JP2001301412A - Bicycle tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は特にオープンサイド
タイプに適した自転車タイヤに関するものであり、詳し
くはコ−ナーリングフォースなどの走行性能を向上させ
て、なおかつタイヤの寿命を維持した自転車タイヤに係
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle tire particularly suitable for an open side type, and more particularly, to a bicycle tire having improved running performance such as a cornering force and maintaining the life of the tire. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】タイヤのサイドウォール部にごく薄いゴ
ムのみを被覆したオープンサイドタイプの自転車タイヤ
は、このサイドウォール部を形成する薄いゴムのみを被
覆したカーカス部と、タイヤの接地部分に積層されたト
レッド部とからなり、サイドウォール部に被覆するのゴ
ムをごく薄いもののみとすることによって、コーナーリ
ングフォースやローリングレジスタンスといった走行性
能を向上させることを主目的としたタイヤである。2. Description of the Related Art An open side type bicycle tire in which only a very thin rubber is coated on a sidewall portion of a tire is laminated on a carcass portion which is coated only with a thin rubber forming the sidewall portion, and on a ground portion of the tire. The tire has a tread portion and a sidewall portion, and is made of only very thin rubber to improve running performance such as cornering force and rolling resistance.
【０００３】このようなタイヤでは、パンクの問題（特
にサイドウォール部における）がよく取り上げられ、カ
ーカス部に用いるロープを工夫することによって耐パン
ク性を向上させるような出願（特開平１０−５８９１１
号公報）が過去にもなされている。[0003] In such a tire, the problem of puncture (particularly in the side wall portion) is often taken up, and an application for improving puncture resistance by devising a rope used for a carcass portion (Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-58911).
Has been made in the past.
【０００４】また、タイヤの走行性能を向上させるため
の提案もなされている（特開平１１−１３９１０９号公
報）。このようなタイヤのカーカス部を形成する繊維と
しては、従来からポリアミド繊維が多く用いられてい
た。タイヤの走行性能を向上させるためには、カーカス
部を形成する繊維材料のヤング率を上げる方法があり、
例えばアラミド繊維を用いることによって走行性能を格
段に向上させることができる。[0004] A proposal for improving the running performance of a tire has also been made (JP-A-11-139109). As a fiber forming such a carcass portion of a tire, a polyamide fiber has been used in many cases. In order to improve the running performance of the tire, there is a method of increasing the Young's modulus of the fiber material forming the carcass part,
For example, by using aramid fiber, the running performance can be remarkably improved.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】カーカス部を構成する
繊維として、従来から用いていたポリアミド繊維をアラ
ミド繊維に変更することによって繊維のヤング率を上
げ、それに伴ってタイヤの走行性能を向上させることが
できる。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to increase the Young's modulus of a fiber by changing a conventionally used polyamide fiber to an aramid fiber as a fiber constituting a carcass part, thereby improving tire running performance. Can be.
【０００６】しかし、アラミド繊維はポリアミド繊維な
どと比べて、もともとヤング率が高く強度に優れるとこ
ろがあるものの、屈曲疲労性においては他の繊維と比べ
て劣るところがあり、また、ゴムとの接着性も低くなっ
てしまうので、アラミド繊維で形成したカーカス部を用
いたタイヤにおいては、走行寿命が他のポリアミド繊維
を用いたものなどと比べて短くなってしまう。[0006] However, although aramid fibers originally have a higher Young's modulus and are superior in strength as compared with polyamide fibers and the like, they have inferior flex fatigue properties as compared with other fibers, and also have poor adhesion to rubber. As a result, the running life of a tire using a carcass portion formed of aramid fiber is shorter than that of a tire using another polyamide fiber.
【０００７】そこで、本発明では繊維の屈曲疲労などが
原因となる走行寿命を短くすることなく、ヤング率を高
めてコーナーリングフォースなどの走行性能を向上させ
た自転車タイヤを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a bicycle tire having an improved Young's modulus and improved running performance such as a cornering force without shortening a running life caused by bending fatigue of a fiber. .
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記のような目的を達成
するために本発明の請求項１では、一対のビードをゴム
層で被覆した繊維材からなるカーカス部で包み、該カー
カス部をタイヤのサイドウォール部とトレッド部に延出
させると共に少なくとも前記トレッド部にはトレッドゴ
ムを積層したオープンサイド自転車用タイヤにおいて、
前記カーカス部を形成する繊維材は、ヤング率が８０〜
３００ｇ／ｄで、且つ１００〜６００デニールのロープ
で構成されたものを用いてなることを特徴とするこのよ
うなロープを用いたカーカス部を使用することによっ
て、タイヤの走行性能を向上させることができて、なお
かつ屈曲疲労性の面でも優れた自転車タイヤを提供する
ことができる。According to the first aspect of the present invention, a pair of beads are wrapped in a carcass portion made of a fiber material covered with a rubber layer, and the carcass portion is mounted on a tire. An open-side bicycle tire in which tread rubber is laminated on at least the tread portion while extending the sidewall portion and the tread portion,
The fiber material forming the carcass part has a Young's modulus of 80 to
It is possible to improve the running performance of the tire by using a carcass part using such a rope, which is formed of a rope of 300 g / d and 100 to 600 denier. It is possible to provide a bicycle tire which can be made and is excellent also in terms of flex fatigue.
【０００９】次に請求項２では、繊維材がポリエステル
フィラメントからなるロープで構成された織物であるオ
ープンサイド自転車用タイヤとしている。[0009] The second aspect of the present invention provides an open-side bicycle tire in which the fiber material is a woven fabric composed of a rope made of polyester filament.
【００１０】ポリエステルフィラメントを用いることに
よって、従来のポリアミド繊維よりもヤング率は高くな
りタイヤの走行性能は優れたものとなり、耐屈曲疲労性
はアラミド繊維よりよく、タイヤの走行寿命も長いもの
が得られる。By using a polyester filament, the Young's modulus is higher than that of a conventional polyamide fiber, the running performance of the tire is excellent, the bending fatigue resistance is better than that of the aramid fiber, and the running life of the tire is longer. Can be
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本発明に係る自転車タイヤ１の具
体的実施例を、図面を用いて説明する。図１はこの発明
を自転車タイヤ１の断面図であり、図２はカーカス部の
部分拡大断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A specific embodiment of a bicycle tire 1 according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a bicycle tire 1 according to the present invention, and FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of a carcass portion.
【００１２】本発明自転車タイヤ１はオープンサイドタ
イプの自転車タイヤであり、ビード部２及びトレッド部
３、サイドウォール部４からなっている。The bicycle tire 1 of the present invention is an open-side type bicycle tire, and comprises a bead portion 2, a tread portion 3, and a sidewall portion 4.
【００１３】ビード５は通常のワイヤもしくは芳香族ポ
リアミド繊維、ガラス繊維、カーボン繊維などの有機、
無機の繊維構成ロープよりなり、ゴム層８を被覆したス
ダレ織物などの繊維材９からなるカーカス部６によって
前記ビード５が包まれてビード部２を形成している。The bead 5 is made of ordinary wire or organic polyamide such as aromatic polyamide fiber, glass fiber, carbon fiber, or the like.
The bead 5 is wrapped by a carcass portion 6 made of an inorganic fiber-constituting rope and made of a fibrous material 9 such as a woven fabric covered with a rubber layer 8 to form a bead portion 2.
【００１４】そして、タイヤのサイドウォール部３にお
いては、カーカス部６が２層構造になっており、タイヤ
の接地部分であるトレッド部３においては、前記カーカ
ス部６が３層重ねられている。また、タイヤの接地部分
の表面にはトレッドゴム７が一体積層されてトレッド部
３を形成している。In the sidewall portion 3 of the tire, the carcass portion 6 has a two-layer structure, and in the tread portion 3 which is a ground contact portion of the tire, the carcass portion 6 is stacked in three layers. A tread rubber 7 is integrally laminated on the surface of the ground contact portion of the tire to form the tread portion 3.
【００１５】本発明の特徴となる部分は、タイヤのカー
カス部６を形成する繊維材９にあり、本発明のタイヤで
使用される繊維材９は、ヤング率が８０〜３００ｇ／ｄ
で、且つ１００〜６００デニールのロープで構成された
ものを用いる。繊維材９としてはスダレ織り、平織り、
綾織りなどの織物（織布）や編物（編布）を挙げること
ができる。A feature of the present invention is the fiber material 9 forming the carcass portion 6 of the tire. The fiber material 9 used in the tire of the present invention has a Young's modulus of 80 to 300 g / d.
And a rope composed of 100 to 600 denier is used. As the fibrous material 9, weaving weave, plain weave,
Fabrics such as twill weave (woven fabric) and knitted fabrics (knitted fabric) can be mentioned.
【００１６】本発明では繊維材９のすべてが前記のよう
なヤング率が８０〜３００ｇ／ｄで、且つ１００〜６０
０デニールという条件を満たすロープで構成されている
必要なく、例えば織物であれば経糸および緯糸のいずれ
か一方が、ヤング率が８０〜３００ｇ／ｄで、且つ１０
０〜６００デニールのロープであるものも本発明に含ま
れる。もちろん経糸、緯糸の両方が、ヤング率が８０〜
３００ｇ／ｄで、且つ１００〜６００デニールという条
件を満たしていてもよい。In the present invention, all of the fiber materials 9 have a Young's modulus as described above of 80 to 300 g / d and 100 to 60 g / d.
It is not necessary that the warp and the weft are made of a rope that satisfies the condition of 0 denier. For example, in the case of a woven fabric, one of the warp and the weft has a Young's modulus of 80 to 300 g / d and 10
A rope having a denier of 0 to 600 is also included in the present invention. Of course, both the warp and weft have a Young's modulus of 80-
The condition of 300 g / d and 100 to 600 denier may be satisfied.
【００１７】このヤング率が８０〜３００ｇ／ｄで、且
つ１００〜６００デニールのロープとして挙げられるも
のはポリエステルフィラメント、ビニロン（ポリビニル
アルコール）フィラメント、レーヨンフィラメント、ポ
リ塩化ビニルフィラメント、ポリ塩化ビニルステープル
などがある。このようなロープを使用して織製した織物
９をカーカス部６として用いることによって、タイヤの
走行性能を向上させることができ、かつ繊維の耐屈曲疲
労性にもすぐれているので走行寿命も長いものとなる。Examples of ropes having a Young's modulus of 80 to 300 g / d and a denier of 100 to 600 include polyester filament, vinylon (polyvinyl alcohol) filament, rayon filament, polyvinyl chloride filament, polyvinyl chloride staple and the like. is there. By using the woven fabric 9 woven using such a rope as the carcass part 6, the running performance of the tire can be improved, and the running life is long because the fiber has excellent bending fatigue resistance. It will be.
【００１８】タイヤの接地部分に積層されるトレッドゴ
ムとして使用されるのは天然ゴム（ＮＲ）、スチレン・
ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、
ブチルゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などの
単体もしくはブレンド物を挙げることができる。Natural rubber (NR), styrene / tread rubber is used as the tread rubber to be laminated on the ground contact portion of the tire.
Butadiene rubber (SBR), nitrile rubber (NBR),
A simple substance or a blend of butyl rubber (BR) and chloroprene rubber (CR) can be used.
【００１９】また、本発明では丸タイヤ（チューブラー
タイヤ）と呼ばれるチューブをタイヤ内に内包した状態
で、タイヤを縫い合わせてしまうタイプのものに対して
も適用可能である。The present invention is also applicable to a type in which a tire called a round tire (tubular tire) is sewn in a state in which the tube is included in the tire.
【００２０】このようなタイヤの製造方法としては、ご
く一般的な方法で造ることができ、例えば次のようなも
のである。まず、織物９にゴム層８を被覆してカーカス
部６を形成し、そのカーカス部６に一定間隔に配置した
ビード５を内包するように包み、上部において所定の重
ね合わせ代をとって重ね合わせる。更に該カーカス部６
を重ね合わせた上にトレッドゴム７を積層してトレッド
部３を形成する。このようにして得られたタイヤ成形物
を金型に入れて加熱加圧することによって加硫し自転車
タイヤ１を得る。As a method of manufacturing such a tire, it can be manufactured by a very general method, for example, as follows. First, the fabric 9 is covered with the rubber layer 8 to form the carcass portion 6, the carcass portion 6 is wrapped so as to enclose the beads 5 arranged at regular intervals, and the upper portion is overlapped with a predetermined overlap margin. . Further, the carcass part 6
The tread portion 3 is formed by laminating a tread rubber 7 on top of each other. The thus obtained tire molded product is put into a mold, and is heated and pressurized to vulcanize to obtain a bicycle tire 1.
【００２１】次に本発明の実施例となる自転車タイヤと
比較例となる自転車タイヤを次のように準備し、それら
を走行させて性能を比較した。Next, a bicycle tire according to an embodiment of the present invention and a bicycle tire according to a comparative example were prepared as follows, and the running performance was compared with each other.
【００２２】[0022]
【実施例】［実施例］本発明品である実施例として、サ
イズが７００×２３Ｃのタイヤで、ビードには３０００
Ｄ／２のアラミドロープを３回巻いたものを用い、トレ
ッドゴムとしては天然ゴム／スチレン・ブタジエンゴム
のブレンドを用い、カーカス部としてはヤング率が１２
６ｇ／ｄで２５０デニールのポリエチレンテレフタレー
トフィラメント糸からなる経糸を用いた２５０Ｄ／１、
２５０本／５ｃｍのスダレ織り織布に、天然ゴム／スチ
レン−ブタジエンゴムのブレンドを０．１０ｍｍ厚み付
着させたものを用いた。[Example] As an example of the present invention, a tire having a size of 700 × 23C and a bead of 3000 was used.
D / 2 aramid rope wound three times, natural rubber / styrene / butadiene rubber blend is used as tread rubber, and Young's modulus is 12 as carcass part.
250D / 1 using a warp composed of a 6 g / d, 250 denier polyethylene terephthalate filament yarn,
The one obtained by adhering a blend of natural rubber / styrene-butadiene rubber to a thickness of 0.10 mm on a 250/5 cm Sudare woven fabric was used.
【００２３】以上のような構成の自転車タイヤを用いて
コーナーリング性能試験とドラム走行試験を行った。測
定条件はコーナーリング性能試験が速度３０ｋｍ／ｈ、
荷重４０ｋｇ、スリップ角２°、キャンパ角２０°と
し、ドラム走行試験が速度４０ｋｍ／ｈ、荷重８０ｋｇ
とした。その結果を表１に示す。なお、タイヤの空気圧
は８００ｋＰａであった。A cornering performance test and a drum running test were performed using the bicycle tire having the above configuration. The measurement conditions were as follows: cornering performance test: speed 30 km / h
Load: 40 kg, slip angle: 2 °, camper angle: 20 °, drum running test: speed: 40 km / h, load: 80 kg
And Table 1 shows the results. The tire pressure was 800 kPa.
【００２４】［比較例１］比較例１ではカーカス部に用
いる繊維材としてヤング率が４０ｇ／ｄで２１０デニー
ルの６−ナイロンフィラメント糸からなる経糸を用いた
２１０Ｄ／１、２５０本／５ｃｍのスダレ織りの織物
に、天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴムのブレンドを
０．１０ｍｍ厚み付着させたものを用いた以外は、実施
例１と全く同じ自転車タイヤとした。[Comparative Example 1] In Comparative Example 1, 210D / 1, 250 yarns / 5 cm dirt using a warp made of 6-nylon filament yarn having a Young's modulus of 40 g / d and 210 denier as a fiber material used for the carcass part. Except for using a woven fabric to which a 0.10 mm thick natural rubber / styrene-butadiene rubber blend was attached, the same bicycle tire as in Example 1 was used.
【００２５】同様にコーナーリング性能試験とドラム走
行試験を行った。その結果を表１に示す。Similarly, a cornering performance test and a drum running test were performed. Table 1 shows the results.
【００２６】［比較例２］比較例１ではカーカス部に用
いる繊維材としてヤング率が３２０ｇ／ｄで４００デニ
ールのアラミドフィラメント糸からなる経糸を用いた４
００Ｄ／１、１３０本／５ｃｍのスダレ織り織物に、天
然ゴム／スチレン−ブタジエンゴムのブレンドを０．１
０ｍｍ厚み付着させたものを用いた以外は、実施例１と
全く同じ自転車タイヤとした。Comparative Example 2 In Comparative Example 1, a warp made of aramid filament yarn having a Young's modulus of 320 g / d and 400 denier was used as a fiber material for the carcass part.
A blend of natural rubber / styrene-butadiene rubber was added to a 00D / 1, 130/5 cm Sudare woven fabric at 0.1%.
A bicycle tire identical to that of Example 1 was used except that a tire having a thickness of 0 mm was used.
【００２７】同様にコーナーリング性能試験とドラム走
行試験を行った。その結果を表１に示す。Similarly, a cornering performance test and a drum running test were performed. Table 1 shows the results.
【００２８】[0028]
【表１】 [Table 1]
【００２９】表１の結果からわかるように、実施例では
カーカスを形成する織物としてアラミドフィラメント糸
を用いた比較例２に匹敵する走行性能を有していなが
ら、繊維とゴムとの接着性およびタイヤにした時の走行
試験による寿命でも比較例１のナイロンには及ばないも
ののアラミドを用いた比較例２の２０倍以上の寿命時間
となっており、本発明の効果が確認されていることがわ
かる。As can be seen from the results in Table 1, in the examples, while having a running performance comparable to that of Comparative Example 2 in which aramid filament yarn was used as a woven fabric for forming a carcass, the adhesion between the fibers and rubber and the tires Although the life time in the running test was less than that of the nylon of Comparative Example 1, the life time was at least 20 times longer than that of Comparative Example 2 using aramid, indicating that the effect of the present invention was confirmed. .
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上のように本発明の請求項１では、ビ
ード部、サイドウォール部とトレッド部とからなる自転
車タイヤにおいて、前記カーカス部を形成する繊維材
は、ヤング率が８０〜３００ｇ／ｄで、且つ１００〜６
００デニールのロープで構成されたものを用いてなるこ
とを特徴とする。As described above, according to the first aspect of the present invention, in the bicycle tire including the bead portion, the sidewall portion, and the tread portion, the fiber material forming the carcass portion has a Young's modulus of 80 to 300 g /. d and 100-6
It is characterized in that it is composed of a rope made of 00 denier.
【００３１】このようなロープを用いたカーカス部を使
用することによって、タイヤの走行性能を向上させるこ
とができて、なおかつ屈曲疲労性の面でも優れた自転車
タイヤを提供することができる。By using a carcass part using such a rope, it is possible to improve the running performance of the tire and to provide a bicycle tire excellent in bending fatigue.
【００３２】次に請求項２では、繊維材がポリエステル
フィラメントからなるロープで構成された織物である自
転車タイヤとしている。Next, in a second aspect of the present invention, there is provided a bicycle tire in which the fiber material is a woven fabric composed of a rope made of polyester filament.
【００３３】ポリエステルフィラメントを用いることに
よって、従来のポリアミド繊維よりもヤング率は高くな
りタイヤの走行性能は優れたものとなり、耐屈曲疲労性
はアラミド繊維よりよく、タイヤの走行寿命も長いもの
が得られる。By using the polyester filament, the Young's modulus becomes higher and the running performance of the tire becomes better than that of the conventional polyamide fiber, the bending fatigue resistance is better than that of the aramid fiber, and the running life of the tire is longer. Can be
【図１】図１はこの発明を自転車タイヤ１の断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view of a bicycle tire 1 according to the present invention.
【図２】図２はカーカス部の部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of a carcass part.
１ 自転車タイヤ ２ ビード部 ３ トレッド部 ４ サイドウォール部 ５ ビード ６ カーカス部 ７ トレッドゴム ８ ゴム層 ９ 繊維材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bicycle tire 2 Bead part 3 Tread part 4 Side wall part 5 Bead 6 Carcass part 7 Tread rubber 8 Rubber layer 9 Fiber material
Claims (2)
からなるカーカス部で包み、該カーカス部をタイヤのサ
イドウォール部とトレッド部に延出させると共に少なく
とも前記トレッド部にはトレッドゴムを積層したオープ
ンサイド自転車用タイヤにおいて、前記カーカス部を形
成する繊維材は、ヤング率が８０〜３００ｇ／ｄで、且
つ１００〜６００デニールのロープで構成されたものを
用いてなることを特徴とする自転車タイヤ。1. A pair of beads are wrapped in a carcass portion made of a fiber material covered with a rubber layer, and the carcass portion is extended to a sidewall portion and a tread portion of a tire, and a tread rubber is laminated on at least the tread portion. In the bicycle tire for an open side bicycle described above, the fiber material forming the carcass portion is a bicycle material having a Young's modulus of 80 to 300 g / d and a rope of 100 to 600 denier. tire.
らなるロープで構成された織物である請求項１記載の自
転車タイヤ。2. The bicycle tire according to claim 1, wherein the fibrous material is a woven fabric composed of a rope made of polyester filament.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP2001301412A (en) |
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- 2000-04-26 JP JP2000125193A patent/JP2001301412A/en active Pending
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