JP2001227572A - Disk brake - Google Patents
Disk brakeInfo
- Publication number
- JP2001227572A JP2001227572A JP2000041138A JP2000041138A JP2001227572A JP 2001227572 A JP2001227572 A JP 2001227572A JP 2000041138 A JP2000041138 A JP 2000041138A JP 2000041138 A JP2000041138 A JP 2000041138A JP 2001227572 A JP2001227572 A JP 2001227572A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- hydraulic chamber
- cylinder bore
- disk rotor
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車輪ブレー
キとして利用されるディスクブレーキに関し、特に車両
の高速走行時に軽くブレーキペダルが踏まれた際に、デ
ィスクロータの軸方向の振れやディスクロータ厚さのば
らつきに起因して発生するピストンの軸方向振動を防止
することが可能なディスクブレーキに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disk brake used as a wheel brake of a vehicle, and more particularly to a disk rotor having an axial deflection and a disk rotor thickness when a brake pedal is lightly depressed during high-speed running of the vehicle. The present invention relates to a disc brake that can prevent axial vibration of a piston that occurs due to variation in length.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ピストンの軸方向振動に起因したブレー
キ液圧の脈動は、ブレーキ配管を通してブレーキペダル
に伝達され、運転者に不快感を与えたり、ピストンの軸
方向振動がディスクロータの回転トルク変動を引き起こ
し、ひいては車両振動を発生させることがある。2. Description of the Related Art A pulsation of brake fluid pressure caused by an axial vibration of a piston is transmitted to a brake pedal through a brake pipe to give a driver discomfort, and an axial vibration of the piston causes a fluctuation in a rotational torque of a disk rotor. And may cause vehicle vibration.
【０００３】そこで、ピストンの軸方向振動及びブレー
キ液圧の脈動を防止すべく、ピストンとシリンダボア底
部との間のシリンダボア円筒面に仕切板を固定し、この
仕切板にオリフィスを設けることにより、ブレーキ液圧
の脈動を減衰させるものがある（実用新案登録第２５７
３８５６号）。In order to prevent the axial vibration of the piston and the pulsation of the brake fluid pressure, a partition plate is fixed to the cylinder bore cylindrical surface between the piston and the bottom of the cylinder bore, and an orifice is provided in the partition plate to provide a brake. Some attenuate hydraulic pressure pulsation (Utility Model Registration No. 257)
No. 3856).
【０００４】また、ピストン内に小ピストンとスプリン
グとからなるダンパ室を形成し、ピストンの軸方向振動
による液圧室内のブレーキ液量の変動をダンパ室で吸収
して、ブレーキ液圧の脈動を減衰させるものがある（特
開平５−８７１６９）。Further, a damper chamber including a small piston and a spring is formed in the piston, and fluctuations in the amount of brake fluid in the hydraulic chamber due to axial vibration of the piston are absorbed by the damper chamber, thereby pulsating the brake fluid pressure. There is one that attenuates (JP-A-5-87169).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１の従来技術においては、シリンダボア内にピストンと
直列に仕切板を配置せざるをえず、シリンダ部が大型化
する。また、仕切板を配置するためにシリンダボア内の
加工部位が増加するとともにシリンダ部の軸方向寸法が
変わるため鋳造型が新設となり、大幅なコストアップが
避けられない。However, in the first prior art, a partition plate must be arranged in series with the piston in the cylinder bore, and the cylinder portion becomes large. In addition, since the number of processing portions in the cylinder bore increases due to the arrangement of the partition plate, and the axial dimension of the cylinder portion changes, a casting mold is newly installed, and a significant increase in cost is inevitable.
【０００６】また、上記第２の従来技術においては、小
ピストンとスプリングとからなるダンパ室が設けられて
いるものの、液圧室内のブレーキ液量の変動をダンパ室
の容積変化のみで吸収する構成のため、ブレーキ液圧の
脈動減衰効果は小さい。Further, in the second prior art, although a damper chamber including a small piston and a spring is provided, a change in the brake fluid amount in the hydraulic chamber is absorbed only by a change in the volume of the damper chamber. Therefore, the pulsation damping effect of the brake fluid pressure is small.
【０００７】本発明は、大型化や大幅なコストアップな
しにブレーキ液圧の脈動を効果的に減衰できるディスク
ブレーキを提供することを、その技術的課題とするもの
である。An object of the present invention is to provide a disc brake capable of effectively damping the pulsation of brake fluid pressure without increasing the size or increasing the cost significantly.
【０００８】[0008]
【課題を解決する手段】上記技術的課題を解決するため
に、請求項１に記載のように、車輪と一体に回転するデ
ィスクロータと、前記ディスクロータの内側面及び外側
面にそれぞれ対向する内側及び外側パッドと、前記内側
及び外側パッドのうち少なくとも１つを前記ディスクロ
ータに向けて押圧するピストンと、前記ピストンを収容
するためのシリンダボアを有するキャリパとを備えたデ
ィスクブレーキにおいて、前記ピストンは、前記シリン
ダボアに嵌装され前記シリンダボアの軸方向に摺動可能
であるとともに前記ディスクロータ側に向けて開口する
内孔部を有する第１ピストンと、前記第１ピストンの前
記内孔部に嵌装されるとともに前記内孔部の軸方向に摺
動可能な第２ピストンとからなり、前記シリンダボアと
前記第１ピストンとによって第１液圧室が形成されると
ともに、前記第１ピストンと前記第２ピストンとによっ
て第２液圧が室形成され、前記第１液圧室と前記第２液
圧室とが連通路にて連通され、前記連通路にオリフィス
が設けられたことを特徴とするディスクブレーキを構成
した。In order to solve the above-mentioned technical problems, a disk rotor which rotates integrally with a wheel and an inner side opposed to an inner side surface and an outer side surface of the disk rotor, respectively, are provided. And an outer pad, a piston for pressing at least one of the inner and outer pads toward the disk rotor, and a caliper having a cylinder bore for accommodating the piston, wherein the piston comprises: A first piston fitted in the cylinder bore and slidable in the axial direction of the cylinder bore and having an inner hole opening toward the disk rotor; and a first piston fitted in the inner hole of the first piston. And a second piston slidable in the axial direction of the inner hole, the cylinder bore and the first piston Defines a first hydraulic chamber, and a second hydraulic chamber is formed by the first piston and the second piston. The first hydraulic chamber and the second hydraulic chamber are connected to each other in a communication path. The disc brake is characterized in that the orifice is provided in the communication passage.
【０００９】なお、内側とは、車両の内部方向を示し、
外側とは、車両の外部方向を示す。The term "inside" refers to the inside of the vehicle.
The outside indicates the direction outside the vehicle.
【００１０】請求項１にかかる発明においては、シリン
ダボアと第１ピストンとによって形成される第１液圧室
と、第１ピストンと第２ピストンとによって形成される
第２液圧室とを連通路で連通し、この連通路にオリフィ
スを設けた構成となっている。According to the first aspect of the present invention, the first hydraulic chamber formed by the cylinder bore and the first piston and the second hydraulic chamber formed by the first piston and the second piston communicate with each other. And an orifice is provided in this communication passage.
【００１１】この構成によれば、第２液圧室とオリフィ
スとによって振動減衰チャンバが形成され、パッド裏板
に接触する第２ピストンの軸方向振動が発生した場合、
第２液圧室のブレーキ液量変化に伴う液圧脈動がオリフ
ィスによって減衰されることにより、第２ピストンの軸
方向振動が直ちに吸収される。しかも、第２ピストンの
軸方向寸法は、第１ピストンの軸方向寸法より小さく、
シリンダ部の寸法を変える必要がないため、簡単な形状
で高精度を要求されない第２ピストンの追加のみで、高
価なキャリパの鋳造型を新設することなく、最小限のコ
ストアップで小型高性能の振動減衰チャンバを構成でき
る。According to this configuration, a vibration damping chamber is formed by the second hydraulic chamber and the orifice, and when the axial vibration of the second piston in contact with the pad back plate occurs,
The hydraulic pulsation accompanying the change in the brake fluid amount in the second hydraulic chamber is attenuated by the orifice, so that the axial vibration of the second piston is immediately absorbed. Moreover, the axial dimension of the second piston is smaller than the axial dimension of the first piston.
Since there is no need to change the dimensions of the cylinder part, the addition of a second piston that does not require high precision with a simple shape only requires a minimum cost increase and a small, high-performance A vibration damping chamber can be configured.
【００１２】次に、請求項２に記載のように、前記第１
ピストンと前記第２ピストンとの間に、前記第２ピスト
ンを前記ディスクロータ側に向けて付勢する付勢手段が
設けられることが好ましい。Next, according to a second aspect of the present invention, the first
It is preferable that biasing means for biasing the second piston toward the disk rotor be provided between the piston and the second piston.
【００１３】請求項２にかかる発明においては、第１ピ
ストンと第２ピストンとの間の第２液圧室内に、第２ピ
ストンをディスクロータ側に向けて付勢する付勢手段が
設けられる構成となっている。この構成によれば、第２
ピストンが付勢手段によってディスクロータ側に付勢さ
れ、パッド裏板が常に第２ピストンと接触して振動減衰
チャンバと連結されるため、ディスクロータの軸方向の
振れやディスクロータ厚さのばらつきに起因するディス
クロータの軸方向の変位は、直ちに振動減衰チャンバ内
のブレーキ液量の変化となる。ブレーキ液量の変化に伴
う液圧脈動は、オリフィスによって速やかに減衰され、
ピストンの振動は、その発生初期において確実に吸収さ
れることになる。また、振動減衰チャンバの粘性抵抗と
付勢手段の弾性抵抗とによって振動を減衰する構成であ
るため、安価な付勢手段を弾性抵抗別に何種類か用意し
ておけば、種々の振動モードに対応可能であり、設計自
由度の向上につながる。According to the second aspect of the present invention, the urging means for urging the second piston toward the disk rotor is provided in the second hydraulic chamber between the first piston and the second piston. It has become. According to this configuration, the second
The piston is urged toward the disk rotor by the urging means, and the pad back plate is always in contact with the second piston and is connected to the vibration damping chamber. The resulting axial displacement of the disk rotor immediately results in a change in the amount of brake fluid in the vibration damping chamber. Hydraulic pulsation due to a change in brake fluid volume is quickly attenuated by the orifice,
The vibration of the piston is surely absorbed in the early stage of its occurrence. In addition, since the vibration is attenuated by the viscous resistance of the vibration damping chamber and the elastic resistance of the urging means, it is possible to support various vibration modes by preparing several types of inexpensive urging means for each elastic resistance. It is possible and leads to the improvement of design flexibility.
【００１４】次に、請求項３に記載のように、前記シリ
ンダボアと前記第２ピストンとの間に、前記第２ピスト
ンを前記ディスクロータ側に向けて付勢する付勢手段が
設けられることが好ましい。Next, an urging means for urging the second piston toward the disk rotor may be provided between the cylinder bore and the second piston. preferable.
【００１５】請求項３にかかる発明においては、シリン
ダボアと第２ピストンとの間の第１液圧室に、第２ピス
トンをディスクロータ側に向けて付勢する付勢手段が設
けられる構成となっている。この構成によれば、請求項
２の効果に加えて、第２液圧室と比較して付勢手段を収
容する容積が大きい第１液圧室に付勢手段が設けられる
ため、付勢手段の形状、寸法の自由度が大きく、さらに
設計自由度が向上する。また、付勢手段がシリンダボア
の大きな開口部から組付けることができるため、特殊な
組付け治具等が不要であり、組付け工数低減につなが
る。According to the third aspect of the present invention, the first hydraulic chamber between the cylinder bore and the second piston is provided with an urging means for urging the second piston toward the disk rotor. ing. According to this configuration, in addition to the effect of the second aspect, the urging means is provided in the first hydraulic chamber, which has a larger capacity for accommodating the urging means than the second hydraulic chamber, so that the urging means is provided. The degree of freedom in the shape and dimensions of the device is large, and the degree of design freedom is further improved. Further, since the urging means can be assembled from the large opening of the cylinder bore, a special assembling jig or the like is not required, which leads to a reduction in the number of assembling steps.
【００１６】次に、請求項４に記載のように、前記第１
ピストンと前記第２ピストンとの少なくとも一方に、前
記第２ピストンの前記ディスクロータ側への移動を規制
する規制部材が設けられることが好ましい。Next, according to a fourth aspect of the present invention, the first
It is preferable that at least one of the piston and the second piston is provided with a regulating member that regulates the movement of the second piston toward the disk rotor.
【００１７】請求項４にかかる発明においては、第１ピ
ストンと第２ピストンとの少なくとも一方に、第２ピス
トンのディスクロータ側への移動を規制する規制部材が
設けられている。このため、第１ピストンの内孔部に第
２ピストンが挿入組付けされた後、第２ピストンが第１
ピストンから脱落することがなく、ディスクブレーキＡ
ＳＳＹの運搬に際して特段の固定治具等が不要であると
ともに、第２ピストンの脱落・落下による傷付きがな
く、品質低下を防止できる。In the invention according to claim 4, at least one of the first piston and the second piston is provided with a regulating member for regulating the movement of the second piston toward the disk rotor. Therefore, after the second piston is inserted and assembled into the inner hole of the first piston, the second piston is moved to the first piston.
Disc brake A without falling off the piston
A special fixing jig or the like is not required for transporting the SSY, and there is no damage due to the second piston falling off or falling, so that quality deterioration can be prevented.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。図１は、第１の実施形態を示すもの
で、ディスクブレーキ１は、車輪（図示せず）と一体回
転するディスクロータ２と、ディスクロータ２の内側及
び外側にそれぞれ配置されている内側パッド４及び外側
パッド５と、ディスクロータ２の一側において車両の非
回転部分（図示せず）にボルトで固定されており両パッ
ド４及び５に加わるブレーキトルクを直接受けるマウン
ティング３と、ディスクロータ２の軸方向への摺動が可
能なようにマウンティング３に支持されたキャリパ１０
とを備えている。なお、内側パッド４及び外側パッド５
は、パッドライニング４ａ、５ａがパッド裏板４ｂ、５
ｂに接合されて一体にされたものである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments. FIG. 1 shows a first embodiment, in which a disc brake 1 includes a disc rotor 2 that rotates integrally with a wheel (not shown), and inner pads 4 that are respectively disposed inside and outside the disc rotor 2. A mounting 3 which is bolted to a non-rotating part (not shown) of the vehicle on one side of the disk rotor 2 and directly receives a braking torque applied to both pads 4 and 5; Caliper 10 supported by mounting 3 so as to be able to slide in the axial direction
And The inner pad 4 and the outer pad 5
The pad linings 4a, 5a are
b and joined together.
【００１９】キャリパ１０のシリンダ部分１１の内部に
は、シリンダボア１２が設けられていて、シリンダボア
１２には、液密シール６１及び気密シール６２を介して
第１ピストン２１が嵌装されている。A cylinder bore 12 is provided inside the cylinder portion 11 of the caliper 10. A first piston 21 is fitted in the cylinder bore 12 via a liquid-tight seal 61 and an air-tight seal 62.
【００２０】第１ピストン２１の内孔部２２と段付部２
３の内孔２５とには、第２ピストン３１の大径部３２と
小径部３３とがそれぞれ摺動可能に嵌挿されていて、シ
リンダボア１２と第１ピストン２１と第２ピストン３１
と液密シール６１とによって第１液圧室Ｐ１が形成され
るとともに、第１ピストン２１の内孔２２と第２ピスト
ン３１と液密シール６３とによって第２液圧室Ｐ２が形
成される。また、第２ピストン３１の小径部３３には、
スナップリング（規制部材）４１が装着され、第２ピス
トン３１のディスクロータ２側への移動を規制している
が、スナップリング（規制部材）４１が設けられていな
い場合でも、車両用ディスクブレーキとしての機能が損
なわれることはない。The inner hole 22 of the first piston 21 and the stepped portion 2
The large-diameter portion 32 and the small-diameter portion 33 of the second piston 31 are slidably fitted into the inner bore 25 of the second piston 31, respectively, and the cylinder bore 12, the first piston 21, and the second piston 31
And a liquid-tight seal 61, a first hydraulic chamber P1 is formed, and the inner hole 22 of the first piston 21, the second piston 31, and the liquid-tight seal 63 form a second hydraulic chamber P2. Also, the small diameter portion 33 of the second piston 31 includes:
The snap ring (restriction member) 41 is mounted to restrict the movement of the second piston 31 to the disk rotor 2 side. Function is not impaired.
【００２１】第１液圧室Ｐ１には、ブレーキ配管（図示
せず）が接続され、ブレーキ操作がなされると、マスタ
シリンダ（図示せず）で加圧されたブレーキ液がブレー
キ配管を介して第１液圧室Ｐ１に導入される。A brake pipe (not shown) is connected to the first hydraulic chamber P1, and when a brake operation is performed, brake fluid pressurized by a master cylinder (not shown) is passed through the brake pipe. It is introduced into the first hydraulic chamber P1.
【００２２】第２ピストン３１には、連通路３４、３５
が設けられていて、第１液圧室Ｐ１と第２液圧室Ｐ２と
が連通されるとともに、連通路３４、３５の途中には、
オリフィス３６が設けられている。The second piston 31 has communication passages 34, 35
Is provided, the first hydraulic chamber P1 and the second hydraulic chamber P2 communicate with each other, and in the middle of the communication passages 34 and 35,
An orifice 36 is provided.
【００２３】第１ピストン２１の段付底部２４と第２ピ
ストン３１の大径部端面３７との間には、スプリング
（付勢手段）５１が配置されていて、第２ピストン３１
をディスクロータ２側に付勢している。一方、第２ピス
トン３１の小径部３３には、スナップリング（規制部
材）４１が装着され、第１ピストン２１の段付背面部２
６とスナップリング（規制部材）４１との当接によっ
て、第２ピストン３１のディスクロータ２側への移動を
規制している。このため、ブレーキ操作がなされていな
いときには、第１ピストン２１と第２ピストン３１と
は、その軸方向に一体的に移動可能である。なお、ブレ
ーキ操作がなされていないときには、第２ピストン３１
の端面３９は、第１ピストン２１の端面２８より僅かに
ディスクロータ２側へ飛び出している（図１のＡ寸
法）。A spring (biasing means) 51 is disposed between the stepped bottom 24 of the first piston 21 and the large-diameter end face 37 of the second piston 31.
To the disk rotor 2 side. On the other hand, a snap ring (a regulating member) 41 is attached to the small diameter portion 33 of the second piston 31, and the stepped rear portion 2 of the first piston 21 is
The movement of the second piston 31 toward the disk rotor 2 is regulated by the contact between the second piston 31 and the snap ring (regulating member) 41. Therefore, when the brake operation is not performed, the first piston 21 and the second piston 31 can move integrally in the axial direction. When the brake operation is not performed, the second piston 31
The end face 39 of the first piston 21 projects slightly toward the disk rotor 2 from the end face 28 of the first piston 21 (dimension A in FIG. 1).
【００２４】加圧されたブレーキ液が第１液圧室Ｐ１内
に導入されると、底部２７の面積に応じた油圧力で第１
ピストン２１と第２ピストン３１とが一体となって外側
（図１中左方）に押圧され、さらに第２ピストン３１に
より内側パッド４がディスクロータ２に押し付けられ
る。同時に、底部１４の面積に応じた油圧力でシリンダ
１１が内側（図１中右方）に押圧される。キャリパ１０
は、ディスクロータ２の軸方向への摺動が可能なように
マウンティング３に支持されているため、油圧力を受け
たキャリパ１０は内側に移動させられ、キャリパ１０の
爪部１６により外側パッド５がディスクロータ２に押し
付けられる。すなわち、第１液圧室Ｐ１内に加圧された
ブレーキ液が導入されると、第１ピストン２１及び第２
ピストン３１とキャリパ１０とが互いに反対方向に押圧
され、内側パッド４及び外側パッド５がそれぞれ第２ピ
ストン３１及び爪部１６によってディスクロータ２に押
し付けられて、ブレーキトルクが発生する。When the pressurized brake fluid is introduced into the first hydraulic chamber P 1, the first brake fluid is hydraulically driven according to the area of the bottom 27.
The piston 21 and the second piston 31 are integrally pressed to the outside (leftward in FIG. 1), and the inner pad 4 is pressed against the disk rotor 2 by the second piston 31. At the same time, the cylinder 11 is pressed inward (to the right in FIG. 1) by an oil pressure corresponding to the area of the bottom 14. Caliper 10
Is supported by the mounting 3 so that the disk rotor 2 can slide in the axial direction, so that the caliper 10 receiving the hydraulic pressure is moved inward, and the claw portion 16 of the caliper 10 causes the outer pad 5 to move. Is pressed against the disk rotor 2. That is, when the pressurized brake fluid is introduced into the first hydraulic pressure chamber P1, the first piston 21 and the second
The piston 31 and the caliper 10 are pressed in opposite directions, and the inner pad 4 and the outer pad 5 are pressed against the disk rotor 2 by the second piston 31 and the claw 16, respectively, to generate a brake torque.
【００２５】第１の実施形態において、車両の高速走行
時に軽くブレーキペダルが踏まれた際に、ディスクロー
タ２の軸方向の振れやディスクロータ２の厚さのばらつ
きに起因して、内側パッド４に接している第２ピストン
３１の軸方向振動が発生すると、第２ピストン３１は、
その振動によって軸方向に繰返し変位させられる。第２
ピストン３１の変位は、第２液圧室Ｐ２のブレーキ液量
の変化となり、さらにブレーキ液量の変化に伴う液圧脈
動となるが、この液圧脈動は、オリフィス３６によって
速やかに減衰され、第２ピストン３１の振動は、その発
生初期において確実に吸収されることになる。In the first embodiment, when the brake pedal is depressed lightly during high-speed running of the vehicle, the inner pad 4 may be displaced due to the axial runout of the disk rotor 2 and the thickness variation of the disk rotor 2. When the axial vibration of the second piston 31 in contact with is generated, the second piston 31
It is repeatedly displaced in the axial direction by the vibration. Second
The displacement of the piston 31 results in a change in the brake fluid amount in the second hydraulic chamber P2, and a hydraulic pulsation accompanying the change in the brake fluid amount. This hydraulic pulsation is rapidly attenuated by the orifice 36, The vibration of the two pistons 31 is reliably absorbed in the early stage of the generation.
【００２６】また、オリフィス３６を通過するブレーキ
液の粘性抵抗とスプリング（付勢手段）５１の弾性抵抗
とによって振動を減衰する構成であるため、安価なスプ
リング（付勢手段）５１を弾性抵抗別に何種類か用意し
ておけば、種々の振動モードに対応可能であり、設計自
由度の向上につながる。Since the vibration is attenuated by the viscous resistance of the brake fluid passing through the orifice 36 and the elastic resistance of the spring (biasing means) 51, the inexpensive spring (biasing means) 51 is separated by elastic resistance. If several types are prepared, it is possible to cope with various vibration modes, which leads to improvement in design flexibility.
【００２７】図２は、第２の実施形態を示す。第２の実
施形態においては、第１液圧室Ｐ１に、スプリング（付
勢手段）５１が設けられる構成となっている。この構成
によれば、第２液圧室Ｐ２と比較して収容容積が大きい
第１液圧室Ｐ１にスプリング（付勢手段）５１が設けら
れるため、スプリング（付勢手段）５１の形状、寸法の
自由度が大きくなる。したがって、スプリング（付勢手
段）５１は、本実施例における円筒形コイルスプリング
のみならず、例えば円錐形コイルスプリング、鼓形コイ
ルスプリングであってもよく、第１の実施形態と同様な
振動減衰効果が得られる。FIG. 2 shows a second embodiment. In the second embodiment, a spring (biasing means) 51 is provided in the first hydraulic chamber P1. According to this configuration, since the spring (biasing means) 51 is provided in the first hydraulic chamber P1 having a larger accommodation volume than the second hydraulic chamber P2, the shape and size of the spring (biasing means) 51 are provided. The degree of freedom increases. Therefore, the spring (biasing means) 51 is not limited to the cylindrical coil spring in the present embodiment, but may be, for example, a conical coil spring or a drum-shaped coil spring, and has the same vibration damping effect as in the first embodiment. Is obtained.
【００２８】また、本実施形態においては、スプリング
（付勢手段）５１をシリンダボア１２の大きな開口部か
ら組付けることができるため、特殊な組付け治具等が不
要であり、組付け工数低減につながる。Further, in this embodiment, since the spring (biasing means) 51 can be assembled from the large opening of the cylinder bore 12, a special assembling jig or the like is unnecessary, and the number of assembling steps can be reduced. Connect.
【００２９】なお、スプリング（付勢手段）５１は、第
１液圧室Ｐ１と第２液圧室Ｐ２のどちらか一方にのみ配
置するものではなく、第１液圧室Ｐ１と第２液圧室Ｐ２
の両方に配置しても、同様な効果が得られることは言う
までもない。The spring (biasing means) 51 is not disposed only in one of the first hydraulic chamber P1 and the second hydraulic chamber P2, but is provided in the first hydraulic chamber P1 and the second hydraulic chamber P2. Room P2
It goes without saying that the same effect can be obtained by arranging both.
【００３０】図３は、第３の実施形態を示す。第３の実
施形態において、第２ピストン１３１は、第１ピストン
１２１を貫通することなく第１ピストン１２１の内孔部
１２２に収容されるとともに、第１ピストン１２１の内
孔部１２２の開口部に装着されたスナップリング（規制
部材）４１によって、ディスクロータ２側への移動を規
制されている。なお、スナップリング（規制部材）４１
が設けられていない場合でも、車両用ディスクブレーキ
としての機能が損なわれることはない。FIG. 3 shows a third embodiment. In the third embodiment, the second piston 131 is housed in the inner hole 122 of the first piston 121 without penetrating the first piston 121, and is inserted into the opening of the inner hole 122 of the first piston 121. The movement toward the disk rotor 2 is restricted by the attached snap ring (restriction member) 41. The snap ring (regulating member) 41
The function as a vehicle disk brake is not impaired even when the vehicle is not provided.
【００３１】シリンダボア１２と第１ピストン１２１と
液密シール６１とによって第１液圧室Ｐ１が形成される
とともに、第１ピストン１２１の内孔１２２と第２ピス
トン１３１と液密シール６３とによって第２液圧室Ｐ２
が形成される。A first hydraulic chamber P 1 is formed by the cylinder bore 12, the first piston 121, and the liquid-tight seal 61, and the first hydraulic chamber P 1 is formed by the inner hole 122 of the first piston 121, the second piston 131, and the liquid-tight seal 63. 2 hydraulic chambers P2
Is formed.
【００３２】また、スプリング（付勢手段）５１は、第
２ピストン１３１の底部１３８と第１ピストン１２１の
内孔部１２２の底部１２４とに当接して第２液圧室Ｐ２
内に配置されている。本実施形態においては、第２ピス
トン１３１が第１ピストン１２１を貫通しないため、第
２液圧室Ｐ２の容積が大きく、第２液圧室Ｐ２に収容さ
れるスプリング（付勢手段）５１の形状、寸法の自由度
が大きくなる。したがって、スプリング（付勢手段）５
１は、本実施形態における円筒形コイルスプリングのみ
ならず、例えば円錐形コイルスプリング、鼓形コイルス
プリングであってもよい。The spring (biasing means) 51 is in contact with the bottom 138 of the second piston 131 and the bottom 124 of the inner hole 122 of the first piston 121 to contact the second hydraulic chamber P2.
Is located within. In the present embodiment, since the second piston 131 does not penetrate the first piston 121, the volume of the second hydraulic chamber P2 is large, and the shape of the spring (biasing means) 51 housed in the second hydraulic chamber P2. , The degree of freedom of dimensions increases. Therefore, the spring (biasing means) 5
1 is not limited to the cylindrical coil spring in the present embodiment, but may be, for example, a conical coil spring or a drum-shaped coil spring.
【００３３】第１ピストン１２１の底部１２７には、第
１液圧室Ｐ１と第２液圧室Ｐ２とを連通する連通路１３
４が設けられるともに、連通路１３４と第２液圧室Ｐ２
との間には、オリフィス１３６が設けられていて、第１
及び第２の実施形態と同様な振動減衰効果が得られる。A communication passage 13 communicating the first hydraulic chamber P1 and the second hydraulic chamber P2 is provided at the bottom 127 of the first piston 121.
4 and the communication passage 134 and the second hydraulic chamber P2
The orifice 136 is provided between
Also, a vibration damping effect similar to that of the second embodiment can be obtained.
【００３４】また、本実施形態においては、第１ピスト
ン１２１の平坦な底部１２７にオリフィス１３６が設け
られるため、オリフィス１３６の加工が簡単になる。特
に底部１２７の中心にオリフィス１３６が設けられる場
合には、第１ピストン１２１の他の旋削加工部位と同時
に旋削加工が可能となり、加工工数の大幅な低減となる
とともに、加工機械からの脱着なしに第１ピストン１２
１が加工されるため、高精度のオリフィス１３６が得ら
れる。In the present embodiment, since the orifice 136 is provided on the flat bottom 127 of the first piston 121, the processing of the orifice 136 is simplified. In particular, when the orifice 136 is provided at the center of the bottom 127, the turning can be performed simultaneously with the other turning portions of the first piston 121, so that the number of processing steps can be significantly reduced, and there is no need to attach or detach from the processing machine. First piston 12
1 is machined, so that a high-precision orifice 136 is obtained.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明によれば、現に生産中のキャリパ
の形状、寸法を変更することなくブレーキ液圧の脈動を
効果的に減衰できるディスクブレーキを安価に提供する
ことが可能となる。According to the present invention, it is possible to inexpensively provide a disc brake capable of effectively damping the pulsation of the brake fluid pressure without changing the shape and dimensions of the caliper currently being manufactured.
【図１】本発明の第１の実施形態の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２の実施形態の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３の実施形態の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a third embodiment of the present invention.
１ ディスクブレーキ ２ ディスクロータ ４ 内側パッド ５ 外側パッド １０ キャリパ １２ シリンダボア ２１、１２１ 第１ピストン ２２、１２２ 内孔部 ３１、１３１ 第２ピストン ３４、３５、１３４ 連通路 ３６、１３６ オリフィス ４１ スナップリング（規制部材） ５１ スプリング（付勢手段） Ｐ１ 第１液圧室 Ｐ２ 第２液圧室 Reference Signs List 1 disc brake 2 disc rotor 4 inner pad 5 outer pad 10 caliper 12 cylinder bore 21, 121 first piston 22, 122 inner hole 31, 131 second piston 34, 35, 134 communication passage 36, 136 orifice 41 snap ring (restriction) 51) Spring (biasing means) P1 First hydraulic chamber P2 Second hydraulic chamber
Claims (4)
と、前記ディスクロータの内側面及び外側面にそれぞれ
対向する内側及び外側パッドと、前記内側及び外側パッ
ドのうち少なくとも１つを前記ディスクロータに向けて
押圧するピストンと、前記ピストンを収容するためのシ
リンダボアを有するキャリパとを備えたディスクブレー
キにおいて、前記ピストンは、前記シリンダボアに嵌装
され前記シリンダボアの軸方向に摺動可能であるととも
に前記ディスクロータ側に向けて開口する内孔部を有す
る第１ピストンと、前記第１ピストンの前記内孔部に嵌
装されるとともに前記内孔部の軸方向に摺動可能な第２
ピストンとからなり、前記シリンダボアと前記第１ピス
トンとによって第１液圧室が形成されるとともに、前記
第１ピストンと前記第２ピストンとによって第２液圧室
が形成され、前記第１液圧室と前記第２液圧室とが連通
路にて連通され、前記連通路にオリフィスが設けられた
ことを特徴とするディスクブレーキ。1. A disk rotor that rotates integrally with a wheel, inner and outer pads facing inner and outer surfaces of the disk rotor, respectively, and at least one of the inner and outer pads faces the disk rotor. And a caliper having a cylinder bore for accommodating the piston, wherein the piston is fitted in the cylinder bore and is slidable in the axial direction of the cylinder bore, and the disc rotor A first piston having an inner hole opening toward the side, and a second piston fitted in the inner hole of the first piston and slidable in the axial direction of the inner hole.
A first hydraulic chamber is formed by the cylinder bore and the first piston, and a second hydraulic chamber is formed by the first piston and the second piston. A disc brake, wherein the chamber and the second hydraulic chamber are communicated with each other through a communication passage, and an orifice is provided in the communication passage.
前記第２ピストンとの間に、前記第２ピストンを前記デ
ィスクロータ側に向けて付勢する付勢手段が設けられた
ことを特徴とするディスクブレーキ。2. An apparatus according to claim 1, further comprising an urging means for urging said second piston toward said disk rotor between said first piston and said second piston. Disc brake to do.
前記第２ピストンとの間に、前記第２ピストンを前記デ
ィスクロータ側に向けて付勢する付勢手段が設けられた
ことを特徴とするディスクブレーキ。3. The disk according to claim 1, further comprising: urging means for urging the second piston toward the disk rotor between the cylinder bore and the second piston. brake.
第１ピストンと前記第２ピストンとの少なくとも一方
に、前記第２ピストンの前記ディスクロータ側への移動
を規制する規制部材が設けられたことを特徴とするディ
スクブレーキ。4. A regulating member according to claim 2, wherein at least one of said first piston and said second piston is provided with a regulating member for regulating movement of said second piston toward said disk rotor. Disc brake characterized by the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000041138A JP2001227572A (en) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | Disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000041138A JP2001227572A (en) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | Disk brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001227572A true JP2001227572A (en) | 2001-08-24 |
Family
ID=18564415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000041138A Withdrawn JP2001227572A (en) | 2000-02-18 | 2000-02-18 | Disk brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001227572A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161905A (en) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vehicular brake device |
| WO2008091025A1 (en) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disc brake device |
| JP2011196493A (en) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Toyota Motor Corp | Disc brake device |
| EP2460717A1 (en) * | 2010-12-02 | 2012-06-06 | Stollenmaier, Frank | Brake calliper of a hydraulic disc brake assembly for a two-wheeler |
| KR101198797B1 (en) | 2010-09-03 | 2012-11-12 | 현대자동차주식회사 | Hydraulic orifice |
-
2000
- 2000-02-18 JP JP2000041138A patent/JP2001227572A/en not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161905A (en) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | Vehicular brake device |
| WO2008091025A1 (en) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disc brake device |
| JP2008185064A (en) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Toyota Motor Corp | Disc brake device |
| JP4650434B2 (en) * | 2007-01-26 | 2011-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | Disc brake device |
| US8205724B2 (en) | 2007-01-26 | 2012-06-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disc brake device |
| JP2011196493A (en) * | 2010-03-23 | 2011-10-06 | Toyota Motor Corp | Disc brake device |
| KR101198797B1 (en) | 2010-09-03 | 2012-11-12 | 현대자동차주식회사 | Hydraulic orifice |
| EP2460717A1 (en) * | 2010-12-02 | 2012-06-06 | Stollenmaier, Frank | Brake calliper of a hydraulic disc brake assembly for a two-wheeler |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4188073A (en) | Anti-vibration apparatus for a vehicle brake system | |
| US9803709B2 (en) | Disk brake device and pair of brake pads | |
| JP2010513818A (en) | Brake caliper with cooling system | |
| JP2000291700A (en) | Opposed piston-type disc brake | |
| JP2001227572A (en) | Disk brake | |
| JPH1030660A (en) | Piston opposing type caliper body for hydraulic disk brake for vehicle | |
| EP1681488A1 (en) | Wheel assembly with a disc brake for vehicles | |
| US5014827A (en) | Actuation piston for disc brake with vibration attenuator | |
| EP1515061B1 (en) | Radially mounted disk brake | |
| JP2003166566A (en) | Calliper body of disk brake for vehicle | |
| JP2009534250A (en) | Air brake servo | |
| JP4656509B2 (en) | Transmission clutch structure | |
| US6607252B2 (en) | Anti-vibration brake system | |
| KR100628354B1 (en) | disk brake structure of vehicle | |
| JPH0240889B2 (en) | ||
| JP2572188Y2 (en) | Caliper body mounting structure for vehicle disc brakes | |
| JP2002250379A (en) | Disc brake | |
| KR20050024727A (en) | A brake caliper | |
| JP2003148524A (en) | Caliper body for disk brake for vehicle | |
| JP2516249Y2 (en) | Caliper body for vehicle disc brakes | |
| JP4295890B2 (en) | Caliper body for disc brakes for vehicles | |
| JP2554958Y2 (en) | Multi-pot opposed caliper body for vehicle disc brake | |
| JP2573856Y2 (en) | Caliper for disc brake | |
| JPH0849736A (en) | Split caliper for disc brake | |
| JP4258899B2 (en) | Disc brake |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070118 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20080328 |