JP2001257011A - ２次電池の昇温時間予測装置 - Google Patents
２次電池の昇温時間予測装置Info
- Publication number
- JP2001257011A JP2001257011A JP2000068718A JP2000068718A JP2001257011A JP 2001257011 A JP2001257011 A JP 2001257011A JP 2000068718 A JP2000068718 A JP 2000068718A JP 2000068718 A JP2000068718 A JP 2000068718A JP 2001257011 A JP2001257011 A JP 2001257011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary battery
- fuel cell
- power generation
- time
- generation system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 title abstract description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 113
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims description 42
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 31
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 2
- 238000010257 thawing Methods 0.000 description 29
- 238000000034 method Methods 0.000 description 23
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000007630 basic procedure Methods 0.000 description 2
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 238000002407 reforming Methods 0.000 description 2
- 102100033029 Carbonic anhydrase-related protein 11 Human genes 0.000 description 1
- 101000867841 Homo sapiens Carbonic anhydrase-related protein 11 Proteins 0.000 description 1
- 101001075218 Homo sapiens Gastrokine-1 Proteins 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、精度良く２次電池の昇温時間を予
測することができ、２次電池に要求される電力を確実に
供給することができる２次電池の昇温時間予測装置を提
供することにある。 【解決手段】 システムコントローラ６１が、２次電池
１５から負荷に供給される電圧及び電流に基づいて、２
次電池が放電可能な放電可能出力を演算し、演算された
２次電池の放電可能出力と２次電池の充電量に基づい
て、２次電池が放電可能出力に達するまでの昇温時間を
演算する。
測することができ、２次電池に要求される電力を確実に
供給することができる２次電池の昇温時間予測装置を提
供することにある。 【解決手段】 システムコントローラ６１が、２次電池
１５から負荷に供給される電圧及び電流に基づいて、２
次電池が放電可能な放電可能出力を演算し、演算された
２次電池の放電可能出力と２次電池の充電量に基づい
て、２次電池が放電可能出力に達するまでの昇温時間を
演算する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２次電池の昇温時
間予測装置に関する。
間予測装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２次電池の昇温時間予測装置とし
ては、起動時に、２次電池から所定出力が得られるまで
の２次電池の昇温時間を予測し、その間、２次電池を昇
温するものが知られている。
ては、起動時に、２次電池から所定出力が得られるまで
の２次電池の昇温時間を予測し、その間、２次電池を昇
温するものが知られている。
【０００３】詳しくは、２次電池の表面の初期温度に対
して、加熱後に所定出力が得られるまでの昇温時間を実
験により求めて、図９に示すようにマップ化しておき、
実際に計測された２次電池の初期の表面温度に基づい
て、このマップを参照して、昇温に必要な時間を演算し
て求めていた。特に、２次電池の温度が均一であれば、
精度良く昇温時間を予測することができるという利点を
有していた。
して、加熱後に所定出力が得られるまでの昇温時間を実
験により求めて、図９に示すようにマップ化しておき、
実際に計測された２次電池の初期の表面温度に基づい
て、このマップを参照して、昇温に必要な時間を演算し
て求めていた。特に、２次電池の温度が均一であれば、
精度良く昇温時間を予測することができるという利点を
有していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
２次電池の昇温時間予測装置にあっては、昇温時には２
次電池の表面と内部との間に温度差が生じているため、
図９に示すように、２次電池の表面温度から求めた昇温
時間に達しても、２次電池の放電可能出力が所定出力ま
で達したか正確に判断することができないといった問題
があった。
２次電池の昇温時間予測装置にあっては、昇温時には２
次電池の表面と内部との間に温度差が生じているため、
図９に示すように、２次電池の表面温度から求めた昇温
時間に達しても、２次電池の放電可能出力が所定出力ま
で達したか正確に判断することができないといった問題
があった。
【０００５】特に、複数個の単電池を組電池化しておい
た場合に、セル間に温度バラツキがあり電池の温度が均
一になっていないときには、図９に示すように、精度良
く昇温時間を予測することができないといった問題があ
った。
た場合に、セル間に温度バラツキがあり電池の温度が均
一になっていないときには、図９に示すように、精度良
く昇温時間を予測することができないといった問題があ
った。
【０００６】また、２次電池を搭載した車両において、
キーオフから次のキーオンまでの時間が短く、２次電池
の温度が周囲の温度まで均一になっていない場合や、２
次電池の昇温時間が経過したが所定出力が得られず、再
度、昇温するときに２次電池の昇温時間を予測する場合
にも、精度良く昇温時間を予測することができないとい
った問題があった。
キーオフから次のキーオンまでの時間が短く、２次電池
の温度が周囲の温度まで均一になっていない場合や、２
次電池の昇温時間が経過したが所定出力が得られず、再
度、昇温するときに２次電池の昇温時間を予測する場合
にも、精度良く昇温時間を予測することができないとい
った問題があった。
【０００７】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的としては、精度良く２次電池の昇温時間を予測
することができ、２次電池に要求される電力を確実に供
給することができる２次電池の昇温時間予測装置を提供
することにある。
その目的としては、精度良く２次電池の昇温時間を予測
することができ、２次電池に要求される電力を確実に供
給することができる２次電池の昇温時間予測装置を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、２次電池から負荷に供給され
る電圧及び電流を検出する検出手段と、前記検出手段に
より検出された電圧及び電流に基づいて、２次電池が放
電可能な放電可能出力を演算する放電可能出力演算手段
と、前記放電可能出力演算手段により演算された２次電
池の放電可能出力と２次電池の充電量に基づいて、２次
電池が放電可能出力に達するまでの昇温時間を演算する
昇温時間演算手段とを備えたことを要旨とする。
上記課題を解決するため、２次電池から負荷に供給され
る電圧及び電流を検出する検出手段と、前記検出手段に
より検出された電圧及び電流に基づいて、２次電池が放
電可能な放電可能出力を演算する放電可能出力演算手段
と、前記放電可能出力演算手段により演算された２次電
池の放電可能出力と２次電池の充電量に基づいて、２次
電池が放電可能出力に達するまでの昇温時間を演算する
昇温時間演算手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記２次電池から供給される電力により車輪を
駆動するモータと、前記２次電池または前記モータへ電
力を供給する燃料電池発電システムとを備えた燃料電池
電気自動車であって、前記燃料電池発電システムは、前
記燃料電池に加熱空気を供給するとともに、加熱空気を
前記２次電池に供給して昇温するコンプレッサを備えた
ことを要旨とする。
るため、前記２次電池から供給される電力により車輪を
駆動するモータと、前記２次電池または前記モータへ電
力を供給する燃料電池発電システムとを備えた燃料電池
電気自動車であって、前記燃料電池発電システムは、前
記燃料電池に加熱空気を供給するとともに、加熱空気を
前記２次電池に供給して昇温するコンプレッサを備えた
ことを要旨とする。
【００１０】請求項３記載の発明は、上記課題を解決す
るため、２次電池の昇温時間から燃料電池発電システム
の起動時間を演算する起動時間演算手段を備えることを
要旨とする。
るため、２次電池の昇温時間から燃料電池発電システム
の起動時間を演算する起動時間演算手段を備えることを
要旨とする。
【００１１】請求項４記載の発明は、上記課題を解決す
るため、燃料電池発電システムの起動時間を表示する表
示手段を備えたことを要旨とする。
るため、燃料電池発電システムの起動時間を表示する表
示手段を備えたことを要旨とする。
【００１２】請求項５記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記検出手段は、燃料電池発電システムに設け
られたコンプレッサ又は燃焼器を負荷対象とすることを
要旨とする。
るため、前記検出手段は、燃料電池発電システムに設け
られたコンプレッサ又は燃焼器を負荷対象とすることを
要旨とする。
【００１３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、２次電
池から負荷に供給される電圧及び電流に基づいて、２次
電池が放電可能な放電可能出力を演算し、演算された２
次電池の放電可能出力と２次電池の充電量に基づいて、
２次電池が放電可能出力に達するまでの昇温時間を演算
することで、精度良く２次電池の昇温時間を予測するこ
とができる。この結果、この昇温時間が経過後には２次
電池に要求される電力を確実に供給することができる。
池から負荷に供給される電圧及び電流に基づいて、２次
電池が放電可能な放電可能出力を演算し、演算された２
次電池の放電可能出力と２次電池の充電量に基づいて、
２次電池が放電可能出力に達するまでの昇温時間を演算
することで、精度良く２次電池の昇温時間を予測するこ
とができる。この結果、この昇温時間が経過後には２次
電池に要求される電力を確実に供給することができる。
【００１４】また、請求項２記載の本発明によれば、２
次電池から供給される電力により車輪を駆動するモータ
と、２次電池またはモータへ電力を供給する燃料電池発
電システムとを備えた燃料電池電気自動車であって、燃
料電池発電システムは、燃料電池に加熱空気を供給する
とともに、加熱空気を２次電池に供給して昇温するコン
プレッサを備えたことで、コンプレッサからの加熱空気
を２次電池に供給して２次電池を昇温することができ
る。
次電池から供給される電力により車輪を駆動するモータ
と、２次電池またはモータへ電力を供給する燃料電池発
電システムとを備えた燃料電池電気自動車であって、燃
料電池発電システムは、燃料電池に加熱空気を供給する
とともに、加熱空気を２次電池に供給して昇温するコン
プレッサを備えたことで、コンプレッサからの加熱空気
を２次電池に供給して２次電池を昇温することができ
る。
【００１５】また、請求項３記載の本発明によれば、２
次電池の昇温時間から燃料電池発電システムの起動時間
を演算することで、燃料電池発電システムの起動時間を
精度良く予測することができる。この結果、この起動時
間が経過後には燃料電池発電システムを確実に運転する
ことができる。
次電池の昇温時間から燃料電池発電システムの起動時間
を演算することで、燃料電池発電システムの起動時間を
精度良く予測することができる。この結果、この起動時
間が経過後には燃料電池発電システムを確実に運転する
ことができる。
【００１６】また、請求項４記載の本発明によれば、燃
料電池発電システムの起動時間を表示することで、燃料
電池発電システムの確実な起動時間を報知することがで
きる。この結果、この起動時間が経過後には燃料電池発
電システムを確実に運転することができる。
料電池発電システムの起動時間を表示することで、燃料
電池発電システムの確実な起動時間を報知することがで
きる。この結果、この起動時間が経過後には燃料電池発
電システムを確実に運転することができる。
【００１７】また、請求項５記載の本発明によれば、燃
料電池発電システムに設けられたコンプレッサ又は燃焼
器を負荷対象として２次電池から供給される電圧及び電
流を検出することで、精度良く２次電池の昇温時間を予
測することができる。
料電池発電システムに設けられたコンプレッサ又は燃焼
器を負荷対象として２次電池から供給される電圧及び電
流を検出することで、精度良く２次電池の昇温時間を予
測することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。 （第１の実施の形態）図１は、本発明の第１の実施の形
態に係る２次電池の昇温時間予測装置を、燃料電池車に
適応した場合のシステム構成を示す図である。
を参照して説明する。 （第１の実施の形態）図１は、本発明の第１の実施の形
態に係る２次電池の昇温時間予測装置を、燃料電池車に
適応した場合のシステム構成を示す図である。
【００１９】この燃料電池車１１は、電源として燃料電
池発電システム１３と２次電池１５を備えており、燃料
電池発電システム１３により発電された直流電力はＤＣ
／ＤＣコンバータ１７を介して昇圧又は減圧されインバ
ータ１９及び２次電池１５に供給される。また、燃料電
池発電システム１３の起動時で燃料電池が発電可能な状
態にない時には、２次電池１５から直流電力がインバー
タ１９に供給される。インバータ１９は、ＤＣ／ＤＣコ
ンバータ１７又は２次電池１５から供給される直流電力
を例えば３相交流電力に変換してモータ２１に出力し、
駆動輪２３を駆動させる。
池発電システム１３と２次電池１５を備えており、燃料
電池発電システム１３により発電された直流電力はＤＣ
／ＤＣコンバータ１７を介して昇圧又は減圧されインバ
ータ１９及び２次電池１５に供給される。また、燃料電
池発電システム１３の起動時で燃料電池が発電可能な状
態にない時には、２次電池１５から直流電力がインバー
タ１９に供給される。インバータ１９は、ＤＣ／ＤＣコ
ンバータ１７又は２次電池１５から供給される直流電力
を例えば３相交流電力に変換してモータ２１に出力し、
駆動輪２３を駆動させる。
【００２０】２次電池１５の電力は、燃料電池発電シス
テム１３内に設けられたコンプレッサ２５、改質器２７
に設けられた燃焼器２９の加熱ヒータ３１にも供給され
る。また、モータ２１からの回生電力は、インバータ１
９を介して直流電力に変換され２次電池１５へ充電され
る。
テム１３内に設けられたコンプレッサ２５、改質器２７
に設けられた燃焼器２９の加熱ヒータ３１にも供給され
る。また、モータ２１からの回生電力は、インバータ１
９を介して直流電力に変換され２次電池１５へ充電され
る。
【００２１】燃料電池発電システム１３は、コンプレッ
サ２５、改質器２７、燃料電池３３、加熱器３５から構
成されている。改質器２７は、燃料３７を改質して水素
ガスを生成する改質部２８と、燃料３７を空気を用いて
燃焼させる燃焼器２９と、燃焼器２９の立ち上げ時に燃
焼器２９を加熱するヒータ３１とから構成されている。
サ２５、改質器２７、燃料電池３３、加熱器３５から構
成されている。改質器２７は、燃料３７を改質して水素
ガスを生成する改質部２８と、燃料３７を空気を用いて
燃焼させる燃焼器２９と、燃焼器２９の立ち上げ時に燃
焼器２９を加熱するヒータ３１とから構成されている。
【００２２】燃料タンク（図示せず）から供給される燃
料３７は改質器２７に設けられた改質部３９で水素ガス
に改質され、この水素ガス４１が燃料電池３３に送られ
る。大気中から吸収された空気４３は、コンプレッサ２
５で圧縮され加熱器３５へ送られて加熱され、加熱器３
５と燃料電池３３との間に設けられたバルブ４５により
加熱空気の供給先が切り替えられ、燃料電池３３又は２
次電池１５へ供給される。
料３７は改質器２７に設けられた改質部３９で水素ガス
に改質され、この水素ガス４１が燃料電池３３に送られ
る。大気中から吸収された空気４３は、コンプレッサ２
５で圧縮され加熱器３５へ送られて加熱され、加熱器３
５と燃料電池３３との間に設けられたバルブ４５により
加熱空気の供給先が切り替えられ、燃料電池３３又は２
次電池１５へ供給される。
【００２３】加熱器３５からバルブ４５を介して２次電
池１５に供給された加熱空気は、２次電池１５を加熱し
た後に、配管４７，４９を通り改質器２７の燃焼器２９
へ送られる。一方、加熱器３５からバルブ４５を介して
燃料電池３３に供給された加熱空気は、燃料電池３３を
加熱した後に、配管５１，４９を通り改質器２７の燃焼
器２９へ送られる。
池１５に供給された加熱空気は、２次電池１５を加熱し
た後に、配管４７，４９を通り改質器２７の燃焼器２９
へ送られる。一方、加熱器３５からバルブ４５を介して
燃料電池３３に供給された加熱空気は、燃料電池３３を
加熱した後に、配管５１，４９を通り改質器２７の燃焼
器２９へ送られる。
【００２４】改質器２７の燃焼器２９に供給された空気
は、燃料３７を燃焼するために使用され、排気ガス５３
となって加熱器３５に供給され、加熱器３５により排気
ガス５３とコンプレッサ２５からの空気４３が熱交換さ
れて空気を加熱し、排気ガスは大気へ放出される。
は、燃料３７を燃焼するために使用され、排気ガス５３
となって加熱器３５に供給され、加熱器３５により排気
ガス５３とコンプレッサ２５からの空気４３が熱交換さ
れて空気を加熱し、排気ガスは大気へ放出される。
【００２５】そして、燃料電池３３では、改質器２７の
改質部３９から供給された水素ガスと、加熱器３５から
バルブ４５を介して供給された加熱空気とにより高電圧
の電力が発電される。また、燃料電池３３には、燃料電
池３３内の純水の温度を検出する温度センサ６３が設け
られている。
改質部３９から供給された水素ガスと、加熱器３５から
バルブ４５を介して供給された加熱空気とにより高電圧
の電力が発電される。また、燃料電池３３には、燃料電
池３３内の純水の温度を検出する温度センサ６３が設け
られている。
【００２６】２次電池１５には、２次電池１５の総電圧
を検出する電圧センサ５５と、２次電池１５の入出力電
流を検出する電流センサ５７と、２次電池１５の温度を
検出する温度センサ５９が取り付けられており、各セン
サにより検出された値は、システムコントローラ６１に
出力されている。
を検出する電圧センサ５５と、２次電池１５の入出力電
流を検出する電流センサ５７と、２次電池１５の温度を
検出する温度センサ５９が取り付けられており、各セン
サにより検出された値は、システムコントローラ６１に
出力されている。
【００２７】システムコントローラー６１では、各セン
サで検出された値に基づいて、２次電池１５の充電量Ｓ
ＯＣ及び放電可能出力が演算される。また、システムコ
ントローラー６１は、バルブ５４とコンプレッサ２５に
制御指令を出力する。なお、システムコントローラ６１
は、制御データを記憶するＲＡＭと、制御プログラムを
記憶するＲＯＭと、制御プログラムに従って動作するＣ
ＰＵと、時間を計時するタイマとから構成されており、
燃料電池３３の解凍システムの起動時間を報知するため
の表示部６５が接続されている。
サで検出された値に基づいて、２次電池１５の充電量Ｓ
ＯＣ及び放電可能出力が演算される。また、システムコ
ントローラー６１は、バルブ５４とコンプレッサ２５に
制御指令を出力する。なお、システムコントローラ６１
は、制御データを記憶するＲＡＭと、制御プログラムを
記憶するＲＯＭと、制御プログラムに従って動作するＣ
ＰＵと、時間を計時するタイマとから構成されており、
燃料電池３３の解凍システムの起動時間を報知するため
の表示部６５が接続されている。
【００２８】次に、図３〜図５を参照して、図２に示す
フローチャートに従って、第１の実施の形態に係る動作
を説明する。なお、図２に示すフローチャートは、シス
テムコントローラ６１に設けられたＲＯＭにプログラム
として記憶されている。
フローチャートに従って、第１の実施の形態に係る動作
を説明する。なお、図２に示すフローチャートは、シス
テムコントローラ６１に設けられたＲＯＭにプログラム
として記憶されている。
【００２９】一般に、低温時には燃料電池３３内に残さ
れた純水は凍結状態となっている。このため、起動時に
燃料電池発電システム１３を立ち上げるためには、燃料
電池３３内に残された純水を解凍する必要がある。そこ
で、本実施の形態では、２次電池１５からコンプレッサ
２５に電力を供給してコンプレッサ２５に空気を圧縮さ
せて加熱空気を燃料電池３３に送り込み、燃料電池３３
内に残された凍結状態の純水を解凍するようにしてい
る。
れた純水は凍結状態となっている。このため、起動時に
燃料電池発電システム１３を立ち上げるためには、燃料
電池３３内に残された純水を解凍する必要がある。そこ
で、本実施の形態では、２次電池１５からコンプレッサ
２５に電力を供給してコンプレッサ２５に空気を圧縮さ
せて加熱空気を燃料電池３３に送り込み、燃料電池３３
内に残された凍結状態の純水を解凍するようにしてい
る。
【００３０】まず、燃料電池車に設けられたキーシリン
ダにイグニツション・キーが挿入され、スタート位置ま
で回動されると、２次電池１５からシステムコントロー
ラ６１に電力が供給され、ＣＰＵがリセットされてから
起動される。ステップＳ１０では、システムコントロー
ラ６１は、改質器２７に設けられた燃焼器２９を起動す
るためオン制御信号を所定時間だけ燃焼器２９に出力
し、図３に示すように、２次電池１５からの電力により
燃焼器２９を所定時間だけ起動する。
ダにイグニツション・キーが挿入され、スタート位置ま
で回動されると、２次電池１５からシステムコントロー
ラ６１に電力が供給され、ＣＰＵがリセットされてから
起動される。ステップＳ１０では、システムコントロー
ラ６１は、改質器２７に設けられた燃焼器２９を起動す
るためオン制御信号を所定時間だけ燃焼器２９に出力
し、図３に示すように、２次電池１５からの電力により
燃焼器２９を所定時間だけ起動する。
【００３１】ステップＳ２０では、燃料電池３３が凍結
状態にあるかどうかを判断する。すなわち、燃料電池３
３に取り付けた温度センサ６３からの温度データが所定
温度以下となり燃料電池３３内の純水が凍結状態にある
かどうかを判断する。燃料電池３３内の純水が凍結状態
にある場合には解凍システムを起動する必要があるの
で、ステップＳ３０に進み、燃料電池発電システムの起
動を待機する。一方、燃料電池３３内の純水が凍結状態
にない場合には解凍システムを起動する必要がないの
で、ステップＳ１２０に進む。
状態にあるかどうかを判断する。すなわち、燃料電池３
３に取り付けた温度センサ６３からの温度データが所定
温度以下となり燃料電池３３内の純水が凍結状態にある
かどうかを判断する。燃料電池３３内の純水が凍結状態
にある場合には解凍システムを起動する必要があるの
で、ステップＳ３０に進み、燃料電池発電システムの起
動を待機する。一方、燃料電池３３内の純水が凍結状態
にない場合には解凍システムを起動する必要がないの
で、ステップＳ１２０に進む。
【００３２】そして、ステップＳ３０では、２次電池１
５の放電可能出力を演算する。すなわち、コントローラ
６１は、パルス波形からなるオフオン制御信号をコンプ
レッサ２５に出力し、コンプレッサ２５のモータに設け
られたステータコイルにパルス期間分の電力を２次電池
からパルス放電させ、電圧センサ５５からの電圧データ
によりパルス放電の前後での総電圧降下を求め、電流セ
ンサ５７からのパルス放電時の電流データから現在の２
次電池が放電可能な放電可能出力を求める。すなわち、
コントローラ６１は、パルス放電時の電圧データと電流
データとの積から電力データを算出して２次電池１５か
ら出力可能な放電可能出力を得る。
５の放電可能出力を演算する。すなわち、コントローラ
６１は、パルス波形からなるオフオン制御信号をコンプ
レッサ２５に出力し、コンプレッサ２５のモータに設け
られたステータコイルにパルス期間分の電力を２次電池
からパルス放電させ、電圧センサ５５からの電圧データ
によりパルス放電の前後での総電圧降下を求め、電流セ
ンサ５７からのパルス放電時の電流データから現在の２
次電池が放電可能な放電可能出力を求める。すなわち、
コントローラ６１は、パルス放電時の電圧データと電流
データとの積から電力データを算出して２次電池１５か
ら出力可能な放電可能出力を得る。
【００３３】そして、ステップＳ４０では、２次電池１
５の放電可能出力が解凍システムの起動電力以下かどう
かを判断する。２次電池１５の放電可能出力がこの起動
電力以下ではなく必要な電力が２次電池１５から得られ
ると判断された場合にはステップＳ１００に進む。一
方、２次電池１５から要求電力が得られない場合にはス
テップＳ５０に進む。
５の放電可能出力が解凍システムの起動電力以下かどう
かを判断する。２次電池１５の放電可能出力がこの起動
電力以下ではなく必要な電力が２次電池１５から得られ
ると判断された場合にはステップＳ１００に進む。一
方、２次電池１５から要求電力が得られない場合にはス
テップＳ５０に進む。
【００３４】そして、ステップＳ５０では、解凍システ
ムの起動可能出力が得られるまでの２次電池の昇温時間
を演算し、２次電池の昇温時間と燃料電池の解凍システ
ムの起動時間との合計時間を運転者に報知する。同時
に、タイマによる計時動作を開始する。
ムの起動可能出力が得られるまでの２次電池の昇温時間
を演算し、２次電池の昇温時間と燃料電池の解凍システ
ムの起動時間との合計時間を運転者に報知する。同時
に、タイマによる計時動作を開始する。
【００３５】ここで、ステップＳ５０での２次電池の昇
温時間の求め方を説明する。まず、２次電池１５の充電
量ＳＯＣを求める。すなわち、前回キーオフした時点で
内部ＲＡＭに記憶させておいた充電量ＳＯＣを読み出す
か、または、充電量ＳＯＣと電池電圧に相関がある電池
系では、予め充電量ＳＯＣ−電池電圧の特性グラフをマ
ップとして記憶しておき、現在の電池電圧に対応する充
電量ＳＯＣをマップから求める。
温時間の求め方を説明する。まず、２次電池１５の充電
量ＳＯＣを求める。すなわち、前回キーオフした時点で
内部ＲＡＭに記憶させておいた充電量ＳＯＣを読み出す
か、または、充電量ＳＯＣと電池電圧に相関がある電池
系では、予め充電量ＳＯＣ−電池電圧の特性グラフをマ
ップとして記憶しておき、現在の電池電圧に対応する充
電量ＳＯＣをマップから求める。
【００３６】そして、２次電池の放電可能出力と電池の
充電量ＳＯＣに基づいて、図４に示す充電量ＳＯＣ毎の
放電可能出力−電池温度の特性マップを参照して、現在
の充電量ＳＯＣにおいて放電可能電力を出力するのに必
要な電池の温度を演算する。なお、この特性マップは、
２次電池１５の台上評価結果により予め作成して内部Ｒ
ＯＭに記憶してある。
充電量ＳＯＣに基づいて、図４に示す充電量ＳＯＣ毎の
放電可能出力−電池温度の特性マップを参照して、現在
の充電量ＳＯＣにおいて放電可能電力を出力するのに必
要な電池の温度を演算する。なお、この特性マップは、
２次電池１５の台上評価結果により予め作成して内部Ｒ
ＯＭに記憶してある。
【００３７】そして、図４に示す特性マップにより求め
られた２次電池１５の温度に基づいて、図５に示す予め
台上実験により作成しておいた充電量ＳＯＣ毎の２次電
池温度−昇温時間の特性マップを参照して、要求出力が
取り出せるまでの昇温時間を求める。
られた２次電池１５の温度に基づいて、図５に示す予め
台上実験により作成しておいた充電量ＳＯＣ毎の２次電
池温度−昇温時間の特性マップを参照して、要求出力が
取り出せるまでの昇温時間を求める。
【００３８】次に、ステップＳ６０では、コンプレッサ
２５から出力される加熱空気を用いて２次電池を加熱し
て昇温する。すなわち、システムコントローラ６１は、
２次電池１５からコンプレッサ２５に電力を供給してコ
ンプレッサ２５に空気を圧縮させて加熱空気をバルブ４
５を介して２次電池１５に送り込み、２次電池１５の温
度を上昇させるようにしている。
２５から出力される加熱空気を用いて２次電池を加熱し
て昇温する。すなわち、システムコントローラ６１は、
２次電池１５からコンプレッサ２５に電力を供給してコ
ンプレッサ２５に空気を圧縮させて加熱空気をバルブ４
５を介して２次電池１５に送り込み、２次電池１５の温
度を上昇させるようにしている。
【００３９】そして、ステップＳ７０では、タイマから
計時データを読み出し、ステップＳ５０で求めておいた
２次電池の昇温時間が経過したかどうかを判断する。２
次電池昇温時間が経過していない場合にはステップＳ６
０に戻り、処理を繰り返す。
計時データを読み出し、ステップＳ５０で求めておいた
２次電池の昇温時間が経過したかどうかを判断する。２
次電池昇温時間が経過していない場合にはステップＳ６
０に戻り、処理を繰り返す。
【００４０】一方、２次電池１５の昇温時間が経過した
場合にはステップＳ８０へ進み、２次電池１５の放電可
能出力を演算する。すなわち、ステップＳ３０と同様
に、２次電池の放電可能出力を求める。
場合にはステップＳ８０へ進み、２次電池１５の放電可
能出力を演算する。すなわち、ステップＳ３０と同様
に、２次電池の放電可能出力を求める。
【００４１】そして、ステップＳ９０では、２次電池１
５の放電可能出力が燃料電池３３の解凍システムを起動
するのに必要な起動電力以上になったかどうかを判断す
る。ここで、２次電池１５の放電可能出力がこの解凍シ
ステムの起動電力以上になっていない場合にはステップ
Ｓ５０に戻り、再度、加熱時間を演算して、上述した処
理を繰り返す。
５の放電可能出力が燃料電池３３の解凍システムを起動
するのに必要な起動電力以上になったかどうかを判断す
る。ここで、２次電池１５の放電可能出力がこの解凍シ
ステムの起動電力以上になっていない場合にはステップ
Ｓ５０に戻り、再度、加熱時間を演算して、上述した処
理を繰り返す。
【００４２】一方、２次電池１５の放電可能出力が燃料
電池３３の解凍システムを起動するのに必要な起動電力
以上になった場合にはステップＳ１００へ進む。ステッ
プＳ１００では、システムコントローラーは、バルブ４
５を切り替え、同時に、コンプレッサ２５の作動条件の
切り替えを行い、燃料電池３３の解凍システムを起動す
る。また、ステップＳ１００では、燃料電池３３の解凍
システムを起動させ、２次電池３３のドライバに燃料電
池３３の解凍システムの起動時間を表示部６５からドラ
イバに報知する。
電池３３の解凍システムを起動するのに必要な起動電力
以上になった場合にはステップＳ１００へ進む。ステッ
プＳ１００では、システムコントローラーは、バルブ４
５を切り替え、同時に、コンプレッサ２５の作動条件の
切り替えを行い、燃料電池３３の解凍システムを起動す
る。また、ステップＳ１００では、燃料電池３３の解凍
システムを起動させ、２次電池３３のドライバに燃料電
池３３の解凍システムの起動時間を表示部６５からドラ
イバに報知する。
【００４３】そして、ステップＳ１１０では、燃料電池
３３は凍結状態から解凍状態になったかどうかを判断す
る。すなわち、燃料電池３３に取り付けた温度センサ６
３からの温度データが所定温度以上となり燃料電池３３
内の純水が凍結状態から解凍状態になったかどうかを判
断する。燃料電池３３内の純水が凍結状態にある場合に
はステップＳ１００に戻り、上述した処理を繰り返す。
一方、燃料電池３３内の純水が解凍状態になった場合に
は解凍システムを終了し、ステップＳ１２０に進み、燃
料電池発電システムの起動を待機する。
３３は凍結状態から解凍状態になったかどうかを判断す
る。すなわち、燃料電池３３に取り付けた温度センサ６
３からの温度データが所定温度以上となり燃料電池３３
内の純水が凍結状態から解凍状態になったかどうかを判
断する。燃料電池３３内の純水が凍結状態にある場合に
はステップＳ１００に戻り、上述した処理を繰り返す。
一方、燃料電池３３内の純水が解凍状態になった場合に
は解凍システムを終了し、ステップＳ１２０に進み、燃
料電池発電システムの起動を待機する。
【００４４】ここで、図３を参照して、燃料電池発電シ
ステム１３を起動するときに２次電池１５に要求される
要求電力について説明する。燃焼器２９の起動（１）
と、２次電池１５の加熱（２）に必要な２次電池１５の
電力は、２次電池１５自身による昇温なしに出力できる
よう設計してもよい。一方、燃料電池の解凍システムの
起動（３）に必要な２次電池の電力は、２次電池１５が
昇温した後に出力できるように設計する。この理由は、
２次電池１５が昇温せずに燃料電池の解凍システムを起
動する場合に必要となる電力を２次電池１５に要求する
と、２次電池１５のサイズが大きくなるためである。
ステム１３を起動するときに２次電池１５に要求される
要求電力について説明する。燃焼器２９の起動（１）
と、２次電池１５の加熱（２）に必要な２次電池１５の
電力は、２次電池１５自身による昇温なしに出力できる
よう設計してもよい。一方、燃料電池の解凍システムの
起動（３）に必要な２次電池の電力は、２次電池１５が
昇温した後に出力できるように設計する。この理由は、
２次電池１５が昇温せずに燃料電池の解凍システムを起
動する場合に必要となる電力を２次電池１５に要求する
と、２次電池１５のサイズが大きくなるためである。
【００４５】従って、昇温時間の演算精度が上がる理由
は、２次電池の放電可能出力と図３より得られた２次電
池温度は、電池の平均温度に近い値を演算していること
になるので、昇温時間を精度良く予測できている。
は、２次電池の放電可能出力と図３より得られた２次電
池温度は、電池の平均温度に近い値を演算していること
になるので、昇温時間を精度良く予測できている。
【００４６】このように、第１の実施の形態では、２次
電池から負荷に供給される電圧及び電流に基づいて、２
次電池が放電可能な放電可能出力を演算し、演算された
２次電池の放電可能出力と２次電池の充電量に基づい
て、２次電池が放電可能出力に達するまでの昇温時間を
演算することで、精度良く２次電池の昇温時間を予測す
ることができる。この結果、図６に示すように、この昇
温時間が経過後には２次電池に要求される電力を確実に
供給することができる。
電池から負荷に供給される電圧及び電流に基づいて、２
次電池が放電可能な放電可能出力を演算し、演算された
２次電池の放電可能出力と２次電池の充電量に基づい
て、２次電池が放電可能出力に達するまでの昇温時間を
演算することで、精度良く２次電池の昇温時間を予測す
ることができる。この結果、図６に示すように、この昇
温時間が経過後には２次電池に要求される電力を確実に
供給することができる。
【００４７】また、２次電池から供給される電力により
車輪を駆動するモータと、２次電池またはモータへ電力
を供給する燃料電池発電システムとを備えた燃料電池電
気自動車であって、燃料電池発電システムは、燃料電池
に加熱空気を供給するとともに、加熱空気を２次電池に
供給して昇温するコンプレッサを備えたことで、コンプ
レッサからの加熱空気を２次電池に供給して２次電池を
昇温することができる。
車輪を駆動するモータと、２次電池またはモータへ電力
を供給する燃料電池発電システムとを備えた燃料電池電
気自動車であって、燃料電池発電システムは、燃料電池
に加熱空気を供給するとともに、加熱空気を２次電池に
供給して昇温するコンプレッサを備えたことで、コンプ
レッサからの加熱空気を２次電池に供給して２次電池を
昇温することができる。
【００４８】さらに、２次電池の昇温時間から燃料電池
発電システムの起動時間を演算することで、燃料電池発
電システムの起動時間を精度良く予測することができ
る。この結果、この起動時間が経過後には燃料電池発電
システムを確実に運転することができる。
発電システムの起動時間を演算することで、燃料電池発
電システムの起動時間を精度良く予測することができ
る。この結果、この起動時間が経過後には燃料電池発電
システムを確実に運転することができる。
【００４９】また、燃料電池発電システムの起動時間を
表示することで、燃料電池発電システムの確実な起動時
間を報知することができる。この結果、この起動時間が
経過後には燃料電池発電システムを確実に運転すること
ができる。また、燃料電池発電システムに設けられたコ
ンプレッサを負荷対象として２次電池から供給される電
圧及び電流を検出することで、精度良く２次電池の昇温
時間を予測することができる。
表示することで、燃料電池発電システムの確実な起動時
間を報知することができる。この結果、この起動時間が
経過後には燃料電池発電システムを確実に運転すること
ができる。また、燃料電池発電システムに設けられたコ
ンプレッサを負荷対象として２次電池から供給される電
圧及び電流を検出することで、精度良く２次電池の昇温
時間を予測することができる。
【００５０】（第２の実施の形態）第２の実施の形態
は、図１に示す第１の実施の形態に係る２次電池の昇温
時間予測装置を、燃料電池車に適応した場合のシステム
構成と同様であり、その説明を省略することとする。
は、図１に示す第１の実施の形態に係る２次電池の昇温
時間予測装置を、燃料電池車に適応した場合のシステム
構成と同様であり、その説明を省略することとする。
【００５１】次に、図７に示すフローチャートに従って
第２の実施の形態に係る制御動作を説明する。なお、図
７に示すフローチャートは、図２に示すフローチャート
と同様の基本的手順を有しており、同一の手順には同一
の符号を付している。また、図７に示すフローチャート
も、システムコントローラ６１の内部ＲＯＭに制御プロ
グラムとして記憶されている。
第２の実施の形態に係る制御動作を説明する。なお、図
７に示すフローチャートは、図２に示すフローチャート
と同様の基本的手順を有しており、同一の手順には同一
の符号を付している。また、図７に示すフローチャート
も、システムコントローラ６１の内部ＲＯＭに制御プロ
グラムとして記憶されている。
【００５２】ステップＳ１０からステップＳ１２０まで
は、第１の実施の形態において説明した内容と同様なの
で、その説明を省略する。ステップＳ２１０では、２次
電池１５の放電可能出力の演算を、ステップＳ１０での
燃焼器２９の起動時に行うようにしている。すなわち、
コントローラ６１は、燃焼器２９の起動時に、電圧セン
サ５５からの電圧データによりこの起動前後での総電圧
降下を求め、電流センサ５７からの電流データに基づい
て、２次電池の放電可能出力を求める。
は、第１の実施の形態において説明した内容と同様なの
で、その説明を省略する。ステップＳ２１０では、２次
電池１５の放電可能出力の演算を、ステップＳ１０での
燃焼器２９の起動時に行うようにしている。すなわち、
コントローラ６１は、燃焼器２９の起動時に、電圧セン
サ５５からの電圧データによりこの起動前後での総電圧
降下を求め、電流センサ５７からの電流データに基づい
て、２次電池の放電可能出力を求める。
【００５３】従って、第１の実施の形態のように放電パ
ルスをコンプレッサ２５に出力する必要がなく、２次電
池１５の電力エネルギを使用せずに済み、燃料電池発電
システム起動時の２次電池１５のエネルギが少なくて済
むという効果がある。
ルスをコンプレッサ２５に出力する必要がなく、２次電
池１５の電力エネルギを使用せずに済み、燃料電池発電
システム起動時の２次電池１５のエネルギが少なくて済
むという効果がある。
【００５４】また、ステップＳ９０で、燃料電池３３の
解凍システムの起動電力が得られない場合は、ステップ
Ｓ２２０に進み、上述したステップＳ３０と同様に、２
次電池１５の放電可能出力を演算してステップＳ５０へ
戻るようにしている。
解凍システムの起動電力が得られない場合は、ステップ
Ｓ２２０に進み、上述したステップＳ３０と同様に、２
次電池１５の放電可能出力を演算してステップＳ５０へ
戻るようにしている。
【００５５】このように、第２の実施の形態では、燃料
電池発電システムに設けられた燃焼器を負荷対象として
２次電池から供給される電圧及び電流を検出すること
で、精度良く２次電池の昇温時間を予測することができ
る。
電池発電システムに設けられた燃焼器を負荷対象として
２次電池から供給される電圧及び電流を検出すること
で、精度良く２次電池の昇温時間を予測することができ
る。
【００５６】（第３の実施の形態）第３の実施の形態
は、図１に示す第１の実施の形態に係る２次電池の昇温
時間予測装置を、燃料電池車に適応した場合のシステム
構成と同様であり、その説明を省略することとする。
は、図１に示す第１の実施の形態に係る２次電池の昇温
時間予測装置を、燃料電池車に適応した場合のシステム
構成と同様であり、その説明を省略することとする。
【００５７】第３の実施の形態における特徴は、図３に
示すように、２次電池１５の昇温時には加熱空気を２次
電池１５へ送るため、コンプレッサ２５に２次電池１５
からの電力を供給し、この２次電池１５の放電時に２次
電池の放電可能出力を演算し、２次電池の昇温時間より
早く所定出力が得られる場合には、燃料電池の解凍シス
テムを起動するようにし、一方、２次電池の昇温時間を
経過しても所定出力が得られない場合には、燃料電池の
解凍システムを起動せずに２次電池から所定出力が得ら
れるまで２次電池の昇温を続けることにある。
示すように、２次電池１５の昇温時には加熱空気を２次
電池１５へ送るため、コンプレッサ２５に２次電池１５
からの電力を供給し、この２次電池１５の放電時に２次
電池の放電可能出力を演算し、２次電池の昇温時間より
早く所定出力が得られる場合には、燃料電池の解凍シス
テムを起動するようにし、一方、２次電池の昇温時間を
経過しても所定出力が得られない場合には、燃料電池の
解凍システムを起動せずに２次電池から所定出力が得ら
れるまで２次電池の昇温を続けることにある。
【００５８】次に、図８に示すフローチャートに従って
第３の実施の形態に係る制御動作を説明する。なお、図
８に示すフローチャートは、図２に示すフローチャート
と同様の基本的手順を有しており、同一の手順には同一
の符号を付している。また、図８に示すフローチャート
も、システムコントローラ６１の内部ＲＯＭに制御プロ
グラムとして記憶されている。
第３の実施の形態に係る制御動作を説明する。なお、図
８に示すフローチャートは、図２に示すフローチャート
と同様の基本的手順を有しており、同一の手順には同一
の符号を付している。また、図８に示すフローチャート
も、システムコントローラ６１の内部ＲＯＭに制御プロ
グラムとして記憶されている。
【００５９】ステップＳ１０からステップＳ１２０まで
は、第１の実施の形態において説明した内容と同様なの
で、その説明を省略する。ステップＳ６０での２次電池
１５の昇温時に、ステップＳ３１０では、上述したよう
に、２次電池１５からコンプレッサ２５へ電力を供給す
ることにより、２次電池の放電可能出力を演算する。
は、第１の実施の形態において説明した内容と同様なの
で、その説明を省略する。ステップＳ６０での２次電池
１５の昇温時に、ステップＳ３１０では、上述したよう
に、２次電池１５からコンプレッサ２５へ電力を供給す
ることにより、２次電池の放電可能出力を演算する。
【００６０】ここで、ステップＳ３２０では、２次電池
１５の放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電
力以上かどうかを判断し、放電可能出力が燃料電池の解
凍システムの起動電力以上になった場合にはステップＳ
３４０へ進む。そして、ステップＳ３４０では、上述し
たように、２次電池１５の放電可能出力を演算を行う。
１５の放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電
力以上かどうかを判断し、放電可能出力が燃料電池の解
凍システムの起動電力以上になった場合にはステップＳ
３４０へ進む。そして、ステップＳ３４０では、上述し
たように、２次電池１５の放電可能出力を演算を行う。
【００６１】そして、ステップＳ３５０では、２次電池
１５の放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電
力以上あるかどうかを判断する。放電可能出力が燃料電
池の解凍システムの起動電力以上ある場合には、ステッ
プＳ１００へ進み、燃料電池の解凍システムを起動す
る。一方、ステップＳ３５０において、２次電池の放電
可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電力以下の場
合にはステップＳ６０へ戻り、２次電池１５の加熱を継
続する。
１５の放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電
力以上あるかどうかを判断する。放電可能出力が燃料電
池の解凍システムの起動電力以上ある場合には、ステッ
プＳ１００へ進み、燃料電池の解凍システムを起動す
る。一方、ステップＳ３５０において、２次電池の放電
可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電力以下の場
合にはステップＳ６０へ戻り、２次電池１５の加熱を継
続する。
【００６２】そして、ステップＳ３２０において、２次
電池の放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電
力以下の場合にはステップＳ７０へ進み、２次電池１５
の昇温時間が経過したかを判断し、昇温時間が経過して
いない場合にはステップＳ６０へ戻り、再度、２次電池
の昇温動作を継続する。
電池の放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電
力以下の場合にはステップＳ７０へ進み、２次電池１５
の昇温時間が経過したかを判断し、昇温時間が経過して
いない場合にはステップＳ６０へ戻り、再度、２次電池
の昇温動作を継続する。
【００６３】そして、昇温時間が経過した場合にはステ
ップＳ８０に進み、上述したように、パルス放電により
２次電池の放電可能出力を演算する。ここで、ステップ
Ｓ９０では、２次電池の放電可能出力が燃料電池の解凍
システムの起動電力以上かどうかを判断する。そして、
放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電力以下
の場合にはステップＳ５０へ戻り、再度、２次電池の昇
温時間を演算し、２次電池１５を加熱する。
ップＳ８０に進み、上述したように、パルス放電により
２次電池の放電可能出力を演算する。ここで、ステップ
Ｓ９０では、２次電池の放電可能出力が燃料電池の解凍
システムの起動電力以上かどうかを判断する。そして、
放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電力以下
の場合にはステップＳ５０へ戻り、再度、２次電池の昇
温時間を演算し、２次電池１５を加熱する。
【００６４】一方、ステップＳ９０において、２次電池
の放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電力以
上になった場合には、ステップＳ１００へ進み、燃料電
池の解凍システムを起動する。
の放電可能出力が燃料電池の解凍システムの起動電力以
上になった場合には、ステップＳ１００へ進み、燃料電
池の解凍システムを起動する。
【００６５】このように、第３の実施の形態において
は、燃料電池発電システムに設けられたコンプレッサを
負荷対象として２次電池から供給される電圧及び電流を
検出することで、精度良く２次電池の昇温時間を予測す
ることができる。
は、燃料電池発電システムに設けられたコンプレッサを
負荷対象として２次電池から供給される電圧及び電流を
検出することで、精度良く２次電池の昇温時間を予測す
ることができる。
【００６６】また、図６に示すように、２次電池の昇温
時間内に燃料電池の解凍システムの起動電力が得られる
場合には、燃料電池の解凍システムを起動するので、ド
ライバを少しでも待たせないようにすることができる。
なお、上述した第１乃至第３の実施の形態では、燃料電
池の発電システムの起動時を例に上げて説明したが、２
次電池を昇温して使用するときに適用できることは、言
うまでもない。
時間内に燃料電池の解凍システムの起動電力が得られる
場合には、燃料電池の解凍システムを起動するので、ド
ライバを少しでも待たせないようにすることができる。
なお、上述した第１乃至第３の実施の形態では、燃料電
池の発電システムの起動時を例に上げて説明したが、２
次電池を昇温して使用するときに適用できることは、言
うまでもない。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る２次電池の昇
温時間予測装置を、燃料電池車に適応した場合のシステ
ム構成を示す図である。
温時間予測装置を、燃料電池車に適応した場合のシステ
ム構成を示す図である。
【図２】第１の実施の形態に係る動作を説明するための
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】燃料電池発電システムを起動するときに２次電
池に要求される要求電力を示す図である。
池に要求される要求電力を示す図である。
【図４】充電量ＳＯＣ毎の放電可能出力−電池温度の特
性マップを示す図である。
性マップを示す図である。
【図５】充電量ＳＯＣ毎の２次電池温度−昇温時間の特
性マップを示す図である。
性マップを示す図である。
【図６】２次電池の初期温度−昇温時間の特性を示す図
である。
である。
【図７】第２の実施の形態に係る動作を説明するための
フローチャートである。
フローチャートである。
【図８】第３の実施の形態に係る動作を説明するための
フローチャートである。
フローチャートである。
【図９】従来の２次電池の初期温度−昇温時間の特性を
示す図である。
示す図である。
１１ 燃料電池車 １３ 燃料電池発電システム １５ ２次電池 １７ ＤＣ／ＤＣコンバータ １９ インバータ ２１ モータ ２３ 駆動輪 ２５ コンプレッサ ２７ 改質器 ２９ 燃焼器 ３１ 加熱ヒータ ３３ 燃料電池 ３５ 加熱器 ４５ バルブ ５５ 電圧センサ ５７ 電流センサ ５９ 温度センサ ６１ システムコントローラ ６３ 温度センサ ６５ 表示部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 10/48 Ｈ０１Ｍ 10/48 Ｐ ５Ｈ１１５ ３０１ ３０１ Ｈ０２Ｊ 7/04 Ｈ０２Ｊ 7/04 Ｌ 7/34 7/34 Ｊ Ｆターム(参考） 2F056 CE08 CL07 5G003 AA05 BA01 CA01 CA11 CB01 DA06 FA06 GB03 GB06 5H027 AA02 DD03 KK54 KK56 5H030 AA01 AS08 FF22 FF42 FF44 FF52 5H031 AA01 AA02 KK00 5H115 PI16 PI18 PI29 PO17 PU08 PV09 QI04 QN03 QN12 TI05 TI06 TI10 TR19 TU11
Claims (5)
- 【請求項１】 ２次電池から負荷に供給される電圧及び
電流を検出する検出手段と、 前記検出手段により検出された電圧及び電流に基づい
て、２次電池が放電可能な放電可能出力を演算する放電
可能出力演算手段と、 前記放電可能出力演算手段により演算された２次電池の
放電可能出力と２次電池の充電量に基づいて、２次電池
が放電可能出力に達するまでの昇温時間を演算する昇温
時間演算手段とを備えたことを特徴とする２次電池の昇
温時間予測装置。 - 【請求項２】 前記２次電池から供給される電力により
車輪を駆動するモータと、 前記２次電池または前記モータへ電力を供給する燃料電
池発電システムとを備えた燃料電池電気自動車であっ
て、 前記燃料電池発電システムは、 前記燃料電池に加熱空気を供給するとともに、加熱空気
を前記２次電池に供給して昇温するコンプレッサを備え
たことを特徴とする請求項１記載の２次電池の昇温時間
予測装置。 - 【請求項３】 ２次電池の昇温時間から燃料電池発電シ
ステムの起動時間を演算する起動時間演算手段を備える
ことを特徴とする請求項２記載の２次電池の昇温時間予
測装置。 - 【請求項４】 燃料電池発電システムの起動時間を表示
する表示手段を備えたことを特徴とする請求項３記載の
２次電池の昇温時間予測装置。 - 【請求項５】 前記検出手段は、 燃料電池発電システムに設けられたコンプレッサ又は燃
焼器を負荷対象とすることを特徴とする請求項２記載の
２次電池の昇温時間予測装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000068718A JP4038953B2 (ja) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | ２次電池の昇温時間予測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000068718A JP4038953B2 (ja) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | ２次電池の昇温時間予測装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001257011A true JP2001257011A (ja) | 2001-09-21 |
| JP4038953B2 JP4038953B2 (ja) | 2008-01-30 |
Family
ID=18587732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000068718A Expired - Fee Related JP4038953B2 (ja) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | ２次電池の昇温時間予測装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4038953B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004288530A (ja) * | 2003-03-24 | 2004-10-14 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2006185907A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2006196240A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| JP2008218165A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| JP2010535662A (ja) * | 2007-08-08 | 2010-11-25 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 駆動装置を運転するための方法並びに駆動装置 |
| JP2013519512A (ja) * | 2010-02-13 | 2013-05-30 | マクアリスター テクノロジーズ エルエルシー | 連動する熱化学反応装置およびエンジンならびに関連するシステムおよび方法 |
| JP2013251102A (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-12 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリ制御装置 |
| US8980487B2 (en) | 2007-06-15 | 2015-03-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell system and activating completion degree displaying method of the same |
| CN105609842A (zh) * | 2014-11-14 | 2016-05-25 | 丰田自动车株式会社 | 燃料电池***及其启动方法 |
| JP2019125562A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 株式会社ケーヒン | 電池セル温度調整装置 |
| JP7392750B2 (ja) | 2022-03-22 | 2023-12-06 | いすゞ自動車株式会社 | 加温時間算出装置 |
-
2000
- 2000-03-13 JP JP2000068718A patent/JP4038953B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4666130B2 (ja) * | 2003-03-24 | 2011-04-06 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システム |
| JP2004288530A (ja) * | 2003-03-24 | 2004-10-14 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2006185907A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2006196240A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| JP2008218165A (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-18 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム |
| US8980487B2 (en) | 2007-06-15 | 2015-03-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell system and activating completion degree displaying method of the same |
| JP2010535662A (ja) * | 2007-08-08 | 2010-11-25 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 駆動装置を運転するための方法並びに駆動装置 |
| US9701188B2 (en) | 2007-08-08 | 2017-07-11 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating a drive device, and a drive device |
| JP2013519512A (ja) * | 2010-02-13 | 2013-05-30 | マクアリスター テクノロジーズ エルエルシー | 連動する熱化学反応装置およびエンジンならびに関連するシステムおよび方法 |
| JP2013251102A (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-12 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリ制御装置 |
| CN105609842A (zh) * | 2014-11-14 | 2016-05-25 | 丰田自动车株式会社 | 燃料电池***及其启动方法 |
| JP2016096020A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システムとその始動方法 |
| JP2019125562A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | 株式会社ケーヒン | 電池セル温度調整装置 |
| JP7079104B2 (ja) | 2018-01-19 | 2022-06-01 | 日立Astemo株式会社 | 電池セル温度調整装置 |
| JP7392750B2 (ja) | 2022-03-22 | 2023-12-06 | いすゞ自動車株式会社 | 加温時間算出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4038953B2 (ja) | 2008-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9919710B2 (en) | Power storage system | |
| US20070212598A1 (en) | Apparatus for controlling temperature of secondary battery, vehicle battery pack, and computer-readable medium storing program for controlling temperature of secondary battery | |
| CN101056006B (zh) | 车载设备的燃料电池动力装置 | |
| US7646176B2 (en) | Controller for rechargeable battery and temperature estimation method and deterioration determination method for rechargeable battery | |
| CN105555585B (zh) | 蓄电*** | |
| JP5024725B2 (ja) | 燃料電池システム | |
| KR20160121432A (ko) | 이차 전지의 냉각 시스템 | |
| CN104871356B (zh) | 燃料电池***及其控制方法 | |
| JP2001257011A (ja) | ２次電池の昇温時間予測装置 | |
| JP2002352836A (ja) | 燃料電池システム | |
| JP4136770B2 (ja) | 燃料電池システム | |
| US11233256B2 (en) | Power supply system and control method therefor | |
| JP2004342430A (ja) | 燃料電池システムおよびその運転方法 | |
| JP2008282767A (ja) | 燃料電池システム | |
| EP2506359A2 (en) | System and method for controlling heat transfer timing | |
| JP4936017B2 (ja) | バッテリの昇温制御装置 | |
| WO2006059776A2 (en) | Fuel cell system | |
| JP6888679B2 (ja) | 電源システム及びその制御方法 | |
| JP2001028807A (ja) | ハイブリッドバッテリ制御方法及び制御装置 | |
| JP2003272679A (ja) | 電源システムおよびその制御方法 | |
| JP5315661B2 (ja) | 燃料電池搭載車両、燃料電池の制御装置、制御方法 | |
| EP2835598A1 (en) | Method for controlling and device for controlling cogeneration system | |
| JP5397831B2 (ja) | 燃料電池システム | |
| JP3757775B2 (ja) | 燃料電池車の電力制御装置 | |
| JP2009026563A (ja) | 制御装置及び制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050331 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070522 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070713 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071016 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071029 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111116 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121116 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121116 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131116 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |