JP2001270008A - Producing method for molding for automobile - Google Patents
Producing method for molding for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の外装材と
して用いられるモールの製造方法に関し、特に車体のル
ーフサイド部に沿って配設されるルーフサイドモール部
と、フロントピラーおよびリアピラーのうち少なくとも
いずれから一方のピラー部に沿って配設されるウインド
シールドサイドモール部とが、互いに連続するように長
尺一体のものとして成形されたタイプの自動車用モール
の製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of manufacturing a molding used as an exterior material of an automobile, and more particularly, to a roof side molding part disposed along a roof side part of a vehicle body and at least one of a front pillar and a rear pillar. The present invention relates to a method for manufacturing an automobile molding of a type in which a windshield side molding part disposed along one of the pillar parts is formed as a long and integral part so as to be continuous with each other.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の自動車用モールの製造技術とし
ては、例えば特開平１０−８６７６６号公報に記載され
たものが知られている。2. Description of the Related Art As a manufacturing technique of this kind of automobile molding, for example, a technique described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-86766 is known.
【０００３】この従来の技術では、フロント側のウイン
ドシールドガラスとフロントピラーとの間の隙間を隠蔽
するべくそのフロントピラーに沿って配設されるフロン
ト側のウインドシールドサイドモール部と、ルーフサイ
ド部に沿って配設されるルーフサイドモール部とを、そ
れぞれの要求断面形状が互いに異なることを容認しつつ
も長尺一体のものとして公知の可変断面押出工法により
一体成形したものである。[0003] In this conventional technique, a front windshield side molding portion and a roof side portion are disposed along the front pillar to cover a gap between the front windshield glass and the front pillar. And the roof side moldings disposed along the same are integrally formed by a known variable cross-section extrusion method as a long one while permitting that their required cross-sectional shapes are different from each other.
【０００４】また、このようなモール構造の変形例とし
て、例えば特開平９−２４７７８号公報に示されている
ように、上記フロント側のウインドシールドサイドモー
ル部およびルーフサイドモール部に加えて、リア側のウ
インドシールドガラスとリアピラーとの間の隙間を隠蔽
するべくそのリアピラーに沿って配設されるリア側のウ
インドシールドサイドモール部までも一体化したものも
ある。As a modified example of such a molding structure, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-24778, in addition to the front windshield side molding part and the roof side molding part, a rear side molding part is provided. In some cases, a rear windshield side molding portion arranged along the rear pillar to conceal a gap between the rear windshield glass and the rear pillar is also integrated.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のモール製造
技術にあっては、それぞれの部位での断面形状を変化さ
せながら長手方向では一体のものとして押出成形するも
のであるから、フロント側のウインドシールドサイドモ
ール部とルーフサイドモール部との間、もしくはルーフ
サイドモール部とリア側のウインドシールドサイドモー
ル部との間には、車体そのものの造型の上では必ずしも
必要でないにもかかわらず、一方の断面形状から他方の
断面形状へとその断面形状が連続的に変化する徐変部た
る断面変化形状部の発生が不可避であり、一般的には、
この断面変化形状部はフロントピラーとルーフ部とのな
すコーナー部もしくはルーフ部とリアピラーとのなすコ
ーナー部にそれぞれ設定される。In the conventional molding manufacturing technique described above, since the extrusion is formed integrally in the longitudinal direction while changing the cross-sectional shape of each part, the window on the front side is formed. Between the shield side molding and the roof side molding, or between the roof side molding and the rear side windshield side molding, it is not necessary for the molding of the vehicle body itself. It is inevitable to generate a cross-sectionally changing portion that is a gradually changing portion whose cross-sectional shape continuously changes from the cross-sectional shape to the other cross-sectional shape.
The cross-sectional shape change portion is set at a corner formed by the front pillar and the roof or a corner formed by the roof and the rear pillar.
【０００６】そして、上記断面変化形状部の長さとして
は極力短いこと（すなわち、その断面変化形状部にて一
方の断面形状から他方の断面形状に急激に形状変化させ
ること）が望ましいにもかかわらず、工法の特殊性とし
てその長さをある程度長くならざるを得ないことから、
結果として車体パネル側の形状にモールの形状が忠実に
追従しない部位ができ、例えば車両装着時にモールの部
分的な浮き上がりやねじれが生じやすくなり、いわゆる
モールとしての車両適合性が悪くなる。Although it is desirable that the length of the cross section is desirably as short as possible (that is, the cross section is rapidly changed from one cross section to the other cross section). In addition, as a special method of construction, its length must be increased to some extent,
As a result, there is a portion where the shape of the molding does not faithfully follow the shape on the vehicle body panel side. For example, when the molding is mounted on the vehicle, the molding is likely to be partially lifted or twisted, and the so-called vehicle compatibility as a molding is deteriorated.
【０００７】また、上記断面変化形状部の長さを極端に
短くすると、押出成形されるモールの断面形状が押出機
側の口金の形状変化に追従できずにその形状安定性が極
端に悪くなり、例えばモール外表面に変形や波打ち現象
が生じてモールそのものの外観品質が大幅に低下するこ
ととなって好ましくない。If the length of the cross-sectionally deformed portion is extremely shortened, the cross-sectional shape of the molding to be extruded cannot follow the change in the shape of the die on the extruder side, and the shape stability becomes extremely poor. For example, deformation or waving phenomenon occurs on the outer surface of the molding, and the appearance quality of the molding itself is greatly reduced, which is not preferable.
【０００８】本発明は、以上のような課題に着目してな
されたもので、互いに断面形状が異なるルーフサイドモ
ール部やフロント側のウインドシールドサイドモール部
もしくはリア側のウインドシールドサイドモール部が長
手方向で連続したモールであることを前提としつつも、
上記断面変化形状部の長さを極力短くしながら車両適合
性を改善した自動車用モールの製造方法を提供しようと
するものである。The present invention has been made in view of the above-described problems, and a roof side molding part, a front windshield side molding part, or a rear side windshield side molding part having different cross-sectional shapes from each other is elongated. While assuming that the mall is continuous in the direction,
It is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a molding for an automobile in which the length of the cross-sectionally changed shape portion is reduced as much as possible and the compatibility with a vehicle is improved.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体のルーフサイド部に沿って配設されるルーフサ
イドモール部と、フロントピラーおよびリアピラーのう
ち少なくともいずれか一方のピラー部に沿って配設され
て前記ルーフサイドモール部よりも断面形状が大きなウ
インドシールドサイドモール部とが、両者の間に介在す
るコーナーモール部を介して互いに長手方向で連続する
ように一体のものとして成形された自動車用モールを製
造する方法であって、少なくとも下記（Ａ）〜（Ｃ）の
３工程を含むことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, a roof side molding portion provided along a roof side portion of a vehicle body and at least one of a front pillar and a rear pillar are provided. And a windshield side molding part having a larger cross-sectional shape than the roof side molding part and being formed along the corner molding part interposed therebetween so as to be continuous with each other in the longitudinal direction. A method for manufacturing an automobile molding, comprising at least the following three steps (A) to (C).
【００１０】（Ａ）ルーフサイドモール部とコーナーモ
ール部およびウインドシールドサイドモール部とを含む
長尺な中間成形体を均一断面形状のものとして押出成形
しながら、前記ルーフサイドモール部とそれに付帯する
非製品部領域との境界部に剥離容易剤を塗布する工程。(A) A long intermediate molded body including a roof side molding part, a corner molding part and a windshield side molding part is extruded into a uniform cross-sectional shape while being extruded, and is attached to the roof side molding part. A step of applying a release-easy agent to the boundary with the non-product area.
【００１１】（Ｂ）前記コーナーモール部を局部的に切
除して切欠部を形成するとともに、前記ルーフサイドモ
ール部に付帯している非製品部領域を前記剥離容易剤塗
布面から剥離させて除去する工程。(B) The corner molding is locally cut off to form a notch, and the non-product area attached to the roof side molding is peeled off from the surface coated with the release agent. Process.
【００１２】（Ｃ）前記コーナーモール部の切欠部に二
次成形を施して車体パネル形状に合わせたコーナーピー
ス部を成形するとともに、該コーナーピース部に車体パ
ネルへの取り付けのための固定手段を設ける工程。(C) The notch portion of the corner molding is subjected to secondary forming to form a corner piece portion conforming to the shape of the vehicle body panel, and the corner piece portion is provided with fixing means for attachment to the vehicle body panel. Step of providing.
【００１３】この請求項１に記載の発明が対象とする自
動車用モールには、ルーフサイドモール部とフロント側
のウインドシールドサイドモール部およびリア側のウイ
ンドシールドサイドモール部の三者が一体化されたタイ
プのもののほか、ルーフサイドモール部とフロント側の
ウインドシールドサイドモール部もしくはリア側のウイ
ンドシールドサイドモール部とが一体に成形されたタイ
プのものが含まれるものとする。In the automobile molding to which the invention of claim 1 is applied, a roof side molding part, a front windshield side molding part and a rear side windshield side molding part are integrated. In addition to the above-mentioned type, a type in which a roof side molding part and a front side windshield side molding part or a rear side windshield side molding part are integrally formed is included.
【００１４】また、上記請求項１に記載の発明にいうと
ころの固定手段には、請求項２に記載の発明のクリップ
のほか両面接着テープ等が含まれる。The fixing means according to the first aspect of the present invention includes a double-sided adhesive tape in addition to the clip according to the second aspect of the present invention.
【００１５】さらに、上記の断面変化形状部たるコーナ
ーモール部の長さとしては、外観品質が低下しない範囲
内で極力短い長さに設定する。ただし、上記切欠部に相
当する部分に成形上の不具合が多少発生することは容認
される。何故ならば、上記切欠部の相当する部分ではそ
の材料が事後的に切除されてしまうためにモールの品質
上問題となることはないからである。Further, the length of the corner molding portion which is the above-mentioned cross-sectionally changed shape portion is set as short as possible as long as the appearance quality is not deteriorated. However, it is acceptable that some molding defects occur in the portion corresponding to the cutout. This is because there is no problem in the quality of the molding because the material is subsequently cut off at the corresponding portion of the cutout.
【００１６】請求項２に記載の発明は、前記コーナーピ
ース部の成形の際に、該コーナーピース部に固定手段と
して相手側の車体パネルに係合するクリップを一体に成
形することを特徴としており、例えば予め別成形された
樹脂あるいは金属製のクリップをインサート成形法によ
り一体化する技術がこれに該当する。According to a second aspect of the present invention, when the corner piece is formed, a clip that is engaged with a body panel of a mating member is integrally formed on the corner piece as fixing means. For example, a technique in which a resin or metal clip separately formed in advance is integrated by an insert molding method corresponds to this.
【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明を前提とした上で、前記コーナーピース
部の成形の際に、ルーフ部の前縁もしくは後縁に沿って
配設されることになるウインドシールドアッパーモール
の端末部を受容するための溝部をそのコーナーピース部
に成形することを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, based on the premise of the first or second aspect, when the corner piece is formed, the corner piece is arranged along the front edge or the rear edge of the roof portion. A groove portion for receiving a terminal portion of the windshield upper molding to be provided is formed in the corner piece portion.
【００１８】したがって、これら請求項１〜３に記載の
発明では、ルーフサイドモール部とコーナーモール部お
よびウインドシールドサイドモール部の三者のそれぞれ
の最終的な要求断面形状が異なることを前提としつつ
も、一旦はそれら三者が均一断面形状をなす中間成形体
として押出成形する。そして、ルーフサイドモール部と
して最終的に必要な断面形状とウインドシールドモール
部として最終的に必要な断面形状とを比較した場合、ウ
インドシールドモール部の方がその断面形状が大きいこ
とから、中間成形体のうち上記ルーフサイドモール部に
相当する部分には最終製品形状部以外に非製品部領域が
付帯していることになり、この非製品部領域は後工程に
おいて何らかのかたちで除去する必要がある。Therefore, the inventions according to the first to third aspects are based on the premise that the final required sectional shapes of the roof side molding, the corner molding and the windshield side molding are different from each other. Once, the three are extruded as an intermediate molded body having a uniform cross-sectional shape. Then, when comparing the cross-sectional shape finally required as the roof side molding portion and the cross-sectional shape finally required as the windshield molding portion, since the cross-sectional shape of the windshield molding portion is larger, the intermediate molding is performed. The part corresponding to the roof side molding part of the body has a non-product part region attached to it in addition to the final product shape part, and this non-product part region needs to be removed in some form in a later process. .
【００１９】そこで、上記事後的な除去を想定して、
（Ａ）の工程にて中間成形体のうち上記ルーフサイドモ
ール部に相当する部分を成形する際に、その成形と同時
に、ルーフサイドモール部の最終製品形状部とそれに付
帯している非製品部領域との境界面に、両者の融着を積
極的に阻害するような液状の剥離容易剤（例えば離型剤
等）を予め塗布しつつ成形する。剥離容易剤を塗布する
手段としては、例えば刷毛塗り方式のほか所定の面積を
もって塗布が可能なジェットノズル方式等を採用する。
こうすることにより、押出成形された中間成形体のうち
上記ルーフサイドモール部に相当する部分で最終製品形
状部以外に付帯している非製品部領域を、後工程にて上
記剥離容易剤塗布面から容易に剥離除去することが可能
となる。Therefore, assuming later removal,
In the step (A), when the portion corresponding to the roof side molding portion of the intermediate molded body is molded, the final product shape portion of the roof side molding portion and the non-product portion attached thereto are simultaneously formed. A liquid peeling agent (for example, a release agent or the like) that actively inhibits the fusion of the two is applied to the boundary surface with the region, and is molded in advance. As a means for applying the release-easy agent, for example, a brush nozzle method or a jet nozzle method capable of applying with a predetermined area is adopted.
By doing so, the non-product part region attached to the part other than the final product shape part in the part corresponding to the roof side molding part of the extruded intermediate molded body is treated in the subsequent step with the release-easy agent-coated surface. Can be easily peeled off.
【００２０】一方、上記コーナーモール部についても均
一断面形状のものとして押出成形しただけでは相手側で
ある車体パネル形状に忠実に追従できないため、少なく
ともその一部は後工程にて切除する必要がある。On the other hand, even if the corner molding is extruded with a uniform sectional shape, it cannot follow the shape of the vehicle body panel on the other side faithfully, so that at least a part of the corner molding needs to be cut off in a later step. .
【００２１】上記（Ｂ）の工程は、コーナーモール部の
一部を切除して切欠部を形成することを目的した工程で
はあるが、その際に同時に上記ルーフサイドモール部に
相当する部分で最終製品形状部以外に付帯している非製
品部領域を剥離容易剤塗布面をもって剥離除去する。こ
れをもって、少なくともルーフサイドモール部とウイン
ドシールドサイドモール部とはその断面形状が互いに異
なったものとなり、且つそれぞれに要求断面形状に合致
したものとなる。The step (B) is intended to cut out a part of the corner molding to form a notch, but at the same time, the part corresponding to the roof side molding is finalized. The non-product part area attached to the part other than the product shape part is peeled off with the release-easy agent applied surface. As a result, at least the roof side molding portion and the windshield side molding portion have different cross-sectional shapes and conform to the required cross-sectional shapes respectively.
【００２２】また、上記（Ｃ）の工程は、先にコーナー
モール部に相当する部分を部分的に切除することにより
形成した切欠部に、代わってその部分にルーフ部等の車
体パネル側の造型に合わせてコーナーピース部を射出成
形法等により二次成形する。こうすることにより、それ
ぞれに断面形状が異なるルーフサイドモール部、ウイン
ドシールドサイドモール部およびコーナーモール部を含
むモールが一本の連続したものとして成形され、コーナ
ーモール部についても要求断面形状に合致したものとな
り、車体パネルへの適合性が良くなる。In the step (C), the notch formed by partially cutting out the portion corresponding to the corner molding portion first is replaced with the molding of the roof portion or the like on the body panel side such as the roof portion. Then, the corner piece is secondarily formed by injection molding or the like. By doing so, a molding including a roof side molding part, a windshield side molding part and a corner molding part, each having a different sectional shape, is molded as a single continuous molding, and the corner molding part also conforms to the required sectional shape. And the compatibility with the vehicle body panel is improved.
【００２３】同時に、上記コーナーピース部の二次成形
の際に、請求項２に記載の発明のようにそのコーナーピ
ース部にクリップ等の固定手段を設けることにより、上
記コーナーモール部ひいてはモールそのものが一段と確
実に車体パネルに位置決め固定され、モールの浮き上が
り等を防止する上でより効果的なものとなる。At the same time, at the time of the secondary molding of the corner piece portion, by providing a fixing means such as a clip to the corner piece portion as in the second aspect of the present invention, the corner molding portion and hence the molding itself can be formed. It is more securely positioned and fixed to the vehicle body panel, which is more effective in preventing the molding from floating.
【００２４】さらに、請求項３に記載の発明のように、
上記コーナーピース部に、ルーフ部の前縁もしくは後縁
に沿って配設されることになるウインドシールドアッパ
ーモールの端末部を受容するための溝部が形成されてい
ると、そのウインドシールドアッパーモールとの接続も
良好なものとなる。Further, as in the invention according to claim 3,
When the corner piece portion is formed with a groove portion for receiving a terminal portion of the windshield upper molding to be disposed along the front edge or the rear edge of the roof portion, the windshield upper molding and Connection is also good.
【００２５】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明を前提とした上で、前記コーナー
ピース部を成形する際に、同時にルーフサイドモール部
とウインドシールドサイドモール部とが略くの字状をな
すように前記コーナーモール部を曲折成形することを特
徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, based on the premise of the first aspect, when the corner piece is formed, the roof side molding portion and the windshield side are simultaneously formed. The corner molding part is bent and formed so that the molding part has a substantially rectangular shape.
【００２６】したがって、この請求項４に記載の発明で
は、切欠部に二次成形を施してコーナーピース部を成形
する際に、同時に実質的にモール全体を略くの字状にく
せ付けするものであるから、一段と車両適合性に優れた
自動車用モールを製造できるようになる。Therefore, in the invention according to the fourth aspect, when the notch portion is subjected to the secondary molding to form the corner piece portion, at the same time, substantially the entire molding is formed into a substantially U-shape. Therefore, it becomes possible to manufacture an automobile molding having more excellent vehicle compatibility.
【００２７】[0027]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ルーフ
サイドモール部とコーナーモール部およびウインドシー
ルドサイドモール部とを含む長尺な中間成形体を均一断
面形状のものとして押出成形しながら、前記ルーフサイ
ドモール部とそれに付帯する非製品部領域との境界部に
予め剥離容易剤を塗布しておき、コーナーモール部を局
部的に切除して切欠部を形成する際に、前記ルーフサイ
ドモール部に付帯している非製品部領域を前記剥離容易
剤塗布面から剥離させ、さらに前記コーナーモール部の
切欠部に二次成形を施して車体パネル形状に合わせたコ
ーナーピース部を成形するとともに、そのコーナーピー
ス部に車体パネル側への取り付けのためのクリップ等の
固定手段を設けるようにしたものである。According to the first aspect of the present invention, a long intermediate molded body including a roof side molding part, a corner molding part and a windshield side molding part is extruded while having a uniform sectional shape. When applying a release agent in advance to the boundary between the roof side molding and the non-product area attached thereto, and forming a notch by locally cutting off the corner molding, the roof side The non-product part area attached to the molding part is peeled off from the release agent applying surface, and the notch part of the corner molding part is subjected to secondary molding to form a corner piece part adapted to the body panel shape. The corner piece is provided with fixing means such as a clip for attachment to the vehicle body panel side.
【００２８】したがって、押出成形のほか切欠部の切除
工程やコーナーピース部の二次成形工程が必要となるも
のの、車両適合性に優れた自動車用モールを容易に且つ
安定して製造することができ、特に従来では著しく車両
適合性を欠いていたコーナーモール部を車体側コーナー
部形状に忠実に追従させながら、しかも強固に固定する
ことができるようになり、モールの部分的な浮き上がり
やねじれ等の発生を防止して車両外観品質の向上に大き
く貢献できる効果がある。[0028] Accordingly, although not only the extrusion molding but also the step of cutting out the notch and the step of forming the corner piece are required, it is possible to easily and stably produce an automobile molding excellent in vehicle compatibility. In particular, it is now possible to firmly fix the corner molding part, which previously lacked relevance to the vehicle, faithfully following the shape of the corner part on the vehicle body side, and also to firmly fix it, such as partial lifting or twisting of the molding. This has the effect of preventing occurrence and greatly contributing to the improvement of vehicle appearance quality.
【００２９】特に、上記固定手段としてのクリップをコ
ーナーピース部に一体に成形する請求項２に記載の発明
によれば、モールの固定保持力が大幅に向上して車両適
合性が一段と向上する効果がある。In particular, according to the invention as set forth in claim 2, wherein the clip as the fixing means is integrally formed with the corner piece portion, the fixing and holding force of the molding is greatly improved, and the compatibility with the vehicle is further improved. There is.
【００３０】また、請求項３に記載の発明によれば、上
記コーナーピース部にウインドシールドアッパーモール
の端末部を受容するための溝部を形成したものであるか
ら、ルーフサイド部からフロントピラー部もしくはリア
ピラー部にまたがって配設されることになるモールとウ
インドシールドアッパーモールとの接続部での外観的な
見栄えも良好なものとなる効果がある。According to the third aspect of the present invention, since the groove portion for receiving the terminal portion of the windshield upper molding is formed in the corner piece portion, the front pillar portion or the roof pillar portion or the front pillar portion is formed. There is an effect that the appearance appearance at the connection between the mall to be disposed over the rear pillar portion and the windshield upper molding is also good.
【００３１】請求項４に記載の発明によれば、コーナー
ピース部を成形する際にモールの曲折成形までも同時に
行うことから、工数の増加を招くことなく一段と車両適
合性に優れたモールを製造できる効果がある。According to the fourth aspect of the present invention, since the molding of the corner piece is performed simultaneously with the bending of the molding when forming the corner piece portion, a molding that is more excellent in vehicle adaptability can be manufactured without increasing the number of steps. There is an effect that can be done.
【００３２】[0032]
【発明の実施の形態】図１〜７は本発明に係る自動車用
モールの製造方法の好ましい実施の形態を示す図であ
る。1 to 7 are views showing a preferred embodiment of a method of manufacturing a molding for an automobile according to the present invention.
【００３３】図１に示すように、本実施の形態が対象と
している樹脂製の自動車用モール（以下、単にモールと
いう）１は、車体のフロントピラー２からルーフ３のル
ーフサイド部にまたがる部分のほぼ全長にわたり一本の
連続したものとして配設されるタイプのものであって、
図２〜４に示すように長手方向でその断面形状が互いに
異なるフロント側のウインドシールドサイドモール部１
Ａとルーフサイドモール部１Ｂとを含んでいる。As shown in FIG. 1, a resin-made automobile molding (hereinafter simply referred to as a molding) 1 to which the present embodiment is applied is a part extending from a front pillar 2 of a vehicle body to a roof side portion of a roof 3. It is of the type that is arranged as one continuous thing over almost the entire length,
As shown in FIGS. 2 to 4, a windshield side molding part 1 on the front side having a cross section different from each other in the longitudinal direction.
A and a roof side molding 1B.
【００３４】より詳しくは、モール１は、図２，３のほ
か図４に示すように、接着タイプのフロントガラス（フ
ロントウインドシールドガラス）４の側縁部とフロント
ピラー（フロントピラーアウターパネル）２の縦壁部２
ａとの間の隙間を埋めるべくそのフロントピラー２に沿
って配設される均一断面形状のフロント側のウインドシ
ールドサイドモール部１Ａと、ルーフ３のうちそのルー
フサイド部におけるルーフサイド溝５に係合するように
配設される同じく均一断面形状のルーフサイドモール部
１Ｂとを有していて、上記フロントピラー２の上端部か
らルーフ３へと屈曲変化する部分すなわちウインドシー
ルドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部１Ｂと
の中間部分には、図４に示すようにウインドシールドサ
イドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのう
ち一方の断面形状から他方の断面形状へとその断面形状
が変化するいわゆる徐変部（断面変化形状部）としての
コーナーモール部１Ｃが設けられている。More specifically, as shown in FIG. 4 in addition to FIGS. 2 and 3, the molding 1 includes a side edge portion of an adhesive type windshield (front windshield glass) 4 and a front pillar (front pillar outer panel) 2. Vertical wall part 2
a of a front-side windshield side molding portion 1A having a uniform cross-section and disposed along the front pillar 2 to fill a gap between the roof pillar 3 and the roof side groove 5 in the roof side portion of the roof 3. A roof side molding part 1B having the same uniform cross-sectional shape, which is disposed so as to fit together, and a part which bends from the upper end of the front pillar 2 to the roof 3, ie, a windshield side molding part 1A and the roof. As shown in FIG. 4, a so-called gradual change in the cross-sectional shape of one of the windshield side molding 1A and the roof side molding 1B from the cross-sectional shape of the other to the intermediate portion with the side molding 1B. A corner molding 1C is provided as a deformed portion (cross-sectionally changed shape portion).
【００３５】そして、後述するようにフロントガラス４
の上縁部とルーフ３の前縁との間には別のウインドシー
ルドアッパーモール７が配設されるようになっており
（図７参照）、このウインドシールドアッパーモール７
の端末部はコーナーモール部１Ｃにおいてそのモール１
と突き合わされて接続されることになる。Then, as described later, the windshield 4
Another windshield upper molding 7 is arranged between the upper edge of the roof 3 and the front edge of the roof 3 (see FIG. 7).
Terminal section of the mall 1C in the corner mall section 1C
And will be connected.
【００３６】上記ウインドシールドサイドモール部１Ａ
は、図２に示すように、比較的フラットな頭部８が一体
に成形された略茸状のモール本体９のほか、左右一対の
リップ１０，１１および略二股状の脚部１２等を備えて
いて、車体側へはファスナー１３を介して装着されるこ
とにより正規組付状態となる一方、この正規組付状態で
は一方のリップ１０がフロントガラス４に、他方のリッ
プ１１が車体パネルであるフロントピラー２にそれぞれ
圧接するようになっている。同時に、フロントガラス４
に圧接する一方のリップ１０と頭部８との間には、その
フロントガラス４側から車体側方側への雨水等の回り込
みを防止するため雨水捕集用のドリップ溝１４が形成さ
れる。なお、モール本体９にはモール全体の長手方向で
の伸びを抑制するために金属製のワイヤ１５が埋設され
ている。The above windshield side molding 1A
As shown in FIG. 2, a mushroom-shaped molding body 9 having a relatively flat head 8 integrally formed, a pair of left and right lips 10, 11 and a substantially bifurcated leg 12 are provided. In the normal assembly state, the lip 10 is the windshield 4 and the other lip 11 is the body panel. The front pillars 2 are pressed against each other. At the same time, windshield 4
A drip groove 14 for collecting rainwater is formed between one of the lips 10 and the head 8 that is pressed against the head, to prevent rainwater or the like from flowing from the windshield 4 side to the vehicle body side. Note that a metal wire 15 is embedded in the molding body 9 to suppress the elongation of the entire molding in the longitudinal direction.
【００３７】一方、ルーフサイドモール部１Ｂでは、図
３に示すように、頭部８を有するモール本体９のほか左
右一対のリップ１０，１１等の形状がウインドシールド
サイドモール部１Ａ側と共通であるものの、モール本体
９の下半部である脚部１２が実質的に切除されている点
でウインドシールドサイドモール部１Ａ側と異なってい
る。そして、ルーフサイドモール部１Ｂは、同図に示す
ように、底部側の方が幅広に形成されたルーフサイド溝
５に圧入されて双方のリップ１０，１１がルーフサイド
溝５の内壁に圧接することで位置決めされ、実質的に頭
部８がルーフサイド溝５の上縁に圧接することでそのル
ーフサイド溝５を閉塞するようになっている。On the other hand, in the roof side molding 1B, as shown in FIG. 3, a molding body 9 having a head 8 and a pair of left and right lips 10, 11 are common in shape to the windshield side molding 1A. However, it differs from the windshield side molding 1A side in that the leg 12 which is the lower half of the molding main body 9 is substantially cut away. Then, the roof side molding portion 1B is press-fitted into a roof side groove 5 having a wider bottom portion, and both lips 10, 11 are pressed against the inner wall of the roof side groove 5, as shown in FIG. The head 8 is substantially pressed against the upper edge of the roof side groove 5 so as to close the roof side groove 5.
【００３８】このように互いに断面形状が異なるウイン
ドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール部
１Ｂとが上記コーナーモール部１Ｃを介して相互に接続
されており、したがって、コーナーモール部１Ｃではそ
のモール本体９の下半部の形状がウインドシールドサイ
ドモール部１Ａおよびルーフサイドモール部１Ｂのうち
いずれか一方側から他方側に向かって漸次変化している
ことになる。As described above, the windshield side molding 1A and the roof side molding 1B having different cross-sectional shapes are connected to each other via the corner molding 1C. 9, the shape of the lower half portion gradually changes from one side of the windshield side molding section 1A and the roof side molding section 1B toward the other side.
【００３９】上記コーナーモール部１Ｃのほかウインド
シールドサイドモール部１Ａおよびルーフサイドモール
部１Ｂを含んでなるモール１は、各部の断面形状が相互
に異なるにもかかわらず公知の押出成形工法により図５
の（Ａ）に示すように一旦は均一断面形状のものとし
て、すなわちウインドシールドサイドモール部１Ａのみ
ならずコーナーモール部１Ｃやルーフサイドモール部１
Ｂをも含めて上記ウインドシールドサイドモール部１Ａ
の断面形状と同じ断面形状をもって一本の連続した紐状
の中間成形体Ｗとして押出成形される。その際、中間成
形体Ｗのうちルーフサイドモール部１Ｂに相当する部分
であって且つモール本体９と脚部１２との境界面には剥
離容易剤塗布面１６が設定される。The molding 1 including the windshield side molding 1A and the roof side molding 1B in addition to the corner molding 1C is formed by a known extrusion molding method although the cross-sectional shapes of the respective parts are different from each other.
As shown in (A) of FIG. 1, once it is of a uniform sectional shape, that is, not only the windshield side molding 1A but also the corner molding 1C and the roof side molding 1
Windshield side molding section 1A including B
Is extruded as one continuous cord-shaped intermediate molded body W having the same cross-sectional shape as that of. At this time, a release-easy-agent-applied surface 16 is set at a portion corresponding to the roof side molding portion 1B of the intermediate molded body W and at a boundary surface between the molding body 9 and the leg portion 12.
【００４０】より詳しくは、図６は上記中間成形体Ｗの
押出成形用の口金の詳細を示す図で、上記中間成形体Ｗ
（ウインドシールドサイドモール部１Ａ）のうち脚部１
２の押出成形を司る脚部成形用口金１７と、上記脚部１
２以外のモール本体９や左右一対のリップ１０，１１の
成形を司る本体成形用口金１８とが、所定距離Ｈだけ隔
てて配置されていて、それら両口金１７，１８の間には
後述する剥離容易剤をその脚部１２に塗布する手段とし
てジェットノズルユニット１９が配置されている。そし
て、上記脚部成形用口金１７の押出口１７ａと本体成形
用口金１８の押出口１８ａとを重ね合わせた時の投影形
状は上記ウインドシールドサイドモール部１Ａの断面形
状と一致するように設定されている。More specifically, FIG. 6 is a view showing details of a die for extrusion molding of the intermediate molded body W.
(Windshield side molding 1A), leg 1
2, a leg forming die 17 for extrusion molding, and the leg 1
The molding body 9 and the body forming die 18 for forming the pair of left and right lips 10 and 11 are arranged at a predetermined distance H apart from each other. A jet nozzle unit 19 is disposed as a means for applying the facilitating agent to the leg portion 12. The projection shape when the extrusion port 17a of the leg-forming die 17 and the extrusion port 18a of the body-forming die 18 are overlapped is set so as to match the cross-sectional shape of the windshield side molding 1A. ing.
【００４１】上記脚部成形用口金１７と本体成形用口金
１８とから同時に押出成形を行った場合、脚部成形用口
金１７から押出成形された脚部成形体Ｐ１は本体成形用
口金１８の下側を通過し、その通過した瞬間に、本体成
形用口金１８から押出成形された本体成形体Ｐ２と上記
剥離容易剤塗布面として機能する接合面１６にて融着し
て一体化される。これにより、初めてウインドシールド
サイドモール部１Ａの断面形状を均一断面形状とするモ
ール１の中間成形体Ｗとして連続的に成形される。そし
て、中間成形体Ｗのうちそのモール本体９には金属等の
ワイヤ１５が埋設されることから、このワイヤ１５に所
定の牽引力を付与することにより押出成形された長尺な
中間成形体Ｗは順次後工程（冷却工程や裁断工程）へと
供給される。When extrusion molding is performed simultaneously from the leg-forming die 17 and the body-forming die 18, the leg-formed body P 1 extruded from the leg-forming die 17 is placed under the main-body forming die 18. Side, and at the moment of passing through, the main body molded body P2 extruded from the main body forming die 18 is fused and integrated at the bonding surface 16 functioning as the above-mentioned release agent applying surface. Thereby, for the first time, the intermediate molded body W of the molding 1 having the uniform cross-sectional shape of the windshield side molding portion 1A is continuously formed. Since a wire 15 such as a metal is embedded in the molding body 9 of the intermediate molded body W, a long intermediate molded body W extruded by applying a predetermined traction force to the wire 15 is formed. It is sequentially supplied to a post-process (cooling process and cutting process).
【００４２】上記ジェットノズルユニット１９は、脚部
成形用口金１７にて押出成形された直後の脚部成形体Ｐ
１の接合面１６のうち特定の区間に、その接合面１６で
の脚部成形体Ｐ１と本体成形体Ｐ２との融着を積極的に
阻止するための液状の薬剤たる剥離容易剤、例えば離型
剤や親和性阻止剤等を塗布するために設けられているも
ので、その塗布，非塗布の切り換えは図示外のコントロ
ーラにてＯＮ−ＯＦＦ制御されるようになっている。The jet nozzle unit 19 is provided with the leg molded body P immediately after being extruded by the leg molding die 17.
In a specific section of the first bonding surface 16, a release agent such as a liquid agent, such as a liquid agent, for positively preventing fusion of the leg molded body P <b> 1 and the main body molded body P <b> 2 at the bonding surface 16. It is provided for applying a mold agent, an affinity inhibitor, and the like, and the application and non-application are switched ON / OFF by a controller (not shown).
【００４３】すなわち、上記ジェットノズルユニット１
９は、押出成形されるモール１の中間成形体Ｗのうちル
ーフサイドモール部１Ｂに相当する部分のみに上記剥離
容易剤を塗布するものであり、押出成形の後段側にて上
記ワイヤ１５を基準に中間成形体Ｗの押出成形長さをロ
ータリーエンコーダ等にて計測し、その計測情報をもと
にジェットノズルユニット１９をＯＮ−ＯＦＦ制御する
ことで、上記ルーフサイドモール部１Ｂの接合面１６に
剥離容易剤が塗布されることになる。その結果、図５の
（Ａ）に示すように中間成形体Ｗのうちルーフサイドモ
ール部１Ｂに相当する部分であって且つそのモール本体
９と脚部１２との境界面たる接合面には上記剥離容易剤
が塗布された剥離容易剤塗布面１６が形成される。な
お、この剥離容易剤塗布面１６は同図に示すようにルー
フサイドモール部１Ｂに相当する部分のみならずコーナ
ーモール部１Ｃに相当する部分の一部にまで及んでいる
ことが望ましい。That is, the jet nozzle unit 1
Numeral 9 is for applying the release agent only to the portion corresponding to the roof side molding 1B in the intermediate molded body W of the molding 1 to be extruded. The extrusion molding length of the intermediate molded body W is measured by a rotary encoder or the like, and the jet nozzle unit 19 is turned on / off based on the measurement information, so that the joining surface 16 of the roof side molding 1B is formed. A release agent will be applied. As a result, as shown in FIG. 5 (A), the above-described portion of the intermediate molded body W corresponding to the roof side molding portion 1 </ b> B and the boundary surface between the molding main body 9 and the leg portion 12 is provided on the joining surface. The release agent applying surface 16 to which the release agent is applied is formed. It is desirable that the release facilitating agent application surface 16 extends not only to the part corresponding to the roof side molding part 1B but also to a part of the part corresponding to the corner molding part 1C as shown in FIG.
【００４４】このように成形された中間成形体Ｗは、同
図（Ａ），（Ｂ）に示すように次工程にてコーナーモー
ル部１Ｃに相当する部分が局部的に切除されて（切除さ
れる部分にハッチングＱを施してある）側面視にて略矩
形状をなす切欠部２０が形成され、同時にルーフサイド
モール部１Ｂに相当する部分のうち非製品部領域として
付帯している部分である下半部の脚部成形体Ｐ１が剥離
容易剤塗布面１６から分離除去される。これをもって初
めてルーフサイドモール部１Ｂに相当する部分が製品と
して必要な所定の断面形状のものとなる。As shown in FIGS. 7A and 7B, in the intermediate molded body W thus formed, a portion corresponding to the corner molding portion 1C is locally cut off in the next step (cut off). (A hatched portion Q is provided on the portion), a cutout portion 20 having a substantially rectangular shape in a side view is formed, and at the same time, a portion corresponding to the roof side molding portion 1B and attached as a non-product portion region. The lower half leg molded body P <b> 1 is separated and removed from the release agent applying surface 16. Only with this, the portion corresponding to the roof side molding portion 1B has a predetermined sectional shape required as a product.
【００４５】上記剥離容易剤は、ルーフサイドモール部
１Ｂとなるべき部分に非製品部領域として付帯している
脚部１２の分離除去のために予め塗布されるものであ
り、カッター等の機械的除去手段を用いることなく、切
欠部２０の加工の際にわずかな外力を加えるだけでその
非製品部領域である脚部１２をきわめて容易に且つ奇麗
に分離除去することが可能となる。The exfoliating agent is applied in advance to separate and remove the leg 12 attached to the part to be the roof side molding part 1B as a non-product part area. Without using the removing means, it is possible to very easily and neatly remove and remove the leg portion 12, which is the non-product area, by applying only a small external force when processing the notch portion 20.
【００４６】こうして切欠部２０が形成された中間成形
体Ｗは、代わって同図（Ｃ）に示すようにその切欠部２
０を埋めるかの如くコーナーピース部２１が射出成形法
等の二次加工により一体に成形され、同時にコーナーピ
ース部２１には例えば樹脂あるいは金属製等の固定手段
としてのクリップ２２がインサート成形により一体的に
固定される。さらに、上記コーナーピース部２１の成形
の際には、図７に示すように先に述べたウインドシール
ドアッパーモール７の端末部を受容するための溝部２３
が同時成形される。The intermediate molded body W in which the notch 20 is formed in this way is replaced with the notch 2 as shown in FIG.
The corner piece 21 is integrally formed by secondary processing such as an injection molding method as if it is filled with zeros. At the same time, a clip 22 as a fixing means made of, for example, resin or metal is integrally formed with the corner piece 21 by insert molding. Fixed. Further, when the corner piece 21 is formed, as shown in FIG. 7, the groove 23 for receiving the terminal portion of the windshield upper molding 7 described above.
Are simultaneously formed.
【００４７】ここで、上記コーナーピース部２１を別成
形するようにしているのは、このコーナーピース部２１
は図７に示すようにフロントピラー２の上端部からルー
フ３にまたがる屈曲部分に対応することになるものの、
先に述べたように押出成形しただけのコーナーモール部
１Ｃはそれだけでは相手側のルーフパネル形状に追従す
ることができないことから、そのコーナーモール部１Ｃ
に対しルーフパネル形状に忠実に追従できる形状を付加
するためにコーナーピース部２１を別成形するようにし
ているものである。The reason why the corner piece 21 is separately formed is that the corner piece 21 is formed separately.
7 corresponds to a bent portion extending from the upper end of the front pillar 2 to the roof 3 as shown in FIG.
As described above, the corner molding portion 1C which is merely formed by extrusion cannot follow the shape of the roof panel on the other side by itself, so that the corner molding portion 1C is formed.
However, in order to add a shape that can faithfully follow the roof panel shape, the corner piece 21 is separately formed.
【００４８】このコーナーピース部２１の成形は、上記
切欠部２０が形成されたモール１の中間成形体Ｗを、非
製品部領域として付帯している上記脚部成形体Ｐ１を分
離除去した上でクリップ２２とともに例えば射出成形用
の金型にセットした上で、コーナーピース部２１となる
べき所定の樹脂材料を充填することで成形されるもので
あるから、図５の（Ｃ）に示すように、上記コーナーモ
ール部１Ｃが所定曲率の湾曲形状なるように拘束した状
態で成形作業を行うことにより、モール１全体が角度θ
をもって略くの字状に屈曲した状態を自己保持できるよ
うにくせ付けする曲折作業までも同時に行われる。こう
することにより、成形後のモール１の車両への適合性が
一段と良好なものとなるとともに、モール１装着時にそ
のモール１を積極的に折り曲げる必要がなくなって、モ
ール装着時の作業性をも改善できることになる。The corner piece 21 is formed by separating and removing the intermediate molded body W of the molding 1 in which the notch 20 is formed from the leg molded body P1 attached as a non-product area. Since it is formed by setting it together with the clip 22 in a mold for injection molding, for example, and then filling it with a predetermined resin material to become the corner piece 21, as shown in FIG. The molding operation is performed in a state where the corner molding portion 1C is constrained to have a curved shape with a predetermined curvature, so that the molding 1 as a whole has an angle θ.
At the same time, a bending operation for giving a self-holding state of being bent in a substantially U-shape is also performed. By doing so, the suitability of the molding 1 after molding to the vehicle is further improved, and it is not necessary to actively bend the molding 1 when the molding 1 is mounted, and the workability at the time of mounting the molding is also improved. It can be improved.
【００４９】同時に、コーナーピース部２１にクリップ
２２をインサート成形により一体に埋設固定するように
しているのは、ルーフパネル側形状に追従して屈曲する
ことになるコーナーモール部１Ｃを確実にルーフパネル
に固定するとともに、ルーフパネルとモール１との間の
相対位置決めを司る組付基準位置を積極的に設定するた
めである。At the same time, the clip 22 is integrally embedded and fixed in the corner piece portion 21 by insert molding, because the corner molding portion 1C which bends following the shape of the roof panel side is surely attached to the roof panel. And positively set an assembling reference position for controlling the relative positioning between the roof panel and the molding 1.
【００５０】したがって、このように構成されたモール
構造によれば、図２，３のほか図７に示すように、フロ
ント側のウインドシールドサイドモール部１Ａは、一方
のリップ１０がウインドガラス４に、他方のリップ１１
がフロントピラー２にそれぞれ圧接して、そのフロント
ガラス４の側縁部とフロントピラー２との間の隙間を隠
蔽する。他方、ルーフサイドモール部１Ｂはそのルーフ
サイド溝５に係合してその係合状態を自己保持しつつ頭
部８にてルーフサイド溝５を閉塞する。また、上記ウイ
ンドシールドサイドモール部１Ａとルーフサイドモール
部１Ｂとの中間部に位置することになるコーナーモール
部１Ｃは、ルーフ３からフロントピラー２の上端にまた
がる屈曲部に対応することになることから、そのコーナ
ーピース部２１が上記屈曲形状に忠実に追従するととも
に、クリップ２２が図７に示すルーフ側の係止穴２４に
係止されることで堅固に固定されることになる。Therefore, according to the molding structure configured as described above, as shown in FIGS. 2 and 3 and FIG. 7, the windshield side molding 1A on the front side has one lip 10 attached to the window glass 4. , The other lip 11
Are pressed against the front pillars 2 to conceal the gap between the side edges of the front glass 4 and the front pillars 2. On the other hand, the roof side molding portion 1B engages with the roof side groove 5 and closes the roof side groove 5 with the head 8 while maintaining the engaged state by itself. In addition, the corner molding 1C, which is located in the middle between the windshield side molding 1A and the roof side molding 1B, corresponds to a bent portion extending from the roof 3 to the upper end of the front pillar 2. Accordingly, the corner piece 21 faithfully follows the bent shape, and the clip 22 is firmly fixed by being locked in the locking hole 24 on the roof side shown in FIG.
【００５１】その一方、上記モール１のうちコーナーモ
ール部１Ｃには、図７に示すようにフロントガラス４の
上縁部に配設されることになる別のウインドシールドア
ッパーモール７が突き合わされる。そして、コーナーモ
ール部２１Ｃのコーナーピース部２１には上記ウインド
シールドアッパーモール７を受容するための溝部２３が
予め形成されていることから、この溝部２３にウインド
シールドアッパーモール７の端末部を差し込んでこれを
コーナーピース部２１が受容することにより、コーナー
モール部２１Ｃとウインドシールドアッパーモール７と
の接続部の見栄えも良好なものとなる。On the other hand, another windshield upper molding 7 which is to be disposed at the upper edge of the windshield 4 as shown in FIG. . Since the groove 23 for receiving the windshield upper molding 7 is formed in the corner piece 21 of the corner molding 21C in advance, the terminal of the windshield upper molding 7 is inserted into the groove 23. When the corner piece 21 receives this, the appearance of the connection between the corner molding 21C and the windshield upper molding 7 is also improved.
【００５２】図８は本発明方法の第２の実施の形態を示
す図で、図５と比較すると明らかなように、切欠部２０
に二次成形を施すことにより成形されるコーナーピース
部２１の形状、およびそのコーナーピース部２１に取り
付けられる固定手段が両面接着テープ２５である点で第
１の実施の形態のものと異なっている。FIG. 8 is a view showing a second embodiment of the method of the present invention. As is apparent from comparison with FIG.
Is different from that of the first embodiment in that the shape of the corner piece 21 formed by performing secondary molding on the corner piece and the fixing means attached to the corner piece 21 is a double-sided adhesive tape 25. .
【００５３】本実施の形態により製造されたモール構造
によれば、車体への正規取付状態では基本的に先に延べ
た第１の実施の形態のものと同様に機能する。According to the molding structure manufactured according to the present embodiment, when it is properly attached to the vehicle body, it basically functions in the same manner as the first embodiment extending earlier.
【００５４】特に、ウインドシールドサイドモール部１
Ａとルーフサイドモール部１Ｂとの中間部に位置するこ
とになるコーナーモール部１Ｃは、図７と同様にルーフ
３からフロントピラー２の上端にまたがる屈曲部に対応
することになることから、そのコーナーピース部２１が
上記屈曲形状に忠実に追従するとともに、コーナーピー
ス部２１側の両面接着テープ２５が図７に示したルーフ
３側の段状部２６（ただし、係止穴２４は不要）に貼着
されることで堅固に固定されることになる。In particular, the windshield side molding 1
Since the corner molding 1C, which is located at the intermediate portion between A and the roof side molding 1B, corresponds to the bent portion extending from the roof 3 to the upper end of the front pillar 2 as in FIG. The corner piece 21 faithfully follows the above-mentioned bent shape, and the double-sided adhesive tape 25 on the corner piece 21 is attached to the stepped portion 26 on the roof 3 side shown in FIG. 7 (however, the locking hole 24 is unnecessary). By being stuck, it will be firmly fixed.
【図１】本発明法方法によって製造される自動車用モー
ルが適用される自動車の斜視図。FIG. 1 is a perspective view of an automobile to which an automobile molding manufactured by the method of the present invention is applied.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿うモールの断面図。FIG. 2 is a sectional view of the molding taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿うモールの断面図。FIG. 3 is a sectional view of the molding taken along line BB in FIG. 1;
【図４】図２，３に示す自動車用モールの展開状態を示
す説明図。FIG. 4 is an explanatory view showing a developed state of the automobile mall shown in FIGS. 2 and 3;
【図５】図４に示す自動車用モールの製造手順を示す工
程説明図。FIG. 5 is a process explanatory view showing a manufacturing procedure of the automobile molding shown in FIG. 4;
【図６】図４に示す自動車用モールの押出成形を司る口
金部分の構成説明図。FIG. 6 is an explanatory diagram of a configuration of a base portion for controlling extrusion molding of the automobile molding shown in FIG. 4;
【図７】図４に示す自動車用モールと車体との関係を示
す要部分解斜視図。FIG. 7 is an exploded perspective view of a main part showing the relationship between the automobile molding and the vehicle body shown in FIG. 4;
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す工程説明図。FIG. 8 is a process explanatory view showing a second embodiment of the present invention.
１…自動車用モール １Ａ…ウインドシールドサイドモール部 １Ｂ…ルーフサイドモール部 １Ｃ…コーナーモール部 ２…フロントピラー ３…ルーフ ４…フロントガラス ７…ウインドシールドアッパーモール １６…剥離容易剤塗布面 ２０…切欠部 ２１…コーナーピース部 ２２…クリップ（固定手段） ２３…溝部 ２５…両面接着テープ（固定手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile molding 1A ... Wind shield side molding part 1B ... Roof side molding part 1C ... Corner molding part 2 ... Front pillar 3 ... Roof 4 ... Front glass 7 ... Wind shield upper molding 16 ... Splitting agent application surface 20 ... Notch Part 21: Corner piece part 22: Clip (fixing means) 23: Groove part 25: Double-sided adhesive tape (Fixing means)
Claims (4)
るルーフサイドモール部と、フロントピラーおよびリア
ピラーのうち少なくともいずれか一方のピラー部に沿っ
て配設されて前記ルーフサイドモール部よりも断面形状
が大きなウインドシールドサイドモール部とが、両者の
間に介在するコーナーモール部を介して互いに長手方向
で連続するように一体のものとして成形された自動車用
モールを製造する方法であって、下記（Ａ）〜（Ｃ）の
工程を含むことを特徴とする自動車用モールの製造方
法。 （Ａ）ルーフサイドモール部とコーナーモール部および
ウインドシールドサイドモール部とを含む長尺な中間成
形体を均一断面形状のものとして押出成形しながら、前
記ルーフサイドモール部とそれに付帯する非製品部領域
との境界部に剥離容易剤を塗布する工程。 （Ｂ）前記コーナーモール部を局部的に切除して切欠部
を形成するとともに、前記ルーフサイドモール部に付帯
している非製品部領域を前記剥離容易剤塗布面から剥離
させて除去する工程。 （Ｃ）前記コーナーモール部の切欠部に二次成形を施し
て車体パネル形状に合わせたコーナーピース部を成形す
るとともに、該コーナーピース部に車体パネルへの取り
付けのための固定手段を設ける工程。1. A roof side molding part disposed along a roof side part of a vehicle body, and a roof side molding part disposed along at least one of a front pillar and a rear pillar to be higher than the roof side molding part. A method for manufacturing an automobile molding molded as a single piece so that a cross-sectional shape of a large windshield side molding part is continuous with each other in a longitudinal direction through a corner molding part interposed therebetween, A method for manufacturing an automobile molding, comprising the following steps (A) to (C). (A) While extruding a long intermediate molded body including a roof side molding part, a corner molding part, and a windshield side molding part into a uniform sectional shape, the roof side molding part and a non-product part attached thereto. A step of applying a release-easy agent to the boundary with the region. (B) a step of forming a notch by locally cutting off the corner molding part, and removing and removing a non-product part region attached to the roof side molding part from the surface on which the release-easy agent is applied. (C) a step of subjecting the notch of the corner molding to secondary forming to form a corner piece adapted to the shape of the vehicle body panel, and providing fixing means for attaching the corner piece to the vehicle body panel.
コーナーピース部に固定手段として相手側の車体パネル
に係合するクリップを一体に成形することを特徴とする
請求項１に記載の自動車用モールの製造方法。2. The automobile according to claim 1, wherein, when the corner piece is formed, a clip that engages with a body panel of a mating member is integrally formed on the corner piece as fixing means. Manufacturing method for shopping malls.
ーフ部の前縁もしくは後縁に沿って配設されることにな
るウインドシールドアッパーモールの端末部を受容する
ための溝部をそのコーナーピース部に成形することを特
徴とする請求項１または２に記載の自動車用モールの製
造方法。3. A groove for receiving a terminal portion of a windshield upper molding to be disposed along a front edge or a rear edge of a roof portion when the corner piece is formed. The method according to claim 1, wherein the molding is formed into a part.
同時にルーフサイドモール部とウインドシールドサイド
モール部とが略くの字状をなすように前記コーナーモー
ル部を曲折成形することを特徴とする請求項１〜３のい
ずれかに記載の自動車用モールの製造方法。4. When forming the corner piece portion,
The automobile molding according to any one of claims 1 to 3, wherein the corner molding is bent at the same time so that the roof side molding and the windshield side molding form a substantially rectangular shape. Production method.
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