JP2001208134A - Torque fluctuation absorbing damper - Google Patents
Torque fluctuation absorbing damperInfo
- Publication number
- JP2001208134A JP2001208134A JP2000015235A JP2000015235A JP2001208134A JP 2001208134 A JP2001208134 A JP 2001208134A JP 2000015235 A JP2000015235 A JP 2000015235A JP 2000015235 A JP2000015235 A JP 2000015235A JP 2001208134 A JP2001208134 A JP 2001208134A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- pulley
- damper
- dynamic vibration
- torque fluctuation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関等におけ
る駆動軸から他の回転機器への伝達トルクの変動を吸収
するトルク変動吸収ダンパに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torque fluctuation absorbing damper for absorbing fluctuations in a transmission torque from a drive shaft to another rotating device in an internal combustion engine or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の内燃機関からの駆動力の一部
は、クランクシャフトの先端に設けられたプーリから、
無端ベルトを介して例えばオルタネータやウォーターポ
ンプ、コンプレッサ等の各種補器の回転軸に与えられる
が、クランクシャフトは内燃機関の各行程によるトルク
変動を伴って回転されるので、前記プーリには、トルク
変動を吸収して伝達トルクの平滑化を図るためのトルク
変動吸収ダンパが設けられる。2. Description of the Related Art A part of driving force from an internal combustion engine of an automobile is generated by a pulley provided at a tip of a crankshaft.
It is applied to the rotating shafts of various auxiliary devices such as an alternator, a water pump, and a compressor via an endless belt.However, since the crankshaft is rotated with a torque fluctuation due to each stroke of the internal combustion engine, the torque is applied to the pulley. A torque fluctuation absorbing damper for absorbing fluctuations and smoothing the transmission torque is provided.
【０００３】この種のトルク変動吸収ダンパは、その典
型的な従来技術として、例えば実開昭６２−６９６４７
号公報に開示されているように、内燃機関のクランクシ
ャフトの先端に取り付けられるハブの外周に、ベアリン
グを介して円周方向相対変位可能な状態に同心配置され
たプーリを、カップリングブッシュを介して連結し、前
記ハブの外周に、ダンパゴムを介して環状マスを連結し
た構造の動的吸振部を、前記カップリングブッシュと軸
方向に並設した構造を有する。前記カップリングブッシ
ュは、入力されたトルク変動を、ハブとプーリとの間で
カップリングゴムの円周方向剪断変形作用によって吸収
し、動的吸振部は、クランクシャフトの捩り振幅が大き
くなる所定の振動数域において、このクランクシャフト
の捩り振動と異なる位相角で共振することによって、捩
り振動を低減する制振機能を発揮するものである。As a typical prior art of this kind, a torque fluctuation absorbing damper is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 62-69647.
As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H11-163, a pulley concentrically arranged in a state capable of being relatively displaced in a circumferential direction through a bearing on a periphery of a hub attached to a tip of a crankshaft of an internal combustion engine through a coupling bush. And a dynamic vibration absorber having a structure in which an annular mass is connected to the outer periphery of the hub via a damper rubber is provided in parallel with the coupling bush in the axial direction. The coupling bush absorbs the input torque fluctuation by a circumferential shearing action of the coupling rubber between the hub and the pulley, and the dynamic vibration absorbing portion has a predetermined torsion amplitude of the crankshaft that increases. By resonating at a phase angle different from the torsional vibration of the crankshaft in the frequency range, the torsional vibration is reduced.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のト
ルク変動吸収ダンパによると、カップリングブッシュと
動的吸振部は、それぞれ独立した加硫成形品であり、し
たがって部品点数が多く、製造工程においても、加硫成
形工程と、その加硫成形品をハブに嵌合する工程がそれ
ぞれ２工程必要になり、コストが高いものになってい
た。However, according to the above-mentioned conventional torque fluctuation absorbing damper, the coupling bush and the dynamic vibration absorbing portion are independently vulcanized molded products, and therefore have a large number of parts, and are difficult to manufacture in the manufacturing process. However, the vulcanization molding process and the process of fitting the vulcanization molded product to the hub each require two processes, resulting in high cost.
【０００５】本発明は、上記のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その主な技術的課題とするところは、カッ
プリングブッシュ及び動的吸振部を有するトルク変動吸
収ダンパにおいて、部品点数が少なく安価に製造可能
で、かつ防振性能に優れた構造とすることにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and a main technical problem thereof is that a torque fluctuation absorbing damper having a coupling bush and a dynamic vibration absorber has a reduced number of parts. An object of the present invention is to provide a structure that can be manufactured at low cost and is excellent in vibration isolation performance.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係るトルク変動吸収ダンパは、ハブにベアリン
グを介してプーリが同心的かつ円周方向相対変位可能に
配置され、前記ハブに固定されるスリーブに一端が接合
されると共に前記プーリ側に他端が嵌着されるカップリ
ングゴムを有するカップリングブッシュと、前記スリー
ブに接合されたダンパゴムを介して環状マスを円周方向
相対変位可能に設けた構造の動的吸振部とからなり、こ
れによって、前記カップリングブッシュと動的吸振部
を、前記スリーブを介して互いに一部品化したものであ
る。Means for Solving the Problems The technical problems described above are:
This can be effectively solved by the present invention. That is, in the torque fluctuation absorbing damper according to the present invention, the pulley is disposed concentrically and circumferentially displaceable via a bearing on the hub, and one end is joined to a sleeve fixed to the hub, and the pulley is connected to the pulley side. A coupling bush having a coupling rubber to which the other end is fitted, and a dynamic vibration absorbing portion having a structure in which an annular mass is provided so as to be relatively displaceable in a circumferential direction via a damper rubber joined to the sleeve; Thus, the coupling bush and the dynamic vibration absorber are integrated into one component via the sleeve.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るトルク変動
吸収ダンパの一実施形態を、その軸心Ｏを通る平面で切
断して示す半断面図である。すなわち、このトルク変動
吸収ダンパにおいて、参照符号１は自動車の内燃機関の
クランクシャフト（図示省略）の軸端に取り付けられる
ハブである。このハブ１は、金属材料の切削等により製
作したものであって、中央に前記クランクシャフトへの
取付部である軸孔１１ａが開設された内周のボス部１１
と、その正面側（内燃機関と反対側）の端部から外周へ
延びる径方向部１２と、更にその外周端から正面側へ円
筒状に延びるリム部１３とを有する。FIG. 1 is a half sectional view showing an embodiment of a torque fluctuation absorbing damper according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis O thereof. That is, in this torque fluctuation absorbing damper, reference numeral 1 denotes a hub attached to a shaft end of a crankshaft (not shown) of an internal combustion engine of an automobile. This hub 1 is manufactured by cutting a metal material or the like, and has an inner peripheral boss portion 11 having a shaft hole 11a which is a mounting portion to the crankshaft at the center.
And a radial portion 12 extending from the end on the front side (opposite to the internal combustion engine) to the outer periphery, and a rim portion 13 extending cylindrically from the outer end to the front side.
【０００８】ハブ１のリム部１３の外周には、ベアリン
グ２を介してプーリ３が円周方向相対変位可能な状態に
配置されている。前記ベアリング２は、例えばＰＴＦＥ
等の低摩擦係数の合成樹脂材からなる円筒状を呈するも
のであって、その内周部が、前記リム部１３の外周面に
段付形成されたベアリング受け面１３ａに摺動自在に嵌
合されており、プーリ３をハブ１に対して同心的かつ円
周方向相対変位自在に支持するものである。A pulley 3 is disposed on the outer periphery of the rim 13 of the hub 1 via a bearing 2 so as to be relatively displaceable in the circumferential direction. The bearing 2 is made of, for example, PTFE.
Etc., and has a cylindrical shape made of a synthetic resin material having a low friction coefficient, the inner peripheral portion of which is slidably fitted to a bearing receiving surface 13 a formed stepwise on the outer peripheral surface of the rim portion 13. The pulley 3 is supported concentrically with respect to the hub 1 so as to be relatively displaceable in the circumferential direction.
【０００９】プーリ３は、金属板を成形したものであっ
て、前記ベアリング２の外周面に嵌合された円筒状のベ
アリング受け部３ａと、その背面側（内燃機関側）から
外周へ延びる径方向部３ｂと、更にその外周端から正面
側へ延びるプーリ本体部３ｃとを有する。プーリ本体部
３ｃの外周面には、図示されていないＶベルトを巻き掛
けるポリＶ溝３ｄが形成されている。The pulley 3 is formed by molding a metal plate, and has a cylindrical bearing receiving portion 3a fitted on the outer peripheral surface of the bearing 2 and a diameter extending from the rear side (internal combustion engine side) to the outer periphery. It has a direction part 3b and a pulley main body part 3c further extending from the outer peripheral end to the front side. A poly V groove 3d around which a V belt (not shown) is wound is formed on the outer peripheral surface of the pulley body 3c.
【００１０】ハブ１のリム部１３には、スリーブ４が固
定されている。このスリーブ４は、軸心Ｏを通る平面で
切断した断面形状が略コ字形を呈するものであって、す
なわち前記リム部１３の内周面に圧入嵌着される内側ス
リーブ部４ａと、その正面側の端部から外周へ延びる径
方向部４ｂと、更にその外周端から背面側へ、プーリ３
におけるベアリング受け部３ａの外周側を適当な隙間を
もって包囲するように延びる外側スリーブ部４ｃとから
なる。The sleeve 4 is fixed to the rim 13 of the hub 1. The sleeve 4 has a substantially U-shaped cross section cut along a plane passing through the axis O, that is, an inner sleeve portion 4a press-fitted on the inner peripheral surface of the rim portion 13, and a front surface thereof. Radial portion 4b extending from the outer end to the outer periphery, and further from the outer peripheral end to the rear side, pulley 3
And an outer sleeve portion 4c extending so as to surround the outer peripheral side of the bearing receiving portion 3a with an appropriate gap.
【００１１】スリーブ４における外側スリーブ部４ｃの
外周には、カップリングブッシュ５が設けられている。
このカップリングブッシュ５は、前記外側スリーブ部４
ｃと、その外周側に同心的に配置された金属製のカップ
リングスリーブ５１との間に、円周方向に連続したカッ
プリングゴム５２を加硫接着したものであり、前記カッ
プリングスリーブ５１は、プーリ３におけるプーリ本体
部３ａの内周面に圧入嵌着されている。すなわち、ハブ
１とプーリ３は、スリーブ４及びカップリングブッシュ
５を介して、互いに円周方向相対変位可能に連結されて
いる。A coupling bush 5 is provided on the outer periphery of the outer sleeve portion 4c of the sleeve 4.
The coupling bush 5 is connected to the outer sleeve 4
A coupling rubber 52 continuous in the circumferential direction is vulcanized and bonded between c and a metallic coupling sleeve 51 concentrically arranged on the outer peripheral side of the coupling sleeve 51. , Is press-fitted to the inner peripheral surface of the pulley body 3a of the pulley 3. That is, the hub 1 and the pulley 3 are connected to each other via the sleeve 4 and the coupling bush 5 so as to be relatively displaceable in the circumferential direction.
【００１２】スリーブ４における内側スリーブ部４ａの
内周には、動的吸振部６が設けられている。この動的吸
振部６は、前記内側スリーブ部４ａの内周面と、その内
周側に同心的に配置された金属からなる環状マス６１の
外周面との間に、ダンパゴム６２を加硫接着した構造を
有する。環状マス６１及びダンパゴム６２は、共に円周
方向へ連続したものである。この動的吸振部６の捩り方
向固有振動数は、環状マス６１の慣性質量とダンパゴム
６２の円周方向剪断ばね定数によって、内燃機関のクラ
ンクシャフトの捩れ角が最大となる所定の振動数域に同
調されている。A dynamic vibration absorber 6 is provided on the inner periphery of the inner sleeve 4a of the sleeve 4. The dynamic vibration absorbing portion 6 is formed by vulcanizing and bonding a damper rubber 62 between an inner peripheral surface of the inner sleeve portion 4a and an outer peripheral surface of an annular mass 61 made of metal concentrically arranged on the inner peripheral side. It has the following structure. The annular mass 61 and the damper rubber 62 are both continuous in the circumferential direction. The natural frequency in the torsional direction of the dynamic vibration absorber 6 is set within a predetermined frequency range in which the torsion angle of the crankshaft of the internal combustion engine is maximized by the inertial mass of the annular mass 61 and the circumferential shear spring constant of the damper rubber 62. Are in tune.
【００１３】すなわち、カップリングブッシュ５及び動
的吸振部６は、図２に示されるように、スリーブ４を介
して一体の加硫成形品４０を構成するものである。That is, as shown in FIG. 2, the coupling bush 5 and the dynamic vibration-absorbing portion 6 constitute an integral vulcanized molded product 40 via the sleeve 4.
【００１４】上述の構成を備えるトルク変動吸収ダンパ
は、ハブ１のボス部１１が内燃機関のクランクシャフト
の軸端に固定されることによって、このクランクシャフ
トと共に回転される。プーリ３のプーリ本体部３ｃに
は、例えばオルタネータ等の補器の回転軸に回転トルク
を伝達するためのＶベルト（図示省略）が巻き掛けられ
る。したがって、クランクシャフトの回転トルクは、ハ
ブ１から、スリーブ４及びカップリングブッシュ５を介
してプーリ３へ伝達され、さらにこのプーリ３から前記
Ｖベルトを介して前記補器の回転軸のプーリに与えられ
る。The torque fluctuation absorbing damper having the above-described structure is rotated together with the crankshaft of the internal combustion engine when the boss 11 is fixed to the shaft end of the crankshaft of the internal combustion engine. A V-belt (not shown) for transmitting a rotational torque to a rotating shaft of an auxiliary device such as an alternator is wound around the pulley body 3c of the pulley 3. Therefore, the rotational torque of the crankshaft is transmitted from the hub 1 to the pulley 3 via the sleeve 4 and the coupling bush 5, and is further applied from this pulley 3 to the pulley of the rotating shaft of the auxiliary device via the V-belt. Can be
【００１５】自動車等の内燃機関の駆動は、吸気、圧
縮、爆発（膨張）及び排気の各行程を繰り返しながら行
われ、ピストンの往復運動をコンロッドを介してクラン
クシャフトの回転運動に変換しているため、このクラン
クシャフトには、回転に伴って周期的なトルク変動を生
じる。そして、このトルク変動は、ハブ１に固定された
スリーブ４と、ハブ１に対して相対的に捩り変位可能な
プーリ３との間で、カップリングゴム５２の捩り剪断変
形によって吸収され、このためプーリ３への伝達トルク
が平滑化される。The driving of an internal combustion engine of an automobile or the like is performed while repeating the steps of intake, compression, explosion (expansion) and exhaust, and converts the reciprocating motion of the piston into the rotational motion of the crankshaft via a connecting rod. Therefore, a periodic torque fluctuation occurs in the crankshaft as it rotates. This torque fluctuation is absorbed by the torsional shearing deformation of the coupling rubber 52 between the sleeve 4 fixed to the hub 1 and the pulley 3 that can be torsionally displaced relative to the hub 1. The torque transmitted to the pulley 3 is smoothed.
【００１６】クランクシャフトの捩れ角は、ある一定の
回転数域において最大となる。そして上記構成のトルク
変動吸収ダンパは、前記クランクシャフトと共に一定方
向へ回転しながら、動的吸振部６が、ハブ１を介して入
力される捩り振動の捩れ角が最大となる回転数域で共振
し、その共振によるトルクは、入力される捩り振動のト
ルクと方向が逆であるため、クランクシャフトの捩れ角
のピークを有効に低減することができる。The torsion angle of the crankshaft becomes maximum in a certain rotational speed range. The torque fluctuation absorbing damper having the above configuration rotates in a certain direction together with the crankshaft, and causes the dynamic vibration absorber 6 to resonate in a rotational speed range where the torsional angle of the torsional vibration input through the hub 1 is maximized. Since the direction of the torque due to the resonance is opposite to the direction of the torque of the input torsional vibration, the peak of the torsion angle of the crankshaft can be effectively reduced.
【００１７】ベアリング２は、プーリ３がＶベルトの張
力によって偏心することがないように、このプーリ３を
ハブ１に対して捩り変位自在に同心支持するものであ
る。そして、クランクシャフトからのトルク変動の入力
によって、ハブ１とプーリ３が互いに円周方向相対変位
されると、その間でベアリング２が摺動することによっ
て、運動エネルギの一部が摩擦熱に変換されるので、こ
れによる振動減衰効果（クーロン減衰）も得ることがで
きる。The bearing 2 supports the pulley 3 concentrically with respect to the hub 1 so that the pulley 3 can be torsionally displaced so as not to be eccentric due to the tension of the V-belt. When the hub 1 and the pulley 3 are displaced relative to each other in the circumferential direction by the input of the torque fluctuation from the crankshaft, a part of the kinetic energy is converted into frictional heat by sliding the bearing 2 therebetween. Therefore, a vibration damping effect (Coulomb damping) can be obtained.
【００１８】カップリングブッシュ５及び動的吸振部６
は、スリーブ４を介して一体の加硫成形品４０を構成し
ているため、この加硫成形品４０の製作に際しては、成
形用金型内で環状マス６１、スリーブ４及びカップリン
グスリーブ５１を同心的にセットし、カップリングゴム
５２とダンパゴム６２を同時に加硫成形（加硫接着）す
れば、一度の加硫成形工程で得ることができる。したが
って、カップリングブッシュ及び動的吸振部を別々に加
硫成形していた従来技術に比較して、成形工程が削減さ
れる。Coupling bush 5 and dynamic vibration absorber 6
Constitutes an integrated vulcanized molded product 40 via the sleeve 4, so that when manufacturing the vulcanized molded product 40, the annular mass 61, the sleeve 4, and the coupling sleeve 51 are placed in a molding die. If the coupling rubber 52 and the damper rubber 62 are concentrically set and vulcanized and molded (vulcanized adhesion) at the same time, they can be obtained in a single vulcanization molding step. Therefore, the number of molding steps is reduced as compared with the related art in which the coupling bush and the dynamic vibration absorber are separately vulcanized.
【００１９】成形された加硫成形品４０は、そのスリー
ブ４の内側スリーブ部４ａの外周面を、ハブ１のリム部
１３の内周面に適当な締め代をもって圧入すると同時
に、前記スリーブ４の外側スリーブ部４ｂの外周面を、
プーリ３のプーリ本体部３ｃの内周面に適当な締め代を
もって圧入嵌合することによって、図１の形態のトルク
変動吸収ダンパが組み立てられる。このため、嵌合工程
も一回で良く、カップリングブッシュ及び動的吸振部を
別々に嵌合していた従来技術に比較して、嵌合工程も削
減される。In the vulcanized molded product 40, the outer peripheral surface of the inner sleeve portion 4a of the sleeve 4 is pressed into the inner peripheral surface of the rim portion 13 of the hub 1 with an appropriate interference, and at the same time, the sleeve 4 The outer peripheral surface of the outer sleeve portion 4b is
By press-fitting the inner peripheral surface of the pulley body 3c of the pulley 3 with an appropriate interference, the torque fluctuation absorbing damper of the embodiment shown in FIG. 1 is assembled. For this reason, only one fitting process is required, and the fitting process is reduced as compared with the related art in which the coupling bush and the dynamic vibration absorber are separately fitted.
【００２０】また、上記嵌合工程においては、プーリ本
体部３ｃへの圧入によって縮径変形を受けるカップリン
グスリーブ５１を介して、カップリングゴム５２に径方
向の予圧縮が与えられ、ハブ１のリム部１３への圧入に
よって縮径変形を受ける内側スリーブ部４ａを介して、
ダンパゴム６２に径方向の予圧縮が与えられ、この予圧
縮は、加硫成形後のゴムの体積収縮によって生じる残留
引張応力を解消するので、その繰り返し変形に対する耐
久性が向上する。In the above-described fitting step, the coupling rubber 52 is pre-compressed in the radial direction via the coupling sleeve 51 which undergoes diameter-reduction deformation by press-fitting into the pulley main body 3c. Via the inner sleeve portion 4a which is subjected to the diameter reduction by press fitting into the rim portion 13,
Pre-compression in the radial direction is applied to the damper rubber 62, and this pre-compression eliminates residual tensile stress caused by volume shrinkage of the rubber after vulcanization molding, thereby improving durability against repeated deformation.
【００２１】ところで、内燃機関のクランクシャフトに
は、回転に伴って、捩り振動ばかりでなく、軸直角方向
の曲げ振動も生じる。図３は、本発明に係るトルク変動
吸収ダンパの他の実施形態として、このような曲げ振動
も有効に低減可能としたものである。Incidentally, not only torsional vibration but also bending vibration in the direction perpendicular to the axis is generated with the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine. FIG. 3 shows another embodiment of the torque fluctuation absorbing damper according to the present invention, in which such bending vibration can be effectively reduced.
【００２２】図３に示されるトルク変動吸収ダンパにお
いて、先に説明した図１の実施形態と異なるところは、
スリーブ４における径方向部４ｂの径方向幅を大きく取
り、これに対応して、プーリ３における径方向部３ｂの
径方向幅も大きく取り、前記スリーブ４に、その外側ス
リーブ部４ｃとプーリ３のベアリング受け部３ａとの間
の空間に位置して、主にクランクシャフトの曲げ振動を
低減するための第二の動的吸振部７を設けた点にある。
その他の部分の構成は、基本的に図１に示される実施形
態と同様である。The difference between the torque fluctuation absorbing damper shown in FIG. 3 and the embodiment of FIG. 1 described above is as follows.
The radial width of the radial portion 4b of the sleeve 4 is increased, and the radial width of the radial portion 3b of the pulley 3 is increased accordingly. The second dynamic vibration absorbing portion 7 for reducing bending vibration of the crankshaft is provided in the space between the bearing receiving portion 3a.
The configuration of other parts is basically the same as that of the embodiment shown in FIG.
【００２３】第二の動的吸振部７は、スリーブ４の外側
スリーブ部４ｃとプーリ３のベアリング受け部３ａとの
間の空間に配置された第二の環状マス７１と、前記スリ
ーブ４の径方向部４ｂとの間に、第二のダンパゴム７２
を加硫接着した構造を有する。第二の環状マス７１及び
第二のダンパゴム７２は、共に円周方向へ連続したもの
で、第二のダンパゴム７２は、円周方向及び径方向に対
して剪断ばねとなっている。そしてこの第二の動的吸振
部７は、第二の環状マス７１の慣性質量と第二のダンパ
ゴム７２の径方向剪断ばね定数によって、クランクシャ
フトの曲げ振幅が最大となる所定の振動数域に同調され
た曲げ方向固有振動数を有する。The second dynamic vibration absorbing portion 7 includes a second annular mass 71 disposed in a space between the outer sleeve portion 4c of the sleeve 4 and the bearing receiving portion 3a of the pulley 3, and a diameter of the sleeve 4. The second damper rubber 72 is provided between the second damper rubber 72 and the direction portion 4b.
Are bonded by vulcanization. The second annular mass 71 and the second damper rubber 72 are both continuous in the circumferential direction, and the second damper rubber 72 is a shear spring in the circumferential direction and the radial direction. The second dynamic vibration absorber 7 is moved to a predetermined frequency range where the bending amplitude of the crankshaft is maximized by the inertial mass of the second annular mass 71 and the radial shear spring constant of the second damper rubber 72. It has a tuned bending direction natural frequency.
【００２４】すなわち、図３に示されるトルク変動吸収
ダンパによれば、図１に示されるものと同様、カップリ
ングブッシュ５における伝達トルク変動の吸収効果と、
動的吸振部６における捩り振動の動的吸振効果のほか、
第二の動的吸振部７の径方向共振による動的吸振作用に
よって、クランクシャフトの曲げ振動を有効に低減する
効果も得ることができる。また、この第二の動的吸振部
７は、捩り方向の固有振動数も有するため、これを動的
吸振部６の捩り方向固有振動数と異なる振動数域に設定
しておくことによって、広い振動数（軸回転数）域で捩
り振動を低減することができる。That is, according to the torque fluctuation absorbing damper shown in FIG. 3, as in the case shown in FIG.
In addition to the dynamic vibration absorbing effect of torsional vibration in the dynamic vibration absorbing section 6,
The effect of effectively reducing bending vibration of the crankshaft can also be obtained by the dynamic vibration absorbing action of the second dynamic vibration absorbing section 7 due to radial resonance. Further, since the second dynamic vibration absorbing section 7 also has a natural frequency in the torsional direction, by setting this in a frequency range different from the natural frequency in the torsional direction of the dynamic vibration absorbing section 6, a wide range is obtained. Torsional vibration can be reduced in the frequency range (shaft rotation speed).
【００２５】また、カップリングブッシュ５、動的吸振
部６及び第二の動的吸振部７は、図４に示されるよう
に、スリーブ４を介して一体の加硫成形品４０’を構成
している。したがって、この加硫成形品４０’は、成形
用金型内で環状マス６１、スリーブ４、第二の環状マス
７１及びカップリングスリーブ５１を同心的にセット
し、ダンパゴム６２、第二のダンパゴム７２及びカップ
リングゴム５２を、同時に加硫成形（加硫接着）すれ
ば、一度の成形工程で得ることができる。したがって、
図１のものよりも加硫成形工程が多くなることはなく、
カップリングブッシュ及び動的吸振部を別々に加硫成形
していた従来技術に比較して、成形工程が削減される。As shown in FIG. 4, the coupling bush 5, the dynamic vibration absorber 6 and the second dynamic vibration absorber 7 constitute an integral vulcanized molded product 40 'via the sleeve 4. ing. Therefore, this vulcanized molded product 40 ′ has the annular mass 61, the sleeve 4, the second annular mass 71 and the coupling sleeve 51 concentrically set in the molding die, and the damper rubber 62 and the second damper rubber 72. If the coupling rubber 52 is simultaneously vulcanized (vulcanized), it can be obtained in a single molding step. Therefore,
The vulcanization molding process does not increase more than that of FIG.
The molding process is reduced as compared with the prior art in which the coupling bush and the dynamic vibration absorber are separately vulcanized.
【００２６】また、成形された加硫成形品４０’は、図
１の実施形態と同様、スリーブ４の内側スリーブ部４ａ
の外周面を、ハブ１のリム部１３の内周面に適当な締め
代をもって圧入すると同時に、前記スリーブ４の外側ス
リーブ部４ｂの外周面を、プーリ３のプーリ本体部３ｃ
の内周面に適当な締め代をもって圧入嵌合する。このた
め、嵌合工程も一回で良く、カップリングブッシュ及び
動的吸振部を別々に嵌合していた従来技術に比較して、
嵌合工程も削減される。The formed vulcanized molded product 40 ′ is, as in the embodiment shown in FIG.
Is pressed into the inner peripheral surface of the rim portion 13 of the hub 1 with an appropriate interference, and at the same time, the outer peripheral surface of the outer sleeve portion 4b of the sleeve 4 is
Is press-fitted to the inner peripheral surface of the member with an appropriate interference. For this reason, the fitting process may be performed only once, compared with the conventional technology in which the coupling bush and the dynamic vibration absorbing portion are separately fitted.
The fitting process is also reduced.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明に係るトルク変動吸収ダンパによ
れば、カップリングブッシュ及び動的吸振部が、ハブに
取り付けられる共通のスリーブを介して接合された一体
成形品をなしているので、部品数が少なく、その成形工
程及び嵌合工程を、それぞれ一工程として製作すること
ができるので、製造コストを削減することができる。ま
た、前記スリーブには第二の動的吸振部を設けることが
でき、これによって吸振性能を向上させることができ
る。According to the torque fluctuation absorbing damper of the present invention, since the coupling bush and the dynamic vibration absorbing portion are formed as an integrally molded product joined via a common sleeve attached to the hub, the component is formed. Since the number is small and the molding step and the fitting step can be manufactured as one step, the manufacturing cost can be reduced. Further, the sleeve can be provided with a second dynamic vibration absorbing portion, whereby the vibration absorbing performance can be improved.
【図１】本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい
一実施形態を軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図
である。FIG. 1 is a half sectional view showing a preferred embodiment of a torque fluctuation absorbing damper according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis O.
【図２】上記実施形態におけるカップリングブッシュ及
び動的吸振部を一体化した加硫成形品を、軸心Ｏを通る
平面で切断して示す半断面図である。FIG. 2 is a half cross-sectional view showing a vulcanized molded product obtained by integrating the coupling bush and the dynamic vibration absorber in the embodiment, cut along a plane passing through an axis O;
【図３】本発明に係るトルク変動吸収ダンパの好ましい
他の実施形態を軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面
図である。FIG. 3 is a half sectional view showing another preferred embodiment of the torque fluctuation absorbing damper according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis O;
【図４】上記実施形態におけるカップリングブッシュ、
動的吸振部及び第二の動的吸振部を一体化した加硫成形
品を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図であ
る。FIG. 4 shows a coupling bush in the embodiment,
It is a half sectional view showing the vulcanized molded product which unified the dynamic vibration absorption part and the second dynamic vibration absorption part by cutting in the plane which passes along axis O.
１ ハブ １１ ボス部 １１ａ 軸孔 １２，３ｂ，４ｂ 径方向部 １３ リム部 １３ａ ベアリング受け面 ２ ベアリング ３ プーリ ３ａ ベアリング受け部 ３ｃ プーリ本体部 ３ｄ ポリＶ溝 ４ スリーブ ４０，４０’ 加硫成形品 ４ａ 内側スリーブ部 ４ｃ 外側スリーブ部 ５ カップリングブッシュ ５１ カップリングスリーブ ５２ カップリングゴム ６ 動的吸振部 ６１ 環状マス ６２ ダンパゴム ７ 第二の動的吸振部 ７１ 第二の環状マス ７２ 第二のダンパゴム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hub 11 Boss part 11a Shaft hole 12, 3b, 4b Radial part 13 Rim part 13a Bearing receiving surface 2 Bearing 3 Pulley 3a Bearing receiving part 3c Pulley main body part 3d Poly V groove 4 Sleeve 40, 40 'Vulcanized molded product 4a Inner sleeve part 4c Outer sleeve part 5 Coupling bush 51 Coupling sleeve 52 Coupling rubber 6 Dynamic vibration absorber 61 Annular mass 62 Damper rubber 7 Second dynamic vibration absorber 71 Second annular mass 72 Second damper rubber
Claims (1)
プーリ（３）が同心的かつ円周方向相対変位可能に配置
され、 前記ハブ（１）に固定されるスリーブ（４）に一端が接
合され前記プーリ（３）側に他端が嵌着されるカップリ
ングゴム（５２）を有するカップリングブッシュ（５）
と、 前記スリーブ（４）に接合されたダンパゴム（６２）を
介して環状マス（６１）を円周方向相対変位可能に設け
た構造の動的吸振部（６）と、からなることを特徴とす
るトルク変動吸収ダンパ。1. A pulley (3) is concentrically arranged on a hub (1) via a bearing (2) so as to be relatively displaceable in a circumferential direction, and one end is attached to a sleeve (4) fixed to the hub (1). And a coupling bush (5) having a coupling rubber (52) whose other end is fitted to the pulley (3) side.
And a dynamic vibration absorber (6) having a structure in which an annular mass (61) is provided so as to be relatively displaceable in the circumferential direction via a damper rubber (62) joined to the sleeve (4). Torque fluctuation absorbing damper.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000015235A JP2001208134A (en) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | Torque fluctuation absorbing damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000015235A JP2001208134A (en) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | Torque fluctuation absorbing damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001208134A true JP2001208134A (en) | 2001-08-03 |
Family
ID=18542567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000015235A Withdrawn JP2001208134A (en) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | Torque fluctuation absorbing damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001208134A (en) |
-
2000
- 2000-01-25 JP JP2000015235A patent/JP2001208134A/en not_active Withdrawn
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4632044B2 (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP4662044B2 (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2004278726A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP4743391B2 (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2004340169A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP4798364B2 (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2000320613A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2004340170A (en) | Damper | |
| JP2006194265A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2001248689A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2007100852A (en) | Torque fluctuation absorption damper | |
| JP2004286077A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2001208134A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2004108528A (en) | Torque fluctuation absorption damper | |
| JP3994278B2 (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP6100070B2 (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2004028177A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2004190818A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP4006582B2 (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2004176880A (en) | Torque fluctuation absorbing damper and its manufacturing method | |
| JP2000346136A (en) | Pulley coupling | |
| JP2003343652A (en) | Torque variation absorbing damper | |
| JP4032228B2 (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2004162768A (en) | Torque fluctuation absorbing damper | |
| JP2002005234A (en) | Torque fluctuation absorbing damper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070403 |