JP2001323438A - Fender - Google Patents
FenderInfo
- Publication number
- JP2001323438A JP2001323438A JP2000140536A JP2000140536A JP2001323438A JP 2001323438 A JP2001323438 A JP 2001323438A JP 2000140536 A JP2000140536 A JP 2000140536A JP 2000140536 A JP2000140536 A JP 2000140536A JP 2001323438 A JP2001323438 A JP 2001323438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- fender
- recycled
- rubber composition
- vulcanized
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は防舷材に関する。さ
らに詳しくは、本発明は廃棄用防舷材あるいは廃棄用タ
イヤ等の加硫ゴム製品から採取したゴムの粉砕物を再利
用して構成された防舷材に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fender. More specifically, the present invention relates to a fender made by reusing crushed rubber collected from vulcanized rubber products such as discarded fenders or discarded tires.
【０００２】[0002]
【従来の技術】防舷材は、船舶等の接岸時または係留時
に衝撃の緩衝材としての機能を有するものであり、主と
して天然ゴム（ＮＲ）、スチレン・ブタジエン・共重合
ゴム（ＳＢＲ）等の合成ゴム材料を加硫・成型して作製
されている。一方、現在、環境問題の面から資源の再利
用化（リサイクル）が各方面で叫ばれており、ゴム業界
においても昨今の車社会を反映して激増する使用済みタ
イヤの廃棄処理あるいはその再利用が種々検討されてい
る。その一つとして、使用済みタイヤを防舷材に利用す
ることも検討されており、例えば次のものが提案されて
いる。2. Description of the Related Art A fender has a function as a shock-absorbing material at the time of berthing or mooring of a ship or the like. It is made by vulcanizing and molding a synthetic rubber material. On the other hand, the recycling of resources (recycling) is now being sought in various fields due to environmental issues. In the rubber industry, the disposal of used tires or the reuse of them has increased dramatically, reflecting the recent automobile society. Are variously studied. As one of them, the use of used tires as fenders has been studied, and for example, the following has been proposed.
【０００３】実開平７−３１５９６号公報には、古タイ
ヤの中空内部に発泡ウレタン、柔軟ゴム、またはリサイ
クル粉砕ゴムを充填した防舷材の考案が開示されてい
る。この考案は、古タイヤの形状をある程度残したまま
利用した小さな形状を有する、消耗品的な防舷材に関す
るものである。特開平８−３３４１３９号公報には、表
面層が耐候性ＥＰＤＭで、中空内部を囲む内面層はプラ
スチック、加硫ゴム、紙、または木材の粉体等を単独ま
たはゴムで構成した防舷材が開示されている。この防舷
材は比較的小さな衝撃に対して緩衝作用を有するもので
ある。[0003] Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 7-31596 discloses a fender in which the hollow interior of an old tire is filled with urethane foam, soft rubber, or recycled pulverized rubber. The present invention relates to a consumable fender having a small shape that is used while keeping the shape of an old tire to some extent. Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-334139 discloses a fender having a surface layer made of weather-resistant EPDM, and an inner surface layer surrounding the hollow interior made of plastic, vulcanized rubber, paper, or wood powder alone or with rubber. It has been disclosed. This fender has a buffering action against a relatively small impact.
【０００４】特開平５−３２９８４２号公報には、廃タ
イヤを、補強用繊維を含んだまま細片に切断し、これを
軟化させ混練したのち成型するゴム製品が開示されてい
る。このゴム製品を本格的防舷材として利用するには接
着性強度が十分ではないことから、ごく弱い衝撃を対象
とした限られた用途に使用するものである。Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 5-329842 discloses a rubber product in which a waste tire is cut into small pieces containing reinforcing fibers, softened, kneaded, and molded. Since this rubber product does not have sufficient adhesive strength to be used as a full-fledged fender, it is used for limited applications intended for very weak impact.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】このように、使用済み
タイヤを利用した防舷材に関する提案はいくつかなされ
ているものの、大型船舶を対象とした大きな衝撃に耐え
得ることができて、通常の防舷材と同等に近いかたちで
利用できるものは、未だ開発されていないのが現状であ
る。そこで、本発明の目的は、使用済みの防舷材、タイ
ヤ等に由来する加硫ゴムを再利用した防舷材であって、
しかも未加硫原料ゴムのみをゴム材料とする通常の防舷
材とほぼ同等の緩衝機能を有する防舷材を提供しようと
するものである。As described above, although some proposals have been made on fenders using used tires, they can withstand a large impact on a large ship, and can be used in a usual manner. What can be used in a form similar to fenders has not yet been developed. Therefore, an object of the present invention is a fender using recycled vulcanized rubber derived from used fenders, tires and the like,
Moreover, it is an object of the present invention to provide a fender having a buffer function substantially equivalent to that of a normal fender using only unvulcanized raw rubber as a rubber material.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段および発明の効果】上記の
現状に鑑み、本発明者らは種々検討した結果、本発明を
完成したものである。すなわち、本発明は、 １） ゴム材料としてリサイクルされたゴム組成物を含
む防舷材であって、（１）加硫ゴム粉砕物と加硫可能な
ゴムとを含むリサイクルゴム組成物または（２）リサイ
クルされた加硫可能なゴムを含むリサイクルゴム組成物
を、加硫・成型したことを特徴とする防舷材、 ２） 前記リサイクルゴム組成物のゴム主成分が天然ゴ
ム（ＮＲ）、または天然ゴム（ＮＲ）と合成ゴム（例：
ＳＢＲ）であることを特徴とする上記１）項記載の防舷
材、 ３） 前記リサイクルゴム組成物中に５ｍｍ以下からな
る加硫ゴム粉砕物を５〜９５重量％含有することを特徴
とする上記１）または２）項記載の防舷材、 ４） 防舷材の表層部の全面またはその一部においてそ
の表面から１ｍｍ以上の厚さ部分が、未加硫原料ゴムを
加硫してなるゴム材質から構成されていることを特徴と
する上記１）〜３）項のいずれかに記載の防舷材、であ
る。Means for Solving the Problems and Effects of the Invention In view of the above situation, the present inventors have made various studies and as a result completed the present invention. That is, the present invention provides: 1) a fender comprising a rubber composition recycled as a rubber material, wherein (1) a recycled rubber composition comprising a pulverized vulcanized rubber and a vulcanizable rubber; A) a fender made by vulcanizing and molding a recycled rubber composition containing a recycled vulcanizable rubber; 2) a natural rubber (NR) whose main rubber component of the recycled rubber composition is Natural rubber (NR) and synthetic rubber (eg:
SBR), the fender according to the above 1), 3) the recycled rubber composition contains 5 to 95% by weight of a pulverized vulcanized rubber having a size of 5 mm or less. The fender according to the above 1) or 2), 4) In the entire surface or a part of the surface layer of the fender, a portion having a thickness of 1 mm or more from the surface is obtained by vulcanizing unvulcanized raw rubber. The fender according to any one of the above items 1) to 3), wherein the fender is made of a rubber material.
【０００７】本発明の防舷材は、上記１）項のように、
リサイクルしたゴム組成物を含むものである。上記１）
項の（１）のリサイクルゴム組成物における加硫ゴム粉
砕物とは、ゴム成分が加硫された状態のものであり、実
際には使用済みタイヤ、防舷材や、その他素性の判明し
ているゴム製品を粉砕しリサイクルしたものである。ま
た、上記１）項（１）における加硫可能ゴムとは、加硫
処理によって弾性体を形成し得るゴムをいい、この中に
は未だ加硫されたことのない原料ゴム（未加硫原料ゴ
ム、いわゆるバージンゴム）、一旦加硫されたゴムを脱
硫することにより活性化された再生ゴムあるいはこれら
の混合物を含む。この再生ゴムは、前記のリサイクルし
た加硫ゴム粉砕物を再生したゴム材料であってよい。[0007] The fender according to the present invention has the following features:
It contains a recycled rubber composition. 1)
The pulverized vulcanized rubber in the recycled rubber composition in the item (1) is a vulcanized rubber component in a state where the rubber component is vulcanized. Rubber products that have been crushed and recycled. Further, the vulcanizable rubber in the above item 1) (1) refers to a rubber capable of forming an elastic body by vulcanization treatment, and includes a raw rubber that has not been vulcanized yet (unvulcanized raw material). Rubber, so-called virgin rubber), reclaimed rubber activated by desulfurizing once vulcanized rubber, or a mixture thereof. This reclaimed rubber may be a rubber material obtained by reclaiming the recycled vulcanized rubber pulverized material.
【０００８】一方、上記１）項（２）における加硫可能
なリサイクルゴム組成物とは、上記でいう一旦加硫され
たゴムを脱硫することにより活性化された再生ゴムが代
表的なものであり、このようなリサイクルされた加硫可
能ゴムを必須材料としこれを単独使用してもよいし、こ
れに加えて未加硫原料ゴムを併用してもよい。本発明に
おけるリサイクルゴム組成物は、例えば次のゴム材料を
包含する。 加硫ゴム粉砕物、再生ゴムおよび未加硫原料ゴムを
組合わせ使用する。On the other hand, the vulcanizable recycled rubber composition in the above item 1) (2) is typically a reclaimed rubber activated by desulfurizing the once vulcanized rubber. Yes, such a vulcanizable rubber as an essential material may be used alone, or an unvulcanized raw rubber may be used in combination. The recycled rubber composition in the present invention includes, for example, the following rubber materials. Use a combination of pulverized rubber, recycled rubber and unvulcanized raw rubber.
【０００９】 加硫ゴム粉砕物および再生ゴムを組合
わせ使用する。 加硫ゴム粉砕物および未加硫原料ゴムを組み合わせ
使用する。 再生ゴムおよび未加硫原料ゴムを組合わせ使用す
る。 再生ゴムを単独使用する。 本発明において、リサイクルゴム組成物から作製された
防舷材は、従来の防舷材とほぼ同様の圧縮性能を有して
いるものであるが、場合によっては使用目的を考慮して
少し余裕を持たせた設計をしてもよい。このように余裕
を持たせた設計をしたとしても、リサイクルされたゴム
原料を用いているために従来品よりも原料コストを低減
できる。従って、本発明によると使用済みゴム製品の再
利用を可能にし、環境問題解決に寄与するところが大き
い。The vulcanized rubber pulverized material and the reclaimed rubber are used in combination. Combined use of pulverized vulcanized rubber and unvulcanized raw rubber. Recycled rubber and unvulcanized raw rubber are used in combination. Use recycled rubber alone. In the present invention, the fender made from the recycled rubber composition has approximately the same compression performance as the conventional fender, but in some cases, a margin is given in consideration of the purpose of use. You may design it to have. Even with such a design having a margin, the material cost can be reduced as compared with the conventional product because the recycled rubber material is used. Therefore, according to the present invention, it is possible to reuse a used rubber product, which greatly contributes to solving environmental problems.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】前記のリサイクルされる加硫ゴム
粉砕物は、通常の防舷材と同様のゴム材料、例えばＮ
Ｒ、またはＮＲとＳＢＲを主成分とするものが好まし
い。その供給源としては、使用済みタイヤをはじめとし
て、常法どおり作製し使用された防舷材、再生タイヤ製
造時の切削紛、タイヤのスピュー、各種ゴム工場で加硫
後に発生するバリゴムなどが挙げられる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The recycled vulcanized rubber pulverized material is a rubber material similar to a normal fender, for example, N 2
R or those containing NR and SBR as main components are preferable. Sources include used tires, fenders manufactured and used as usual, cutting powder from the manufacture of recycled tires, tire spews, and burr rubber generated after vulcanization at various rubber plants. Can be
【００１１】加硫ゴム粉砕物は、リサイクル用ゴムを適
宜の方法で紛体、粒体に調製したものであるが、その具
体的な形状はひじき状、角柱状、丸状など特に限定され
るものではない。一般に粉砕物における最大長さ部分が
５ｍｍ以下のものを主体とすることが好ましい。前記加
硫ゴム粉砕物は、加硫可能なゴムと共に混合して、リサ
イクルゴム組成物が調製される。この組成物における前
記加硫ゴムの含量は、通常５〜９５重量％の範囲に、好
ましくは１０〜９０重量％の範囲に調整される。ここで
いう加硫可能なゴムとは、前述のとおり、加硫によって
弾性体を形成し得るゴム材料をいい、通常の未加硫原料
ゴム（バージンゴム）および一旦加硫されたゴムを脱硫
することにより活性化された再生ゴムを含む。各種ゴム
工場において、製造工程上、利用できずに発生してくる
未加硫ゴムを混合使用してもよい。また、リサイクルゴ
ム組成物は前記加硫ゴム破砕物を実質的に含まず、その
破砕物より脱硫、再生された加硫可能なゴムだけで調製
されていてもよい。The vulcanized rubber pulverized material is prepared by preparing a rubber for recycling into powders and granules by an appropriate method, and the specific shape thereof is not particularly limited, such as hijiki, prism, and round. is not. Generally, it is preferable that the maximum length portion of the pulverized material is mainly 5 mm or less. The vulcanized rubber pulverized product is mixed with a vulcanizable rubber to prepare a recycled rubber composition. The content of the vulcanized rubber in the composition is usually adjusted in the range of 5 to 95% by weight, preferably in the range of 10 to 90% by weight. As described above, the vulcanizable rubber means a rubber material capable of forming an elastic body by vulcanization, and desulfurizes ordinary unvulcanized raw rubber (virgin rubber) and rubber once vulcanized. The recycled rubber is thereby activated. In various rubber factories, unvulcanized rubber that is not available in the production process may be mixed and used. Further, the recycled rubber composition may be substantially free of the above-described vulcanized rubber crushed material, and may be prepared using only a vulcanizable rubber desulfurized and regenerated from the crushed rubber.
【００１２】このリサイクルゴム組成物を防舷材に利用
するにあたっては、加硫剤をはじめ、通常、添加される
ようなゴム用配合剤、たとえば充填剤（例、カーボンブ
ラック、シリカ、クレー）、軟化剤、老化防止剤、加工
助剤等を常法どおり添加する。次に、本発明で対象とす
る防舷材は、船舶の、岸壁などへの接岸時のエネルギー
を吸収して、その衝撃を緩和する緩衝体としての機能を
有するものであれば特に限定されない。例えば、平坦な
受衝部とそれに末広り状でつながる一対の支衝脚部から
なり、弾性材料の圧縮応力と座屈変形を利用し、圧縮時
のエネルギーを吸収するタイプのものが挙げられる。こ
のとき支衝脚部は各々独立していてもよいし、底部で連
結されていてもよい。その具体例としては、図１（ａ）
に示すように平板状の受衝部９０と、当該受衝部９０の
背面から後方へ延設され、その先端が、岸壁などの取付
面Ｑへの取付部９１ａとされた一対の支衝脚部９１、９
１とを、ゴムなどの弾性材料によって一体に形成した防
舷材９が挙げられ、広く一般に使用されているものであ
る。防舷材には、ラムダ（λ）型、パイ（π）型、筒
型、椀型等のものがあるが、本発明はいずれにも適用さ
れる。かかる防舷材９は、船舶の接舷によって圧縮力を
受けると、まず同図（ｂ）に示すように両支衝脚部９
１、９１が、上記圧縮力に対して反力を生じながら、そ
の途中の位置で屈曲を開始して、最終的に圧縮力に抗し
切れなくなった段階で、同図（ｃ）に示すように座屈す
る。次いで、受衝部９０と取付面Ｑとの間の隙間が押し
つぶされるように変形して、図示していないが、上記隙
間がほとんどなくなるまで変形したのち、防舷材９の全
体が、さらに１つのゴムの塊となって圧縮変形される。
上記のような防舷材を作製するに際し、本発明では、前
記リサイクルゴム組成物をゴム材料の全部または一部と
して利用するものであるが、その作製手段自体は、通常
の防舷材に準ずることができる。前記リサイクルゴム組
成物において、未加硫原料ゴムを併用する場合は、例え
ば天然ゴム（ＮＲ）あるいは合成ゴムの中から、単独も
しくはブレンドしたものが用いられる。合成ゴムとして
は、スチレンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＢＲ）、ク
ロロプレンゴム（ＣＲ）、エチレン・プロピレン三元共
重合ゴム（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。このゴム組成物
は、加硫剤をはじめ、通常、添加されるようなゴム用配
合剤、たとえば充填剤（例、カーボンブラック、シリ
カ、クレー）、軟化剤、老化防止剤、加工助剤等を適宜
添加する。前記リサイクルゴム組成物において未加硫原
料ゴムを混合使用する場合、その割合は任意であり、そ
のゴム分量が少ないほどリサイクルの目的を達すること
ができる。この併用において、前記リサイクルゴム組成
物と未加硫原料ゴムを、防舷材の構成箇所を考慮して使
い分けてもよい。例えば、未加硫原料ゴムは防舷材にお
いて圧縮の影響を受け易い箇所あるいは補強材料を埋設
するものにあってはそれを接着する箇所等に重点的に使
用し、その他の本体部分には前記リサイクルゴム組成物
を使用することによって、従来と同等の性能を有する防
舷材を安い原料コストで作製できる。さらには、防舷材
の表層部には未加硫原料ゴムを、本体内部に前記リサイ
クルゴム組成物を配して、このときに未加硫原料ゴムが
防舷材の表層部の全面または一部においてその表面から
１ｍｍ以上の厚さを占めるようにすることによって、防
舷材が受けるオゾンや紫外線をなどの環境要因を従来品
と同等に緩和できる。When the recycled rubber composition is used as a fender, a rubber compounding agent such as a vulcanizing agent, which is usually added, for example, a filler (eg, carbon black, silica, clay), Softeners, anti-aging agents, processing aids, etc. are added as usual. Next, the fender targeted by the present invention is not particularly limited as long as it has a function as a buffer that absorbs energy at the time of berthing on a quay or the like of a ship and reduces its impact. For example, there is a type that includes a flat receiving portion and a pair of supporting legs connected in a flared shape, and uses the compressive stress and buckling deformation of the elastic material to absorb energy at the time of compression. At this time, the supporting legs may be independent of each other, or may be connected at the bottom. As a specific example, FIG.
And a pair of supporting legs extending rearward from the back surface of the receiving portion 90 and having a front end serving as a mounting portion 91a to a mounting surface Q such as a quay. Parts 91, 9
1 is a fender 9 integrally formed of an elastic material such as rubber, which is widely used. The fender includes a lambda (λ) type, a pie (π) type, a tubular type, a bowl type, and the like, and the present invention is applied to any of them. When the fender 9 receives a compressive force due to the berthing of the ship, first, as shown in FIG.
As shown in FIG. 3C, when the first and first members begin to bend at a position in the middle thereof while generating a reaction force against the above-mentioned compression force, and finally cannot withstand the compression force, as shown in FIG. To buckle. Next, the gap between the receiving portion 90 and the mounting surface Q is deformed so as to be crushed, and although not shown, after being deformed until the gap almost disappears, the entire fender 9 is further reduced by 1 mm. It is compressed and deformed as one rubber mass.
In manufacturing the fender as described above, in the present invention, the recycled rubber composition is used as all or a part of the rubber material, but the manufacturing means itself is similar to a normal fender. be able to. When the unvulcanized raw rubber is used in combination in the recycled rubber composition, for example, a natural rubber (NR) or a synthetic rubber alone or blended is used. Examples of the synthetic rubber include styrene rubber (SBR), butyl rubber (BR), chloroprene rubber (CR), and ethylene / propylene terpolymer rubber (EPDM). The rubber composition contains a vulcanizing agent and a compounding agent for rubber, such as a filler (eg, carbon black, silica, clay), a softening agent, an antioxidant, a processing aid, etc. which are usually added. Add appropriately. When the unvulcanized raw rubber is mixed and used in the recycled rubber composition, the ratio is arbitrary, and the smaller the rubber content, the more the purpose of recycling can be achieved. In this combination, the recycled rubber composition and the unvulcanized raw rubber may be properly used in consideration of the configuration of the fender. For example, the unvulcanized raw rubber is used mainly in places where fenders are susceptible to compression or in places where reinforcing materials are buried, where they are bonded, etc. By using the recycled rubber composition, a fender having the same performance as that of the related art can be manufactured at a low raw material cost. Furthermore, the unvulcanized raw rubber is disposed on the surface layer of the fender, and the recycled rubber composition is disposed inside the main body. By occupying a thickness of 1 mm or more from the surface of the portion, environmental factors such as ozone and ultraviolet rays received by the fender can be reduced to the same extent as the conventional product.
【００１３】図２（ａ）および（ｂ）は、未加硫ゴムを
併用するときの具体例を示す。図２（ａ）は、防舷材の
受衝部を構成する部分および支衝脚部の表層部に未加硫
原料ゴムを配し、支衝脚部の内層部に前記リサイクルゴ
ム組成物を配して作製した防舷材の断面図である。この
例では、支衝脚部の表層部の表面から１ｍｍ以上は未加
硫原料ゴムを用いて構成することが好ましい。また、図
２（ｂ）は支衝脚部の取付部に補強のために鉄板を埋設
したときのその部分断面図を示し、この鉄板面の上面に
未加硫原料ゴムを配することによってその周囲を構成す
るリサイクルゴム組成物との接着を強固にすることがで
きる。FIGS. 2 (a) and 2 (b) show specific examples when an unvulcanized rubber is used in combination. FIG. 2 (a) shows that the unvulcanized raw rubber is disposed on a portion constituting the receiving portion of the fender and on the surface layer of the support leg, and the recycled rubber composition is provided on the inner layer of the support leg. It is sectional drawing of the fender which was arrange | positioned and produced. In this example, it is preferable that at least 1 mm from the surface of the surface portion of the support leg is formed using unvulcanized raw rubber. FIG. 2 (b) shows a partial cross-sectional view of an iron plate buried in the mounting portion of the support leg portion for reinforcement, and the unvulcanized raw rubber is arranged on the upper surface of the iron plate surface. Adhesion with the surrounding recycled rubber composition can be strengthened.
【００１４】本発明の防舷材を作製するには、前記リサ
イクルゴム組成物を１００％利用する場合は、従来のゴ
ム原料を用いるときに準じて作製できる。一方、図２
（ａ）のように、リサイクルゴム組成物を防舷材構成の
一部として用いるときは、予めリサイクルゴム組成物を
用いて所望の部分加硫成形物を調製しておき、次いで未
加硫原料ゴムシートを所望の金型内に敷き詰めたのち、
前記加硫成形物を目的とする位置に取り付け、さらにそ
の上に未加硫原料ゴムシ−トをのせた後、プレス加硫機
により加硫し、冷却後脱型することによって得られる。
また、図２（ｂ）のような場合は、鉄板に予め未加硫原
料ゴムを塗布しておき、後は上記と同様にして、鉄板を
埋設した防舷材を作製することができる、本発明の防舷
材の構成は、以上で説明した図の例のものには限定され
ず、本発明の要旨を変更しない範囲で、種々の設計変更
を施すことができる。In order to produce the fender of the present invention, when the recycled rubber composition is used at 100%, it can be produced according to the conventional rubber raw material. On the other hand, FIG.
When the recycled rubber composition is used as a part of a fender configuration as in (a), a desired partially vulcanized molded product is prepared in advance using the recycled rubber composition, and then the unvulcanized raw material is prepared. After spreading the rubber sheet in the desired mold,
The vulcanized molded product can be obtained by attaching the vulcanized molded product to a desired position, further placing an unvulcanized raw rubber sheet thereon, vulcanizing with a press vulcanizer, cooling, and removing the mold.
In the case shown in FIG. 2 (b), unvulcanized raw rubber is applied to an iron plate in advance, and after that, a fender having the iron plate embedded therein can be manufactured in the same manner as described above. The configuration of the fender of the present invention is not limited to the example of the above-described drawings, and various design changes can be made without changing the gist of the present invention.
【００１５】[0015]
【実施例】以下に実施例をあげて本発明をさらに具体的
に説明する。 実施例１および２ 下記の表１に示すゴム組成物を調製した。The present invention will be described more specifically with reference to the following examples. Examples 1 and 2 Rubber compositions shown in Table 1 below were prepared.
【００１６】[0016]
【表１】 [Table 1]
【００１７】上記において、ＮＲは原料ゴムのグレード
の低い価格の安いものを用いた。再生ゴムは村岡ゴム工
業（株）製の商品名Ｒ−５００であって、このものは加
硫ゴムを脱硫しゴムが活性化されたものであり加硫剤を
配合することによって加硫可能にしたものである。また
タイヤゴム粉末は、使用済みタイヤのゴムを粉砕し３０
メッシュ篩を通過させて粒径を整えたものである。カー
ボンブラックは、三菱化学社製のダイヤブラックＧ（Ｇ
ＰＦ）を、アロマチックオイルはダイアナプロセスＡＨ
−４０（出光興産社製）をそれぞれ用いた。In the above, NR used was a low-priced raw rubber having a low grade. The recycled rubber is R-500 (trade name, manufactured by Muraoka Rubber Co., Ltd.), which is obtained by desulfurizing vulcanized rubber and activating the rubber. The rubber can be vulcanized by adding a vulcanizing agent. It was done. Also, tire rubber powder is used to pulverize the rubber of used tires.
It is one in which the particle size is adjusted by passing through a mesh sieve. Carbon black is diamond black G (G
PF) and the aromatic oil is Diana Process AH
-40 (made by Idemitsu Kosan Co., Ltd.) was used.
【００１８】表１のゴム組成物の調製において、まずベ
ースとなる組成物を１．７Ｌ用のバンバリー・ミキサー
で混練した。次いで、ファイナル成分として粉末硫黄お
よび加硫促進剤（大内新興化学社製、ノクセラーＮＳ）
を添加し、ロール圧延して未加硫ゴムシートを作製し
た。このシートを用いて、ＬＭＤ型防舷材用の金型を用
いて常法により加熱しながら、プレス加硫して、図６に
示す形状（単位；ｍｍ）の試験用防舷材を作製した。In preparing the rubber composition shown in Table 1, first, the base composition was kneaded with a 1.7 L Banbury mixer. Next, powdered sulfur and a vulcanization accelerator as final components (NOCSELA NS, manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd.)
Was roll-rolled to produce an unvulcanized rubber sheet. Using this sheet, a test fender having the shape (unit: mm) shown in FIG. 6 was produced by press vulcanization while heating by a conventional method using an LMD type fender. .
【００１９】一方、比較のために、従来の防舷材を作製
するときの標準的なゴム組成物（表１）を用いて同様に
して試験用防舷材を作製した。上記の実施例１および２
の防舷材は、それらの表層部分のみをこの標準的ゴム組
成物で被覆した。なお、防舷材では相似則が成り立つこ
とが分かっており、実用規模の防舷材である高さが１５
０〜１５００ｍｍのものでも、図６の試験用防舷材（ミ
ニチュアサンプル）と同様の特性になることが知られて
いる。On the other hand, for comparison, a test fender was prepared in the same manner using a standard rubber composition (Table 1) for preparing a conventional fender. Examples 1 and 2 above
The fenders were coated on their surface only with this standard rubber composition. It is known that the similarity rule holds for the fender, and the height of the fender of a practical scale is 15
It is known that even those having a size of 0 to 1500 mm have the same characteristics as the test fender (miniature sample) shown in FIG.
【００２０】＜圧縮試験＞上記実施例１および２と、従
来の標準組成で作製したそれぞれの防舷材について、１
０トン油圧プレスのヘッドに固定して圧縮した際の歪み
（圧縮率）−反力特性を測定した。図３および図４は、
それぞれ実施例１および実施例２で作製された防舷材つ
いて圧縮試験を行ったときの圧縮率と反力の関係を示す
グラフである。これらのグラフから、実施例１および２
の防舷材はいずれも適正な圧縮性能を示しているが、両
防舷材を比較すると、実施例１（図３）の方が圧縮性能
において優れており、リサイクルゴム組成物の配合を工
夫することによって防舷材の圧縮性能をコントロールで
きることを示している。<Compression test> For each of the above-mentioned Examples 1 and 2 and each fender made with the conventional standard composition,
The strain (compression ratio) -reaction force characteristics when compressed while fixed to the head of a 0-ton hydraulic press was measured. FIG. 3 and FIG.
It is a graph which shows the relationship between the compression rate and reaction force when a compression test is performed about the fender produced in Example 1 and Example 2, respectively. From these graphs, Examples 1 and 2
Each of the fenders shows proper compression performance, but when comparing the two fenders, Example 1 (FIG. 3) is superior in compression performance, and the formulation of the recycled rubber composition is devised. This indicates that the compression performance of the fender can be controlled by performing the above.
【００２１】次に、図５（ｂ）は、従来の標準的なゴム
組成物を用いた防舷材の圧縮試験の結果を示すグラフで
あり、一方図５（ａ）は前記の図４と同じグラフ（縮小
グラフ）である。この図５の（ａ）と（ｂ）との比較か
らわかるように、実施例２の防舷材は従来の標準的な防
舷材とほぼ同じような圧縮性能を有しており、本発明防
舷材の実用性が高いことを示している。FIG. 5 (b) is a graph showing the results of a compression test of a fender using a conventional standard rubber composition, while FIG. 5 (a) is the same as FIG. It is the same graph (reduced graph). As can be seen from a comparison between (a) and (b) of FIG. 5, the fender of Example 2 has almost the same compression performance as a conventional standard fender, and This indicates that the fenders are highly practical.
【図１】本発明で対象とする防舷材の一例を示し、同図
（ａ）〜（ｅ）は、それぞれ従来の防舷材を圧縮した際
の変形の様子を示す断面図である。FIG. 1 shows an example of a fender to which the present invention is applied, and FIGS. 1A to 1E are cross-sectional views each showing a state of deformation when a conventional fender is compressed.
【図２】本発明の防舷材の一例を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing an example of the fender of the present invention.
【図３】本発明の、実施例１で製造した防舷材におけ
る、歪み（圧縮率）−反力特性を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing strain (compression ratio) -reaction characteristics of the fender manufactured in Example 1 of the present invention.
【図４】本発明の、実施例２で製造した防舷材におけ
る、歪み（圧縮率）−反力特性を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing strain (compression ratio) -reaction characteristics of the fender manufactured in Example 2 of the present invention.
【図５】図中、（ａ）は従来の防舷材における歪み（圧
縮率）−反力特性を、また（ｂ）は図４を縮小したグラ
フである。5A is a graph showing distortion (compression ratio) -reaction force characteristics of a conventional fender, and FIG. 5B is a graph obtained by reducing FIG.
【図６】試験用防舷材の形状を示す。FIG. 6 shows the shape of a test fender.
Claims (4)
物を含む防舷材であって、（１）加硫ゴム粉砕物と加硫
可能なゴムとを含むリサイクルゴム組成物または（２）
リサイクルされた加硫可能なゴムを含むリサイクルゴム
組成物を、加硫・成型したことを特徴とする防舷材。1. A fender comprising a rubber composition recycled as a rubber material, comprising: (1) a recycled rubber composition comprising a pulverized vulcanized rubber and a vulcanizable rubber; or (2)
A fender made by vulcanizing and molding a recycled rubber composition containing recycled vulcanizable rubber.
天然ゴム、または天然ゴムと合成ゴムであることを特徴
とする請求項１記載の防舷材。2. The fender according to claim 1, wherein a main rubber component of the recycled rubber composition is natural rubber or natural rubber and synthetic rubber.
からなる加硫ゴム粉砕物を５〜９５重量％含有すること
を特徴とする請求項１または２記載の防舷材。3. The fender according to claim 1, wherein the recycled rubber composition contains 5 to 95% by weight of a pulverized vulcanized rubber having a size of 5 mm or less.
その表面から１ｍｍ以上の厚さ部分が、未加硫原料ゴム
を加硫してなるゴム材質から構成されていることを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載の防舷材。4. A fender having a thickness of at least 1 mm from the entire surface or a part of the surface layer of the fender is made of a rubber material obtained by vulcanizing unvulcanized raw rubber. The fender according to any one of claims 1 to 3, which is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000140536A JP2001323438A (en) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Fender |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000140536A JP2001323438A (en) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Fender |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001323438A true JP2001323438A (en) | 2001-11-22 |
Family
ID=18647808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000140536A Pending JP2001323438A (en) | 2000-05-12 | 2000-05-12 | Fender |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001323438A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011245945A (en) * | 2010-05-25 | 2011-12-08 | Nishi-F Co Ltd | Fender, and ship provided with the same |
| WO2018078995A1 (en) * | 2016-10-25 | 2018-05-03 | ヤマハ発動機株式会社 | Boat |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55109644A (en) * | 1979-02-19 | 1980-08-23 | Utarou Tsujimoto | Manufacturing making rubber sheet |
| JPH06220255A (en) * | 1993-01-27 | 1994-08-09 | Bridgestone Corp | Rubber composition |
| JPH07258472A (en) * | 1994-03-18 | 1995-10-09 | Mazda Motor Corp | Molding rubber composition containing vulcanized scrap rubber, its production and regenerating and treating agent used therefor |
| JPH08334139A (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-17 | Molten Corp | Cushioning member and its manufacturing method |
| JPH09227724A (en) * | 1995-12-19 | 1997-09-02 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | Reclaimed desulfurized rubber, its production and production of reclaimed rubber article |
| JPH1136264A (en) * | 1997-07-23 | 1999-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Fender |
-
2000
- 2000-05-12 JP JP2000140536A patent/JP2001323438A/en active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55109644A (en) * | 1979-02-19 | 1980-08-23 | Utarou Tsujimoto | Manufacturing making rubber sheet |
| JPH06220255A (en) * | 1993-01-27 | 1994-08-09 | Bridgestone Corp | Rubber composition |
| JPH07258472A (en) * | 1994-03-18 | 1995-10-09 | Mazda Motor Corp | Molding rubber composition containing vulcanized scrap rubber, its production and regenerating and treating agent used therefor |
| JPH08334139A (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-17 | Molten Corp | Cushioning member and its manufacturing method |
| JPH09227724A (en) * | 1995-12-19 | 1997-09-02 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | Reclaimed desulfurized rubber, its production and production of reclaimed rubber article |
| JPH1136264A (en) * | 1997-07-23 | 1999-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Fender |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011245945A (en) * | 2010-05-25 | 2011-12-08 | Nishi-F Co Ltd | Fender, and ship provided with the same |
| WO2018078995A1 (en) * | 2016-10-25 | 2018-05-03 | ヤマハ発動機株式会社 | Boat |
| JP2018069812A (en) * | 2016-10-25 | 2018-05-10 | ヤマハ発動機株式会社 | boat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20140050624A (en) | Elastomeric compositions comprising reclaimed vulcanized elastomer particles of broad size distribution and chemically modified vulcanized elastomer particles | |
| JP2733440B2 (en) | Speaker components | |
| WO2005105854A3 (en) | Method of producing a tire composition having improved silica reinforcement | |
| JP6800869B2 (en) | Rubber composition and tires | |
| JP6844889B2 (en) | Rubber composition for tire tread and tire | |
| CN106715566A (en) | Recycled rubber product and methods | |
| JPS586738B2 (en) | High hardness rubber composition | |
| US4101463A (en) | Molded composition and article molded therefrom | |
| JP5011737B2 (en) | Foam rubber composition | |
| JP2001323438A (en) | Fender | |
| JP2000309914A (en) | Fender | |
| CN102372876B (en) | TPV material for highway isolation belt | |
| JP2005263104A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH09188783A (en) | Light-weight rubber composition and light-weight rubber molding | |
| US20240076465A1 (en) | Foam and Solid Recycled Rubber Compositions and Methods for and Products Constructed From the Same | |
| JP2004347108A (en) | Low edge v-belt | |
| JP2010242243A (en) | Wet suit | |
| JP2014005423A (en) | Adhesive composition and adhesive foam sheet | |
| JPH0812815A (en) | Recycling of waste rubber | |
| JPH10316801A (en) | Rubber composition and pneumatic tire using the same | |
| JP3548939B2 (en) | Light weight rubber composition and light weight rubber sheet | |
| JP2017122182A (en) | Rubber composition, rubber composition for crawler, rubber for lug part and rubber crawler | |
| JP3623759B2 (en) | Foamable composition for electroacoustic transducer and electroacoustic transducer member using the same | |
| JP3637946B2 (en) | Foam filler | |
| JPH0386739A (en) | Production of rubber product from powdered vulcanized rubber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070315 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081029 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090305 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090702 |