JP2001289142A - Engine starter for vehicle - Google Patents
Engine starter for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エンジン始
動装置に係り、詳しくは、機械鍵を用いることなくエン
ジンを始動させることができる車両用エンジンの始動装
置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle engine starter, and more particularly to a vehicle engine starter capable of starting an engine without using a mechanical key.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。従来、その一例として、スマートイグニッシ
ョン機能を有するエンジン始動装置が提案されている。
スマートイグニッション機能とは、現状の機械鍵を用い
ずに、所有者に所持される携帯機に設定されたＩＤコー
ドと車両側に設定されたＩＤコードとが一致したとき
に、エンジンを始動可能な状態とするものである。こう
したエンジン始動装置を用いることにより、エンジンを
始動する際にキースイッチに機械鍵を挿入及び回動させ
るといった煩雑な操作が不要となり、操作性が向上され
る。2. Description of the Related Art In recent years, automobiles have been required to have not only improved basic performance and safety but also improved operability. Conventionally, as one example, an engine starting device having a smart ignition function has been proposed.
With the smart ignition function, the engine can be started when the ID code set on the portable device owned by the owner matches the ID code set on the vehicle side without using the current machine key. State. By using such an engine starting device, complicated operations such as inserting and rotating a mechanical key into a key switch when starting the engine are not required, and operability is improved.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジン始動装置では、エンジンを始動させるためのスイッ
チを新たに設ける必要がある。このため、部品点数が増
えてコスト高になるという問題があった。However, in the conventional engine starting device, it is necessary to newly provide a switch for starting the engine. For this reason, there is a problem that the number of parts increases and the cost increases.
【０００４】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、部品点数の増大を防止することが
できる車両用エンジン始動装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、第三者によって簡単にエン
ジンが始動されてしまうことを防止することができる車
両用エンジン始動装置を提供することにある。[0004] The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle engine starting device capable of preventing an increase in the number of parts.
It is another object of the present invention to provide a vehicle engine starting device capable of preventing an engine from being easily started by a third party.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、所有者に所持される
携帯機に設定されたＩＤコードと車両側に設定されたＩ
Ｄコードとが一致したときに、エンジンを始動可能な状
態とする車両用エンジン始動装置において、ステアリン
グ及びステアリングコラムからなるステアリング装置に
設けられた既存のスイッチを操作したときにエンジンを
始動させることを要旨とする。In order to solve the above-mentioned problems, according to the first aspect of the present invention, an ID code set on a portable device possessed by an owner and an ID code set on a vehicle side are set.
An engine starter for a vehicle, in which an engine can be started when the D code matches, starts an engine when an existing switch provided on a steering device including a steering and a steering column is operated. Make a summary.
【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用エンジン始動装置において、前記既存のスイ
ッチを、少なくとも２種以上組み合わせて操作したとき
にエンジンを始動させることを要旨とする。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle engine starter according to the first aspect, the engine is started when at least two types of the existing switches are operated in combination. .
【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の車両用エンジン始動装置において、
前記既存のスイッチは、前記ステアリングコラムに設け
られたレバーコンビネーションスイッチ及びステアリン
グに設けられたシフトスイッチのうちの少なくとも１種
を含んでいることを要旨とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle engine starter according to the first or second aspect,
The point is that the existing switch includes at least one of a lever combination switch provided on the steering column and a shift switch provided on a steering wheel.
【０００８】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１〜３に記載の発明によると、エンジンは、
既存のスイッチを操作することによって始動される。こ
のため、エンジンを始動させるためのスイッチを車両に
別途配設する必要がない。よって、部品点数の増大を防
止することができる。Hereinafter, the "action" of the present invention will be described. According to the invention described in claims 1 to 3, the engine includes:
It is started by operating an existing switch. Therefore, there is no need to separately provide a switch for starting the engine in the vehicle. Therefore, an increase in the number of parts can be prevented.
【０００９】請求項２に記載の発明によると、エンジン
は、２種以上の既存のスイッチを組み合わせて操作する
ことによって始動される。このため、エンジンを確実な
意思に基づいて始動させることができる。しかも、エン
ジンを始動させるための操作が複雑になるため、第三者
によって簡単にエンジンが始動されてしまうことを防止
することができる。According to the invention described in claim 2, the engine is started by operating a combination of two or more existing switches. Therefore, the engine can be started based on a certain intention. In addition, since the operation for starting the engine is complicated, it is possible to prevent the engine from being easily started by a third party.
【００１０】請求項３に記載の発明によると、レバーコ
ンビネーションスイッチやシフトスイッチを用いること
により、操作性を損なうことなくエンジンを始動させる
ことができる。According to the third aspect of the present invention, the engine can be started without impairing the operability by using the lever combination switch and the shift switch.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.
【００１２】図１に示すように、車両用遠隔操作装置１
は、車両２の所有者（運転者）に所持される携帯機１１
と、車両２に搭載される通信制御装置１２とを備えてい
る。携帯機１１は、受信回路１３、マイクロコンピュー
タ（マイコン）１４、及び送信回路１５を備えている。As shown in FIG. 1, a remote control device 1 for a vehicle is provided.
Is a portable device 11 owned by the owner (driver) of the vehicle 2
And a communication control device 12 mounted on the vehicle 2. The portable device 11 includes a receiving circuit 13, a microcomputer (microcomputer) 14, and a transmitting circuit 15.
【００１３】受信回路１３は、通信制御装置１２からの
リクエスト信号を受信して、その信号をマイコン１４に
入力するための回路である。マイコン１４は、受信回路
１３からのリクエスト信号が入力されたときに、予め設
定された所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード
信号）を出力するための回路である。送信回路１５は、
そのＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調して外部
に送信するための回路である。なお、受信回路１３及び
送信回路１５にはアンテナ１６，１７がそれぞれ接続さ
れている。The receiving circuit 13 is a circuit for receiving a request signal from the communication control device 12 and inputting the signal to the microcomputer 14. The microcomputer 14 is a circuit for outputting a transmission signal (ID code signal) including a predetermined ID code when a request signal from the receiving circuit 13 is input. The transmission circuit 15
This is a circuit for modulating the ID code signal into a radio wave of a predetermined frequency and transmitting it to the outside. Note that antennas 16 and 17 are connected to the reception circuit 13 and the transmission circuit 15, respectively.
【００１４】一方、通信制御装置１２は、第１送信回路
２１、第２送信回路２２、受信回路２３、及びマイクロ
コンピュータ（マイコン）２４を備えている。マイコン
２４には、シフトポジションセンサ３１、ブレーキスイ
ッチ３２、シフトスイッチ３３、ドアロック駆動装置３
４及びエンジン始動装置３５が接続されている。シフト
ポジションセンサ３１は、シフト位置がどの位置にある
かを検出するセンサである。ブレーキスイッチ３２は、
ブレーキペダルが踏まれているときにＯＮ状態となるス
イッチである。また、シフトスイッチ３３は、図２に示
すように、ステアリング３６に設けられた２つの既存の
スイッチであり、モーメンタリ式の押しボタンスイッチ
によって構成されている。これらシフトスイッチ３３
は、通常、一方を押圧（ＯＮ）するとシフトダウンし、
他方を押圧（ＯＮ）するとシフトアップするようになっ
ている。On the other hand, the communication control device 12 includes a first transmission circuit 21, a second transmission circuit 22, a reception circuit 23, and a microcomputer 24. The microcomputer 24 includes a shift position sensor 31, a brake switch 32, a shift switch 33, and a door lock driving device 3.
4 and the engine starter 35 are connected. The shift position sensor 31 is a sensor that detects the position of the shift position. The brake switch 32
This switch is turned on when the brake pedal is depressed. The shift switch 33 is, as shown in FIG. 2, two existing switches provided on the steering wheel 36, and is constituted by a momentary push button switch. These shift switches 33
Usually shifts down when one is pressed (ON),
When the other is pressed (ON), the upshift is performed.
【００１５】各送信回路２１，２２及び受信回路２３に
は、それぞれアンテナ２５〜２７が接続されている。第
１送信回路２１は、マイコン２４から出力される第１の
リクエスト信号を電波や磁気信号に変換して、アンテナ
２５を介して車両室外の所定領域に出力するための回路
である。一方、第２送信回路２２は、マイコン２４から
出力される第２のリクエスト信号を電波や磁気信号に変
換して、アンテナ２６を介して車両室内の所定領域に出
力するための回路である。したがって、これらリクエス
ト信号の出力領域内において携帯機１１と通信制御装置
１２との相互通信が可能となる。Antennas 25 to 27 are connected to the transmission circuits 21 and 22 and the reception circuit 23, respectively. The first transmission circuit 21 is a circuit for converting the first request signal output from the microcomputer 24 into a radio wave or a magnetic signal, and outputting the signal to a predetermined area outside the vehicle compartment via the antenna 25. On the other hand, the second transmission circuit 22 is a circuit for converting the second request signal output from the microcomputer 24 into a radio wave or a magnetic signal, and outputting the converted signal to a predetermined area in the vehicle compartment via the antenna 26. Therefore, the portable device 11 and the communication control device 12 can communicate with each other in the output area of the request signal.
【００１６】受信回路２３は、携帯機１１から出力され
たＩＤコード信号をアンテナ２７を介して受信して、そ
のＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生
成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力す
るための回路である。The reception circuit 23 receives the ID code signal output from the portable device 11 via the antenna 27, demodulates the ID code signal into a pulse signal, generates a reception signal, and converts the reception signal. This is a circuit for outputting to the microcomputer 24.
【００１７】マイコン２４は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、
第１または第２のリクエスト信号を間欠的に出力する。
また、マイコン２４には予め設定された所定のＩＤコー
ドが記憶されており、前記受信信号が入力されたときに
は、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコード
とを比較する。そして、それらＩＤコードが一致したと
き、そのＩＤコードが第１のリクエスト信号に応答して
送信されたＩＤコード信号に含まれるものであれば、マ
イコン２４は、ドアロック駆動装置３４を駆動してドア
錠を解錠させる。The microcomputer 24 includes a C (not shown).
It is a CPU unit composed of PU, ROM, and RAM,
The first or second request signal is output intermittently.
Further, the microcomputer 24 stores a predetermined ID code which is set in advance, and compares the own ID code with the ID code included in the received signal when the received signal is input. When the ID codes match, if the ID code is included in the ID code signal transmitted in response to the first request signal, the microcomputer 24 drives the door lock driving device 34 to Unlock the door lock.
【００１８】また、マイコン２４は、一致したＩＤコー
ドが第２のリクエスト信号に応答して送信されたＩＤコ
ード信号に含まれるものであれば、エンジン始動待機状
態となる。そして、マイコン２４は、このエンジン始動
待機状態において、所定の条件下で所定の操作がなされ
たときに、エンジン始動装置３５を駆動してエンジンを
始動させるようになっている。そこで、本実施形態にお
けるエンジン始動操作について説明する。If the matched ID code is included in the ID code signal transmitted in response to the second request signal, the microcomputer 24 enters an engine start standby state. The microcomputer 24 drives the engine starting device 35 to start the engine when a predetermined operation is performed under a predetermined condition in the engine start standby state. Therefore, an engine start operation according to the present embodiment will be described.
【００１９】まず、マイコン２４は、エンジン始動装置
３５からの入力信号により、エンジンの作動状態を判断
する。そして、マイコン２４は、エンジンが始動されて
いなければ、シフトポジションセンサ３１及びブレーキ
スイッチ３２からの入力信号を読み込む。これにより、
シフト位置が「Ｐ」位置または「Ｎ」位置にあり、かつ
ブレーキスイッチ３２がＯＮ状態となっていれば、マイ
コン２４は、エンジン始動許可状態となる。マイコン２
４は、この状態で各シフトスイッチ３３が予め設定され
た所定の態様で操作されたときに、エンジン始動装置３
５を駆動してエンジンを始動させる。本実施形態におい
ては、一方のシフトスイッチ３３が押圧された後、所定
時間（例えば３秒）以内に他方のシフトスイッチ３３が
押圧されたときにエンジンが始動されるようになってい
る。ここで、一方のシフトスイッチ３３が押圧された
後、所定時間を超えてから他方のシフトスイッチ３３が
押圧されても、エンジンは始動されない用になってい
る。すなわち、シフトスイッチ３３の所定態様による操
作がエンジンを始動させるためのトリガとなっている。First, the microcomputer 24 determines an operating state of the engine based on an input signal from the engine starting device 35. If the engine has not been started, the microcomputer 24 reads the input signals from the shift position sensor 31 and the brake switch 32. This allows
If the shift position is in the “P” position or the “N” position and the brake switch 32 is in the ON state, the microcomputer 24 enters the engine start permission state. Microcomputer 2
In this state, when each shift switch 33 is operated in a predetermined mode set in advance, the engine starting device 3
Drive 5 to start the engine. In the present embodiment, the engine is started when the other shift switch 33 is pressed within a predetermined time (for example, 3 seconds) after one shift switch 33 is pressed. Here, even if one shift switch 33 is pressed and the other shift switch 33 is pressed after a predetermined time has elapsed, the engine is not started. That is, the operation of the shift switch 33 in the predetermined mode is a trigger for starting the engine.
【００２０】なお、エンジン始動後にシフトスイッチ３
３を操作した際には、エンジン始動装置３５は駆動され
ず、通常の動作（シフトダウン及びシフトアップ）が行
われるようになっている。After the engine is started, the shift switch 3
When the user operates the engine 3, the engine starting device 35 is not driven, and normal operations (shift down and shift up) are performed.
【００２１】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）エンジンは、既存のスイッチであるシフトスイッ
チ３３を操作することによって始動される。このため、
エンジンを始動させるためのスイッチを車両に別途配設
する必要がない。よって、部品点数の増大を防止するこ
とができる。Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained. (1) The engine is started by operating a shift switch 33 which is an existing switch. For this reason,
There is no need to separately provide a switch for starting the engine in the vehicle. Therefore, an increase in the number of parts can be prevented.
【００２２】また、シフトスイッチ３３は、運転中に操
作されるスイッチであるため、運転者にとって操作しや
すい位置にある。よって、このシフトスイッチ３３を用
いることにより、操作性を損なうことなくエンジンを始
動させることができる。The shift switch 33 is a switch that is operated during driving, so that the shift switch 33 is located at a position that is easy for the driver to operate. Therefore, by using this shift switch 33, the engine can be started without impairing the operability.
【００２３】（２）エンジンを始動させるためには、一
方のシフトスイッチ３３を押圧した後、所定時間（例え
ば３秒）以内に他方のシフトスイッチ３３を押圧すると
いった所定の操作手順が必要になっている。すなわち、
単純な操作によってエンジンが始動してしまうことが防
止されている。このため、第三者によってエンジンが簡
単に始動されてしまうことを防止することができる。(2) In order to start the engine, it is necessary to perform a predetermined operation procedure such as pressing one shift switch 33 and then pressing the other shift switch 33 within a predetermined time (for example, 3 seconds). ing. That is,
The simple operation prevents the engine from starting. Therefore, it is possible to prevent the engine from being easily started by a third party.
【００２４】（３）携帯機１１と通信制御装置１２との
相互通信によってＩＤコードが一致していること、シフ
ト位置が「Ｐ」位置または「Ｎ」位置にあること、及び
ブレーキスイッチがＯＮ状態となっているときに、エン
ジンは始動許可状態となる。すなわち、これらの諸条件
を満たしていないと、たとえシフトスイッチ３３の操作
が行われても始動しない。このため、第三者によってエ
ンジンが簡単に始動されてしまうことをより確実に防止
することができる。(3) The ID code is matched by the mutual communication between the portable device 11 and the communication control device 12, the shift position is in the "P" position or the "N" position, and the brake switch is in the ON state. , The engine is in a start permission state. That is, if these conditions are not satisfied, the engine does not start even if the shift switch 33 is operated. Therefore, it is possible to more reliably prevent the engine from being easily started by a third party.
【００２５】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、一方のシフトスイッチ３３を押
圧した後、所定時間（例えば３秒）以内に他方のシフト
スイッチ３３を押圧することによってエンジンが始動す
るようになっている。しかし、シフトスイッチ３３の操
作態様はこれに限らず、一方のシフトスイッチ３３を押
圧している間に他方のシフトスイッチ３３を押圧したと
きや、両シフトスイッチ３３を同時に押圧したときにエ
ンジンが始動するようにしてもよい。また、一方のシフ
トスイッチ３３を押圧している間に他方のシフトスイッ
チ３３を２度押圧したときや、両シフトスイッチ３３を
所定時間（例えば３秒）以内に同時に２度押圧したとき
にエンジンが始動するようにしてもよい。すなわち、シ
フトスイッチ３３の操作態様は、どのように設定されて
もよい。The embodiment of the present invention may be modified as follows. In the above-described embodiment, the engine is started by pressing one shift switch 33 and then pressing the other shift switch 33 within a predetermined time (for example, 3 seconds). However, the operation mode of the shift switch 33 is not limited to this, and the engine starts when the other shift switch 33 is pressed while one shift switch 33 is pressed, or when both shift switches 33 are pressed simultaneously. You may make it. Further, when one shift switch 33 is pressed while the other shift switch 33 is pressed twice, or when both shift switches 33 are simultaneously pressed twice within a predetermined time (for example, 3 seconds), the engine is activated. You may make it start. That is, the operation mode of the shift switch 33 may be set in any manner.
【００２６】・ 図２に示すように、通常、ステアリン
グコラム３７には、２つのレバーコンビネーションスイ
ッチ３８，３９が設けられている。そこで、シフトスイ
ッチ３３の操作に代えて、これらレバーコンビネーショ
ンスイッチ３８，３９を所定の態様で操作することによ
ってエンジンを始動させるようにしてもよい。As shown in FIG. 2, the steering column 37 is usually provided with two lever combination switches 38 and 39. Therefore, instead of operating the shift switch 33, the engine may be started by operating these lever combination switches 38 and 39 in a predetermined manner.
【００２７】例えば、レバーコンビネーションスイッチ
３８をステアリング３６側に移動させることによってＯ
Ｎ状態となるワンショットワイパスイッチや、レバーコ
ンビネーションスイッチ３９をステアリング３６側に移
動させることによってＯＮ状態となるパッシングスイッ
チを用いてもよい。より詳しくは、ワンショットワイパ
スイッチを１回または複数回ＯＮさせることや、パッシ
ングスイッチを１回または複数回ＯＮさせることにより
エンジンを始動させるようにしてもよい。また、これら
スイッチのＯＮ操作を組み合わせてエンジンを始動させ
るようにしてもよい。For example, by moving the lever combination switch 38 to the steering 36 side,
A one-shot wiper switch that is in the N state or a passing switch that is turned on by moving the lever combination switch 39 to the steering 36 side may be used. More specifically, the engine may be started by turning on the one-shot wiper switch one or more times, or by turning on the passing switch one or more times. The engine may be started by combining the ON operations of these switches.
【００２８】さらには、例えばリアワイパスイッチのよ
うなモーメンタリ式の回転スイッチを操作することによ
ってエンジンを始動させるようにしてもよい。このよう
にすれば、シフトスイッチ３３が設けられていない車両
であっても既存のスイッチによってエンジンを始動させ
ることができるようになる。しかも、これらレバーコン
ビネーションスイッチ３８，３９は、運転者にとって操
作しやすい位置にあるため、操作性を損なうことなくエ
ンジンを始動させることができる。Further, the engine may be started by operating a momentary rotary switch such as a rear wiper switch. In this way, even in a vehicle in which the shift switch 33 is not provided, the engine can be started by the existing switch. In addition, since these lever combination switches 38 and 39 are located at positions that are easy for the driver to operate, the engine can be started without impairing the operability.
【００２９】・ また、シフトスイッチ３３の操作に代
えて、図２に示すクラクションスイッチ４０を所定の態
様で操作することによってエンジンを始動させるように
してもよい。Further, instead of operating the shift switch 33, the engine may be started by operating the horn switch 40 shown in FIG. 2 in a predetermined manner.
【００３０】・ シフトスイッチ３３の操作とレバーコ
ンビネーションスイッチ３８，３９やクラクションスイ
ッチ４０の操作とを組み合わせることによって、エンジ
ンを始動させるようにしてもよい。例えば、一方のシフ
トスイッチ３３を押圧した状態でパッシングスイッチを
ＯＮさせることによってエンジンを始動させるようにし
てもよい。このようにすれば、エンジン始動のための操
作を、より暗証化させることができ、第三者によるエン
ジンの始動をより確実に防止することができる。The engine may be started by combining the operation of the shift switch 33 with the operation of the lever combination switches 38, 39 and the horn switch 40. For example, the engine may be started by turning on the passing switch with one shift switch 33 being pressed. By doing so, the operation for starting the engine can be made more secretive, and the starting of the engine by a third party can be more reliably prevented.
【００３１】・ 前記実施形態では、ＩＤコードの一致
及びシフト位置の条件に加えて、ブレーキスイッチがＯ
Ｎ状態になっていることを満たしていないと、たとえシ
フトスイッチ３３の操作が行われても始動しないように
なっている。しかし、このブレーキスイッチの作動状態
を条件としなくてもよい。また、ブレーキスイッチに代
えてサイドブレーキの作動状態を条件としてもよい。In the above embodiment, in addition to the ID code match and shift position conditions, the brake switch
If the N state is not satisfied, the engine is not started even if the shift switch 33 is operated. However, the operating state of the brake switch does not have to be a condition. Further, the condition of the operation of the side brake may be used as a condition instead of the brake switch.
【００３２】・ スマートエントリ機能を省略し、機械
鍵やキーレスエントリによるドア錠の施解錠態様として
もよい。次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想
のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的
思想を以下に列挙する。The smart entry function may be omitted, and the door lock may be locked or unlocked by a mechanical key or keyless entry. Next, in addition to the technical ideas described in the claims, technical ideas grasped by the above-described embodiments will be listed below.
【００３３】（１） 請求項３に記載の車両用エンジン
始動装置において、前記各シフトスイッチのうちの一方
のシフトスイッチを操作してから所定時間以内に他方の
シフトスイッチを操作したときに、エンジンを始動させ
ること。(1) In the vehicle engine starting device according to claim 3, when the other shift switch is operated within a predetermined time after operating one of the shift switches, the engine is activated. To start.
【００３４】（２） 請求項３に記載の車両用エンジン
始動装置において、前記各シフトスイッチのうちの一方
のシフトスイッチを操作している間に他方のシフトスイ
ッチを操作したときにエンジンを始動させること。(2) In the vehicle engine starter according to claim 3, the engine is started when one of the shift switches is operated and the other is operated. thing.
【００３５】（３） 請求項３に記載の車両用エンジン
始動装置において、前記各シフトスイッチを同時に操作
したときにエンジンを始動させること。上記技術的思想
（１）〜（３）に記載の発明によれば、第三者によって
エンジンが簡単に始動されてしまうことを防止すること
ができる。(3) In the engine starter for a vehicle according to claim 3, the engine is started when the shift switches are simultaneously operated. According to the inventions described in the technical ideas (1) to (3), it is possible to prevent the engine from being easily started by a third party.
【００３６】（４） 請求項３に記載の車両用エンジン
始動装置において、前記レバーコンビネーションスイッ
チは、ワンショットワイパスイッチ、パッシングスイッ
チ、及びモーメンタリ式回転スイッチからなり、それら
各スイッチのうちの少なくとも１つを操作したときにエ
ンジンを始動させること。(4) In the vehicle engine starter according to claim 3, the lever combination switch comprises a one-shot wiper switch, a passing switch, and a momentary rotary switch, and at least one of the switches. Start the engine when operating the.
【００３７】（５） 請求項１〜３、技術的思想（１）
〜（４）のいずれか１項に記載の車両用エンジン始動装
置において、同じスイッチを所定時間内に複数回操作し
たときにエンジンを始動させること。(5) Claims 1-3, technical idea (1)
In the vehicle engine starter according to any one of (1) to (4), the engine is started when the same switch is operated a plurality of times within a predetermined time.
【００３８】（６） 請求項１〜３、技術的思想（１）
〜（５）のいずれか１項に記載の車両用エンジン始動装
置において、ブレーキスイッチのＯＮ状態で前記各操作
が行われたときにエンジンを始動させること。(6) Claims 1 to 3, Technical idea (1)
In the vehicle engine starter according to any one of (1) to (5), the engine is started when each of the operations is performed with the brake switch turned on.
【００３９】（７） 請求項１〜３、技術的思想（１）
〜（６）のいずれか１項に記載の車両用エンジン始動装
置において、車両には運転者に所持される携帯機と相互
通信可能な通信制御装置が配設され、それらの相互通信
によって携帯機に設定された所定のＩＤコードと通信制
御装置に設定された所定のＩＤコードとが一致したとき
に、前記所定の操作によるエンジンの始動を許可するこ
と。この技術的思想（７）に記載の発明によれば、第三
者によるエンジンの始動を確実に防止することができ
る。(7) Claims 1 to 3, Technical idea (1)
In the vehicle engine starter according to any one of (1) to (6), the vehicle is provided with a communication control device capable of communicating with a portable device carried by a driver, and the portable device is configured to communicate with the portable device. When the predetermined ID code set in the communication control device matches the predetermined ID code set in the communication control device, the start of the engine by the predetermined operation is permitted. According to the invention described in the technical concept (7), it is possible to reliably prevent the engine from being started by a third party.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３に記
載の発明によれば、部品点数の増大を防止することがで
きる。As described in detail above, according to the first to third aspects of the present invention, an increase in the number of parts can be prevented.
【００４１】請求項２に記載の発明によれば、第三者に
よって簡単にエンジンが始動されてしまうことを防止す
ることができる。請求項３に記載の発明によれば、操作
性を損なうことなくエンジンを始動させることができ
る。According to the second aspect of the present invention, it is possible to prevent the engine from being easily started by a third party. According to the invention described in claim 3, the engine can be started without impairing the operability.
【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】同実施形態の車両室内の一部を示す斜視図。FIG. 2 is an exemplary perspective view showing a part of the vehicle interior of the embodiment;
１…遠隔操作装置、２…車両、１１…携帯機、１２…通
信制御装置、２４…マイクロコンピュータ（マイコ
ン）、３１…シフトポジションセンサ、３２…ブレーキ
スイッチ、３３…シフトスイッチ、３５…エンジン始動
装置、３６…ステアリング、３７…ステアリングコラ
ム、３８，３９…レバーコンビネーションスイッチ。REFERENCE SIGNS LIST 1 remote control device 2 vehicle 11 portable device 12 communication control device 24 microcomputer (microcomputer) 31 shift position sensor 32 brake switch 33 shift switch 35 engine start device , 36 ... steering, 37 ... steering column, 38, 39 ... lever combination switch.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長江 敏広 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 水野 好人 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 吉田 豊 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Toshihiro Nagae 3-260 Toyota, Oguchi-machi, Niwa-gun, Aichi Prefecture Inside Tokai Rika Electric Works, Ltd. (72) Yoshito Mizuno 3-260 Toyota, Oguchi-machi, Oguchi-machi, Niwa-gun, Aichi Prefecture (72) Inventor Yutaka Yoshida 3-260 260 Toyota, Oguchi-machi, Niwa-gun, Aichi Prefecture In-house Tokai Rika Electric Co., Ltd.
Claims (3)
ＩＤコードと車両側に設定されたＩＤコードとが一致し
たときに、エンジンを始動可能な状態とする車両用エン
ジン始動装置において、 ステアリング及びステアリングコラムからなるステアリ
ング装置に設けられた既存のスイッチを操作したときに
エンジンを始動させることを特徴とする車両用エンジン
始動装置。1. An engine starting device for a vehicle, wherein an engine can be started when an ID code set on a portable device possessed by an owner matches an ID code set on a vehicle. An engine starting device for a vehicle, wherein an engine is started when an existing switch provided on a steering device including a steering and a steering column is operated.
以上組み合わせて操作したときにエンジンを始動させる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動
装置。2. The vehicle engine starting device according to claim 1, wherein the engine is started when at least two of the existing switches are operated in combination.
グコラムに設けられたレバーコンビネーションスイッチ
及びステアリングに設けられたシフトスイッチのうちの
少なくとも１種を含んでいることを特徴とする請求項１
または請求項２に記載の車両用エンジン始動装置。3. The switch according to claim 1, wherein the existing switch includes at least one of a lever combination switch provided on the steering column and a shift switch provided on a steering wheel.
Alternatively, the vehicle engine starting device according to claim 2.
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