JP2001317617A - Transmission for working vehicle - Google Patents
Transmission for working vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等に搭載
される作業車用トランスミッションの技術分野に属する
ものである。The present invention belongs to the technical field of transmissions for work vehicles mounted on tractors and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、この種トラクタ等に搭載される
作業車用トランスミッションは、トランスミッションケ
ースに、走行動力を変速する走行変速機構、作業動力を
変速するＰＴＯ変速機構等の変速機構を組み込んで構成
されている。2. Description of the Related Art Generally, a transmission for a work vehicle mounted on a tractor of this type is constructed by incorporating a transmission mechanism such as a traveling transmission mechanism for shifting traveling power and a PTO transmission mechanism for shifting working power in a transmission case. Have been.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかるに従来では、変
速機構を構成する伝動軸や変速歯車を個別にトランスミ
ッションケースに組み込んでいるため、組立性に劣る許
りでなく、組み込んだ伝動軸や変速歯車の作動を目視で
確認できない不都合があった。However, in the prior art, the transmission shaft and the transmission gear constituting the transmission mechanism are individually incorporated into the transmission case, so that the assembled transmission shaft and the transmission gear are not inferior in assemblability. There was an inconvenience that the operation of could not be confirmed visually.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、トランスミッションケースに、複
数の伝動軸および変速歯車を組み込んで構成される作業
車用トランスミッションにおいて、前記複数の伝動軸お
よび変速歯車を支持部材に組み付けてユニット化し、該
ユニットをトランスミッションケースに組み込んだこと
を特徴とするものである。つまり、変速機構を予めユニ
ット化することができるため、トランスミッションケー
ス内で変速機構を組み立てる場合に比して組立性を向上
させることができる許りでなく、ユニット化した部分に
ついては伝動軸および変速歯車の作動を目視で確認でき
る利点がある。また、支持部材に、変速歯車を変速作動
させるシフタレールを組み付けたことを特徴とするもの
である。つまり、シフタレールと変速ユニットとを個別
にトランスミッションケースに組み込む場合に比して組
立性が向上する許りでなく、ユニット状態での作動確認
が容易になる利点がある。また、トランスミッションケ
ースを二分割形成すると共に、一方の分割ケースに支持
部材を固定したことを特徴とするものである。つまり、
変速ユニットを、分割ケースを貫通する固定部材を用い
ることなく、分割ケースの内側に固定することができる
ため、トランスミッションのシール性を高めてオイル漏
れ等を防止することができる。また、トランスミッショ
ンケースを二分割形成すると共に、両方の分割ケースに
支持部材を固定したことを特徴とするものである。つま
り、変速ユニットの支持荷重を分散できる許りでなく、
変速ユニットを構成する支持部材をトランスミッション
ケースの補強部材に兼用することができる。また、トラ
ンスミッションケースを二分割形成するにあたり、トラ
ンスミッションケースの割り方向を、伝動軸の配列方向
に一致させたことを特徴とするものである。つまり、分
割ケースの合わせ面部に伝動軸の支持部を形成すること
ができるため、分割ケースの形状を簡略化することがで
きる許りでなく、伝動軸の組み込みを容易にすることが
できる。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve these problems in view of the above-mentioned circumstances, and a plurality of transmission shafts and transmission gears are incorporated in a transmission case. Wherein the plurality of transmission shafts and the transmission gears are assembled into a support member to form a unit, and the unit is incorporated in a transmission case. That is, since the transmission mechanism can be unitized in advance, it is not possible to improve the assemblability as compared with the case where the transmission mechanism is assembled in the transmission case. There is an advantage that the operation of the gear can be visually confirmed. Further, a shifter rail for shifting the speed of the transmission gear is mounted on the support member. That is, as compared with the case where the shifter rail and the speed change unit are individually incorporated in the transmission case, the assemblability is not allowed to be improved, and there is an advantage that the operation check in the unit state is facilitated. Further, the transmission case is formed in two parts, and a support member is fixed to one of the divided cases. That is,
Since the transmission unit can be fixed inside the split case without using a fixing member that penetrates the split case, the sealing performance of the transmission can be enhanced to prevent oil leakage and the like. In addition, the transmission case is formed in two parts, and a support member is fixed to both the divided cases. In other words, it is not possible to disperse the support load of the transmission unit,
The support member constituting the transmission unit can also be used as a reinforcing member of the transmission case. Further, in forming the transmission case in two parts, the split direction of the transmission case is matched with the arrangement direction of the transmission shafts. That is, since the supporting portion of the transmission shaft can be formed on the mating surface of the divided case, the shape of the divided case cannot be simplified, and the transmission shaft can be easily incorporated.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つ
を図面に基づいて説明する。図面において、１はトラク
タの走行機体であって、該走行機体１の後部には、昇降
リンク機構２を介してロータリ等の作業機３が装着され
ている。そして、作業機３は、後述するＰＴＯ軸１３か
ら供給される動力で作動するが、これらの基本構成は何
れも従来通りである。Next, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, reference numeral 1 denotes a traveling body of a tractor, and a working machine 3 such as a rotary is mounted on a rear portion of the traveling body 1 via a lifting link mechanism 2. The work machine 3 operates with power supplied from a PTO shaft 13 described later, and all of these basic configurations are conventional.
【０００６】５は前記走行機体１に搭載されるトランス
ミッションであって、該トランスミッション５には、エ
ンジン動力を入力する入力軸６、該入力軸６の後方に直
列状に配置される走行動力変速軸７、該走行動力変速軸
７の下方に並列状に配置される後輪動力出力軸８、該後
輪動力出力軸８の下方に並列状に配置されるＰＴＯ動力
変速軸９、該ＰＴＯ動力変速軸９の下方に並列状に配置
される前輪動力出力軸１０、上記ＰＴＯ動力変速軸９の
後端部に継手１１を介して直列状に連動連結されるＰＴ
Ｏ動力伝動軸１２、該ＰＴＯ動力伝動軸１２の上方に並
列状に配置されるＰＴＯ軸１３等の伝動軸が組み込まれ
ている。Reference numeral 5 denotes a transmission mounted on the traveling body 1. The transmission 5 has an input shaft 6 for inputting engine power, and a traveling power transmission shaft arranged in series behind the input shaft 6. 7, a rear wheel power output shaft 8 disposed in parallel below the traveling power transmission shaft 7, a PTO power transmission shaft 9 disposed in parallel below the rear wheel power output shaft 8, and the PTO power transmission A front wheel power output shaft 10 disposed in parallel below the shaft 9, and a PT that is interlocked and connected in series to a rear end of the PTO power transmission shaft 9 via a joint 11.
An O power transmission shaft 12 and a transmission shaft such as a PTO shaft 13 arranged in parallel above the PTO power transmission shaft 12 are incorporated.
【０００７】前記入力軸６に入力されたエンジン動力
は、後輪動力出力軸８に回転自在に支持される筒状軸１
４に伝動された後、第一走行変速歯車１５を介して走行
動力変速軸７に伝動され、さらに、第二走行変速歯車１
６を介して後輪動力出力軸８に伝動される。そして、後
輪動力出力軸８に伝動された動力は、軸後端部に設けら
れるピニオン歯車１７を介して後述する後輪動力出力機
構１８に伝動されると共に、ＰＴＯ動力変速軸９に回転
自在に支持される伝動歯車２０を介して前輪動力出力軸
１０にも伝動されるようになっている。一方、ＰＴＯ動
力変速軸９は、第一ＰＴＯ変速歯車２１もしくは第二Ｐ
ＴＯ変速歯車２２を介して筒状軸１４の動力を入力し、
該動力を、ＰＴＯ動力伝動軸１２および減速用歯車２
３、２４を介してＰＴＯ軸１３に伝動するようになって
いる。つまり、トランスミッション５は、変速したエン
ジン動力を前輪２５、後輪２６および作業機３に供給す
べく、トランスミッションケース２７内に走行変速機構
２８およびＰＴＯ変速機構２９を内装しているが、さら
に本実施形態では、後輪動力出力機構１８を内装してト
ランスミッションケース２７をリヤアクスルケースに兼
用している。The engine power input to the input shaft 6 is applied to a cylindrical shaft 1 rotatably supported by a rear wheel power output shaft 8.
4 is transmitted to the traveling power transmission shaft 7 via the first traveling transmission gear 15, and further transmitted to the second traveling transmission gear 1.
6 to the rear wheel power output shaft 8. The power transmitted to the rear wheel power output shaft 8 is transmitted to a later-described rear wheel power output mechanism 18 via a pinion gear 17 provided at the rear end of the shaft, and is rotatable to a PTO power transmission shaft 9. The transmission is also transmitted to the front wheel power output shaft 10 via a transmission gear 20 supported by the power transmission device. On the other hand, the PTO power transmission shaft 9 is connected to the first PTO transmission gear 21 or the second PTO transmission gear 21.
The power of the cylindrical shaft 14 is input via the TO transmission gear 22,
The power is transmitted to a PTO power transmission shaft 12 and a reduction gear 2.
The power is transmitted to the PTO shaft 13 via 3 and 24. In other words, the transmission 5 includes the traveling transmission mechanism 28 and the PTO transmission mechanism 29 in the transmission case 27 in order to supply the shifted engine power to the front wheels 25, the rear wheels 26, and the work implement 3, but this embodiment further includes In the embodiment, the rear wheel power output mechanism 18 is provided inside, and the transmission case 27 is also used as a rear axle case.
【０００８】３０は前記トランスミッションケース２７
に組み込まれる変速支持部材であって、該変速支持部材
３０は、軸部材の前端側を軸受を介して支持可能な前壁
部３０ａ、軸部材の後端側を軸受を介して支持可能な後
壁部３０ｂ、両壁部３０ａ、３０ｂの一側部同志を一体
的に繋ぐ側壁部３０ｃ等を一体的に有する平面視コ字状
の鋳物（アルミダイカスト）で形成され、前記走行変速
機構２８およびＰＴＯ変速機構２９を構成する伝動軸や
変速歯車を予め組み付けることができるようになってい
る。つまり、予め変速支持部材３０に走行変速機構２８
およびＰＴＯ変速機構２９を組み付けて変速ユニットＵ
を構成し、しかる後、トランスミッションケース２７に
変速ユニットＵを組み込んでトランスミッション５を構
成するため、トランスミッションケース２７内で各変速
機構２８、２９を組み立てる場合に比して組立性を向上
させることができる許りでなく、トランスミッションケ
ース２７に組み込む以前に変速ユニットＵの状態で各変
速機構２８、２９の作動を目視で確認することができる
ようになっている。Reference numeral 30 denotes the transmission case 27.
The speed change support member 30 includes a front wall portion 30a capable of supporting the front end side of the shaft member via a bearing, and a rear end portion capable of supporting the rear end side of the shaft member via a bearing. The traveling speed change mechanism 28 is formed of a U-shaped casting (aluminum die-cast) integrally having a wall portion 30b and a side wall portion 30c integrally connecting one side portion of the two wall portions 30a, 30b. The transmission shaft and the transmission gear constituting the PTO transmission mechanism 29 can be assembled in advance. In other words, the traveling speed change mechanism 28 is
And the PTO transmission mechanism 29 and the transmission unit U
After that, since the transmission 5 is configured by incorporating the transmission unit U into the transmission case 27, assemblability can be improved as compared with the case where the transmission mechanisms 28, 29 are assembled in the transmission case 27. Without being permitted, the operation of each of the transmission mechanisms 28 and 29 can be visually checked in the state of the transmission unit U before being incorporated into the transmission case 27.
【０００９】しかも、前記変速支持部材３０は、前述の
如く一側部が開放した平面視コ字状に形成されているた
め、両側部に側壁３０ｃを形成した場合に比して変速支
持部材３０の形状を簡略化することができる許りでな
く、各変速機構２８、２９の組み込みを容易にすること
ができるようになっている。Further, since the speed change supporting member 30 is formed in a U-shape in plan view with one side open as described above, the speed change supporting member 30 is formed as compared with the case where the side walls 30c are formed on both sides. Is not allowed to be simplified, and the incorporation of the transmission mechanisms 28 and 29 can be facilitated.
【００１０】３１、３２は前記各変速機構２８、２９を
変速作動させるためのシフタレールであって、該シフタ
レール３１、３２のうち、一方のシフタレール３１に
は、第一走行変速歯車１５を変速作動させる第一走行シ
フタフォーク３３と、第二走行変速歯車１６を変速作動
させる第二走行シフタフォーク３４とが組付けられ、ま
た、他方のシフタレール３２には、第一ＰＴＯ変速歯車
２１を変速作動させる第一ＰＴＯシフタフォーク３５
と、第二ＰＴＯ変速歯車２２を変速作動させる第二ＰＴ
Ｏシフタフォーク３６とが組付けられているが、両シフ
タレール３１、３２は、何れも変速支持部材３０に組み
付けられるようになっている。つまり、シフタレール３
１、３２と変速ユニットＵとを個別にトランスミッショ
ンケース２７に組み込む場合に比して組立性が向上する
許りでなく、ユニット状態での作動確認を容易に行うこ
とができるようになっている。Reference numerals 31 and 32 denote shifter rails for shifting the transmission mechanisms 28 and 29, and one of the shifter rails 31 and 32 causes the first traveling transmission gear 15 to shift. A first traveling shifter fork 33 and a second traveling shifter fork 34 for shifting the second traveling speed change gear 16 are assembled, and the other shifter rail 32 is used for shifting the first PTO transmission gear 21. One PTO shifter fork 35
And a second PT for shifting the second PTO transmission gear 22.
An O shifter fork 36 is assembled, and both shifter rails 31 and 32 are both assembled to the speed change support member 30. That is, the shifter rail 3
As compared with a case where the transmission units 1 and 32 and the transmission unit U are individually incorporated in the transmission case 27, the assemblability is not improved, and the operation check in the unit state can be easily performed.
【００１１】ところで、前記トランスミッションケース
２７は、一対の分割ケース２７ａ、２７ｂで形成されて
いるが、該分割ケース２７ａ、２７ｂに前述の変速ユニ
ットＵ（変速支持部材３０）を組み込むにあたり、本実
施形態では、変速ユニットＵを一方の分割ケース２７ａ
にのみボルト固定している。つまり、分割ケース２７ａ
に内側から螺入するボルト３７だけで変速ユニットＵを
固定することができるため、ケースを貫通するボルトを
用いる場合に比してトランスミッションケース２７のシ
ール性を高めることができるようになっている。The transmission case 27 is formed by a pair of split cases 27a and 27b. When the transmission unit U (transmission support member 30) is incorporated in the split cases 27a and 27b, the present embodiment is used. Then, the transmission unit U is connected to one of the divided cases 27a.
Only bolted to. That is, the split case 27a
The transmission unit U can be fixed only by the bolts 37 screwed into the transmission case 27 from the inside, so that the sealability of the transmission case 27 can be improved as compared with the case where bolts penetrating the case are used.
【００１２】また、前記トランスミッションケース２７
を一対の分割ケース２７ａ、２７ｂで二分割形成するに
あたり、本実施形態では、トランスミッションケース２
７の割り方向を、前記伝動軸６〜１０の配列方向（上下
方向）に一致させている。つまり、分割ケース２７ａ、
２７ｂの合わせ面部に入力軸６や前輪動力出力軸１０の
支持部を形成することができるため、分割ケース２７
ａ、２７ｂの形状を簡略化することができる許りでな
く、入力軸６や前輪動力出力軸１０が組み付けられた変
速ユニットＵの組み込み作業も容易になる利点がある。The transmission case 27
In this embodiment, the transmission case 2 is divided into two parts by a pair of divided cases 27a and 27b.
The split direction of 7 is made to coincide with the arrangement direction (vertical direction) of the transmission shafts 6 to 10. That is, the split case 27a,
Since the support for the input shaft 6 and the front wheel power output shaft 10 can be formed on the mating surface of the split case 27b,
There is an advantage that the work of assembling the transmission unit U to which the input shaft 6 and the front wheel power output shaft 10 are assembled can be facilitated without being able to simplify the shapes of the a and 27b.
【００１３】一方、３８は前記トランスミッションケー
ス２７の後端部に組込まれるＰＴＯ支持部材であって、
該ＰＴＯ支持部材３８は、ＰＴＯ動力伝動軸１２および
ＰＴＯ軸１３を予め組み付けた後、トランスミッション
ケース２７に組み込まれるが、本実施形態のＰＴＯ支持
部材３８には、前述した昇降リンク機構２を装着するた
めの昇降リンクブラケット３８ａが一体形成されてい
る。つまり、ＰＴＯ支持部材３８と昇降リンクブラケッ
ト３８ａとを別部材で形成する場合に比して部品点数を
削減できる許りでなく、組立性を向上させることがで
き、しかも、昇降リンクブラケット３８ａは、トランス
ミッションケース２７の後面部にボルト固定されるた
め、ＰＴＯ支持部材３８を単独で固定する場合に比して
ＰＴＯ軸１３等の支持強度を高めることができるように
なっている。On the other hand, reference numeral 38 denotes a PTO support member incorporated in the rear end of the transmission case 27,
The PTO support member 38 is assembled into the transmission case 27 after the PTO power transmission shaft 12 and the PTO shaft 13 are pre-assembled. The PTO support member 38 of this embodiment is equipped with the above-described lifting link mechanism 2. Link bracket 38a is integrally formed. That is, the PTO support member 38 and the lifting link bracket 38a are not allowed to reduce the number of parts as compared with a case where they are formed as separate members, the assemblability can be improved, and the lifting link bracket 38a is Since the bolt is fixed to the rear surface of the transmission case 27, the strength of supporting the PTO shaft 13 and the like can be increased as compared with the case where the PTO support member 38 is fixed alone.
【００１４】また、３０ｄおよび３９は前記後輪動力出
力機構１８が組み付けられる左右一対の走行出力支持部
材であって、該走行出力支持部材３０ｄ、３９には、前
記ピニオン歯車１７から伝動される後輪動力を左右の差
動軸４０に分配する差動装置４１、各差動軸４０の動力
を減速歯車４２を介して取り出す後輪駆動軸４３等が組
み付けられるが、一方の走行出力支持部材３０ｄは、変
速支持部材３０の後部に一体形成されているため、部品
点数を削減できると共に、寸法精度を高めることがで
き、また、他方の走行出力支持部材３９は、鉄板で別途
形成されるため、後輪動力出力機構１８の組み込みが容
易になる許りでなく、ベアリングホルダが不要になる利
点がある。Reference numerals 30d and 39 denote a pair of left and right traveling output support members to which the rear wheel power output mechanism 18 is assembled. The traveling output supporting members 30d and 39 are provided with the transmission power transmitted from the pinion gear 17. A differential device 41 for distributing wheel power to the left and right differential shafts 40, a rear wheel drive shaft 43 for taking out the power of each differential shaft 40 via a reduction gear 42, and the like are assembled. Is formed integrally with the rear portion of the speed change support member 30, so that the number of parts can be reduced and the dimensional accuracy can be increased. Further, since the other travel output support member 39 is formed separately from an iron plate, There is an advantage that the rear wheel power output mechanism 18 is not easily incorporated and a bearing holder is not required.
【００１５】叙述の如く構成されたものにおいて、トラ
ンスミッションケース２７に、複数の伝動軸および変速
歯車を組み込んでトラクタのトランスミッション５を構
成するにあたり、前記複数の伝動軸および変速歯車を変
速支持部材３０に組み付けて変速ユニットＵを構成し、
該変速ユニットＵをトランスミッションケース２７に組
み込むようにしたため、トランスミッションケース２７
内で変速機構を組み立てる場合に比して組立性を向上さ
せることができる許りでなく、変速ユニットＵを構成し
た段階で伝動軸および変速歯車の作動を目視で確認でき
る利点がある。When the transmission 5 of the tractor is constructed by incorporating a plurality of transmission shafts and transmission gears into the transmission case 27, the plurality of transmission shafts and transmission gears are attached to the transmission support member 30. Assemble to form the transmission unit U,
Since the transmission unit U is incorporated in the transmission case 27, the transmission case 27
It is not possible to improve the assemblability as compared with the case where the speed change mechanism is assembled inside, and there is an advantage that the operation of the transmission shaft and the speed change gear can be visually confirmed at the stage of forming the speed change unit U.
【００１６】また、前記変速支持部材３０に、変速歯車
を変速作動させるためのシフタレール３１、３２を組み
付けるようにしたため、シフタレール３１、３２と変速
ユニットＵとを個別にトランスミッションケース２７に
組み込む場合に比して組立性が向上する許りでなく、ユ
ニット状態での作動確認が容易になる利点がある。Further, the shifter rails 31 and 32 for shifting the speed change gears are mounted on the speed change support member 30, so that the shifter rails 31 and 32 and the speed change unit U are compared to the case where the shift units U are individually incorporated in the transmission case 27. However, there is an advantage that the operation confirmation in a unit state is easy.
【００１７】また、前記トランスミッションケース２７
を二分割形成すると共に、一方の分割ケース２７ａに変
速支持部材３０を固定するようにしたため、分割ケース
２７ａに内側から螺入するボルト３７だけで変速ユニッ
トＵを固定することができ、その結果、ケースを貫通す
るボルトを用いる場合に比してトランスミッションケー
ス２７のシール性を高めてオイル漏れ等を防止すること
ができる。The transmission case 27
And the speed change support member 30 is fixed to one of the split cases 27a, so that the speed change unit U can be fixed only by the bolts 37 screwed into the split case 27a from the inside. As compared with the case where a bolt penetrating through the case is used, the sealing property of the transmission case 27 can be improved to prevent oil leakage and the like.
【００１８】また、前記トランスミッションケース２７
を二分割形成するにあたり、トランスミッションケース
２７の割り方向を、伝動軸６〜１０の配列方向に一致さ
せたため、分割ケース２７ａ、２７ｂの合わせ面部に入
力軸６や前輪動力出力軸１０の支持部を形成することが
でき、その結果、分割ケース２７ａ、２７ｂの形状を簡
略化することができる許りでなく、入力軸６や前輪動力
出力軸１０が組み付けられた変速ユニットＵの組み込み
作業も容易になる利点がある。The transmission case 27
When the transmission case 27 is divided into two, the split direction of the transmission case 27 is matched with the arrangement direction of the transmission shafts 6 to 10. Therefore, the support portion of the input shaft 6 and the front wheel power output shaft 10 is provided on the mating surface of the split cases 27a and 27b. As a result, the shape of the split cases 27a and 27b can be simplified, and the assembling work of the transmission unit U to which the input shaft 6 and the front wheel power output shaft 10 are assembled can be easily performed. There are advantages.
【００１９】尚、本発明は、前記実施形態に限定されな
いことは勿論であって、例えば図１３に示す第二実施形
態の如く、変速支持部材３０を両方の分割ケース２７
ａ、２７ｂにボルト固定してもよく、この場合には、変
速ユニットＵの支持荷重を分散できる許りでなく、変速
ユニットＵを構成する支持部材３０をトランスミッショ
ンケース２７の補強部材に兼用できる利点がある。The present invention is, of course, not limited to the above-described embodiment. For example, as shown in FIG.
a, 27b may be fixed by bolts. In this case, the support load of the transmission unit U cannot be dispersed, and the support member 30 constituting the transmission unit U can also be used as a reinforcing member of the transmission case 27. There is.
【図１】トラクタの側面図である。FIG. 1 is a side view of a tractor.
【図２】同上平面図である。FIG. 2 is a plan view of the same.
【図３】トランスミッションの側面図である。FIG. 3 is a side view of the transmission.
【図４】同上背面図である。FIG. 4 is a rear view of the same.
【図５】トランスミッションの要部分解平面図である。FIG. 5 is an exploded plan view of a main part of the transmission.
【図６】変速ユニット（ＰＴＯ支持部材を含む）の側面
断面図である。FIG. 6 is a side sectional view of a transmission unit (including a PTO support member).
【図７】変速ユニット（シフタレールを含む）の側面図
である。FIG. 7 is a side view of a transmission unit (including a shifter rail).
【図８】同上正面図である。FIG. 8 is a front view of the same.
【図９】トランスミッションの内部を示す側面断面図で
ある。FIG. 9 is a side sectional view showing the inside of the transmission.
【図１０】後輪動力出力機構を示す平面断面図である。FIG. 10 is a plan sectional view showing a rear wheel power output mechanism.
【図１１】変速ユニットの組み込み状態を示す側面断面
図である。FIG. 11 is a side sectional view showing a state where the transmission unit is assembled.
【図１２】同上平面断面図である。FIG. 12 is a plan sectional view of the same.
【図１３】第二実施形態を示す同上平面断面図である。FIG. 13 is a plan sectional view of the same showing the second embodiment.
１ 走行機体 ３ 作業機 ５ トランスミッション ６ 入力軸 ７ 走行動力変速軸 ８ 後輪動力出力軸 ９ ＰＴＯ動力変速軸 １０ 前輪動力出力軸 １３ ＰＴＯ軸 １８ 後輪動力出力機構 ２７ トランスミッションケース ２８ 走行変速機構 ２９ ＰＴＯ変速機構 ３０ 変速支持部材 ３１ シフタレール ３２ シフタレール Ｕ 変速ユニット REFERENCE SIGNS LIST 1 traveling machine body 3 work machine 5 transmission 6 input shaft 7 traveling power transmission shaft 8 rear wheel power output shaft 9 PTO power transmission shaft 10 front wheel power output shaft 13 PTO shaft 18 rear wheel power output mechanism 27 transmission case 28 traveling transmission mechanism 29 PTO Transmission mechanism 30 Transmission support member 31 Shifter rail 32 Shifter rail U Transmission unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 明正 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 (72)発明者 木色 健太 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 (72)発明者 木嶋 和也 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 (72)発明者 大和 英知 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 Ｆターム(参考） 3C030 CC07 3J063 AA14 AB02 AC06 AC14 BA01 CC08 CD45 XA11 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Akimasa Kimura 667 Idai-cho, Oji-machi, Higashi-Izumo-cho, Yatsuka-gun, Shimane 1 Inside Mitsubishi Agricultural Machinery Co., Ltd. 667 No. 1 Mitsubishi Agricultural Machinery Co., Ltd. (72) Inventor Kazuya Kijima Ichiya-machi, Higashi-Izumo-cho, Yatsuka-gun, Shimane Pref. 667, Machi 1 F-term in Mitsubishi Agricultural Machinery Co., Ltd. (reference) 3C030 CC07 3J063 AA14 AB02 AC06 AC14 BA01 CC08 CD45 XA11
Claims (5)
動軸および変速歯車を組み込んで構成される作業車用ト
ランスミッションにおいて、前記複数の伝動軸および変
速歯車を支持部材に組み付けてユニット化し、該ユニッ
トをトランスミッションケースに組み込んだことを特徴
とする作業車用トランスミッション。1. A work vehicle transmission in which a plurality of transmission shafts and transmission gears are incorporated in a transmission case, the plurality of transmission shafts and transmission gears are assembled into a support member to form a unit, and the unit is formed as a transmission case. A transmission for a work vehicle, which is incorporated in a vehicle.
車を変速作動させるシフタレールを組み付けたことを特
徴とする作業車用トランスミッション。2. The transmission for a working vehicle according to claim 1, wherein a shifter rail for shifting the speed of the transmission gear is mounted on the support member.
ケースを二分割形成すると共に、一方の分割ケースに支
持部材を固定したことを特徴とする作業車用トランスミ
ッション。3. The transmission for a working vehicle according to claim 1, wherein the transmission case is formed in two parts, and a support member is fixed to one of the divided cases.
ケースを二分割形成すると共に、両方の分割ケースに支
持部材を固定したことを特徴とする作業車用トランスミ
ッション。4. The transmission for a working vehicle according to claim 1, wherein the transmission case is formed in two parts, and a support member is fixed to both of the divided cases.
ケースを二分割形成するにあたり、トランスミッション
ケースの割り方向を、伝動軸の配列方向に一致させたこ
とを特徴とする作業車用トランスミッション。5. The transmission for a working vehicle according to claim 1, wherein, when the transmission case is divided into two parts, a split direction of the transmission case coincides with an arrangement direction of the transmission shafts.
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