JP2001280401A - ストラットマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バウンドストッパの軸方向長さをより長く設定
することができるストラットマウントを提供する。 【解決手段】本発明のストラットマウントは、ショック
アブソーバ５のシリンダロッド５２の先端部に取付けら
れる内筒金具１と、軸方向の中間部に内筒金具１のフラ
ンジ部１４が固着されて内筒金具１の外側に同軸状に配
置された略筒状のゴム弾性体２と、ゴム弾性体２の両端
を保持してその外側に同軸状に配置された外筒金具３と
からなる。内筒金具１は、軸孔１１の周囲に形成され、
バウンドストッパ６の一端を支持するリング状の支持部
１２と、支持部１２の外周からシリンダロッド５２の後
端側方向に延びる筒状部１３と、筒状部１３の支持部１
２と反対側の端部に設けられたリング状のフランジ部１
４とからなる。フランジ部１４は、ゴム弾性体２の軸方
向における中央よりもシリンダロッド５２の後端側寄り
位置に固着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の懸架装置に
使用されるストラットマウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の懸架装置に使用される
ストラットマウントとして、図３に示すものが知られて
いる。このストラットマウントは、ショックアブソーバ
１０５のシリンダロッド１５２が挿通される軸孔１１１
を有する筒状部１１３と筒状部１１３の一端から遠心方
向に延出するリング状のフランジ部１１４とからなる内
筒金具１０１と、軸方向の中間部にフランジ部１１４が
埋め込まれて内筒金具１０１の外側に同軸状に配置され
た略筒状のゴム弾性体１０２と、ゴム弾性体１０２の両
端を保持してゴム弾性体１０２の外側に同軸状に配置さ
れ、遠心方向に突出し車体に取付けられる取付フランジ
部１３４を有する外筒金具１０３と、から構成されてい
る。

【０００３】このストラットマウントは、外筒金具１０
３の取付フランジ部１３４が取付ボルト１３５等により
車体（図示せず）に取付けられるとともに、内筒金具１
０１の軸孔１１１に挿通したショックアブソーバ１０５
のシリンダロッド１５２の先端部にナット１５３を螺合
させることにより内筒金具１０１がシリンダロッド１５
２に取付けられて使用される。なお、ここでのシリンダ
ロッド１５２は、ショックアブソーバ１０５を構成する
シリンダ本体１５１の上端面から突出して伸縮動可能に
設けられたものであって、シリンダ本体１５１の下端は
車輪側の連結部材（図示せず）に固定されている。

【０００４】そして、シリンダロッド１５２の先端部に
は、ショックアブソーバ１０５に大きな荷重が入力した
ときに所定以上の大きな変位を規制するバウンドストッ
パ１０６が配設されている。このバウンドストッパ１０
６は、ゴム等により厚肉円筒状に形成され、その一端部
の内周面がシリンダロッド１５２の先端部の外周面に圧
着する状態で保持されている。この場合、バウンドスト
ッパ１０６の上端面が外筒金具１０３の下端面に着座
し、その下端面がシリンダ本体１５１の上端面と距離を
隔てて対向する状態に配置されている。

【０００５】このように構成されたショックアブソーバ
１０５に、車両の走行に伴って車輪側から軸方向に荷重
が入力すると、シリンダロッド１５２がシリンダ本体１
５１に対して伸縮動することによりその衝撃が緩和され
るとともに、ストラットマウントの内筒金具１０１のフ
ランジ部１１４と外筒金具１０３との間に介在するゴム
弾性体１０２の弾性作用によりその衝撃が緩和される。

【０００６】また、ショックアブソーバ１０５に大きな
荷重が入力した場合には、シリンダロッド１５２が収縮
動するのに伴ってバウンドストッパ１０６に接近してく
るシリンダ本体１５１がバウンドストッパ１０６を押圧
して圧縮変形させることにより、所定以上の大きな変位
が弾性的に規制される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に大荷重入力時に圧縮変形するバウンドストッパ１０６
は、軸方向への圧縮変形量が少ないと、車両への衝撃が
大きくなる。そのため、バウンドストッパ１０６の軸方
向長さをできるだけ長くすれば、車両への衝撃をより小
さくすることが可能となる。しかし、上記従来のバウン
ドストッパ１０６が配置されている、ストラットマウン
トの外筒金具１０３の下端面とショックアブソーバ１０
５のシリンダ本体１５１の上端面との間のスペースは、
車両の構造より略決まってしまい制限されるため、バウ
ンドストッパ１０６の長さをそれほど長くすることはで
きない。

【０００８】本発明は上記実状に鑑み案出されたもので
あり、バウンドストッパの軸方向長さをより長く設定す
ることができるストラットマウントを提供することを解
決すべき課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明に係るストラットマウントは、ショック
アブソーバのシリンダロッドが挿通される軸孔と遠心方
向に延出するリング状のフランジ部とを有し前記シリン
ダロッドの先端部に取付けられる内筒金具と、軸方向の
中間部に前記フランジ部が埋め込まれて前記内筒金具の
外側に同軸状に配置された略筒状のゴム弾性体と、該ゴ
ム弾性体の両端を保持して該ゴム弾性体の外側に同軸状
に配置され車体に取付けられる外筒金具と、を備えたス
トラットマウントにおいて、前記内筒金具は、前記軸孔
の周囲に形成され前記シリンダロッドに保持されたバウ
ンドストッパの一端を支持するリング状の支持部と、該
支持部の外周から前記シリンダロッドの後端側方向に延
びる筒状部と、該筒状部の前記支持部と反対側の端部に
設けられた前記フランジ部とからなり、該フランジ部が
前記ゴム弾性体の軸方向における中央よりも前記シリン
ダロッドの後端側寄り位置に固着されているという手段
を採用している。

【００１０】本発明のストラットマウントは、内筒金具
のシリンダロッド先端側の端部に設けられた支持部によ
りバウンドストッパの一端を支持するように構成されて
いるため、バウンドストッパの軸方向長さをより長く設
定することが可能な広い配置スペースが確保される。そ
のため、バウンドストッパの軸方向長さを長く設定し
て、大荷重入力時におけるバウンドストッパの軸方向の
圧縮変形量を大きくすることができ、車両への衝撃を小
さくすることが可能となる。

【００１１】また、内筒金具のフランジ部がゴム弾性体
の軸方向における中央よりもシリンダロッドの後端側寄
り位置に固着されていることから、ゴム弾性体のシリン
ダロッド先端側の端面とフランジ部との間部分の体積を
その反対側の部分の体積よりも大きくすることが可能と
なる。これにより、ゴム弾性体の大荷重入力時等におけ
る負荷が大となる部分の体積を大きくすることができ、
ゴム弾性体の耐久性を向上させることが可能となる。

【００１２】したがって、本発明のストラットマウント
によれば、バウンドストッパの軸方向長さをより長く設
定することができることから、良好なストッパ特性を得
られるようにすることができる。また、バウンドストッ
パの長さを従来と同じ長さでよい場合には、車体への取
付高さを低下させることができる。

【００１３】そして、請求項２記載の発明は、請求項１
記載の発明において、前記ゴム弾性体は、前記シリンダ
ロッド先端側の端面と前記フランジ部との間部分の体積
が前記シリンダロッド後端側の端面と前記フランジ部と
の間部分の体積よりも大きいという手段を採用してい
る。

【００１４】この手段によれば、ゴム弾性体の大荷重入
力時等における負荷が大となる部分の体積を確実に大き
くすることができ、ゴム弾性体の耐久性を向上させるこ
とができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。

【００１６】図１は本実施形態に係るストラットマウン
トの取付状態の断面図である。

【００１７】本実施形態のストラットマウントは、車両
の懸架装置に組み込まれるものであって、図１に示すよ
うに、支持部１２と筒状部１３とフランジ部１４とから
なる内筒金具１と、フランジ部１４に固着されて内筒金
具１の外側に同軸状に配置された略筒状のゴム弾性体２
と、ゴム弾性体２の外側に略同軸状に配置され上板金具
３１と下板金具３２とからなる外筒金具３と、から構成
されている。

【００１８】内筒金具１は、中央に軸孔１１を有するリ
ング状の支持部１２と、支持部１２の外周から軸方向に
延びる筒状部１３と、筒状部１３の支持部１２と反対側
の端部から遠心方向に延出するリング状のフランジ部１
４とからなる。この内筒金具１は、所定形状の１枚の金
属板にプレス加工を施すことによりハット形状に形成さ
れている。この内筒金具１は、支持部１２の軸孔１１に
筒状部１３側からショックアブソーバ５のシリンダロッ
ド５２が挿通されてそのシリンダロッド５２に取付けら
れる。

【００１９】ゴム弾性体２は、内筒金具１と一体加硫成
形することにより内筒金具１に加硫接着されて略円筒状
に形成され、内筒金具１の外側に同軸状に配置されてい
る。このゴム弾性体２の軸方向における中央よりもシリ
ンダロッド５２の後端側寄りとなる位置には、内筒金具
１のフランジ部１４が埋め込まれている。これにより、
ゴム弾性体２は、シリンダロッド５２の先端側の端面と
フランジ部１４との間の部分の体積がシリンダロッド５
２の後端側の端面とフランジ部１４との間の部分の体積
よりも大きくなるようにされている。

【００２０】外筒金具３は、分割形成された上板金具３
１と下板金具３２とにより構成されている。上板金具３
１は、筒部３１ａと、筒部３１ａの上端から求心方向に
延出するリング状の上壁部３１ｂと、筒部３１ａの下端
から遠心方向に延出する一対の取付フランジ部３１ｃ、
３１ｃとからなる。また、下板金具３２は、筒部３２ａ
と、筒部３２ａの下端から求心方向に延出するリング状
の下壁部３２ｂと、筒部３２ａの上端から遠心方向に延
出する一対の取付フランジ部３２ｃ、３２ｃとからな
る。

【００２１】この上板金具３１と下板金具３２は、上壁
部３１ｂと下壁部３２ｂとでゴム弾性体２の両端を保持
するようにして各取付フランジ部３１ｃ、３２ｃどうし
が結合されて一体化されている。各取付フランジ部３１
ｃ、３２ｃの中央部には、軸方向に貫通する貫通孔３１
ｄ、３２ｄが設けられており、その貫通孔３１ｄ、３２
ｄには、外筒金具３を車体に取付けるための取付ボルト
３５、３５が挿入された状態で固着されている。

【００２２】以上のように構成された本実施形態のスト
ラットマウントは、外筒金具３の各取付フランジ部３１
ｃ、３２ｃが取付ボルト３５、３５等により車体（図示
せず）に取付けられるとともに、内筒金具１の軸孔１１
に挿通したショックアブソーバ５のシリンダロッド５２
の先端部にナット５３を螺合させることにより内筒金具
１がシリンダロッド５２に取付けられて使用される。な
お、ここでのシリンダロッド５２は、上記従来のものと
同様に、シリンダ本体５１の上端面から突出して伸縮動
可能に設けられており、シリンダ本体５１の下端は車輪
側の連結部材（図示せず）に固定されている。

【００２３】そして、シリンダロッド５２の先端部に
は、ショックアブソーバ５に大きな荷重が入力したとき
に所定以上の大きな変位を規制するバウンドストッパ６
が配設されている。このバウンドストッパ６は、ゴム等
により厚肉円筒状に形成され、その一端部の内周面に設
けられたリング状の突条部６ａがシリンダロッド５２の
先端部の外周面に設けられたリング状の突条部５２ａに
係合する状態で保持されている。このバウンドストッパ
６は、その上端面が内筒金具１の支持部１２に着座し、
その下端面がシリンダ本体５１の上端面と距離を隔てて
対向する状態に配置されている。したがって、このバウ
ンドストッパ６は、その上端面が内筒金具１の支持部１
２に着座するように形成されている分、軸方向の長さが
前記従来のバウンドストッパ１０６よりも長いものが使
用されている。

【００２４】このように構成されたショックアブソーバ
５に、車両の走行に伴って車輪側から軸方向に荷重が入
力すると、シリンダロッド５２がシリンダ本体５１に対
して伸縮動することによりその衝撃が緩和されるととも
に、ストラットマウントの内筒金具１のフランジ部１４
と外筒金具３との間に介在するゴム弾性体２の弾性作用
によりその衝撃が緩和される。

【００２５】また、ショックアブソーバ５に大きな荷重
が入力した場合には、シリンダロッド５２が収縮動する
のに伴ってバウンドストッパ６に接近してくるシリンダ
本体５１がバウンドストッパ６を押圧して圧縮変形させ
ることにより、所定以上の大きな変位が弾性的に規制さ
れる。このとき、バウンドストッパ６は、軸方向長さが
長くされ、大きな圧縮変形量が確保されていることか
ら、車両への衝撃は小さいものとなる。

【００２６】また、内筒金具１のフランジ部１４がゴム
弾性体２の軸方向における中央よりも外筒金具３の下板
金具３２側寄り位置に固着されていることから、ゴム弾
性体２の上板金具３１側の端面とフランジ部１４との間
部分の体積が下板金具３２側の端面とフランジ部１４と
の間部分の体積よりも大きくなるようにされている。こ
れにより、ゴム弾性体２の大荷重入力時等における負荷
が大となる部分の体積が大きくされていることから、ゴ
ム弾性体２の耐久性が向上する。

【００２７】以上のように、本実施形態のストラットマ
ウントによれば、内筒金具１はシリンダロッド５２に保
持されたバウンドストッパ６の一端を支持する支持部１
２を有するため、バウンドストッパ６の軸方向長さをよ
り長く設定することができ、良好なストッパ特性を得ら
れるようにすることができる。なお、バウンドストッパ
６の長さを従来と同じ長さでよい場合には、車体への取
付高さを低下させることができる。

【００２８】また、本実施形態のストラットマウント
は、内筒金具１のフランジ部１４がゴム弾性体２の軸方
向における中央よりも外筒金具３の下板金具３２側寄り
位置に固着され、ゴム弾性体２の上板金具３１側の端面
とフランジ部１４との間部分の体積が下板金具３２側の
端面とフランジ部１４との間部分の体積よりも大きくな
るようにされているため、ゴム弾性体２の耐久性の向上
を図ることができる。

【００２９】なお、上記実施形態では、軸方向長さが長
く圧縮変形量が大きいバウンドストッパ６が用いられて
いるため、バウンドストッパ６が圧縮変形するときに遠
心方向へ過大に膨らんでしまうことにより耐久性の低下
を招く恐れがある。この防止策として、例えば図２に示
すように、バウンドストッパ６の遠心方向への過大な膨
出変形を規制する筒状の補助金具７を、内筒金具１の支
持部１２とバウンドストッパ６との間に介在させて取付
けるようにしてもよい。このようにすればバウンドスト
ッパ６の圧縮変形ストロークを適度に調整することも可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るストラットマウントの
取付状態の断面図である。

【図２】本発明の他の実施形態に係るストラットマウン
トの取付状態の断面図である。

【図３】従来のストラットマウントの取付状態の断面図
である。

【符号の説明】

１、１０１…内筒金具 ２、１０２…ゴム弾性体 ３、１０３…外筒金具 ５、１０５…ショックアブ
ソーバ ６…バウンドストッパ ７…補助金具 １１、
１１１…軸孔 １２…支持部 １３…筒状部 １４、１１４…
フランジ部 ３１…上板金具 ３１ａ…筒部 ３１ｂ…上壁
部 ３１ｃ、３２ｃ、１３４…取付フランジ部 ３２…
下板金具 ３２ａ…筒部 ３２ｂ…下壁部 ３５、１３５
…取付ボルト ５１、１５１…シリンダ本体 ５２、１５２…シリ
ンダロッド ５３、１５３…ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 丘 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車工業株式会社内 (72)発明者 笠原 道夫 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA17 BA02 CA01 DA03 DA14 3J066 AA07 AA22 BA01 BB01 BD05 BE05 3J069 AA50 CC06 CC34 CC35

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ショックアブソーバのシリンダロッドが
   挿通される軸孔と遠心方向に延出するリング状のフラン
   ジ部とを有し前記シリンダロッドの先端部に取付けられ
   る内筒金具と、軸方向の中間部に前記フランジ部が埋め
   込まれて前記内筒金具の外側に同軸状に配置された略筒
   状のゴム弾性体と、該ゴム弾性体の両端を保持して該ゴ
   ム弾性体の外側に同軸状に配置され車体に取付けられる
   外筒金具と、を備えたストラットマウントにおいて、 前記内筒金具は、前記軸孔の周囲に形成され前記シリン
   ダロッドに保持されたバウンドストッパの一端を支持す
   るリング状の支持部と、該支持部の外周から前記シリン
   ダロッドの後端側方向に延びる筒状部と、該筒状部の前
   記支持部と反対側の端部に設けられた前記フランジ部と
   からなり、該フランジ部が前記ゴム弾性体の軸方向にお
   ける中央よりも前記シリンダロッドの後端側寄り位置に
   固着されていることを特徴とするストラットマウント。
2. 【請求項２】 前記ゴム弾性体は、前記シリンダロッド
   先端側の端面と前記フランジ部との間部分の体積が前記
   シリンダロッド後端側の端面と前記フランジ部との間部
   分の体積よりも大きいことを特徴とする請求項１記載の
   ストラットマウント。