JP2001271606A - Oval deformation preventing casing - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、蒸気タービン、ま
た、ガスタービンとその圧縮機等の車室において、オー
バル変形を防止する車室に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a casing for preventing oval deformation in a casing such as a steam turbine, a gas turbine and a compressor thereof.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の蒸気タービン、また、ガスタービ
ンとその圧縮機等(以下「タービン等」という)の車室
につき、一般的なタービン車室を例に図5および図6に
基づき説明する。図5(a)はタービン車室をロータの
中心軸方向に見た模式的な断面図であり、図5(b)は
同図(a)中B−B矢視縦断面図である。2. Description of the Related Art A conventional steam turbine, and a cabin of a gas turbine and its compressor (hereinafter referred to as "turbine, etc.") will be described with reference to FIGS. . FIG. 5A is a schematic cross-sectional view of the turbine casing viewed in the direction of the center axis of the rotor, and FIG. 5B is a vertical cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
【0003】タービン車室1は、通常、ロータ6の中心
軸回りに概ね対称的に2分割して構成され、上部車室1
aと下部車室1bとをそれぞれの上下接続フランジ部2
でボルト3によって締結した構造となっている。タービ
ン車室1の内面には静翼4等の静止系が設けられ、それ
と同心にタービン車室1内には動翼5を取りつけたロー
タ6等の回転系が水平に貫装され、回転可能に支承され
ている。[0003] The turbine casing 1 is generally divided into two parts symmetrically about the center axis of the rotor 6.
a and the lower casing 1b are connected to the upper and lower connection flanges 2 respectively.
With a bolt 3 for fastening. A stationary system such as a stationary blade 4 is provided on the inner surface of the turbine casing 1, and a rotating system such as a rotor 6 having a moving blade 5 mounted on the turbine casing 1 concentrically with the stationary system, and is rotatable. It is supported by
【0004】このようなタービン車室1において、ター
ビン運転時には、タービン車室1内部で静止系と回転系
との間に高温、高圧のガスや、蒸気等の流体aが流れ
る。このとき、静止系と回転系のクリアランスが狭けれ
ば狭いほど漏れる流体が少なくなり、より多くのエネル
ギを回転系に伝えることができ、高効率となる。In such a turbine casing 1, during turbine operation, a fluid a such as high-temperature, high-pressure gas or steam flows between the stationary system and the rotating system inside the turbine casing 1. At this time, the smaller the clearance between the stationary system and the rotating system is, the smaller the leaked fluid is, so that more energy can be transmitted to the rotating system, resulting in high efficiency.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うな従来のタービン等の車室においては、流体aの温度
が上昇する過程(起動時)では、上下接続フランジ部2
は、車室の断面上他の一般部に比較して、熱容量が大き
くまた外表面の面積が広く熱の発散量が大きいので温ま
り難く、起動時では上下接続フランジ部2の温度は他の
一般部よりも低い。また、この傾向は起動時のみなら
ず、熱の発散量の違いから定常運転時等にも少なからず
現れる。However, in the case of the above-described conventional cabin of a turbine or the like, the upper and lower connection flange portions 2 are not used in the process of increasing the temperature of the fluid a (at the time of startup).
As compared with other general parts in the cross section of the passenger compartment, it has a large heat capacity, a large outer surface area, and a large amount of heat dissipation, so that it is difficult to warm up. Lower than part. In addition, this tendency appears not only at the time of startup but also at the time of steady operation or the like due to a difference in the amount of heat dissipation.
【0006】またさらに、上下接続フランジ部2はボル
ト締結されているため、タービン車室の他の一般部とで
は剛性に差が生じている。Further, since the upper and lower connection flange portions 2 are bolted, there is a difference in rigidity from other general portions of the turbine casing.
【0007】この温度差および剛性差により、タービン
の運転時には上下が締結されたタービン車室1の上下方
向と左右方向の変形量の違いがあり、図6に示すような
オーバル変形と呼ばれる断面が楕円形になる変形を生ず
る。Due to the temperature difference and the rigidity difference, during operation of the turbine, there is a difference in the amount of deformation between the up-down direction and the left-right direction of the turbine casing 1 in which the upper and lower portions are fastened, and a cross section called oval deformation as shown in FIG. Oval deformation occurs.
【0008】図6はタービン車室1の中心軸方向に見た
模式的断面図であって、図6中、破線で示すのはオーバ
ル変形前のタービン車室1、実線で示すのはオーバル変
形後のタービン車室1であり、オーバル変形によってタ
ービン車室1の上下方向の径D1と、左右方向の径D2
が異なることになる。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of the turbine casing 1 as viewed in the central axis direction. In FIG. 6, a broken line indicates the turbine casing 1 before the oval deformation, and a solid line indicates the oval deformation. The turbine casing 1 is located at the rear, and the diameter D1 of the turbine casing 1 in the vertical direction and the diameter D2 of the turbine casing 1 in the horizontal direction due to the oval deformation.
Will be different.
【0009】一方、ロータ6等の回転系は回転している
ため中心軸より最も離れている点が実質的なロータ外径
となるので、静止系と回転系とのクリアランスにおい
て、楕円の長軸側のクリアランスCaと短軸側のクリア
ランスCbとの間に差が生じる。On the other hand, since the rotating system such as the rotor 6 is rotating, the point farthest from the center axis has a substantial rotor outer diameter. Therefore, in the clearance between the stationary system and the rotating system, the major axis of the ellipse is formed. A difference occurs between the clearance Ca on the side of the side and the clearance Cb on the side of the short axis.
【0010】従って、車室にオーバル変形が起きること
を想定した場合、運転中の回転系と静止系との接触を回
避するためには、装置構成上のクリアランスを、想定さ
れる短軸側のクリアランスCbに合わせて決定しなけれ
ばならず、一方その場合、長軸側のクリアランスCaは
過大となり、タービンの効率の低下を来すこととなっ
た。Therefore, when it is assumed that an oval deformation occurs in the vehicle cabin, in order to avoid contact between the rotating system and the stationary system during operation, the clearance in the device configuration must be reduced on the assumed short axis side. It must be determined according to the clearance Cb. In that case, however, the clearance Ca on the long axis side becomes excessively large, resulting in a decrease in turbine efficiency.
【0011】このようなタービン車室1のオーバル変形
の問題に対して、従来は、例えば図5に示すようにター
ビン車室1の上下接続フランジ部2と他の一般部との温
度差を小さくするために、タービン車室1に断熱材7を
卷き付けてくるむことで熱の外部への発散を防ぎ、特に
起動時にも温まりやすくしたりしているが、翼環など複
雑な形状部では断熱材7でくるむことが困難であり、十
分な効果を上げ難かった。In order to solve the problem of the oval deformation of the turbine casing 1, conventionally, as shown in FIG. 5, for example, the temperature difference between the upper and lower connection flange portions 2 of the turbine casing 1 and other general parts is reduced. In order to prevent the heat from escaping to the outside by wrapping the heat insulating material 7 around the turbine casing 1 to make it easier to warm up, especially at the time of startup, in the case of a complicated shape such as a blade ring, It was difficult to wrap with the heat insulating material 7, and it was difficult to achieve a sufficient effect.
【0012】そして、以上の問題は蒸気タービン、ガス
タービンともに同様であり、タービン部の車室のみなら
ず、ガスタービンにおける圧縮機側の車室においても同
様であった。[0012] The above problems are the same for both the steam turbine and the gas turbine, and not only in the casing of the turbine section, but also in the casing of the gas turbine on the compressor side.
【0013】本発明はかかる従来のタービン等の車室に
おけるオーバル変形を防止することのできるオーバル変
形防止車室を提供することを課題とするものである。An object of the present invention is to provide an oval deformation preventing cabin capable of preventing oval deformation in such a conventional cabin of a turbine or the like.
【0014】[0014]
【課題を解決するための手段】(1)本発明は上述の課
題を解決するためになされたものであって、その第1の
手段として、内部にロータが貫装される車室において、
同車室を前記ロータの中心軸回りに4分割し、それぞれ
の分割面を相互のフランジ接続部としてなることを特徴
とするオーバル変形防止車室を提供するものである。Means for Solving the Problems (1) The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and as a first means, in a vehicle interior in which a rotor is inserted,
An object of the invention is to provide an oval deformation-preventing cabin, wherein the cabin is divided into four parts around the center axis of the rotor, and each of the divided surfaces serves as a flange connection part.
【0015】第1の手段によれば、車室のロータの中心
軸回りの各フランジ接続部と他の一般部との熱容量と熱
の発散の違いからくる温度分布と、構造の違いからくる
剛性の分布を、熱変形上実質的に4方向に等しくするこ
とが可能となり、その結果オーバル変形を起こすことが
なくなる。According to the first means, the temperature distribution resulting from the difference in heat capacity and heat dissipation between each flange connection portion around the central axis of the rotor in the vehicle compartment and other general portions, and the rigidity resulting from the difference in structure. Can be made substantially equal in four directions due to thermal deformation, so that oval deformation does not occur.
【0016】(2)また、第2の手段として、内部にロ
ータが貫装される車室において、同車室を前記ロータの
中心軸回りに2分割し、それぞれの分割面を相互のフラ
ンジ接続部とするとともに、分割された各車室の外面の
前記フランジ接続部の中間位置に同フランジ接続部と熱
容量と熱発散が同等となるような突設部材を延設固定し
てなることを特徴とするオーバル変形防止車室を提供す
るものである。(2) As a second means, in a vehicle compartment in which a rotor is inserted, the vehicle compartment is divided into two around the central axis of the rotor, and each divided surface is connected to each other by flange connection. And a projecting member extending and fixing the same heat capacity and heat dissipation as those of the flange connection portion at an intermediate position of the flange connection portion on the outer surface of each of the divided compartments. To provide a vehicle room for preventing oval deformation.
【0017】第2の手段によれば、車室のロータの中心
軸回りの各フランジ接続部および突設部材固定部と他の
一般部との熱容量と熱の発散の違いからくる温度分布
を、熱変形上実質的に4方向に等しくすることが可能と
なり、その結果オーバル変形を起こすことがななる。According to the second means, the temperature distribution resulting from the difference in heat capacity and heat dissipation between each flange connection portion and the protruding member fixing portion and the other general portion around the central axis of the rotor in the vehicle compartment, Thermal deformation can be made substantially equal in four directions, so that oval deformation does not occur.
【0018】(3)第3の手段としては、内部にロータ
が貫装される車室において、内部にロータが貫装される
車室において、同車室を前記ロータの中心軸回りに2分
割し、それぞれの分割面を相互のフランジ接続部とする
とともに、分割された各車室の前記フランジ接続部の中
間位置と同フランジ接続部の近傍位置とに別個に熱媒流
体が供給される伝熱管を設けてなることを特徴とするオ
ーバル変形防止車室を提供するものである。(3) As a third means, in a vehicle compartment in which a rotor is penetrated, in a vehicle compartment in which a rotor is penetrated, the vehicle compartment is divided into two around the central axis of the rotor. Each of the divided surfaces serves as a flange connection portion, and the heat medium fluid is separately supplied to an intermediate position of the flange connection portion and a position near the flange connection portion in each of the divided compartments. An object of the present invention is to provide an oval deformation prevention cabin characterized by having a heat tube.
【0019】第3の手段によれば、車室のロータの中心
軸回りの各フランジ接続部と他の一般部との熱容量と熱
の発散の違いからくる温度分布を、分割された各車室の
フランジ接続部の中間位置に設けた伝熱管あるいはフラ
ンジ接続部の近傍位置に設けた伝熱管の一方または双方
に別個に熱媒流体を供給することにより、熱変形上実質
的に4方向に等しくすることが可能となり、その結果オ
ーバル変形を起こすことがなくなる。According to the third means, the temperature distribution resulting from the difference between the heat capacity and the heat dissipation between each flange connection portion around the central axis of the rotor in the vehicle compartment and the other general portions is divided into each divided vehicle compartment. By separately supplying the heat transfer fluid to one or both of the heat transfer tube provided at the intermediate position of the flange connection portion and the heat transfer tube provided at the position near the flange connection portion, the heat transfer is substantially equal in four directions. As a result, oval deformation does not occur.
【0020】(4)第4の手段としては、内部にロータ
が貫装される車室において、同車室を前記ロータの中心
軸回りに2分割し、それぞれの分割面を相互のフランジ
接続部とするとともに、分割された各車室の前記フラン
ジ接続部を含む外面に隙間を介して板状ケースを取り付
け、同隙間が前記外面を覆うとともに同外面との間に密
閉された空間を形成してなること特徴とするオーバル変
形防止車室を提供するものである。(4) As a fourth means, in a vehicle compartment in which a rotor is inserted, the vehicle compartment is divided into two around the central axis of the rotor, and each divided surface is connected to a flange connection portion of each other. At the same time, a plate-like case is attached to the outer surface of each of the divided compartments including the flange connection portion via a gap, and the gap covers the outer surface and forms a sealed space between the outer surface and the outer surface. An object of the present invention is to provide an oval deformation-preventing cabin characterized by the following.
【0021】第4の手段によれば、車室のロータの中心
軸回りの各フランジ接続部と他の一般部との熱容量と熱
の発散の違いからくる温度分布を、分割された各車室の
前記フランジ接続部を含む外面に隙間を介して板状ケー
スを取り付け同隙間が前記外面を覆うとともに同外面と
の間に密閉された空間を形成することにより車室全体の
外面から外部への熱の発散を抑制して、熱変形上実質的
に全周等しくすることが可能となり、その結果オーバル
変形を起こすことがなくなる。According to the fourth means, the temperature distribution resulting from the difference in heat capacity and heat dissipation between each flange connection portion around the central axis of the rotor in the vehicle compartment and other general portions is divided into each of the divided vehicle compartments. A plate-like case is attached to the outer surface including the flange connection portion through a gap, and the gap covers the outer surface and forms a sealed space between the outer surface and the outer surface of the entire vehicle compartment to form an external space. It is possible to suppress heat dissipation and make the entire circumference substantially equal in thermal deformation, and as a result, oval deformation does not occur.
【0022】(5)第5の手段としては、第4の手段の
オーバル変形防止車室において、前記密閉された空間内
に断熱材が挿入されてなること特徴とするオーバル変形
防止車室を提供するものである。(5) As a fifth means, there is provided an oval deformation prevention casing, wherein a heat insulating material is inserted into the closed space in the oval deformation prevention casing of the fourth means. Is what you do.
【0023】第5の手段によれば、第4の手段の作用に
加え、密閉された空間内に挿入された断熱材によって断
熱効果がより高いものとなり、さらに車室のオーバル変
形が防止される。According to the fifth means, in addition to the operation of the fourth means, the heat insulating material inserted into the closed space has a higher heat insulating effect, and furthermore, the oval deformation of the vehicle compartment is prevented. .
【0024】[0024]
【発明の実施の形態】図1に基づき、本発明の実施の第
1形態にかかるオーバル変形防止車室について説明す
る。図1はタービン車室をロータの中心軸方向に見た模
式的な断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to FIG. 1, an oval deformation prevention cabin according to a first embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a schematic sectional view of the turbine casing as viewed in the direction of the center axis of the rotor.
【0025】なお、前述の従来のものと同じ部分には、
図1においても同一符号を付して示し、相互の関連を明
確にし本実施の形態の理解を容易にするとともに、説明
を省略し、従来例と異なる点を主に説明する。また、こ
のことは後述の他の実施の形態において同様とする。The same parts as those of the above-mentioned conventional one are:
In FIG. 1, the same reference numerals are given to clarify mutual relations to facilitate understanding of the present embodiment, and a description thereof will be omitted, and different points from the conventional example will be mainly described. This is the same in other embodiments described later.
【0026】図1において、タービン車室11は水平に
配設されたロータ6の中心軸を通る面で上下方向と左右
方向に4分割され、左上部車室11aと、右上部車室1
1bと、左下部車室11cと、右下部車室11dとで構
成されている。In FIG. 1, a turbine casing 11 is divided into four parts in the vertical and horizontal directions by a plane passing through the center axis of a horizontally disposed rotor 6, and the upper left casing 11a and the upper right casing 1 are separated.
1b, a lower left casing 11c, and a lower right casing 11d.
【0027】左上部車室11aと右上部車室11b、お
よび左下部車室11cと右下部車室11dはそれぞれ左
右接続フランジ部12でボルト3により締結され、左右
が締結されたものがさらに上下接続フランジ部2でボル
ト3により締結されるものである。The upper left casing 11a and the upper right casing 11b, and the lower left casing 11c and the lower right casing 11d are fastened by bolts 3 at left and right connecting flanges 12, respectively. The connection flange portion 2 is fastened by bolts 3.
【0028】なお、図1においてタービン車室11は、
水平に配されたロータ6の中心軸を通る水平面と鉛直面
とで上下方向と左右方向に4等分割されたものを例示し
たが、タービン等の構造によって、本実施の形態は必ず
しもそれに限られず、ロータ6の中心軸の水平と方向が
異なるもの、厳密な意味ではロータ6の中心軸を通らな
い面での分割によるものであってもよく、タービン車室
11がロータ6の中心軸回りに概ね対称的に4分割され
るものである。In FIG. 1, the turbine casing 11 is
Although the horizontal plane passing through the center axis of the horizontally arranged rotor 6 and the vertical plane are illustrated as being divided into four equal parts in the vertical and horizontal directions, the present embodiment is not necessarily limited thereto by a structure such as a turbine. The horizontal direction of the central axis of the rotor 6 may be different from that of the central axis of the rotor 6 or, in a strict sense, by division on a surface that does not pass through the central axis of the rotor 6. It is roughly symmetrically divided into four parts.
【0029】本実施の形態においては、タービン車室1
1はロータ6の中心軸方向にみた断面上で上下左右対称
の構造となっており、且つロータ6の中心軸回りに、各
フランジ部2、12と他の一般部との熱容量と熱の発散
の違いからくる温度分布、及び構造の違いからくる剛性
の分布が、熱変形上実質的に上下左右4方向に等しくな
っており、タービン車室11の上下方向と左右方向との
温度差および剛性差が少なくなるため、オーバル変形を
起こすことがなく、中心軸回りの変形の違いは極めて拘
束されたものとなり、上下、左右の変形量の差は大幅に
低減する。In this embodiment, the turbine casing 1
Reference numeral 1 denotes a structure which is symmetrical in the vertical and horizontal directions on a cross section as viewed in the direction of the central axis of the rotor 6, and has a heat capacity and heat dissipation between the flanges 2 and 12 and other general parts around the central axis of the rotor 6. The temperature distribution resulting from the difference in the temperature and the distribution of the rigidity resulting from the difference in the structure are substantially equal in four directions, up, down, left and right, due to thermal deformation. Since the difference is reduced, the oval deformation does not occur, and the difference in the deformation around the central axis is extremely restricted, and the difference in the amount of deformation in the vertical and horizontal directions is greatly reduced.
【0030】したがって、従来オーバル変形によって生
じた問題を解消することができる。Therefore, the problem caused by the conventional oval deformation can be solved.
【0031】また、この実施の形態においてはタービン
車室1が周方向に4つ車室部分11a、11b、11
c、11dに分割されるので、各部毎に取替ができる等
のメリットもある。In this embodiment, the turbine casing 1 has four casing sections 11a, 11b, 11 in the circumferential direction.
Since it is divided into c and 11d, there is also an advantage that it can be replaced for each unit.
【0032】図2に基づき、本発明の実施の第2形態に
かかるオーバル変形防止車室について説明する。図2は
タービン車室を中心軸方向に見た模式的な断面図であ
る。Referring to FIG. 2, an oval deformation prevention cabin according to a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the turbine casing as viewed in the center axis direction.
【0033】図2において、タービン車室21は上下に
2分して構成され、上部車室21aと下部車室21bと
をそれぞれの上下接続フランジ部2で図示省略するボル
トによって締結した構造となっており、上部車室21a
の上部中央と、下部車室21bの下部中央の外面上に同
材質の突設部材8が固定されている。In FIG. 2, the turbine casing 21 is vertically divided into two parts, and the upper casing 21a and the lower casing 21b are fastened at their upper and lower connecting flanges 2 by bolts (not shown). The upper compartment 21a
A projecting member 8 of the same material is fixed to the upper center of the lower casing 21 and the outer surface of the lower center of the lower casing 21b.
【0034】なお、図2においてタービン車室21は、
水平に配されたロータ6の中心軸を通る水平面で上下方
向に2等分割されたものを例示したが、タービン等の構
造によって、本実施の形態は必ずしもそれに限られず、
ロータ6の中心軸の方向が水平と異なるもの、厳密な意
味ではロータ6の中心軸を通らない面での分割によるも
のであってもよく、タービン車室21がロータ6の中心
軸回りに概ね対称的に2分割されるものにおけるもので
ある。In FIG. 2, the turbine casing 21 is
Although a horizontal plane passing through the center axis of the horizontally arranged rotor 6 is illustrated as being divided into two equal parts in the vertical direction, the present embodiment is not limited to this, depending on the structure of the turbine and the like.
The direction of the center axis of the rotor 6 may be different from the horizontal direction, or in a strict sense, may be a division on a surface that does not pass through the center axis of the rotor 6. This is for the case where the image is symmetrically divided into two.
【0035】本実施の形態において、突設部材8はター
ビン車室21に固定された状態で、締結された状態の上
下接続フランジ部2と熱容量および熱発散が実質的に等
しくなるようにその断面を設定するものとし、また、さ
らにタービン車室21を径方向に拘束する剛性が締結さ
れた状態の上下接続フランジ部2と実質的に等しくする
ことが望ましい。なお、突設部材8はその条件を満たせ
ば必ずしもタービン車室21と同材質でなくともよい。In the present embodiment, in the state where the projecting member 8 is fixed to the turbine casing 21, its cross section is substantially equal to that of the upper and lower connection flange portions 2 in the fastened state so that the heat capacity and heat dissipation are substantially equal. In addition, it is desirable that the rigidity for restraining the turbine casing 21 in the radial direction is substantially equal to the upper and lower connection flange portions 2 in a fastened state. The projecting member 8 does not necessarily have to be made of the same material as the turbine casing 21 as long as the condition is satisfied.
【0036】以上のような本実施の形態のタービン車室
21においては、タービン車室21はロータ6の中心軸
方向にみた断面上で熱変形上実質的に上下左右対称の構
造となっており、ロータ6の中心軸回りの、タービン車
室21の各上下接続フランジ部2および突設部材8の固
定部と他の一般部との熱容量と熱の発散の違いからくる
温度分布を、さらには構造の違いからくる剛性の分布
を、熱変形上実質的に4方向に等しくすることが可能と
なり、タービン車室21の上下方向と左右方向との温度
差および剛性差が少なくなるため、オーバル変形を起こ
すことがなく、中心軸回りの変形の違いは極めて拘束さ
れたものとなり、上下、左右の変形量の差は大幅に低減
する。In the turbine casing 21 of the present embodiment as described above, the turbine casing 21 has a structure which is substantially vertically symmetrical in terms of thermal deformation on a cross section as viewed in the direction of the central axis of the rotor 6. The temperature distribution around the central axis of the rotor 6 due to the difference in heat capacity and heat divergence between the upper and lower connection flange portions 2 of the turbine casing 21 and the fixed portion of the projecting member 8 and other general portions. The distribution of rigidity due to the difference in structure can be made substantially equal in four directions due to thermal deformation, and the temperature difference and rigidity difference between the vertical direction and the horizontal direction of the turbine casing 21 are reduced. The difference between the deformations around the central axis is extremely restricted, and the difference between the vertical and horizontal deformation amounts is greatly reduced.
【0037】したがって、従来オーバル変形によって生
じた問題を解消することができる。Therefore, the problem caused by the conventional oval deformation can be solved.
【0038】図3に基づき、本発明の実施の第3形態に
かかるオーバル変形防止車室について説明する。図3は
タービン車室の模式的な斜視図である。Referring to FIG. 3, an oval deformation prevention cabin according to a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 3 is a schematic perspective view of the turbine casing.
【0039】図3において、タービン車室31は上下に
2分して構成され、上部車室31aと下部車室31bと
をそれぞれの上下接続フランジ部2で図示省略するボル
トによって締結した構造となっている。In FIG. 3, the turbine casing 31 is vertically divided into two parts, and the upper casing 31a and the lower casing 31b are fastened by respective upper and lower connection flanges 2 with bolts (not shown). ing.
【0040】上部車室31aの外面上部には上部伝熱管
9aが接触して取り付けられており、上部車室31aの
左右の外面側部には側部伝熱管10aが接触して取り付
けられている。一方、下部車室31bの外面下部には下
部伝熱管9bが接触して取り付けられており、下部車室
31bの左右の外面側部には側部伝熱管10bが接触し
て取り付けられている。An upper heat transfer tube 9a is mounted in contact with an upper portion of the outer surface of the upper casing 31a, and side heat transfer tubes 10a are mounted in contact with left and right outer side portions of the upper casing 31a. . On the other hand, a lower heat transfer tube 9b is attached in contact with a lower portion of the outer surface of the lower casing 31b, and side heat transfer tubes 10b are attached in contact with left and right outer side portions of the lower casing 31b.
【0041】上部伝熱管9a、下部伝熱管9b、側部伝
熱管10a、側部伝熱管10bはそれぞれ図示しない熱
媒供給装置から熱媒流体の供給を受けるように配管され
ており、熱媒供給装置は、上部車室31aの上部及び左
右側部、下部車室31bの下部及び左右側部の適宜な温
度検出器の検出メタル温度に基づき上部伝熱管9a、下
部伝熱管9b、側部伝熱管10a、側部伝熱管10bへ
供給する熱媒流体の温度、流量を制御する。The upper heat transfer tube 9a, the lower heat transfer tube 9b, the side heat transfer tube 10a, and the side heat transfer tube 10b are each provided so as to receive a heat medium fluid from a heat medium supply device (not shown). The apparatus includes an upper heat transfer tube 9a, a lower heat transfer tube 9b, and a side heat transfer tube based on metal temperatures detected by appropriate temperature detectors at upper and left and right sides of the upper casing 31a, and at lower and left and right sides of the lower casing 31b. 10a, controls the temperature and flow rate of the heat transfer fluid supplied to the side heat transfer tube 10b.
【0042】なお、図3においてタービン車室31は、
水平に配されたロータ6の中心軸を通る水平面で上下方
向に2等分割されたものを例示したが、タービン等の構
造によって、本実施の形態は必ずしもそれに限られず、
ロータ6の中心軸の方向が水平と異なるもの、厳密な意
味ではロータ6の中心軸を通らない面での分割によるも
のであってもよく、タービン車室31がロータ6の中心
軸回りに概ね対称的に2分割されるものにおけるもので
ある。In FIG. 3, the turbine casing 31 is
Although a horizontal plane passing through the center axis of the horizontally arranged rotor 6 is illustrated as being divided into two equal parts in the vertical direction, the present embodiment is not limited to this, depending on the structure of the turbine and the like.
The direction of the center axis of the rotor 6 may be different from the horizontal direction, or in a strict sense, may be a division on a surface that does not pass through the center axis of the rotor 6. This is for the case where the image is symmetrically divided into two.
【0043】上記のような本実施の形態においては、タ
ービン車室31の上下の温度、すなわち上部車室31a
の上部の温度と下部車室31bの下部の温度が、タービ
ン車室31の左右側部の温度、すなわち上部車室31a
の側部の温度と下部車室31bの側部の温度より高い場
合は、上部伝熱管9aと下部伝熱管9bに低温の冷却熱
媒流体を供給し、あるいは側部伝熱管10aと側部伝熱
管10bに高温の加熱熱媒流体を供給する。また、その
両方を行う。(なお、ここで、「車室」の「温度」と
は、車室を構成する部材の温度、車室のメタル温度のこ
とである。)逆に、タービン車室31の上下の温度が、
タービン車室31の左右側部の温度より低い場合は、上
部伝熱管9aと下部伝熱管9bに高温の加熱熱媒流体を
供給し、あるいは側部伝熱管10aと側部伝熱管10b
に低温の冷却熱媒流体を供給する。また、その両方を行
う。なお、供給される熱媒流体は水、空気、ガス、蒸気
等適宜なものを用いるものとする。In the present embodiment as described above, the upper and lower temperatures of the turbine casing 31, that is, the upper casing 31 a
The temperature of the upper part of the turbine casing and the temperature of the lower part of the lower casing 31b are the temperatures of the left and right sides of the turbine casing 31, that is, the upper casing 31a.
When the temperature of the side portion is higher than the temperature of the side portion of the lower casing 31b, a low-temperature cooling medium fluid is supplied to the upper heat transfer tube 9a and the lower heat transfer tube 9b, or the side heat transfer tube 10a and the side portion A high-temperature heating medium fluid is supplied to the heat pipe 10b. Also do both. (Here, “temperature” of the “cab” means the temperature of the members constituting the cabin and the metal temperature of the cabin.) On the contrary, the upper and lower temperatures of the turbine casing 31 are:
When the temperature is lower than the left and right sides of the turbine casing 31, a high-temperature heating medium fluid is supplied to the upper heat transfer pipe 9a and the lower heat transfer pipe 9b, or the side heat transfer pipe 10a and the side heat transfer pipe 10b are supplied.
Is supplied with a low-temperature cooling heat transfer fluid. Also do both. Note that the supplied heat medium fluid uses an appropriate fluid such as water, air, gas, or steam.
【0044】本実施の形態によれば、タービン車室のロ
ータの中心軸回りの、各フランジ接続部と他の一般部と
の熱容量と熱の発散の違いからくる温度分布を、分割さ
れた各車室の外面のフランジ接続部の中間位置に設けた
上部、下部伝熱管9a、9b、あるいはフランジ接続部
の近傍位置に設けた側部伝熱管10a、10bの一方ま
たは双方に別個に適宜な熱媒流体を供給することによ
り、熱変形上実質的に4方向に等しくすることが可能と
なり、その結果オーバル変形を起こすことがなく、中心
軸回りの変形の違いは極めて拘束されたものとなり、上
下、左右の変形量の差は大幅に低減し、オーバル変形に
よって生じた問題が解消される。According to the present embodiment, the temperature distribution around the central axis of the rotor of the turbine casing due to the difference in heat capacity and heat dissipation between each flange connection portion and other general portions is divided into respective divided portions. Appropriate heat is separately applied to one or both of the upper and lower heat transfer tubes 9a and 9b provided at intermediate positions of the flange connection portions on the outer surface of the vehicle cabin or the side heat transfer tubes 10a and 10b provided at positions near the flange connection portions. By supplying the medium fluid, thermal deformation can be made substantially equal in four directions. As a result, oval deformation does not occur, and the difference in deformation around the central axis is extremely restricted. The difference between the left and right deformation amounts is greatly reduced, and the problem caused by the oval deformation is eliminated.
【0045】なお、本実施の形態においては、タービン
車室31の上下と左右側部との温度の均一化のみなら
ず、上部、下部、左側部、右側部の温度を個々に調整で
きるので、タービン車室31の上部の温度が下部の温度
より高くなるためにおこるタービ車室の上反り変形であ
る所謂キャットバック変形の防止も行うことが可能であ
る。In the present embodiment, not only can the temperatures of the upper, lower, left and right sides of the turbine casing 31 be equalized, but also the temperatures of the upper, lower, left and right sides can be individually adjusted. It is also possible to prevent so-called cat-back deformation, which is upward deformation of the turbi cab caused by the temperature of the top of the turbine cab 31 being higher than the temperature of the lower cab.
【0046】なお本実施の形態における上部伝熱管9
a、下部伝熱管9b、側部伝熱管10a、側部伝熱管1
0bは上記のようにそれぞれタービン車室31の外面に
接して固定されるものに限定されるものではなく、ター
ビン車室31との熱交換が可能なように取り付けられ熱
媒流体の供給が行えるように設けられればよく、例えば
タービン車室31の部材中に組み込まれ、あるいはロー
タ6等回転系との干渉が無いようにタービン車室31の
内面に固定されるものであってもよい。The upper heat transfer tube 9 in the present embodiment
a, lower heat transfer tube 9b, side heat transfer tube 10a, side heat transfer tube 1
0b is not limited to the one fixed in contact with the outer surface of the turbine casing 31 as described above, but is mounted so as to be capable of exchanging heat with the turbine casing 31 to supply a heat medium fluid. For example, it may be incorporated in a member of the turbine casing 31 or fixed to the inner surface of the turbine casing 31 so as not to interfere with a rotating system such as the rotor 6.
【0047】図4に基づき、本発明の実施の第4形態に
かかるオーバル変形防止車室について説明する。図4
(a)はタービン車室を中心軸方向に見た模式的な断面
図であり、図4(b)は同図(a)中A−A矢視縦断面
図である。Referring to FIG. 4, an oval deformation preventing cabin according to a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG.
FIG. 4A is a schematic cross-sectional view of the turbine casing viewed in the center axis direction, and FIG. 4B is a vertical cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
【0048】図4において、タービン車室41は上下に
2分して構成され、上部車室41aと下部車室41bと
をそれぞれの上下接続フランジ部2で図示省略するボル
トによって締結した構造となっている。In FIG. 4, the turbine casing 41 is vertically divided into two parts, and the upper casing 41a and the lower casing 41b are fastened to the upper and lower connecting flanges 2 by bolts (not shown) at the respective upper and lower connection flanges 2. ing.
【0049】40は上下接続フランジ部2を含めたター
ビン車室41全体を囲うように取り付けられた板状ケー
スであり、板状ケース40とタービン車室41との隙間
40aはタービン車室41全体を被う密閉された空間を
形成する。この密閉された空間には空気等の流体が封入
され、好ましくは複数に区切られている。Numeral 40 denotes a plate-like case which is attached so as to surround the entire turbine casing 41 including the upper and lower connection flanges 2. A gap 40 a between the plate-like case 40 and the turbine casing 41 is equal to the entire turbine casing 41. To form a closed space. A fluid such as air is sealed in the closed space, and is preferably divided into a plurality of sections.
【0050】板状ケース40はタービン車室41にピン
ポイント支持部40bで取り付けられており、板状ケー
ス40の剛性がタービン車室41の変形に影響を及ぼさ
ないようにしてある。The plate-like case 40 is attached to the turbine casing 41 by a pinpoint support portion 40b so that the rigidity of the plate-like case 40 does not affect the deformation of the turbine casing 41.
【0051】なお、図4においてタービン車室41は、
水平に配されたロータ6の中心軸を通る水平面で上下方
向に2等分割されたものを例示したが、タービン等の構
造によって、本実施の形態は必ずしもそれに限られず、
ロータ6の中心軸の方向が水平と異なるもの、厳密な意
味ではロータ6の中心軸を通らない面での分割によるも
のであってもよく、タービン車室41がロータ6の中心
軸回りに概ね対称的に2分割されるものにおけるもので
ある。In FIG. 4, the turbine casing 41 is
Although a horizontal plane passing through the center axis of the horizontally arranged rotor 6 is illustrated as being divided into two equal parts in the vertical direction, the present embodiment is not limited to this, depending on the structure of the turbine and the like.
The direction of the center axis of the rotor 6 may be different from the horizontal direction, or in a strict sense, may be a division on a surface that does not pass through the center axis of the rotor 6. This is for the case where the image is symmetrically divided into two.
【0052】以上のような本実施の形態においては、板
状ケース40がタービン車室41が直接外気と接触する
ことを絶つとともに、タービン車室41と板状ケース4
0との隙間40aが形成する空間内の空気等の流体は密
閉されているため、対流の発生を抑制する効果があり、
隙間40a内の自然対流のみが生じ、自然対流の熱伝達
率は小さいことから、タービン車室41と流体との熱交
換はほとんど行われず、板状ケース40、板状ケース4
0とタービン車室41との隙間40a、隙間40a中の
密封流体が、合わせ強力な断熱効果を発揮するものとな
る。In this embodiment as described above, the plate-like case 40 prevents the turbine casing 41 from directly contacting the outside air, and the turbine casing 41 and the plate-like case 4
Since the fluid such as air in the space formed by the gap 40a with zero is sealed, there is an effect of suppressing the generation of convection,
Since only natural convection in the gap 40a occurs and the heat transfer coefficient of natural convection is small, heat exchange between the turbine casing 41 and the fluid hardly occurs, and the plate-like case 40 and the plate-like case 4
The gap 40a between the zero and the turbine casing 41, and the sealed fluid in the gap 40a exhibit a strong heat insulating effect.
【0053】そのため、上下接続フランジ部2を含めた
タービン車室41全体の外面から外部への熱の発散が極
めて抑制されるので、タービン起動時および定常運転時
において、タービン車室41全体の温度差が減少し、タ
ービン車室41の全周の温度の均一化を図ることができ
る。As a result, the diffusion of heat from the outer surface of the entire turbine casing 41 including the upper and lower connection flange portions 2 to the outside is extremely suppressed. The difference is reduced, and the temperature around the turbine casing 41 can be made uniform.
【0054】その結果、タービン車室41はオーバル変
形を起こすことがなく、中心軸回りの変形の違いは極め
て限定されたものとなり、上下、左右の変形量の差は大
幅に低減する。As a result, the turbine casing 41 does not undergo any oval deformation, the difference in deformation around the central axis is extremely limited, and the difference in the amount of vertical and horizontal deformation is greatly reduced.
【0055】したがって、従来オーバル変形によって生
じた問題を解消することができる。Therefore, the problem caused by the conventional oval deformation can be solved.
【0056】また本実施の形態においては、従来例で説
明したように断熱材7を卷いて固定するのではなく、板
状ケース40を被せ、要所で固定するだけなので、ター
ビン車室41を開ける際も板状ケース40の着脱は容易
であり、作業上、工数上の問題も少ない。In the present embodiment, since the heat insulating material 7 is not wound and fixed as described in the conventional example, it is merely covered with the plate-shaped case 40 and fixed at important points. At the time of opening, the attachment and detachment of the plate-shaped case 40 is easy, and there is little problem in work and man-hour.
【0057】なお、本実施の形態において、前記の隙間
40aが形成する密閉された空間内にグラスウール、石
膏等の断熱材を挿入したものとしてもよい。この場合、
断熱材は上記空間内に挿入するだけで、板状ケース40
により極めて容易にタービン車室41外面全体を被うよ
うに断熱材を装備することができ、断熱材によって断熱
効果がより高まり、オーバル変形防止効果がさらに向上
する。In this embodiment, a heat insulating material such as glass wool or gypsum may be inserted into a closed space formed by the gap 40a. in this case,
The heat insulating material is simply inserted into the space, and the plate-shaped case 40
Accordingly, the heat insulating material can be provided so as to cover the entire outer surface of the turbine casing 41 very easily, and the heat insulating material further enhances the heat insulating effect and further improves the oval deformation preventing effect.
【0058】以上本発明の実施の形態を説明したが、上
記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲
内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはい
うまでもない。Although the embodiment of the present invention has been described above, it is needless to say that the present invention is not limited to the above embodiment, and various changes may be made to the specific structure within the scope of the present invention. Absent.
【0059】また、前述のとおり本発明の実施の形態
は、タービン部の車室の一般的な形態を例に模式的に図
示し説明したが、蒸気タービン、ガスタービンともにそ
の外部車室、内部車室に同様に適用でき、またタービン
部に限らずガスタービンの圧縮機部の車室にも同様に適
用できるものである。Further, as described above, the embodiment of the present invention has been schematically shown and described taking the general form of the casing of the turbine section as an example. The present invention can be similarly applied to a vehicle compartment, and is not limited to a turbine portion, and can be similarly applied to a compressor compartment of a gas turbine.
【0060】[0060]
【発明の効果】(1) 請求項1の発明によれば、オー
バル変形防止車室を、内部にロータが貫装される車室に
おいて、同車室を前記ロータの中心軸回りに4分割し、
それぞれの分割面を相互のフランジ接続部としてなるよ
うに構成したので、車室のロータの中心軸回りの温度分
布と、剛性の分布を、熱変形上実質的に4方向に等しく
することが可能となり、その結果オーバル変形を起こす
ことがなく、中心軸回りの変形の違いは極めて拘束され
たものとなり、変形量の差は大幅に低減し、オーバル変
形によって生じた問題が解消される。(1) According to the first aspect of the invention, the oval deformation prevention casing is divided into four parts around the center axis of the rotor in the casing in which the rotor is inserted. ,
Since each divided surface is configured as a flange connection part, the temperature distribution around the center axis of the rotor of the vehicle compartment and the rigidity distribution can be made substantially equal in four directions due to thermal deformation. As a result, no oval deformation occurs, the difference in deformation around the central axis is extremely restricted, the difference in deformation amount is greatly reduced, and the problem caused by the oval deformation is solved.
【0061】また、車室が周方向に4つ車室部分に分割
されるので、各部分毎に取替ができる等のメリットもあ
る。Further, since the vehicle compartment is divided into four compartments in the circumferential direction, there is an advantage that replacement can be made for each portion.
【0062】(2)請求項2の発明によれば、オーバル
変形防止車室を、内部にロータが貫装される車室におい
て、同車室を前記ロータの中心軸回りに2分割し、それ
ぞれの分割面を相互のフランジ接続部とするとともに、
分割された各車室の外面の前記フランジ接続部の中間位
置に同フランジ接続部と熱容量と熱発散が同等となるよ
うな突設部材を延設固定してなるように構成したので、
車室のロータの中心軸回りの温度分布を、熱変形上実質
的に4方向に等しくすることが可能となり、その結果オ
ーバル変形を起こすことがなく、中心軸回りの変形の違
いは極めて拘束されたものとなり、変形量の差は大幅に
低減し、オーバル変形によって生じた問題が解消され
る。(2) According to the second aspect of the present invention, the oval deformation prevention casing is divided into two around the center axis of the rotor in the casing in which the rotor is inserted. And the split surface of
Since the projecting member having the same heat capacity and heat dissipation as the flange connection portion and the heat dissipation is made to be extended and fixed at an intermediate position of the flange connection portion on the outer surface of each divided compartment,
The temperature distribution around the center axis of the rotor of the vehicle cabin can be made substantially equal in four directions due to thermal deformation. As a result, oval deformation does not occur, and the difference in deformation around the center axis is extremely restricted. The difference in the amount of deformation is greatly reduced, and the problem caused by the oval deformation is eliminated.
【0063】(3)請求項3の発明によれば、オーバル
変形防止車室を、内部にロータが貫装される車室におい
て、同車室を前記ロータの中心軸回りに2分割し、それ
ぞれの分割面を相互のフランジ接続部とするとともに、
分割された各車室の前記フランジ接続部の中間位置と同
フランジ接続部の近傍位置とに別個に熱媒流体が供給さ
れる伝熱管を設けてなるように構成したので、車室のロ
ータの中心軸回りの温度分布を、分割された各車室のフ
ランジ接続部の中間位置に設けた伝熱管あるいはフラン
ジ接続部の近傍位置に設けた伝熱管の一方または双方に
別個に熱媒流体を供給することにより、熱変形上実質的
に4方向に等しくすることが可能となり、その結果オー
バル変形を起こすことがなく、中心軸回りの変形の違い
は極めて拘束されたものとなり、変形量の差は大幅に低
減し、オーバル変形によって生じた問題が解消される。(3) According to the third aspect of the invention, the oval deformation prevention casing is divided into two around the center axis of the rotor in the casing in which the rotor is inserted. And the split surface of
Since the heat transfer pipe to which the heat medium fluid is supplied is separately provided at an intermediate position of the flange connection portion and a position near the flange connection portion of each of the divided vehicle compartments, the rotor of the vehicle compartment has The temperature distribution around the central axis is separately supplied to one or both of the heat transfer pipe provided at the intermediate position of the flange connection part of each divided compartment and the heat transfer pipe provided at the position near the flange connection part. By doing so, it is possible to make the thermal deformation substantially equal in four directions, and as a result, oval deformation does not occur, the difference in deformation around the central axis is extremely restricted, and the difference in the amount of deformation is This greatly reduces the problem caused by the oval deformation.
【0064】また、上記のような構成を用いて、車室の
上部の温度が下部の温度より高くなるためにおこる車室
の上反り変形である所謂キャットバック変形の防止も行
うことが可能である。Further, by using the above-described configuration, it is possible to prevent so-called cat-back deformation, which is a warping deformation of the cabin caused by the temperature of the upper portion of the cabin being higher than the temperature of the lower portion. is there.
【0065】(4)請求項4の発明によれば、オーバル
変形防止車室を、内部にロータが貫装される車室におい
て、同車室を前記ロータの中心軸回りに2分割し、それ
ぞれの分割面を相互のフランジ接続部とするとともに、
分割された各車室の前記フランジ接続部を含む外面に隙
間を介して板状ケースを取り付け、同隙間が前記外面を
覆うとともに同外面との間に密閉された空間を形成して
なるように構成したので、車室のロータの中心軸回りの
温度分布を、分割された各車室の前記フランジ接続部を
含む外面に板状ケースを取り付け外面との間に密閉され
た空間を形成することにより車室全体の外面から外部へ
の熱の発散を抑制して、熱変形上実質的に全周等しくす
ることが可能となり、その結果オーバル変形を起こすこ
とがなく、中心軸回りの変形の違いは極めて拘束された
ものとなり、変形量の差は大幅に低減し、オーバル変形
によって生じた問題が解消される。(4) According to the fourth aspect of the present invention, the oval deformation prevention casing is divided into two around the center axis of the rotor in the casing in which the rotor is inserted. And the split surface of
A plate-like case is attached to the outer surface of each of the divided vehicle compartments including the flange connection portion via a gap, so that the gap covers the outer surface and forms a sealed space between the outer surface and the outer surface. Since the temperature distribution around the center axis of the rotor in the vehicle compartment is configured, a plate-shaped case is attached to the outer surface including the flange connection portion of each of the divided vehicle compartments to form a sealed space between the outer surface and the plate-like case. As a result, it is possible to suppress heat dissipation from the outer surface of the entire vehicle compartment to the outside, and to make the entire circumference substantially equal in terms of thermal deformation, and as a result, oval deformation does not occur, and the difference in deformation around the central axis Is extremely constrained, the difference in the amount of deformation is greatly reduced, and the problem caused by the oval deformation is eliminated.
【0066】また、板状ケースを被せ、要所で固定する
だけなので、車室を開ける際も板状ケースの着脱は容易
である。Further, since the plate-shaped case is simply covered and fixed at important points, it is easy to attach and detach the plate-shaped case even when opening the cabin.
【0067】(5)請求項5の発明によれば、請求項4
に記載のオーバル変形防止車室において、前記密閉され
た空間内に断熱材が挿入されてなるように構成したの
で、請求項4の発明の効果に加え、断熱材は上記空間内
に挿入するだけでよいので容易に装備でき、挿入された
断熱材によって断熱効果がより高くなり、さらに車室の
オーバル変形防止効果が向上する。(5) According to the invention of claim 5, claim 4
Since the heat insulating material is inserted into the closed space in the oval deformation preventing vehicle described in the above, in addition to the effect of the invention of claim 4, the heat insulating material is only inserted into the space. The heat insulating effect can be enhanced by the inserted heat insulating material, and the effect of preventing oval deformation of the passenger compartment can be further improved.
【図1】本発明の実施の第1形態にかかるオーバル変形
防止車室の説明図であり、タービン車室をロータの中心
軸方向に見た模式的な断面図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an oval deformation prevention casing according to a first embodiment of the present invention, and is a schematic cross-sectional view of a turbine casing viewed in a direction of a center axis of a rotor.
【図2】本発明の実施の第2形態にかかるオーバル変形
防止車室の説明図であり、タービン車室をロータの中心
軸方向に見た模式的な断面図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of an oval deformation prevention casing according to a second embodiment of the present invention, and is a schematic cross-sectional view of a turbine casing viewed in a direction of a center axis of a rotor.
【図3】本発明の実施の第3形態にかかるオーバル変形
防止車室の説明図であり、タービン車室の模式的な斜視
図である。FIG. 3 is an explanatory view of an oval deformation prevention casing according to a third embodiment of the present invention, and is a schematic perspective view of a turbine casing.
【図4】本発明の実施の第4形態にかかるオーバル変形
防止車室の説明図であり、(a)はタービン車室をロー
タの中心軸方向に見た模式的な断面図、(b)は(a)
中A−A矢視縦断面図である。FIG. 4 is an explanatory view of an oval deformation prevention casing according to a fourth embodiment of the present invention, where (a) is a schematic cross-sectional view of the turbine casing as viewed in a direction of a center axis of a rotor, and (b). Is (a)
FIG. 4 is a vertical sectional view taken along the line AA in FIG.
【図5】従来の一般的なタービン車室の説明図であり、
(a)はタービン車室をロータの中心軸方向に見た模式
的な断面図、(b)は(a)中B−B矢視縦断面図であ
る。FIG. 5 is an explanatory view of a conventional general turbine casing.
(A) is a schematic cross-sectional view of the turbine casing as viewed in the direction of the center axis of the rotor, and (b) is a vertical cross-sectional view taken along the line BB in (a).
【図6】オーバル変形の説明図であり、タービン車室を
ロータの中心軸方向に見た模式的断面図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of an oval deformation, and is a schematic cross-sectional view of a turbine casing as viewed in a direction of a center axis of a rotor.
1 タービン車室 1a 上部車室 1b 下部車室 2 上下接続フランジ部 3 ボルト 4 静翼 5 動翼 6 ロータ 7 断熱材 8 突設部材 9a 上部伝熱管 9b 下部伝熱管 10a 側部伝熱管 10b 側部伝熱管 11 タービン車室 11a 左上部車室 11b 右上部車室 11c 左下部車室 11d 右下部車室 12 左右接続フランジ部 21 タービン車室 21a 上部車室 21b 下部車室 31 タービン車室 31a 上部車室 31b 下部車室 41 タービン車室 41a 上部車室 41b 下部車室 40 板状ケース 40a 隙間 40b ピンポイント支持部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Turbine casing 1a Upper casing 1b Lower casing 2 Upper and lower connection flange part 3 Bolt 4 Stator blade 5 Rotor blade 6 Rotor 7 Insulating material 8 Projecting member 9a Upper heat transfer pipe 9b Lower heat transfer pipe 10a Side heat transfer pipe 10b Side part Heat transfer tube 11 Turbine casing 11a Upper left casing 11b Upper right casing 11c Lower lower casing 11d Lower right casing 12 Left and right connection flange 21 Turbine casing 21a Upper casing 21b Lower casing 31 Turbine casing 31a Upper car Chamber 31b Lower casing 41 Turbine casing 41a Upper casing 41b Lower casing 40 Plate case 40a Gap 40b Pinpoint support
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 栄作 兵庫県高砂市荒井町新浜2丁目1番1号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 赤城 弘一 兵庫県高砂市荒井町新浜2丁目1番1号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Eisaku Ito 2-1-1 Shinhama, Arai-machi, Takasago City, Hyogo Prefecture Inside the Takasago Research Laboratory, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (72) Inventor Koichi Akagi 2-1-1, Araimachi, Takarai City, Hyogo Prefecture No. 1 Inside Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Takasago Factory
Claims (5)
て、同車室を前記ロータの中心軸回りに4分割し、それ
ぞれの分割面を相互のフランジ接続部としてなることを
特徴とするオーバル変形防止車室。An oval characterized in that in a vehicle compartment in which a rotor is inserted, the vehicle compartment is divided into four around the central axis of the rotor, and each divided surface serves as a flange connection part for each other. Deformation prevention compartment.
て、同車室を前記ロータの中心軸回りに2分割し、それ
ぞれの分割面を相互のフランジ接続部とするとともに、
分割された各車室の外面の前記フランジ接続部の中間位
置に同フランジ接続部と熱容量と熱発散が同等となるよ
うな突設部材を延設固定してなることを特徴とするオー
バル変形防止車室。2. In a vehicle compartment in which a rotor is inserted, the vehicle compartment is divided into two around a central axis of the rotor, and each divided surface is used as a flange connection portion.
Oval deformation prevention characterized by extending and fixing a projecting member having the same heat capacity and heat dissipation as the flange connection part and the flange connection part at an intermediate position of the flange connection part on the outer surface of each divided compartment. Cabin.
て、同車室を前記ロータの中心軸回りに2分割し、それ
ぞれの分割面を相互のフランジ接続部とするとともに、
分割された各車室の前記フランジ接続部の中間位置と同
フランジ接続部の近傍位置とに別個に熱媒流体が供給さ
れる伝熱管を設けてなることを特徴とするオーバル変形
防止車室。3. In a vehicle compartment in which a rotor is inserted, the vehicle compartment is divided into two around the central axis of the rotor, and each of the divided surfaces serves as a flange connection portion.
An oval deformation-prevention cabin, wherein a heat transfer tube to which a heat medium fluid is separately supplied is provided at an intermediate position between the flange connection portions and a position near the flange connection portion in each of the divided compartments.
て、同車室を前記ロータの中心軸回りに2分割し、それ
ぞれの分割面を相互のフランジ接続部とするとともに、
分割された各車室の前記フランジ接続部を含む外面に隙
間を介して板状ケースを取り付け、同隙間が前記外面を
覆うとともに同外面との間に密閉された空間を形成して
なること特徴とするオーバル変形防止車室。4. In a vehicle compartment in which a rotor is inserted, the vehicle compartment is divided into two around a center axis of the rotor, and each divided surface is used as a flange connection portion.
A plate-like case is attached to the outer surface of each of the divided compartments including the flange connection portion via a gap, and the gap forms a sealed space between the outer surface and the outer surface. Oval deformation prevention cabin.
において、前記密閉された空間内に断熱材が挿入されて
なること特徴とするオーバル変形防止車室。5. The oval deformation preventing vehicle room according to claim 4, wherein a heat insulating material is inserted into the closed space.
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---|---|---|---|
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2000
- 2000-03-29 JP JP2000090415A patent/JP2001271606A/en active Pending
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