JP2001214740A - Cross flow fan cooling device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用熱交換器の
冷却装置に用いて好適なクロスフローファン冷却装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cross flow fan cooling device suitable for use in a cooling device for a vehicle heat exchanger.
【０００２】[0002]
【従来の技術】クロスフローファン冷却装置において、
走行時におけるケーシングの通風抵抗を低減し、送風量
の向上を狙ったものとして、実開昭６０ー７０７１９号
公報が知られている。即ち、図１６に示すようにクロス
フローファン１による送風空気を下流側に導くケーシン
グ２を、上流側の固定ケーシング２０と下流側の可動ケ
ーシング２１とに分割し、両者をバネ部材を有する接続
部２２で連結したものが知られている。これにより、走
行時の車速風圧を受けて可動ケーシング２１がＸ方向に
回動し、吐出し部２５の開口面積を大きくし、車速風に
対するケーシング２の通風抵抗を低減し、走行時の送風
量の向上を図るとしている。2. Description of the Related Art In a cross flow fan cooling device,
Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 60-70719 is known as a technique for reducing the ventilation resistance of the casing during traveling and improving the air flow rate. That is, as shown in FIG. 16, the casing 2 for guiding the air blown by the cross flow fan 1 to the downstream side is divided into a fixed casing 20 on the upstream side and a movable casing 21 on the downstream side. One connected at 22 is known. As a result, the movable casing 21 rotates in the X direction in response to the vehicle speed wind pressure during traveling, the opening area of the discharge portion 25 is increased, the ventilation resistance of the casing 2 against the vehicle speed wind is reduced, and the air volume during traveling is reduced. It is said to aim for improvement.
【０００３】また、走行時のクロスフローファンへの空
気の流入方向を制御することにより、ファン効率を向上
し、送風量の向上を狙ったものとして、実開昭６０ー６
６５３３号公報が知られている。即ち、図１７に示すよ
うに、熱交換器５とクロスフローファン１との間に複数
の風向ガイドフィン４０を設け、車速センサ４２の信号
を受けパルス発生器４３を介してステップモータ４４が
シャフト４１を駆動し、下側の風向ガイドフィン４０の
向きをより大きくＹ方向に変化させる風向制御装置４を
設けたものである。これにより、風向ガイドフィン４０
を車速風に応じて、下側をより大きく傾斜させるように
制御し、クロスフローファン１のブレード１０に作用す
る逆回転方向のモーメントを抑制して、ファン効率を向
上し、送風量の向上を図るとしている。Further, by controlling the direction of air flow into the cross flow fan during running, the fan efficiency has been improved and the amount of air blown has been improved.
No. 6533 is known. That is, as shown in FIG. 17, a plurality of wind direction guide fins 40 are provided between the heat exchanger 5 and the cross flow fan 1, and the step motor 44 receives the signal of the vehicle speed sensor 42 and drives the shaft motor 44 via the pulse generator 43. A wind direction control device 4 is provided to drive the air flow direction guide fin 41 and change the direction of the lower wind direction guide fin 40 in the Y direction. Thereby, the wind direction guide fins 40
Is controlled so as to incline the lower side more greatly in accordance with the vehicle speed wind, the moment in the reverse rotation direction acting on the blade 10 of the cross flow fan 1 is suppressed, the fan efficiency is improved, and the amount of air blow is improved. It is going to try.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
６０ー７０７１９号公報のものでは、可動ケーシング２
１の作動において、下流側への大きな回動スペースＺを
必要とし、実際の車両においては、ケーシング２の下流
側にエンジンやその他補器類を有するため、十分な回動
スペースを確保することは難しく、走行時の送風量向上
の効果を十分に引出せないという問題がある。However, according to Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-70719, the movable casing 2 is not provided.
In the operation of (1), a large rotation space Z to the downstream side is required. In an actual vehicle, since an engine and other accessories are provided on the downstream side of the casing 2, it is difficult to secure a sufficient rotation space. However, there is a problem that the effect of improving the amount of air blown during traveling cannot be sufficiently obtained.
【０００５】また、実開昭６０ー６６５３３号公報のも
のでは、車速風に応じて風向ガイドフィン４０の傾斜を
大きくするように制御しているが、本発明者らの流れ解
析の研究では、可視化試験によりクロスフローファン１
の上流側の空気の流入方向をクロスフローファン１の作
動により形成される空気流れに沿うように規制してやる
ことで、車速風の大、小に関わらず常に理想の流線を呈
し、送風量の向上が図れることが確認でき、上記公報の
ものでは最適な空気流れの制御には至っておらず、送風
量向上の余地がまだ残されていることが解った。In Japanese Unexamined Utility Model Application Publication No. Sho 60-66533, the inclination of the wind direction guide fins 40 is controlled to be large in accordance with the vehicle speed wind. Cross flow fan 1 by visualization test
Of the upstream air is regulated so as to follow the air flow formed by the operation of the cross-flow fan 1, so that the vehicle always exhibits an ideal streamline regardless of whether the wind speed is large or small. It was confirmed that the air flow could be improved, and it was found that the above-mentioned publication did not achieve the optimal control of the air flow, and that there was still room for improvement in the amount of blown air.
【０００６】本発明の目的は、上記問題を鑑み、走行時
における送風量を更に向上できるクロスフローファン冷
却装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a cross flow fan cooling device which can further increase the amount of air blown during traveling in view of the above problems.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、以下の技術的手段を採用する。The present invention employs the following technical means to achieve the above object.
【０００８】請求項１に記載の発明では、 流入空気を
径外方向に流出するクロスフローファン（１）と、この
クロスフローファン（１）を収容し、上流側の吸込み部
（２４）から下流側の吐出し部（２５）に空気を導くケ
ーシング（２）とを有するクロスフローファン冷却装置
において、前記吸込み部（２４）と対向する前記吐出し
部（２５）の壁面に開口部（２６）を設けたことを特徴
としている。According to the first aspect of the present invention, the cross flow fan (1) for flowing the inflow air radially outwardly, and the cross flow fan (1) are housed therein and are downstream from the upstream suction portion (24). A cross-flow fan cooling device having a casing (2) for guiding air to a discharge part (25) on the side of the cross flow fan, wherein an opening (26) is formed in a wall surface of the discharge part (25) facing the suction part (24). It is characterized by having provided.
【０００９】これにより、大きなスペースを必要とせ
ず、走行時のケーシング（２）の通風抵抗を下げ、送風
量の向上ができる。Thus, the ventilation resistance of the casing (2) during traveling can be reduced without requiring a large space, and the amount of blown air can be improved.
【００１０】請求項２に記載の発明では、流入空気を径
外方向に流出するクロスフローファン（１）と、このク
ロスフローファン（１）を収容し、上流側の吸込み部
（２４）から下流側の吐出し部（２５）に空気を導くケ
ーシング（２）とを有するクロスフローファン冷却装置
において、前記ケーシング（２）の吸込み部（２４）
に、前記クロスフローファン（１）に流入する空気を整
流する第１の空気整流板（４５）を設けたことを特徴と
している。According to the second aspect of the present invention, the cross flow fan (1) for allowing the inflow air to flow out in the radial direction, and the cross flow fan (1) are housed therein and are downstream from the upstream suction portion (24). A cross-flow fan cooling device having a casing (2) for guiding air to a discharge part (25) on the side of the side, wherein a suction part (24) of the casing (2) is provided.
A first air straightening plate (45) for straightening the air flowing into the cross flow fan (1).
【００１１】これにより、走行時の空気流れの最適化が
でき、送風量の向上ができる。As a result, the air flow during traveling can be optimized, and the amount of air blown can be improved.
【００１２】請求項３に記載の発明では、流入空気を径
外方向に流出するクロスフローファン（１）と、このク
ロスフローファン（１）を収容し、上流側の吸込み部
（２４）から下流側の吐出し部（２５）に空気を導くケ
ーシング（２）とを有するクロスフローファン冷却装置
において、前記吸込み部（２４）の壁面を、前記クロス
フローファン（１）に流入する空気の流れ方向に沿った
曲面（２ａ）で形成したことを特徴としている。According to the third aspect of the present invention, the cross flow fan (1) for allowing the inflow air to flow out in the radial direction, and the cross flow fan (1) are housed in the cross flow fan (1) and downstream from the upstream suction portion (24). A cross-flow fan cooling device having a casing (2) for guiding air to a discharge part (25) on the side of the cross-flow fan (1). (2a).
【００１３】これにより、走行時の空気流れの安定化が
でき、送風量の向上ができる。Thus, the air flow during traveling can be stabilized, and the amount of air blown can be improved.
【００１４】請求項４に記載の発明では、前記開口部
（２６）を、走行時の車速風圧の高い部位に設けたこと
を特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, the opening (26) is provided at a portion where the vehicle speed and the wind pressure during traveling are high.
【００１５】これにより、走行時のケーシング（２）の
通風抵抗を有効に低減でき、更に送風量の向上ができ
る。Thus, the ventilation resistance of the casing (2) during traveling can be effectively reduced, and the amount of air blown can be further improved.
【００１６】請求項５に記載の発明では、前記開口部
（２６）に、車速に応じて開閉するドア（３）を設けた
ことを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, a door (3) that opens and closes in accordance with the vehicle speed is provided in the opening (26).
【００１７】これにより、走行時の送風量の向上がで
き、加えて、停車時にはドア（３）が閉じることによ
り、吐出し空気が下流側のエンジン等に当たり熱交換器
（５）側に再循環することを防止でき、熱交換器（５）
の熱交換効率を向上できる。[0017] By this means, the amount of air blown during running can be improved. In addition, when the vehicle stops, the door (3) closes, so that the discharged air hits the downstream engine or the like and is recirculated to the heat exchanger (5). Heat exchanger (5)
Heat exchange efficiency can be improved.
【００１８】請求項６に記載の発明では、前記開口部
（２６）に、少なくとも、車速とエンジン水温と外気温
度とを検出し、開閉制御されるドア（３）を設けたこと
を特徴としている。According to a sixth aspect of the present invention, the opening (26) is provided with a door (3) which detects at least a vehicle speed, an engine water temperature and an outside air temperature and is controlled to open and close. .
【００１９】これにより、走行時の送風量の向上がで
き、加えて、エンジン水温や外気温の条件に応じて開口
部（２６）からの排出空気でエンジンおよび補器類の冷
却ができ、その性能を向上できる。With this, the amount of air blown during running can be improved, and in addition, the engine and accessories can be cooled by the air discharged from the opening (26) according to the conditions of the engine water temperature and the outside air temperature. Performance can be improved.
【００２０】請求項７に記載の発明では、前記ケーシン
グ（２）の前記吸込み部（２４）に設けた前記第１の空
気整流板（４５）に加えて、前記吐出し部（２５）にも
流出空気を整流する第２の空気制御板（４６）を設けた
ことを特徴としている。According to the present invention, in addition to the first air flow regulating plate (45) provided in the suction portion (24) of the casing (2), the discharge portion (25) is also provided. A second air control plate (46) for rectifying outflow air is provided.
【００２１】これにより、クロスフローファン（１）の
下流側の空気流れも安定化が図れ、更に送風量の向上が
できる。Thus, the air flow on the downstream side of the cross flow fan (1) can be stabilized, and the amount of air blow can be further improved.
【００２２】請求項８に記載の発明では、前記ケーシン
グ（２）に前記開口部（２６）あるいはこの開口部（２
６）に前記ドア（３）を設けたものに加えて、前記吸込
み部（２４）に流入空気を整流する第１の空気整流板
（４５）を設けたことを特徴としている。In the invention described in claim 8, the casing (2) has the opening (26) or the opening (2).
6) In addition to the door provided with the door (3), a first air straightening plate (45) for straightening the inflow air is provided in the suction portion (24).
【００２３】これにより、走行時のケーシング（２）の
通風抵抗の低減と、空気流れの最適化の相乗効果によ
り、更に送風量の向上ができる。Thus, the airflow can be further improved by the synergistic effect of reducing the ventilation resistance of the casing (2) during traveling and optimizing the air flow.
【００２４】請求項９に記載の発明では、前記ケーシン
グ（２）に前記開口部（２６）あるいはこの開口部（２
６）に前記ドア（３）を設け、前記吸込み部（２４）に
第１の空気整流板（４５）を設けたものに加えて、前記
吐出し部（２５）にも、流出空気を整流する第２の空気
整流板（４６）を設けたことを特徴としている。According to the ninth aspect of the present invention, the opening (26) or the opening (2) is formed in the casing (2).
6) is provided with the door (3), and in addition to the first air straightening plate (45) provided in the suction part (24), the outlet air (25) also straightens outflow air. A second air flow regulating plate (46) is provided.
【００２５】これにより、走行時のケーシング（２）の
通風抵抗の低減と、クロスフローファン（１）の上流側
および下流側の空気流れの最適化との相乗効果により、
更に送風量の向上ができる。Thus, the synergistic effect of reducing the ventilation resistance of the casing (2) during traveling and optimizing the air flow upstream and downstream of the cross flow fan (1) is achieved.
Further, the air volume can be improved.
【００２６】請求項１０に記載の発明では、前記第１の
空気整流板（４５）および前記第２の空気整流板（４
６）は、空気流れの流入側および流出側に向けて板厚を
薄くしたことを特徴としている。According to the tenth aspect of the present invention, the first air straightening plate (45) and the second air straightening plate (4)
6) is characterized in that the plate thickness is reduced toward the inflow side and the outflow side of the air flow.
【００２７】これにより、空気整流板（４５、４６）の
流れ方向端部での空気流れの乱れが抑制でき、送風量の
向上ができ、加えて騒音を低減できる。Thus, the turbulence of the air flow at the flow direction ends of the air flow regulating plates (45, 46) can be suppressed, the amount of air blown can be improved, and noise can be reduced.
【００２８】請求項１１に記載の発明では、前記ケーシ
ング（２）に前記開口部（２６）あるいはこの開口部
（２６）に前記ドア（３）を設けたものに加えて、前記
吸込み部（２４）の壁面を、流入空気の流れ方向に沿っ
た曲面（２ａ）で形成したことを特徴としている。In the invention described in claim 11, in addition to the casing (2) having the opening (26) or the door (3) provided in the opening (26), the suction section (24) is provided. ) Is formed as a curved surface (2a) along the flow direction of the inflow air.
【００２９】これにより、走行時ケーシング（２）通風
抵抗の低減と、空気流れの安定化ができ、送風量の向上
ができる。As a result, it is possible to reduce the ventilation resistance of the casing (2) during traveling, to stabilize the air flow, and to improve the amount of blown air.
【００３０】尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。The reference numerals in parentheses of the above means indicate the correspondence with the concrete means described in the embodiment described later.
【００３１】[0031]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本発明の第１実
施形態を図１に示す。熱交換器５は自動車用空気調和装
置の冷凍サイクルにおいて冷媒を冷却する凝縮器、ある
いは自動車用エンジン６の冷却水を冷却する放熱器であ
り、車両エンジンルーム９０内の前方で、グリル９１あ
るいはバンパー９２の開口部９２ａからの車速風Ａを受
け易い位置に搭載されている。その下流側には樹脂材で
インジェクション成形されたケーシング２が熱交換器５
の放熱部を覆うように設けられている。ケーシング２は
上流側開口部がほぼ矩形形状を成す吸込み部２４と後述
するクロスフローファン１の収容部２７と空気を下側に
方向を変えて送風する吐出し部２５とから成る。クロス
フローファン１はケーシング２と同様に樹脂材でインジ
ェクション成形されており、図１の紙面に対して垂直方
向に軸１１が延び、ほぼ熱交換器５の幅方向寸法と同等
の長さを有している。更に、円周方向には多数のブレー
ド１０を有している。クロスフローファン１はケーシン
グ２の収容部２７に回転自在に組付けられ、図示しない
モータと軸１１とが連結され、クロスフローファン冷却
装置が構成される。(First Embodiment) FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. The heat exchanger 5 is a condenser that cools the refrigerant in the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner or a radiator that cools the cooling water of the vehicle engine 6. It is mounted at a position where the vehicle speed wind A from the 92 opening 92a is easily received. On the downstream side, a casing 2 injection-molded with a resin material is provided with a heat exchanger 5.
Is provided so as to cover the heat radiation part. The casing 2 includes a suction part 24 whose upstream opening has a substantially rectangular shape, a housing part 27 of the cross flow fan 1 described later, and a discharge part 25 for blowing air in a downward direction. The cross flow fan 1 is injection-molded with a resin material similarly to the casing 2, has a shaft 11 extending in a direction perpendicular to the plane of the paper of FIG. 1, and has a length substantially equal to the width dimension of the heat exchanger 5. are doing. Furthermore, it has many blades 10 in the circumferential direction. The cross flow fan 1 is rotatably mounted on the housing portion 27 of the casing 2, and a motor (not shown) and the shaft 11 are connected to form a cross flow fan cooling device.
【００３２】そして、ケーシング２の吸込み部２４に対
向する吐出し部２５の壁面には開口部２６が設けられ、
この開口部２６の上部には支持部３０によりドア３が回
動自在に設けられている。このドア３は、車両停車時、
即ち、車速風Ａを受けていない時には破線で示すように
自重で開口部２６を閉塞している。An opening 26 is provided on the wall surface of the discharge section 25 facing the suction section 24 of the casing 2.
The door 3 is rotatably provided above the opening 26 by the support 30. When the vehicle is stopped,
That is, when the vehicle speed wind A is not received, the opening 26 is closed by its own weight as shown by a broken line.
【００３３】上記構成により、車両が走行している場
合、車速風Ａを受けて空気の流れがクロスフローファン
１の下流側でケーシング２の吐出し部２５の壁面に一部
衝突しようとするものが、ドア３が車速風圧と自重との
バランスから実線で示すようにＶ方向に開き、空気がケ
ーシング２の抵抗を受けずに開口部２６からスムースに
排出されることにより、ケーシング２の通風抵抗を下
げ、送風量を向上することができる。この開口部２６は
車速風圧を強く受ける部位に設けてあり、走行時の車速
風圧を最も効果的に逃がすことができるので、実開昭６
０ー７０７１９号公報の従来技術に対してドア３の回動
領域も省スペースで対応可能となる。また、走行風がな
い場合、即ち、停車時はドア３は上記のような車速風圧
を受けないため自重で開口部２６を閉塞し、空気の流れ
はケーシング２の吐出し部２５の形状に沿った流れとな
り、熱交換された空気を車両の下方に排出できる。これ
により、開口部２６から熱交換された空気が排出され下
流側のエンジン６等に衝突することによって上流側の熱
交換器５に再循環することが防止できるので、熱交換器
５の熱交換効率を向上することができる。According to the above configuration, when the vehicle is running, the air flow tends to collide with the wall surface of the discharge portion 25 of the casing 2 on the downstream side of the cross flow fan 1 in response to the vehicle speed wind A. However, the door 3 opens in the V direction as shown by the solid line from the balance between the vehicle speed wind pressure and the own weight, and the air is smoothly discharged from the opening 26 without receiving the resistance of the casing 2, so that the ventilation resistance of the casing 2 is reduced. , And the air flow can be improved. The opening 26 is provided at a position where the vehicle speed wind pressure is strongly received, and the vehicle speed wind pressure during traveling can be released most effectively.
As compared with the prior art disclosed in Japanese Patent Application No. 0-70719, the rotation area of the door 3 can be reduced in space. Further, when there is no traveling wind, that is, when the vehicle is stopped, the door 3 does not receive the above-described vehicle speed wind pressure, so that the opening 26 is closed by its own weight, and the air flow follows the shape of the discharge portion 25 of the casing 2. And the heat exchanged air can be discharged below the vehicle. As a result, it is possible to prevent the heat exchanged air from being discharged from the opening portion 26 and colliding with the downstream engine 6 or the like, thereby preventing the air from being recirculated to the upstream heat exchanger 5. Efficiency can be improved.
【００３４】図２（変形例１）に示すように、上記の第
１実施形態に対してドア３ａは車速を検出してアクチュ
エータ８４を用いて開閉制御するようにしてもよい。基
本構成は第１実施形態と同一であるので要部であるドア
３ａに関わる構成について詳細説明する。車速検出手段
としての車速センサー８０と、電子制御装置８３と、駆
動手段としてのアクチュエータ８４と、ドア開閉手段と
してのギア機構８５と、ドア３ａとが設けられている。
車速センサー８０は例えば車速を受けやすい車両のグリ
ル９１（図１）に設けられ、車速センサー８０の信号は
電子制御装置８３に入力される。電子制御装置８３から
の信号はアクチュエータ８４に入力され、アクチュエー
タ８４はギア機構８５に連結されている。ギア機構８５
は例えばピニオンギア８５ａとラックギア８５ｂとの組
み合わせで回転方向の動きを上下方向の動きに変換する
機構としており、ラックギア８５ｂをドア３ａに固定し
ている。As shown in FIG. 2 (Modification 1), the door 3a may be controlled to open and close by using an actuator 84 by detecting the vehicle speed in the first embodiment. Since the basic configuration is the same as that of the first embodiment, the configuration related to the door 3a, which is the main part, will be described in detail. A vehicle speed sensor 80 as vehicle speed detecting means, an electronic control unit 83, an actuator 84 as driving means, a gear mechanism 85 as door opening and closing means, and a door 3a are provided.
The vehicle speed sensor 80 is provided, for example, on a grill 91 (FIG. 1) of the vehicle that is apt to receive the vehicle speed, and a signal from the vehicle speed sensor 80 is input to the electronic control unit 83. A signal from the electronic control unit 83 is input to an actuator 84, and the actuator 84 is connected to a gear mechanism 85. Gear mechanism 85
Is a mechanism for converting the movement in the rotation direction into the movement in the up-down direction by, for example, a combination of a pinion gear 85a and a rack gear 85b, and fixes the rack gear 85b to the door 3a.
【００３５】これにより、走行時、車速センサー８０か
らの車速に応じた信号が電子制御装置８３に入力され、
あらかじめ設けられた演算回路によりアクチュエータ８
４を駆動し、ピニオンギア８５ａが所定の角度分だけ回
転し、ラックギア８５ｂを介してドア３ａがケーシング
２の壁面に沿ってＷ方向に開く。ドア３ａは車速が０、
即ち停車時に全閉状態であり、車速が大きく成るほど大
きく開くようにしている。このように、車速に応じてド
ア３ａがケーシング２の壁面に沿って開くことにより、
上記第１実施形態と同一の送風量の向上効果が得られる
と共に、更に省スペースでドア３ａの開閉が可能とな
る。Thus, during traveling, a signal corresponding to the vehicle speed from the vehicle speed sensor 80 is input to the electronic control unit 83,
The actuator 8 is provided by an arithmetic circuit provided in advance.
4, the pinion gear 85a rotates by a predetermined angle, and the door 3a opens in the W direction along the wall surface of the casing 2 via the rack gear 85b. The door 3a has a vehicle speed of 0,
That is, the vehicle is in a fully closed state when the vehicle is stopped, and is opened more as the vehicle speed increases. As described above, by opening the door 3a along the wall surface of the casing 2 according to the vehicle speed,
The same effect as that of the first embodiment can be obtained for increasing the air volume, and the door 3a can be opened and closed with a further space saving.
【００３６】また、図３（変形例２）に示すように、更
にエンジン６の冷却水温および外気温条件も含めて、ド
ア３ａを開閉制御するようにしてもよい。基本構成は、
上記変形例１を基本として、電子制御装置８３への入力
信号として、水温検出手段としての水温センサー８１と
外気温検出手段としての外気温センサー８２を付加して
いる。そして、制御電子装置８３には、水温センサー８
１の入力信号により水温が高いほどドア３ａを大きく開
く演算回路と、外気温センサー８２の入力信号により外
気温が高いほどドア３ａを大きく開く演算回路とを、車
速センサー８０の入力信号によりドア３ａを開閉する演
算回路と並列で組み込んでいる。As shown in FIG. 3 (Modification 2), the opening and closing of the door 3a may be controlled in addition to the conditions of the cooling water temperature of the engine 6 and the outside air temperature. The basic configuration is
On the basis of the first modification, a water temperature sensor 81 as water temperature detecting means and an outside air temperature sensor 82 as outside air temperature detecting means are added as input signals to the electronic control unit 83. The control electronic device 83 includes a water temperature sensor 8.
An operation circuit that opens the door 3a more greatly when the water temperature is higher according to the input signal of the first input signal and an operation circuit that opens the door 3a larger as the outside air temperature is higher according to the input signal of the outside air temperature sensor 82. Is installed in parallel with an arithmetic circuit that opens and closes.
【００３７】これにより、車速に応じてドア３ａが開き
走行時のケーシング２の通風抵抗を下げ送風量の向上が
図れることに加えて、例えば、エンジン水温が高い場
合、車速が低くてもドア３ａを大きく開き、排出空気を
開口部２６から図１に示したエンジン６、あるいは補器
類７に当ててやることで、冷却効果を得てエンジン６の
出力性能、補器類７の性能を向上できる。また、例え
ば、外気温が低い場合、車速が高くてもドア３ａを閉じ
る側にして開口部２６からの排出空気を抑えて、エンジ
ン６の過冷却を防止し、暖機性能の向上ができる。即
ち、車速、エンジン水温、外気温等によりドア３ａの開
閉を制御してやることにより、クロスフローファン冷却
装置自身の送風性能の向上に加えて、エンジン６の出力
性能および暖機性能、補器類７の性能向上等も合わせて
可能となる。Thus, in addition to reducing the ventilation resistance of the casing 2 when the door 3a is opened according to the vehicle speed and increasing the amount of air to be blown, for example, when the engine water temperature is high and the vehicle speed is low, the door 3a , And the exhaust air is directed to the engine 6 or the accessories 7 shown in FIG. 1 through the opening 26 to obtain a cooling effect and improve the output performance of the engine 6 and the performance of the accessories 7. it can. Further, for example, when the outside air temperature is low, even if the vehicle speed is high, the door 3a is closed so that the air discharged from the opening 26 is suppressed, and the supercooling of the engine 6 is prevented, and the warm-up performance can be improved. That is, by controlling the opening and closing of the door 3a based on the vehicle speed, the engine water temperature, the outside air temperature, etc., in addition to the improvement of the air blowing performance of the cross flow fan cooling device itself, the output performance and warm-up performance of the engine 6 and the auxiliary devices 7 It is also possible to improve the performance of the system.
【００３８】（第２実施形態）本発明の第２実施形態を
図４に示す。第２実施形態は、クロスフローファン１の
上流側に第１の空気整流板４５を設けたものである。(Second Embodiment) FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, a first air flow regulating plate 45 is provided on the upstream side of the cross flow fan 1.
【００３９】本来、クロスフローファン１の作動によ
り、渦流Ｃの周りを滑らかにクロスフローファン１に流
入し、吐出し部２５に流出する理想流れＢが形成され
る。空気整流板４５は、車速風Ａを受けた場合でも、こ
の理想流れＢを維持するものである。具体的には、クロ
スフローファン１の外形に沿うように湾曲した２つの端
板４５ｂの間に、複数の空気整流板４５を配置したもの
で、横長の梯子状を成しており、樹脂材により成形され
ている。複数の空気整流板４５は理想流れＢに沿うよう
に、一枚ずつ異なる傾斜が設けられている。そしてこの
複数の空気整流板４５は、クロスフローファン１の上流
側で、ケーシング２の吸込み部２４の左右の内壁面に端
板４５ｂを介して固定されている。Originally, the operation of the cross flow fan 1 forms an ideal flow B that smoothly flows around the swirl flow C into the cross flow fan 1 and flows out to the discharge section 25. The air flow regulating plate 45 maintains the ideal flow B even when receiving the vehicle speed wind A. Specifically, a plurality of air flow regulating plates 45 are arranged between two end plates 45b curved along the outer shape of the cross flow fan 1, and have a horizontally long ladder shape, and are made of a resin material. It is molded by. The plurality of air flow regulating plates 45 are provided with different inclinations one by one so as to follow the ideal flow B. The plurality of air flow regulating plates 45 are fixed to the left and right inner wall surfaces of the suction portion 24 of the casing 2 via the end plates 45 b on the upstream side of the cross flow fan 1.
【００４０】これにより、走行時の車速風Ａにより熱交
換器５の放熱部にほぼ垂直に流入する空気は、複数の空
気整流板４５により流れ方向が規制され、理想流れＢに
沿った方向でクロスフローファン１に流入することがで
き、上記の従来技術の項で説明したクロスフローファン
１のブレード１０に作用する逆回転方向のモーメントを
抑制でき、ファン効率を向上し、送風量の向上ができ
る。また、この複数の空気整流板４５を設けることによ
り、車速風が大きい場合でも小さい場合でも、常に理想
流れＢが形成できることを、流れ解析における可視化試
験で確認しており、実開昭６０ー６６５３３号公報の従
来技術のように、走行風に応じて複数の空気整流板４５
の傾斜を可変する必要はなく、非常に低コストで走行時
の送風量の向上が可能となる。Thus, the flow direction of the air flowing almost perpendicularly to the heat radiating portion of the heat exchanger 5 due to the vehicle speed wind A during traveling is regulated by the plurality of air flow regulating plates 45, and the air flows in the direction along the ideal flow B. It is possible to flow into the cross flow fan 1 and to suppress the reverse rotational moment acting on the blade 10 of the cross flow fan 1 described in the section of the prior art described above, thereby improving the fan efficiency and improving the air flow rate. it can. Further, it has been confirmed by a visualization test in flow analysis that the provision of the plurality of air rectifying plates 45 enables the ideal flow B to be always formed regardless of whether the vehicle speed is large or small. As in the prior art of the publication, a plurality of air flow regulating plates 45 are provided in accordance with the traveling wind.
It is not necessary to change the inclination of the vehicle, and the amount of air blown during traveling can be improved at a very low cost.
【００４１】図５（変形例３）に示すように、空気整流
板４５は、熱交換器５の放熱部に向けて滑らかな曲面で
延長したものにしてやれば、車速風Ａをクロスフローフ
ァン１の更に上流側から理想流れＢに規制できるので、
更にファン効率を向上させ、送風量を向上できる。As shown in FIG. 5 (Modification 3), if the air rectifying plate 45 is extended with a smooth curved surface toward the heat radiating portion of the heat exchanger 5, the vehicle speed wind A can be supplied to the cross flow fan 1 From the further upstream to the ideal flow B,
Further, the fan efficiency can be improved, and the air volume can be improved.
【００４２】また、図６（変形例４）に示すように、熱
交換器５自身を湾曲させ放熱部のフィン５ａを複数の空
気整流板４５に相当する機能を持たせることにより空気
整流板４５を用いずに送風量を向上させることができ
る。As shown in FIG. 6 (Modification 4), the heat exchanger 5 itself is bent to provide the fins 5 a of the heat radiating portion with a function corresponding to the plurality of air rectifying plates 45, whereby the air rectifying plate 45 is provided. It is possible to improve the amount of air blow without using.
【００４３】更に、図７（変形例５）に示すように、ク
ロスフローファン１の下流側に第２の空気整流板４６を
設けてもよい。第２の空気整流板４６の基本構造は上記
第１の空気整流板４５と同一で、設置位置が、クロスフ
ローファン１の下流側でケーシング２の吐出し部２５の
左右の内壁面に端板４６ｂを介して固定されている。Further, as shown in FIG. 7 (Modification 5), a second air flow regulating plate 46 may be provided on the downstream side of the cross flow fan 1. The basic structure of the second air straightening plate 46 is the same as that of the first air straightening plate 45, and the installation position is on the left and right inner wall surfaces of the discharge portion 25 of the casing 2 downstream of the cross flow fan 1. It is fixed via 46b.
【００４４】これにより、クロスフローファン１の下流
側の吐出し空気の流れも更に整流され動圧ロスが低減で
きファン効率を高め、送風量を向上できる。As a result, the flow of the discharge air downstream of the cross flow fan 1 is further rectified, the dynamic pressure loss can be reduced, the fan efficiency can be increased, and the air volume can be increased.
【００４５】尚、図８（変形例６）に示すように、複数
の空気整流板４５に複数の縦リブ４５ｃを設け格子状に
することにより、自身の剛性を上げ、耐久強度向上、走
行風によるビビリ音防止等も図ることができる。空気整
流板４５、４６の配置数は、少なくとも１つ以上の任意
の数でよい。As shown in FIG. 8 (Modification 6), a plurality of vertical ribs 45c are provided on a plurality of air flow regulating plates 45 to form a grid, thereby increasing the rigidity of the airflow plate 45, improving durability, and improving running wind. It is also possible to prevent chattering noise. The number of air rectifying plates 45 and 46 may be at least one or more.
【００４６】（第３実施形態）図９に第３実施形態を示
す。第３実施形態は、ケーシング２自身に理想流れＢに
沿う整流機能を持たせたものである。(Third Embodiment) FIG. 9 shows a third embodiment. In the third embodiment, the casing 2 itself has a rectifying function along the ideal flow B.
【００４７】ケーシング２の吸込み部２４の開口側と対
向する下側の壁面を理想流れＢに沿うように滑らかな曲
面２ａとしている。The lower wall surface of the casing 2 facing the opening side of the suction portion 24 is formed as a smooth curved surface 2a so as to follow the ideal flow B.
【００４８】これにより、車速風Ａが水平方向に熱交換
器５に流入し、吸込み部２４内で対向する壁面に衝突し
渦が生ずるのを防止し、理想流れＢに沿った方向に整流
されクロスフローファン１に空気が流入するため、ファ
ン効率を向上でき、送風量の向上ができる。This prevents the vehicle speed wind A from flowing into the heat exchanger 5 in the horizontal direction, colliding with the opposing wall surface in the suction portion 24 and generating a vortex, and is rectified in the direction along the ideal flow B. Since air flows into the cross flow fan 1, the fan efficiency can be improved, and the amount of blown air can be improved.
【００４９】（第４実施形態）図１０に第４実施形態を
示す。第４実施形態は、第１実施形態と第２実施形態を
合わせたもので、ケーシング２の吸込み部２４に対向す
る吐出し部２５の壁面に開口部２６とドア３を設け、ク
ロスフローファン１の上流側に第１の空気整流板４５を
設けている。開口部２６、ドア３、空気整流板４５の詳
細構成は上記と同一である。(Fourth Embodiment) FIG. 10 shows a fourth embodiment. The fourth embodiment is a combination of the first embodiment and the second embodiment. An opening 26 and a door 3 are provided on a wall surface of a discharge portion 25 facing a suction portion 24 of a casing 2, and a cross flow fan 1 is provided. A first air flow regulating plate 45 is provided on the upstream side of. The detailed configurations of the opening 26, the door 3, and the air flow regulating plate 45 are the same as those described above.
【００５０】これにより、走行時の車速風圧によりドア
３が開き、空気が開口部２６から排出され、ケーシング
２の通風抵抗が低減さる。更に、空気整流板４５により
車速風Ａの流れ方向が規制され、理想流れＢに沿った方
向でクロスフローファン１に空気が流入するためファン
効率が向上し、両者の相乗効果により更に送風量を向上
できる。As a result, the door 3 is opened by the vehicle speed wind pressure during traveling, air is discharged from the opening 26, and the ventilation resistance of the casing 2 is reduced. Further, the flow direction of the vehicle speed wind A is regulated by the air rectifying plate 45, and air flows into the cross flow fan 1 in a direction along the ideal flow B, so that the fan efficiency is improved. Can be improved.
【００５１】図１１（変形例７）に示すように、構成の
組み合わせとして、更に、上記の第４実施形態に対して
クロスフローファン１の下流側に第２の空気整流板４６
を追加してもよい。As shown in FIG. 11 (Variation 7), as a combination of configurations, a second air rectifying plate 46 is provided downstream of the cross flow fan 1 in the fourth embodiment.
May be added.
【００５２】図１２（変形例８）に示すように、上記空
気整流板４５、４６の断面形状は、空気流れの上流側お
よび下流側に向けて板厚を薄くする（いわゆる流線形に
する）ことにより、（ａ）に示すように滑らかな空気流
れとなり、（ｂ）に示すように上流側の端面に衝突して
発生する空気の乱れＤおよび下流側の端面で発生する渦
流Ｅが抑制でき、騒音の低減、送風量の向上ができる。As shown in FIG. 12 (Modification 8), the cross-sectional shape of the air flow regulating plates 45 and 46 is such that the plate thickness is reduced toward the upstream and downstream sides of the air flow (so-called streamlined). As a result, a smooth air flow is obtained as shown in (a), and as shown in (b), turbulence D of the air generated by colliding with the upstream end face and vortex E generated at the downstream end face can be suppressed. In addition, noise can be reduced and the amount of air blown can be improved.
【００５３】（第５実施形態）図１３に第５実施形態を
示す。第５実施形態は、第１実施形態と第３実施形態を
合わせたもので、ケーシング２の吸込み部２４に対向す
る吐出し部２５の壁面に開口部２６とドア３を設け、吸
込み部２４の開口側と対向する下側の壁面を理想流れＢ
に沿うように滑らかな曲面２ａとしている。開口部２
６、ドア３、曲面２ａの詳細構成は上記と同一である。(Fifth Embodiment) FIG. 13 shows a fifth embodiment. The fifth embodiment is a combination of the first embodiment and the third embodiment. An opening 26 and a door 3 are provided on a wall surface of a discharge unit 25 facing a suction unit 24 of a casing 2. Ideal flow B on the lower wall facing the opening side
Is formed as a smooth curved surface 2a. Opening 2
6, the detailed configuration of the door 3, and the curved surface 2a is the same as above.
【００５４】これにより、走行時の車速風圧によりドア
３が開き、空気が開口部２６から排出されケーシング２
の通風抵抗が低減される。更に、曲面２ａにより、車速
風Ａの流れが理想流れＢに沿った流れに整流されクロス
フローファン１に空気が流入するため、ファン効率が向
上し、両者の相乗効果により、更に送風量を向上でき
る。As a result, the door 3 is opened by the vehicle speed wind pressure during traveling, and the air is discharged from the opening 26 and the casing 2 is opened.
Ventilation resistance is reduced. Further, the curved surface 2a rectifies the flow of the vehicle speed wind A into a flow along the ideal flow B, and the air flows into the cross flow fan 1. Therefore, the fan efficiency is improved, and the synergistic effect of the two enhances the air flow further. it can.
【００５５】（その他の実施形態）その他の実施形態と
して、図１４に示すように、上記第１〜第５実施形態お
よび変形例１〜８に対して、熱交換器５は冷凍サイクル
の冷媒を冷却する凝縮器５０とエンジンの冷却水を冷却
する放熱器５１とを直列に配置し、クロスフローファン
１は、凝縮器５０、放熱器５１の必要放熱量に応じて複
数配置としてもよい。ケーシング２には下側を向く吐出
し部２５ａと上側を向く吐出し部２５ｂとを設け、それ
ぞれの吐出し部２５ａと２５ｂの壁面に開口部２６ａと
２６ｂ、ドア３ｂと３ｃを設けることにより、走行時の
送風量を向上できる。また、開口部２６ａと２６ｂから
の排出空気により下流側のエンジン６、補器類７への冷
却効果が得られる。停車時にはドア３ｂと３ｃが閉じる
ことにより吐出し空気は、上側を向く吐出し部２５ｂに
よりエンジン６の上方を通り、エンジン後方から下側に
向けて車両の外へ排出され、また、下側を向く吐出し部
２５ａにより車両床下に排出される。これにより、熱交
換された空気が凝縮器５０、放熱器５１側へ再循環する
ことを防止でき、凝縮器５０、放熱器５１の熱交換効率
を向上できる。(Other Embodiments) As another embodiment, as shown in FIG. 14, the heat exchanger 5 is different from the first to fifth embodiments and the first to eighth modifications in that the refrigerant of the refrigerating cycle is used. A condenser 50 for cooling and a radiator 51 for cooling the cooling water of the engine may be arranged in series, and a plurality of cross-flow fans 1 may be arranged according to the required heat radiation of the condenser 50 and the radiator 51. The casing 2 is provided with a discharge section 25a facing downward and a discharge section 25b facing upward, and by providing openings 26a and 26b and doors 3b and 3c on the wall surfaces of the discharge sections 25a and 25b, respectively. The air volume during traveling can be improved. Further, the air discharged from the openings 26a and 26b provides a cooling effect on the engine 6 and the auxiliary devices 7 on the downstream side. When the vehicle is stopped, the air discharged by closing the doors 3b and 3c passes above the engine 6 by the upwardly directed discharge portion 25b, is discharged from the rear of the engine to the lower side, and is discharged to the outside of the vehicle. It is discharged under the floor of the vehicle by the facing discharge part 25a. Thereby, it is possible to prevent the heat exchanged air from being recirculated to the condenser 50 and the radiator 51, thereby improving the heat exchange efficiency of the condenser 50 and the radiator 51.
【００５６】また、図１５に示すように、放熱器５１の
上下方向の寸法を凝縮器５０よりも低くしたものでもよ
い。クロスフローファン１は２個仕様とし、それぞれの
クロスフローファン１の上流側に空気整流板４５をを設
け、吐出し部２５ａと２５ｂはそれぞれ下側と上側に向
けている。これにより、車速風Ａが理想流れＢ沿った方
向に規制されファン効率の向上が図れ、送風量の向上が
できる。更に、放熱器５１をバイパスし、温度上昇の少
ない冷風が上向きの吐出し部２５ｂから送風量向上を伴
って吐出されるため、下流側のエンジン６、補器類７を
より有効に冷却でき出力向上や性能向上ができる。Further, as shown in FIG. 15, the radiator 51 may have a vertical dimension smaller than that of the condenser 50. The cross flow fans 1 are of two specifications, and an air flow regulating plate 45 is provided upstream of each of the cross flow fans 1, and the discharge portions 25a and 25b are directed downward and upward, respectively. As a result, the vehicle speed wind A is regulated in the direction along the ideal flow B, so that the fan efficiency can be improved and the amount of blown air can be improved. Furthermore, since the radiator 51 is bypassed and the cool air with a small rise in temperature is discharged from the upward discharge portion 25b with an increase in the amount of air blown, the downstream engine 6 and the auxiliary devices 7 can be cooled more effectively and the output can be reduced. And performance can be improved.
【図１】本発明の第１実施形態の車両全体を示す模式断
面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view showing an entire vehicle according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態の変形例１を示す模式断
面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view showing Modification Example 1 of the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１実施形態の変形例２を示す模式断
面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing Modification Example 2 of the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２実施形態を示す（ａ）は冷却装置
全体の断面図、（ｂ）は空気整流板の斜視図である。4A and 4B show a second embodiment of the present invention, in which FIG. 4A is a cross-sectional view of the entire cooling device, and FIG.
【図５】本発明の第２実施形態の変形例３を示す断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a third modification of the second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第２実施形態の変形例４を示す断面図
である。FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a fourth modification of the second embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第２実施形態の変形例５を示す断面図
である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing Modification Example 5 of the second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第２実施形態の変形例６を示す斜視図
である。FIG. 8 is a perspective view showing a modification 6 of the second embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第３実施形態を示す断面図である。FIG. 9 is a sectional view showing a third embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の第４実施形態を示す断面図である。FIG. 10 is a sectional view showing a fourth embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の第４実施形態の変形例７を示す断面
図である。FIG. 11 is a sectional view showing Modification 7 of the fourth embodiment of the present invention.
【図１２】本発明の第２、第４実施形態の変形例８を示
す（ａ）は改良後を示す断面図、（ｂ）は改良前を示す
断面図である。12A and 12B are cross-sectional views showing a modified example 8 of the second and fourth embodiments of the present invention, showing a state after the improvement, and FIG. 12B is a sectional view showing a state before the improvement.
【図１３】本発明の第５実施形態を示す断面図である。FIG. 13 is a sectional view showing a fifth embodiment of the present invention.
【図１４】本発明のその他の実施形態１を示す断面図で
ある。FIG. 14 is a sectional view showing another embodiment 1 of the present invention.
【図１５】本発明のその他の実施形態２を示す断面図で
ある。FIG. 15 is a sectional view showing another embodiment 2 of the present invention.
【図１６】従来技術１を示す断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view showing Conventional Technique 1.
【図１７】従来技術２を示す断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view showing a conventional technique 2.
１ クロスフローファン １０ ブレード １１ 軸 ２ ケーシング ２４ 吸込み部 ２５ 吐出し部 ２６ 開口部 ３ ドア ４５ 空気整流板 ５ 熱交換器 Ａ 車速風 Ｂ 理想流れ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cross flow fan 10 Blade 11 shaft 2 Casing 24 Suction part 25 Discharge part 26 Opening 3 Door 45 Air rectification plate 5 Heat exchanger A Vehicle speed wind B Ideal flow
Claims (11)
ローファン（１）と、 このクロスフローファン（１）を収容し、このクロスフ
ローファン（１）の上流側の吸込み部（２４）から下流
側の吐出し部（２５）に空気を導くケーシング（２）と
を有するクロスフローファン冷却装置において、 前記吸込み部（２４）と対向する前記吐出し部（２５）
の壁面に開口部（２６）を設けたことを特徴とするクロ
スフローファン冷却装置。1. A cross flow fan (1) for flowing out inflow air in a radially outward direction, and a cross flow fan (1) is housed in the cross flow fan (1) from a suction portion (24) on the upstream side of the cross flow fan (1). In a cross flow fan cooling device having a casing (2) for guiding air to a downstream discharge section (25), the discharge section (25) facing the suction section (24).
A cross flow fan cooling device, characterized in that an opening (26) is provided in the wall surface of the (1).
ローファン（１）と、 このクロスフローファン（１）を収容し、このクロスフ
ローファン（１）の上流側の吸込み部（２４）から下流
側の吐出し部（２５）に空気を導くケーシング（２）と
を有するクロスフローファン冷却装置において、 前記吸込み部（２４）は、前記クロスフローファン
（１）に流入する空気を整流する第１の空気整流板（４
５）を有することを特徴とするクロスフローファン冷却
装置。2. A cross flow fan (1) for flowing inflow air in a radially outward direction, and a cross flow fan (1) is accommodated therein. In a cross-flow fan cooling device having a casing (2) for guiding air to a downstream discharge section (25), the suction section (24) is configured to rectify air flowing into the cross-flow fan (1). 1 air straightening plate (4
5) A cross-flow fan cooling device, characterized in that:
ローファン（１）と、 このクロスフローファン（１）を収容し、このクロスフ
ローファン（１）の上流側の吸込み部（２４）から下流
側の吐出し部（２５）に空気を導くケーシング（２）と
を有するクロスフローファン冷却装置において、 前記吸込み部（２４）の壁面は、前記クロスフローファ
ン（１）に流入する空気の流れ方向に沿った曲面（２
ａ）で形成されたことを特徴とするクロスフローファン
冷却装置。3. A cross-flow fan (1) for allowing inflow air to flow out in a radial direction, and a cross-flow fan (1) that accommodates the cross-flow fan (1). In a cross-flow fan cooling device having a casing (2) for guiding air to a downstream discharge section (25), a wall of the suction section (24) has a flow of air flowing into the cross-flow fan (1). Surface along the direction (2
A cross flow fan cooling device characterized by being formed in a).
圧の高い部位に設けられたことを特徴とする請求項１に
記載のクロスフローファン冷却装置。4. The cross-flow fan cooling device according to claim 1, wherein the opening (26) is provided at a location where the vehicle speed and wind pressure during traveling are high.
閉するドア（３）を有することを特徴とする請求項１ま
たは請求項４に記載のクロスフローファン冷却装置。5. The cross-flow fan cooling device according to claim 1, wherein the opening has a door that opens and closes according to a vehicle speed.
速とエンジン水温と外気温度とを検出し、開閉制御され
るドア（３）を有することを特徴とする請求項１または
請求項４に記載のクロスフローファン冷却装置。6. The door according to claim 1, wherein the opening has a door that is controlled to open and close by detecting at least a vehicle speed, an engine water temperature, and an outside air temperature. A cross-flow fan cooling device as described.
ローファン（１）から流出する空気を整流する第２の空
気整流板（４６）を有することを特徴とする請求項２に
記載のクロスフローファン冷却装置。7. The device according to claim 2, wherein the discharge section has a second air flow regulating plate for regulating air flowing out of the cross flow fan. Cross flow fan cooling device.
ローファン（１）に流入する空気を整流する第１の空気
整流板（４５）を有することを特徴とする請求項１また
は請求項４または請求項５または請求項６に記載のクロ
スフローファン冷却装置。8. The air inlet (24) according to claim 1, wherein the air inlet (24) has a first air straightening plate (45) for straightening air flowing into the cross flow fan (1). Or the cross-flow fan cooling device according to claim 5 or 6.
ローファン（１）から流出する空気を整流する第２の空
気整流板（４６）を有することを特徴とする請求項８に
記載のクロスフローファン冷却装置。9. The device according to claim 8, wherein the discharge section has a second air flow regulating plate for regulating air flowing out of the cross flow fan. Cross flow fan cooling device.
前記第２の空気整流板（４６）は、空気流れの流入側お
よび流出側に向けて板厚を薄くしたことを特徴とする請
求項２または請求項７または請求項８または請求項９に
記載のクロスフローファン冷却装置。10. The first air straightening plate (45) and the second air straightening plate (46) are reduced in thickness toward an inflow side and an outflow side of an air flow. 10. The crossflow fan cooling device according to claim 2, 7 or 8, or 9 or 9.
クロスフローファン（１）に流入する空気の流れ方向に
沿った曲面で形成されることを特徴とする請求項１また
は請求項４または請求項５または請求項６に記載のクロ
スフローファン冷却装置。11. The wall surface of the suction portion (24) is formed as a curved surface along a flow direction of air flowing into the cross flow fan (1). The cross flow fan cooling device according to claim 5 or 6.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020159A JP2001214740A (en) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | Cross flow fan cooling device |
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