JP2001206008A - Pneumatic tire, pneumatic tire unit, and mounting method for pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tire, pneumatic tire unit, and mounting method for pneumatic tireInfo
- Publication number
- JP2001206008A JP2001206008A JP2000016182A JP2000016182A JP2001206008A JP 2001206008 A JP2001206008 A JP 2001206008A JP 2000016182 A JP2000016182 A JP 2000016182A JP 2000016182 A JP2000016182 A JP 2000016182A JP 2001206008 A JP2001206008 A JP 2001206008A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- curvature
- carcass
- bead
- radius
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤ、空
気入りタイヤユニット及び空気入りタイヤの装着方法に
係り、特に、旋回性能や高速走行における直進安定性を
向上することのできる空気入りタイヤ、空気入りタイヤ
ユニット及び空気入りタイヤの装着方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, a pneumatic tire unit and a method of mounting the pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire and a pneumatic tire capable of improving turning performance and straight running stability at high speed running. The present invention relates to a pneumatic tire unit and a method of mounting a pneumatic tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】走行中の車両には、路面状態、風及び操
舵などに起因した外乱の影響があるため、この外乱がタ
イヤの操縦安定性に与える影響も大きい。2. Description of the Related Art A running vehicle is affected by disturbances due to road surface conditions, wind, steering, and the like, and the disturbances have a large effect on the steering stability of tires.
【０００３】一方、高速道路網の発展や車両の高出力化
を背景として、高速走行を行う機会が増えているが、こ
の高速走行において重要となる直進安定性は、上記外乱
による影響及び操舵による進路修正のし易さの影響が大
きい。[0003] On the other hand, with the development of the expressway network and the increase in the output of vehicles, opportunities for high-speed running are increasing. However, the straight running stability, which is important in high-speed running, is affected by the disturbance and the steering. The influence of the ease of course correction is great.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】従来、上記性能を向上
するため、操舵時に発生する横力（ＳＦ）を増大すべく
タイヤの横剛性を増大させる偏平化などが図られてきた
が、近年の要求には十分な水準にないのが現状である。Heretofore, in order to improve the above-mentioned performance, flattening, for example, to increase lateral rigidity of a tire to increase lateral force (SF) generated during steering has been attempted. At present, the requirements are not at a sufficient level.
【０００５】特に、偏平率が６０％以下のタイヤを比較
的重量の重い車両に装着した場合には、外乱による影響
が極めて大きくなって、高速走行における直進安定性が
満足する水準にないのが現状である。In particular, when a tire having an aspect ratio of 60% or less is mounted on a relatively heavy vehicle, the influence of disturbance becomes extremely large, and the straight running stability at high speed running is not at a satisfactory level. It is the current situation.
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車両の旋回性
能を向上させ、かつ高速走行における直進安定性を向上
させた空気入りタイヤ及び空気入りタイヤユニット、ま
た、車両の旋回性能を向上させ、かつ高速走行における
直進安定性を向上させることのできる空気入りタイヤの
装着方法を提供することが目的である。[0006] In consideration of the above facts, the present invention improves the turning performance of a vehicle and improves the straight running stability at high speed running, and improves the turning performance of the vehicle. It is another object of the present invention to provide a method for mounting a pneumatic tire that can improve the straight running stability during high-speed running.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ビードコアを埋設した左右一対のビード部と、前記
ビード部に端部が巻き上げられ一方のビード部から他方
のビード部へトロイド状に跨がるカーカスと、前記カー
カスのタイヤ幅方向外側に設けられるサイドウォール部
と、前記カーカスのクラウン部に設けられるベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられるトレッド部
と、を備えた空気入りタイヤであって、正規リムに組み
付けて規定内圧の１０％の内圧を充填したときの幅方向
断面内における前記カーカスの形状が、少なくとも車両
装着時の車両幅方向内側に位置するサイド部側におい
て、前記ビードコアの中心からタイヤ径方向に沿って計
測した前記カーカスの最大高さをＨとしたときに、前記
ビードコアの中心からタイヤ径方向に沿って計測した前
記カーカスの最大幅位置が０．４〜０．６Ｈであり、前
記最大幅位置における前記カーカスの曲率半径がタイヤ
内側に曲率中心を有するＲａであるときに、前記最大幅
位置から前記ベルトの端部までの範囲の前記カーカスに
は、曲率半径Ｒａの円弧部分の仮想延長線のタイヤ内側
に、前記曲率半径Ｒａより大きい曲率半径Ｒｂで形成さ
れたタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、またはタ
イヤ外側に曲率中心を有する円弧部分が設けられている
ことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a pair of left and right beads having a bead core embedded therein, and an end wound around the bead and having a toroidal shape from one bead to the other bead. A carcass straddling the carcass, a sidewall portion provided outside the carcass in the tire width direction, and a belt provided on a crown portion of the carcass,
A tread portion provided on a radially outer side of the belt in the tire radial direction, wherein the carcass has a shape in a cross section in a width direction when the tire is assembled to a regular rim and filled with an internal pressure of 10% of a specified internal pressure. However, at least on the side portion side located inside the vehicle width direction when the vehicle is mounted, when the maximum height of the carcass measured along the tire radial direction from the center of the bead core is H, from the center of the bead core When the maximum width position of the carcass measured along the tire radial direction is 0.4 to 0.6H, and the radius of curvature of the carcass at the maximum width position is Ra having a center of curvature inside the tire, The carcass in the range from the maximum width position to the end of the belt includes the radius of curvature R inside the tire, which is an imaginary extension of the arc portion having the radius of curvature Ra. Arc portion having a center of curvature inside of the tire formed by the larger radius of curvature Rb or arc portion having a center of curvature on the tire outer, is characterized in that is provided.
【０００８】先ず、車両の旋回時にはタイヤに舵角が付
加され、タイヤが横力を発生するが、この時、タイヤは
幅方向断面内で横方向へ撓み変形し、横力出側の接地端
部が浮き上がり気味になる。また、車両の旋回時には、
旋回半径方向外側のタイヤへの荷重が増大するので、旋
回半径方向外側のタイヤにより大きな横力が作用する。First, when the vehicle is turning, a steering angle is added to the tire, and the tire generates a lateral force. At this time, the tire bends and deforms laterally in the cross section in the width direction, and the grounding end on the lateral force output side. The part rises slightly. Also, when turning the vehicle,
Since the load on the tire on the outer side in the turning radial direction increases, a larger lateral force acts on the tire on the outer side in the turning radial direction.
【０００９】例えば、右旋回時には、左タイヤに車両外
側から内側の方向に大きな横力が作用する。左タイヤに
横力が作用すると、左タイヤのサイドウォール部の横力
撓みに伴い各ビード部がビードコア周りに回転変形し車
両後方から見て左回転する。このため、右旋回時には、
特に大きな横力が作用する左タイヤの車両内側部分が路
面から浮きあがろうとする。なお、左旋回時には、これ
とは逆に、右タイヤの車両内側部分が路面から浮きあが
ろうとする。For example, when making a right turn, a large lateral force acts on the left tire from the outside to the inside of the vehicle. When a lateral force acts on the left tire, each bead portion rotates and deforms around the bead core due to the lateral force bending of the sidewall portion of the left tire, and rotates left as viewed from the rear of the vehicle. Therefore, when turning right,
In particular, the inner portion of the left tire, on which a large lateral force acts, tends to rise from the road surface. On the contrary, when the vehicle turns left, the inner portion of the right tire tends to rise from the road surface.
【００１０】旋回性能の向上にはトレッドの浮き上がり
を抑え、接地面積を確保することが有効であり、横力入
側と出側のサイド部に剛性差を付け、出側の剛性をより
大きくすることが良い。In order to improve the turning performance, it is effective to suppress the lifting of the tread and secure the contact area, and to provide a difference in rigidity between the lateral force entry side and the exit side to further increase the exit side rigidity. Good.
【００１１】請求項１に記載の空気入りタイヤによれ
ば、車両装着時の車両幅方向内側に位置するサイド部側
において、カーカスの最大幅位置からビード部側のカー
カスには、タイヤ内側に曲率中心を有し最大幅位置の曲
率半径Ｒａの円弧の仮想延長線のタイヤ内側に位置する
ように、曲率半径Ｒａよりも大きな曲率半径Ｒｂで形成
されたタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、また
は、タイヤ外側の曲率中心を有する円弧部分が設けられ
ているため、正規の内圧を充填すると、曲率半径Ｒｂで
形成されたタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、ま
たは、タイヤ外側の曲率中心を有する円弧部分が曲率半
径Ｒａで形成された円弧部分よりも膨出量が大となり、
カーカスの張力が増大して剛性が増加する。According to the pneumatic tire of the first aspect, the carcass on the side of the bead from the maximum width position of the carcass at the side portion located inside the vehicle width direction when the vehicle is mounted has a curvature inside the tire. An arc portion having a center and a center of curvature inside the tire formed with a radius of curvature Rb larger than the radius of curvature Ra so as to be located inside the tire on a virtual extension line of the arc of the radius of curvature Ra at the maximum width position, or Since an arc portion having a center of curvature outside the tire is provided, when a regular internal pressure is filled, an arc portion having a center of curvature inside the tire formed with a radius of curvature Rb or a center of curvature outside the tire is provided. The bulge amount of the arc portion is larger than that of the arc portion formed with the radius of curvature Ra,
The stiffness increases due to an increase in the tension of the carcass.
【００１２】これにより、横力入力時のタイヤの車両幅
方向内側部分の浮き上がりを抑えることができる。Thus, it is possible to prevent the tire from rising at the inner portion in the vehicle width direction when the lateral force is input.
【００１３】なお、カーカスの最大幅位置がビードコア
の中心から０．４Ｈ未満になると、ビード補強層付近の
内圧時張力が低くなり、該部剛性が低下してしまい、上
記変形に対して好ましくない。If the maximum width position of the carcass is less than 0.4H from the center of the bead core, the tension at the time of the internal pressure near the bead reinforcing layer decreases, and the rigidity of the portion decreases, which is not preferable for the deformation. .
【００１４】一方、カーカスの最大幅位置がビードコア
の中心から０．６Ｈを越えると、ベルト端付近〜サイド
上端部（バットレス部）の張力が下がり、横力発生に対
し剛性の面で好ましくない。On the other hand, when the maximum width position of the carcass exceeds 0.6H from the center of the bead core, the tension in the vicinity of the belt end to the upper end of the side (buttress portion) decreases, which is not preferable in terms of rigidity against the generation of lateral force.
【００１５】したがって、ビードコアの中心からタイヤ
径方向に沿って計測したカーカスの最大幅位置を０．４
〜０．６Ｈとする。Therefore, the maximum width position of the carcass measured along the tire radial direction from the center of the bead core is 0.4
Ｈ0.6H.
【００１６】なお、カーカスの張力を増大するには、規
定内圧の１０％の内圧を充填したときの形状において、
曲率中心がタイヤ内側にある場合には曲率半径Ｒｂを大
きく設定し、曲率半径Ｒｂを無限大、即ち、直線形状に
近づけることが好ましい。Incidentally, in order to increase the tension of the carcass, the shape at the time of filling the internal pressure of 10% of the specified internal pressure is as follows.
When the center of curvature is inside the tire, it is preferable to set the radius of curvature Rb to be large and to make the radius of curvature Rb infinite, that is, close to a linear shape.
【００１７】また、曲率中心をタイヤ外側に設けてタイ
ヤ外側を凹形状とすることが更に好ましく、この場合に
は曲率半径Ｒｂは小さい方が好ましい。It is further preferable that the center of curvature is provided on the outside of the tire so that the outside of the tire is concave. In this case, the radius of curvature Rb is preferably small.
【００１８】ここでいう、規定内圧とは、下記規格に記
載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大
付加能力）に対応する空気圧のことであり、正規リムと
は下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リ
ム（または”Approved Rim"、”Recommended Rim"）の
ことである。Here, the specified internal pressure is an air pressure corresponding to the maximum load (maximum additional capacity) of a single wheel in an application size described in the following standard, and the normal rim is described in the following standard. Standard rim (or “Approved Rim”, “Recommended Rim”) at the applicable size.
【００１９】そして規格とは、タイヤが生産又は使用さ
れる地域に有効な産業規格によって決められている。例
えば、アメリカ合衆国では、”The Tire and Rim Assoc
iation Inc. のYear Book"であり、欧州では"The Europ
ean Tire and Rim TechnicalOrganization のStandars
Manual"であり、日本では日本自動車タイヤ協会の"JATM
A Year Book" に規定されている。The standard is determined by an industrial standard effective in a region where the tire is manufactured or used. For example, in the United States, "The Tire and Rim Assoc
iation Inc.'s Year Book and in Europe, "The Europ
ean Tire and Rim TechnicalOrganization Standars
Manual "and in Japan, the Japan Automobile Tire Association's" JATM
A Year Book ".
【００２０】請求項２に記載の発明は、ビードコアを埋
設した左右一対のビード部と、前記ビード部に端部が巻
き上げられ一方のビード部から他方のビード部へトロイ
ド状に跨がるカーカスと、前記カーカスのタイヤ幅方向
外側に設けられるサイドウォール部と、前記カーカスの
クラウン部に設けられるベルトと、前記ベルトのタイヤ
径方向外側に設けられるトレッド部と、を備えた空気入
りタイヤであって、正規リムに組み付けて規定内圧の１
０％の内圧を充填したときの幅方向断面内における前記
カーカスの形状が、少なくとも車両装着時の車両幅方向
内側に位置するサイド部側において、前記ビードコアの
中心からタイヤ径方向に沿って計測した前記カーカスの
最大高さをＨとしたときに、前記ビードコアの中心から
タイヤ径方向に沿って計測した前記カーカスの最大幅位
置が０．４〜０．６Ｈであり、前記最大幅位置における
前記カーカスの曲率半径がタイヤ内側に曲率中心を有す
るＲａであるときに、少なくとも車両装着時の車両幅方
向内側に位置する前記最大幅位置よりビード部側部分の
前記カーカスにおいて、前記曲率半径Ｒａの円弧部分の
仮想延長線のタイヤ内側に、前記曲率半径Ｒａより大き
い曲率半径Ｒｃで形成されたタイヤ内側に曲率中心を有
する円弧部分、またはタイヤ外側に曲率中心を有する円
弧部分が設けられていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a carcass having a pair of right and left beads having a bead core embedded therein, and a carcass having ends wound around the bead and straddling from one bead to the other bead. A pneumatic tire comprising: a side wall portion provided on the outer side in the tire width direction of the carcass; a belt provided on a crown portion of the carcass; and a tread portion provided on the outer side in the tire radial direction of the belt. , Assembled to the regular rim, the specified internal pressure 1
The shape of the carcass in the cross-section in the width direction when the internal pressure of 0% was filled was measured along the tire radial direction from the center of the bead core at least on the side portion side located inside the vehicle width direction when the vehicle was mounted. When the maximum height of the carcass is H, the maximum width position of the carcass measured along the tire radial direction from the center of the bead core is 0.4 to 0.6H, and the carcass at the maximum width position is When the radius of curvature of the carcass is Ra having a center of curvature inside the tire, at least in the carcass on the bead portion side from the maximum width position located inside the vehicle width direction when the vehicle is mounted, an arc portion having the radius of curvature Ra An arc portion having a radius of curvature Rc greater than the radius of curvature Ra and having a center of curvature inside the tire, inside the virtual extension line of the tire, It is characterized in that the circular arc portion having a center of curvature outside the tire is provided.
【００２１】この構成によれば、カーカスの最大幅位置
からビード部側のカーカスには、最大幅位置の曲率半径
Ｒａの円弧の仮想延長線のタイヤ内側に位置するよう
に、曲率半径Ｒａよりも大きな曲率半径Ｒｃで形成され
たタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、またはタイ
ヤ外側に曲率中心を有する円弧部分が設けられているた
め、正規の内圧を充填すると、曲率半径Ｒｃで形成され
たタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、またはタイ
ヤ外側に曲率中心を有する円弧部分が曲率半径Ｒａで形
成された円弧部分よりも膨出量が大となり、ビード部付
近の張力が増大して剛性が増加する。According to this configuration, the carcass on the side of the bead portion from the maximum width position of the carcass has a smaller radius of curvature than the radius of curvature Ra so that the carcass is located on the inner side of the virtual extension line of the arc having the radius of curvature Ra of the maximum width position. Since a circular arc portion having a center of curvature formed inside the tire with a large radius of curvature Rc or an arc portion having a center of curvature outside the tire is provided, when a regular internal pressure is filled, a tire formed with a radius of curvature Rc is provided. The arc portion having the center of curvature on the inside or the arc portion having the center of curvature on the outside of the tire has a larger swelling amount than the arc portion formed with the curvature radius Ra, the tension near the bead portion increases, and the rigidity increases. I do.
【００２２】これにより、横力に対する変形を抑制し、
タイヤの車両幅方向内側部分の浮き上がりをより抑える
ことができる。Thus, deformation due to lateral force is suppressed,
Lifting of the tire at the inner portion in the vehicle width direction can be further suppressed.
【００２３】なお、カーカスの張力を増大するには、規
定内圧の１０％の内圧を充填したときの形状において、
曲率中心がタイヤ内側にある場合には曲率半径Ｒｂを大
きく設定し、曲率半径Ｒｂを無限大、即ち、直線形状に
近づけることが好ましい。Incidentally, in order to increase the tension of the carcass, the shape when the internal pressure of 10% of the specified internal pressure is filled,
When the center of curvature is inside the tire, it is preferable to set the radius of curvature Rb to be large and to make the radius of curvature Rb infinite, that is, close to a linear shape.
【００２４】また、曲率中心をタイヤ外側に設けてタイ
ヤ外側を凹形状とすることが更に好ましく、この場合に
は曲率半径Ｒｂは小さい方が好ましい。Further, it is more preferable that the center of curvature is provided outside the tire so that the outside of the tire is concave. In this case, it is preferable that the radius of curvature Rb is small.
【００２５】請求項３に記載の発明は、ビードコアを埋
設した左右一対のビード部と、前記ビード部に端部が巻
き上げられ一方のビード部から他方のビード部へトロイ
ド状に跨がるカーカスと、前記カーカスのタイヤ幅方向
外側に設けられるサイドウォール部と、前記カーカスの
クラウン部に設けられるベルトと、前記ベルトのタイヤ
径方向外側に設けられるトレッド部と、を備えた空気入
りタイヤであって、正規リムに組み付けて規定内圧の１
０％の内圧を充填したときの幅方向断面内における前記
カーカスの形状が、少なくとも車両装着時の車両幅方向
内側に位置するサイド部側において、前記ビードコアの
中心からタイヤ径方向に沿って計測した前記カーカスの
最大高さをＨとしたときに、前記ビードコアの中心から
タイヤ径方向に沿って計測した前記カーカスの最大幅位
置が０．４〜０．６Ｈであり、前記最大幅位置における
前記カーカスの曲率半径がタイヤ内側に曲率中心を有す
るＲａであるときに、前記最大幅位置から前記ベルトの
端部までの範囲の前記カーカスには、曲率半径Ｒａの円
弧部分の仮想延長線のタイヤ内側に、前記曲率半径Ｒａ
より大きい曲率半径Ｒｂで形成されたタイヤ内側に曲率
中心を有する円弧部分、またはタイヤ外側に曲率中心を
有する円弧部分が設けられ、前記最大幅位置よりビード
部側部分の前記カーカスには、前記曲率半径Ｒａの円弧
部分の仮想延長線のタイヤ内側に、前記曲率半径Ｒａよ
り大きい曲率半径Ｒｃで形成されたタイヤ内側に曲率中
心を有する円弧部分、またはタイヤ外側に曲率中心を有
する円弧部分が設けられていることを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a pair of left and right bead portions in which a bead core is embedded, and a carcass having an end wound around the bead portion and straddling from one bead portion to the other bead portion in a toroidal manner. A pneumatic tire comprising: a side wall portion provided on the outer side in the tire width direction of the carcass; a belt provided on a crown portion of the carcass; and a tread portion provided on the outer side in the tire radial direction of the belt. , Assembled to the regular rim, the specified internal pressure 1
The shape of the carcass in the cross-section in the width direction when the internal pressure of 0% was filled was measured along the tire radial direction from the center of the bead core at least on the side portion side located inside the vehicle width direction when the vehicle was mounted. When the maximum height of the carcass is H, the maximum width position of the carcass measured along the tire radial direction from the center of the bead core is 0.4 to 0.6H, and the carcass at the maximum width position is When the radius of curvature is Ra having a center of curvature inside the tire, the carcass in the range from the maximum width position to the end of the belt has a virtual extension line of an arc portion having a radius of curvature Ra inside the tire. , The radius of curvature Ra
An arc portion having a center of curvature inside the tire formed with a larger radius of curvature Rb or an arc portion having a center of curvature outside the tire is provided, and the carcass on the bead portion side from the maximum width position has the curvature An arc portion having a center of curvature inside the tire formed with a radius of curvature Rc larger than the radius of curvature Ra or an arc portion having a center of curvature outside the tire is provided inside the tire on an imaginary extension of the arc portion having a radius Ra. It is characterized by having.
【００２６】請求項３に記載の空気入りタイヤによれ
ば、車両装着時の車両幅方向内側に位置するサイド部側
において、カーカスの最大幅位置からビード部側のカー
カスには、タイヤ内側に曲率中心を有し最大幅位置の曲
率半径Ｒａの円弧の仮想延長線のタイヤ内側に位置する
ように、曲率半径Ｒａよりも大きな曲率半径Ｒｂで形成
されたタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、また
は、タイヤ外側の曲率中心を有する円弧部分が設けられ
ているため、正規の内圧を充填すると、曲率半径Ｒｂで
形成されたタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、ま
たは、タイヤ外側の曲率中心を有する円弧部分が曲率半
径Ｒａで形成された円弧部分よりも膨出量が大となり、
カーカスの張力が増大して剛性が増加する。According to the pneumatic tire of the third aspect, the carcass on the side of the bead portion from the maximum width position of the carcass on the side portion side located inside the vehicle width direction when the vehicle is mounted has a curvature inside the tire. An arc portion having a center and a center of curvature inside the tire formed with a radius of curvature Rb larger than the radius of curvature Ra so as to be located inside the tire on a virtual extension line of the arc of the radius of curvature Ra at the maximum width position, or Since an arc portion having a center of curvature outside the tire is provided, when a regular internal pressure is filled, an arc portion having a center of curvature inside the tire formed with a radius of curvature Rb or a center of curvature outside the tire is provided. The bulge amount of the arc portion is larger than that of the arc portion formed with the radius of curvature Ra,
The stiffness increases due to an increase in the tension of the carcass.
【００２７】また、カーカスの最大幅位置からビード部
側のカーカスには、最大幅位置の曲率半径Ｒａの円弧の
仮想延長線のタイヤ内側に位置するように、曲率半径Ｒ
ａよりも大きな曲率半径Ｒｃで形成されたタイヤ内側に
曲率中心を有する円弧部分、またはタイヤ外側に曲率中
心を有する円弧部分が設けられているため、正規の内圧
を充填すると、曲率半径Ｒｃで形成されたタイヤ内側に
曲率中心を有する円弧部分、またはタイヤ外側に曲率中
心を有する円弧部分が曲率半径Ｒａで形成された円弧部
分よりも膨出量が大となり、ビード部付近の張力が増大
して剛性が増加する。The carcass on the bead portion side from the maximum width position of the carcass has a radius of curvature R such that the radius of curvature R is located inside the tire on an imaginary extension of the arc of the radius of curvature Ra at the maximum width position.
Since an arc portion having a center of curvature formed inside with a radius of curvature Rc larger than a or an arc portion having a center of curvature outside the tire is provided, when a regular internal pressure is filled, the arc portion having a radius of curvature Rc is formed. The arc portion having the center of curvature inside the tire or the arc portion having the center of curvature outside the tire has a larger bulging amount than the arc portion formed with the curvature radius Ra, and the tension near the bead portion increases. Increases rigidity.
【００２８】これにより、横力入力時のタイヤの車両幅
方向内側部分の浮き上がりを抑えることができる。As a result, it is possible to suppress the lifting of the tire in the vehicle width direction inside portion when the lateral force is input.
【００２９】なお、カーカスの最大幅位置がビードコア
の中心から０．４Ｈ未満になると、ビード補強層付近の
内圧時張力が低くなり、該部剛性が低下してしまい、上
記変形に対して好ましくない。If the position of the maximum width of the carcass is less than 0.4H from the center of the bead core, the tension at the time of the internal pressure near the bead reinforcing layer is reduced, and the rigidity of the portion is reduced, which is not preferable for the above deformation. .
【００３０】一方、カーカスの最大幅位置がビードコア
の中心から０．６Ｈを越えると、ベルト端付近〜サイド
上端部（バットレス部）の張力が下がり、横力発生に対
し剛性の面で好ましくない。On the other hand, when the maximum width position of the carcass exceeds 0.6H from the center of the bead core, the tension in the vicinity of the belt end to the upper end of the side (buttress portion) decreases, which is not preferable in terms of rigidity against generation of lateral force.
【００３１】したがって、ビードコアの中心からタイヤ
径方向に沿って計測したカーカスの最大幅位置を０．４
〜０．６Ｈとする。Therefore, the maximum width position of the carcass measured along the tire radial direction from the center of the bead core is 0.4
Ｈ0.6H.
【００３２】なお、カーカスの張力を増大するには、規
定内圧の１０％の内圧を充填したときの形状において、
曲率中心がタイヤ内側にある場合には曲率半径Ｒｂを大
きく設定し、曲率半径Ｒｂを無限大、即ち、直線形状に
近づけることが好ましい。In order to increase the tension of the carcass, the shape at the time when the internal pressure of 10% of the specified internal pressure is filled is as follows.
When the center of curvature is inside the tire, it is preferable to set the radius of curvature Rb to be large and to make the radius of curvature Rb infinite, that is, close to a linear shape.
【００３３】また、曲率中心をタイヤ外側に設けてタイ
ヤ外側を凹形状とすることが更に好ましく、この場合に
は曲率半径Ｒｂは小さい方が好ましい。It is further preferable that the center of curvature is provided on the outside of the tire so that the outside of the tire is concave. In this case, the radius of curvature Rb is preferably small.
【００３４】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
各ビード部には各々ビード補強層が設けられ、車両装着
内側に位置するビード部のビード補強層は、車両装着外
側に位置するビード部のビード補強層よりも剛性が大で
ある、ことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects,
Each bead portion is provided with a bead reinforcing layer, and the bead reinforcing layer of the bead portion located inside the vehicle is more rigid than the bead reinforcing layer of the bead portion located outside the vehicle. And
【００３５】この構成によれば、車両装着内側に位置す
るビード部が両装着外側に位置するビード部よりも剛性
が大となり、タイヤの車両装着時の車両幅方向内側部分
の浮き上がりをより抑えることができる。According to this structure, the rigidity of the bead portion located on the inner side of the vehicle is greater than that of the bead portion located on both outer sides of the vehicle, so that the floating of the inner portion in the vehicle width direction when the tire is mounted on the vehicle is further suppressed. Can be.
【００３６】なお、タイヤの側部に補強を配置すること
により剛性を増す場合、耐久性の観点から接地時の撓み
変形の大きい最大幅位置付近からベルト端までの領域に
は補強層の配置は避けることが多い。このため、補強層
による補強はビード部付近とし、最大幅位置付近からベ
ルト側のサイド部は上記によりカーカスの張力を増し、
これにより剛性を図るのである。In the case where the rigidity is increased by arranging the reinforcement on the side of the tire, from the viewpoint of durability, the reinforcement layer is arranged in a region from near the maximum width position where the deflection deformation is large at the time of ground contact to the belt end. Often avoided. For this reason, the reinforcement by the reinforcing layer is near the bead portion, and the side portion on the belt side from near the maximum width position increases the carcass tension as described above,
Thereby, rigidity is achieved.
【００３７】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
タイヤ赤道面に対して車両幅方向外側と車両幅方向内側
とを対称構造としたことを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects,
The tire is characterized in that the outer side in the vehicle width direction and the inner side in the vehicle width direction are symmetrical with respect to the tire equatorial plane.
【００３８】タイヤ赤道面に対して車両幅方向外側と車
両幅方向内側とを対称構造とすることにより、タイヤの
車両幅方向外側部分の剛性を、車両幅方向内側部分の剛
性と同様に上げることができ、横力による変形が抑制さ
れ、車両幅方向内側部分のみの剛性を上げる場合に比較
してより一層の効果がある。By making the vehicle width direction outside and the vehicle width direction inside symmetrical with respect to the tire equatorial plane, the rigidity of the tire outside portion in the vehicle width direction is increased similarly to the rigidity of the vehicle width direction inside portion. Thus, the deformation due to the lateral force is suppressed, and the effect is further enhanced as compared with the case where the rigidity of only the inner portion in the vehicle width direction is increased.
【００３９】請求項６に記載の空気入りタイヤユニット
は、車両幅方向中心線に対して左輪用と右輪用とで対称
構造とした請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の
空気入りタイヤの一対からなることを特徴としている。The pneumatic tire unit according to claim 6 has a symmetrical structure for the left wheel and the right wheel with respect to the center line in the vehicle width direction. It consists of a pair of pneumatic tires.
【００４０】この構成によれば、車両幅方向中心線に対
して左輪用の空気入りタイヤと右輪用の空気入りタイヤ
とが対称構造であるので、車両に装着したときに、左輪
用の空気入りタイヤの構造に起因する転動特性と、右輪
用の空気入りタイヤの構造に起因する転動特性とが相殺
され、車両の直進性を保つことができる。また、同様
に、車両の旋回性能も保つことができるので、操舵によ
る進路修正性能が損なわれず、車両の旋回時の安定性を
保つことができる。According to this configuration, the pneumatic tire for the left wheel and the pneumatic tire for the right wheel have a symmetrical structure with respect to the center line in the vehicle width direction. The rolling characteristics attributable to the structure of the pneumatic tire and the rolling characteristics attributable to the structure of the pneumatic tire for the right wheel cancel each other out, so that the vehicle can maintain straight traveling. Similarly, since the turning performance of the vehicle can be maintained, the course correction performance by steering is not impaired, and the stability of the vehicle at the time of turning can be maintained.
【００４１】請求項７に記載の空気入りタイヤの装着方
法は、請求項６に記載の空気入りタイヤユニットを車両
に装着することを特徴としている。A method of mounting a pneumatic tire according to a seventh aspect is characterized in that the pneumatic tire unit according to the sixth aspect is mounted on a vehicle.
【００４２】請求項７に記載の空気入りタイヤの装着方
法では、車両幅方向中心線に対して左輪用と右輪用とで
対称構造とした空気入りタイヤを車両に装着するので、
左輪用の空気入りタイヤの構造に起因する転動特性と、
右輪用の空気入りタイヤの構造に起因する転動特性とが
相殺され、車両の直進性を保つことができる。また、同
様に、車両の旋回性能も保つことができるので、操舵に
よる進路修正性能が損なわれず、車両の旋回時の安定性
を保つことができる。According to the pneumatic tire mounting method of the present invention, the pneumatic tire having a symmetrical structure for the left wheel and the right wheel with respect to the center line in the vehicle width direction is mounted on the vehicle.
Rolling characteristics caused by the structure of the pneumatic tire for the left wheel,
The rolling characteristics caused by the structure of the pneumatic tire for the right wheel are offset, and the straightness of the vehicle can be maintained. Similarly, since the turning performance of the vehicle can be maintained, the course correction performance by steering is not impaired, and the stability of the vehicle at the time of turning can be maintained.
【００４３】[0043]
【発明の実施の形態】次に、本発明の空気入りタイヤの
一実施形態を図１乃至図４にしたがって説明する。Next, an embodiment of the pneumatic tire of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００４４】図２には、左輪用空気入りタイヤ１０Ａの
断面が示されており、図１には左輪用空気入りタイヤ１
０Ａ（以下、「左タイヤ１０Ａ」と略称する。）及び右
輪用空気入りタイヤ１０Ａ（以下、「右タイヤ１０Ｂ」
と略称する。）の断面我示されている。FIG. 2 shows a cross section of the left wheel pneumatic tire 10A, and FIG.
0A (hereinafter, abbreviated as "left tire 10A") and a right wheel pneumatic tire 10A (hereinafter, "right tire 10B").
Abbreviated. A) The cross section is shown.
【００４５】本実施形態では、左タイヤ１０Ａと右タイ
ヤ１０Ｂとは、車両装着時において、車両幅方向中心線
に対して左右対称構造であるので、代表して左タイヤ１
０Ａの詳細を以下に説明する。In this embodiment, the left tire 10A and the right tire 10B have a symmetrical structure with respect to the center line in the vehicle width direction when the vehicle is mounted.
Details of 0A will be described below.
【００４６】左タイヤ１０Ａのビード部１２では、１プ
ライのカーカスプライ１４がビードコア１８の周りをタ
イヤ内側から外側に折り返されている。In the bead portion 12 of the left tire 10A, a one-ply carcass ply 14 is folded around the bead core 18 from the inside to the outside of the tire.
【００４７】カーカスプライ１４は、ラジアル配列とさ
れたポリエステルコード又はナイロンコード等の有機繊
維コードを備えており、ビードコア１８相互間に亘り補
強している。The carcass ply 14 is provided with a radially arranged organic fiber cord such as a polyester cord or a nylon cord, and reinforced between the bead cores 18.
【００４８】カーカスプライ１４の巻上部１４Ａと本体
部１４Ｂとの間には、ビードコア１８からタイヤ径方向
外側に延びるビードフィラー１６が埋設されている。A bead filler 16 extending outward from the bead core 18 in the tire radial direction is embedded between the winding portion 14A of the carcass ply 14 and the main body portion 14B.
【００４９】左タイヤ１０Ａを車両に装着したときに、
車両内側に位置するビード部１２Ａの巻上部１４Ａの内
面には補強層２８Ａが配設されており、車両外側に位置
するビード部１２Ｂの巻上部１４Ａの内面には補強層２
８Ｂが配設されている。When the left tire 10A is mounted on the vehicle,
A reinforcing layer 28A is provided on the inner surface of the winding portion 14A of the bead portion 12A located inside the vehicle, and a reinforcing layer 2 is provided on the inner surface of the winding portion 14A of the bead portion 12B located outside the vehicle.
8B is provided.
【００５０】補強層２４Ａ及び補強層２４Ｂは、複数本
の有機繊維コードまたはスチールコードを平行に並べて
ゴムで被覆した構造のものである。The reinforcing layers 24A and 24B have a structure in which a plurality of organic fiber cords or steel cords are arranged in parallel and covered with rubber.
【００５１】ここで、車両装着内側に位置する補強層２
８Ａは、車両装着外側に位置する補強層２８Ｂよりもビ
ード部変形抑制作用が大に設定されている。Here, the reinforcing layer 2 located inside the vehicle is mounted.
8A is set to have a larger bead portion deformation suppressing effect than the reinforcing layer 28B located outside the vehicle.
【００５２】上記のように変形抑制作用を異ならせるに
は、補強層２４Ａ及び補強層２４Ｂの幅、コードの剛性
（太さ、材質）、コードの打ち込み数、コードの角度
（方向）、層数の少なくとも一つを変更することによっ
て実施できる。To make the deformation suppressing action different as described above, the width of the reinforcing layer 24A and the reinforcing layer 24B, the rigidity (thickness and material) of the cord, the number of struck cords, the angle (direction) of the cord, the number of layers Can be implemented by changing at least one of the following.
【００５３】また、カーカスプライ１４のタイヤ幅方向
外側にはサイドウォール部２４が形成されている。A sidewall portion 24 is formed outside the carcass ply 14 in the tire width direction.
【００５４】カーカスプライ１４のタイヤ半径方向外側
には、ベルト２０が配置されている。このベルト２０
は、２層以上のスチールコード交錯層から構成されてい
る。A belt 20 is disposed outside the carcass ply 14 in the tire radial direction. This belt 20
Is composed of two or more steel cord interlacing layers.
【００５５】ベルト２０の外周には有機繊維コード、例
えばナイロンコードの幅広螺旋巻回層２１（いわゆるキ
ャップ層２１）が配設され、キャップ層２１の端部外周
には例えばナイロンコードの狭幅螺旋巻回層２３（いわ
ゆるレイヤ層２３）が配設されている。A wide spiral wound layer 21 of organic fiber cord, for example, nylon cord (so-called cap layer 21) is disposed on the outer periphery of the belt 20, and a narrow spiral cord of, for example, nylon cord is arranged on the outer periphery of the end of the cap layer 21. A winding layer 23 (so-called layer layer 23) is provided.
【００５６】なお、両サイドウォール部２４の間には、
トロイド状に連なるトレッドゴム２２が配置されてい
る。It should be noted that there is a space between both side wall portions 24.
A tread rubber 22 which is continuous in a toroidal shape is arranged.
【００５７】ここで、本実施形態の左タイヤ１０Ａで
は、正規リムに組み付けて規定内圧の１０％の内圧を充
填したときの幅方向断面内におけるカーカスプライ１４
の形状は、車両装着時の車両幅方向内側に位置するサイ
ドウォール部２４側において、以下のように規定されて
いる。Here, in the left tire 10A of the present embodiment, the carcass ply 14 in the cross section in the width direction when the internal pressure of 10% of the specified internal pressure is filled by assembling with the regular rim.
Is defined as follows on the side of the sidewall portion 24 located inside the vehicle width direction when the vehicle is mounted.
【００５８】先ず、ビードコア１８の中心からタイヤ径
方向に沿って計測したカーカスプライ１４の最大高さを
Ｈとしたときに、ビードコア１８の中心からタイヤ径方
向に沿って計測したカーカスプライ１４の最大幅位置Ｐ
までの寸法が０．４〜０．６Ｈである。First, when the maximum height of the carcass ply 14 measured along the tire radial direction from the center of the bead core 18 is H, the maximum height of the carcass ply 14 measured along the tire radial direction from the center of the bead core 18 is defined as H. Large position P
Are 0.4 to 0.6H.
【００５９】また、最大幅位置Ｐにおけるカーカスプラ
イ１４の曲率半径をＲａ（曲率中心はタイヤ内側）とし
たときに、最大幅位置Ｐからベルト２０の端部までの範
囲においては、カーカスプライ１４は曲率半径Ｒａの円
弧部分の仮想延長線（点線で図示）のタイヤ内側に位置
し、かつ曲率半径Ｒａより大きな曲率半径Ｒｂで形成さ
れた円弧部分を有している。When the radius of curvature of the carcass ply 14 at the maximum width position P is Ra (the center of curvature is inside the tire), in the range from the maximum width position P to the end of the belt 20, the carcass ply 14 It has an arc portion which is located inside the tire on a virtual extension line (shown by a dotted line) of the arc portion having the radius of curvature Ra and is formed with a radius of curvature Rb larger than the radius of curvature Ra.
【００６０】さらに、最大幅位置Ｐからビード部１２側
では、カーカスプライ１４は曲率半径Ｒａの円弧の仮想
延長線（点線で図示）のタイヤ内側に位置しかつかつ曲
率半径Ｒａより大きな曲率半径Ｒｃで形成された円弧部
分を有している。Further, on the bead portion 12 side from the maximum width position P, the carcass ply 14 is located inside the tire on an imaginary extension line (shown by a dotted line) of an arc having a curvature radius Ra and has a curvature radius Rc larger than the curvature radius Ra. It has a formed arc portion.
【００６１】なお、本実施形態では、車両装着時の車両
幅方向外側に位置するサイドウォール部２４側のカーカ
スプライ１４の形状は、上記の規定から外れており、例
えば、最大幅位置Ｐの両側には曲率半径Ｒａより小さな
曲率半径で形成された円弧部分を有した一般的な形状で
ある。（作用）本実施形態の左タイヤ１０Ａでは、車両
内側に位置するビード部１２Ａに補強層２８Ａを配設
し、車両外側に位置するビード部１２Ｂに補強層２８Ｂ
を配設したので、ビード部１２Ａ及びビード部１２Ｂの
変形が抑えられる。なお、車両内側に位置する補強層２
８Ａの方が、車両外側に位置する補強層２８Ｂよりも剛
性が高いので、相対的に車両内側に位置するビード部１
２Ａの方が車両外側に位置するビード部１２Ｂよりも変
形は抑制される。In this embodiment, the shape of the carcass ply 14 on the side of the sidewall portion 24 located on the outer side in the vehicle width direction when the vehicle is mounted deviates from the above-mentioned specification. Has a general shape having an arc portion formed with a radius of curvature smaller than the radius of curvature Ra. (Operation) In the left tire 10A of the present embodiment, the reinforcing layer 28A is provided on the bead portion 12A located inside the vehicle, and the reinforcing layer 28B is provided on the bead portion 12B located outside the vehicle.
The deformation of the bead portion 12A and the bead portion 12B can be suppressed. The reinforcing layer 2 located inside the vehicle
8A is higher in rigidity than the reinforcing layer 28B located on the outside of the vehicle, and therefore, the bead portion 1 relatively located on the inside of the vehicle is used.
The deformation of 2A is suppressed more than the bead portion 12B located outside the vehicle.
【００６２】また、正規リムに組み付けて規定内圧の１
０％の内圧を充填したときのカーカスプライ１４の形状
を幅方向断面で見たとき、最大幅位置Ｐからベルト２０
の端部までの範囲に、最大幅位置Ｐの曲率半径Ｒａの円
弧の仮想延長線のタイヤ内側に位置するように、曲率半
径Ｒａよりも大きな曲率半径Ｒｂで形成された円弧部分
が設けられているため、規定の内圧を充填すると、曲率
半径Ｒｂで形成された円弧部分は曲率半径Ｒａで形成さ
れた円弧部分よりも膨出量（図１において、点線の位置
から実線の位置へ膨出する。）が大となり、張力が増大
して剛性が増加する。Further, when the internal pressure is 1
When the shape of the carcass ply 14 when the internal pressure of 0% is filled is viewed in a cross section in the width direction, the belt 20 is moved from the maximum width position P to the belt 20.
In the range up to the end portion, an arc portion formed with a radius of curvature Rb larger than the radius of curvature Ra is provided so as to be located inside the tire on the virtual extension line of the arc of radius of curvature Ra at the maximum width position P. Therefore, when a prescribed internal pressure is filled, the arc portion formed with the radius of curvature Rb bulges more than the arc portion formed with the radius of curvature Ra (in FIG. 1, the bulge extends from the position indicated by the dotted line to the position indicated by the solid line). )), The tension increases, and the rigidity increases.
【００６３】また、最大幅位置Ｐからビード部１２側で
は、最大幅位置Ｐの曲率半径Ｒａの円弧の仮想延長線の
タイヤ内側に位置するように、曲率半径Ｒａよりも大き
な曲率半径Ｒｃで形成された円弧部分が設けられている
ため、規定の内圧を充填すると、曲率半径Ｒｃで形成さ
れた円弧部分は曲率半径Ｒａで形成された円弧部分より
も膨出量（図１において、点線の位置から実線の位置へ
膨出する。）が大となり、張力が増大して剛性が増加す
る。On the side of the bead portion 12 from the maximum width position P, a radius of curvature Rc larger than the radius of curvature Ra is formed so as to be located inside the tire on an imaginary extension line of the arc of the radius of curvature Ra at the maximum width position P. When a predetermined internal pressure is charged, the arc portion formed with the radius of curvature Rc bulges more than the arc portion formed with the radius of curvature Ra (the position indicated by the dotted line in FIG. 1). Bulges to the position shown by the solid line.), The tension increases, and the rigidity increases.
【００６４】即ち、最大幅位置Ｐの両側でカーカスプラ
イ１４の剛性が増加し、サイドウォール部２４の剛性が
増加する。That is, the rigidity of the carcass ply 14 increases on both sides of the maximum width position P, and the rigidity of the sidewall portion 24 increases.
【００６５】ここで、車両の旋回時には、左タイヤ１０
Ａ及び右タイヤ１０Ｂに横力ＳＦが発生する。When turning the vehicle, the left tire 10
Lateral force SF is generated in A and the right tire 10B.
【００６６】具体的には、車両が右旋回するとき、図３
に示すように、左タイヤ１０Ａには車両外側から内側の
方向に横力ＳＦが作用する。Specifically, when the vehicle turns right, FIG.
As shown in FIG. 5, a lateral force SF acts on the left tire 10A from the outside to the inside of the vehicle.
【００６７】左タイヤ１０Ａに横力ＳＦが作用すると、
左タイヤ１０Ａのサイドウォール部２４の横力撓みに伴
い各ビード部１２Ａ、１２Ｂがビードコア１８Ａ、１８
Ｂ周りに回転変形し車両後方から見て左回転（図３中矢
印Ａ方向）する。When a lateral force SF acts on the left tire 10A,
Each bead portion 12A, 12B is caused by the bead cores 18A, 18B due to the lateral force deflection of the sidewall portion 24 of the left tire 10A.
It rotates and deforms around B, and turns left (in the direction of arrow A in FIG. 3) when viewed from the rear of the vehicle.
【００６８】このため、図４に示すように、特に大きな
横力ＳＦが作用する左タイヤ１０Ａの車両内側部分が点
線で示すように路面から浮きあがろうとする。For this reason, as shown in FIG. 4, the vehicle inner portion of the left tire 10A to which the particularly large lateral force SF acts tends to rise from the road surface as shown by the dotted line.
【００６９】しかし、本実施形態の左タイヤ１０Ａで
は、カーカスプライ１４の断面形状の最適化による車両
内側のサイドウォール部２４の剛性を向上した事、車両
内側のビード部１２Ａの剛性を相対的の向上させた事に
より、横力ＳＦが入力した際の車両内側のビード部１２
Ａ及びサイドウォール部２４の変形が抑えられ、右旋回
時の車両内側部分の浮き上がりが効果的に防止される。
したがって、横力ＳＦの発生効率の低下を防止すること
ができる。However, in the left tire 10A of this embodiment, the rigidity of the sidewall portion 24 inside the vehicle is improved by optimizing the cross-sectional shape of the carcass ply 14, and the rigidity of the bead portion 12A inside the vehicle is relatively reduced. The bead portion 12 on the inner side of the vehicle when the lateral force SF is input
The deformation of the A and the side wall portion 24 is suppressed, and the lifting of the inside portion of the vehicle during a right turn is effectively prevented.
Therefore, it is possible to prevent the generation efficiency of the lateral force SF from lowering.
【００７０】なお、車両内側のビード部１２Ａ及びサイ
ドウォール部２４だけでなく、車両外側部分のビード部
１２Ｂ及びサイドウォール部２４も同様の構成として剛
性を高めれば、車両内側のビード部１２Ａ及びサイドウ
ォール部２４のみの剛性を高める場合に比較してより効
果は高くなる。It is to be noted that not only the bead portion 12A and the side wall portion 24 on the inside of the vehicle but also the bead portion 12B and the side wall portion 24 on the outside portion of the vehicle have the same configuration to increase the rigidity. The effect is higher than when the rigidity of only the wall portion 24 is increased.
【００７１】なお、右用タイヤ１０Ｂについても同様の
作用効果が得られるのは言うまでもない。ちなみに、右
用タイヤ１０Ｂでは、図３に示すように、左旋回時にビ
ード部１２Ｃ及びビード部１２Ｄが矢印Ｂ方向に回転変
形し、車両内側が浮き上がろうとするが、車両内側のビ
ード部１２Ｃ及びサイドウォール部２４の剛性が、車両
外側のビード部１２Ｄ及びサイドウォール部２４の剛性
より大きく設定されているので、車両内側部分の浮き上
がりは効果的に防止される。It is needless to say that the same function and effect can be obtained for the right tire 10B. By the way, in the right tire 10B, as shown in FIG. 3, when turning left, the bead portion 12C and the bead portion 12D are rotationally deformed in the direction of arrow B, and the inside of the vehicle tends to float, but the bead portion 12C inside the vehicle is turned up. In addition, since the rigidity of the sidewall portion 24 is set to be larger than the rigidity of the bead portion 12D and the sidewall portion 24 on the vehicle outside, the lifting of the vehicle inside portion is effectively prevented.
【００７２】また、左タイヤ１０Ａ及び右タイヤ１０Ｂ
を、車両に左右対称に装着することにより、左タイヤ１
０Ａの構造に起因する転動特性と右タイヤ１０Ｂの構造
に起因する転動特性とを相殺でき、車両の直進性を保つ
ことができる。The left tire 10A and the right tire 10B
Is mounted on the vehicle symmetrically so that the left tire 1
The rolling characteristics caused by the structure of 0A and the rolling characteristics caused by the structure of the right tire 10B can be offset, and the straightness of the vehicle can be maintained.
【００７３】さらに、車両の旋回性能も保つことができ
るので、操舵による進路修正性能が損なわれず、車両の
旋回時の安定性を保つことができる。Further, since the turning performance of the vehicle can be maintained, the course correction performance due to steering is not impaired, and the stability of the vehicle at the time of turning can be maintained.
【００７４】なお、正規リムに組み付けて規定内圧の１
０％の内圧を充填したときの幅方向断面内におけるカー
カスプライ１４の形状は、車両装着時の車両幅方向外側
に位置するサイドウォール部２４側も、車両装着時の車
両幅方向内側に位置するサイドウォール部２４側と同様
にしても良い（即ち、タイヤ赤道面ＣＬを挟んでカーカ
スプライ１４の形状を左右対称形状とする。）。It is to be noted that the internal pressure of the specified internal pressure is
The shape of the carcass ply 14 in the cross section in the width direction when the internal pressure of 0% is filled is such that the side wall portion 24 located on the outer side in the vehicle width direction when the vehicle is mounted is also positioned on the inner side in the vehicle width direction when the vehicle is mounted. The shape of the carcass ply 14 may be symmetric with respect to the tire equatorial plane CL.
【００７５】また、カーカスプライ１４の曲率半径Ｒｂ
の円弧部分の曲率中心がタイヤ内側にある場合、カーカ
スプライ１４の曲率半径Ｒｃの円弧部分の曲率中心がタ
イヤ内側にある場合には、内圧充填時の張力を増加する
には曲率半径Ｒｂ及び曲率半径Ｒｃは大きい程好まし
い。なお、カーカスプライ１４の円弧部分の曲率中心が
タイヤ内側にあるよりもタイヤ外側にある方が内圧充填
時の張力は増加でき、カーカスプライ１４の曲率半径Ｒ
ｂの円弧部分の曲率中心がタイヤ外側にある場合、カー
カスプライ１４の曲率半径Ｒｃの円弧部分の曲率中心が
タイヤ外側にある場合には、内圧充填時の張力を増加す
るには曲率半径Ｒｂ及び曲率半径Ｒｃは小さい程好まし
い。 （試験例）次に、試験例について説明する。The curvature radius Rb of the carcass ply 14
When the center of curvature of the arc portion is inside the tire, and when the center of curvature of the arc portion of the curvature radius Rc of the carcass ply 14 is inside the tire, the radius of curvature Rb and the curvature are required to increase the tension at the time of filling the internal pressure. The larger the radius Rc, the better. Note that the tension at the time of filling the internal pressure can be increased when the center of curvature of the arc portion of the carcass ply 14 is outside the tire than inside the tire, and the curvature radius R of the carcass ply 14 can be increased.
When the center of curvature of the arc portion of b is outside the tire, and when the center of curvature of the arc portion of the curvature radius Rc of the carcass ply 14 is outside the tire, the radius of curvature Rb and The smaller the radius of curvature Rc, the better. (Test Example) Next, a test example will be described.
【００７６】本発明の効果を確かめるために、比較例の
タイヤ１種及び本発明の適用された実施例のタイヤ４種
を用意し、サイドフォースを測定すると共に直線安定性
試験を行った。In order to confirm the effects of the present invention, one kind of tire of the comparative example and four kinds of tires of the example to which the present invention was applied were prepared, and a side force was measured and a linear stability test was performed.
【００７７】供試タイヤは、乗用車用空気入りタイヤ
で、サイズが２３５／４５ＺＲ１７のものを用いた。ま
た、カーカスプライは、１０００Ｄ／２のポリエステル
コードの２プライを用い、ベルトはタイヤ赤道面に対し
て２２°の角度で傾斜配列した２層の１×５構造のスチ
ールコード交錯層と、１２６０Ｄ／２のナイロンコード
のキャップ層と、１２６０Ｄ／２のナイロンコードのレ
イヤー層とを用いた。The test tires used were pneumatic tires for passenger cars having a size of 235 / 45ZR17. The carcass ply uses two ply of polyester cord of 1000D / 2, and the belt has two layers of 1 × 5 steel cord interlacing layer inclined and arranged at an angle of 22 ° with respect to the tire equatorial plane; A nylon cord cap layer of No. 2 and a nylon cord layer layer of 1260 D / 2 were used.
【００７８】また、補強層は、タイヤ径方向に対して４
５°の角度で傾斜した複数のナイロンコードが含まれて
いる。The reinforcing layer has a thickness of 4 in the tire radial direction.
A plurality of nylon cords inclined at an angle of 5 ° are included.
【００７９】図５の表には、比較例及び各実施例１〜４
におけるカーカスプライの曲率半径（Ｒａ、Ｒｂ、Ｒ
ｃ）、カーカスの最大幅位置、補強層の幅及び補強層の
枚数が示されている。なお、曲率半径の数値でマイナス
は、規定内圧の１０％の内圧時に、曲率中心がタイヤ外
側にある、即ち、タイヤ外側が凹形状となっていること
を表す。The table of FIG. 5 shows Comparative Examples and Examples 1-4.
Radius of curvature of the carcass ply (Ra, Rb, R
c), the maximum width position of the carcass, the width of the reinforcing layer, and the number of reinforcing layers are shown. A minus value in the numerical value of the radius of curvature indicates that the center of curvature is outside the tire when the internal pressure is 10% of the specified internal pressure, that is, the outside of the tire is concave.
【００８０】図５の表に記載した横力ＳＦの数値は、上
記タイヤを８ＪＪのリムに組み、規定内圧２３５０００
Ｐａ、を充填してから、規定の最大負荷能力（６３７０
Ｎ）の７０％である４４５９Ｎの荷重を負荷し、セーフ
ティーウォークを貼り付けたフラットベルト試験機を用
いて、速度５０km/h、タイヤの進行方向と回転面とのず
れＳＡ（スリップアングル）を１°とした条件下でタイ
ヤに入力する横力ＳＦを測定した値である。The numerical values of the lateral force SF shown in the table of FIG. 5 were obtained by assembling the tire with an 8JJ rim and setting the specified internal pressure to 235,000.
Pa, and then the specified maximum load capacity (6370
N), a load of 4459 N, which is 70% of the load, was applied, and a flat belt tester to which a safety walk was attached was used. The speed SA was 50 km / h, and the deviation SA (slip angle) between the traveling direction of the tire and the rotating surface was 1 This is a value obtained by measuring the lateral force SF input to the tire under the condition of °.
【００８１】上記発明に係るタイヤの測定結果を、従来
のタイヤにおける横力ＳＦ＝１７７０Ｎを１００とした
ときの指数で表すと、本発明の適用されたタイヤでは横
力ＳＦの増加が認められた。When the measurement result of the tire according to the present invention is represented by an index when the lateral force SF = 1770N in the conventional tire is set to 100, the lateral force SF is increased in the tire to which the present invention is applied. .
【００８２】また、比較例及び実施例１〜４のタイヤを
供試タイヤとし、これらのタイヤを２５００ＣＣの後輪
駆動車（国産スポーツタイプ乗用車）のテスト車両に装
着し、テストドライバを含む乗員２名で速度６０〜１２
０km/hの範囲で直進走行、レーンチェンジ走行等を実施
し、それぞれの走行結果をまとめてフィーリング評価を
行った。The tires of Comparative Example and Examples 1 to 4 were used as test tires, and these tires were mounted on a test vehicle of a rear-wheel drive vehicle (domestic sports type passenger car) of 2500 CC. Speed 60 to 12 by name
Straight running, lane change running, etc. were carried out within the range of 0 km / h, and the running results were combined to evaluate the feeling.
【００８３】性能評価は、比較例のタイヤをコントロー
ルタイヤとして１０点満点で評価を行い、実施例１〜４
のタイヤは、比較例のタイヤとの対比で±１０段階の数
値として表した。なお、プラス側で値が大きくなるほど
性能は良好になる。The performance was evaluated on a scale of 10 out of 10 using the comparative tire as a control tire.
The tire of No. was expressed as a numerical value of ± 10 levels in comparison with the tire of the comparative example. In addition, the higher the value on the plus side, the better the performance.
【００８４】この結果から、実施例の各タイヤは、直進
安定性が大幅に向上していることが認められた。From the results, it was confirmed that the tires of the examples had significantly improved straight running stability.
【００８５】[0085]
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤ、空気入りタイ
ヤユニット及び空気入りタイヤの装着方法によれば、旋
回性能を向上し、外乱による影響を受けても直進安定
性、とくに高速走行における直進安定性が阻害されるこ
とがない、という優れた効果を有する。According to the pneumatic tire, the pneumatic tire unit, and the method of mounting the pneumatic tire according to the present invention, the turning performance is improved, and the straight running stability even under the influence of disturbance, particularly the straight running stability at high speed running. It has an excellent effect that the properties are not inhibited.
【図１】本発明の一実施形態に係る左輪用の空気入りタ
イヤの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire for a left wheel according to an embodiment of the present invention.
【図２】車両装着時内側のカーカスラインを示す説明図
である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing an inner carcass line when the vehicle is mounted.
【図３】左輪用及び右輪用の空気入りタイヤの断面図で
ある。FIG. 3 is a sectional view of a pneumatic tire for a left wheel and a right wheel.
【図４】横力入力時のタイヤの変形を説明するタイヤの
断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the tire illustrating deformation of the tire when a lateral force is input.
【図５】試験タイヤの諸元及び試験結果を示す表図であ
る。FIG. 5 is a table showing the specifications and test results of a test tire.
１０ 空気入りタイヤ １２ ビード部 １４ カーカスプライ（カーカス） １８ ビードコア ２０ ベルト ２２ トレッドゴム（トレッド部） ２４ サイドウォール部 ２８ 補強層（ビード補強層） Ｐ 最大幅位置 Reference Signs List 10 Pneumatic tire 12 Bead portion 14 Carcass ply (carcass) 18 Bead core 20 Belt 22 Tread rubber (tread portion) 24 Side wall portion 28 Reinforcing layer (bead reinforcing layer) P Maximum width position
Claims (7)
部と、前記ビード部に端部が巻き上げられ一方のビード
部から他方のビード部へトロイド状に跨がるカーカス
と、前記カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられるサイ
ドウォール部と、前記カーカスのクラウン部に設けられ
るベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられ
るトレッド部と、を備えた空気入りタイヤであって、正
規リムに組み付けて規定内圧の１０％の内圧を充填した
ときの幅方向断面内における前記カーカスの形状が、少
なくとも車両装着時の車両幅方向内側に位置するサイド
部側において、 前記ビードコアの中心からタイヤ径方向に沿って計測し
た前記カーカスの最大高さをＨとしたときに、前記ビー
ドコアの中心からタイヤ径方向に沿って計測した前記カ
ーカスの最大幅位置が０．４〜０．６Ｈであり、 前記最大幅位置における前記カーカスの曲率半径がタイ
ヤ内側に曲率中心を有するＲａであるときに、前記最大
幅位置から前記ベルトの端部までの範囲の前記カーカス
には、曲率半径Ｒａの円弧部分の仮想延長線のタイヤ内
側に、前記曲率半径Ｒａより大きい曲率半径Ｒｂで形成
されたタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、または
タイヤ外側に曲率中心を有する円弧部分が設けられてい
ることを特徴とする空気入りタイヤ。1. A pair of left and right bead portions in which a bead core is embedded, a carcass whose end is wound up by the bead portions and straddles from one bead portion to the other bead portion in a toroidal manner, and a tire width direction of the carcass A pneumatic tire including a sidewall portion provided on the outside, a belt provided on a crown portion of the carcass, and a tread portion provided on a radially outside of the belt in a tire radial direction. The shape of the carcass in the cross-section in the width direction when 10% of the internal pressure is filled is at least on the side portion side located inside the vehicle width direction when the vehicle is mounted, along the tire radial direction from the center of the bead core. When the maximum height of the carcass measured is H, the carcass measured along the tire radial direction from the center of the bead core The maximum width position is 0.4 to 0.6H, and when the radius of curvature of the carcass at the maximum width position is Ra having a center of curvature inside the tire, from the maximum width position to the end of the belt. In the carcass of the range of, the inside of the tire of the virtual extension of the arc portion of the curvature radius Ra, the arc portion having the curvature center inside the tire formed with the curvature radius Rb larger than the curvature radius Ra, or the outside of the tire A pneumatic tire having an arc portion having a center of curvature.
部と、前記ビード部に端部が巻き上げられ一方のビード
部から他方のビード部へトロイド状に跨がるカーカス
と、前記カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられるサイ
ドウォール部と、前記カーカスのクラウン部に設けられ
るベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられ
るトレッド部と、を備えた空気入りタイヤであって、 正規リムに組み付けて規定内圧の１０％の内圧を充填し
たときの幅方向断面内における前記カーカスの形状が、
少なくとも車両装着時の車両幅方向内側に位置するサイ
ド部側において、 前記ビードコアの中心からタイヤ径方向に沿って計測し
た前記カーカスの最大高さをＨとしたときに、前記ビー
ドコアの中心からタイヤ径方向に沿って計測した前記カ
ーカスの最大幅位置が０．４〜０．６Ｈであり、 前記最大幅位置における前記カーカスの曲率半径がタイ
ヤ内側に曲率中心を有するＲａであるときに、少なくと
も車両装着時の車両幅方向内側に位置する前記最大幅位
置よりビード部側部分の前記カーカスにおいて、前記曲
率半径Ｒａの円弧部分の仮想延長線のタイヤ内側に、前
記曲率半径Ｒａより大きい曲率半径Ｒｃで形成されたタ
イヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、またはタイヤ外
側に曲率中心を有する円弧部分が設けられていることを
特徴とする空気入りタイヤ。2. A pair of left and right bead portions in which a bead core is embedded, a carcass whose end is wound up by the bead portions and straddles from one bead portion to the other bead portion in a toroidal manner, and a tire width direction of the carcass. A pneumatic tire comprising: a sidewall portion provided on the outside; a belt provided on a crown portion of the carcass; and a tread portion provided on a radially outside of the belt in the tire radial direction. The shape of the carcass in the cross-section in the width direction when the internal pressure of 10% of the internal pressure is filled,
At least on the side portion side located inside the vehicle width direction when the vehicle is mounted, when the maximum height of the carcass measured along the tire radial direction from the center of the bead core is H, the tire diameter from the center of the bead core When the maximum width position of the carcass measured along the direction is 0.4 to 0.6H, and the radius of curvature of the carcass at the maximum width position is Ra having a center of curvature inside the tire, In the carcass on the bead portion side portion from the maximum width position located on the inner side in the vehicle width direction at the time, formed with a radius of curvature Rc larger than the radius of curvature Ra on the tire inner side of an imaginary extension of the arc portion of the radius of curvature Ra Characterized in that an arc portion having a center of curvature inside the formed tire or an arc portion having a center of curvature outside the tire is provided. Pneumatic tire to.
部と、前記ビード部に端部が巻き上げられ一方のビード
部から他方のビード部へトロイド状に跨がるカーカス
と、前記カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられるサイ
ドウォール部と、前記カーカスのクラウン部に設けられ
るベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられ
るトレッド部と、を備えた空気入りタイヤであって、 正規リムに組み付けて規定内圧の１０％の内圧を充填し
たときの幅方向断面内における前記カーカスの形状が、
少なくとも車両装着時の車両幅方向内側に位置するサイ
ド部側において、 前記ビードコアの中心からタイヤ径方向に沿って計測し
た前記カーカスの最大高さをＨとしたときに、前記ビー
ドコアの中心からタイヤ径方向に沿って計測した前記カ
ーカスの最大幅位置が０．４〜０．６Ｈであり、 前記最大幅位置における前記カーカスの曲率半径がタイ
ヤ内側に曲率中心を有するＲａであるときに、前記最大
幅位置から前記ベルトの端部までの範囲の前記カーカス
には、曲率半径Ｒａの円弧部分の仮想延長線のタイヤ内
側に、前記曲率半径Ｒａより大きい曲率半径Ｒｂで形成
されたタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、または
タイヤ外側に曲率中心を有する円弧部分が設けられ、前
記最大幅位置よりビード部側部分の前記カーカスには、
前記曲率半径Ｒａの円弧部分の仮想延長線のタイヤ内側
に、前記曲率半径Ｒａより大きい曲率半径Ｒｃで形成さ
れたタイヤ内側に曲率中心を有する円弧部分、またはタ
イヤ外側に曲率中心を有する円弧部分が設けられている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。3. A pair of left and right bead portions in which a bead core is embedded, a carcass whose end is wound up by the bead portions and straddles from one bead portion to the other bead portion in a toroidal manner, and a tire width direction of the carcass. A pneumatic tire comprising: a sidewall portion provided on the outside; a belt provided on a crown portion of the carcass; and a tread portion provided on a radially outside of the belt in the tire radial direction. The shape of the carcass in the cross-section in the width direction when the internal pressure of 10% of the internal pressure is filled,
At least on the side portion side located inside the vehicle width direction when the vehicle is mounted, when the maximum height of the carcass measured along the tire radial direction from the center of the bead core is H, the tire diameter from the center of the bead core When the maximum width position of the carcass measured along a direction is 0.4 to 0.6H, and the radius of curvature of the carcass at the maximum width position is Ra having a center of curvature inside the tire, the maximum width The carcass in the range from the position to the end of the belt has a center of curvature inside the tire formed with a radius of curvature Rb greater than the radius of curvature Ra inside the tire on the imaginary extension of the arc portion of the radius of curvature Ra. An arc portion having an arc portion or an arc portion having a center of curvature outside the tire is provided, and the carcass on the bead portion side portion from the maximum width position includes:
An arc portion having a center of curvature inside the tire formed with a curvature radius Rc larger than the radius of curvature Ra, or an arc portion having a center of curvature outside the tire, inside the tire as an imaginary extension of the arc portion having the radius of curvature Ra. A pneumatic tire, which is provided.
られ、車両装着内側に位置するビード部のビード補強層
は、車両装着外側に位置するビード部のビード補強層よ
りも剛性が大である、ことを特徴とする請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。4. A bead reinforcing layer is provided on each bead portion, and the bead reinforcing layer of the bead portion located inside the vehicle is more rigid than the bead reinforcing layer of the bead located outside the vehicle. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein:
車両幅方向内側とを対称構造としたことを特徴とする請
求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイ
ヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the outer side in the vehicle width direction and the inner side in the vehicle width direction are symmetrical with respect to the tire equatorial plane.
用とで対称構造とした請求項１乃至請求項４の何れか１
項に記載の空気入りタイヤの一対からなることを特徴と
する空気入りタイヤユニット。6. The vehicle according to claim 1, wherein the left and right wheels have a symmetrical structure with respect to the center line in the vehicle width direction.
A pneumatic tire unit, comprising a pair of the pneumatic tires described in the paragraph.
トを車両に装着することを特徴とする空気入りタイヤの
装着方法。7. A method for mounting a pneumatic tire, comprising mounting the pneumatic tire unit according to claim 6 on a vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000016182A JP4437854B2 (en) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | Pneumatic tire, pneumatic tire unit, and method of mounting pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000016182A JP4437854B2 (en) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | Pneumatic tire, pneumatic tire unit, and method of mounting pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206008A true JP2001206008A (en) | 2001-07-31 |
| JP4437854B2 JP4437854B2 (en) | 2010-03-24 |
Family
ID=18543365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000016182A Expired - Fee Related JP4437854B2 (en) | 2000-01-25 | 2000-01-25 | Pneumatic tire, pneumatic tire unit, and method of mounting pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4437854B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008265411A (en) * | 2007-04-17 | 2008-11-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2015054525A (en) * | 2013-09-10 | 2015-03-23 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2016203779A (en) * | 2015-04-21 | 2016-12-08 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
-
2000
- 2000-01-25 JP JP2000016182A patent/JP4437854B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008265411A (en) * | 2007-04-17 | 2008-11-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2015054525A (en) * | 2013-09-10 | 2015-03-23 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2016203779A (en) * | 2015-04-21 | 2016-12-08 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4437854B2 (en) | 2010-03-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5030978B2 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2006070533A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6684644B2 (en) | Runflat radial tires | |
| WO2012114743A1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2001354013A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5023602B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5521755B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2011073648A (en) | Pneumatic tire | |
| JP4437854B2 (en) | Pneumatic tire, pneumatic tire unit, and method of mounting pneumatic tire | |
| JPH07276928A (en) | Flat radial tire | |
| JP4233784B2 (en) | Pneumatic tire and its mounting method | |
| JP2733428B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5521730B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4368968B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4587555B2 (en) | Pneumatic tire pair | |
| JPH11129705A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH04154405A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH06336102A (en) | Nonsymmetrical pneumatic tire and manufacture thereof | |
| JP4334679B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2900260B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP6489917B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3583481B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3311055B2 (en) | Flat pneumatic tire | |
| JP4318531B2 (en) | Radial tire for motorcycle and its rim assembly | |
| JP6709675B2 (en) | Runflat radial tires |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061213 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090918 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090929 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091127 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20091222 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20091225 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130115 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4437854 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130115 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140115 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |