JP2001233011A

JP2001233011A - 車輪軸受装置

Info

Publication number: JP2001233011A
Application number: JP2000047158A
Authority: JP
Inventors: Hideji Tajima; 英児田島; Shigeaki Fukushima; 茂明福島; Akira Torii; 晃鳥居
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2000-02-24
Filing date: 2000-02-24
Publication date: 2001-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】ブレーキジャダの発生を抑制することができ
るようにした車輪軸受装置を提供することである。【解決手段】外方部材１の内周に形成された複列の転
走面３と内方部材１１の外周に設けられた複列の転走面
１６、２０間に転動体３１を組込み、内方部材１１の外
周に車輪取付フランジ１５を設ける。車輪取付フランジ
１５をアウター側に傾斜させ、その車輪取付フランジ１
５にブレーキロータ４０および車輪のホイール４１を衝
合してハブボルト１８とホイールナット１９で締結する
取付け状態で車輪取付フランジ１５を弾性変形させてブ
レーキロータ４０の取付けの安定化を図る。また、車輪
取付フランジ１５のブレーキロータ取付け面１５ａの回
転時の面振れ幅を規格値内に規制して、制動面４０ａの
面振れ幅を小さく抑え、ブレーキジャダの発生を抑制す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車輪を
支持する車輪軸受装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車輪軸受装置には、駆動輪を支
持する駆動輪用と、非駆動輪を支持する非駆動輪用のも
のとがあり、駆動輪用および非駆動輪用のいずれかの車
輪軸受装置も種々の型式がある。

【０００３】図８は、その一例を示す。この車輪軸受装
置は、駆動輪用であり、外方部材１、内方部材１１およ
び両部材１、１１間に組込まれた複列の転動体３１とか
ら成る。

【０００４】外方部材１の内周には複列の転走面３が形
成され、外周には車体に対する取付け用のフランジ２が
設けられている。

【０００５】内方部材１１は、ハブ輪１２と軌道部材１
３を有し、前記ハブ輪１２の一端部外周に車輪取付フラ
ンジ１５を設け、他端部に小径部１２ｂを形成し、この
小径部１２ｂに軌道部材１３を嵌合している。

【０００６】また、ハブ輪１２と軌道部材１３のそれぞ
れの外周に転走面１６、２０を形成し、その転走面１
６、２０と前記外方部材１の転走面３間に前記転動体３
１を組込んでいる。

【０００７】前記転動体３１に予圧を付与するため、ハ
ブ輪１２に形成されたスプライン孔１７に等速自在継手
の外側継手部材１４に設けられたスプライン軸１４ｃを
嵌合し、そのスプライン軸１４ｃの先端部に設けられた
ねじ軸１４ｄにナット２１をねじ係合して締付けるよう
にしている。

【０００８】上記車輪軸受装置は、車輪軸受メーカから
自動車メーカの自動車組立工場に納入される。自動車組
立工場では、車輪軸受装置の車輪取付フランジ１５の側
面１５ａに別に納入されたブレーキロータ４０をボルト
４２の締付けにより固定している。

【０００９】ところで、組立て後に、ブレーキロータ４
０の制動面４０ａに大幅な面振れがあると、摩擦力が一
定とならず、制動時に振動や異音、所謂ブレーキジャダ
が発生する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーキロ
ータ４０の制動面４０ａの面振れを原因として発生する
振動や異音を抑制するため、従来では、部品の加工精度
を高めるようにしているが、加工に手間がかかり、ま
た、部品の加工誤差は、車輪軸受装置の組立てにより集
積されるため、ブレーキロータ４０の制動面４０ａの面
振れを抑制することはできない。

【００１１】また、自動車組立工場では、車輪軸受メー
カから納入された車輪軸受装置の車輪取付フランジ１５
に、別部品として納入されたブレーキロータ４０を組付
ける時に、車輪軸受フランジ１５の面振れとブレーキロ
ータ４０の側面４０ａの面振れを位相合わせする等の調
整を行っているが、かかる方法は甚だ面倒で作業性が悪
い。

【００１２】この発明の課題は、ブレーキロータの面振
れを抑制し、ブレーキジャダの発生を最小限に抑えるこ
とができるようにした車輪軸受装置を提供することであ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、内周に複列の転走面を有す
る外方部材と、前記転走面のそれぞれに対向する転走面
を外周に有する内方部材と、対向する転走面間に組込ま
れた複列の転動体とから成り、前記外方部材と内方部材
のいずれか一方に車輪取付フランジを設け、この車輪取
付フランジのアウター側の側面をブレーキロータの取付
け面とした車輪軸受装置において、前記車輪取付フラン
ジをアウター側に傾斜させ、その車輪取付フランジのブ
レーキロータ取付け面の面振れ幅を規格値内に規制した
構成を採用したのである。

【００１４】ここで、アウター側とは、車体に対する車
輪軸受装置の組付け状態において、車体の幅方向外方を
いう。

【００１５】上記のように、車輪取付フランジをアウタ
ー側に傾斜させることにより、その車輪取付フランジの
ブレーキロータ取付け面にブレーキロータを衝合し、そ
のブレーキロータに車輪のホイールを重ねてハブボルト
とこれにねじ係合するホイールナットの締付けによりブ
レーキロータおよびホイールを締結すると、車輪取付フ
ランジが弾性変形してブレーキロータ取付け面の外周部
がブレーキロータに強く当ることになる。このため、ブ
レーキロータはブレーキロータ取付け面に対する衝合面
の外周部で安定よく支持されることになり、ブレーキロ
ータ取付け面の面振れを規格値内に規制したことと相俟
ってブレーキロータの回転時の制動面の面振れを抑制す
ることができる。

【００１６】ここで、車輪取付フランジの傾斜角が必要
以上に大きくなると、ホイールナットを規定トルクで締
付けてブレーキロータおよびホイールを固定した際の車
輪取付フランジの弾性変形量が小さく、ブレーキロータ
の内周部を車輪取付フランジのブレーキロータ取付け面
に接触させることができなくなる。この場合、ブレーキ
ロータの取付けが不安定になり、ブレーキロータの制動
面の面振れを抑えることができない。このため、車輪取
付フランジの傾斜角は２０′以下とするのがよい。ま
た、車輪取付フランジのブレーキロータ取付け面の面振
れが３０μｍを超えると、ブレーキロータの回転時の面
振れが大きくなり、ブレーキジャダを発生させるおそれ
があるため、前記規格値は３０μｍ以下とするのがよ
い。

【００１７】この発明に係る車輪軸受装置において、車
輪取付フランジのブレーキロータ取付け面の外周部の平
面度および円周平面度を３０μｍ以下にすると、ブレー
キロータの制動面の面振れをより小さく抑えることがで
きる。

【００１８】ここで、円周平面度とは、図７（Ｉ）で示
すように、車輪取付フランジ１５のブレーキロータ取付
け面１５ａの外周部にダイヤルゲージ等の測定器Ａを接
触し、前記車輪取付フランジ１５を回転して円周方向の
うねり成分を測定し、その測定位置のうねり成分を図７
（II）で示すように平面状に展開し、平行な二直線
（ａ）、（ｂ）で挟んだとき、その間隔δが最小となる
寸法の大きさをいう。

【００１９】この発明に係る車輪軸受装置は、駆動輪用
および非駆動輪用のいずれでもよい。また、車輪軸受装
置は、車輪取付フランジにブレーキロータが取付けられ
たものであってもよい。そのブレーキロータの制動面の
面振れ幅を５０μｍ以下とすることにより、ブレーキジ
ャダの抑制により好ましい結果を得ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は第１の実施の形態であ
り、駆動輪用の車輪軸受装置を示す。この車輪軸受装置
は、外方部材１、内方部材１１および両部材間に組込ま
れた転動体３１から成る。

【００２１】外方部材１には、外周に車体に対する取付
フランジ２が設けられ、内周には複列の転走面３が形成
されている。

【００２２】内方部材１１はハブ輪１２と、軌道部材１
３と、等速自在継手の外側継手部材１４とから成る。ハ
ブ輪１２には一端にホイールパイロット１２ａが設けら
れ、他端には小径部１２ｂが形成されている。また、ハ
ブ輪１２の外周には車輪を取付ける車輪取付フランジ１
５と、単列の転走面１６とが設けられている。さらに、
ハブ輪１２にはスプライン孔１７が形成されている。

【００２３】前記車輪取付フランジ１５にはハブボルト
１８が取付けられている。ハブボルト１８には、図２に
示すように、ホイールナット１９がねじ係合される。こ
のホイールナット１９の締付けによって車輪取付フラン
ジ１５のアウター側に形成された取付け面１５ａにブレ
ーキロータ４０と車輪のホイール４１が取付けられてい
る。

【００２４】軌道部材１３は、外周に転走面２０を有す
る。この軌道部材１３はハブ輪１２に形成された前記小
径部１２ｂに嵌合され、外周に形成された転走面２０と
外方部材１の一方の転走面３間および外方部材１の他方
の転走面３とハブ輪１２の外周に形成された転走面１６
間に前記転動体３１が組込まれている。

【００２５】等速自在継手の外側継手部材１４は、カッ
プ部１４ａの閉塞端に軌道部材１３の端面を押圧する円
形の押圧部１４ｂを設け、この押圧部１４ｂの端面にス
プライン軸１４ｃを形成している。また、スプライン軸
１４ｃの先端にねじ軸受１４ｄを設けている。

【００２６】スプライン軸１４ｃはハブ輪１２のスプラ
イン孔１７に嵌合され、先端のねじ軸１４ｄにねじ係合
したナット２１の締付けによって外側継手部材１４とハ
ブ輪１２が締結されると共に、ハブ輪１２と軌道部材１
３は軸方向に押圧され、その押圧によって転動体３１と
転走面３、１６、２０間に予圧が付与される。

【００２７】図１に示す車輪軸受装置において、ハブ輪
１２に形成された車輪取付フランジ１５はアウター側に
傾く傾斜状とされ、その車輪取付フランジ１５のブレー
キロータ取付け面１５ａの回転時における面振れ幅を規
格値内に規制しており、その規格値を３０μｍ以下とし
ている。ここで、アウター側とは、車体に対する車輪軸
受装置の組付け状態において車体の幅方向外方をいう。

【００２８】上記のように、車輪取付フランジ１５をア
ウター側に傾斜させることによって、図２に示すよう
に、車輪取付フランジ１５の取付け面１５ａにブレーキ
ロータ４０の一側面を衝合し、かつブレーキロータ４０
の他側面に車輪のホイール４１を衝合してホイールナッ
ト１９を規定トルクで締付けると、車輪取付フランジ１
５が弾性変形して、ブレーキロータ取付け面１５ａの外
周部がブレーキロータ４０の一側面に強く当る。このた
め、ブレーキロータ４０はブレーキロータ取付け面１５
ａに対する衝合面の外周部で安定よく支持されることに
なり、そのブレーキロータ４０が取付けられるブレーキ
ロータ取付け面１５ａの回転時の面振れ幅を３０μｍ以
下の規格値内に規制したことと相俟ってブレーキロータ
４０の回転時の制動面４０ａの面振れを小さく抑えるこ
とができ、ブレーキジャダの発生を抑制することができ
る。

【００２９】ここで、車輪取付フランジ１５の傾斜角θ
が必要以上に大きい場合、ホイールナット１９を規定ト
ルクで締付けてブレーキロータ４０およびホイール４１
を固定した場合に、車輪取付フランジ１５の弾性変形量
が少なく、車輪取付フランジ１５のブレーキロータ取付
け面１５ａの全体をブレーキロータ４０の一側面に密着
させることができず、ブレーキロータ４０の取付けが不
安定になり、回転時におけるブレーキロータ４０の制動
面４０ａの面振れを抑制することができない。このた
め、車輪取付フランジ１５の傾斜角θは２０′以下が好
ましい。

【００３０】また、車輪取付フランジ１５のブレーキロ
ータ取付け面１５ａの外周部の平面度および円周平面度
が３０μｍを超えると、ブレーキロータ４０の回転時に
制動面４０ａの面振れが大きくなり、ブレーキジャダの
発生を抑制することができなくなる。したがって、ブレ
ーキロータ取付け面１５ａの外周部の平面度および円周
平面度は３０μｍ以下にするのが好ましい。

【００３１】ブレーキロータ４０の制動面４０ａの面振
れ幅をより小さく抑えるため、ブレーキロータ４０の車
輪取付フランジ１５に対する衝合面の平面度および円周
平面度を３０μｍ以下とし、ブレーキロータ４０の制動
面４０ａの面振れ幅を５０μｍ以下としている。このよ
うに、車輪取付フランジ１５のブレーキロータ取付け面
１５ａ、ブレーキロータ４０の車輪取付フランジ１５に
対する衝合面およびブレーキロータ４０の制動面４０ａ
の面振れ幅を規格値内に管理することにより、ブレーキ
ジャダの発生をほぼ完全に防止することができる。

【００３２】第１の実施の形態においては、外側継手部
材１４に設けられたねじ軸１４ｄにナット２１をねじ係
合し、そのナット２１の締付けによりハブ輪１２と軌道
部材１３とを軸方向に押圧して転動体３１と転走面３、
１６、２０間に予圧を付与するようにしたが、ハブ輪１
２に形成された小径部１２ｂを軸方向に延長し、軌道部
材１３の端面より外側に突出する端部の加締めにより、
ハブ輪１２と軌道部材１３と軸に非分離とすると共に、
転動体と転走面間に予圧を付与するようにしてもよい。

【００３３】図３乃至図６は、この発明に係る車輪軸受
装置の他の例を示す。

【００３４】図３は第２の実施の形態であり、駆動輪用
の車輪軸受装置を示す。この車輪軸受装置と図１に示す
車輪軸受装置とは内方部材１１の構成のみが相違する。
このため、同一部品には同一の符号を付して説明を省略
する。

【００３５】内方部材１１はハブ輪５１と等速自在継手
の外側継手部材５２とから成り、前記ハブ輪５１の外周
には車輪取付フランジ５３と転走面５４とが形成されて
いる。また、ハブ輪５１にはスプライン孔５５が設けら
れている。

【００３６】外側継手部材５２はマウス部５２ａの閉塞
端部にスプライン軸５２ｂを設けており、前記マウス部
５２ａの肩部５２ｃにおける外周面に転走面５６が形成
されている。また、スプライン軸５２ｂはハブ輪５１の
スプライン孔５５に嵌合されている。

【００３７】ハブ輪５１に形成された転走面５４と外方
部材１の一方の転走面３間および外側継手部材５２に形
成された転走面５６と外方部材１の他方の転走面３間に
転動体３１が組込まれ、スプライン軸５２ｂの端部の加
締めにより、転動体３１と転走面３、５４、５６間に予
圧が付与されている。また、前記加締めによってハブ輪
５１と外側継手部材５２は軸方向に非分離とされてい
る。５７は加締め部を示す。

【００３８】上記実施の形態においても、ハブ輪５１に
形成された車輪取付フランジ５３はアウター側に傾く傾
斜状とされ、その傾斜角θは２０′以下とされている。
また、車輪取付フランジ５３のブレーキロータ取付け面
５３ａの面振れは３０μｍ以下の規格値内に規制され、
外周部の平面度および円周平面度は３０μｍ以下とされ
ている。その車輪取付フランジ５３に取付けられるブレ
ーキロータ４０の衝合面の平面度および円周平面度は３
０μｍ以下とされ、前記ブレーキロータ４０の制動面の
面振れ幅は５０μｍ以下の規格値内とされている。

【００３９】図４は第３の実施の形態であり、駆動輪用
の車輪軸受装置を示す。この実施の形態と図３に示す車
輪軸受装置とは、等速自在継手における外側に継手部材
５２のスプライン軸５２ｂの付根部に、そのスプライン
軸５２ｂより大径の軸受部５８を形成し、この軸受部５
８に圧入した軌道部材５９の外周に転走面６０を設けて
いる点で相違しており、ハブ輪５１に形成された車輪取
付フランジ５３をアウター側に２０′以下で傾斜させ、
その車輪取付フランジ５３のブレーキロータ取付け面５
３ａの面振れを３０μｍ以下の規格値内に規制し、平面
度および円周平面度を３０μｍ以下に規制している点は
同じである。

【００４０】上記実施の形態においても、車輪取付フラ
ンジ５３に取付けられるブレーキロータ４０の衝合面の
平面度および円周平面度を３０μｍ以下に規制してお
り、ブレーキロータ４０の制動面の面振れ幅を５０μｍ
以下の規格値内としている。

【００４１】図５は第４の実施の形態を示し、非駆動輪
の車輪軸受装置を示す。この車輪軸受装置と図１に示す
車輪軸受装置とは、内方部材１１のみが相違する。内方
部材１１は車輪取付フランジ６２および単列の転走面６
３を外周に有する車軸６１と、単列の転走面６５を外周
に有する軌道部材６４とから成っている。

【００４２】車軸６１の端部には小径軸部６１ａが形成
され、その小径軸部６１ａに軌道部材６４が圧入されて
いる。また、小径軸部６１ａの先端にはねじ軸６１ｂが
形成され、このねじ軸６１ｂにねじ係合したナット６６
の締付けによって車軸６１と軌道部材６４は組立て状態
に保持されると共に、転動体３１と転走面３、６３、６
５間に予圧が付与されている。

【００４３】上記第４の実施の形態においても、車軸６
１に設けられた車輪取付フランジ６２はアウター側に傾
く傾斜状とされ、その傾斜角θは２０′以内とされてい
る。また、車輪取付フランジ６２のブレーキロータ取付
け面６２ａの面振れは３０μｍ以下の規格値内に規制さ
れ、外周部の平面度および円周平面度は３０μｍ以下と
されている。そして、その車輪取付フランジ６２に取付
けられるブレーキロータ４０の車輪取付フランジ６２に
対する衝合面の平面度および円周平面度も３０μｍ以下
とされている。さらに、ブレーキロータ４０および車輪
のホイール（図示省略）を車輪取付フランジ６２に締結
する取付け状態において、ブレーキロータ４０の制動面
４０ａの面振れ幅は５０μｍ以下に規定されている。

【００４４】図６は第５の実施の形態を示し、非駆動輪
用の車輪軸受装置を示す。この車輪軸受装置は、外方部
材７０の内側に車軸に取付けられる一対の軌道部材７１
ａ、７１ｂを組込み、各軌道部材７１ａ、７１ｂの外周
に形成された転走面７２と外方部材７０の内周に設けら
れた複列の転走面７３間に転動体３１を組込んで外方部
材７０を回転自在に支持している。

【００４５】また、外方部材７０の外周に車輪取付フラ
ンジ７４を形成し、この車輪取付フランジ７４にブレー
キロータ４０および車輪取付け用のハブボルト７５を設
けている。

【００４６】上記実施の形態においても、車輪取付フラ
ンジ７４をアウター側に傾斜させ、その傾斜角θを２
０′以内としている。また、車輪取付フランジ７４のブ
レーキロータ取付け面７４ａの面振れを３０μｍ以下の
規格値内に規制し、外周部の平面度および円周平面度を
３０μｍ以下とし、その車輪取付フランジ７４に取付け
られるブレーキロータ４０の車輪取付フランジ７４に対
する衝合面の平面度および円周平面度を３０μｍ以下と
している。さらに、ブレーキロータ４０および図示省略
した車輪のホイールを車輪取付フランジ７４に締結する
取付け状態において、ブレーキロータ４０の制動面４０
ａの面振れ幅を５０μｍ以下に規定している。

【００４７】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る車輪軸受
装置においては、ブレーキロータおよび車輪が取付けら
れる車輪取付フランジをアウター側に傾斜させたことに
より、その車輪取付フランジにブレーキロータを衝合
し、これに車輪のホイールを重ねてハブボルトにねじ係
合したナットを規格トルクで締付けることにより、車輪
取付フランジが弾性変形して外周部がブレーキロータの
側面に強く当るため、ブレーキロータをきわめて安定よ
く取付けることができ、車輪取付フランジのブレーキロ
ータ取付け面の面振れ幅を規格値内に規制したことと相
俟ってブレーキロータの制動面の面振れ幅を小さく抑え
ることができる。

【００４８】また、車輪取付フランジのブレーキロータ
取付け面の平面度を規格値内に規制したことにより、ブ
レーキロータの制動面の面振れ幅を低い値に抑えること
ができ、ブレーキジャダの発生を抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車輪軸受装置の第１の実施の形
態を示す縦断正面図

【図２】図１に示す車輪軸受装置のブレーキロータ取付
け面にブレーキロータおよびホイールを取付けた状態の
縦断正面図

【図３】この発明に係る車輪軸受装置の第２の実施の形
態を示す縦断正面図

【図４】この発明に係る車輪軸受装置の第３の実施の形
態を示す縦断正面図

【図５】この発明に係る車輪軸受装置の第４の実施の形
態を示す縦断正面図

【図６】この発明に係る車輪軸受装置の第５の実施の形
態を示す縦断正面図

【図７】（Ｉ）は車輪取付フランジの円周平面度の測定
状態を示す斜視図、（II）はその測定結果から円周平面
度を計測する場合の説明図

【図８】従来の車輪軸受装置を示す縦断正面図

【符号の説明】

１外方部材３転走面１１内方部材１２ハブ輪１２ｂ小径部１３軌道部材１５車輪取付フランジ１５ａブレーキロータ取付け面１６転走面２０転走面３１転動体４０ブレーキロータ４０ａ制動面５１ハブ輪５２外側継手部材５２ｂスプライン軸５３車輪取付フランジ５４転走面５５スプライン孔５６転走面５８軸受部５９軌道部材６２車輪取付フランジ６２ａブレーキロータ取付け面７０外方部材７１ａ、７１ｂ軌道部材７２転走面７３転走面７４車輪取付フランジ７４ａブレーキロータ取付け面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鳥居晃静岡県磐田市東貝塚1578番地エヌティエヌ株式会社内Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA53 BA51 CB17 CB30 CD38 FA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内周に複列の転走面を有する外方部材
と、前記転走面のそれぞれに対向する転走面を外周に有
する内方部材と、対向する転走面間に組込まれた複列の
転動体とから成り、前記外方部材と内方部材のいずれか
一方に車輪取付フランジを設け、この車輪取付フランジ
のアウター側の側面をブレーキロータの取付け面とした
車輪軸受装置において、前記車輪取付フランジをアウタ
ー側に傾斜させ、その車輪取付フランジのブレーキロー
タ取付け面の回転時の面振れ幅を規格値内に規制したこ
とを特徴とする車輪軸受装置。
【請求項２】前記車輪取付フランジの傾斜角を２０′
以下としたことを特徴とする請求項１に記載の車輪軸受
装置。
【請求項３】前記規格値が３０μｍ以下である請求項
１又は２に記載の車輪軸受装置。
【請求項４】前記車輪取付フランジのブレーキロータ
取付け面における外周部の平面度を３０μｍ以下とした
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車
輪軸受装置。
【請求項５】前記車輪取付フランジのブレーキロータ
取付け面における外周部の円周平面度を３０μｍ以下と
したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載
の車輪軸受装置。
【請求項６】前記車輪取付フランジが内方部材に設け
られた請求項１乃至５のいずれに記載の車輪軸受装置。
【請求項７】前記内方部材が、車輪取付フランジを有
し、外周に一方の転走面が直接形成されたハブ輪と、そ
のハブ輪の端部に形成された小径部に圧入され、外周に
他方の転走面が形成された軌道部材とから成る請求項１
乃至６のいずれかに記載の車輪軸受装置。
【請求項８】前記内方部材が、車輪取付フランジを有
し、外周に一方の転走面が直接形成されたハブ輪と、肩
部の外周に他方の転走面が直接形成された等速自在継手
の外側継手部材から成り、前記外側継手部材に設けられ
たスプライン軸をハブ輪に形成されたスプライン孔に嵌
合して、ハブ輪と外側継手部材とを連結した請求項１乃
至６のいずれかに記載の車輪軸受装置。
【請求項９】前記内方部材が、車輪取付フランジを有
し、外周に一方の転走面が直接形成されたハブ輪と、外
周に他方の転走面が直接形成された軌道部材と、その軌
道部材が嵌合される軸受部を有し、その軸受部の先端に
スプライン軸が形成された等速自在継手の外側継手部材
とから成り、前記外側継手部材のスプライン軸をハブ輪
に形成されたスプライン孔に嵌合して、ハブ輪と外側継
手部材とを連結した請求項１乃至６のいずれかに記載の
車輪軸受装置。
【請求項１０】前記車輪取付フランジが、外方部材に
設けられた請求項１乃至５のいずれかに記載の車輪軸受
装置。
【請求項１１】前記車輪取付フランジにブレーキロー
タを取付けた請求項１乃至１０のいずれかに記載の車輪
軸受装置。
【請求項１２】前記ブレーキロータの制動面の回転時
の面振れ幅を規格値内に規制した請求項１１に記載の車
輪軸受装置。
【請求項１３】前記面振れ幅の規格値を５０μｍ以下
とした請求項１２に記載の車輪軸受装置。