JP2001304045A - Exhaust re-circulation gas leading part structure for engine - Google Patents
Exhaust re-circulation gas leading part structure for engineInfo
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- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は排気ガスを吸気装置
に再循環させる排気ガス還流装置から導入される排気還
流ガスの吸気装置への導入部の形状に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shape of a portion for introducing an exhaust gas recirculation gas introduced from an exhaust gas recirculation device for recirculating exhaust gas to an intake device to the intake device.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、自動車などのエンジンの排気ガス
による大気汚染などの環境問題に伴い、その対策として
排気ガス中に含まれる有害物質、特に窒素酸化物(NO
xという)の発生を効果的に抑制する排気ガス還流(E
GRという)装置が用いられるようになっている。この
EGR装置は、排気ガスの一部を吸気装置に導入する
(還流させる)ことによって、排気ガスに含まれる不活
性ガスがエンジンの燃焼室内での燃焼を緩慢にし、燃焼
温度を低下させることで、高温燃焼時に空気中の窒素と
反応して生成されるNOxの生成量を抑制するものであ
る。2. Description of the Related Art In recent years, along with environmental problems such as air pollution caused by exhaust gas from engines of automobiles and the like, harmful substances contained in exhaust gas, particularly nitrogen oxides (NO
x) that effectively suppresses the occurrence of exhaust gas recirculation (E
A device (referred to as GR) is used. This EGR device introduces (recirculates) a part of the exhaust gas into an intake device, whereby inert gas contained in the exhaust gas slows down the combustion in the combustion chamber of the engine and lowers the combustion temperature. It suppresses the amount of NOx produced by reacting with nitrogen in the air during high-temperature combustion.
【0003】一方、EGR装置によって排出ガスが還流
されるエンジンの吸気装置は、吸入空気をエンジンの気
筒間に分配し、燃焼室に供給する機能を持つ。そのた
め、EGRガスの吸気装置への導入の際に各気筒への導
入量にばらつきが生じると、EGRガス中に含まれる不
活性ガスによってエンジンの燃焼の安定性やエミッショ
ンが悪化するという問題が起こる。On the other hand, an intake device of an engine in which exhaust gas is recirculated by an EGR device has a function of distributing intake air between cylinders of the engine and supplying the air to a combustion chamber. Therefore, when the amount of EGR gas introduced into each intake cylinder varies, the inert gas contained in the EGR gas degrades the stability and emission of combustion of the engine. .
【0004】そのため、EGRガスをエンジンの各気筒
にできるだけ均等に導入するための構造については、特
開平8−312468号公報(第1の従来技術という)
などに開示されているように数々の提案がなされてい
る。[0004] For this reason, a structure for introducing EGR gas into each cylinder of the engine as uniformly as possible is disclosed in Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 8-31468 (referred to as a first prior art).
Numerous proposals have been made as disclosed in US Pat.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、吸気装置に
取り付けられ、吸気装置内を流れる吸入空気量を制御す
るスロットルボデーのスロットルバルブの下流側には、
特開平10−325367号公報(第2の従来技術とい
う)に開示されているように、吸入空気の流れに逆らっ
て、上流側に逆流しようとする流れの領域(逆流域)が
発生する。On the downstream side of the throttle valve of the throttle body, which is attached to the intake device and controls the amount of intake air flowing through the intake device,
As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-325367 (hereinafter referred to as a second prior art), a flow region (backflow region) in which a flow tends to flow upstream toward the upstream side occurs against the flow of intake air.
【0006】第1の従来技術においては、EGRガスの
導入部がスロットルボデー付近に設けられているため、
スロットルバルブによる逆流域にEGRガスが導入され
ているため、EGRガスがスロットルバルブ付近まで逆
流しやすく、デポジット(堆積物)がスロットルバルブ
やスロットルボアに溜まりやすい。このデポジットはス
ロットルバルブの開閉をしにくくして、エンジンの応答
性を悪化させたり、スロットルバルブが開閉不能となっ
て吸入空気量を制御できなくなったりといった、スロッ
トルバルブの作動性に悪影響を与える恐れを生じる。ま
た、第1の従来技術に示されているように、案内部材の
導入部が孔部で構成されている場合には、EGRガスに
よるデポジットが孔部に詰まってEGRガスが吸入空気
に導入されなくなったり、導入される量が変化したりし
て、エンジンの各気筒へのEGRガスの分配にばらつき
が生じたりする可能性があった。[0006] In the first prior art, since the introduction portion of the EGR gas is provided near the throttle body,
Since the EGR gas is introduced into the reverse flow region by the throttle valve, the EGR gas easily flows backward to the vicinity of the throttle valve, and deposits (deposits) easily accumulate in the throttle valve and the throttle bore. This deposit may adversely affect the operability of the throttle valve, such as making it difficult to open and close the throttle valve, deteriorating the responsiveness of the engine, and making it impossible to control the intake air volume due to the inability to open and close the throttle valve. Is generated. Further, as shown in the first prior art, when the introduction portion of the guide member is constituted by a hole, the deposit by the EGR gas is blocked in the hole, and the EGR gas is introduced into the intake air. There is a possibility that the distribution of the EGR gas to each cylinder of the engine may vary due to disappearance or a change in the amount introduced.
【0007】一方、第2の従来技術においては、スロッ
トルバルブの逆流域にEGRガスを導入するため、EG
Rガスはスロットルバルブ付近まで逆流し、スロットル
バルブとスロットルボアへのEGRガスによるデポジッ
トの付着が起こる可能性がある。そのため、第1の従来
技術と同様にスロットルバルブの作動性に問題を生じる
恐れがある。On the other hand, in the second prior art, since the EGR gas is introduced into the reverse flow region of the throttle valve, the EGR gas is introduced.
The R gas flows backward to the vicinity of the throttle valve, and there is a possibility that deposits of the EGR gas to the throttle valve and the throttle bore adhere to the throttle valve and the throttle bore. Therefore, there is a possibility that a problem may occur in the operability of the throttle valve as in the first related art.
【0008】それゆえ、本発明は、EGRガスの分配性
の向上と、スロットルバルブへのEGRガスの逆流と、
EGRガスによるデポジットの付着の防止し、安定した
作動を実現するEGRガスの導入部構造を提供すること
を、その課題とする。Therefore, the present invention improves the distribution of EGR gas, reverses the flow of EGR gas to the throttle valve,
It is an object of the present invention to provide a structure for introducing an EGR gas which prevents deposits caused by the EGR gas and realizes stable operation.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項1の発明にて講じた技術的手段は、エンジ
ンの排気ガスの一部を吸気通路内に還流させる排気ガス
還流通路と、前記吸気通路の吸入空気量をスロットルバ
ルブの開度によって制御するスロットルボデーと、前記
吸気通路の内壁面に沿って配置された円筒状の第1案内
部材と、該第1案内部材の外周面と前記吸気通路の内壁
面とで構成され、前記吸気通路の下流側に延びる円環状
の排気ガス導入通路と、を備えてなるエンジンの吸気装
置において、前記第1案内部材に前記排気導入通路の円
周方向の相対的な連通を一部分だけ遮断する阻止手段を
前記開口部側と、対向する他方の側とに設けたことであ
る。According to the present invention, there is provided an exhaust gas recirculation passage for recirculating a part of exhaust gas of an engine into an intake passage. A throttle body for controlling an intake air amount of the intake passage by an opening degree of a throttle valve, a cylindrical first guide member disposed along an inner wall surface of the intake passage, and an outer peripheral surface of the first guide member And an annular exhaust gas introduction passage formed by the first guide member and the inner wall surface of the intake passage, the annular exhaust gas introduction passage extending downstream of the intake passage. The blocking means for blocking only a part of the relative communication in the circumferential direction is provided on the opening side and the opposite side.
【0010】上記した手段によれば、阻止部材を設ける
ことによって、第1案内部材(円環状の排気ガス導入通
路)の円周方向への連通が妨げられるので、EGRガス
の流れの強さによって、開口部側または、他方の側の一
方だけにEGRガスが偏って導入されることを防ぐこと
ができ、分配性を向上させることができる。According to the above-described means, the provision of the blocking member prevents the communication of the first guide member (annular exhaust gas introduction passage) in the circumferential direction. In addition, it is possible to prevent the EGR gas from being unbalancedly introduced into only one of the opening side and the other side, and to improve the distribution.
【0011】尚、前記阻止手段が、前記第1案内部材の
円周面の一部を突出させることによって形成されている
こと、前記第1案内部材の長さが前記スロットルバルブ
によって形成される逆流域よりも長いことが望ましい。The blocking means is formed by protruding a part of the circumferential surface of the first guide member, and the length of the first guide member is reversed by the throttle valve. Desirably longer than the basin.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】本発明に従った実施の形態を図面
に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings.
【0013】図1は、本発明の第1実施形態を示す第1
案内部材の斜視図である。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
It is a perspective view of a guide member.
【0014】図1において、第1案内部材10は中空円
筒形状を有し、中空部は吸入空気通路13を構成してい
る。第1案内部材10の外周面10aからは、その一部
が突出して阻止部材12aが形成されている。一般的に
EGRガスは高温で腐食性を有するため、第1案内部材
10には、耐食性に優れた材料、例えばステンレスなど
を用いることが望ましい。In FIG. 1, the first guide member 10 has a hollow cylindrical shape, and the hollow portion constitutes an intake air passage 13. A part of the first guide member 10 protrudes from the outer peripheral surface 10a to form a blocking member 12a. Generally, since the EGR gas is corrosive at a high temperature, it is desirable to use a material having excellent corrosion resistance, for example, stainless steel, for the first guide member 10.
【0015】図2、図4は、本発明の実施形態の取付状
態と、導入されたEGRガスの流れを示す図面である。
図2は、EGRガスの流量が少ない状態を、図4は、多
い状態を示す。FIGS. 2 and 4 are views showing the mounting state of the embodiment of the present invention and the flow of the introduced EGR gas.
FIG. 2 shows a state where the flow rate of the EGR gas is low, and FIG. 4 shows a state where the flow rate is high.
【0016】図2、図4において、吸気装置2の最上流
部にはスロットルボデー1が螺合などによって取り付け
られている。スロットルボデー1は、その内部のスロッ
トルボア1b内に設けられたバタフライバルブ1a(ス
ロットルバルブ)を軸1cによって回転させて、バルブ
1aとボア1bとで形成される開口面積を増減させて下
流の吸気通路2aに供給する吸入空気量を制御する。吸
気装置2には、EGRガス量を制御する図視しないEG
Rバルブが取り付けられるEGR取付部4が設けられて
いる。EGR取付部4の内部には、排気ガス還流通路4
aが、吸気通路2aと略直交する方向から、下流側に向
かって所定の角度を持って設けられ、図示しないエンジ
ンの排気通路から排出される排気ガスの一部がEGRガ
スとして吸気通路2aに導入される。また、吸気通路2
a内部には、第1案内部材10が取り付けられ、その外
周面10aと、吸気通路2の内周面2bとで形成される
円環状の空間がEGR導入通路3を構成する。第1案内
部材10の長さLは、スロットルバルブ1aによる図示
しない逆流域の長さよりも長くなるように形成されてい
る。EGR導入通路3とEGR還流通路4aとは、開口
部4bによって連通されている。EGR導入通路3は、
第1案内部材10の阻止部材12a、12bによって、
EGR還流通路4aの円周方向に連通不能な部分が形成
されている。開口部4b側の阻止部材12aは、開口部
4bのすぐ下流に所定量の長さを持って延設されてい
る。連通部と対向する側の阻止部材12bも開口部4b
側の阻止部材12aと対称に設けられている。2 and 4, a throttle body 1 is attached to the most upstream portion of the intake device 2 by screwing or the like. The throttle body 1 rotates a butterfly valve 1a (throttle valve) provided in a throttle bore 1b inside the throttle body 1 by a shaft 1c to increase or decrease an opening area formed by the valve 1a and the bore 1b, thereby obtaining downstream intake air. The amount of intake air supplied to the passage 2a is controlled. The intake device 2 includes an unillustrated EG for controlling the EGR gas amount.
An EGR mounting part 4 to which the R valve is mounted is provided. An exhaust gas recirculation passage 4 is provided inside the EGR mounting portion 4.
a is provided at a predetermined angle from a direction substantially perpendicular to the intake passage 2a toward the downstream side, and a part of exhaust gas discharged from an exhaust passage (not shown) of the engine is supplied to the intake passage 2a as EGR gas. be introduced. Also, the intake passage 2
A first guide member 10 is mounted inside a, and an annular space formed by an outer peripheral surface 10 a and an inner peripheral surface 2 b of the intake passage 2 constitutes the EGR introduction passage 3. The length L of the first guide member 10 is formed to be longer than the length of a reverse flow region (not shown) by the throttle valve 1a. The EGR introduction passage 3 and the EGR recirculation passage 4a are connected by an opening 4b. The EGR introduction passage 3 is
By the blocking members 12a and 12b of the first guide member 10,
A portion that cannot communicate with the EGR recirculation passage 4a in the circumferential direction is formed. The blocking member 12a on the side of the opening 4b extends just downstream of the opening 4b with a predetermined length. The blocking member 12b on the side facing the communication portion also has the opening 4b.
It is provided symmetrically with the blocking member 12a on the side.
【0017】図2乃至図4、及び図7、図8を用いて第
1実施形態のEGRガスの流量が少ない状態での本発明
による作用について説明する。The operation of the first embodiment of the present invention in a state where the flow rate of the EGR gas is small will be described with reference to FIGS. 2 to 4 and FIGS.
【0018】図3は、図2に示すB矢視図であり、図
7、図8は阻止部材が設けられていない案内部材が挿入
されている吸気装置を示す図面である。図7、図8は、
図2、図3に示す第1案内部材10を阻止部材12a、
12bが設けられていない第1案内部材110としたも
ので、その他の構成は同じであるため、図7及び図8に
おいて、図2及び図3と同じ構成には同じ番号符号又は
図2及び図3で付した番符号に100を加えた番号符号
を付すことで説明を省略する。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B shown in FIG. 2, and FIGS. 7 and 8 are views showing an intake device in which a guide member without a blocking member is inserted. FIG. 7 and FIG.
The first guide member 10 shown in FIGS.
Since the first guide member 110 is not provided with the first guide member 12b and the other configuration is the same, in FIGS. 7 and 8, the same components as those in FIGS. The description is omitted by attaching the number code obtained by adding 100 to the number code added in 3.
【0019】図7、図8において、排気ガス還流通路4
aから導入されたEGRガスは、第1案内部材110の
外周面上のポイントXで第1案内部材110と衝突す
る。このとき、EGRガスの流量は少なく、その流速は
遅い。そのため、EGRガスは第1案内部材110との
衝突によって運動エネルギーを失ったEGRガスは、図
8に示すように第1案内部材110の外周面に沿って流
れて開口部4bと対向する側まで到達するものよりも、
図7、図8に示すように第1案内部材110の外周面と
衝突するポイントX付近で滞留したり、第1案内部材1
10とは衝突せずに、開口部4bから直接EGR導入通
路3へ流れるものの方が多くなる。そのため、図8中の
上下方向の分配は略均等になると考えられるが、図8中
の左右方向の分配は不均衡となる(右側の方が多い)。7 and 8, the exhaust gas recirculation passage 4
The EGR gas introduced from a collides with the first guide member 110 at a point X on the outer peripheral surface of the first guide member 110. At this time, the flow rate of the EGR gas is small, and the flow rate is slow. Therefore, the EGR gas that has lost its kinetic energy due to the collision with the first guide member 110 flows along the outer peripheral surface of the first guide member 110 as shown in FIG. Than to reach
As shown in FIGS. 7 and 8, the first guide member 110 stays near the point X where it collides with the outer peripheral surface of the first guide member 110.
The number that flows directly from the opening 4b to the EGR introduction passage 3 without colliding with the number 10 increases. Therefore, the distribution in the up-down direction in FIG. 8 is considered to be substantially equal, but the distribution in the left-right direction in FIG. 8 becomes unbalanced (the right side is more).
【0020】しかし、図2、図3、図4に示すように、
第1案内部材10に設けられた阻止部材12aによっ
て、ポイントX付近に滞留している、またはEGRガス
導入通路3に直接導入されるEGRガスは、吸気通路2
aの下流方向に流れる際に阻止部材12aと衝突し、E
GRガスの流れを図中上方向または、下方向に変えるこ
とができる。これによって導入されたEGRガスをより
均等に分配することができる。However, as shown in FIGS. 2, 3 and 4,
The EGR gas remaining near the point X or directly introduced into the EGR gas introduction passage 3 by the blocking member 12 a provided on the first guide member 10 is supplied to the intake passage 2.
a when it collides with the blocking member 12a when flowing in the downstream direction of
The flow of the GR gas can be changed upward or downward in the figure. Thereby, the introduced EGR gas can be more evenly distributed.
【0021】図5、図6、図9、図10を用いて本発明
の実施形態のEGRガスの流量が多い状態での作用につ
いて説明する。図9、図10は阻止部材が設けられてい
ない案内部材が挿入されている吸気装置を示す図面であ
る。図9、図10は、図5、図6に示す第1案内部材1
0を阻止部材12a、12bが設けられていない第1案
内部材110としたもので、その他の構成は同じである
ため、図9及び図10において、図5及び図6と同じ構
成には同じ番号符号又は図5及び図6で付した番号符号
に100を加えた番号符号を付すことで説明を省略す
る。The operation of the embodiment of the present invention when the flow rate of the EGR gas is large will be described with reference to FIGS. 5, 6, 9 and 10. 9 and 10 are views showing the intake device in which a guide member without a blocking member is inserted. 9 and 10 show the first guide member 1 shown in FIGS.
0 is the first guide member 110 without the blocking members 12a and 12b, and the other configurations are the same. Therefore, in FIGS. 9 and 10, the same components as those in FIGS. 5 and 6 have the same reference numerals. The description is omitted by attaching the reference numerals or the reference numerals obtained by adding 100 to the reference numerals given in FIGS. 5 and 6.
【0022】図9、図10において、図示しない排気通
路から導入されたEGRガスは、第1案内部材110の
外周面上のポイントXで第1案内部材110と衝突す
る。このとき、EGRガスの流量は多く、その流速は速
いため、衝突によってEGRガスの運動エネルギーは失
われても、図9、図10に示すように第1案内部材11
0の周方向に沿って開口部4bと対向する側へとEGR
ガスは流れる。そのため、EGRガスは、図10に示す
ように、開口部4bと対向する側で衝突して滞留し、そ
のまま対向する側だけに多くのEGRガスが導入され
る。このため、開口部4b側に導入されるEGRガスの
量は非常には少なくなる。9 and 10, the EGR gas introduced from an exhaust passage (not shown) collides with the first guide member 110 at a point X on the outer peripheral surface of the first guide member 110. At this time, since the flow rate of the EGR gas is large and its flow velocity is high, even if the kinetic energy of the EGR gas is lost due to the collision, the first guide member 11 as shown in FIGS.
EGR toward the side facing the opening 4b along the circumferential direction of
Gas flows. Therefore, as shown in FIG. 10, the EGR gas collides and stays on the side facing the opening 4b, and a large amount of the EGR gas is introduced only to the side facing the opening 4b. For this reason, the amount of the EGR gas introduced into the opening 4b becomes very small.
【0023】しかし、図5、図6に示すように第1案内
部材10に阻止部材12bを設けたことによって、図
9、図10に示すように第1案内部材10(110)の
外周面に沿って流れたEGRガス同士が衝突せずに、阻
止部材12bと衝突して第1案内部材10の外周面に沿
って、図5に示すように開口部4b側へと向かう(戻
る)流れと、図6に示すような上下方向に分かれる流れ
とに分けられる。これによって、開口部4bと対向する
側に多く導入されていたEGRガスは、図6中の上下方
向に略均等に導入されるようになる。However, by providing the first guide member 10 with the blocking member 12b as shown in FIGS. 5 and 6, the outer circumferential surface of the first guide member 10 (110) is formed as shown in FIGS. The EGR gases flowing along the flow path do not collide with each other, but collide with the blocking member 12b and flow (return) toward the opening 4b side along the outer peripheral surface of the first guide member 10 as shown in FIG. , And flows divided in the vertical direction as shown in FIG. As a result, the EGR gas that has been mostly introduced on the side facing the opening 4b is almost uniformly introduced in the vertical direction in FIG.
【0024】上記したように、本発明によれば、阻止部
材によって円環状に構成されたEGRガス導入通路の円
周方向の連通を遮断することで、EGRガスの流れの強
弱による、EGRガスが導入される位置のばらつきを低
減することによって、エンジンの各気筒への分配性を向
上させることができるので有利である。As described above, according to the present invention, the blocking of the circumferential direction of the annular EGR gas introduction passage by the blocking member allows the EGR gas to flow due to the strength of the flow of the EGR gas. Advantageously, by reducing the variation of the introduced position, the distribution of the engine to each cylinder can be improved.
【0025】[0025]
【発明の効果】以上の如く、請求項1の発明によれば、
EGRガス導入通路内の円周方向の連通を阻止する阻止
部材によって、EGRガスの流量が少なく、その流速が
遅いときと、EGRガスの流量は多く、その流速が速い
場合ときでのEGRガスの導入位置に生じていたばらつ
きを低減させたことによって、EGRガスの各気筒への
分配を向上させることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention,
The blocking member for blocking the communication in the circumferential direction in the EGR gas introduction passage has a low flow rate of the EGR gas and a low flow rate, and a high flow rate of the EGR gas and a high flow rate of the EGR gas. By reducing the variation occurring at the introduction position, the distribution of the EGR gas to each cylinder can be improved.
【0026】また、請求項2の発明によれば、阻止手段
が、第1案内部材の円周面の一部が突出して形成されて
いることによって、部品点数の増加や、生産性を低下さ
せることなく阻止手段を形成することができる。According to the second aspect of the present invention, since the blocking means is formed by projecting a part of the circumferential surface of the first guide member, the number of parts is increased and productivity is reduced. The blocking means can be formed without the need.
【0027】加えて、請求項3の発明によればスロット
ルボデーによる逆流域の長さよりも、第1案内部材の長
さの方が長くなるようにしたことによって、EGRガス
が吸気通路に導入される位置を逆流域よりも下流にする
ことができる。これによって、スロットルボデーへのE
GRガスの逆流を防ぐことができ、スロットルバルブへ
のデポジットの付着などを防止することができる。In addition, according to the third aspect of the present invention, the length of the first guide member is made longer than the length of the reverse flow region by the throttle body, so that the EGR gas is introduced into the intake passage. Can be located downstream of the backflow area. As a result, E to the throttle body
It is possible to prevent the backflow of the GR gas and to prevent the deposit from adhering to the throttle valve.
【図1】本発明の第1案内部材を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a first guide member of the present invention.
【図2】図2は、本発明の第1案内部材の取付状態と、
導入されたEGRガスの流れを示す図面であり、EGR
ガスの流量が少ない場合を示す。FIG. 2 is a view showing a state in which a first guide member according to the present invention is mounted;
FIG. 4 is a view showing a flow of introduced EGR gas,
This shows the case where the gas flow rate is small.
【図3】図2に示すB矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B shown in FIG. 2;
【図4】図2に示すA−A断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA shown in FIG. 2;
【図5】図5は、本発明の第1案内部材の取付状態と、
導入されたEGRガスの流れを示す図面であり、EGR
ガスの流量が多い場合を示す。FIG. 5 is a perspective view showing a state in which a first guide member according to the present invention is mounted;
FIG. 4 is a view showing a flow of introduced EGR gas,
This shows the case where the gas flow rate is large.
【図6】図5に示すC−C断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line CC shown in FIG. 5;
【図7】図2に示す第1案内部材を阻止部材が設けられ
ていないものとしたときのEGRガスの流れを示す図面
であり、EGRガスの流量が少ない場合を示す。7 is a view showing a flow of the EGR gas when the first guide member shown in FIG. 2 is not provided with a blocking member, and shows a case where the flow rate of the EGR gas is small.
【図8】図7に示すD−D断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along the line DD shown in FIG. 7;
【図9】図5の第1案内部材を阻止部材が設けられてい
ないものとしたときのEGRガスの流れを示す図面であ
り、EGRガスの流量が多い場合を示す。9 is a view showing a flow of the EGR gas when the first guide member of FIG. 5 is provided with no blocking member, and shows a case where the flow rate of the EGR gas is large.
【図10】図9に示すF−F断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along the line FF shown in FIG. 9;
1・・スロットルボデー 1a・・スロットルバルブ 1b・・スロットルボア 1c・・スロットル軸 2・・吸気装置 2a・・吸気通路 2b・・内壁面 3・・排気ガス導入通路 4・・EGR取付部 4a・・排気ガス還流通路 4b・・開口部 10、110・・第1案内部材 10a・・外周面 10b・・内周面 10c・・前端部 10d・・後端部 12a、12b・・阻止手段 13・・吸入空気通路(中空部) 1 Throttle body 1a Throttle valve 1b Throttle bore 1c Throttle shaft 2 Intake device 2a Intake passage 2b Inner wall surface 3 Exhaust gas introduction passage 4 EGR mounting portion 4a -Exhaust gas recirculation passage 4b-Opening 10, 110-First guide member 10a-Outer peripheral surface 10b-Inner peripheral surface 10c-Front end 10d-Rear end 12a, 12b-Blocking means 13・ Intake air passage (hollow)
Claims (3)
に還流させる排気ガス還流通路と、前記吸気通路の吸入
空気量をスロットルバルブの開度によって制御するスロ
ットルボデーと、前記吸気通路の内壁面に沿って配置さ
れた円筒状の第1案内部材と、該第1案内部材の外周面
と前記吸気通路の内壁面とで構成され、前記吸気通路の
下流側に延びる円環状の排気ガス導入通路と、を備えて
なるエンジンの吸気装置において、前記第1案内部材に
前記排気ガス導入通路の円周方向の連通を遮断可能な阻
止手段を、前記排気ガス還流通路と前記排気ガス導入通
路とが連通する開口部の側と、前記第1案内部材の中心
軸に対して対称となる他方の側とに設けたことを特徴と
するエンジンの排気還流ガス導入部構造。An exhaust gas recirculation passage for recirculating a part of exhaust gas from an engine into an intake passage, a throttle body for controlling an intake air amount of the intake passage by an opening degree of a throttle valve, and an exhaust passage. A cylindrical first guide member arranged along a wall surface, and an annular exhaust gas introduction formed of an outer peripheral surface of the first guide member and an inner wall surface of the intake passage and extending downstream of the intake passage. And a passage that prevents the first guide member from communicating with the exhaust gas introduction passage in the circumferential direction, the exhaust gas recirculation passage and the exhaust gas introduction passage. The exhaust gas recirculation gas introduction structure of an engine, wherein the exhaust gas recirculation gas introduction structure is provided on the side of the opening communicating with the first guide member and the other side symmetrical with respect to the center axis of the first guide member.
周面の一部を突出させることによって形成されているこ
とを特徴とする請求項1に記載のエンジンの排気還流ガ
ス導入部構造。2. An exhaust gas recirculation gas introduction structure for an engine according to claim 1, wherein said blocking means is formed by projecting a part of a circumferential surface of said first guide member. .
ルバルブによって形成される逆流域よりも長いことを特
徴とする請求項1乃至2に記載のエンジンの排気還流ガ
ス導入部構造。3. The exhaust gas recirculation gas introduction structure for an engine according to claim 1, wherein a length of the first guide member is longer than a reverse flow region formed by the throttle valve.
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JP2011106293A (en) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Mitsubishi Motors Corp | Exhaust gas recirculation device |
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KR20230102721A (en) * | 2021-12-30 | 2023-07-07 | 주식회사 현대케피코 | A ring to prevent carbon deposition |
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