JP2001233079A - 車載エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
車載エンジンの補機駆動装置Info
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- JP2001233079A JP2001233079A JP2000047859A JP2000047859A JP2001233079A JP 2001233079 A JP2001233079 A JP 2001233079A JP 2000047859 A JP2000047859 A JP 2000047859A JP 2000047859 A JP2000047859 A JP 2000047859A JP 2001233079 A JP2001233079 A JP 2001233079A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】補機の駆動効率の更なる向上を図ることのでき
る車載エンジンの補機駆動装置を提供する。 【解決手段】車載エンジン10に設けられて同期回転可
能に駆動連結された補機11〜13は、エンジン10以
外の動力源である電動モータ14によって回転駆動され
ている。電子制御装置20は、各補機11〜13の動作
要求に応じた電動モータ14の回転速度の必要値である
必要回転速度Mac,Mps,Mwpを算出するととも
に、それらのうちの最大値を目標回転速度Mtrとして
電動モータ14の回転速度を制御する。
る車載エンジンの補機駆動装置を提供する。 【解決手段】車載エンジン10に設けられて同期回転可
能に駆動連結された補機11〜13は、エンジン10以
外の動力源である電動モータ14によって回転駆動され
ている。電子制御装置20は、各補機11〜13の動作
要求に応じた電動モータ14の回転速度の必要値である
必要回転速度Mac,Mps,Mwpを算出するととも
に、それらのうちの最大値を目標回転速度Mtrとして
電動モータ14の回転速度を制御する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載エンジンの補
機駆動装置に関するものである。
機駆動装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来より一般に、車載エンジンにおい
て、車室内空調用の冷媒を圧縮するエアコンディショナ
(以下「エアコン」)用コンプレッサ、操舵にかかるハ
ンドル操作をアシストするための油圧を発生するパワー
ステアリングポンプ、エンジンの冷却水を循環させるた
めのウォータポンプなどの各種補機は、エンジン出力軸
によって回転駆動されている。こうした構成では、補機
がエンジン出力軸と同期して回転駆動される。そのた
め、エンジンの回転速度が高まれば、補機もその動作要
求の如何に拘わらず、必要以上の高速度で回転駆動され
てしまい、エンジンの回転にかかる補機駆動のための機
械損失(補機損失)の増大は避け難いものとなる。
て、車室内空調用の冷媒を圧縮するエアコンディショナ
(以下「エアコン」)用コンプレッサ、操舵にかかるハ
ンドル操作をアシストするための油圧を発生するパワー
ステアリングポンプ、エンジンの冷却水を循環させるた
めのウォータポンプなどの各種補機は、エンジン出力軸
によって回転駆動されている。こうした構成では、補機
がエンジン出力軸と同期して回転駆動される。そのた
め、エンジンの回転速度が高まれば、補機もその動作要
求の如何に拘わらず、必要以上の高速度で回転駆動され
てしまい、エンジンの回転にかかる補機駆動のための機
械損失(補機損失)の増大は避け難いものとなる。
【0003】そこで、例えば特開平4−260831号
公報にみられるように、補機の駆動にかかる動力伝達系
をエンジン出力軸から切り離して、エンジン以外の独立
した動力源によって補機を駆動する補機駆動装置が提案
されている。同公報の補機駆動装置では、そうした補機
駆動のための独立した動力源として、油圧モータを用い
る構成が記載されている。油圧モータは、オイルポンプ
の発生する油圧を受けて動力を発生し、車載エンジンに
設けられて同期回転可能に駆動連結された複数の補機を
回転駆動している。そして、補機側の負荷を検出し、オ
イルポンプから油圧モータへの油圧供給量をその負荷に
応じた最適値にフィードバック制御している。
公報にみられるように、補機の駆動にかかる動力伝達系
をエンジン出力軸から切り離して、エンジン以外の独立
した動力源によって補機を駆動する補機駆動装置が提案
されている。同公報の補機駆動装置では、そうした補機
駆動のための独立した動力源として、油圧モータを用い
る構成が記載されている。油圧モータは、オイルポンプ
の発生する油圧を受けて動力を発生し、車載エンジンに
設けられて同期回転可能に駆動連結された複数の補機を
回転駆動している。そして、補機側の負荷を検出し、オ
イルポンプから油圧モータへの油圧供給量をその負荷に
応じた最適値にフィードバック制御している。
【0004】こうして同公報に記載の補機駆動装置で
は、エンジンの回転速度に依存せず、補機を回転駆動す
ることで、エンジンの高速運転時の補機損失を低減する
ようにしている。そして、油圧モータへの油圧供給量を
補機の負荷に応じてフィードバック制御することで、各
補機を油圧モータの駆動効率が最も良くなる一定の回転
速度で駆動するようにしている。
は、エンジンの回転速度に依存せず、補機を回転駆動す
ることで、エンジンの高速運転時の補機損失を低減する
ようにしている。そして、油圧モータへの油圧供給量を
補機の負荷に応じてフィードバック制御することで、各
補機を油圧モータの駆動効率が最も良くなる一定の回転
速度で駆動するようにしている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】このように、上記公報
に記載の補機駆動装置では、動力源である油圧モータの
駆動効率が最も良くなる一定の回転速度で各補機を回転
駆動することで、効率的な補機駆動を図るようにしてい
る。
に記載の補機駆動装置では、動力源である油圧モータの
駆動効率が最も良くなる一定の回転速度で各補機を回転
駆動することで、効率的な補機駆動を図るようにしてい
る。
【0006】一方、各補機の動作要求は、車両の走行状
態やエンジンの運転状態、或いは運転者の操作状態など
に応じて、随時に変化する。そこで、上記のように各補
機を一定の回転速度で駆動する場合、各補機の動作要求
が最大となったときにも対応可能なように、上記一定の
回転速度をある程度の高速度に設定せざるを得ない。し
たがって、一定の回転速度で各補機を駆動する以上、各
補機の動作要求が小さなときには、やはり各補機に必要
以上の余計な仕事を行わせてしまうことは否めない。ま
た、そうしたある程度の高回転速度での駆動効率を確保
する必要のため、動力源である油圧モータの小型化や低
コスト化にも自ずと限界があった。
態やエンジンの運転状態、或いは運転者の操作状態など
に応じて、随時に変化する。そこで、上記のように各補
機を一定の回転速度で駆動する場合、各補機の動作要求
が最大となったときにも対応可能なように、上記一定の
回転速度をある程度の高速度に設定せざるを得ない。し
たがって、一定の回転速度で各補機を駆動する以上、各
補機の動作要求が小さなときには、やはり各補機に必要
以上の余計な仕事を行わせてしまうことは否めない。ま
た、そうしたある程度の高回転速度での駆動効率を確保
する必要のため、動力源である油圧モータの小型化や低
コスト化にも自ずと限界があった。
【0007】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、補機の駆動効率の更なる向
上を図ることのできる車載エンジンの補機駆動装置を提
供することにある。
ものであって、その目的は、補機の駆動効率の更なる向
上を図ることのできる車載エンジンの補機駆動装置を提
供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項1に記載の発明は、車載エンジンに設けられて同期回
転可能に駆動連結された複数の補機を前記エンジン以外
の動力源によって回転駆動する車載エンジンの補機駆動
装置において、前記複数の補機のそれぞれについて、該
当補機の動作要求に応じた該当補機の回転速度の要求値
を算出するとともに、それら算出された各補機毎の回転
速度の要求値を全て満たしながらも、前記動力源の駆動
負荷が最小となる回転速度でもって同動力源を駆動する
ように、同動力源の回転速度を制御する制御手段を備え
たものである。
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項1に記載の発明は、車載エンジンに設けられて同期回
転可能に駆動連結された複数の補機を前記エンジン以外
の動力源によって回転駆動する車載エンジンの補機駆動
装置において、前記複数の補機のそれぞれについて、該
当補機の動作要求に応じた該当補機の回転速度の要求値
を算出するとともに、それら算出された各補機毎の回転
速度の要求値を全て満たしながらも、前記動力源の駆動
負荷が最小となる回転速度でもって同動力源を駆動する
ように、同動力源の回転速度を制御する制御手段を備え
たものである。
【0009】この構成では、車載エンジンに設けられて
同期回転可能に駆動連結された複数の補機のそれぞれに
ついて、その動作要求に応じた各補機の回転速度の要求
値を算出するようにしている。そして、算出された各補
機の回転速度の要求値を全て満たすこと、すなわち各補
機を少なくともその要求値以上の回転速度で駆動するこ
とが可能であって、しかも動力源の駆動負荷が最小とな
る回転速度で動力源が駆動されるようになる。そのた
め、車両の車両の走行状態やエンジンの運転状態、或い
は運転者の操作状態等に応じた各補機の動作要求の変化
に柔軟に対応して動力源の回転速度を調整し、各補機に
必要な動力を確保しつつも、各補機の必要以上の余計な
仕事を低減することができる。したがって、この構成に
よれば、補機の駆動効率の更なる向上を図ることができ
るようになる。
同期回転可能に駆動連結された複数の補機のそれぞれに
ついて、その動作要求に応じた各補機の回転速度の要求
値を算出するようにしている。そして、算出された各補
機の回転速度の要求値を全て満たすこと、すなわち各補
機を少なくともその要求値以上の回転速度で駆動するこ
とが可能であって、しかも動力源の駆動負荷が最小とな
る回転速度で動力源が駆動されるようになる。そのた
め、車両の車両の走行状態やエンジンの運転状態、或い
は運転者の操作状態等に応じた各補機の動作要求の変化
に柔軟に対応して動力源の回転速度を調整し、各補機に
必要な動力を確保しつつも、各補機の必要以上の余計な
仕事を低減することができる。したがって、この構成に
よれば、補機の駆動効率の更なる向上を図ることができ
るようになる。
【0010】また、請求項2に記載の発明は、車載エン
ジンに設けられて同期回転可能に駆動連結された複数の
補機を前記エンジン以外の動力源によって回転駆動する
車載エンジンの補機駆動装置において、前記複数の補機
のそれぞれについて、該当補機の動作要求に応じた前記
動力源の回転速度の必要値を算出するとともに、算出さ
れた各補機毎の前記動力源の回転速度の必要値のうちの
最大値を回転速度として前記動力源を駆動するように、
同動力源の回転速度を制御する制御手段を備えたもので
ある。
ジンに設けられて同期回転可能に駆動連結された複数の
補機を前記エンジン以外の動力源によって回転駆動する
車載エンジンの補機駆動装置において、前記複数の補機
のそれぞれについて、該当補機の動作要求に応じた前記
動力源の回転速度の必要値を算出するとともに、算出さ
れた各補機毎の前記動力源の回転速度の必要値のうちの
最大値を回転速度として前記動力源を駆動するように、
同動力源の回転速度を制御する制御手段を備えたもので
ある。
【0011】この構成では、車載エンジンに設けられて
同期回転可能に駆動連結された複数の補機のそれぞれに
ついて、各補機毎の動作要求に応じた動力源の回転速度
の必要値、すなわち各補機の動作要求を満たすことので
きる動力源の回転速度を算出している。そして、算出さ
れた各補機毎の動力源の回転速度の必要値のうちの最大
値を回転速度として動力源が駆動される。そのため、車
両の車両の走行状態やエンジンの運転状態、或いは運転
者の操作状態等に応じた各補機の動作要求に変化に対応
して動力源の回転速度を調整し、各補機に必要な動力を
確保しつつも、各補機の必要以上の余計な仕事を低減す
ることができる。したがって、この構成によれば、補機
の駆動効率の更なる向上を図ることができるようにな
る。
同期回転可能に駆動連結された複数の補機のそれぞれに
ついて、各補機毎の動作要求に応じた動力源の回転速度
の必要値、すなわち各補機の動作要求を満たすことので
きる動力源の回転速度を算出している。そして、算出さ
れた各補機毎の動力源の回転速度の必要値のうちの最大
値を回転速度として動力源が駆動される。そのため、車
両の車両の走行状態やエンジンの運転状態、或いは運転
者の操作状態等に応じた各補機の動作要求に変化に対応
して動力源の回転速度を調整し、各補機に必要な動力を
確保しつつも、各補機の必要以上の余計な仕事を低減す
ることができる。したがって、この構成によれば、補機
の駆動効率の更なる向上を図ることができるようにな
る。
【0012】また、請求項3に記載の発明は、請求項1
又は2に記載の車載エンジンの補機駆動装置において、
前記動力源を電動モータとしたものである。この構成で
は、車載エンジンに設けられて同期回転可能に駆動連結
された複数の補機を回転駆動する動力源として、回転速
度を比較的容易に制御することのできる電動モータを用
いている。したがって、駆動効率の更なる向上を図った
車載エンジンの補機駆動装置の具現が容易となる。
又は2に記載の車載エンジンの補機駆動装置において、
前記動力源を電動モータとしたものである。この構成で
は、車載エンジンに設けられて同期回転可能に駆動連結
された複数の補機を回転駆動する動力源として、回転速
度を比較的容易に制御することのできる電動モータを用
いている。したがって、駆動効率の更なる向上を図った
車載エンジンの補機駆動装置の具現が容易となる。
【0013】また、請求項4に記載の発明は、請求項3
に記載の車載エンジンの補機駆動装置において、前記電
動モータを更に前記エンジンの出力軸に断接可能に駆動
連結するようにしたものである。
に記載の車載エンジンの補機駆動装置において、前記電
動モータを更に前記エンジンの出力軸に断接可能に駆動
連結するようにしたものである。
【0014】この構成では、電動モータをエンジンの出
力軸に接続することで、同電動モータにより同出力軸を
回転駆動可能となるため、補機の駆動にかかる同電動モ
ータをエンジン始動用のスタータモータとしても機能さ
せることができる。したがって、エンジン始動用のスタ
ータモータを別途に設ける必要が無くなり、車載エンジ
ンの構成の簡易化を図ることもできるようになる。
力軸に接続することで、同電動モータにより同出力軸を
回転駆動可能となるため、補機の駆動にかかる同電動モ
ータをエンジン始動用のスタータモータとしても機能さ
せることができる。したがって、エンジン始動用のスタ
ータモータを別途に設ける必要が無くなり、車載エンジ
ンの構成の簡易化を図ることもできるようになる。
【0015】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した車載エ
ンジンの補機駆動装置の一実施形態について図を参照し
て説明する。
ンジンの補機駆動装置の一実施形態について図を参照し
て説明する。
【0016】図1は、本実施形態の補機駆動装置の全体
構造を示す模式図である。同図1には、補機駆動にかか
る動力伝達系と、その補機駆動の制御にかかる電気的構
成とが併せ示されている。
構造を示す模式図である。同図1には、補機駆動にかか
る動力伝達系と、その補機駆動の制御にかかる電気的構
成とが併せ示されている。
【0017】この図1に示すように、車両に搭載される
エンジン10には、補機として、車室内空調用の冷媒を
圧縮するエアコンディショナ(以下「エアコン」)用の
コンプレッサ11、車両の操舵にかかるステアリング操
作をアシストするための油圧を発生するパワーステアリ
ング用のオイルポンプ(以下「パワステポンプ」)1
2、エンジン10の冷却水を循環させるためのウォータ
ポンプ13等を備えている。そして、これらの補機11
〜13を回転駆動するエンジン10以外の動力源として
電動モータ14が設けられている。上記各補機11〜1
3及び電動モータ14の回転軸にそれぞれ設けられたプ
ーリ11a〜14aの間にはベルト15が架け渡されて
いる。
エンジン10には、補機として、車室内空調用の冷媒を
圧縮するエアコンディショナ(以下「エアコン」)用の
コンプレッサ11、車両の操舵にかかるステアリング操
作をアシストするための油圧を発生するパワーステアリ
ング用のオイルポンプ(以下「パワステポンプ」)1
2、エンジン10の冷却水を循環させるためのウォータ
ポンプ13等を備えている。そして、これらの補機11
〜13を回転駆動するエンジン10以外の動力源として
電動モータ14が設けられている。上記各補機11〜1
3及び電動モータ14の回転軸にそれぞれ設けられたプ
ーリ11a〜14aの間にはベルト15が架け渡されて
いる。
【0018】なお、本実施形態では、ベルト15は、エ
ンジン10の出力軸(クランクシャフト)にベアリング
クラッチ17を介して相対回転可能に配設されたプーリ
16にも架け渡されている。ベアリングクラッチ17
は、プーリ16とエンジン10の出力軸とを断接し、上
記補機11〜13の回転駆動にかかる動力伝達系とエン
ジン10の出力軸とを選択的に切り離し/接続する。
ンジン10の出力軸(クランクシャフト)にベアリング
クラッチ17を介して相対回転可能に配設されたプーリ
16にも架け渡されている。ベアリングクラッチ17
は、プーリ16とエンジン10の出力軸とを断接し、上
記補機11〜13の回転駆動にかかる動力伝達系とエン
ジン10の出力軸とを選択的に切り離し/接続する。
【0019】ベルト15は、テンショナ18によって張
力を付与されて、上記各プーリ11a〜14a,16を
同期回転可能に駆動連結して、電動モータ14の回転力
を上記各補機11〜13に伝達している。
力を付与されて、上記各プーリ11a〜14a,16を
同期回転可能に駆動連結して、電動モータ14の回転力
を上記各補機11〜13に伝達している。
【0020】また、本実施形態では、上記ベアリングク
ラッチ17によってプーリ16をエンジン10の出力軸
に接続することで、電動モータ14の回転力を同エンジ
ン10の出力軸にも伝達可能となるように構成されてい
る。ちなみに本実施形態では、このベアリングクラッチ
17を接続し、電動モータ14によってエンジン10の
出力軸を回転することで、同エンジン10を始動するよ
うにしている。したがって、本実施形態では、補機を回
転駆動する電動モータ14は、エンジン10を始動する
ためのスタータモータとしての機能も有している。
ラッチ17によってプーリ16をエンジン10の出力軸
に接続することで、電動モータ14の回転力を同エンジ
ン10の出力軸にも伝達可能となるように構成されてい
る。ちなみに本実施形態では、このベアリングクラッチ
17を接続し、電動モータ14によってエンジン10の
出力軸を回転することで、同エンジン10を始動するよ
うにしている。したがって、本実施形態では、補機を回
転駆動する電動モータ14は、エンジン10を始動する
ためのスタータモータとしての機能も有している。
【0021】上記各補機11〜13を回転駆動する電動
モータ14の駆動制御は、電子制御装置(以下「EC
U」)20によって行われる。ECU20は、エンジン
10の運転制御や、車両の走行制御(変速制御やパワー
ステアリング制御など)、車室内の空調制御などを司る
一連の電子回路群によって構成されており、その制御の
一環として、上記電動モータ14の回転速度の制御を行
っている。
モータ14の駆動制御は、電子制御装置(以下「EC
U」)20によって行われる。ECU20は、エンジン
10の運転制御や、車両の走行制御(変速制御やパワー
ステアリング制御など)、車室内の空調制御などを司る
一連の電子回路群によって構成されており、その制御の
一環として、上記電動モータ14の回転速度の制御を行
っている。
【0022】また、ECU20には、エンジン10の運
転状態や、車両の走行状態、補機11〜13の動作状
態、車両走行やエアコンなどにかかる運転者の操作、車
室内外の環境(温度、日射量等)などを検出する各種セ
ンサやスイッチ等21の出力信号が入力される。そし
て、ECU20は、これら各種センサやスイッチ等の検
出結果に基づき、上記各補機11〜13の動作要求量を
求め、その動作要求量に応じた適正な回転速度によって
駆動されるように電動モータ14の回転速度を制御して
いる。
転状態や、車両の走行状態、補機11〜13の動作状
態、車両走行やエアコンなどにかかる運転者の操作、車
室内外の環境(温度、日射量等)などを検出する各種セ
ンサやスイッチ等21の出力信号が入力される。そし
て、ECU20は、これら各種センサやスイッチ等の検
出結果に基づき、上記各補機11〜13の動作要求量を
求め、その動作要求量に応じた適正な回転速度によって
駆動されるように電動モータ14の回転速度を制御して
いる。
【0023】以下、こうした補機駆動にかかる電動モー
タ14の回転速度制御について、図2を参照して詳細に
説明する。図2は、本実施形態において、こうした各補
機11〜13の動作要求に応じた適正な電動モータ14
の回転速度を算出するための「回転速度算出ルーチン」
のフローチャートである。本ルーチンは、ECU20に
よって所定時間毎に周期的に実行される。
タ14の回転速度制御について、図2を参照して詳細に
説明する。図2は、本実施形態において、こうした各補
機11〜13の動作要求に応じた適正な電動モータ14
の回転速度を算出するための「回転速度算出ルーチン」
のフローチャートである。本ルーチンは、ECU20に
よって所定時間毎に周期的に実行される。
【0024】本ルーチンに移行すると、ECU20は、
先ずステップ10において、上記各補機11〜13の動
作要求量を求めるために必要な各種センサやスイッチ等
21の検出結果を読み込む。そして、続くステップ20
において、読み込まれた検出結果に基づき把握される動
作要求に応じた各補機11〜13の回転速度の要求値
を、すなわち各補機11〜13の要求回転速度Nac,
Nps,Nwpを算出する。
先ずステップ10において、上記各補機11〜13の動
作要求量を求めるために必要な各種センサやスイッチ等
21の検出結果を読み込む。そして、続くステップ20
において、読み込まれた検出結果に基づき把握される動
作要求に応じた各補機11〜13の回転速度の要求値
を、すなわち各補機11〜13の要求回転速度Nac,
Nps,Nwpを算出する。
【0025】エアコン用コンプレッサ11の要求回転速
度Nacは、エアコンの設定温度、室温センサによって
検出される車室内温度(室温)、外気温センサによって
検出される車外の温度(外気温)、及び圧力センサによ
って検出される同コンプレッサ11によって圧縮された
冷媒の圧力(コンプレッサ圧力)等に基づいて算出され
る。そして、このエアコン用コンプレッサ11について
は、外気温が高いほど、室温が設定温度に比して高いほ
ど、或いはコンプレッサ圧力が低いほど、その動作要求
は高いと判断され、同コンプレッサ11の要求回転速度
Nacはより高速度に設定される。
度Nacは、エアコンの設定温度、室温センサによって
検出される車室内温度(室温)、外気温センサによって
検出される車外の温度(外気温)、及び圧力センサによ
って検出される同コンプレッサ11によって圧縮された
冷媒の圧力(コンプレッサ圧力)等に基づいて算出され
る。そして、このエアコン用コンプレッサ11について
は、外気温が高いほど、室温が設定温度に比して高いほ
ど、或いはコンプレッサ圧力が低いほど、その動作要求
は高いと判断され、同コンプレッサ11の要求回転速度
Nacはより高速度に設定される。
【0026】また、パワステポンプ12の要求回転速度
Npsは、車速センサによって検出される車両の走行速
度(車速)、操舵角センサによって検出されるステアリ
ングの操作量(操舵角)、油圧センサによって検出され
る同パワステポンプ12の発生油圧(ポンプ油圧)等に
基づいて算出される。そして、このパワステポンプ12
については、車速が低速であるほど、操舵角が大きなほ
ど、或いはポンプ油圧が低いほど、その動作要求が高い
と判断され、同パワステポンプ12の要求回転速度Np
sはより高速度側に設定される。
Npsは、車速センサによって検出される車両の走行速
度(車速)、操舵角センサによって検出されるステアリ
ングの操作量(操舵角)、油圧センサによって検出され
る同パワステポンプ12の発生油圧(ポンプ油圧)等に
基づいて算出される。そして、このパワステポンプ12
については、車速が低速であるほど、操舵角が大きなほ
ど、或いはポンプ油圧が低いほど、その動作要求が高い
と判断され、同パワステポンプ12の要求回転速度Np
sはより高速度側に設定される。
【0027】更に、ウォータポンプ13の要求回転速度
Nwpは、水温センサによって検出されるエンジン冷却
水の温度(水温)、回転数センサによって検出されるエ
ンジン10の回転速度、スロットルセンサによって検出
されるスロットルバルブの開度(スロットル開度)等に
基づいて算出される。そして、このウォータポンプ13
については、水温が高いほど、エンジン10の回転速度
が高いほど、或いはスロットル開度が大きく、したがっ
てエンジン10の負荷が大きなほど、その動作要求が高
いと判断され、同ウォータポンプ13の要求回転速度N
wpはより高速度側に設定される。
Nwpは、水温センサによって検出されるエンジン冷却
水の温度(水温)、回転数センサによって検出されるエ
ンジン10の回転速度、スロットルセンサによって検出
されるスロットルバルブの開度(スロットル開度)等に
基づいて算出される。そして、このウォータポンプ13
については、水温が高いほど、エンジン10の回転速度
が高いほど、或いはスロットル開度が大きく、したがっ
てエンジン10の負荷が大きなほど、その動作要求が高
いと判断され、同ウォータポンプ13の要求回転速度N
wpはより高速度側に設定される。
【0028】さて、こうして各補機11〜13の要求回
転速度Nac,Nps,Nwpを算出した後、ECU2
0は、続くステップ30の処理に移行する。このステッ
プ30では、各補機11〜13の要求回転速度Nac,
Nps,Nwpのそれぞれに応じた電動モータ14の回
転速度の必要値、すなわち各補機11〜13毎の電動モ
ータ14の必要回転速度Mac,Mps,Mwpを算出
する。ここで、ベルト15を通じて駆動連結された各プ
ーリ11a〜14aが完全に同期回転するものとすれ
ば、必要回転速度Mac,Mps,Mwpは、電動モー
タ14のプーリ14aに対する各補機11〜13のプー
リ11a〜13aの径の比と、上記要求回転速度Na
c,Nps,Nwpとから容易に求めることができる。
転速度Nac,Nps,Nwpを算出した後、ECU2
0は、続くステップ30の処理に移行する。このステッ
プ30では、各補機11〜13の要求回転速度Nac,
Nps,Nwpのそれぞれに応じた電動モータ14の回
転速度の必要値、すなわち各補機11〜13毎の電動モ
ータ14の必要回転速度Mac,Mps,Mwpを算出
する。ここで、ベルト15を通じて駆動連結された各プ
ーリ11a〜14aが完全に同期回転するものとすれ
ば、必要回転速度Mac,Mps,Mwpは、電動モー
タ14のプーリ14aに対する各補機11〜13のプー
リ11a〜13aの径の比と、上記要求回転速度Na
c,Nps,Nwpとから容易に求めることができる。
【0029】その後、ECU20は続くステップ40に
おいて、こうして算出された必要回転速度Mac,Mp
s,Mwpのうちの最大値を、電動モータ14の目標回
転速度Mtrとして、本ルーチンの処理を一旦終了す
る。そして、ECU20は、電動モータ14の回転速度
が算出された目標回転速度Mtrとなるように、同電動
モータ14の回転速度を制御する。したがって、電動モ
ータ14は、各補機11〜13の動作要求を全て満たし
ながらも、最小限の回転速度、すなわち最小限の駆動負
荷でもって駆動されるようになる。
おいて、こうして算出された必要回転速度Mac,Mp
s,Mwpのうちの最大値を、電動モータ14の目標回
転速度Mtrとして、本ルーチンの処理を一旦終了す
る。そして、ECU20は、電動モータ14の回転速度
が算出された目標回転速度Mtrとなるように、同電動
モータ14の回転速度を制御する。したがって、電動モ
ータ14は、各補機11〜13の動作要求を全て満たし
ながらも、最小限の回転速度、すなわち最小限の駆動負
荷でもって駆動されるようになる。
【0030】なお、電動モータ14の特性によっては、
あまり低い回転速度を設定すると、同電動モータ14の
効率が悪化し、かえって補機11〜13の駆動効率が低
下することがある。そうした場合、電動モータ14の回
転速度に下限値を設定して、上記目標回転速度Mtrを
電動モータ14の効率を十分に確保可能な回転速度の範
囲内に収めるようにすることが望ましい。
あまり低い回転速度を設定すると、同電動モータ14の
効率が悪化し、かえって補機11〜13の駆動効率が低
下することがある。そうした場合、電動モータ14の回
転速度に下限値を設定して、上記目標回転速度Mtrを
電動モータ14の効率を十分に確保可能な回転速度の範
囲内に収めるようにすることが望ましい。
【0031】上記実施形態の車載エンジンの補機駆動装
置によれば、以下に記載の効果を得ることができる。 (1)上記実施形態では、車載エンジン10に設けられ
て同期回転可能に駆動連結された複数の補機11〜13
をエンジン10以外の動力源である電動モータ14によ
って回転駆動する車載エンジンの補機駆動装置におい
て、動作要求に応じた各補機11〜13の回転速度の要
求値である要求回転速度Nac,Nps,Nwpを各補
機11〜13のそれぞれについて算出するとともに、そ
れら算出された要求回転速度Nac,Nps,Nwpを
全て満たしながらも、電動モータ14の駆動負荷が最小
となる回転速度を電動モータ14の目標回転速度Mtr
として、同電動モータ14の回転速度を制御している。
そのため、各補機11〜13の動作要求の変化に柔軟に
対応して、各補機11〜13に必要な動力を確保しなが
らも、各補機11〜13の必要以上の余計な仕事を低減
することができる。したがって、補機11〜13の駆動
効率の更なる向上を図ることができるようになる。
置によれば、以下に記載の効果を得ることができる。 (1)上記実施形態では、車載エンジン10に設けられ
て同期回転可能に駆動連結された複数の補機11〜13
をエンジン10以外の動力源である電動モータ14によ
って回転駆動する車載エンジンの補機駆動装置におい
て、動作要求に応じた各補機11〜13の回転速度の要
求値である要求回転速度Nac,Nps,Nwpを各補
機11〜13のそれぞれについて算出するとともに、そ
れら算出された要求回転速度Nac,Nps,Nwpを
全て満たしながらも、電動モータ14の駆動負荷が最小
となる回転速度を電動モータ14の目標回転速度Mtr
として、同電動モータ14の回転速度を制御している。
そのため、各補機11〜13の動作要求の変化に柔軟に
対応して、各補機11〜13に必要な動力を確保しなが
らも、各補機11〜13の必要以上の余計な仕事を低減
することができる。したがって、補機11〜13の駆動
効率の更なる向上を図ることができるようになる。
【0032】(2)上記実施形態では、各補機11〜1
3毎の動作要求に応じた電動モータ14の回転速度の必
要値である必要回転速度Mac,Mps,Mwpを各補
機11〜13のそれぞれについて算出するとともに、そ
の必要回転速度Mac,Mps,Mwpのうちの最大値
MAX(Mac,Mps,Mwp)を電動モータ14の
目標回転速度Mtrとして、同電動モータ14の回転速
度を制御している。そのため、動作要求に変化に柔軟に
対応して電動モータ14の回転速度を調整し、各補機1
1〜13に必要な動力を確保しつつも、各補機11〜1
3の必要以上の余計な仕事を低減することができる。し
たがって、補機11〜13の駆動効率の更なる向上を図
ることができるようになる。
3毎の動作要求に応じた電動モータ14の回転速度の必
要値である必要回転速度Mac,Mps,Mwpを各補
機11〜13のそれぞれについて算出するとともに、そ
の必要回転速度Mac,Mps,Mwpのうちの最大値
MAX(Mac,Mps,Mwp)を電動モータ14の
目標回転速度Mtrとして、同電動モータ14の回転速
度を制御している。そのため、動作要求に変化に柔軟に
対応して電動モータ14の回転速度を調整し、各補機1
1〜13に必要な動力を確保しつつも、各補機11〜1
3の必要以上の余計な仕事を低減することができる。し
たがって、補機11〜13の駆動効率の更なる向上を図
ることができるようになる。
【0033】(3)上記実施形態では、車載エンジン1
0に設けられて同期回転可能に駆動連結された複数の補
機11〜13を回転駆動する動力源として、回転速度を
比較的容易に制御することのできる電動モータ14を用
いている。したがって、上記のような駆動効率の更なる
向上を図った車載エンジン10の補機駆動装置の具現が
容易となる。
0に設けられて同期回転可能に駆動連結された複数の補
機11〜13を回転駆動する動力源として、回転速度を
比較的容易に制御することのできる電動モータ14を用
いている。したがって、上記のような駆動効率の更なる
向上を図った車載エンジン10の補機駆動装置の具現が
容易となる。
【0034】(4)上記実施形態では、電動モータ14
を更にエンジン10の出力軸に断接可能に駆動連結する
ようにしている。そして、電動モータ14をエンジン1
0の出力軸に接続することで、同電動モータ14により
エンジン出力軸を回転駆動可能となるため、補機11〜
13の駆動にかかる同電動モータ14をエンジン始動用
のスタータモータとしても機能させることができる。し
たがって、エンジン始動用のスタータモータを別途に設
ける必要が無くなり、車載エンジン10の構成の簡易化
を図ることもできるようになる。
を更にエンジン10の出力軸に断接可能に駆動連結する
ようにしている。そして、電動モータ14をエンジン1
0の出力軸に接続することで、同電動モータ14により
エンジン出力軸を回転駆動可能となるため、補機11〜
13の駆動にかかる同電動モータ14をエンジン始動用
のスタータモータとしても機能させることができる。し
たがって、エンジン始動用のスタータモータを別途に設
ける必要が無くなり、車載エンジン10の構成の簡易化
を図ることもできるようになる。
【0035】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよい。 ・上記実施形態における各補機11〜13の要求回転速
度Nac、Nps、Nwpの算出方法、或いは各補機1
1〜13についての電動モータ14の必要回転速度Ma
c、Mps、Mwpの算出方法は一例であり、適用され
る車載エンジン10や補機駆動装置の構成に応じて任意
に変更してもよい。
てもよい。 ・上記実施形態における各補機11〜13の要求回転速
度Nac、Nps、Nwpの算出方法、或いは各補機1
1〜13についての電動モータ14の必要回転速度Ma
c、Mps、Mwpの算出方法は一例であり、適用され
る車載エンジン10や補機駆動装置の構成に応じて任意
に変更してもよい。
【0036】・上記実施形態では、電動モータ14によ
って回転駆動する補機として、エアコン用コンプレッサ
11、パワステポンプ12及びウォータポンプ13を備
える車載エンジンの補機駆動装置を説明したが、補機の
構成は任意であり、本発明は、上記補機11〜13以外
に、負圧を発生させる負圧ポンプや燃料ポンプなどの補
機を備える補機駆動装置にも適用することができる。
って回転駆動する補機として、エアコン用コンプレッサ
11、パワステポンプ12及びウォータポンプ13を備
える車載エンジンの補機駆動装置を説明したが、補機の
構成は任意であり、本発明は、上記補機11〜13以外
に、負圧を発生させる負圧ポンプや燃料ポンプなどの補
機を備える補機駆動装置にも適用することができる。
【0037】・また、上記実施形態では、電動モータ1
4をエンジン10の出力軸に断接可能に駆動連結し、同
電動モータ14をエンジン始動用のスタータモータとし
ても機能させるようにしているが、こうした構成を採用
せずとも、上記(1)〜(3)に記載の効果を得ること
はできる。
4をエンジン10の出力軸に断接可能に駆動連結し、同
電動モータ14をエンジン始動用のスタータモータとし
ても機能させるようにしているが、こうした構成を採用
せずとも、上記(1)〜(3)に記載の効果を得ること
はできる。
【0038】・また、上記実施形態では、補機を回転駆
動するエンジン10以外の動力源として、電動モータ1
4を用いる構成としたが、エンジン10以外の動力源で
あれば、油圧ポンプなどの任意の動力源に変更してもよ
い。
動するエンジン10以外の動力源として、電動モータ1
4を用いる構成としたが、エンジン10以外の動力源で
あれば、油圧ポンプなどの任意の動力源に変更してもよ
い。
【図1】本発明の一実施形態についてその全体構造を模
式的に示す略図。
式的に示す略図。
【図2】同実施形態において用いられる回転速度算出ル
ーチンのフローチャート。
ーチンのフローチャート。
10…車載エンジン、11…コンプレッサ(補機)、1
2…オイルポンプ(補機)、12…パワステポンプ(補
機)、13…ウォータポンプ(補機)、14…電動モー
タ(動力源)、15…ベルト、11a〜14a、16…
プーリ、17…ベアリングクラッチ、18…テンショ
ナ、20…電子制御装置(制御手段)、21…各種セン
サやスイッチ。
2…オイルポンプ(補機)、12…パワステポンプ(補
機)、13…ウォータポンプ(補機)、14…電動モー
タ(動力源)、15…ベルト、11a〜14a、16…
プーリ、17…ベアリングクラッチ、18…テンショ
ナ、20…電子制御装置(制御手段)、21…各種セン
サやスイッチ。
Claims (4)
- 【請求項1】車載エンジンに設けられて同期回転可能に
駆動連結された複数の補機を前記エンジン以外の動力源
によって回転駆動する車載エンジンの補機駆動装置にお
いて、 前記複数の補機のそれぞれについて、該当補機の動作要
求に応じた該当補機の回転速度の要求値を算出するとと
もに、それら算出された各補機毎の回転速度の要求値を
全て満たしながらも、前記動力源の駆動負荷が最小とな
る回転速度でもって同動力源を駆動するように、同動力
源の回転速度を制御する制御手段を備えることを特徴と
する車載エンジンの補機駆動装置。 - 【請求項2】車載エンジンに設けられて同期回転可能に
駆動連結された複数の補機を前記エンジン以外の動力源
によって回転駆動する車載エンジンの補機駆動装置にお
いて、 前記複数の補機のそれぞれについて、該当補機の動作要
求に応じた前記動力源の回転速度の必要値を算出すると
ともに、算出された各補機毎の前記動力源の回転速度の
必要値のうちの最大値を回転速度として前記動力源を駆
動するように、同動力源の回転速度を制御する制御手段
を備えることを特徴とする車載エンジンの補機駆動装
置。 - 【請求項3】前記動力源は、電動モータである請求項1
又は2に記載の車載エンジンの補機駆動装置。 - 【請求項4】前記電動モータは、更に前記エンジンの出
力軸に断接可能に駆動連結されてなる請求項3に記載の
車載エンジンの補機駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000047859A JP2001233079A (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 車載エンジンの補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000047859A JP2001233079A (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 車載エンジンの補機駆動装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001233079A true JP2001233079A (ja) | 2001-08-28 |
Family
ID=18570036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000047859A Pending JP2001233079A (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 車載エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001233079A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002247701A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-08-30 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 補機駆動装置 |
JP2015218593A (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-07 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
-
2000
- 2000-02-24 JP JP2000047859A patent/JP2001233079A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002247701A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-08-30 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 補機駆動装置 |
JP2015218593A (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-07 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041116 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050112 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050524 |