JP2001317436A

JP2001317436A - エンジンの燃料系保護装置

Info

Publication number: JP2001317436A
Application number: JP2000136205A
Authority: JP
Inventors: Kazuhide Ito; 和栄伊東
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2000-05-09
Filing date: 2000-05-09
Publication date: 2001-11-16

Abstract

(57)【要約】【課題】汎用性に優れ、燃料系の騒音に対する遮音性に
優れたエンジンの燃料系保護装置を得る。【解決手段】エンジン１に付設される燃料系を保護する
ため、インテークマニホルド５からシリンダヘッド３ａ
の外側にかけて箱形に覆うプロテクタ１７ａ，１７ｂを
設ける。プロテクタ１７ａ，１７ｂの内側には、発泡ゴ
ム等の遮音材１８が被覆されており、プロテクタ１７
ａ，１７ｂの内側で発生する燃料系の騒音（インジェク
タの作動音や燃料系の発する燃料の送給音）が外部に洩
れるのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに付設さ
れる燃料系をプロテクタにより覆い保護するエンジンの
燃料系保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエンジンの燃料系保護装
置として、例えば、特開平６−２４８９６７号公報に開
示がある。この技術は、Ｖ型エンジンにおいて、各バン
クのサージタンク間にスロットルボディに連通する吸気
管を備え、デリバリパイプ（燃料パイプ）、インジェク
タ等のエンジンに付設される燃料系を覆う被覆手段（プ
ロテクタ）を吸気管に一体的に設け、プロテクタにより
これら燃料系を保護している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インジェク
タの作動音や燃料系の発する燃料送給音は、エンジン騒
音のファクターの一つであり、これらの騒音を低減する
ことがエンジン全体の騒音を低減する上で重要な課題で
ある。上記先行例は、Ｖ型エンジンの特殊な吸気系の構
成を利用してプロテクタを構成したものであり、汎用性
が低く、また、インジェクタの作動音や燃料系の燃料送
給音に対する騒音対策が何等考慮されていない。

【０００４】本発明は上記事情に鑑み、汎用性に優れ、
燃料系の騒音に対する遮音性に優れるエンジンの燃料系
保護装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンに付設される燃料
系をプロテクタにより覆い保護するエンジンの燃料系保
護装置において、上記プロテクタを板材により構成し、
プロテクタの内側に遮音材を被覆したことを特徴とす
る。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記プロテクタを立体成形により形成した
ことを特徴とする。

【０００７】すなわち、請求項１記載の発明は、エンジ
ンに付設される燃料系を覆うプロテクタを板材により構
成することで、各種のエンジンに適用可能とする。そし
て、プロテクタの内側に遮音材を被覆し、遮音材によ
り、燃料系を構成するインジェクタ等の作動音や燃料系
の発する燃料送給音等を遮音して、エンジン騒音を低減
する。

【０００８】請求項２記載の発明は、プロテクタを立体
成形により形成することで、プロテクタの板厚を抑えて
軽量化を可能としつつ、強度を得る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の一形態を説明する。図１はエンジン外観の上面図、
図２はエンジンのエアインテーク部分の構成を示す分解
斜視図、図３は図１のIII−III矢視による要部断面図で
ある。

【００１０】図１及び図２において、符号１はエンジン
であり、本形態においては水平対向型６気筒エンジンを
示す。このエンジン１のシリンダブロック２がクランク
シャフトを中心として左右両側のバンクに２分割され、
各バンクのシリンダヘッド３ａ，３ｂに、それぞれ吸気
ポート４ａ，４ｂとエンジン下側に排気ポート（図示せ
ず）とが形成されている。

【００１１】各気筒の吸気ポート４ａ，４ｂにはインテ
ークマニホルド５が連通され、各バンク毎の各気筒のイ
ンテークマニホルド５が集合して吸気チャンバ６ａ，６
ｂに連通されている。更に、各バンク毎の吸気チャンバ
６ａ，６ｂを連通する通路に、アクチュエータによって
開閉駆動される可変吸気弁７が介装されている。この可
変吸気弁７のアクチュエータは、切換ソレノイド弁８に
より、アクチュエータに導入される作動圧力が負圧と大
気圧とにエンジン運転領域に応じて切換えられる。

【００１２】また、各バンクに対応する吸気チャンバ６
ａ，６ｂからは、可変吸気弁７の両側の各位置から通路
が上流側に延出され、これらの通路が集合してアクセル
ペダルに連動するスロットル弁（図示せず）が介装され
たスロットルボディ９に連通されて吸入空気が各バンク
へ均等に分配される。スロットルボディ９の上流側には
エアチャンバ１０を介して吸気管１１が連通され、更
に、吸気管１１の上流側にエアクリーナ（図示せず）が
取り付けられている。

【００１３】また、シリンダヘッド３ａ，３ｂの各気筒
毎に、その放電電極部を燃焼室に露呈する図示しない点
火プラグが取付けられている。

【００１４】そして、エンジン１に付設される燃料系と
して、シリンダヘッド３ａ，３ｂの各気筒の吸気ポート
４ａ，４ｂの直上流にインジェクタ１２が配設されてお
り、各バンクに対応して各インジェクタ１２に燃料を供
給する燃料パイプが、エンジン１の近傍としてシリンダ
ヘッド３ａ，３ｂ上方且つ各インテークマニホルド５の
側方（外側）に配設されている。

【００１５】ここで、エンジン１に付設される燃料系に
ついて、図１及び図３に基づき具体的に説明する。エン
ジン１の左右両バンクのインテークマニホルド５の外側
には、各バンク毎にそれぞれインジェクタ１２に連通す
るＵターン形状の燃料パイプ１３ａｉ，１３ａｏ、１３
ｂｉ，１３ｂｏがエンジン１の前後方向に水平に設けら
れている。そして、図示しない燃料タンクからの燃料供
給路が、エンジン１の右バンク外側の燃料パイプ１３ａ
ｉの後端に接続されており、この燃料パイプ１３ａｉが
右バンクの各インジェクタ１２に連通接続し、右バンク
の各インジェクタ１２から燃料を噴射可能に構成されて
いる。

【００１６】また、燃料パイプ１３ａｉは、前端で折り
返されて燃料パイプ１３ａｏの前端と接続され、燃料パ
イプ１３ａｏの後端は、燃料通路１４を介してエンジン
１の左バンク外側の燃料パイプ１３ｂｉの後端に接続さ
れている。そして、燃料パイプ１３ａｉが左バンクの各
インジェクタ１２に連通接続し、同様に燃料噴射可能に
構成されている。そして、燃料パイプ１３ｂｉの前端
に、燃料圧力を調圧するプレッシャレギュレータ１５を
介して燃料パイプ１３ｂｏが接続され、図示しないリタ
ーン通路を介して燃料タンクに接続し、余剰燃料が燃料
タンクに戻される。

【００１７】なお、図中の符号１６ａ，１６ｂは、燃料
圧力の脈動を緩衝するパルセーションダンパである。

【００１８】これら各インジェクタ１２、燃料パイプ１
３ａｉ，１３ａｏ、１３ｂｉ，１３ｂｏ、プレッシャレ
ギュレータ１５、及びパルセーションダンパ１６ａ，１
６ｂ等の燃料系を覆い保護するために、それぞれ左右バ
ンクに、インテークマニホルド５から各シリンダヘッド
３ａ，３ｂの外側にかけて、これら燃料系を覆う箱型の
プロテクタ１７ａ，１７ｂが装着されている。

【００１９】プロテクタ１７ａ，１７ｂは、板材を立体
成形して構成され、一端面をインテークマニホルド５に
向けて屈曲し延出すると共に、他端面を各シリンダヘッ
ド３ａ，３ｂの外側に向けて屈曲し延出して、前後を閉
塞した立体形状に形成されている。プロテクタ１７ａ，
１７ｂは、その上面側がインテークマニホルド５とプロ
テクタ１７ａ，１７ｂの端面との間の隙間を閉塞するよ
う構成され、それぞれ上面の２個所がインテークマニホ
ルド５にボルト止めされている。また、プロテクタ１７
ａ，１７ｂは、その側面側がシリンダヘッド３ａ，３ｂ
とプロテクタ１７ａ，１７ｂの端面との間の隙間が最小
になるように構成され、それぞれ側面の２個所がシリン
ダヘッド３ａ，３ｂの外側にボルト止めされている。

【００２０】そして、プロテクタ１７ａ，１７ｂの内
側、すなわち、燃料系を覆う側にそれぞれ発泡ゴム等の
遮音材１８が被覆されており、各インジェクタ１２の作
動音や燃料系の発する燃料送給音等を遮音して、これら
による騒音が外部に洩れるのを防止する。

【００２１】ここで、各インジェクタ１２、燃料パイプ
１３ａｉ，１３ａｏ、１３ｂｉ，１３ｂｏ、プレッシャ
レギュレータ１５、及びパルセーションダンパ１６ａ，
１６ｂ等の燃料系を覆い保護するためのプロテクタ１７
ａ，１７ｂは板材により構成され、エンジン１に装着さ
れるため、各種のエンジンに適用でき、汎用性に優れ
る。

【００２２】また、プロテクタ１７ａ，１７ｂの内側に
遮音材１８を被覆し、遮音材１８により、インジェクタ
１２の作動音や燃料系の発する燃料送給音等を遮音し
て、エンジン騒音を低減し、これら燃料系の騒音による
運転者の不快感を解消することが可能となる。

【００２３】また、プロテクタ１７ａ，１７ｂは、立体
成形により形成するため、プロテクタ１７ａ，１７ｂの
板厚を抑えて軽量化を可能としつつ、強度を得ることが
できる。

【００２４】そして、左右両バンク毎に、エンジン１に
付設された各インジェクタ１２、燃料パイプ１３ａｉ，
１３ａｏ、１３ｂｉ，１３ｂｏ、プレッシャレギュレー
タ１５、及びパルセーションダンパ１６ａ，１６ｂ等の
燃料系を、プロテクタ１７ａ，１７ｂによりインテーク
マニホルド５から、それぞれのシリンダヘッド３ａ，３
ｂの外側にかけて連続的に箱形に覆うので、強度的に優
れ、万一の車両衝突時や、エンジン搭載作業時、整備時
等に、これら燃料系の損傷を確実に防止し、燃料系の損
傷による燃料漏れを的確に防止し得る。

【００２５】更に、プロテクタ１７ａ，１７ｂは、内側
に遮音材１８が一体的に被覆されて構成されるので、プ
ロテクタ１７ａ，１７ｂを取り付けることにより、エン
ジン１に付設される燃料系に対する保護効果と、これら
燃料系が発する騒音に対する遮音効果を同時に得られ
る。

【００２６】また、プロテクタ１７ａ，１７ｂに遮音材
１８を一体的に被覆したため、エンジン組立て時の部品
点数が増加することなく、エンジン組立て時に、従来の
プロテクタを取り付け、更に、別の遮音材を取り付ける
という二重の作業が必要なく、エンジン１を効率良く組
み立てることが可能である。

【００２７】更に、プロテクタ１７ａ，１７ｂは、プロ
テクタ１７ａ，１７ｂとインテークマニホルド５との隙
間を閉塞し、且つ、プロテクタ１７ａ，１７ｂとシリン
ダヘッド３ａ，３ｂの外側との隙間が最小になるように
取り付けられ、更に、前後が閉塞された箱形形状である
ので、エンジン１に付設された複雑な燃料系を確実に覆
い遮音効果に優れ、また、プロテクタ１７ａ，１７ｂに
より、エンジン１の外観が向上する。

【００２８】また、プロテクタ１７ａ，１７ｂは、略隙
間無く取り付けられるので、内部へのゴミや工具等の侵
入についても、確実に防止し得る。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンに付設される燃料系を覆うプロテクタを板材によ
り構成するので、各種のエンジンに適用でき、汎用性に
優れる。また、プロテクタの内側に遮音材を被覆し、遮
音材により、燃料系を構成するインジェクタ等の作動音
や燃料系の発する燃料送給音等を遮音して、エンジン騒
音を低減し、これら燃料系の騒音による運転者の不快感
を解消できる。

【００３０】また、プロテクタを立体成形により形成す
ることで、プロテクタの板厚を抑えて軽量化を可能とし
つつ、強度を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン外観の上面図

【図２】エンジンのエアインテーク部分の構成を示す分
解斜視図

【図３】図１のIII−III矢視による要部断面図

【符号の説明】

１エンジン１２インジェクタ１３ａｉ，１３ａｏ，１３ｂｉ，１３ｂｏ燃料パイプ１７ａ，１７ｂプロテクタ１８遮音材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンに付設される燃料系をプロテクタ
により覆い保護するエンジンの燃料系保護装置におい
て、上記プロテクタを板材により構成し、プロテクタの内側
に遮音材を被覆したことを特徴とするエンジンの燃料系
保護装置。
【請求項２】上記プロテクタを立体成形により形成した
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料系保護
装置。