12, there is mounted a ring member 38 which engages with the annular groove of the shaft hole 36 of the inner member 32 to prevent the spline shaft 12 from coming off.
【0022】差動装置側(インボード側)に設けられた
第2等速ジョイント16は、図5に示されるように、有
底円筒部40と軸部42とが一体的に形成されたアウタ
カップ44を有する。前記アウタカップ44の内空部に
は、スプラインシャフト12の他端部に嵌合する軸孔4
6が貫通形成されたリング状のスパイダボス部48が設
けられ、前記スパイダボス部48には等角度離間する略
円柱状の3本のトラニオン50が半径外方向に向かって
膨出形成される。前記トラニオン50には内側ローラ5
2が外嵌され、さらに前記内側ローラ52には略円筒状
に形成されたホルダ54が外嵌される。前記ホルダ54
の外周面には、周方向に沿って装着された複数のニード
ルベアリング56を介して外側ローラ58が外嵌され
る。As shown in FIG. 5, the second constant velocity joint 16 provided on the differential device side (inboard side) has an outer cup in which a bottomed cylindrical portion 40 and a shaft portion 42 are integrally formed. 44. A shaft hole 4 fitted into the other end of the spline shaft 12 is formed in the inner space of the outer cup 44.
A ring-shaped spider boss portion 48 having a through hole 6 formed therein is provided, and three substantially columnar trunnions 50 spaced apart at equal angles are formed in the spider boss portion 48 in a radially outward direction. The trunnion 50 has an inner roller 5
2 is externally fitted, and a holder 54 having a substantially cylindrical shape is externally fitted to the inner roller 52. The holder 54
An outer roller 58 is externally fitted on the outer peripheral surface via a plurality of needle bearings 56 mounted along the circumferential direction.
【0023】なお、第1等速ジョイント14および第2
等速ジョイント16のアウタカップ22、44の開口部
は、両端部がそれぞれ大径バンド60aと小径バンド6
0bとによって緊締された蛇腹状のブーツ62によって
閉塞される(図1参照)。The first constant velocity joint 14 and the second
The openings of the outer cups 22 and 44 of the constant velocity joint 16 have a large-diameter band 60a and a small-diameter band 6 at both ends.
Ob is closed by a bellows-shaped boot 62 which is tightened by the boss (see FIG. 1).
【0024】前記スプラインシャフト12の一端部に
は、図3に示されるように、インナ部材32の軸孔36
に嵌合する第1嵌合部64が形成され、その他端部に
は、図7に示されるように、トラニオン50を有するス
パイダボス部48の軸孔46に嵌合する第2嵌合部66
が形成されている。As shown in FIG. 3, a shaft hole 36 of the inner member 32 is formed at one end of the spline shaft 12.
A first fitting portion 64 that fits into the shaft hole 46 of the spider boss portion 48 having the trunnion 50 is formed at the other end, as shown in FIG.
Are formed.
【0025】なお、前記インナ部材32の軸孔36およ
びスパイダボス部48の軸孔46の内周面には、第1嵌
合部64および第2嵌合部66にそれぞれ噛合する複数
の直線状のスプライン歯68が形成されている。前記軸
孔36、46に設けられた各スプライン歯68は、略同
一の歯厚からなりスプラインシャフト12の軸線と略平
行となるように形成されている(図4および図7参
照)。The inner peripheral surfaces of the shaft hole 36 of the inner member 32 and the shaft hole 46 of the spider boss portion 48 are provided with a plurality of linear engagement portions with the first fitting portion 64 and the second fitting portion 66, respectively. Spline teeth 68 are formed. The spline teeth 68 provided in the shaft holes 36 and 46 have substantially the same tooth thickness and are formed so as to be substantially parallel to the axis of the spline shaft 12 (see FIGS. 4 and 7).
【0026】第1嵌合部64は、図3に示されるよう
に、スプラインシャフト12の軸線に沿って所定の歯長
からなり、該スプラインシャフト12の外周面の周方向
に沿って形成された複数のスプライン歯70を有する。
各スプライン歯70は、図4に示されるように、直線状
の略平行な一組の稜線によって形成された直線状歯部7
2と前記直線状歯部72から歯長の両端部側に向かって
それぞれ曲線状の稜線によって形成された左側および右
側曲線状歯部74a、74bとから構成されるクラウニ
ングを有する。As shown in FIG. 3, the first fitting portion 64 has a predetermined tooth length along the axis of the spline shaft 12, and is formed along the circumferential direction of the outer peripheral surface of the spline shaft 12. It has a plurality of spline teeth 70.
As shown in FIG. 4, each spline tooth 70 has a linear tooth portion 7 formed by a set of linear substantially parallel ridges.
2 and left and right curved teeth 74a, 74b formed by curved ridges from the straight teeth 72 toward both ends of the tooth length.
【0027】前記直線状歯部72は、スプライン歯70
の略中央部に所定長にわたってその歯厚が略一定に形成
され、該直線状歯部72の中心O1は、スプライン歯7
0の全長の中心Oと一致するように形成されている。一
方、前記左側および右側曲線状歯部74a、74bは、
その両端部に向かって歯厚がそれぞれ連続的に減少する
ように形成され、第1嵌合部64では、各スプライン歯
70の一端部(左側曲線状歯部74a)の歯厚Aが他端
部(右側曲線状歯部74b)の歯厚Bよりも小さく、A
<Bとなるように形成されている(図4参照)。換言す
ると、左側曲線状歯部74aと右側曲線状歯部74bと
では、それぞれ端部側の歯厚が相違する異形のクラウニ
ング形状となるように形成されている。The linear tooth portion 72 has a spline tooth 70
The tooth thickness over a predetermined length at a substantially central portion is formed in a substantially constant, the center O 1 of the straight line-shaped teeth 72, spline teeth 7
It is formed so as to coincide with the center O of the entire length of 0. On the other hand, the left and right curved teeth 74a, 74b are
The tooth thickness is formed so that the tooth thickness continuously decreases toward both end portions thereof. In the first fitting portion 64, the tooth thickness A of one end portion (the left curved tooth portion 74a) of each spline tooth 70 is changed to the other end. Portion (right curved tooth portion 74b) is smaller than the tooth thickness B,
<B (see FIG. 4). In other words, the left curved tooth portion 74a and the right curved tooth portion 74b are formed so as to have different crowning shapes having different tooth thicknesses at the end portions.
【0028】スプラインシャフト12の他端部に形成さ
れた第2嵌合部66は、スプラインシャフト12の一端
部に形成された第1嵌合部64と左右対称に形成され
る。すなわち、第2嵌合部66は、図7に示されるよう
に、クラウニングが設けられた複数のスプライン歯70
を有し、前記クラウニングは、歯厚が略一定の直線状歯
部72と前記直線状歯部72から歯長の両端部に向かっ
て歯厚が連続的に減少するように形成された左側および
右側曲線状歯部74b、74aとから構成される。な
お、第2嵌合部66では、各スプライン歯70の一端部
(右側曲線状歯部74a)の歯厚Aが他端部(左側曲線
状歯部74b)の歯厚Bよりも小さく、A<Bとなるよ
うに形成されている(図7参照)。The second fitting part 66 formed at the other end of the spline shaft 12 is formed symmetrically with the first fitting part 64 formed at one end of the spline shaft 12. That is, as shown in FIG. 7, the second fitting portion 66 includes a plurality of spline teeth 70 provided with crowning.
The crowning has a straight tooth portion 72 having a substantially constant tooth thickness and a left side formed such that the tooth thickness continuously decreases from the straight tooth portion 72 toward both end portions of the tooth length. The right curved tooth portions 74b and 74a are provided. In the second fitting portion 66, the tooth thickness A of one end (right curved tooth 74a) of each spline tooth 70 is smaller than the tooth thickness B of the other end (left curved tooth 74b). <B (see FIG. 7).
【0029】第1および第2嵌合部64、66にそれぞ
れ形成された各スプライン歯70において、直線状の略
平行な一組の稜線によって形成された直線状歯部72を
複数個に分割して所定間隔離間するように形成してもよ
い。例えば、図8および図9に示されるように、直線状
歯部72を短い歯長からなる第1乃至第3直線状歯部7
6a〜76cに分割し、その中央に位置する第2直線状
歯部76bの中心O2をスプライン歯70の全長の中心
Oと一致するように形成するとよい(第2の実施の形
態)。なお、スプライン歯70の両端部をそれぞれ左側
および右側曲線状歯部75a、75b(75b、75
a)とし、前記第1乃至第3直線状歯部76a〜76c
の間に中間曲線状歯部77を形成する。In each spline tooth 70 formed on each of the first and second fitting portions 64 and 66, a linear tooth portion 72 formed by a set of linear substantially parallel ridges is divided into a plurality of portions. May be formed so as to be separated by a predetermined distance. For example, as shown in FIG. 8 and FIG. 9, the first to third straight tooth portions 7 each having a short tooth length
Divided into 6A~76c, it may be formed so as to coincide with the center O of the total length of the center O 2 of the spline teeth 70 of the second linear toothed portion 76b which is positioned in the center (second embodiment). Note that both ends of the spline teeth 70 are respectively connected to the left and right curved tooth portions 75a, 75b (75b, 75
a) and the first to third linear tooth portions 76a to 76c
The intermediate curved tooth portion 77 is formed between them.
【0030】このように複数に分割された第1乃至第3
直線状歯部76a〜76cとすることにより、該第1乃
至第3直線状歯部76a〜76cと軸孔36、46の平
行歯であるスプライン歯68とを圧接させる際、スプラ
インシャフト12の軸強度を維持しつつ、圧入代を分散
させて圧入荷重を緩和し、且つ圧入時のカジリの発生を
阻止することができる。The first to third parts thus divided into a plurality
When the first to third linear teeth 76a to 76c are pressed against the spline teeth 68, which are parallel teeth of the shaft holes 36 and 46, the linear teeth 76a to 76c are used. While maintaining the strength, it is possible to disperse the press-fitting allowance, reduce the press-fitting load, and prevent the occurrence of galling at the time of press-fitting.
【0031】この場合、直線状歯部72の歯長または第
1乃至第3直線状歯部76a〜76cの合計歯長を、ス
プライン歯70の歯長全体の約1/5〜1/2の範囲で
設定すると好適である。In this case, the tooth length of the linear tooth portion 72 or the total tooth length of the first to third linear tooth portions 76a to 76c is about 1/5 to 1/2 of the entire tooth length of the spline tooth 70. It is preferable to set the range.
【0032】さらに、図10および図11に示されるよ
うに、前記第1乃至第3直線状歯部76a〜76cに代
替して所定の曲率半径からなる第1乃至第3曲線状歯部
78a〜78cによって構成してもよい(第3の実施の
形態)。なお、スプライン歯70の両端部をそれぞれ左
側および右側曲線状歯部79a、79b(79b、79
a)とし、前記第1乃至第3曲線状歯部78a〜78c
の間に中間曲線状歯部81を形成する。Further, as shown in FIGS. 10 and 11, first to third curved tooth portions 78a to 78 having a predetermined radius of curvature are substituted for the first to third linear tooth portions 76a to 76c. 78c (third embodiment). In addition, both ends of the spline tooth 70 are respectively connected to the left and right curved tooth portions 79a, 79b (79b, 79b).
a) and the first to third curved tooth portions 78a to 78c
An intermediate curved tooth portion 81 is formed therebetween.
【0033】このように複数に分割された第1乃至第3
曲線状歯部78a〜78cとすることにより、前記第1
乃至第3曲線状歯部78a〜78cと軸孔36、46の
平行歯であるスプライン歯68とが点接触した状態で圧
入され、圧入荷重を軽減することができる。The first to third divided into a plurality of parts as described above
By providing the curved tooth portions 78a to 78c, the first
The third curved tooth portions 78a to 78c are press-fitted in a state where the spline teeth 68, which are parallel teeth of the shaft holes 36 and 46, are in point contact, and the press-fit load can be reduced.
【0034】本発明の実施の形態に係る等速ジョイント
用スプラインシャフトの嵌合構造が適用された駆動力伝
達機構10は、基本的には以上のように構成されるもの
であり、次にその動作並びに作用効果について説明す
る。A driving force transmission mechanism 10 to which a spline shaft fitting structure for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention is applied is basically configured as described above. Operations and effects will be described.
【0035】先ず、スプラインシャフト12の製造方法
について説明する。First, a method of manufacturing the spline shaft 12 will be described.
【0036】図12に示されるように、超硬材料によっ
て略直線状に形成された上下一組の転造ラック80a、
80bの間に棒状の被加工物82を挿入し、相互に対向
する一組の転造ラック80a、80bによって被加工物
82を押圧した状態において、図示しないアクチュエー
タの駆動作用下に前記一組の転造ラック80a、80b
を相互に反対方向(矢印方向)に変位させることによ
り、被加工物82の端部に対してクラウニングを有する
スプライン加工がなされる。As shown in FIG. 12, a pair of upper and lower rolling racks 80a, which are formed in a substantially linear
The rod-shaped workpiece 82 is inserted between the pair of rolling racks 80a, 80b, and the pair of rolling racks 80a, 80b oppose each other. Rolling racks 80a, 80b
Are displaced in directions opposite to each other (in the direction of the arrow), whereby the end of the workpiece 82 is splined with crowning.
【0037】この場合、転造ラック80a、80bによ
ってスプラインシャフト12の一端部および他端部に対
してそれぞれスプライン加工が施される。なお、スプラ
インシャフト12の一端部(アウトボード側)および他
端部(インボード側)に形成されたスプラインのクラウ
ニング形状は、それぞれ対称に形成される(図4と図
7、図8と図9、並びに、図10と図11とを比較参
照)。In this case, one end and the other end of the spline shaft 12 are spline-processed by the rolling racks 80a and 80b. The crowning shapes of the splines formed at one end (outboard side) and the other end (inboard side) of the spline shaft 12 are formed symmetrically (FIGS. 4 and 7, FIGS. 8 and 9). , And FIG. 10 and FIG. 11).
【0038】続いて、インナ部材32の軸孔36に沿っ
てスプラインシャフト12を圧入し、前記スプラインシ
ャフト12の一端部に形成されたスプラインを嵌合させ
ることにより、第1等速ジョイント14がスプラインシ
ャフト12の一端部に連結される。一方、スパイダボス
部48の軸孔46に沿ってスプラインシャフト12の他
端部に形成されたスプラインを嵌合させることにより、
第2等速ジョイント16がスプラインシャフト12の他
端部に連結される。Subsequently, the spline shaft 12 is press-fitted along the shaft hole 36 of the inner member 32 and the spline formed at one end of the spline shaft 12 is fitted, so that the first constant velocity joint 14 is splined. It is connected to one end of the shaft 12. On the other hand, by fitting a spline formed at the other end of the spline shaft 12 along the shaft hole 46 of the spider boss portion 48,
A second constant velocity joint 16 is connected to the other end of the spline shaft 12.
【0039】スプラインを嵌合させる際、インナ部材3
2の軸孔36またはスパイダボス部48の軸孔46に対
してスプライン歯70の歯厚が小さい方から圧入し、ク
ラウニングの直線状歯部72が軸孔36、46の平行歯
からなるスプライン歯68に圧接することにより、スプ
ライン嵌合が形成される。従って、嵌合されたスプライ
ン歯70はそれぞれ周方向に相対移動が規制されてガタ
が生じることがなく、且つ騒音、振動等の動力伝達系に
起因するガタの発生を阻止することができる。When fitting the spline, the inner member 3
The spline teeth 70 are pressed into the shaft hole 36 of the second spider boss portion 48 or the shaft hole 46 of the spider boss portion 48 from the smaller thickness, and the linear tooth portions 72 of the crowning are spline teeth 68 formed of parallel teeth of the shaft holes 36 and 46. , A spline fit is formed. Accordingly, the fitted spline teeth 70 are each restricted from moving relative to each other in the circumferential direction, so that there is no backlash, and it is possible to prevent the backlash caused by the power transmission system such as noise and vibration.
【0040】さらに、略中央部に形成された直線状歯部
72から端部側に向かって連続する左側曲線状歯部74
aと右側曲線状歯部74bとを異なるクラウニング形状
とすることにより、圧入する際、より一層円滑に圧入嵌
合することができる。このようにして駆動力伝達機構1
0が製造される。Further, a left curved tooth portion 74 which continues from the straight tooth portion 72 formed substantially at the center toward the end portion side.
By making the a and the right curved tooth portion 74b different crowning shapes, it is possible to press-fit even more smoothly when press-fitting. Thus, the driving force transmission mechanism 1
0 is produced.
【0041】本実施の形態では、スプラインシャフト1
2の一端部および他端部に形成されたスプライン歯70
のクラウニングの形状をそれぞれ対称となるように配置
することにより、左駆動軸および右駆動軸として機能す
る左右のスプラインシャフト12をそれぞれ同一構成と
することができる。従って、本実施の形態では、左側ス
プラインシャフトと右側スプラインシャフトとをそれぞ
れ用意して使い分ける必要がないため、複数の種類のス
プラインシャフトの管理を行っていた従来技術に比し
て、管理コストを低減させることができる。また、左側
スプラインシャフトと右側スプラインシャフトとをそれ
ぞれ製造する機構を設ける必要がないため、装置全体の
構成を簡素化することができる。In this embodiment, the spline shaft 1
Spline teeth 70 formed at one end and the other end of
The left and right spline shafts 12 functioning as the left drive shaft and the right drive shaft can be made to have the same configuration by arranging the crowning shapes of the left and right symmetrically. Therefore, in the present embodiment, there is no need to prepare and use the left spline shaft and the right spline shaft separately, so that the management cost is reduced as compared with the related art in which a plurality of types of spline shafts are managed. Can be done. Further, since there is no need to provide a mechanism for manufacturing the left spline shaft and the right spline shaft, the configuration of the entire apparatus can be simplified.
【0042】この場合、等速ジョイントの種々の機種に
対応させて複数の種類の転造ラックを準備する必要がな
いため、設備投資を抑制して製造コストの削減を図るこ
とができる。In this case, since it is not necessary to prepare a plurality of types of rolled racks corresponding to various types of constant velocity joints, it is possible to suppress capital investment and reduce manufacturing costs.
【0043】次に、第1乃至第3の実施の形態に係るス
プライン歯70のクラウニング形状にそれぞれ対応する
第1乃至第3変形例を図13乃至図18に示す。Next, first to third modified examples corresponding to the crowning shapes of the spline teeth 70 according to the first to third embodiments are shown in FIGS.
【0044】図13および図14に示される第1変形例
に係るスプライン歯のクラウニング形状84は、図4お
よび図7に示される第1実施の形態に係るスプライン歯
70の直線状歯部72の歯長の中心O1を歯厚が小さい
端部側(A側)に所定距離だけ偏位させたものである。
従って、第1変形例に係るスプライン歯のクラウニング
形状84では、直線状歯部72の歯長の中心O1とスプ
ライン歯70の全長の中心Oとが距離Lだけ離間してい
る。The crowning shape 84 of the spline teeth according to the first modification shown in FIGS. 13 and 14 is the same as that of the linear teeth 72 of the spline teeth 70 according to the first embodiment shown in FIGS. The center O 1 of the tooth length is displaced by a predetermined distance toward an end portion (A side) where the tooth thickness is small.
Therefore, in the crowning shape 84 of the spline teeth according to the first modification, the center O 1 of the tooth length of the linear tooth portion 72 and the center O of the entire length of the spline tooth 70 are separated by the distance L.
【0045】図15および図16に示される第2変形例
に係るスプライン歯のクラウニング形状86は、図8お
よび図9に示される第2実施の形態に係るスプライン歯
70の第2直線状歯部76bの歯長の中心O2を歯厚が
小さい端部側に所定距離だけ偏位させたものである。従
って、分割された第2直線状歯部76bの歯長の中心O
2とスプライン歯70の全長の中心Oとは、距離Mだけ
離間している。The crowning shape 86 of the spline teeth according to the second modification shown in FIGS. 15 and 16 is the same as that of the spline teeth 70 according to the second embodiment shown in FIGS. 8 and 9. 76b the center O 2 of the tooth length of the tooth thickness is smaller end side is obtained by offset by a predetermined distance. Therefore, the center O of the tooth length of the divided second linear tooth portion 76b is obtained.
2 and the center O of the entire length of the spline teeth 70 are separated by a distance M.
【0046】図17および図18に示される第3変形例
に係るスプライン歯のクラウニング形状88は、図10
および図11に示される第3実施の形態に係るスプライ
ン歯70の第2曲線状歯部78bの歯長の中心O3を歯
厚が小さい端部側に所定距離だけ偏位させたものであ
る。従って、分割された第2曲線状歯部78bの歯長の
中心O3とスプライン歯70の全長の中心Oとは、距離
Nだけ離間している。The crowning shape 88 of the spline teeth according to the third modification shown in FIGS.
And the center O 3 of the tooth length of the second curved tooth portion 78b of the spline tooth 70 according to the third embodiment shown in FIG. 11 is displaced by a predetermined distance toward the end portion where the tooth thickness is small. . Therefore, the center O 3 of the tooth length of the divided second curved tooth portion 78b and the center O of the entire length of the spline teeth 70 are separated by the distance N.
【0047】このような第1乃至第3変形例に係るスプ
ライン歯のクラウニング形状84、86、88が設けら
れた等速ジョイント14に対して応力が付与された場合
の応力特性曲線Cを図19に示す。FIG. 19 shows a stress characteristic curve C when a stress is applied to the constant velocity joint 14 provided with the spline tooth crowning shapes 84, 86, 88 according to the first to third modifications. Shown in
【0048】図19から諒解されるように、スプライン
歯70の一端部から歯長の中心O側に向かって応力が徐
々に減少しスプライン歯70の歯長の中心Oの手前の位
置Pで応力が最小となり、さらに、前記スプライン歯7
0の歯長の中心Oの手前の位置Pから徐々に応力が増大
している。インナ部材32の軸孔36とスプラインシャ
フト12の第1嵌合部64との嵌合部位に所定の回転方
向のトルクが負荷された場合、発生する応力は前記応力
特性曲線Cに示されるようにスプライン歯70の歯長全
体で略一定ではなく、しかも、スプライン歯70の歯長
の中心Oと最も応力が最小となる位置Pとが一致してい
ない。As can be understood from FIG. 19, the stress gradually decreases from one end of the spline tooth 70 toward the center O of the tooth length, and the stress at the position P before the center O of the tooth length of the spline tooth 70. And the spline teeth 7
The stress gradually increases from a position P before the center O of the zero tooth length. When a torque in a predetermined rotational direction is applied to a fitting portion between the shaft hole 36 of the inner member 32 and the first fitting portion 64 of the spline shaft 12, the generated stress is as shown in the stress characteristic curve C. The entire length of the spline teeth 70 is not substantially constant, and the center O of the tooth length of the spline teeth 70 does not coincide with the position P where the stress is minimized.
【0049】第1乃至第3変形例に係るスプライン歯の
クラウニング形状84、86、88では、前記応力特性
曲線Cの応力が最小となる位置Pと直線状歯部72、第
2直線状歯部76bまたは第2曲線状歯部78bの中心
O1、O2、O3とがそれぞれ略一致するように嵌合させ
ることにより、インナ部材32の軸孔36にスプライン
シャフト12の一端部を圧入嵌合した際における前記圧
入部の強度を保持して寿命を向上させることができる。
この場合、応力が最小となる位置Pと、直線状歯部7
2、第2直線状歯部76bまたは第2曲線状歯部78b
の中心O1、O2、O3とを対応させることにより、スプ
ラインが形成された所定の部分に応力が集中することを
抑制することができる。In the crowning shapes 84, 86, and 88 of the spline teeth according to the first to third modifications, the position P where the stress of the stress characteristic curve C is minimum, the straight tooth portion 72, and the second straight tooth portion. One end of the spline shaft 12 is press-fitted into the shaft hole 36 of the inner member 32 by fitting so that the centers O 1 , O 2 , and O 3 of the 76b or the second curved tooth portion 78b substantially coincide with each other. The life of the press-fit portion can be improved by maintaining the strength of the press-fitted portion when they are combined.
In this case, the position P where the stress is minimized and the linear tooth portion 7
2, the second straight tooth portion 76b or the second curved tooth portion 78b
The centers O 1 , O 2 , and O 3 correspond to each other, whereby the concentration of stress at a predetermined portion where the spline is formed can be suppressed.
【0050】また、前記応力特性曲線Cの応力が最小と
なる位置Pと直線状歯部72、第2直線状歯部76bま
たは第2曲線状歯部78bの中心O1、O2、O3とをそ
れぞれ略一致するように嵌合させることにより、インナ
部材32の軸孔36に対してスプラインシャフト12の
一端部を圧入した際の圧入荷重を軽減させて、より一層
円滑に圧入することができる。The position P where the stress of the stress characteristic curve C is minimum and the center O 1 , O 2 , O 3 of the linear tooth portion 72, the second linear tooth portion 76b or the second curved tooth portion 78b. Are fitted so that they substantially coincide with each other, so that the press-fitting load when one end of the spline shaft 12 is press-fitted into the shaft hole 36 of the inner member 32 can be reduced, and the press-fitting can be performed more smoothly. it can.
【0051】なお、バーフィールドタイプの第1等速ジ
ョイント14が連結されるスプラインシャフト12の一
端部と、トリポートタイプの第2等速ジョイント16が
連結されるスプラインシャフト12の他端部とにおい
て、それぞれスプラインの歯長は僅かに異なるだけであ
り、実質的に同一のスプライン歯長とみなすことができ
るため、等速ジョイントの種類に拘わらず、本実施の形
態に係る嵌合構造を適用することができる。Note that one end of the spline shaft 12 to which the first constant velocity joint 14 of the Barfield type is connected and the other end of the spline shaft 12 to which the second constant velocity joint 16 of the tripod type is connected. However, since the spline tooth lengths are slightly different from each other and can be regarded as substantially the same spline tooth length, the fitting structure according to the present embodiment is applied regardless of the type of the constant velocity joint. be able to.
【0052】[0052]
【発明の効果】本発明によれば、以下の効果が得られ
る。According to the present invention, the following effects can be obtained.
【0053】すなわち、等速ジョイントを圧入する際の
圧入荷重を減少させてガタの発生を阻止することができ
るとともに、スプライン歯の所定の部分に応力が集中す
ることを抑制することができる。That is, the press-fitting load at the time of press-fitting the constant velocity joint can be reduced to prevent the occurrence of backlash, and the concentration of stress at a predetermined portion of the spline teeth can be suppressed.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の実施の形態に係る等速ジョイント用ス
プラインシャフトの嵌合構造が適用された駆動力伝達機
構の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a driving force transmission mechanism to which a fitting structure of a spline shaft for a constant velocity joint according to an embodiment of the present invention is applied.
【図2】前記駆動力伝達機構を構成する第1等速ジョイ
ントの縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a first constant velocity joint constituting the driving force transmission mechanism.
【図3】前記第1等速ジョイントに連結されるスプライ
ンシャフトの一端部の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of one end of a spline shaft connected to the first constant velocity joint.
【図4】図3に示すスプラインシャフトの一端部に形成
されたスプライン歯の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of spline teeth formed at one end of the spline shaft shown in FIG. 3;
【図5】前記駆動力伝達機構を構成する第2等速ジョイ
ントの縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a second constant velocity joint which constitutes the driving force transmission mechanism.
【図6】前記第2等速ジョイントに連結されるスプライ
ンシャフトの他端部の拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of the other end of the spline shaft connected to the second constant velocity joint.
【図7】図6に示すスプラインシャフトの他端部に形成
されたスプライン歯の拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view of spline teeth formed at the other end of the spline shaft shown in FIG. 6;
【図8】アウトボード側に設けられた第2の実施の形態
に係るスプライン歯の拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view of a spline tooth according to a second embodiment provided on the outboard side.
【図9】インボード側に設けられた第2の実施の形態に
係るスプライン歯の拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of a spline tooth according to a second embodiment provided on the inboard side.
【図10】アウトボード側に設けられた第3の実施の形
態に係るスプライン歯の拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view of a spline tooth according to a third embodiment provided on the outboard side.
【図11】インボード側に設けられた第3の実施の形態
に係るスプライン歯の拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view of a spline tooth according to a third embodiment provided on the inboard side.
【図12】一組の転造ラックによって被加工物に対して
スプラインを形成する状態を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a state in which a set of rolling racks forms a spline on a workpiece.
【図13】アウトボード側に設けられ、図4のスプライ
ン歯に対応する第1変形例に係るスプライン歯の拡大図
である。FIG. 13 is an enlarged view of a spline tooth according to a first modification example provided on the outboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 4;
【図14】インボード側に設けられ、図7のスプライン
歯に対応する第1変形例に係るスプライン歯の拡大図で
ある。FIG. 14 is an enlarged view of a spline tooth according to a first modification example provided on the inboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 7;
【図15】アウトボード側に設けられ、図8のスプライ
ン歯に対応する第2変形例に係るスプライン歯の拡大図
である。FIG. 15 is an enlarged view of a spline tooth according to a second modified example provided on the outboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 8;
【図16】インボード側に設けられ、図9のスプライン
歯に対応する第2変形例に係るスプライン歯の拡大図で
ある。FIG. 16 is an enlarged view of a spline tooth according to a second modified example provided on the inboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 9;
【図17】アウトボード側に設けられ、図10のスプラ
イン歯に対応する第3変形例に係るスプライン歯の拡大
図である。FIG. 17 is an enlarged view of a spline tooth according to a third modification example provided on the outboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 10;
【図18】インボード側に設けられ、図11のスプライ
ン歯に対応する第3変形例に係るスプライン歯の拡大図
である。FIG. 18 is an enlarged view of a spline tooth according to a third modification example provided on the inboard side and corresponding to the spline tooth of FIG. 11;
【図19】スプライン歯の位置に対応して発生する応力
特性曲線を含む説明図である。FIG. 19 is an explanatory diagram including a stress characteristic curve generated corresponding to the position of a spline tooth.
10…駆動力伝達機構 12…スプライ
ンシャフト 14、16…等速ジョイント 32…インナ部
材 36、46…軸孔 48…スパイダ
ボス部 50…トラニオン 64、66…嵌
合部 68、70…スプライン歯 72、76a〜
76c…直線状歯部 74a、74b、75a、75b、78a〜78c、7
9a、79b…曲線状歯部DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Driving force transmission mechanism 12 ... Spline shaft 14, 16 ... Constant velocity joint 32 ... Inner member 36, 46 ... Shaft hole 48 ... Spider boss part 50 ... Trunnion 64, 66 ... Fitting part 68, 70 ... Spline teeth 72, 76a ~
76c ... linear tooth part 74a, 74b, 75a, 75b, 78a-78c, 7
9a, 79b ... curved tooth part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井戸 一樹 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 (72)発明者 柴田 直人 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 (72)発明者 薄井 好己 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 Fターム(参考) 3J033 AA01 AB03 AC01 AC02 BA04 BA13 BC02 BC06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Kazuki Ido 19 Matsuyama-cho, Moka-shi, Tochigi Prefecture Honda Motor Co., Ltd.Tochigi Seisakusho Co., Ltd. (72) Inventor Naoto Shibata 19 Matsuyama-cho, Moka City, Tochigi Pref. (72) Inventor Yoshimi Usui 19 Matsuyama-cho, Moka-shi, Tochigi F-term (reference) in Tochigi Seisakusho, Honda Motor Co., Ltd. 3J033 AA01 AB03 AC01 AC02 BA04 BA13 BC02 BC06
Claims (9)
を伝達するスプラインシャフトに対して等速ジョイント
をスプライン嵌合させる嵌合構造において、 前記スプラインシャフトの端部にはクラウニングを有す
る複数のスプライン歯が形成され、前記クラウニング
は、前記スプライン歯の略中央部に歯厚が略一定に形成
された直線状歯部と、前記直線状歯部からそれぞれスプ
ライン歯の端部側に向かって歯厚が徐々に減少するよう
に形成された曲線状歯部とを有し、前記スプラインシャ
フトの端部側に形成されたクラウニングの歯厚を該スプ
ラインシャフトの中心側に形成されたクラウニングの歯
厚よりも小さく設定することにより、スプライン歯の中
心からみて左右非対称のスプライン形状に形成されるこ
とを特徴とする等速ジョイント用スプラインシャフトの
嵌合構造。1. A fitting structure in which a constant velocity joint is spline-fitted to a spline shaft for transmitting a rotational driving force of a drive source from one to another, wherein a plurality of crownings are provided at an end of the spline shaft. Of the spline teeth are formed, and the crowning is formed at a substantially central portion of the spline teeth with a linear tooth portion having a substantially constant tooth thickness, and from the linear tooth portion toward the end of the spline tooth. A curved tooth portion formed so that a tooth thickness is gradually reduced, and a crowning tooth formed on a center side of the spline shaft having a crowning tooth thickness formed on an end side of the spline shaft. By setting the thickness smaller than the thickness, the spline shape is formed in an asymmetrical spline shape when viewed from the center of the spline teeth. Spline shaft fitting structure.
所定間隔離間して形成されることを特徴とする等速ジョ
イント用スプラインシャフトの嵌合構造。2. The fitting structure according to claim 1, wherein the straight tooth portion is divided into a plurality of teeth having substantially the same tooth length,
A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint, wherein the fitting structure is formed at a predetermined interval.
て、 前記直線状歯部の歯長または前記複数個に分割された直
線状歯部の合計歯長は、それぞれ、スプライン歯の歯長
全長の約1/5〜約1/2の範囲内に設定されることを
特徴とする等速ジョイント用スプラインシャフトの嵌合
構造。3. The fitting structure according to claim 1, wherein a tooth length of said linear tooth portion or a total tooth length of said plurality of divided linear tooth portions is a tooth length of a spline tooth. A fitting structure for a spline shaft for a constant velocity joint, which is set within a range of about 1/5 to about 1/2 of the entire length.
形成されることを特徴とする等速ジョイント用スプライ
ンシャフトの嵌合構造。4. The fitting structure according to claim 2, wherein the spline shaft for a constant velocity joint has a predetermined radius of curvature and is formed on a plurality of divided curved teeth. Construction.
略一致するように設けられることを特徴とする等速ジョ
イント用スプラインシャフトの嵌合構造。5. The spline shaft for a constant velocity joint according to claim 1, wherein the center of said linear tooth portion is provided so as to substantially coincide with the center of the entire length of the spline teeth. Mating structure.
て、 複数個に分割された直線状歯部または曲線状歯部のなか
でその中央に位置する直線状歯部または曲線状歯部の中
心は、スプライン歯の全長の中心と略一致するように設
けられることを特徴とする等速ジョイント用スプライン
シャフトの嵌合構造。6. The fitting structure according to claim 2, wherein a straight tooth portion or a curved tooth portion located at the center of the plurality of divided straight tooth portions or curved tooth portions is provided. A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint, wherein the center is provided so as to substantially coincide with the center of the entire length of the spline teeth.
らスプラインシャフトの端部側に向かって所定距離だけ
偏位した位置に設定されることを特徴とする等速ジョイ
ント用スプラインシャフトの嵌合構造。7. The fitting structure according to claim 1, wherein the center of the linear tooth portion is set at a position displaced by a predetermined distance from the center of the entire length of the spline tooth toward the end of the spline shaft. A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint.
て、 複数個に分割された直線状歯部または曲線状歯部のなか
でその中央に位置する直線状歯部または曲線状歯部の中
心は、スプライン歯の全長の中心からスプラインシャフ
トの端部側に向かって所定距離だけ偏位した位置に設定
されることを特徴とする等速ジョイント用スプラインシ
ャフトの嵌合構造。8. The fitting structure according to claim 2, wherein a straight tooth portion or a curved tooth portion located at the center of the plurality of split straight tooth portions or curved tooth portions is provided. A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint, wherein the center is set at a position deviated by a predetermined distance from the center of the entire length of the spline teeth toward the end of the spline shaft.
て、 スプライン歯の全長の中心からスプラインシャフトの端
部側に向かって偏位した位置は、スプラインシャフトと
等速ジョイントとの嵌合部位に回転トルクが付与された
際に応力が最小となる位置に対応することを特徴とする
等速ジョイント用スプラインシャフトの嵌合構造。9. The fitting structure according to claim 7, wherein the position deviated from the center of the entire length of the spline teeth toward the end of the spline shaft is a fitting portion between the spline shaft and the constant velocity joint. A spline shaft fitting structure for a constant velocity joint, which corresponds to a position where stress is minimized when a rotational torque is applied to the spline shaft.
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