JP2001191763A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイ
ヤ、とくには、プライコードの引抜けと、カーカスプラ
イの巻返し部の端縁位置でのセパレーションの発生を防
止するとともに、高負荷荷重作用下におけるリムフラン
ジを支点とするビード部の曲げ変形によるビード部故障
を有効に抑制して、ビード部耐久性の向上を図った空気
入りタイヤを提供することにある。尚、この発明は、ト
ラックやバスなどのように高荷重・高内圧条件下で使用
される、いわゆる重荷重用空気入りラジアルタイヤに適
用するのが好適である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is intended to prevent pneumatic tires, in particular, ply cords from being pulled out and separation from occurring at the edge of the rewinding portion of a carcass ply, and to prevent a pneumatic tire from being subjected to a high load load. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire in which bead failure due to bending deformation of a bead portion with a rim flange as a fulcrum is effectively suppressed to improve bead portion durability. The present invention is preferably applied to a so-called heavy duty pneumatic radial tire used under high load and high internal pressure conditions such as a truck or a bus.
【０００２】[0002]
【従来の技術】空気入りタイヤでは、タイヤ負荷転動の
際のプライコードの引抜けを防止すべく、通常は、図8
(a)に示すように、カーカスプライ100 を、ビード部101
のビードコア102 の周りで、タイヤ幅方向の内側から
外側へ大きく巻き返し、その巻返し部103 をゴム質中に
埋込み固定することとしている。2. Description of the Related Art In a pneumatic tire, in order to prevent the ply cord from being pulled out during rolling of a tire load, usually, as shown in FIG.
As shown in (a), the carcass ply 100 is
Around the bead core 102 from the inside to the outside in the tire width direction, and the wound portion 103 is embedded and fixed in rubber.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかるビー
ド部構造を有する従来タイヤは、タイヤの負荷転動時、
特に高負荷荷重作用時にサイドウォール部104 が大きな
曲げ変形をするのに伴って、カーカスプライ100 に図8
(a)の矢印方向に引抜き力Ｆが作用するとともに、カー
カスプライ100 の巻返し部103 の端縁位置105 には、こ
れを境としてタイヤ径方向の内外側に剛性段差が生じ、
前記端縁位置105 及びその近傍に繰返し応力集中が生じ
ることによって、プライコードのゴム質からのセパレー
ションが発生し易く、このセパレーションが、図８(b)
に示すようなビード部クラックCrの原因になるという問
題があった。However, the conventional tire having such a bead portion structure has a problem in that when the tire is rolled under load,
In particular, as the side wall portion 104 undergoes large bending deformation when a high load is applied, the carcass ply 100
(a), the pull-out force F acts in the direction of the arrow, and a rigid step occurs at the edge position 105 of the rewinding portion 103 of the carcass ply 100 on the inner and outer sides in the tire radial direction with the boundary as a boundary.
Due to the repeated stress concentration at the edge position 105 and its vicinity, separation from the rubbery material of the ply cord is likely to occur.
As a result, there is a problem of causing cracks Cr in the bead portion as shown in FIG.
【０００４】かかるセパレーションを防止してビード部
耐久性を向上させるための手段として、図9(a)に示すよ
うに、カーカスプライ106 の巻返し部107 に、ビードコ
ア108 の周面に沿ってそれに巻付く巻込み部109 を設け
ることが有用であることを、本願人は既に出願した特願
平11−19847 号の明細書等において提案した。As a means for preventing such separation and improving the durability of the bead portion, as shown in FIG. 9 (a), the winding portion 107 of the carcass ply 106 is provided along the peripheral surface of the bead core 108 along the periphery thereof. The present applicant has proposed in the specification of Japanese Patent Application No. 11-19847 and the like that the provision of the winding portion 109 for winding is useful.
【０００５】しかしながら、ビード部にワイヤーチェー
ファー等の補強層を配設しない場合には、タイヤに高負
荷荷重が作用した場合には、図9(b)の２点鎖線で示すよ
うにリムフランジ110 を支点として矢印Ａの方向に大き
な曲げ変形が生じ、この曲げ変形の繰返しにより、リム
フランジと接触するタイヤのビード部にクラックが入り
やすい状況にあり、そのクラックが進展して、最悪の場
合にはビード部故障に至る危険性がある。[0005] However, when a reinforcing layer such as a wire chafer is not provided in the bead portion, and when a high load is applied to the tire, the rim flange as shown by a two-dot chain line in FIG. A large bending deformation occurs in the direction of arrow A with 110 as a fulcrum, and the repeated bending deformation tends to cause cracks in the bead portion of the tire that comes into contact with the rim flange. There is a risk of bead failure.
【０００６】さらに、上記ビード部構造を有するタイヤ
のビード部耐久性を向上させるための手段としては、図
10(a) に示すように、ビード部に、カーカスプライ110
の外側位置にビードコア111 の周りにタイヤ幅方向の内
側から外側に向かって巻き返された少なくとも１層の補
強層112 を配設することによって、タイヤに高負荷荷重
作用下におけるビード部の曲げ変形を抑制することが有
用である。Further, as means for improving the bead portion durability of a tire having the above-described bead portion structure, there are shown in FIG.
As shown in FIG. 10 (a), the carcass ply 110
By providing at least one reinforcing layer 112 wrapped around the bead core 111 from the inside to the outside in the width direction of the tire at the outer position of the tire, the bending deformation of the bead portion under the action of a high load load is applied to the tire. Is useful.
【０００７】しかし、図10(b) に示すように、補強層11
2 の端縁位置によっては、その端縁位置113 に応力が集
中して、かかる位置113 でビード部クラックCr等の故障
が発生するおそれがあり、結果として、ビード部耐久性
を有効に高めることができなかった。[0007] However, as shown in FIG.
Depending on the edge position of 2, stress may be concentrated at the edge position 113 and a failure such as a bead crack Cr may occur at the position 113.As a result, it is necessary to effectively increase the bead durability. Could not.
【０００８】そこで、この発明の目的は、プライコード
の引抜けと、カーカスプライの巻返し部の端縁位置での
セパレーションの発生を防止するとともに、特に高負荷
荷重作用下におけるリムフランジを支点とするビード部
の曲げ変形によるビード部故障を有効に抑制して、ビー
ド部耐久性の向上を図った空気入りタイヤを提供するこ
とにある。Accordingly, an object of the present invention is to prevent pull-out of a ply cord and occurrence of separation at an edge position of a rewinding portion of a carcass ply, and to provide a fulcrum for a rim flange particularly under a high load load. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which bead failure caused by bending deformation of the bead is effectively suppressed to improve bead durability.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の空気入りタイヤは、スチールコードから
なる少なくとも一枚のカーカスプライを、トレッド部か
らサイドウォール部を経てビード部までトロイダルに延
在させてなる本体部と、ビード部に埋設したビードコア
の周りに巻き返してなる巻返し部とで構成してなる空気
入りタイヤであって、カーカスプライの巻返し部に、ビ
ードコアの周面に沿ってそれに巻き付く巻込み部を設
け、ビード部に、カーカスプライの本体部から巻返し部
の少なくとも１部分の表面に沿ってビードコアの周りに
タイヤ幅方向の内側から外側に向かって巻き返された少
なくとも１層の補強層を配設し、前記補強層の巻返し端
縁位置を、所定条件下のタイヤのビード部がリムフラン
ジと接触するタイヤ径方向最外位置よりもタイヤ径方向
内側に配置したものである。In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention is to extend at least one carcass ply made of a steel cord toroidally from a tread portion to a bead portion through a sidewall portion. Pneumatic tire comprising a main body portion and a rewind portion formed by rewinding around a bead core embedded in the bead portion, wherein the rewind portion of the carcass ply is formed along the peripheral surface of the bead core. The carcass ply was wrapped around the bead core along the surface of at least one portion of the wrapping portion from the inside to the outside in the tire width direction. At least one reinforcing layer is provided, and the winding edge position of the reinforcing layer is adjusted to a tire diameter at which a bead portion of the tire contacts a rim flange under predetermined conditions. In which it arranged on the inner side in the tire radial direction than the direction outermost positions.
【００１０】尚、ここでいう「カーカスプライの巻返し
部」には、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻返す
ことによって形成される場合の他、タイヤ幅方向の外側
から内側に向けて巻返すことによって形成される場合も
含まれる。[0010] The "rewind portion of the carcass ply" referred to here is formed by winding from the inside to the outside in the tire width direction, or from the outside to the inside in the tire width direction. The case where it is formed by rewinding is also included.
【００１１】また、ここにおけるカーカスプライは、両
端が切断された多数本のスチールコードを実質的にラジ
アル配置したもののみならず、一本のスチールコード
を、カーカスプライの巻返し部分で折り返して、タイヤ
周方向へ迂曲させながら延在させたものをも含むものと
する。In addition, the carcass ply here is not only one in which a large number of steel cords whose both ends are cut are substantially radially arranged, but also one steel cord is folded back at a winding portion of the carcass ply. It also includes those extending while detouring in the tire circumferential direction.
【００１２】さらに、前記補強層は、スチールコードの
ゴム引き層からなるワイヤーチェーファーであるか、又
は、有機繊維コードのゴム引き層からなる有機繊維チェ
ーファーであることが、好ましく、さらに、これらのチ
ェーファーを組み合わせることによって補強層を構成す
ることもできる。Further, it is preferable that the reinforcing layer is a wire chafer composed of a rubberized layer of a steel cord or an organic fiber chafer composed of a rubberized layer of an organic fiber cord. The reinforcement layer can also be constituted by combining the chafers.
【００１３】尚、ここでいう「所定条件」とは、JATMA
で規定されている標準リムに組み付けられたタイヤに対
して、同様に規定されている最高空気圧及び最大負荷能
力をを適用することを意味する。[0013] The "predetermined condition" here is defined as JATMA.
Means that the maximum pressure and load capacity specified in the same manner are applied to the tire mounted on the standard rim specified in the above.
【００１４】また、補強層の巻返し端縁位置でのセパレ
ーションを確実に防止する場合には、補強層の少なくと
も１層は、その巻返し部をカーカスプライの巻込み部に
沿わせて配設することがより好適である。In order to surely prevent the separation of the reinforcing layer at the winding edge position, at least one of the reinforcing layers is provided so that the winding portion of the reinforcing layer extends along the winding portion of the carcass ply. It is more preferable to do so.
【００１５】さらに、ビードコアの周りに補強層を所期
した形状のままで確実に維持する必要がある場合には、
補強層は、予め塑性変形させてくせ付けして、カーカス
プライの巻込み部に沿うような形状にすることが好まし
い。Further, when it is necessary to reliably maintain the reinforcing layer in the desired shape around the bead core,
It is preferable that the reinforcing layer is plastically deformed in advance so that the reinforcing layer is formed into a shape along the winding portion of the carcass ply.
【００１６】加えて、ビードコアとこれに対向するカー
カスプライのコードが接触する可能性がある場合には、
ビードコアの全面を硬質ゴム層で被覆し、この硬質ゴム
層の外面に沿ってカーカスプライが巻き返されることが
好ましい。硬質ゴム層は、その50％伸長時のモジュラス
が5.5 〜9.0 MPa であることがより好適である。尚、50
％伸長時のモジュラスの測定は、JIS 6251に準拠して行
うこととする。In addition, when there is a possibility that the cord of the carcass ply contacts the bead core,
Preferably, the entire surface of the bead core is covered with a hard rubber layer, and the carcass ply is rewound along the outer surface of the hard rubber layer. More preferably, the hard rubber layer has a modulus at 50% elongation of 5.5 to 9.0 MPa. In addition, 50
The measurement of the modulus at the time of% elongation is performed in accordance with JIS 6251.
【００１７】また、前記タイヤは重荷重用タイヤである
ことがより好適である。More preferably, the tire is a heavy duty tire.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明に
従う空気入りタイヤのビード部の断面の一例を示したも
のであり、図中１はビード部、２はカーカスプライ、３
はサイドウォール部、４はビードコア、５は補強層であ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an example of a cross section of a bead portion of a pneumatic tire according to the present invention, wherein 1 is a bead portion, 2 is a carcass ply, 3
Is a sidewall portion, 4 is a bead core, and 5 is a reinforcing layer.
【００１９】図１に示すビード部１を有するタイヤは、
好適には実質的にラジアル方向（具体的には、タイヤ赤
道面に対して70〜90°の方向）に配列されたスチールコ
ードをゴム引きした少なくとも一枚のカーカスプライ２
を、トレッド部（図示せず）からサイドウォール部３を
経てビード部１までトロイダルに延在する本体部2aと、
ビード部１に埋設したビードコア４の周りに巻き返して
なる巻返し部2bとで構成し、また、カーカスプライ２の
クラウン部（図示せず）には、トレッド部を補強するた
め、１枚以上のコードゴム引き層からなるベルト（図示
せず）を配置する。The tire having the bead portion 1 shown in FIG.
Preferably, at least one carcass ply 2 rubberized from a steel cord arranged substantially in a radial direction (specifically, at a direction of 70 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane).
A main body 2a extending toroidally from a tread (not shown) to the bead 1 via the sidewall 3;
The crown portion (not shown) of the carcass ply 2 is provided with one or more sheets in order to reinforce the tread portion. A belt (not shown) made of a cord rubberized layer is arranged.
【００２０】そして、この発明の構成上の主な特徴は、
カーカスプライ２をビードコア４の周りに巻き付けるビ
ード構造を採用するとともに、さらにタイヤに高負荷荷
重が作用した際のビード部の曲げ変形を抑制するために
補強層５を配設することにあり、より具体的には、カー
カスプライ２の巻返し部2bに、ビードコアの周面に沿っ
てそれに巻き付く巻込み部６を設け、ビード部１に、カ
ーカスプライ２の本体部2aから巻返し部2bの少なくとも
１部分の表面に沿ってビードコア４の周りにタイヤ幅方
向７の内側から外側に向かって巻き返された少なくとも
１層の補強層５を配設することにあり、この構成を採用
することによって、ビード部耐久性を格段に向上させる
ことができる。The main features of the configuration of the present invention are as follows.
In addition to adopting a bead structure in which the carcass ply 2 is wound around the bead core 4, a reinforcing layer 5 is provided to suppress bending deformation of the bead portion when a high load is applied to the tire. Specifically, the winding portion 6 wound around the rewind portion 2b of the carcass ply 2 along the peripheral surface of the bead core is provided on the bead portion 1 from the main body portion 2a of the carcass ply 2 to the rewind portion 2b. At least one reinforcing layer 5 is wound around the bead core 4 from the inside to the outside in the tire width direction 7 along the surface of at least one portion, and by adopting this configuration, , Bead durability can be remarkably improved.
【００２１】即ち、カーカスプライ２をビードコア４の
周りに巻付けることによって、カーカスプライ２の引抜
けとカーカスプライ２の巻返し端縁位置８でのセパレー
ションの発生が防止でき、また、通常の巻返し構造を有
する従来タイヤ（図11）に比べると、ビード部が格段に
補強される。That is, by winding the carcass ply 2 around the bead core 4, it is possible to prevent the carcass ply 2 from being pulled out and the separation from occurring at the rewind edge position 8 of the carcass ply 2. The bead portion is markedly reinforced as compared to the conventional tire having a turn-back structure (FIG. 11).
【００２２】しかし、この構成だけでは、タイヤに高負
荷荷重が作用した場合、リムフランジを支点とする大き
な曲げ変形を有効に抑制することはできず、この曲げ変
形の繰返しにより、リムフランジと接触するタイヤのビ
ード部にクラックが入りやすい状況にある。However, with this configuration alone, when a high load is applied to the tire, large bending deformation with the rim flange as a fulcrum cannot be effectively suppressed. There is a situation where cracks easily enter the bead part of the tire.
【００２３】このため、この発明では、上記構成に加え
て、さらに、ビード部１に、カーカスプライ２の本体部
2aから巻返し部2bの少なくとも１部分の表面に沿ってビ
ードコア４の周りにタイヤ幅方向７の内側から外側に向
かって巻き返された少なくとも１層の補強層５を配設す
ることとし、この構成によって、前記曲げ変形を有効に
抑制することができ、この結果、ビード部耐久性を格段
に向上させることができる。For this reason, according to the present invention, in addition to the above-described configuration, the bead portion 1 further includes a main body portion of the carcass ply 2.
At least one reinforcing layer 5 is wound around the bead core 4 from the inner side to the outer side in the tire width direction 7 along the surface of at least a part of the rewinding portion 2b from 2a. According to the configuration, the bending deformation can be effectively suppressed, and as a result, the bead portion durability can be remarkably improved.
【００２４】また、前記補強層５は、ビード部１を有効
に補強する場合には、図１のようにスチールコードのゴ
ム引き層からなるワイヤーチェーファー９であることが
好ましい。In order to effectively reinforce the bead portion 1, the reinforcing layer 5 is preferably a wire chafer 9 composed of a rubberized layer of a steel cord as shown in FIG.
【００２５】しかしながら、ワイヤーチェーファーを、
図10(a) に示すように配設した場合には、スチールコー
ドの剛性が高いため、巻返し端縁位置103 に応力が集中
してこの位置でセパレーション等のビード部故障が生じ
るおそれがある。However, the wire chafer is
In the case of the arrangement as shown in FIG. 10 (a), since the steel cord has high rigidity, stress concentrates on the rewinding edge position 103, and a bead failure such as separation may occur at this position. .
【００２６】このため、発明者が種々の検討を行ったと
ころ、ワイヤーチェーファー９の巻返し端縁位置10が、
リムフランジ11と接触するタイヤのビード部１の所定位
置12よりもタイヤ径方向外側にある場合に、ビード部故
障が生じやすいことを見出した。For this reason, the inventor made various studies and found that the winding edge position 10 of the wire chafer 9 was
It has been found that when the bead portion 1 of the tire in contact with the rim flange 11 is located outside the predetermined position 12 of the bead portion 1 in the tire radial direction, a bead portion failure is likely to occur.
【００２７】そこで、補強層５をワイヤーチェーファー
９とし、その巻返し端縁位置10を、所定条件下のタイヤ
のビード部１がリムフランジと接触するタイヤ径方向最
外位置12よりもタイヤ径方向内側に配置することが好ま
しい。ここで、「前記巻返し端縁位置10が前記タイヤ径
方向最外位置12よりもタイヤ径方向内側にある」とは、
具体的には、図１に示すように、前記タイヤ径方向最外
位置12からビード部外面に対して直交する方向に直線ｍ
を引くとき、前記巻返し端縁位置10が前記直線ｍよりも
タイヤ径方向内側にあることをいう。尚、前記巻返し端
縁位置10が、図７に示すように、前記タイヤ径方向最外
位置12よりもかなりタイヤ径方向内側にある場合には、
リムフランジと接触するビード部の外面にクラックが発
生しやすくなるため、前記巻返し端縁位置10は、前記直
線ｍからのタイヤ径方向に測定した距離が25ｍｍよりも
短いことがより好適である。In view of this, the reinforcing layer 5 is a wire chafer 9 and its winding edge position 10 is set to be smaller than the outermost position 12 in the tire radial direction where the bead portion 1 of the tire contacts the rim flange under predetermined conditions. It is preferable to arrange it inside in the direction. Here, `` the rewinding edge position 10 is located radially inward of the tire radially outermost position 12 '',
Specifically, as shown in FIG. 1, a straight line m extends from the tire radially outermost position 12 in a direction orthogonal to the bead portion outer surface.
Means that the rewind edge position 10 is located radially inward of the straight line m in the tire radial direction. In addition, as shown in FIG. 7, when the rewinding edge position 10 is located considerably inward in the tire radial direction from the tire radially outermost position 12,
Since cracks are likely to occur on the outer surface of the bead portion in contact with the rim flange, it is more preferable that the rewind edge position 10 is shorter than 25 mm in the tire radial direction measured from the straight line m. .
【００２８】また、補強層５を図５に示すようにナイロ
ンチェーファー13等のように有機繊維コードのゴム引き
層からなる場合には、補強層５の巻返し端縁位置10は特
に限定は必要ないが、その巻返し端縁位置10が、所定条
件下のタイヤのビード部１がリムフランジ11と接触する
タイヤ径方向最外位置12よりも、タイヤ径方向14の内側
にあることがより好適である。When the reinforcing layer 5 is made of a rubberized layer of an organic fiber cord such as a nylon chafer 13 as shown in FIG. 5, the winding edge position 10 of the reinforcing layer 5 is not particularly limited. Although not necessary, it is more preferable that the rewind edge position 10 is located in the tire radial direction 14 inside the tire radial outermost position 12 where the bead portion 1 of the tire contacts the rim flange 11 under predetermined conditions. It is suitable.
【００２９】また、補強層５の巻返し端縁位置10を、前
記タイヤ径方向最外位置12よりもタイヤ径方向14の内側
に配置するには、補強層５の少なくとも１層は、図２に
示すように、その巻返し部5bをカーカスプライ２の巻込
み部６に沿わせて配設することが好ましく、この構成に
すれば、補強層５及びカーカスプライ２のいずれの巻返
し端縁位置8,10でのセパレーションの発生をも防止でき
る。In order to arrange the winding edge position 10 of the reinforcing layer 5 inside the tire radial direction outermost position 12 in the tire radial direction 14, at least one layer of the reinforcing layer 5 must be arranged as shown in FIG. It is preferable that the rewinding portion 5b is disposed along the winding portion 6 of the carcass ply 2, as shown in FIG. The occurrence of separation at positions 8 and 10 can also be prevented.
【００３０】さらに、補強層５の巻返し部5bをカーカス
プライ２の巻込み部６に沿わせて確実に配設する場合に
は、補強層５は、予め塑性変形させてくせ付けして、カ
ーカスプライ２の表面に沿わせるのに適合した形状にす
るのが好ましい。Further, when the rewinding portion 5b of the reinforcing layer 5 is surely arranged along the winding portion 6 of the carcass ply 2, the reinforcing layer 5 is plastically deformed in advance, and is hampered. Preferably, the shape is adapted to conform to the surface of the carcass ply 2.
【００３１】また、カーカスプライ２をビードコア４に
巻き付けたビード構造の場合、タイヤ負荷転動時にプラ
イ２に作用する引き抜き力によって、ビードコア４の周
りに巻き付けられたカーカスプライ２の巻返し部2bは、
ビードコア４の周りに巻付け径が小さくなる方向、即
ち、ビードコア４を締め付ける方向に移動することにな
り、この結果、カーカスプライ２のコードがビードコア
４が直接接触してコードが損傷するおそれがあり、最悪
の場合には、プライコードが破断することになり、これ
は、特に更正タイヤの場合には、致命的であった。In the case of the bead structure in which the carcass ply 2 is wound around the bead core 4, the unwinding portion 2b of the carcass ply 2 wound around the bead core 4 is pulled out by the pulling force acting on the ply 2 when the tire load rolls. ,
It moves in the direction in which the winding diameter is reduced around the bead core 4, that is, in the direction in which the bead core 4 is tightened. As a result, the cord of the carcass ply 2 may directly contact the bead core 4 and damage the cord. In the worst case, the ply cord would break, which was fatal, especially in the case of rectified tires.
【００３２】そのため、かかる場合には、ビードコア４
の全面を硬質ゴム層15で被覆し、この硬質ゴム層15の外
面に沿ってカーカスプライ２が巻き返された構成にする
ことが好ましい。Therefore, in such a case, the bead core 4
Is preferably covered with a hard rubber layer 15 and the carcass ply 2 is wound back along the outer surface of the hard rubber layer 15.
【００３３】上述したところは、この発明の実施形態の
一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更
を加えることができる。The above is merely an example of the embodiment of the present invention, and various changes can be made within the scope of the claims.
【００３４】[0034]
【実施例】次に、この発明に従う空気入りタイヤを製造
し、ビード部耐久性を評価したので以下で説明する。Next, a pneumatic tire according to the present invention was manufactured, and the durability of the bead portion was evaluated.
【００３５】実施例１〜６のタイヤは、タイヤサイズが
ＴＢＲ ３１５／６０Ｒ２２．５であり、ビード構造、
補強層の種類及びその巻返し端縁位置については表１に
示す。The tires of Examples 1 to 6 had a tire size of TBR 315 / 60R22.5, a bead structure,
Table 1 shows the types of the reinforcing layers and the positions of the winding edges.
【００３６】尚、比較のため、ビード部が巻込み構造を
有するが、ワイヤーチェーファーを設けないこと以外は
実施例１のタイヤと同様な構成を有する図9(a)に示す比
較タイヤ（比較例１）と、ビード部を通常の巻返し構造
とする図11に示す従来タイヤ（従来例）についても試作
した。For comparison, the comparative tire shown in FIG. 9 (a) has the same configuration as that of the tire of Example 1 except that the bead portion has a winding structure but no wire chafer is provided. Example 1) and a conventional tire (conventional example) shown in FIG. 11 in which the bead portion has a normal winding structure were also manufactured.
【００３７】(試験方法）上記各供試タイヤについて、
9.0 ×22.5のリムに装着し、ビード部耐久性を評価し
た。ビード部耐久性は、タイヤ内圧：900 kPa、タイヤ
負荷荷重：70ｋＮの条件下で、回転ドラム上を60ｋｍ／
ｈの速度でタイヤを走行させ、タイヤに故障が生じたと
きの走行距離を測定し、この測定値から評価した。表１
にその評価結果を示す。尚、表１中のビード部耐久性の
数値は、従来例を100 とした指数比で示してあり、大き
いほど優れている。また、上記耐久性の試験を行ったタ
イヤをその後リムから外して解体し、タイヤのどの部位
で故障が生じているかを調べたので、それらについても
表１に併せて示す。(Test Method) For each of the above test tires,
It was mounted on a 9.0 × 22.5 rim, and the bead durability was evaluated. The bead durability was 60 km / m on a rotating drum under the conditions of a tire internal pressure: 900 kPa and a tire load: 70 kN.
The tire was run at a speed of h, and the running distance when a failure occurred in the tire was measured and evaluated from the measured value. Table 1
Figure 11 shows the evaluation results. In addition, the numerical values of the bead portion durability in Table 1 are shown by an index ratio with the conventional example being 100, and the larger the value, the better. Further, the tire subjected to the durability test was detached from the rim and dismantled, and it was examined which part of the tire had a failure. The results are also shown in Table 1.
【００３８】[0038]
【表１】 [Table 1]
【００３９】表１に示す評価結果から、実施例１〜６
は、従来例に比べてビード部耐久性に優れている。一
方、比較例１及び２はともに、従来例に比べてビード部
耐久性が幾分向上したものの、比較例１では、外面クラ
ックの発生からの故障が認められ、比較例 2では、ワイ
ヤーチェーファー端縁でのセパレーション発生からの故
障が認められた。From the evaluation results shown in Table 1, Examples 1 to 6
Is superior in bead portion durability as compared with the conventional example. On the other hand, in both Comparative Examples 1 and 2, although the durability of the bead portion was somewhat improved as compared with the conventional example, in Comparative Example 1, a failure due to the occurrence of an outer surface crack was recognized, and in Comparative Example 2, the wire chafer was used. Failure due to separation at the edge was observed.
【００４０】[0040]
【発明の効果】この発明によって、ビード部耐久性に優
れた空気入りタイヤの提供が可能になった。尚、この発
明は、トラックやバスなどのように高荷重・高内圧条件
下で使用される、いわゆる重荷重用空気入りラジアルタ
イヤに適用するのが好適である。According to the present invention, a pneumatic tire having excellent bead portion durability can be provided. The present invention is preferably applied to a so-called heavy duty pneumatic radial tire used under high load and high internal pressure conditions such as a truck or a bus.
【図１】 この発明に従う空気入りタイヤ（実施例１）
のビード部の横断面図である。FIG. 1 shows a pneumatic tire according to the present invention (Example 1).
It is a cross-sectional view of the bead part.
【図２】 実施例２のタイヤのビード部の横断面図であ
る。FIG. 2 is a cross-sectional view of a bead portion of the tire of Example 2.
【図３】 実施例３のタイヤのビード部の横断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view of a bead portion of a tire according to a third embodiment.
【図４】 実施例４のタイヤのビード部の横断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view of a bead portion of a tire according to a fourth embodiment.
【図５】 実施例５のタイヤのビード部の横断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view of a bead portion of a tire according to a fifth embodiment.
【図６】 実施例６のタイヤのビード部の横断面図であ
る。FIG. 6 is a cross-sectional view of a bead portion of a tire according to a sixth embodiment.
【図７】 ワイヤーチェーファーの巻返し端縁位置がタ
イヤ径方向内側にありすぎるときの問題点を説明する図
である。FIG. 7 is a diagram illustrating a problem when the rewinding edge position of the wire chafer is too inside in the tire radial direction.
【図８】 従来のビード構造を有するタイヤの問題点を
説明するための図である。FIG. 8 is a diagram for explaining a problem of a tire having a conventional bead structure.
【図９】 比較例１のタイヤのビード部の横断面図であ
る。FIG. 9 is a cross-sectional view of a bead portion of the tire of Comparative Example 1.
【図１０】 (a) は比較例２のタイヤのビード部の横断
面図であり、(b) は(a) に示すタイヤのビード部にクラ
ックCrは発生したときの図である。10A is a cross-sectional view of a bead portion of the tire of Comparative Example 2, and FIG. 10B is a diagram when a crack Cr occurs in the bead portion of the tire shown in FIG.
【図１１】 従来例のタイヤのビード部の横断面図であ
る。FIG. 11 is a cross-sectional view of a bead portion of a conventional tire.
１ ビード部 ２ カーカスプライ ３ サイドウォール部 ４ ビードコア ５ 補強層 ６ 巻込み部 ７ タイヤ幅方向 ８ カーカスプライの巻返し端縁位置 ９ ワイヤーチェーファー 10 ワイヤーチェーファーの巻返し端縁位置 11 リムフランジ 12 所定条件下のタイヤビード部１がリムフランジ11と
接触するタイヤ径方向最外位置 13 ナイロンチェーファー 14 タイヤ径方向 15 硬質ゴム層DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2 Carcass ply 3 Side wall part 4 Bead core 5 Reinforcement layer 6 Rolling part 7 Tire width direction 8 Carcass ply rewind edge position 9 Wire chafer 10 Wire chafer rewind edge position 11 Rim flange 12 The outermost position in the tire radial direction where the tire bead portion 1 contacts the rim flange 11 under predetermined conditions 13 Nylon chafer 14 Tire radial direction 15 Hard rubber layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 15/04 Ｂ６０Ｃ 15/04 Ｚ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) B60C 15/04 B60C 15/04 Z
Claims (8)
のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部
を経てビード部までトロイダルに延在する本体部と、ビ
ード部に埋設したビードコアの周りに巻き返してなる巻
返し部とで構成してなる空気入りタイヤにおいて、 カーカスプライの巻返し部に、ビードコアの周面に沿っ
てそれに巻き付く巻込み部を設け、 ビード部に、カーカスプライの本体部から巻返し部の少
なくとも１部分の表面に沿ってビードコアの周りにタイ
ヤ幅方向の内側から外側に向かって巻き返された少なく
とも１層の補強層を配設し、 前記補強層の巻返し端縁位置を、所定条件下のタイヤの
ビード部がリムフランジと接触するタイヤ径方向最外位
置よりもタイヤ径方向内側に配置することを特徴とする
空気入りタイヤ。1. A winding in which at least one carcass ply made of a steel cord is wrapped around a body portion extending toroidally from a tread portion through a sidewall portion to a bead portion, and a bead core embedded in the bead portion. In the pneumatic tire configured with a return portion, a rewind portion of the carcass ply is provided with a rewind portion wound around the bead core along a peripheral surface of the bead core. At least one reinforcing layer wound around the bead core from the inside to the outside in the tire width direction along the surface of at least a part of the reinforcing layer; A pneumatic tie, wherein the tire bead portion under the conditions is disposed radially inward of the tire radially outermost position where the tire bead portion contacts the rim flange. Ya.
き層からなるワイヤーチェーファーである請求項１に記
載した空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing layer is a wire chafer formed of a rubberized layer of a steel cord.
き層からなる有機繊維チェーファーである請求項１に記
載した空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing layer is an organic fiber chafer composed of a rubberized layer of an organic fiber cord.
き層からなるワイヤーチェーファーと、有機繊維コード
のゴム引き層からなる有機繊維チェーファーとである請
求項１に記載した空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing layer is a wire chafer composed of a rubberized layer of a steel cord and an organic fiber chafer composed of a rubberized layer of an organic fiber cord.
部をカーカスプライの巻込み部に沿わせて配設する請求
項１〜４のいずれか１項に記載した空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein at least one of the reinforcing layers has a rewinding portion disposed along a winding portion of the carcass ply.
して、カーカスプライの巻込み部に沿わせるのに適合し
た形状にする請求項５に記載した空気入りタイヤ。6. The pneumatic tire according to claim 5, wherein the reinforcing layer is preliminarily plastically deformed and kinked so as to have a shape adapted to follow the winding portion of the carcass ply.
し、この硬質ゴム層の外面に沿ってカーカスプライが巻
き返されてなる請求項１〜６のいずれか１項に記載した
空気入りタイヤ。7. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the entire surface of the bead core is covered with a hard rubber layer, and a carcass ply is wrapped around the outer surface of the hard rubber layer.
項１〜７のいずれか１項に記載した空気入りタイヤ。8. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tire is a heavy duty tire.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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