JP2001304070A - Fuel supply system - Google Patents
Fuel supply systemInfo
- Publication number
- JP2001304070A JP2001304070A JP2000117589A JP2000117589A JP2001304070A JP 2001304070 A JP2001304070 A JP 2001304070A JP 2000117589 A JP2000117589 A JP 2000117589A JP 2000117589 A JP2000117589 A JP 2000117589A JP 2001304070 A JP2001304070 A JP 2001304070A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- fuel
- fuel supply
- cam
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下
「内燃機関」をエンジンという）に燃料を供給する燃料
供給システムに関するものである。The present invention relates to an internal combustion engine (hereinafter referred to as an internal combustion engine).
The present invention relates to a fuel supply system that supplies fuel to an “internal combustion engine”.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、プランジャが往復移動することに
より、燃料加圧室に吸入した燃料を加圧し圧送する燃料
供給装置が知られている。特開平８−１４１４０号公報
に開示される燃料供給装置では、吸気弁および排気弁の
少なくとも一方を駆動する弁カムを有するカム軸に、プ
ランジャとともに往復移動するタペットと摺動し、エン
ジンの駆動力をプランジャに伝える加圧カムを設けてい
る。燃料供給装置は、例えばシリンダヘッドカバーに取
り付けられており、カム軸を挟み吸気弁および排気弁と
反対側に位置している。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a fuel supply apparatus which pressurizes and sucks fuel sucked into a fuel pressurizing chamber by reciprocating a plunger. In the fuel supply device disclosed in JP-A-8-14140, a camshaft having a valve cam for driving at least one of an intake valve and an exhaust valve slides on a tappet that reciprocates together with a plunger, thereby driving the engine. To the plunger. The fuel supply device is attached to, for example, a cylinder head cover, and is located on the opposite side of the camshaft from the intake valve and the exhaust valve.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】通常カム軸は吸気弁ス
プリングまたは排気弁スプリングの付勢力により燃料供
給装置側に押しつけられている。したがって、カム軸の
軸受けとカム軸とのクリアランスは、吸気弁側または排
気弁側が大きく、燃料供給装置側が小さくなっている。
このような状態において、プランジャが上昇し燃料加圧
室の燃料圧力が急激に上昇すると、タペットは吸気弁側
または排気弁側に加圧カムを押しつける。加圧カムとと
もにカム軸が燃料供給装置と反対側に押しつけられる
と、カム軸が軸受けに衝突し、衝撃音が発生する。本発
明の目的は、燃料供給装置を駆動することにより発生す
るカム軸と軸受けとの衝突音を低減する燃料供給システ
ムを提供することにある。Normally, the camshaft is pressed against the fuel supply device by the urging force of an intake valve spring or an exhaust valve spring. Therefore, the clearance between the camshaft bearing and the camshaft is larger on the intake valve side or the exhaust valve side, and smaller on the fuel supply device side.
In such a state, when the plunger rises and the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber rises sharply, the tappet presses the pressurizing cam toward the intake valve side or the exhaust valve side. When the camshaft is pressed together with the pressure cam on the side opposite to the fuel supply device, the camshaft collides with the bearing, and an impulsive sound is generated. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a fuel supply system for reducing a collision noise between a camshaft and a bearing generated by driving a fuel supply device.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料供給システムによると、カム軸の燃料供給装置と反
対側に燃料供給装置側にカム軸を付勢する付勢手段を備
えている。可動部材が上昇し燃料加圧室の圧力が急激に
上昇することにより吸気弁側または排気弁側に加圧カム
およびカム軸が押しつけられても、付勢手段が燃料供給
装置側にカム軸を付勢しているので、吸気弁側または排
気弁側にカム軸を押しつける力が低減する。カム軸が軸
受けと衝突する衝撃力が低減するので、衝撃音が小さく
なる。本発明の請求項２記載の燃料供給システムによる
と、燃料供給装置が加圧カムを押しつける方向と反対方
向に付勢手段が加圧カムを付勢する。したがって、燃料
供給装置がカム軸を押しつける力が低減し、カム軸と軸
受けとの衝突音が小さくなる。According to the fuel supply system of the present invention, there is provided a biasing means for biasing the camshaft toward the fuel supply device on the side of the camshaft opposite to the fuel supply device. I have. Even if the movable member rises and the pressure in the fuel pressurizing chamber rapidly rises, and the pressurizing cam and the camshaft are pressed against the intake valve side or the exhaust valve side, the urging means moves the camshaft to the fuel supply device side. Because of the urging, the force pressing the camshaft toward the intake valve side or the exhaust valve side is reduced. Since the impact force at which the camshaft collides with the bearing is reduced, the impact noise is reduced. According to the fuel supply system of the second aspect of the present invention, the urging means urges the pressure cam in the direction opposite to the direction in which the fuel supply device presses the pressure cam. Therefore, the force with which the fuel supply device presses the camshaft is reduced, and the collision noise between the camshaft and the bearing is reduced.
【０００５】本発明の請求項３記載の燃料供給システム
によると、燃料供給装置を挟んでカム軸の両側に少なく
とも１つずつ付勢手段が配設されているので、付勢手段
が燃料供給装置の両側で均等にカム軸を付勢できる。燃
料供給装置がカム軸を押しつける力を均等に低減できる
ので、カム軸の傾きを防止し、燃料供給装置の両側にお
いてカム軸と軸受けとの衝突音が均等に小さくなる。According to the fuel supply system of the present invention, at least one urging means is provided on each side of the cam shaft with the fuel supply device interposed therebetween, so that the urging means is provided by the fuel supply device. Can evenly bias the camshaft on both sides. Since the force by which the fuel supply device presses the camshaft can be reduced evenly, the camshaft is prevented from tilting, and the sound of collision between the camshaft and the bearing on both sides of the fuel supply device is evenly reduced.
【０００６】付勢手段がカム軸の軸受けから離れた位置
に配設されていると、カム軸が燃料供給装置から受ける
力により軸受けの位置におけるカム軸の撓み量が大きく
なり、カム軸と軸受けとの間で大きな衝撃音が発生する
恐れがある。本発明の請求項４記載の燃料供給システム
によると、付勢手段はカム軸の軸受け近傍に配設されて
いるので、軸受けの位置におけるカム軸の撓み量が小さ
くなり、カム軸と軸受けとの間で発生する衝撃音が小さ
くなる。If the biasing means is disposed at a position away from the bearing of the camshaft, the camshaft at the position of the bearing becomes large due to the force received from the fuel supply device by the camshaft, and the camshaft and the bearing are displaced. There is a possibility that a loud impact sound may be generated between them. According to the fuel supply system according to the fourth aspect of the present invention, since the biasing means is disposed near the bearing of the camshaft, the amount of deflection of the camshaft at the position of the bearing is reduced, so that the camshaft and the bearing can be displaced. The impact noise generated between them is reduced.
【０００７】本発明の請求項５記載の燃料供給システム
によると、付勢手段は燃料供給装置近傍のカム軸の軸受
け近傍に配設されているので、付勢手段と燃料供給装置
との距離が短くなる。したがって、軸受けの位置におけ
るカム軸の撓み量が小さくなり、カム軸と軸受けとの間
で発生する衝撃音が小さくなる。According to the fuel supply system of the fifth aspect of the present invention, since the urging means is disposed near the bearing of the cam shaft near the fuel supply device, the distance between the urging means and the fuel supply device is reduced. Be shorter. Therefore, the amount of deflection of the cam shaft at the position of the bearing is reduced, and the impact noise generated between the cam shaft and the bearing is reduced.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を示す複数の
実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料供給シス
テムを図１に示す。図１に示すエンジンはＤＯＨＣ型で
ある。燃料供給装置としての高圧サプライポンプ１０
は、シリンダヘッドカバー４０に取り付けられている。
高圧サプライポンプ１０は、カム軸５０に弁カム５１と
同軸に設けられた加圧カム５５により駆動される。シリ
ンダ１２は、高圧サプライポンプ１０のハウジング１１
に挿入され、焼きばめによりハウジング１１に固定され
ている。シリンダ１２はプランジャ２０を往復移動可能
に支持している。有底円筒状のタペット２１はハウジン
グ１１に往復移動可能に嵌挿されている。タペット２１
はプランジャ２０とともに可動部材を構成している。タ
ペット２１は外側底面で加圧カム５５と摺動し、プラン
ジャ２０とともに往復移動する。スプリング２２は加圧
カム５５に向けタペット２１を付勢している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A plurality of embodiments showing the embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 shows a fuel supply system according to a first embodiment of the present invention. The engine shown in FIG. 1 is of the DOHC type. High pressure supply pump 10 as fuel supply device
Is attached to the cylinder head cover 40.
The high-pressure supply pump 10 is driven by a pressurizing cam 55 provided on the camshaft 50 coaxially with the valve cam 51. The cylinder 12 is connected to the housing 11 of the high-pressure supply pump 10.
And is fixed to the housing 11 by shrink fitting. The cylinder 12 supports the plunger 20 so as to be able to reciprocate. A cylindrical tappet 21 with a bottom is fitted into the housing 11 so as to be able to reciprocate. Tappet 21
Constitutes a movable member together with the plunger 20. The tappet 21 slides on the outer bottom surface with the pressure cam 55 and reciprocates with the plunger 20. The spring 22 urges the tappet 21 toward the pressure cam 55.
【０００９】電磁弁３０は高圧サプライポンプ１０の燃
料吐出量を制御するものである。コイル３１への通電を
オフすると電磁弁３０は開弁し、燃料加圧室２５と低圧
通路とが連通する。コイル３１への通電をオンすると電
磁弁３０は閉弁し、燃料加圧室２５と低圧通路との連通
が遮断される。燃料加圧室２５の圧力が所定圧以上にな
ると、デリバリバルブ３５から燃料が吐出される。The solenoid valve 30 controls the amount of fuel discharged from the high-pressure supply pump 10. When the power supply to the coil 31 is turned off, the solenoid valve 30 opens, and the fuel pressurizing chamber 25 and the low-pressure passage communicate with each other. When energization of the coil 31 is turned on, the electromagnetic valve 30 closes, and communication between the fuel pressurizing chamber 25 and the low-pressure passage is cut off. When the pressure in the fuel pressurizing chamber 25 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the fuel is discharged from the delivery valve 35.
【００１０】カム軸５０はシリンダヘッド６０に設けら
れた軸受け６１に回転可能に支持されている。通路６２
を介し軸受け６１に潤滑油が供給されている。カム軸５
０は、高圧サプライポンプ１０を駆動する加圧カム５５
に加え、図示しない吸気弁を駆動する弁カム５１を、各
気筒毎に２個有している。The cam shaft 50 is rotatably supported by a bearing 61 provided on a cylinder head 60. Passage 62
The lubricating oil is supplied to the bearing 61 via the. Camshaft 5
0 is a pressurizing cam 55 for driving the high-pressure supply pump 10.
In addition, each cylinder has two valve cams 51 for driving an intake valve (not shown).
【００１１】弁カム５１から駆動力を受ける各吸気弁の
受力手段７０の構成は同じである。受力手段７０は、有
底円筒状に形成されたカップ部材７１、スプリング座７
２およびスプリング７３を有している。カップ部材７１
は弁カム５１と摺動し、弁カム５１の駆動力を吸気弁に
伝える。スプリング座７２は吸気弁のロッド６５と結合
し、スプリング７３によりカップ部材７１の内側底面、
つまり弁カム５１に向け付勢されている。The structure of the force receiving means 70 of each intake valve receiving the driving force from the valve cam 51 is the same. The force receiving means 70 includes a cup member 71 formed in a cylindrical shape with a bottom and a spring seat 7.
2 and a spring 73. Cup member 71
Slides with the valve cam 51 to transmit the driving force of the valve cam 51 to the intake valve. The spring seat 72 is connected to the rod 65 of the intake valve, and the inner surface of the cup member 71 is
That is, it is biased toward the valve cam 51.
【００１２】付勢手段８０は、カム軸５０を挟んで高圧
サプライポンプ１０の反対側に、高圧サプライポンプ１
０を挟んでカム軸５０の両側に高圧サプライポンプ１０
から等距離に１つずつ配設されている。図２に示すよう
に、付勢手段８０は、有底円筒状に形成された支持部材
８１、ローラ軸８２、ローラ８３およびスプリング８４
を有している。支持部材８１のカム軸５０側にローラ軸
８２が固定され、このローラ軸８２にローラ８３が回転
可能に支持されている。ローラ８３は付勢手段８０とカ
ム軸５０との摺動抵抗を低減するものであり、カム軸５
０の回転に伴い回転する。スプリング８４はカム軸５０
に向け支持部材８１を付勢している。The urging means 80 is provided on the opposite side of the high-pressure supply pump 10
0, the high-pressure supply pump 10
Are arranged one at a distance from each other. As shown in FIG. 2, the urging means 80 includes a support member 81 formed in a cylindrical shape with a bottom, a roller shaft 82, a roller 83, and a spring 84.
have. A roller shaft 82 is fixed to the cam shaft 50 side of the support member 81, and a roller 83 is rotatably supported by the roller shaft 82. The roller 83 reduces the sliding resistance between the urging means 80 and the camshaft 50, and
It rotates with the rotation of 0. The spring 84 is the camshaft 50
The support member 81 is biased toward.
【００１３】次に、燃料供給システムの作動について、
(1) 燃料の吸入行程、(2) 燃料の加圧圧送行程に分け
て説明する。 (1) 燃料の吸入行程 カム軸５０の回転に伴い加圧カム５５が回転し、タペッ
ト２１とともにプランジャ２０が往復移動する。プラン
ジャ２０が上死点に達すると、電磁弁３０のコイル３１
への通電がオフされ、電磁弁５０は開弁状態となる。そ
して、プランジャ２０が上死点から下死点に向け下降す
ることにより、図示しない燃料ポンプから吐出された低
圧燃料が、燃料加圧室２５に吸入される。そしてプラン
ジャ２０が下死点に位置するとき、燃料加圧室２５に最
大量の低圧燃料が吸入されている。Next, regarding the operation of the fuel supply system,
A description will be given of (1) a fuel suction stroke and (2) a fuel pressurization and pressure feeding stroke. (1) Fuel Intake Process The pressurizing cam 55 rotates with the rotation of the camshaft 50, and the plunger 20 reciprocates together with the tappet 21. When the plunger 20 reaches the top dead center, the coil 31 of the solenoid valve 30
Is turned off, and the solenoid valve 50 is opened. When the plunger 20 descends from the top dead center to the bottom dead center, low-pressure fuel discharged from a fuel pump (not shown) is sucked into the fuel pressurizing chamber 25. When the plunger 20 is located at the bottom dead center, the maximum amount of low-pressure fuel is sucked into the fuel pressurizing chamber 25.
【００１４】(2) 燃料の加圧圧送行程 プランジャ２０が上死点に移動する行程において、所望
の燃料吐出量に対応した位置にプランジャ２０が到達し
たとき、エンジン制御装置（ＥＣＵ）により電磁弁３０
のコイル３１への通電がオンされ、電磁弁３０は閉弁状
態となる。プランジャ２０がさらに上死点側に移動する
と、燃料加圧室２５の燃料は高圧となり、デリバリバル
ブ３５から高圧燃料が吐出される。(2) Pressurizing and Pressure Feeding Process of Fuel In the process of moving the plunger 20 to the top dead center, when the plunger 20 reaches a position corresponding to a desired fuel discharge amount, a solenoid valve is controlled by an engine control unit (ECU). 30
Is turned on, and the solenoid valve 30 is closed. When the plunger 20 further moves toward the top dead center, the fuel in the fuel pressurizing chamber 25 becomes high pressure, and the high pressure fuel is discharged from the delivery valve 35.
【００１５】電磁弁３０が閉弁しプランジャ２０が上死
点側に移動すると、燃料加圧室２５の燃料圧力は急激に
上昇する。燃料加圧室２５の急激な燃料圧力の上昇によ
り、タペット２１は吸気弁側に向け加圧カム５５を押し
つける。タペット２１が加圧カム５５を押しつけていな
い状態では、受力手段７０のスプリング７３の付勢力に
より、カム軸５０は高圧サプライポンプ１０側に押しつ
けられている。したがって、カム軸５０が軸受け６１と
形成するクリアランスは、高圧サプライポンプ１０側が
小さく、吸気弁側が大きくなっている。このような状態
で燃料加圧室２５の燃料圧力が急激に上昇し、タペット
２１が吸気弁側に加圧カム５５を押しつけると、カム軸
５０が吸気弁側の軸受け６１の内壁と衝突しようとす
る。しかし、付勢手段８０が高圧サプライポンプ１０側
にカム軸５０を付勢しているので、タペット２１が吸気
弁側に加圧カム５５を押しつける力が低減する。したが
って、カム軸５０が吸気弁側の軸受け６１の内壁と衝突
する衝撃力が低減し、衝突音が小さくなる。また、付勢
手段８０がカム軸５０を直接付勢しているので、付勢手
段８０の付勢力がカム軸５０に加わっても、カム軸５０
が受ける駆動力の変動は小さくてすむ。When the solenoid valve 30 is closed and the plunger 20 moves toward the top dead center, the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 25 sharply increases. The tappet 21 presses the pressurizing cam 55 toward the intake valve side due to the rapid increase in the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 25. When the tappet 21 is not pressing the pressure cam 55, the cam shaft 50 is pressed against the high-pressure supply pump 10 by the urging force of the spring 73 of the receiving means 70. Therefore, the clearance formed by the camshaft 50 with the bearing 61 is smaller on the high pressure supply pump 10 side and larger on the intake valve side. In such a state, when the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 25 sharply increases and the tappet 21 presses the pressurizing cam 55 toward the intake valve, the camshaft 50 tries to collide with the inner wall of the bearing 61 on the intake valve side. I do. However, since the urging means 80 urges the cam shaft 50 toward the high-pressure supply pump 10, the force of the tappet 21 pressing the pressure cam 55 toward the intake valve is reduced. Accordingly, the impact force of the camshaft 50 colliding with the inner wall of the bearing 61 on the intake valve side is reduced, and the collision noise is reduced. Further, since the urging means 80 directly urges the cam shaft 50, even if the urging force of the urging means 80 is applied to the cam shaft 50,
The fluctuation of the driving force to be received is small.
【００１６】第１実施例では、高圧サプライポンプ１０
を挟んでカム軸５０の両側に高圧サプライポンプ１０か
ら等距離に１つずつ付勢手段８０が配設されているの
で、付勢手段８０が高圧サプライポンプ１０の両側で均
等にカム軸５０を付勢している。高圧サプライポンプ１
０が吸気弁側にカム軸５０を押しつける力を均等に低減
できるので、カム軸５０の傾きを防止し、高圧サプライ
ポンプ１０の両側で発生するカム軸５０と軸受け６１と
の衝突音が均等に小さくなる。In the first embodiment, the high-pressure supply pump 10
The urging means 80 are disposed one at a distance from the high-pressure supply pump 10 on both sides of the cam shaft 50 with the urging means 80 interposed therebetween. It is energizing. High pressure supply pump 1
0 can evenly reduce the force pressing the camshaft 50 against the intake valve, thereby preventing the camshaft 50 from tilting and uniformly reducing the collision noise between the camshaft 50 and the bearing 61 generated on both sides of the high-pressure supply pump 10. Become smaller.
【００１７】付勢手段８０を配置する位置は、周囲部品
との位置関係を考慮し可能な限り高圧サプライポンプ１
０に近く、かつ軸受け６１に近いことが望ましい。これ
は、高圧サプライポンプ１０と付勢手段８０との距離を
近づけることにより、高圧サプライポンプ１０と付勢手
段８０との間で撓むカム軸５０の撓み量を小さくするた
めである。また、付勢手段８０が軸受け６１に近いほ
ど、軸受け６１と付勢手段８０との間で撓むカム軸５０
の撓み量が小さくなる。カム軸５０の撓み量が小さくな
ると、カム軸５０と軸受け６１とが衝突し発生する衝突
音が小さくなる。The position at which the urging means 80 is disposed is determined as high as possible in consideration of the positional relationship with surrounding parts.
It is desirable to be close to 0 and close to the bearing 61. This is because the distance between the high-pressure supply pump 10 and the urging means 80 is reduced to reduce the amount of deflection of the camshaft 50 that bends between the high-pressure supply pump 10 and the urging means 80. Further, the closer the biasing means 80 is to the bearing 61, the more the camshaft 50 is bent between the bearing 61 and the biasing means 80.
Becomes small. When the amount of deflection of the camshaft 50 decreases, the collision noise generated when the camshaft 50 collides with the bearing 61 decreases.
【００１８】（第２実施例）本発明の第２実施例を図３
および図４に示す。図４は高圧サプライポンプ１０だけ
を図３の断面にした図３のIV−IV線断面図である。第１
実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。付勢
手段９０は加圧カム５５を挟んで高圧サプライポンプ１
０の反対側に配設されている。(Second Embodiment) FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention.
And FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3 in which only the high-pressure supply pump 10 has a cross section of FIG. First
The same reference numerals are given to the same components as those in the embodiment. The urging means 90 is provided between the high-pressure supply pump 1 and the pressure cam 55.
It is arranged on the opposite side of 0.
【００１９】付勢手段９０は、有底円筒状の摺動部材９
１と、加圧カム５５に向け摺動部材９１を付勢するスプ
リング９２とを有している。第２実施例では、燃料加圧
室２５の高圧燃料から受ける力によりタペット２１が加
圧カム５５を押しつける方向と反対方向に、付勢手段９
０が加圧カム５５を付勢している。したがって、タペッ
ト２１が吸気弁側にカム軸５０を押しつける力が低減
し、カム軸５０と軸受け６１との衝突音が小さくなる。The urging means 90 includes a cylindrical sliding member 9 having a bottom.
1 and a spring 92 for urging the sliding member 91 toward the pressing cam 55. In the second embodiment, the urging means 9 is moved in the direction opposite to the direction in which the tappet 21 presses the pressure cam 55 by the force received from the high-pressure fuel in the fuel pressurization chamber 25.
0 urges the pressure cam 55. Therefore, the force with which the tappet 21 presses the camshaft 50 toward the intake valve side is reduced, and the collision noise between the camshaft 50 and the bearing 61 is reduced.
【００２０】以上説明した本発明の上記複数の実施例で
は、スプリングの付勢力により付勢手段が高圧サプライ
ポンプ１０に向けカム軸５０を付勢している。スプリン
グ以外に、例えば油圧により高圧サプライポンプ１０に
向けカム軸５０を付勢することも可能である。In the embodiments of the present invention described above, the urging means urges the cam shaft 50 toward the high-pressure supply pump 10 by the urging force of the spring. In addition to the spring, the camshaft 50 may be biased toward the high-pressure supply pump 10 by, for example, hydraulic pressure.
【図１】本発明の第１実施例による燃料供給システムを
示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a fuel supply system according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】本発明の第２実施例による燃料供給システムを
示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a fuel supply system according to a second embodiment of the present invention.
【図４】高圧サプライポンプだけを図３の断面にした図
３のIV−IV線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3, in which only the high-pressure supply pump is formed as a cross section of FIG.
１０ 高圧サプライポンプ（燃料供給装置） ２０ プランジャ（可動部材） ２１ タペット（可動部材） ２５ 燃料加圧室 ４０ シリンダヘッドカバー ５０ カム軸 ５１ 弁カム ５５ 加圧カム ６０ シリンダヘッド ６１ 軸受け ７０ 受力手段 ８０ 付勢手段 ８１ 支持部材 ８３ ローラ ８４ スプリング ９０ 付勢手段 ９１ 摺動部材 ９２ スプリング Reference Signs List 10 high-pressure supply pump (fuel supply device) 20 plunger (movable member) 21 tappet (movable member) 25 fuel pressurizing chamber 40 cylinder head cover 50 cam shaft 51 valve cam 55 pressurizing cam 60 cylinder head 61 bearing 70 receiving force means 80 Urging means 81 support member 83 roller 84 spring 90 urging means 91 sliding member 92 spring
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA06 AA19 BA03 BA28 BA30 BB02 GA02 3G066 AA01 AB01 AD01 BA18 BA22 BA65 CA01S CA09 CC53 CD04 CE02 DB15 DC03 Continued on the front page F-term (reference) 3G016 AA02 AA06 AA19 BA03 BA28 BA30 BB02 GA02 3G066 AA01 AB01 AD01 BA18 BA22 BA65 CA01S CA09 CC53 CD04 CE02 DB15 DC03
Claims (5)
吸入した燃料を加圧し圧送する燃料供給装置と、 吸気弁および排気弁の少なくとも一方を駆動する弁カム
および前記可動部材を駆動する加圧カムを有するカム軸
と、 前記カム軸の前記燃料供給装置と反対側に配設され、前
記燃料供給装置側に前記カム軸を付勢する付勢手段と、 を備えることを特徴とする燃料供給システム。1. A fuel supply device for pressurizing and feeding fuel sucked into a fuel pressurizing chamber by reciprocating movement of a movable member, a valve cam for driving at least one of an intake valve and an exhaust valve, and a valve for driving the movable member. A fuel shaft, comprising: a cam shaft having a pressure cam; and a biasing means disposed on a side of the cam shaft opposite to the fuel supply device and biasing the cam shaft toward the fuel supply device. Feeding system.
け前記加圧カムを付勢することを特徴とする請求項１記
載の燃料供給システム。2. The fuel supply system according to claim 1, wherein the urging means urges the pressure cam toward the fuel supply device.
んで前記カム軸の両側に少なくとも１つずつ配設されて
いることを特徴とする請求項１または２記載の燃料供給
システム。3. The fuel supply system according to claim 1, wherein at least one of the urging means is disposed on both sides of the cam shaft with the fuel supply device interposed therebetween.
傍に配設されていることを特徴とする請求項１、２また
は３記載の燃料供給システム。4. The fuel supply system according to claim 1, wherein the biasing means is disposed near a bearing of the camshaft.
の前記軸受け近傍に配設されていることを特徴とする請
求項４記載の燃料供給システム。5. The fuel supply system according to claim 4, wherein said urging means is disposed near said bearing near said fuel supply device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117589A JP2001304070A (en) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | Fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000117589A JP2001304070A (en) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | Fuel supply system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001304070A true JP2001304070A (en) | 2001-10-31 |
Family
ID=18628885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000117589A Pending JP2001304070A (en) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | Fuel supply system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001304070A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007262981A (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Motors Corp | Variable valve gear of internal combustion engine |
| JP2010180867A (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Honda Motor Co Ltd | High pressure pump mounting structure in internal combustion engine |
-
2000
- 2000-04-19 JP JP2000117589A patent/JP2001304070A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007262981A (en) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Motors Corp | Variable valve gear of internal combustion engine |
| JP4696273B2 (en) * | 2006-03-28 | 2011-06-08 | 三菱自動車工業株式会社 | Variable valve operating device for internal combustion engine |
| JP2010180867A (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Honda Motor Co Ltd | High pressure pump mounting structure in internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3077738B2 (en) | High pressure supply pump | |
| CN101255823B (en) | Internal combustion engine with gas exchange valve deactivation | |
| JP4243630B2 (en) | High pressure pump especially for fuel injection devices of internal combustion engines | |
| EP1072787A2 (en) | High-pressure fuel pump and cam for high-pressure fuel pump | |
| JP2006207451A (en) | Fuel pump and delivery valve equipped in fuel pump | |
| JP2008163816A (en) | Cam mechanism mounting device | |
| JP2004218633A (en) | High pressure fuel pump | |
| JPH062664A (en) | Diaphragm type pump | |
| JP2003269295A (en) | High pressure supply pump and manufacturing method of lifter guide | |
| JP2009236041A (en) | Roller lifter structure of fuel pump | |
| JP5682335B2 (en) | High pressure pump | |
| JP2001304070A (en) | Fuel supply system | |
| JP2003269296A (en) | Oil feeder for high pressure fuel pump | |
| JP2000356176A (en) | Fuel injection pump | |
| JP3879952B2 (en) | Fuel supply device | |
| JP3823819B2 (en) | Fuel injection pump | |
| JP2003097387A (en) | High-pressure fuel feeder | |
| JP2000054935A (en) | Fuel injection pump | |
| JP5648620B2 (en) | High pressure fuel pump | |
| JP4569563B2 (en) | Cam mechanism mounted device | |
| JP4045382B2 (en) | Fuel supply device | |
| JP2008291764A (en) | High pressure fuel pump | |
| JPS6062616A (en) | Valve operation/non-operation switching equipment for engine | |
| JPS6316872Y2 (en) | ||
| KR20110062122A (en) | High pressure fuel pump |