JP2001214000A - Pneumatic tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic tire for heavy loadInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は重荷重用空気入りタ
イヤに関し、さらに詳しくは、タイヤ製造時における作
業性及び耐摩耗性が損なわれることなく、発熱性能が著
しく改良され、建設車両用などに好適に用いられる重荷
重用空気入りタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire for heavy duty use in which the heat generation performance is remarkably improved without impairing the workability and abrasion resistance in the manufacture of the tire. The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire used for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラック、建設車両用などに用いられる
重荷重用空気入りタイヤにおいては、耐摩耗性と発熱性
能（低発熱性）が高いレベルでバランスしていることが
望まれる。従来より、空気入りタイヤのトレッドゴム等
の耐摩耗性を改良する方法として、カーボンブラックの
粒子径やストラクチャー（凝集体）等のコロダイル特性
に着目しての改良がなされている。かかるカーボンブラ
ックによる改良としては、一般には、カーボンブラック
の粒子径が小さく、かつストラクチャーの大きいものを
使用することにより、カーボンブラックとポリマー間の
相互作用を強め、ゴム補強性を向上させる手法や、カー
ボンブラックの配合量を多くする手法がとられている。2. Description of the Related Art In heavy duty pneumatic tires used for trucks, construction vehicles and the like, it is desired that abrasion resistance and heat generation performance (low heat generation) be balanced at a high level. BACKGROUND ART Conventionally, as a method for improving abrasion resistance of a tread rubber or the like of a pneumatic tire, improvements have been made by focusing on the particle diameter of carbon black and the colloidal characteristics such as a structure (aggregate). As the improvement by such carbon black, generally, by using a carbon black having a small particle size and a large structure, a method of strengthening the interaction between the carbon black and the polymer and improving the rubber reinforcing property, A technique of increasing the blending amount of carbon black has been adopted.
【０００３】しかしながら、一般に微粒子化することは
低発熱性（発熱性能）を悪化させる傾向にあるので、特
に苛酷な条件で使用されることの多いトラック、建設車
両等に用いられる重荷重用空気入りタイヤにとっては問
題が大きく、また、微粒子化し過ぎたカーボンブラック
を使用すると、カーボンとポリマーの結合相、いわゆる
カーボンゲルが増加して未加硫粘度が上昇し、このため
加工性が著しく低下し、また配合ゴム中でのカーボンの
分散度も低下して耐摩耗性が逆に低下するという問題点
があった。また、カーボンブラックを添加し過ぎると配
合ゴムが硬くなり過ぎて工業的に加工することが困難と
なるという問題点があった。しかもこの際、ゴム物性上
もカーボンブラックが配合ゴム中で分散不良を起こし耐
摩耗性の向上が図れなかった。[0003] However, since pulverization generally tends to deteriorate low heat generation (heat generation performance), pneumatic tires for heavy loads used for trucks, construction vehicles and the like often used under particularly severe conditions. The use of carbon black that is too finely divided increases the binding phase of carbon and polymer, the so-called carbon gel, and increases the unvulcanized viscosity, thereby significantly reducing workability. There is a problem that the degree of dispersion of carbon in the compounded rubber is also reduced, and the wear resistance is reduced. Further, if carbon black is added too much, the compounded rubber becomes too hard, which makes it difficult to process industrially. In addition, at this time, carbon black causes poor dispersion in the compounded rubber in terms of rubber properties, and improvement in abrasion resistance cannot be achieved.
【０００４】一方、微粒状シリカを適度に配合したゴム
組成物をトレッドゴムに用いた場合、タイヤ製造時の作
業性を損なうことなく、発熱性能と耐摩耗性をバランス
させ得ることが知られている。例えばゴム成分１００重
量部に対し、窒素吸着比表面積が２１０〜２６０ｍ2 ／
ｇの微粒状シリカを３〜１５重量部配合したゴム組成物
（特開平９−２６８２３７号公報）、窒素吸着比表面積
が１７０ｍ2 ／ｇ以上の微粒状シリカを５〜１５重量部
配合したゴム組成物（特開平１０−２１９０３４号公
報）、窒素吸着比表面積が２１０〜２６０ｍ2 ／ｇの微
粒状シリカを３〜２０重量部配合したゴム組成物（特開
平１１−２０９５１５号公報，同１１−２９１７０６号
公報）をトレッドゴムに用いた空気入りタイヤが開示さ
れている。ところで、近年、建設車両用タイヤは更に大
型化する傾向にあり、したがって発熱性能が特に重要に
なってきており、上記開示の従来技術では発熱性能が必
ずしも充分であるとはいえなくなってきた。発熱性能を
向上させるには、カーボンブラックに対するシリカの配
合比を増やすことが考えられるが、前記の微粒状シリカ
を前記範囲より多く配合すると、一般にシリカの分散性
の悪化により、耐摩耗性及び発熱性能が低下するという
傾向があり、またタイヤ製造時の作業性も悪くなるとい
う問題があった。また、比較的粒径の大きなシリカを、
適当量（例えば１５重量部以下）配合し、発熱性能を向
上させることも考えられるが、この場合、耐摩耗性が低
下するのを免れないという問題が生じる。On the other hand, it has been known that when a rubber composition containing finely divided silica in an appropriate amount is used for a tread rubber, heat generation performance and wear resistance can be balanced without impairing workability during tire production. I have. For example, with respect to 100 parts by weight of the rubber component, the nitrogen adsorption specific surface area is 210 to 260 m 2 /
g of 3 to 15 parts by weight of finely divided silica (JP-A-9-268237), rubber composition of 5 to 15 parts by weight of finely divided silica having a nitrogen adsorption specific surface area of 170 m 2 / g or more (Japanese Patent Application Laid-Open Nos. Hei 10-219,034) and 3-20 parts by weight of finely divided silica having a nitrogen adsorption specific surface area of 210-260 m 2 / g (JP-A Nos. 11-209515 and 11-291706). No. 2) is disclosed as a tread rubber. By the way, in recent years, construction vehicle tires have been increasing in size, and thus the heat generation performance has become particularly important, and the heat generation performance is not always sufficient with the above-disclosed prior art. In order to improve the heat generation performance, it is conceivable to increase the compounding ratio of silica to carbon black.However, when the fine particle silica is mixed in more than the above range, the dispersibility of the silica generally deteriorates, so that the abrasion resistance and heat generation are reduced. There is a problem that the performance tends to decrease, and the workability during tire production also deteriorates. Also, silica with a relatively large particle size,
It is conceivable to improve the heat generation performance by adding an appropriate amount (for example, 15 parts by weight or less), but in this case, there is a problem that the wear resistance is inevitably reduced.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、タイヤ製造時における作業性及び耐摩耗性が
損なわれることなく、発熱性能が著しく改良され、建設
車両用などに好適に用いられる重荷重用空気入りタイヤ
を提供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION Under such circumstances, the present invention provides a remarkably improved heat generation performance without impairing workability and wear resistance during tire production, and is suitable for construction vehicles and the like. It is an object of the present invention to provide a heavy-duty pneumatic tire to be used.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記の好
ましい性質を有する重荷重用空気入りタイヤを開発すべ
く鋭意研究を重ねた結果、イソプレン系ゴムに、特定の
性状を有するカーボンブラックと特定の性状を有する粒
径の比較的大きなシリカを、それらの合計量が所定の割
合になるように配合したものであって、該シリカを比較
的多量に含むと共に、特定のシリカ分散性を有するゴム
組成物をトレッドゴムに用いることにより、その目的を
達成し得ることを見出した。本発明は、かかる知見に基
づいて完成したものである。すなわち、本発明は、
（Ａ）イソプレン系ゴムと、その１００重量部当たり、
（Ｂ）窒素吸着比表面積が１００〜１６０ｍ2 ／ｇで、
かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０〜１３
０ミリリットル／１００ｇであるカーボンブラック及び
（Ｃ）窒素吸着比表面積が８０ｍ2 ／ｇ以上２１０ｍ2
／ｇ未満で、かつ吸油量が１００〜２００ミリリットル
／１００ｇであるシリカを、合計量で４０〜７０重量部
の割合で含み、かつ上記シリカの含有量が１５重量部よ
り多く４０重量部以下であると共に、シリカ分散性が７
以上であるゴム組成物をトレッドゴムに用いたことを特
徴とする重荷重用空気入りタイヤを提供するものであ
る。Means for Solving the Problems The inventors of the present invention have conducted intensive studies to develop a heavy-duty pneumatic tire having the above-mentioned preferable properties. As a result, isoprene-based rubber was replaced with carbon black having a specific property. A relatively large particle size silica having a specific property is blended so that the total amount thereof becomes a predetermined ratio, and contains a relatively large amount of the silica and has a specific silica dispersibility. It has been found that the object can be achieved by using a rubber composition for a tread rubber. The present invention has been completed based on such findings. That is, the present invention
(A) per 100 parts by weight of isoprene-based rubber and
(B) a nitrogen adsorption specific surface area of 100 to 160 m 2 / g,
And a dibutyl phthalate oil absorption (DBP) of 80 to 13
0 ml / 100 g of carbon black and (C) a nitrogen adsorption specific surface area of 80 m 2 / g or more and 210 m 2 or more.
/ G and a silica having an oil absorption of 100 to 200 ml / 100 g in a total amount of 40 to 70 parts by weight, and the content of the silica is more than 15 parts by weight and 40 parts by weight or less. With silica dispersibility of 7
It is intended to provide a heavy-duty pneumatic tire using the above rubber composition for a tread rubber.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の重荷重用空気入りタイヤ
に用いられるゴム組成物において、（Ａ）成分のイソプ
レン系ゴムとしては、天然ゴム及びイソプレンモノマー
の重合により得られたポリイソプレン（ＩＲ）が挙げら
れる。合成ゴムであるポリイソプレンの中でもシス１，
４−結合が９８％前後のタイプは、天然ゴムに極めて類
似の分子構造を有するため、天然ゴムに近い基本的な特
性を有している。前記ゴム組成物において、（Ｂ）成分
として用いられるカーボンブラックは、窒素吸着比表面
積（ＢＥＴ）が１００〜１６０ｍ2 ／ｇの範囲にあり、
かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０〜１３
０ミリリットル／１００ｇの範囲にあることが必要であ
る。上記ＢＥＴが１００ｍ2 ／ｇ未満では充分な耐摩耗
性が得られず、１８０ｍ2／ｇを超えると発熱性能が悪
化する。耐摩耗性及び発熱性能を考慮すると、このＢＥ
Ｔの好ましい範囲は、１３０〜１５０ｍ2 ／ｇである。
なお、該ＢＥＴはＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８８に準拠し
て測定した値である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION In the rubber composition used in the pneumatic tire for heavy load according to the present invention, the isoprene-based rubber of the component (A) is polyisoprene (IR) obtained by polymerization of natural rubber and isoprene monomer. Is mentioned. Among the synthetic rubbers polyisoprene, cis 1,
The type having 4-bonds of about 98% has a molecular structure very similar to natural rubber, and thus has basic properties close to natural rubber. In the rubber composition, the carbon black used as the component (B) has a nitrogen adsorption specific surface area (BET) in the range of 100 to 160 m 2 / g,
And a dibutyl phthalate oil absorption (DBP) of 80 to 13
It must be in the range of 0 ml / 100 g. If the BET is less than 100 m 2 / g, sufficient abrasion resistance cannot be obtained, and if it exceeds 180 m 2 / g, the heat generation performance deteriorates. Considering wear resistance and heat generation performance, this BE
The preferable range of T is 130 to 150 m 2 / g.
The BET is a value measured according to ASTM D3037-88.
【０００８】また、上記ＤＢＰが８０ミリリットル／１
００ｇ未満では充分な耐摩耗性が得られず、１３０ミリ
リットル／１００ｇを超えると発熱性能が悪化する。耐
摩耗性及び発熱性能を考慮すると、このＤＢＰの好まし
い範囲は、８０〜１１０ミリリットル／１００ｇであ
る。なお、該ＤＢＰは、ＪＩＳ Ｋ６２２１−１９８２
（Ａ法）に準拠して測定した値である。このカーボンブ
ラックとしては特に制限はなく、従来ゴムの補強用充填
材として慣用されているものの中から任意のものを適宜
選択して用いることができる。このカーボンブラックの
例としては、ＦＥＦ，ＳＲＦ，ＨＡＦ，ＩＳＡＦ，ＳＡ
Ｆなどが挙げられるが、これらの中で、耐摩耗性に優れ
るＨＡＦ，ＩＳＡＦ及びＳＡＦが好適である。また、
（Ｃ）成分として用いられるシリカは、窒素吸着比表面
積（ＢＥＴ）が８０ｍ2 ／ｇ以上２１０ｍ2 ／ｇ未満で
あり、かつ吸油量が１００〜２００ミリリットル／１０
０ｇの範囲にあることが必要である。このＢＥＴが８０
ｍ2 ／ｇ未満では耐摩耗性が不充分であり、２１０ｍ2
／ｇ以上では発熱性能の改良効果が充分に発揮されない
上、タイヤ製造時の作業性が悪くなる。耐摩耗性、発熱
性能及びタイヤ製造時の作業性などを考慮すると、この
ＢＥＴの好ましい範囲は１５０〜２００ｍ2 ／ｇであ
る。なお、該ＢＥＴの測定は、３００℃で１時間乾燥
後、ＡＳＴＭ Ｄ４８２０−９３に準拠して測定した値
である。The above DBP is 80 ml / 1.
If it is less than 00 g, sufficient abrasion resistance cannot be obtained, and if it exceeds 130 ml / 100 g, the heat generation performance deteriorates. In consideration of abrasion resistance and heat generation performance, a preferable range of the DBP is 80 to 110 ml / 100 g. The DBP is JIS K6221-1982.
This is a value measured according to (Method A). The carbon black is not particularly limited, and any one may be appropriately selected from those conventionally used as a reinforcing filler for rubber. Examples of this carbon black include FEF, SRF, HAF, ISAF, SA
Among them, HAF, ISAF and SAF, which have excellent wear resistance, are preferable. Also,
The silica used as the component (C) has a nitrogen adsorption specific surface area (BET) of 80 m 2 / g or more and less than 210 m 2 / g, and an oil absorption of 100 to 200 ml / 10 g.
It must be in the range of 0 g. This BET is 80
m is less than 2 / g is insufficient resistance abrasion, 210 m 2
/ G or more, the effect of improving the heat generation performance is not sufficiently exhibited, and the workability during tire production deteriorates. In consideration of wear resistance, heat generation performance, workability during tire production, and the like, the preferable range of the BET is 150 to 200 m 2 / g. The BET was measured at 300 ° C. for 1 hour and measured according to ASTM D4820-93.
【０００９】さらに、吸油量が１００ミリリットル／１
００ｇ未満では耐摩耗性が不充分であり、２００ミリリ
ットル／１００ｇを超えると発熱性能の改良効果が充分
に発揮されない上、タイヤ製造時の作業性が悪くなる。
耐摩耗性、発熱性能及びタイヤ製造時の作業性などを考
慮すると、この吸油量の好ましい範囲は１３０〜１６０
ミリリットル／１００ｇである。なお、該吸油量は、Ａ
ＳＴＭ Ｄ２４１４−９３に準拠して測定した値であ
る。この（Ｃ）成分のシリカとしては、例えば湿式シリ
カ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸
カルシウム、ケイ酸アルミニウムなどが挙げられるが、
これらの中で、特に湿式シリカが好適である。Furthermore, the oil absorption is 100 ml / 1.
If it is less than 00 g, the abrasion resistance is insufficient, and if it exceeds 200 ml / 100 g, the effect of improving the heat generation performance is not sufficiently exhibited, and the workability at the time of tire production deteriorates.
In consideration of wear resistance, heat generation performance, workability during tire production, and the like, the preferable range of the oil absorption is 130 to 160.
Milliliter / 100 g. The oil absorption is A
It is a value measured according to STM D2414-93. Examples of the silica as the component (C) include wet silica (hydrous silicic acid), dry silica (silicic anhydride), calcium silicate, and aluminum silicate.
Among these, wet silica is particularly preferred.
【００１０】本発明に係るゴム組成物においては、上記
（Ｂ）成分のカーボンブラックと（Ｃ）成分のシリカ
は、その合計量で、前記（Ａ）成分のイソプレン系ゴム
１００重量部に対し、４０〜７０重量部の割合で配合す
ることが必要である。この合計配合量が４０重量部未満
では耐摩耗性が不充分であり、７０重量部を超えると発
熱性能が低下する。耐摩耗性及び発熱性能のバランスな
どの面から、この合計配合量の好ましい範囲は５０〜６
５重量部である。該ゴム組成物においては、前記（Ｃ）
成分のシリカは、（Ａ）成分１００重量部当たり、１５
重量部より多く４０重量部以下の割合で含有しているこ
とが必要である。この含有量が１５重量部以下では発熱
性能が不充分である上、耐摩耗性も微粒状シリカ（ＢＥ
Ｔ２１０〜２６０ｍ2 ／ｇ）に対して改良効果がみられ
ない。また、４０重量部を超えるとタイヤ製造時の作業
性が悪くなる。発熱性能、耐摩耗性及びタイヤ製造時の
作業性などを考慮すると、このシリカの好ましい含有量
は、２０〜３５重量部の範囲である。さらに、このゴム
組成物においては、シリカ分散性が７以上であることが
必要である。このシリカ分散性が７未満では耐摩耗性及
び発熱性能が高いレベルでバランスしたタイヤが得られ
ない上、タイヤ製造時の作業性も悪く、本発明の目的が
達せられない。なお、このシリカ分散性は下記に示す方
法で求めた値である。In the rubber composition according to the present invention, the total amount of the carbon black of the component (B) and the silica of the component (C) is based on 100 parts by weight of the isoprene rubber of the component (A). It is necessary to mix in a proportion of 40 to 70 parts by weight. If the total amount is less than 40 parts by weight, the abrasion resistance is insufficient, and if it exceeds 70 parts by weight, the heat generation performance is reduced. From the viewpoint of the balance between abrasion resistance and heat generation performance, the preferable range of the total amount is 50 to 6
5 parts by weight. In the rubber composition, the (C)
The component silica is 15 parts by weight per 100 parts by weight of the component (A).
It is necessary that the content be more than 40 parts by weight. When the content is less than 15 parts by weight, the heat generation performance is insufficient, and the abrasion resistance is also low.
T210 to 260 m 2 / g), no improvement effect is observed. On the other hand, when the amount exceeds 40 parts by weight, workability during tire production becomes poor. In consideration of heat generation performance, wear resistance, workability during tire production, and the like, the preferable content of this silica is in the range of 20 to 35 parts by weight. Further, in this rubber composition, it is necessary that silica dispersibility is 7 or more. If the silica dispersibility is less than 7, a tire having a high level of abrasion resistance and heat generation performance cannot be obtained, and the workability during tire production is also poor, so that the object of the present invention cannot be achieved. The silica dispersibility is a value determined by the following method.
【００１１】すなわち、フィラー分散測定器「ＤＩＳＰ
ＥＲ ＧＲＡＤＥＲ １０００」（オプティグレイド社
製）を用い、表面画像処理システムにより、シリカ分散
性を求め、評価する。評価値が１０の場合が最も優れ、
１の場合が最も悪い。重荷重用空気入りタイヤにおける
トレッドゴムに用いられるゴム組成物においては、発熱
性能を重視するために、通常オイル無添加であり、シリ
カを高充填すると、シリカの分散性が悪くなり、耐摩耗
性及び発熱性能が低下する。これに対し、本発明におい
ては、粒径の比較的大きなシリカを高充填し、かつその
分散性を改良することにより、耐摩耗性と発熱性能を高
いレベルでバランスさせたものである。本発明の重荷重
用空気入りタイヤは、前記（Ａ）成分のイソプレン系ゴ
ム、（Ｂ）成分のカーボンブラック及び（Ｃ）成分のシ
リカを、それぞれ所定の割合で含有すると共に、通常使
用される加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤、
軟化剤、その他配合剤を適宜含有するゴム組成物を調製
し、このゴム組成物をトレッドゴムとして用い、通常の
加硫条件に従って加硫成形することにより、製造するこ
とができる。That is, a filler dispersion measuring device “DISP”
The silica dispersibility is determined and evaluated by a surface image processing system using “ER GRADER 1000” (manufactured by Optigrade). An evaluation value of 10 is the best,
The worst case is 1. In a rubber composition used for a tread rubber in a heavy-duty pneumatic tire, in order to emphasize heat generation performance, it is usually oil-free, and when filled with silica, the dispersibility of the silica becomes poor, and the abrasion resistance and Heat generation performance decreases. On the other hand, in the present invention, abrasion resistance and heat generation performance are balanced at a high level by highly filling silica having a relatively large particle size and improving the dispersibility thereof. The heavy-duty pneumatic tire of the present invention contains the aforementioned isoprene-based rubber of the component (A), the carbon black of the component (B) and the silica of the component (C) at a predetermined ratio, respectively. Vulcanizing agents, vulcanization accelerators, vulcanization aids, anti-aging agents,
The rubber composition can be produced by preparing a rubber composition appropriately containing a softening agent and other compounding agents, vulcanizing and molding the rubber composition as a tread rubber according to ordinary vulcanization conditions.
【００１２】[0012]
【実施例】次に、本発明を実施例により、さらに詳細に
説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定
されるものではない。 実施例１〜５及び比較例１〜３ 第１表に示す配合内容に基づき、各種ゴム組成物を調製
したのち、このゴム組成物をトレッドゴムとして使用
し、通常の加硫条件に従い、供試タイヤ（オフザロード
タイヤ：３７００Ｒ５７）を作製した。この供試タイヤ
について、以下に示す各性能試験を実施した。その結果
を第１表に示す。Next, the present invention will be described in more detail with reference to examples, but the present invention is not limited to these examples. Examples 1 to 5 and Comparative Examples 1 to 3 After preparing various rubber compositions based on the compounding contents shown in Table 1, this rubber composition was used as a tread rubber and subjected to a test under normal vulcanization conditions. A tire (off-the-road tire: 3700R57) was produced. Each performance test shown below was performed on this test tire. Table 1 shows the results.
【００１３】（１）発熱性能 一定速度、ステップロード条件のドラム試験を実施し、
トレッド部内側の定位置で温度測定を行い、その温度の
逆数について、比較例１を１００として指数表示した。
数値が大きいほど、発熱温度が低く、低発熱性であるこ
とを示す。 （２）耐摩耗性 ２０００時間走行後の残った溝の深さを数カ所測定し、
その平均値から、式 耐摩耗性＝〔（供試タイヤの残溝深さ）／（比較例１の
タイヤの残溝深さ）〕×１００ によって耐摩耗性を求めた。数値の大きいほど、耐摩耗
性がよいことを示す。また、ゴム組成物中のシリカ分散
性は、明細書本文に記載した方法に従って評価すると共
に、タイヤ製造時の作業性を下記のようにして評価し
た。 （３）作業性(1) Heat generation performance A drum test under a constant speed and step load conditions was performed.
The temperature was measured at a fixed position inside the tread portion, and the reciprocal of the temperature was indicated as an index with Comparative Example 1 being 100.
The larger the value, the lower the exothermic temperature and the lower the exothermicity. (2) Abrasion resistance The depth of the remaining groove after running for 2000 hours was measured at several places,
From the average value, the abrasion resistance was determined by the formula: abrasion resistance = [(remaining groove depth of test tire) / (remaining groove depth of tire of Comparative Example 1)] × 100. The larger the value, the better the wear resistance. In addition, the dispersibility of silica in the rubber composition was evaluated according to the method described in the specification, and the workability during tire production was evaluated as follows. (3) Workability
【００１４】[0014]
【表１】 [Table 1]
【００１５】[0015]
【表２】 [Table 2]
【００１６】注 １）老化防止剤６Ｃ：Ｎ−フェニル−
Ｎ′−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジ
アミン ２）加硫促進剤ＣＺ：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾ
チアジルスルフェンアミドNote 1) Antioxidant 6C: N-phenyl-
N '-(1,3-dimethylbutyl) -p-phenylenediamine 2) Vulcanization accelerator CZ: N-cyclohexyl-2-benzothiazylsulfenamide
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明によれば、比較的粒径の大きなシ
リカを分散性よく高充填してなるゴム組成物をトレッド
ゴムに用いることにより、タイヤ製造時における作業性
及び耐摩耗性が損なわれることなく、発熱性能が著しく
改良され、建設車両用などに好適に用いられる重荷重用
空気入りタイヤを得ることができる。According to the present invention, workability and abrasion resistance during tire production are impaired by using a rubber composition comprising silica having a relatively large particle size and high filling with good dispersibility in a tread rubber. Without this, the heat generation performance is significantly improved, and a heavy duty pneumatic tire suitably used for construction vehicles and the like can be obtained.
Claims (3)
重量部当たり、（Ｂ）窒素吸着比表面積が１００〜１６
０ｍ2 ／ｇで、かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢ
Ｐ）が８０〜１３０ミリリットル／１００ｇであるカー
ボンブラック及び（Ｃ）窒素吸着比表面積が８０ｍ2 ／
ｇ以上２１０ｍ2 ／ｇ未満で、かつ吸油量が１００〜２
００ミリリットル／１００ｇであるシリカを、合計量で
４０〜７０重量部の割合で含み、かつ上記シリカの含有
量が１５重量部より多く４０重量部以下であると共に、
シリカ分散性が７以上であるゴム組成物をトレッドゴム
に用いたことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。1. A (A) isoprene-based rubber and 100
(B) Nitrogen adsorption specific surface area per 100 parts by weight
0 m 2 / g and dibutyl phthalate oil absorption (DB
P) is 80 to 130 ml / 100 g, and (C) the nitrogen adsorption specific surface area is 80 m 2 /
g to less than 210 m 2 / g and an oil absorption of 100 to 2
A silica of 00 ml / 100 g in a total amount of 40 to 70 parts by weight, and the content of the silica is more than 15 parts by weight and 40 parts by weight or less,
A pneumatic tire for heavy load, wherein a rubber composition having silica dispersibility of 7 or more is used for a tread rubber.
吸着比表面積１３０〜１５０ｍ2 ／ｇ及びジブチルフタ
レート吸油量８０〜１１０ミリリットル／１００ｇのも
のである請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。2. The heavy duty pneumatic tire according to claim 1, wherein the carbon black as the component (B) has a nitrogen adsorption specific surface area of 130 to 150 m 2 / g and a dibutyl phthalate oil absorption of 80 to 110 ml / 100 g.
積１５０〜２００ｍ 2 ／ｇ及び吸油量１３０〜１６０ミ
リリットル／１００ｇのものである請求項１又は２記載
の重荷重用空気入りタイヤ。3. The silica of component (C) has a nitrogen adsorption specific surface.
150-200m Two/ G and oil absorption 130-160
3. The composition according to claim 1, wherein the amount is 100 g / liter.
Heavy duty pneumatic tires.
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