JP2001295659A - Engine generator - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンとエンジ
ンにより駆動される発電機とを有してなるエンジン発電
機に関し、特に、エンジンによって駆動される冷却ファ
ンによりエンジン等の冷却を行うエンジン発電機に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine generator having an engine and a generator driven by the engine, and more particularly to an engine generator for cooling an engine or the like by a cooling fan driven by the engine. About.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、道路工事や露天商、アウトド
アレジャーなどの電源として、エンジンと、エンジンに
より駆動される発電機とを筐体内に収容配置して電力を
得るいわゆるエンジン発電機が広く知られている。この
ようなエンジン発電機では、マグネットを取り付けたロ
ータをクランクシャフトに固定し、それを発電コイルを
備えたステータ近傍にて回転させ起電力を生じさせてい
る。また、そこではエンジンや発電機、マフラー等を冷
却するため、エンジンによって駆動される冷却ファンが
設けられており、クランクシャフトの回転に伴い冷却フ
ァンが回転して筐体内に冷却風が導入されるよう構成さ
れている。2. Description of the Related Art As an electric power source for road construction, street vendors, outdoor leisure, and the like, a so-called engine generator, which obtains electric power by accommodating an engine and a generator driven by the engine in a housing, has been widely known. ing. In such an engine generator, a rotor on which a magnet is attached is fixed to a crankshaft, and the rotor is rotated near a stator having a generating coil to generate an electromotive force. Further, there is provided a cooling fan driven by the engine to cool the engine, the generator, the muffler, etc., and the cooling fan rotates with the rotation of the crankshaft to introduce cooling air into the housing. It is configured as follows.
【０００３】特開平１１―３６８８１号公報には、この
ような冷却ファンによる空冷式のエンジン発電機におい
て冷却効率の向上を図ったものが開示されている。図４
は、このようなエンジン発電機における発電機およびそ
の近傍を一部断面して示した側面図である。Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-36881 discloses an air-cooled engine generator using such a cooling fan in which the cooling efficiency is improved. FIG.
FIG. 4 is a side view showing a part of the generator and its vicinity in such an engine generator.
【０００４】図４の装置では、発電機としてアウタロー
タ型のものを使用し、図示しない筐体内に発電機５１、
エンジン５２を収容して、これらをダクト５３およびフ
ァンカバー５４にて覆っている。発電機５１のステータ
５５はエンジン５２に固定されており、ステータ５５の
外側にはクランクシャフト５６と連結されたアウタロー
タ５７が配設されている。In the apparatus shown in FIG. 4, an outer rotor type generator is used, and a generator 51,
The engine 52 is housed, and these are covered with a duct 53 and a fan cover 54. A stator 55 of the generator 51 is fixed to the engine 52, and an outer rotor 57 connected to a crankshaft 56 is provided outside the stator 55.
【０００５】アウタロータ５７の内周面には、周方向に
沿ってマグネット６３が配設されている。また、アウタ
ロータ５７の外側には冷却ファン５８が取り付けられて
おり、クランクシャフト５６の回転に伴いアウタロータ
５７と共に回転して冷却風５９を導入するようになって
いる。さらに、アウタロータ５７の底壁には通気口６０
が形成されており、この通気口６０に対応して冷却ファ
ン５８にも開孔６１が設けられている。一方、発電機５
１とエンジン５２との間には空隙６２が形成されてい
る。[0005] A magnet 63 is provided on the inner peripheral surface of the outer rotor 57 along the circumferential direction. Further, a cooling fan 58 is attached to the outside of the outer rotor 57, and rotates together with the outer rotor 57 with the rotation of the crankshaft 56 to introduce cooling air 59. Further, a vent 60 is provided on the bottom wall of the outer rotor 57.
The cooling fan 58 is also provided with an opening 61 corresponding to the ventilation hole 60. On the other hand, the generator 5
An air gap 62 is formed between the engine 1 and the engine 52.
【０００６】当該装置では、図４に破線にて示したよう
に、冷却ファン５８の回転に伴い空気がファンカバー５
４内に吸入される。吸入された空気は冷却風５９とな
り、冷却ファン５８によって遠心方向に吐き出され、フ
ァンカバー５４の内周面に沿って流れる。この冷却風５
９は、アウタロータ５７の外側をエンジン５２側に流れ
てエンジン５２を冷却する。また、その一部は空隙６２
に導入され、アウタロータ５７の内側に回り込む。In this device, as shown by a broken line in FIG.
It is inhaled into 4. The sucked air becomes cooling air 59, is discharged in the centrifugal direction by the cooling fan 58, and flows along the inner peripheral surface of the fan cover 54. This cooling air 5
9 flows outside the outer rotor 57 toward the engine 52 to cool the engine 52. A part of the space 62
And goes around the inside of the outer rotor 57.
【０００７】アウタロータ５７の内側に回り込んだ空気
は、発電コイルを冷却して通気口６０および開孔６１を
通り、冷却ファン５８の前面に出てファンカバー５４内
に新たに吸入された空気と合流する。この際、冷却ファ
ン５８の遠心方向に流れる空気流は、開孔６１の後方
（エンジン５２側）に負圧を形成する。これにより、フ
ァンカバー５４の内周面に沿って流れる空気は空隙６２
に引き込まれ、前述の還流空気流を発生させ、発電機５
１とエンジン５２を効率良く冷却するとされている。The air that has flowed into the outer rotor 57 cools the power generation coil, passes through the ventilation port 60 and the opening 61, exits to the front of the cooling fan 58, and comes into contact with the air newly sucked into the fan cover 54. Join. At this time, the airflow flowing in the centrifugal direction of the cooling fan 58 forms a negative pressure behind the opening 61 (on the engine 52 side). As a result, the air flowing along the inner peripheral surface of the fan cover 54 is
To generate the aforementioned return airflow,
1 and the engine 52 are efficiently cooled.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
１１―３６８８１号公報のエンジン発電機では、マグネ
ット６３の近傍を冷却風５９が流れると共に、マグネッ
ト６３の近傍に空気の流通孔が設けられている。このた
め、外気の吸引共に筐体内に侵入してくる砂鉄等を含ん
だ埃がマグネット６３に吸引され易く、砂鉄や埃の吸着
により障害が発生し易いという問題があった。However, in the engine generator disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-36881, the cooling air 59 flows in the vicinity of the magnet 63, and an air flow hole is provided in the vicinity of the magnet 63. . For this reason, there is a problem in that dust containing iron sand and the like that enters the housing during the suction of the outside air is easily attracted to the magnet 63, and there is a problem that the adhesion of the iron sand and the dust easily causes a failure.
【０００９】本発明の目的は、砂鉄や埃等がマグネット
近傍に付着することによる障害を抑えつつ、発電体を効
率良く冷却できるエンジン発電機を提供することにあ
る。An object of the present invention is to provide an engine generator capable of efficiently cooling a power generator while suppressing an obstacle caused by sand iron, dust, and the like adhering near a magnet.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン発電機
は、エンジンと、前記エンジンによって駆動される発電
機と、前記エンジンと前記発電機との間に配設され前記
エンジンによって駆動される冷却ファンとを有し、前記
発電機のステータを前記冷却ファン格納用のファンカバ
ー内に取り付けてなるエンジン発電機であって、前記フ
ァンカバーは、前記ステータの中心部に臨んで形成され
前記冷却ファンによって前記ファンカバー内に導入され
る冷却風を取り入れる冷却風導入口と、前記冷却風導入
口から前記エンジン側へ向かう冷却風の一部を還流させ
前記ステータを冷却する循環冷却風を形成する冷却風循
環通路とを有することを特徴としている。An engine generator according to the present invention includes an engine, a generator driven by the engine, and cooling disposed between the engine and the generator and driven by the engine. An engine generator comprising a fan and a stator of the generator mounted in a fan cover for storing the cooling fan, wherein the fan cover is formed facing a center portion of the stator and the cooling fan A cooling air inlet for taking in cooling air introduced into the fan cover by the cooling air, and a cooling unit for circulating a part of the cooling air flowing from the cooling air inlet toward the engine to form a circulating cooling air for cooling the stator. And a wind circulation passage.
【００１１】本発明によれば、冷却風はファンカバー中
央の冷却風導入口から吸入され、ステータ外周側に配さ
れたロータ側には、ファンカバー外部から直接冷却風が
導入されない。その一方、ファンカバーに冷却風循環通
路を設け冷却風の一部を還流させて循環冷却風を形成し
ステータを冷却するようにしたため、ロータ側に配され
たマグネットに砂鉄や埃の異物が付着することを防止し
つつ、ステータの冷却性を確保することができ、装置の
信頼性向上を図ることが可能となる。According to the present invention, the cooling air is sucked from the cooling air inlet at the center of the fan cover, and the cooling air is not directly introduced from the outside of the fan cover to the rotor side arranged on the outer peripheral side of the stator. On the other hand, since a cooling air circulation passage is provided in the fan cover to recirculate a part of the cooling air to form a circulating cooling air and cool the stator, foreign matters such as iron sand and dust adhere to the magnet arranged on the rotor side. In addition, the cooling of the stator can be ensured while preventing the occurrence of such a situation, and the reliability of the device can be improved.
【００１２】また、前記冷却風循環通路を、前記冷却風
導入口と、前記ファンカバー内壁と前記ステータとの間
に形成された空隙との間を連通するように形成しても良
い。これにより、冷却風導入口を流通する冷却風によっ
て空隙内に負圧が発生し、冷却風の一部が空隙内に導引
されて循環冷却風となり、ステータを通って冷却風循環
通路から冷却風導入口へと還流する。従って、効率良く
循環冷却風を形成することができ、ステータを効率良く
冷却することが可能となる。Further, the cooling air circulation passage may be formed so as to communicate between the cooling air inlet and a gap formed between the inner wall of the fan cover and the stator. As a result, a negative pressure is generated in the gap due to the cooling air flowing through the cooling air inlet, and a part of the cooling air is guided into the gap to become circulating cooling air, which is cooled from the cooling air circulation passage through the stator. Reflux to wind inlet. Therefore, the circulation cooling air can be efficiently formed, and the stator can be efficiently cooled.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態であるエンジン発電機を側方から見た場合の内部構成
を示す説明図、図２は図１のエンジン発電機をＸ方向か
ら見た場合の構成を示す説明図、図３は図１の矢示Ａ方
向の部分断面図である。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory diagram showing an internal configuration of an engine generator according to an embodiment of the present invention when viewed from a side, and FIG. 2 shows a configuration when the engine generator of FIG. 1 is viewed from an X direction. FIG. 3 is a partial cross-sectional view in the direction of arrow A in FIG.
【００１４】本実施の形態のエンジン発電機１は、エン
ジンによって発電機を駆動するタイプの発電装置であ
り、基板８上にエンジン２や発電機３、マフラー４、冷
却ファン５等を配設し、これらを図示しない筐体内に収
容した構成となっている。当該エンジン発電機１では、
発電機３として、アウタロータ１１とステータ１２とを
有するアウタロータ型の発電装置を使用し、そのステー
タ１２を冷却ファン収容用のファンカバー１９内に取り
付ける。また、ファンカバー１９には、ファンカバー１
９内の空隙２６と冷却風導入口２７との間を連通する冷
却風循環孔（冷却風循環通路）２８を設ける。そして、
冷却風導入口２７内を流通する冷却風２９によって生じ
る負圧によりステータ１２を冷却する循環冷却風３０を
生じさせ、冷却効率の向上とアウタロータ１１のマグネ
ットへの異物付着防止を図っている。The engine generator 1 according to the present embodiment is a power generator of a type in which a generator is driven by an engine, and the engine 2, a generator 3, a muffler 4, a cooling fan 5 and the like are arranged on a substrate 8. , Are housed in a housing (not shown). In the engine generator 1,
As the generator 3, an outer rotor type power generator having an outer rotor 11 and a stator 12 is used, and the stator 12 is mounted in a fan cover 19 for accommodating a cooling fan. The fan cover 19 has a fan cover 1.
A cooling air circulating hole (cooling air circulating passage) 28 that communicates between the gap 26 in the 9 and the cooling air inlet 27 is provided. And
The negative pressure generated by the cooling air 29 flowing through the cooling air inlet 27 generates the circulating cooling air 30 for cooling the stator 12, thereby improving the cooling efficiency and preventing foreign matter from adhering to the magnet of the outer rotor 11.
【００１５】エンジン２は汎用ディーゼルエンジンであ
り、クランクシャフト１０の回転により、図１において
エンジン２の右側に配されたアウタロータ型の多極発電
機である発電機３が駆動され発電が行われる。一方、エ
ンジン２から排出される排気ガスは、図１にてエンジン
の左側に配されたマフラー４へと送られ、排気音の低減
が図られた後、図示しない排気口から装置外へと排出さ
れる。The engine 2 is a general-purpose diesel engine, and the rotation of a crankshaft 10 drives a generator 3 which is an outer rotor type multipolar generator arranged on the right side of the engine 2 in FIG. 1 to generate electric power. On the other hand, the exhaust gas discharged from the engine 2 is sent to a muffler 4 arranged on the left side of the engine in FIG. 1, and after exhaust noise is reduced, the exhaust gas is discharged from an exhaust port (not shown) to the outside of the device. Is done.
【００１６】また、エンジン２は、防振支持部材６によ
って基板８上に支持されている。防振支持部材６は、左
右各１対の防振支持プレート６ａと、基板８上に取り付
けられたブラケット６ｂと、防振支持プレート６ａとブ
ラケット６ｂの間に配された防振材６ｃとで支持されて
いる。防振材６ｃは、ゴムや合成樹脂等からなり、エン
ジン２の駆動時における振動が基板８側に伝達するのを
抑制している。そして、当該エンジン発電機では、この
防振支持部材６にてエンジン２を支持することにより、
エンジン振動の減衰を図り、装置の静音化を図ってい
る。The engine 2 is supported on a substrate 8 by an anti-vibration support member 6. The anti-vibration support member 6 includes a pair of left and right anti-vibration support plates 6a, a bracket 6b mounted on the substrate 8, and a vibration-proof material 6c disposed between the anti-vibration support plate 6a and the bracket 6b. Supported. The vibration isolator 6c is made of rubber, synthetic resin, or the like, and suppresses transmission of vibration when the engine 2 is driven to the substrate 8 side. In the engine generator, the engine 2 is supported by the anti-vibration support member 6,
The engine vibration is attenuated to reduce the noise of the device.
【００１７】エンジン２のクランクシャフト１０には、
フライホールとしても機能する冷却ファン５が固定され
ている。冷却ファン５の外周部には、エンジン２と反対
側に向かって翼５ａが突設されており、この翼５ａの先
端部にはさらに、有底円筒状のアウタロータ１１が固定
されている。そして、エンジンの起動に伴い冷却ファン
５が回転し、矢印にて示したように、ファンカバー１９
の中央部に開口形成された冷却風導入口２７から外気が
取り入れられ、エンジン２側に向かって冷却風２９が供
給される。The crankshaft 10 of the engine 2 includes
A cooling fan 5 that also functions as a flyhole is fixed. Blades 5a project from the outer periphery of the cooling fan 5 toward the side opposite to the engine 2, and a bottomed cylindrical outer rotor 11 is further fixed to the tip of the blades 5a. Then, the cooling fan 5 rotates with the start of the engine, and as indicated by the arrow, the fan cover 19
Outside air is taken in from a cooling air inlet 27 formed at the center of the cooling air, and cooling air 29 is supplied toward the engine 2.
【００１８】アウタロータ１１は、エンジン２とは反対
側が開口した状態で冷却ファン５に取り付けられてい
る。また、アウタロータ１１の周壁内周面には、複数個
のマグネット１４が周方向に沿って取り付けられてい
る。さらに、アウタロータ１１の内側にはステータ１２
が配設されており、アウタロータ１１とステータ１２と
から発電体１６が形成される。The outer rotor 11 is attached to the cooling fan 5 in a state where the side opposite to the engine 2 is open. A plurality of magnets 14 are mounted on the inner peripheral surface of the outer rotor 11 along the circumferential direction. Further, a stator 12 is provided inside the outer rotor 11.
Are provided, and a power generator 16 is formed from the outer rotor 11 and the stator 12.
【００１９】ステータ１２は、図２に示すように、放射
状に突出形成された複数のヨークに発電コイル１３を巻
回したステータコア１５を有している。発電コイル１３
の周囲には、マグネット１４を備えたアウタロータ１１
が回転自在に配される。そして、エンジン２の起動に伴
いアウタロータ１１が回転し、マグネット１４が発電コ
イル１３近傍を回転移動する。これにより発電コイル１
３側に起電力が生じ、発電が行われる。As shown in FIG. 2, the stator 12 has a stator core 15 in which a power generating coil 13 is wound around a plurality of yokes projecting radially. Generator coil 13
Around the outer rotor 11 having the magnet 14
Are rotatably arranged. Then, with the start of the engine 2, the outer rotor 11 rotates, and the magnet 14 rotates and moves near the power generation coil 13. Thereby, the power generation coil 1
Electromotive force is generated on the 3 side, and power generation is performed.
【００２０】一方、ファンカバー１９の右端部には、図
１に示すように、エンジン２側に向けてステータ取付部
１７が突設されており、ステータ１２は、このステータ
取付部１７によりファンカバー１９内に固定されてい
る。そして、ファンカバー１９をエンジン２に取り付け
ると、ステータ１２がアウタロータ１１の内側に挿入さ
れる形でセットされ、発電機３が形成される。On the other hand, at the right end of the fan cover 19, as shown in FIG. 1, a stator mounting portion 17 protrudes toward the engine 2 side. 19 are fixed. Then, when the fan cover 19 is attached to the engine 2, the stator 12 is set so as to be inserted inside the outer rotor 11, and the generator 3 is formed.
【００２１】ここで、当該エンジン発電機１では、ステ
ータ取付部１７には、図１に示すような冷却風循環孔２
８が設けられている。冷却風循環孔２８は、例えば、図
３に示すように円形部分が１０mm程度の直径を有する略
半長円形に形成されている。また、冷却風循環孔２８
は、ステータ取付部１７に例えば３０°間隔で等分に１
２個など、複数個設けられている。なお、冷却風循環孔
２８の形状、寸法、個数は適宜変更可能であり、前述の
例に限定されない。従って、直径５ミリ程度の小孔を１
５°間隔に２４個設けるなどの変形例も可能である。Here, in the engine generator 1, the cooling air circulation holes 2 as shown in FIG.
8 are provided. The cooling air circulation hole 28 has, for example, a substantially semi-oval shape with a circular portion having a diameter of about 10 mm as shown in FIG. The cooling air circulation holes 28
Is equally divided into, for example, 30 ° intervals on the stator mounting portion 17.
A plurality, such as two, is provided. The shape, size, and number of the cooling air circulation holes 28 can be appropriately changed, and are not limited to the above-described example. Therefore, one small hole with a diameter of about 5 mm
Modifications such as providing 24 at 5 ° intervals are also possible.
【００２２】また、冷却風循環孔２８は、ファンカバー
１９の内壁１９ａと発電体１６との間に形成された空隙
２６と冷却風導入口２７との間を連通している。この場
合、ファンカバー１９には、空隙２６を取り囲む部分
に、空隙２６とカバー外とを直接連通する開口部は形成
されていない。すなわち、空隙２６は、発電体１６のエ
ンジン２側部分と冷却風循環孔２８とによってのみ冷却
風導入口２７と連通している。The cooling air circulation hole 28 communicates between a space 26 formed between the inner wall 19 a of the fan cover 19 and the power generator 16 and the cooling air inlet 27. In this case, the fan cover 19 does not have an opening that directly communicates the gap 26 with the outside of the cover at a portion surrounding the gap 26. That is, the air gap 26 communicates with the cooling air inlet 27 only through the engine 2 side portion of the power generator 16 and the cooling air circulation hole 28.
【００２３】そこで、エンジン２が起動し冷却ファン５
が回転すると、冷却ファン５により外気が吸引され、冷
却風導入口２７を介して冷却風２９がファンカバー１９
内に導入される。このとき、冷却風２９の流通により冷
却風循環孔２８の後方、すなわち空隙２６内に負圧が発
生する。このため、冷却風２９の一部はエンジン２側に
向かわず、空隙２６内に導引されて循環冷却風３０とな
る。そして、この循環冷却風３０は、ステータ１２を通
り冷却風循環孔２８から冷却風導入口２７へと還流す
る。Then, the engine 2 is started and the cooling fan 5
Is rotated, the outside air is sucked by the cooling fan 5, and the cooling air 29 is blown through the cooling air inlet 27 into the fan cover 19.
Introduced within. At this time, a negative pressure is generated behind the cooling air circulation hole 28, that is, in the space 26 due to the flow of the cooling air 29. For this reason, a part of the cooling air 29 does not go to the engine 2 side, but is guided into the gap 26 to become the circulating cooling air 30. Then, the circulating cooling air 30 returns to the cooling air inlet 27 from the cooling air circulation hole 28 through the stator 12.
【００２４】また、当該エンジン発電機１では、前述の
ように、ファンカバー１９には空隙２６の部分には開口
部が形成されていない。つまり、マグネット１４は、フ
ァンカバー１９の外部には直接臨んでおらず、マグネッ
ト１４はカバー外には露出していない。このため、マグ
ネット１４が外気に直接触れることがなく、冷却風もま
た外気から直接マグネット１４の近傍を流れることがな
い。従って、外気に含まれる砂鉄や埃等の異物がマグネ
ット１４に付着するのを抑制でき、マグネット１４への
異物付着による装置の異常を防止できるようになってい
る。Further, in the engine generator 1, as described above, the fan cover 19 has no opening formed in the space 26. That is, the magnet 14 does not directly face the outside of the fan cover 19, and the magnet 14 is not exposed outside the cover. Therefore, the magnet 14 does not directly contact the outside air, and the cooling air does not directly flow from the outside air to the vicinity of the magnet 14. Therefore, it is possible to prevent foreign matters such as iron sand and dust contained in the outside air from adhering to the magnet 14, and to prevent an abnormality of the apparatus due to the foreign matter adhering to the magnet 14.
【００２５】その一方、ファンカバー１９の開口部を中
央部の冷却風導入口２７のみとした分、冷却風がステー
タ１２内を直接流通しにくくなる。すなわち、マグネッ
ト１４の近傍を外気が直接が流れない反面、このままで
はステータ１２の冷却性能が確保できない。そこで、本
発明によるエンジン発電機１では、冷却風循環孔２８に
より循環冷却風３０を発生させ、ステータ１２を冷却す
るようにしている。つまり、前述のように、冷却風２９
の流れにより空隙２６内に発生した負圧によって循環冷
却風３０を形成し、これによりステータ１２を効率良く
冷却している。従って、当該エンジン発電機１では、砂
鉄や埃等による障害を抑えつつ、ステータ１２の冷却性
を確保し、装置の信頼性向上を図ることが可能となる。On the other hand, since the opening of the fan cover 19 is only the cooling air inlet 27 at the center, the cooling air is less likely to flow directly through the stator 12. That is, although the outside air does not directly flow in the vicinity of the magnet 14, the cooling performance of the stator 12 cannot be secured as it is. Therefore, in the engine generator 1 according to the present invention, the cooling air circulation holes 28 generate the circulating cooling air 30 to cool the stator 12. That is, as described above, the cooling air 29
The circulation cooling air 30 is formed by the negative pressure generated in the gap 26 by the flow of the air, thereby cooling the stator 12 efficiently. Therefore, in the engine generator 1, it is possible to secure the cooling performance of the stator 12 and improve the reliability of the device while suppressing obstacles due to iron sand, dust, and the like.
【００２６】なお、装置のメンテナンスの際には、ファ
ンカバー１９を取り外すだけでステータ１２をエンジン
発電機１から分離することができる。このため、アウタ
ロータ１１等の他の部品を取り外すことなくステータ１
２の交換を行うことができ、メンテナンス性の向上なら
びに作業工数の削減を図ることが可能となっている。During maintenance of the apparatus, the stator 12 can be separated from the engine generator 1 only by removing the fan cover 19. For this reason, the stator 1 can be mounted without removing other parts such as the outer rotor 11.
2 can be exchanged, thereby improving the maintainability and reducing the number of work steps.
【００２７】次に、発電コイル１３に発生した起電力
は、図示しないインバータユニットに送られ、所定の周
波数の交流に変換され筐体に設けられたコントロールパ
ネルから出力される。インバータユニットにて周波数変
換して電力供給を行うと、出力周波数保持のため負荷の
大小にかかわらずエンジン回転数を一定に保つ必要がな
く、エンジン２を負荷に応じて適宜最適な条件で運転で
きる。このため、大負荷時を除きエンジン回転数を従来
よりも低く抑えることが可能となり、運転音の低減や燃
費の向上を図ることが可能となる。Next, the electromotive force generated in the power generation coil 13 is sent to an inverter unit (not shown), converted into an alternating current having a predetermined frequency, and output from a control panel provided in the housing. When power is supplied after frequency conversion by the inverter unit, it is not necessary to keep the engine speed constant regardless of the size of the load in order to maintain the output frequency, and the engine 2 can be operated under optimal conditions as appropriate according to the load. . For this reason, it is possible to keep the engine speed lower than before, except at the time of a heavy load, and it is possible to reduce driving noise and improve fuel efficiency.
【００２８】また、ファンカバー１９の外側には、図示
しないリコイルスタータが設けられており、ロープを手
動にて引っ張ることによりクランクシャフト１０が回転
され、エンジン２の始動が行われるようになっている。A recoil starter (not shown) is provided outside the fan cover 19, and the rope is manually pulled to rotate the crankshaft 10 and start the engine 2. .
【００２９】以上、本発明者によってなされた発明を実
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実
施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。Although the invention made by the inventor has been specifically described based on the embodiment, the invention is not limited to the embodiment and can be variously modified without departing from the gist of the invention. Needless to say,
【００３０】たとえば、前述の実施の形態では、冷却風
循環通路として冷却風循環孔２８をステータ取付部１７
に形成した例を示したが、冷却風循環通路は孔には限ら
れず、例えば、ステータ取付部１７を複数ブロックにて
形成し、その間に冷却風循環通路となるスリットを設け
て冷却風の循環を行っても良い。For example, in the above-described embodiment, the cooling air circulating hole 28 is used as the cooling air circulating passage,
However, the cooling air circulation passage is not limited to a hole. For example, the stator mounting portion 17 is formed by a plurality of blocks, and a slit serving as a cooling air circulation passage is provided therebetween to circulate the cooling air. May be performed.
【００３１】また、前述の実施の形態ではエンジンとし
て汎用ディーゼルエンジンを使用した例を述べたが、こ
れに代えてガソリンエンジンを使用しても良いことは言
うまでもない。In the above-described embodiment, an example in which a general-purpose diesel engine is used as an engine has been described. However, it goes without saying that a gasoline engine may be used instead.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明のエンジン発電機によれば、ファ
ンカバーに対し、ステータの中心部に臨んで冷却風導入
口を形成すると共に、ファンカバーに冷却風循環孔を設
け冷却風の一部を還流させて循環冷却風を形成しステー
タを冷却するようにしたため、冷却風がファンカバー中
央の冷却風導入口から吸入され、ステータ外周側に配さ
れたロータ側にファンカバー外部から直接冷却風が導入
されない一方、循環冷却風によりステータを冷却するこ
とが可能となる。従って、アウタロータ側に配されたマ
グネットに砂鉄や埃の異物が付着することを防止しつ
つ、ステータの冷却性を確保することができ、装置の信
頼性向上を図ることが可能となる。According to the engine generator of the present invention, a cooling air introduction port is formed in the fan cover facing the center of the stator, and a cooling air circulation hole is formed in the fan cover to form a part of the cooling air. The cooling air is sucked in from the cooling air inlet at the center of the fan cover, and the cooling air is directly blown from the outside of the fan cover to the rotor side arranged on the outer periphery of the stator. Is not introduced, the stator can be cooled by the circulating cooling air. Therefore, it is possible to secure the cooling performance of the stator while preventing foreign matters such as iron sand and dust from adhering to the magnet disposed on the outer rotor side, and to improve the reliability of the device.
【００３３】また、冷却風循環孔を、冷却風導入口と、
ファンカバー内壁とステータとの間に形成された空隙と
の間を連通するように形成したことにより、冷却風導入
口を流通する冷却風によって空隙内に負圧が発生するた
め、効率良く循環冷却風を形成することができ、ステー
タを効率良く冷却することが可能となる。Further, the cooling air circulation hole is provided with a cooling air introduction port,
By forming a communication between the inner wall of the fan cover and the gap formed between the stator and the gap, a negative pressure is generated in the gap by the cooling air flowing through the cooling air inlet, thus efficiently circulating cooling. Wind can be formed, and the stator can be efficiently cooled.
【図１】本発明の一実施の形態であるエンジン発電機を
側方から見た場合の内部構成を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing an internal configuration when an engine generator according to an embodiment of the present invention is viewed from a side.
【図２】図１のエンジン発電機をＸ方向から見た場合の
構成を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a configuration when the engine generator of FIG. 1 is viewed from an X direction.
【図３】図１のエンジン発電機における矢示Ａ方向の部
分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the engine generator shown in FIG.
【図４】従来のエンジン発電機における発電機およびそ
の近傍を一部断面して示した側面図である。FIG. 4 is a side view showing a part of a generator and its vicinity in a conventional engine generator in a partially sectional view.
１ エンジン発電機 ２ エンジン ３ 発電機 ５ 冷却ファン １２ ステータ １７ ステータ取付部 １９ ファンカバー １９ａ 内壁 ２６ 空隙 ２７ 冷却風導入口 ２８ 冷却風循環孔 ２９ 冷却風 ３０ 循環冷却風 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine generator 2 Engine 3 Generator 5 Cooling fan 12 Stator 17 Stator mounting part 19 Fan cover 19a Inner wall 26 Air gap 27 Cooling air inlet 28 Cooling air circulation hole 29 Cooling air 30 Circulating cooling air
Claims (2)
される発電機と、前記エンジンと前記発電機との間に配
設され前記エンジンによって駆動される冷却ファンとを
有し、前記発電機のステータを前記冷却ファン格納用の
ファンカバー内に取り付けてなるエンジン発電機であっ
て、 前記ファンカバーは、前記ステータの中心部に臨んで形
成され前記冷却ファンによって前記ファンカバー内に導
入される冷却風を取り入れる冷却風導入口と、前記冷却
風導入口から前記エンジン側へ向かう冷却風の一部を還
流させ前記ステータを冷却する循環冷却風を形成する冷
却風循環通路とを有することを特徴とするエンジン発電
機。An engine, a generator driven by the engine, and a cooling fan disposed between the engine and the generator and driven by the engine, wherein a stator of the generator is An engine generator mounted in a fan cover for storing the cooling fan, wherein the fan cover is formed facing a center portion of the stator and controls a cooling air introduced into the fan cover by the cooling fan. An engine, comprising: a cooling air inlet to be taken in; and a cooling air circulation passage that forms a circulating cooling air that cools the stator by circulating a part of the cooling air flowing from the cooling air inlet toward the engine. Generator.
て、前記冷却風循環通路は、前記冷却風導入口と、前記
ファンカバー内壁と前記ステータとの間に形成された空
隙との間を連通することを特徴とするエンジン発電機。2. The engine generator according to claim 1, wherein the cooling air circulation passage communicates between the cooling air introduction port and a gap formed between the inner wall of the fan cover and the stator. An engine generator, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000113400A JP3827913B2 (en) | 2000-04-14 | 2000-04-14 | Engine generator |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001295659A true JP2001295659A (en) | 2001-10-26 |
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3827913B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009006778A1 (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | A cooling system for permanent magnetic generator |
-
2000
- 2000-04-14 JP JP2000113400A patent/JP3827913B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009006778A1 (en) * | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | A cooling system for permanent magnetic generator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3827913B2 (en) | 2006-09-27 |
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