JP2001294184A

JP2001294184A - 車幅灯兼方向指示器

Info

Publication number: JP2001294184A
Application number: JP2000115960A
Authority: JP
Inventors: Tsuyoshi Katayama; 剛志片山; Yoshiaki Kosuge; 善証小菅; Yukio Itani; 幸男伊谷
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-04-18
Filing date: 2000-04-18
Publication date: 2001-10-23

Abstract

(57)【要約】【課題】自転車のハンドルの両先端に取り付けられる
車幅灯兼方向指示器であって、自動車や自動二輪車のド
ライバーに対して視認性に優れた車幅灯兼方向指示器を
提供することにある。【解決手段】自転車のハンドル２５の先端付近に設置
されたＬＥＤ１２を保護するカバー１４に、円錐の形を
した反射板１６を設置することによって、ＬＥＤ１２か
らの光が多方向に散乱する車幅灯兼方向指示器を構成し
た。このように、光が多方向に散乱することによって、
多くの自動車及び自動二輪車のドライバーに対して、車
幅灯兼方向指示器の視認性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車の車幅灯と
方向指示器に関し、詳しく述べると、自転車のハンドル
に取り付ける車幅灯兼方向指示器に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車の運転者の安全を確保するため
に、自転車のペダル等に反射板や反射シールを取り付け
て、自動車や自動二輪車のドライバーに自転車を視認し
易くする方法がとられている。

【０００３】しかし、自動車や自動二輪車のドライバー
が、自転車の位置を確認できても、自転車の運転者の行
動、即ち、右折、左折及び直進と言った自転車の動きを
確認するのは、自転車の運転者がその行動を起こしたと
きであり、自動車や自動二輪車と自転車の衝突事故はあ
とをたたない。自転車の進路変更は、自転車の運転者が
手信号で指示することになっているが、一般的には普及
されてなく、手が横を走る自動車等に当たる恐れ、及
び、片手で自転車を運転することによる危険性がある。
また、夜間に自転車を運転するとき、自転車に取り付け
られたライトと上記した反射板では、自転車の位置が確
認できても、車幅が確認できず、自動車と自転車が接触
する恐れがある。更に、夜間に手信号で進路変更を指示
しても、自動車のドライバーは、自転車の進路変更を確
認できない。

【０００４】そこで、自転車のハンドルに取り付ける方
向指示器兼車幅灯が、実開昭６１−２４３３０号公報に
開示されていて、ランプの光によって明るくなったパイ
プが方向指示器や車幅灯として働いている。しかし、パ
イプが細く視認性に問題がある。また、パイプの先が封
止されていないので、雨天での走行で、ハンドルの内部
に雨水が侵入し、方向指示器兼車幅灯を腐蝕する恐れが
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自転
車等のハンドルに取り付ける視認性に優れた車幅灯兼方
向指示器を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車幅灯兼方
向指示器の要旨とするところは、自転車のハンドルの両
先端から突出してそれぞれ設置され、前記ハンドルの両
先端部付近にそれぞれ設置される光源と、該光源を覆う
カバーを含む方向指示器兼車幅灯であって、前記カバー
が、透光性の周辺部と、前記光源と所定間隔をおいて対
置した反射板とで一体に構成され且つ、該反射板で反射
された前記光源からの光を前記周辺部を通して前記カバ
ーの外方へ散乱させるように構成した事を特徴とする。
上記の反射板を光源の先端部分と対置させることによっ
て、光源から、この光源の前方へ進む光が、反射板によ
って散乱され、多方向に反射して自動車や自動二輪車の
ドライバーに視認し易い。

【０００７】上記の光源が、発光ダイオードであり、前
記ハンドルの両端付近にそれぞれ複数個設置される。こ
のハンドルの両端付近にそれぞれ複数個設置された前記
した発光ダイオードが、それぞれ異なる色を発光した
り、点灯又は点滅することによって、方向指示器用と車
幅灯用の光を使い分けることができ、且つ、点滅させる
など、光り方を変化させることによって、自動車や自動
二輪車のドライバーが視認しやすく、注意を促すことが
可能になる。

【０００８】また、上記の発光ダイオードは、前記ハン
ドルの両端付近の内部に設置されていることを特徴とし
ている。このようにハンドルの内部に発光ダイオードが
設置されることによって、上記のカバーが障害物に衝突
し、破壊されても、発光ダイオードが破壊されることは
ない。

【０００９】上記の反射板が円錐又は角錐であることを
特徴とする。反射板を円錐又は角錐にすることによっ
て、多方向に光を散乱させることが可能であり、自動車
や自動二輪車のドライバーに対する視認性が向上する。

【００１０】上記の円錐又は角錐の頂点が、前記発光ダ
イオードに対向していることを特徴とする。発光ダイオ
ードの光が、円錐又は角錐の頂点を中心として、この円
錐又は角錐の形をした反射板に照射されたとき、最も効
率良く光が散乱する。従って、上記のように自動車や自
動二輪車のドライバーに対する視認性が向上する。

【００１１】上記のカバー又は周辺部が可撓性のもので
あることを特徴とする。このように可撓性のカバーを用
いることによって、カバーが人に接触しても、人に怪我
を負わせることはない。

【００１２】

【発明の実施形態】次に、本発明に係る車幅灯兼方向指
示器の実施形態を図面に基づいて説明する。自転車の車
幅灯兼方向指示器１０の構成及び、スイッチ２０及び電
源部３０の接続形態を図１に示す。本明細書において自
転車は、三輪自転車及び電動機付き自転車等を含む。車
幅灯兼方向指示器１０は、光源である発光ダイオード
（以下ＬＥＤと言う）１２、光を透過させる透光性の周
辺部１４、ＬＥＤ１２からの光を散乱させる透光性の周
辺部１４に設置された反射板１６によって構成され、Ｌ
ＥＤ１２を制御するためのスイッチ２０がＬＥＤ１２に
接続され、スイッチ２０と電源部３０が接続される。ま
た、ＬＥＤ１２を覆うカバー１５は、透光性の周辺部１
４と反射板１６によって構成される。

【００１３】図２に示すように、車幅灯兼方向指示器１
０は、ハンドル２５の両端に突出して取り付けられる。
車幅灯兼方向指示器１０の光源であるＬＥＤ１２は、ハ
ンドル２５の各端に設置される。ハンドル２５の握り部
付近に備えられたスイッチ２０を制御することによっ
て、車幅灯兼方向指示器１０の操作を行なう。スイッチ
２０は、ハンドル２５を握ったままの状態で指がとどく
位置、例えば、親指がとどく位置に設置することによっ
て、スイッチ２０の操作を行なうにあたって、ハンドル
２５から手を離さなくてよい。また、図２に示したスイ
ッチ２０の形状及び位置は、図２に示す形状及び位置に
限定されない。スイッチ２０には、方向指示器用のスイ
ッチである右折用のスイッチ２１と左折用のスイッチ２
２、車幅灯用のスイッチ２３及び電源部用のスイッチ２
４がある。

【００１４】そして、右折用のスイッチ２１をオンにす
ることによって、ハンドル２５の右側に設置されたＬＥ
Ｄ１２が点滅し、右折の合図になる。また、左折用のス
イッチ２２をオンにすることによって、ハンドル２５の
左側に設置されたＬＥＤ１２が点滅し、左折の合図にな
る。更に、車幅灯用のスイッチ２３をオンにすることに
よって、ハンドル２５の両端にそれぞれ設置されたＬＥ
Ｄ１２を点灯させ、車幅灯になる。このように、ハンド
ル２５の両端に設置されたＬＥＤ１２を、右折又は左折
のときに点滅させ、車幅灯を点灯させることによって、
右折、左折及び車幅灯の違いが、自動車や自動二輪車の
ドライバーに理解される。また、ハンドル２５の両端に
設置されたＬＥＤ１２を、右折又は左折のときに点灯さ
せ、車幅灯を点滅させることも可能である。

【００１５】点滅または点灯したＬＥＤ１２は、反射板
１６の光を反射させる効果によって多方向に散乱する。
反射板１６は円錐の形である。この反射板１６にはミラ
ーコーティングされた面１６ａ及び外部光によって多方
向に光が散乱する面１６ｂが含まれる。ミラーコーティ
ングされた面１６ａに照射されたＬＥＤ１２の光は多方
向に散乱され、透光性の周辺部１４を通して、外方へ進
行するので、自動車や自動二輪車のドライバーに対して
視認性が向上する。このように、ＬＥＤ１２の光を散乱
させるためには、ＬＥＤ１２の光が進行する方向、即
ち、ＬＥＤ１２の頂点１８を通過するＬＥＤ１２の中心
軸１９の延長線上に、反射板の頂点１７である円錐の頂
点が通過するように反射板１６を設置する。これは、Ｌ
ＥＤ１２の頂点１８と円錐の頂点である反射板の頂点１
７が対向した形である。また、ＬＥＤ１２の光が散乱す
る範囲は、反射板１６の頂点の角度θを調節することに
よって変化させることが可能である。ミラーコーティン
グされた面１６ａの内部は、空洞になっていてもよい。
上記の反射板１６は、円錐を用いたが、角錐を用いるこ
とも可能である。ミラーコーティングされた面１６ａ
を、凹凸のある反射素材によって構成された面に変更す
ることによって、光を乱反射させることができる。

【００１６】また、上記した外部光によって多方向に光
が散乱する面１６ｂは、周知である自転車のペダルや車
輪のスポーク等に取り付けられている反射板（リフレク
ター）や反射シールである。この外部光によって多方向
に光が散乱する面１６ｂによって、自転車の横側から自
動車等のヘッドライトの光があてられた場合、光が散乱
し、自転車の車幅が分かりやすくなる。従って、反射板
１６は、車幅灯兼方向指示器１０の内部に設置されたＬ
ＥＤ１２の光と、自動車等のヘッドライトによる外部か
らの光が反射できる。また、反射板１６の頂点の角度θ
が小さければ、外部光によって多方向に光が散乱する面
１６ｂを設置しないことも可能である。上記した反射板
１６を光が透過するガラスや硬質プラスチック等の物に
変更し、ＬＥＤ１２の光を反射及び屈折させることによ
って、ＬＥＤ１２の光を散乱させることも可能である。

【００１７】上記した反射板１６は、透光性の周辺部１
４にあらかじめ円錐の形をした部分を構成させておき、
この円錐の上にミラーコーティングと自転車のペダルや
車輪のスポーク等に取り付けられている反射板や反射シ
ールを取り付けて、ミラコーティングされた面１６ａと
多方向に光が散乱する面１６ｂを設置することも可能で
ある。更に、任意の円錐の形をしたものに、ミラコーテ
ィングされた面１６ａと多方向に光が散乱する面１６ｂ
を設置して、透光性の周辺部１４に後で設置させること
も可能である。

【００１８】また、反射板１６の内部を空洞にし且つ、
多方向に光が散乱する面１６ｂを設置せずにミラコーテ
ィングされた面１６ａに穴やスリットを設けることによ
って、ＬＥＤ１２の光が、ミラコーティングされた面１
６ａによって散乱される光と、穴やスリットを通過して
直進する光に分割させることが可能である。従って、穴
やスリットを設けたミラコーティングされた面１６ａ
が、多方向に光が散乱する面１６ｂの働きも兼ねること
になる。

【００１９】本発明者の実験によって、上述の車幅灯兼
方向指示器１０のＬＥＤ１２の光は、１００メートル以
上先でも確認できている。

【００２０】上記したＬＥＤ１２に電気を供給する電源
部３０のブロック図を、図３に示す。近年、自転車に備
えられている発電装置は、車輪のハブの内部に設置され
ているダイナモ（以下ハブダイナモと言う）３２であ
り、走行時に発電を行なっているので、走行時に常にＬ
ＥＤ１２を点灯させることができる。しかし、ハブダイ
ナモ３２は、自転車の停止時には発電が行なわれない。
従って、ニッカド電池等の蓄電池３４を自転車に配設
し、ハブダイナモ３２によって発電された電気で、ＬＥ
Ｄ１２と自転車に設置されているライトの点灯に使用す
る以外の電気、即ち、過剰な電気を蓄電池３４に充電
し、ハブダイナモ３２で発電されないときに、蓄電池３
４に充電された電気を利用する。上述のように、本発明
で使用する電源部３０は、無停電電源である。図３にお
ける充電器３６は、整流器が含まれており、ハブダイナ
モ３２で発電された交流の電気を直流にする働きがあ
る。更に、制御回路３８は、電圧を調節する回路等が含
まれる。

【００２１】上記した方式によって、常に車幅灯兼方向
指示器を使用することができる。また、自転車を運転し
ないときは、蓄電池３４に蓄積された電気を利用するこ
とになるので、上記した電源部用のスイッチ２４をオフ
にし、蓄電池３４に蓄積された電気が使用されないよう
にする。上記した充電器３６、蓄電池３４及び制御回路
３８は、自転車のフレーム等、自転車の運転に支障をき
たさない任意の場所に設置される。更に、充電器３６、
蓄電池３４及び制御回路３８を自転車のフレームやハン
ドル等に内蔵し、風雨に対する腐蝕を防ぐことができ
る。また、上記したハブダイナモ３２以外の自転車の発
電装置を使用することも可能である。

【００２２】上記の電源部３０には蓄電池３４を使用し
たが、図４に示すような一次電池４２を使用する電源部
４０を構成することが可能である。自転車が走行中で、
ハブダイナモ３２によって発電が行なわれているときに
は、スイッチング回路４４は、ハブダイナモ３２の電気
をＬＥＤ１２に供給する。自転車が停止し、ハブダイナ
モ３２によって発電されないとき、スイッチング回路４
４は、一次電池４２の電気をＬＥＤ１２に供給する。自
転車を運転しないときは、一次電池４２が常に使用され
てしまうので、上記した電源部用のスイッチ２４をオフ
にすることによって、一次電池４２が使用されないよう
にする。

【００２３】更に、車幅灯用の光は、昼間の走行時には
必要ない。また、ハブダイナモ３２で発電を行なう場
合、自転車のライトは、光センサーによって、自動的に
点灯と消灯が行なわれる。従って、図２に示した車幅灯
用のスイッチ２３を使用せずに、この光センサーを利用
して、夜間のみ車幅灯を自動的に点灯することも可能で
ある。

【００２４】また、ハブダイナモ３２による発電だけ
で、電気が不足する場合等は、太陽電池を補助的に使用
することも可能である。更に、蓄電池３４は、何度も充
電と放電を繰り返すと蓄電性能が劣化するので、蓄電池
３４の使用をできるだけ減らすために、太陽電池を補助
的に使用し、昼間、蓄電池３４を使用しないことも可能
である。

【００２５】上記のようにハンドル２５にＬＥＤ１２を
設置することによって、車幅灯兼方向指示器１０が構成
できた。この車幅灯兼方向指示器１０は、自転車の横幅
が一番長いハンドル２５の先端に設置されるので、自動
車や自動二輪車のドライバーに視認し易い。反射板１６
を設けることによって、ＬＥＤ１２の光及び自動車等の
ライトの光が多方向に散乱されるので、自動車や自動二
輪車のドライバーへの視認性が向上する。

【００２６】以上、本発明に係る車幅灯兼方向指示器に
ついて、上記に一実施形態を記載してきたが、本発明は
この実施形態に限定されるものではない。その他の実施
形態として、図５にＬＥＤ１２をハンドル２５の内部に
設置する形態を示す。ＬＥＤ１２がハンドル２５の内部
に内設されているので、カバー１５が障害物等に衝突
し、破壊されても、ＬＥＤ１２が破壊されることはな
い。また、透光性の周辺部１４を可撓性の物にすること
によって、透光性の周辺部１４が破壊されることが少な
くなり、且つ、人に接触した場合でも、人に怪我を負わ
せることはない。

【００２７】更に、図６に、反射板１６を使用せずに、
光を散乱させる実施形態を示す。図６に示すように、カ
バー６５は、八角形のレンズ６４、台形のレンズ６２及
び透光性の周辺部６６で構成される。八角形のレンズ６
４及び台形のレンズ６２は、多方向に光を散乱させるこ
とができ、この八角形のレンズ６４の各辺に台形のレン
ズ６２を設置する。この台形のレンズ６２及び八角形の
レンズ６４を使用することにより、八角形のレンズ６
４、台形のレンズ６２及び透光性の周辺部６６から外方
向へ、多方向に光を散乱させることができる。従って、
ＬＥＤ１２が発光した光は、多方向に散乱するので、自
動車等のドライバーに対して、視認性が向上する。

【００２８】また、図６のように、ＬＥＤ１２が自転車
のハンドル２５の内部に内設されているので、カバー６
５が障害物に接触して破壊されても、ＬＥＤ１２が破壊
されることはない。更に、カバー６５の材質に可撓性の
ものを使用することによって、人に接触しても、人に怪
我を負わせることはない。

【００２９】上記した全ての実施形態は、ハンドル２５
の両端にそれぞれ１個のＬＥＤ１２を設置したが、複数
個のＬＥＤ１２を設置することも可能である。例えば、
図７に示すように、右折用のＬＥＤ１２ａ、左折用のＬ
ＥＤ１２ｂ及び車幅灯用のＬＥＤ１２ｃを使用する。電
源部用のスイッチ２４をオンにすることによって、右折
用のスイッチ２１、左折用のスイッチ２２及び車幅灯用
のスイッチ２３が制御可能になる。そして、右折用のス
イッチ２１をオンにすると、右折用のＬＥＤ１２ａが点
滅する。また、左折用のスイッチ２２をオンにすると、
左折用のＬＥＤ１２ｂが点滅する。更に、車幅灯用のス
イッチ２３をオンにすると、車幅灯用のＬＥＤ１２ｃが
点灯する。

【００３０】ＬＥＤ１２ａとＬＥＤ１２ｂが発する光の
色とＬＥＤ１２ｃが発する光の色を異なる色にすること
が可能であり、自動車や自動二輪車のドライバーが認識
し易くなる。車幅灯用のスイッチ２３を光センサーに変
更して、夜間に、自動的に車幅灯用のＬＥＤ１２ｃが光
るようにすることができる。右折用のＬＥＤ１２ａ及び
左折用のＬＥＤ１２ｂの光の色と、車幅灯用のＬＥＤ１
２ｃの光の色を異なる色にすることも可能である。

【００３１】図７の回路構成では、車幅灯用のスイッチ
２３をオンにすると、車幅灯用のＬＥＤ１２ｃは、常に
点灯されているので、右折用のＬＥＤ１２ａ又は左折用
のＬＥＤ１２ｂを点滅させても、車幅灯用のＬＥＤ１２
ｃの光によって、右折用のＬＥＤ１２ａ又は左折用のＬ
ＥＤ１２ｂの光が認識しにくくなる恐れがある。そこ
で、図８に示すような回路構成にすることによって、右
折用のＬＥＤ１２ａ又は左折用のＬＥＤ１２ｂと車幅灯
用のＬＥＤ１２ｃの切換を行なうことができる。右折と
車幅灯の切り替えスイッチ８２は、右折用のＬＥＤ１２
ａと車幅灯用のＬＥＤ１２ｃの切り替えを行い、右折用
のＬＥＤ１２ａが点滅しているときは、車幅灯用のＬＥ
Ｄ１２ｃは消灯し、右折用のＬＥＤ１２ａが消灯してい
るときは、車幅灯用のＬＥＤ１２ｃが点灯する。更に、
左折と車幅灯の切り替えスイッチ８４は、左折用のＬＥ
Ｄ１２ｂと車幅灯用のＬＥＤ１２ｃの切り替えを行い、
左折用のＬＥＤ１２ｂが点滅しているときは、車幅灯用
のＬＥＤ１２ｃは消灯し、左折用のＬＥＤ１２ｂが消灯
しているときは、車幅灯用のＬＥＤ１２ｃが点灯する。
また、光センサー８６によって、昼間は車幅灯用のＬＥ
Ｄ１２ｃが点灯しないようにする。上記のように、右折
用のＬＥＤ１２ａ又は左折用のＬＥＤ１２ｂと車幅灯用
のＬＥＤ１２ｃの切換を行なうことによって、自動車や
自動二輪車のドライバーに右折又は左折の合図と車幅灯
が識別し易くなる。

【００３２】その他、本発明は、その趣旨を逸脱しない
範囲内で、当業者の知識に基づき種々なる改良、修正、
変形を加えた態様で実施し得るものである。

【００３３】

【発明の効果】本発明に係る車幅灯兼方向指示器は、Ｌ
ＥＤを覆うカバーに反射板を設置することによって、Ｌ
ＥＤが発光した光が多方向に散乱し、自動車や自動二輪
車のドライバーが、自転車の右折、左折の合図及び車幅
を視認し易くなった。

【００３４】また、ＬＥＤをハンドルの先端付近に２個
ずつ使用することによって、方向指示器用の光の色と車
幅灯用の光の色を異なる色にすることができ、色の違い
によって、自動車や自動二輪車のドライバーに対する右
折、左折の合図と車幅灯の違いが分かりやすい。

【００３５】更に、ＬＥＤをハンドルの先端部付近の内
部に設置することによって、ハンドルの先端に取り付け
られたカバーが障害物に衝突したり、自転車が転倒する
などして、このカバーが破壊されることがあっても、Ｌ
ＥＤが破壊されることはなく、カバーの破損によって新
しいカバーと取り替えるとき、ＬＥＤはそのまま使用で
き、経済的である。

【００３６】反射板の形を円錐にすることによって、多
方向に光を散乱させることが可能であり、多方面の自動
車や自動二輪車のドライバーに、車幅灯兼方向指示器の
光を視認できるようになり、更に安全性が向上する。

【００３７】また、上記の円錐の形をした反射板をＬＥ
Ｄと対向させることによって、光の拡散する割合が最大
になり、自動車や自動二輪車のドライバーにとって、車
幅灯兼方向指示器の光を視認し易いものになる。

【００３８】ＬＥＤがハンドルの先端付近の内部に設置
されたとき、カバーを可撓性のものにすることによっ
て、カバーが人に接触しても、人に怪我を負わせること
はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車幅灯兼方向指示器の構成及び、スイ
ッチと電源部の接続形態を示す図である。

【図２】本発明の車幅灯兼方向指示器がハンドルの先端
に設置された図である。

【図３】本発明の車幅灯兼方向指示器のＬＥＤを発光さ
せるための電源部の構成を示すブロック図である。

【図４】図３において、蓄電池を一次電池に変更した場
合の電源部の構成を示す図である。

【図５】ＬＥＤがハンドルの内部に設置された場合の車
幅灯兼方向指示器の図である。

【図６】多方向に光が散乱するレンズを使用した場合の
車幅灯兼方向指示器の図であり、（ａ）は側面図であ
り、（ｂ）は八角形のレンズ方向から車幅灯兼方向指示
器を見た図である。

【図７】ハンドルの先端のそれぞれに２個のＬＥＤが設
置された場合のスイッチの回路構成を示す図である。

【図８】右折又は左折用のＬＥＤと車幅灯用のＬＥＤを
切り替える構成にした場合のスイッチの回路構成を示す
図である。

【符号の説明】

１０，５０，６０：車幅灯兼方向指示器１２：ＬＥＤ１２ａ：右折用のＬＥＤ１２ｂ：左折用のＬＥＤ１２ｃ：車幅灯用のＬＥＤ１４，６６：透光性の周辺部１５，６５：カバー１６：反射板１６ａ：ミラーコーティングされた面１６ｂ：外部光によって多方向に光が散乱する面１７：反射板の頂点１８：ＬＥＤの頂点１９：ＬＥＤの中心軸２０，７０，８０：スイッチ２１：右折用のスイッチ２２：左折用のスイッチ２３：車幅灯用のスイッチ２４：電源部用のスイッチ２５：ハンドル３０，４０：電源部３２：ハブダイナモ３４：蓄電池３６：充電器３８：制御回路４２：一次電池４４：スイッチング回路４６：整流回路６２：台形のレンズ６４：八角形のレンズ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小菅善証滋賀県彦根市賀田山町878番地 (72)発明者伊谷幸男滋賀県愛知郡愛知川町長野1482番地

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車のハンドルの両先端から突出して
それぞれ設置され、前記ハンドルの両先端部付近にそれ
ぞれ設置される光源と、該光源を覆うカバーを含む車幅
灯兼方向指示器であって、前記カバーが、透光性の周辺
部と、前記光源と所定間隔をおいて対置した反射板とで
一体に構成され且つ、該反射板で反射された前記光源か
らの光を前記周辺部を通して前記カバーの外方へ散乱さ
せるように構成したことを特徴とした車幅灯兼方向指示
器。
【請求項２】自転車のハンドルの両先端から突出して
それぞれ設置され、前記ハンドルの両先端部付近にそれ
ぞれ設置される光源と、該光源を覆うカバーを含む車幅
灯兼方向指示器であって、前記カバーが、透光性の周辺
部と、前記光源の光を多方向に散乱させるレンズ部とで
一体に構成され且つ、該レンズで散乱された前記光源の
光を該周辺部及び該レンズ部を通して前記カバーの外方
へ散乱させるように構成したことを特徴とした車幅灯兼
方向指示器。
【請求項３】前記光源が、発光ダイオードである請求
項１又は２に記載の車幅灯兼方向指示器。
【請求項４】前記発光ダイオードが、前記ハンドルの
両端付近にそれぞれ複数個設置される請求項３に記載の
車幅灯兼方向指示器。
【請求項５】前記ハンドルの両端付近にそれぞれ複数
個設置された前記発光ダイオードが、それぞれ異なる色
を発光することを特徴とした請求項４に記載の車幅灯兼
方向指示器。
【請求項６】前記発光ダイオードが、前記ハンドルの
両端付近の内部に設置されていることを特徴とする請求
項４に記載の車幅灯兼方向指示器。
【請求項７】前記反射板が円錐又は角錐であることを
特徴とした請求項１に記載の車幅灯兼方向指示器。
【請求項８】前記円錐又は角錐の頂点が、前記発光ダ
イオードに対向していることを特徴とした請求項３又は
７に記載の車幅灯兼方向指示器。
【請求項９】前記カバー又は前記周辺部が可撓性のも
のである請求項１又は２に記載の車幅灯兼方向指示器。