JP2001187583A - 自動車用ナックル - Google Patents
自動車用ナックルInfo
- Publication number
- JP2001187583A JP2001187583A JP2000098340A JP2000098340A JP2001187583A JP 2001187583 A JP2001187583 A JP 2001187583A JP 2000098340 A JP2000098340 A JP 2000098340A JP 2000098340 A JP2000098340 A JP 2000098340A JP 2001187583 A JP2001187583 A JP 2001187583A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knuckle
- hollow
- shaft hole
- arm
- cylindrical portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸孔を持つ筒部と、筒部から周囲に突出する
複数のアームとを有し、各アームの少なくとも1つは中
空部を有する一体型自動車用ナックルについて、大幅な
軽量化が可能でかつ健全で全体が一体化された自動車用
ナックルを提供する。 【解決手段】 アームに形成された中空部の少なくとも
2つが筒部内で連通する及び/又はこの中空部の少なく
とも一部が筒部を貫通して軸孔に連通する。または更
に、中空部の開口部の方向、中空部の開口部近傍の形
状、筒部の肉厚、中空部アーム外面の肉厚を適宜選択す
る。これにより、中空化率が15%以上、好ましくは2
0%以上となる。
複数のアームとを有し、各アームの少なくとも1つは中
空部を有する一体型自動車用ナックルについて、大幅な
軽量化が可能でかつ健全で全体が一体化された自動車用
ナックルを提供する。 【解決手段】 アームに形成された中空部の少なくとも
2つが筒部内で連通する及び/又はこの中空部の少なく
とも一部が筒部を貫通して軸孔に連通する。または更
に、中空部の開口部の方向、中空部の開口部近傍の形
状、筒部の肉厚、中空部アーム外面の肉厚を適宜選択す
る。これにより、中空化率が15%以上、好ましくは2
0%以上となる。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション装置部品を構成する、例えば鋳造で製造される自
動車用ナックルに関する。
ション装置部品を構成する、例えば鋳造で製造される自
動車用ナックルに関する。
【0002】
【従来の技術】自動車のサスペンション装置は、路面か
らの振動や衝撃が車体に伝達するのを緩和して、乗員の
乗り心地を確保すると共に、車輪の向きを抑制して操向
安定性を図っている。自動車のサスペンション装置のう
ち例えば独立懸架式サスペンションは、各車輪を個別に
車体に支持する構造であるため、ばね下荷重を小さくで
き、乗り心地や操向安定性が向上できるという利点を有
する。この独立懸架式サスペンションのひとつにストラ
ット型サスペンションがあり、その一例を図9に示す。
らの振動や衝撃が車体に伝達するのを緩和して、乗員の
乗り心地を確保すると共に、車輪の向きを抑制して操向
安定性を図っている。自動車のサスペンション装置のう
ち例えば独立懸架式サスペンションは、各車輪を個別に
車体に支持する構造であるため、ばね下荷重を小さくで
き、乗り心地や操向安定性が向上できるという利点を有
する。この独立懸架式サスペンションのひとつにストラ
ット型サスペンションがあり、その一例を図9に示す。
【0003】図9のストラット型サスペンション90
は、コイルスプリング92とダンパ93とが一体的に設
けられ、車体(図示せず)と車輪94との間に配設され
たストラット95と、車輪94を回転自在に支持するス
ピンドル96と、鋳造製又は鍛造製のナックル100
と、ナックル100の上端部をストラット95の下部に
固定するためのナックルブラケット97と、ナックル1
00の下端部を連結すると共に車体に支持されるロアア
ーム98などを含む。このストラット型サスペンション
90は、構造がシンプルで部品点数が少ないため軽量で
ある上、取り付けスペースも少なく、また、ストラット
95の上端取り付け部を強化することで路面からの衝撃
を車体各部に分散できることなどから、多くの自動車に
用いられている。なお、ナックルは左右の車輪で形状に
大差がないので、以下、一方のナックルについて説明す
る。
は、コイルスプリング92とダンパ93とが一体的に設
けられ、車体(図示せず)と車輪94との間に配設され
たストラット95と、車輪94を回転自在に支持するス
ピンドル96と、鋳造製又は鍛造製のナックル100
と、ナックル100の上端部をストラット95の下部に
固定するためのナックルブラケット97と、ナックル1
00の下端部を連結すると共に車体に支持されるロアア
ーム98などを含む。このストラット型サスペンション
90は、構造がシンプルで部品点数が少ないため軽量で
ある上、取り付けスペースも少なく、また、ストラット
95の上端取り付け部を強化することで路面からの衝撃
を車体各部に分散できることなどから、多くの自動車に
用いられている。なお、ナックルは左右の車輪で形状に
大差がないので、以下、一方のナックルについて説明す
る。
【0004】ナックル100は、ストラット95と結合
されるが、この結合は、ストラット95の下端部に固定
されたナックルブラケット97の内幅面(図示せず)
に、ナックル100のストラットアーム取付部104を
嵌合させ、2組のボルト99及びナットで締結して行な
われる。また、ナックル100は、スピンドル96を支
持するための軸受101を装着する筒部103を有し、
この筒部103の周囲には前述したロアアーム98を連
結するロアアーム取付アーム105や操向用のリンク類
を連結するアーム類が突出して形成されている。そして
アームの末端近くにテーパ孔などが機械加工され、頭部
に球面を持つスタッド(図示せず)が、テーパ孔にテー
パ軸を嵌着させると共にナットで締結固定され、自動車
の運転者が操舵すると、スタッドの球面に連結するリン
ク類が動かされ、ナックル100の操向が行われる。図
9にストラット型サスペンションのナックルの一例を示
したが、このほかのサスペンション装置、例えばWウイ
ッシュボーン型サスペンションのナックルもほぼ同様の
構造である。
されるが、この結合は、ストラット95の下端部に固定
されたナックルブラケット97の内幅面(図示せず)
に、ナックル100のストラットアーム取付部104を
嵌合させ、2組のボルト99及びナットで締結して行な
われる。また、ナックル100は、スピンドル96を支
持するための軸受101を装着する筒部103を有し、
この筒部103の周囲には前述したロアアーム98を連
結するロアアーム取付アーム105や操向用のリンク類
を連結するアーム類が突出して形成されている。そして
アームの末端近くにテーパ孔などが機械加工され、頭部
に球面を持つスタッド(図示せず)が、テーパ孔にテー
パ軸を嵌着させると共にナットで締結固定され、自動車
の運転者が操舵すると、スタッドの球面に連結するリン
ク類が動かされ、ナックル100の操向が行われる。図
9にストラット型サスペンションのナックルの一例を示
したが、このほかのサスペンション装置、例えばWウイ
ッシュボーン型サスペンションのナックルもほぼ同様の
構造である。
【0005】ナックルは、形状が複雑でありかつ大きな
荷重が加わるため、鍛造又は鋳造で製造されるが、鋳造
の場合は機械的強度の点から球状黒鉛鋳鉄で製造されて
いる。しかし、鍛造や球状黒鉛鋳鉄で製造されたナック
ルは、機械的強度は高いが重量も大きく、自動車の軽量
化を図るためにはその軽量化が重要である。機械的強度
を損なわずにナックルを軽量化するために、複数のアー
ムをH形やU形とし、外抜きしてナックルを軽量化する
ことも検討されている。しかし、外抜きでは10%の軽
量化が限界であり、それ以上の軽量化を図ることは難か
しいので、最近では、ナックルの一部(例えばアーム)
に中空部を形成することが検討されている。
荷重が加わるため、鍛造又は鋳造で製造されるが、鋳造
の場合は機械的強度の点から球状黒鉛鋳鉄で製造されて
いる。しかし、鍛造や球状黒鉛鋳鉄で製造されたナック
ルは、機械的強度は高いが重量も大きく、自動車の軽量
化を図るためにはその軽量化が重要である。機械的強度
を損なわずにナックルを軽量化するために、複数のアー
ムをH形やU形とし、外抜きしてナックルを軽量化する
ことも検討されている。しかし、外抜きでは10%の軽
量化が限界であり、それ以上の軽量化を図ることは難か
しいので、最近では、ナックルの一部(例えばアーム)
に中空部を形成することが検討されている。
【0006】図8は、アームに中空部を形成したナック
ルの従来例を示し、(a)は車輪側から見た正面図、
(b)は(a)のC−C断面図である。図8で、ナック
ル80は、軸孔82を有する筒部83と複数のアーム8
4、85、86、87−1、87−2を有する。軸孔8
2にはボールベアリング又はベアリングユニット(図示
せず)を介して車輪の軸部(図示ぜず)が挿通、保持さ
れるとともに、防塵や潤滑油の保油のためのシール部
材、スナップリングなどの係止部材が嵌合又は係合され
る。また、図示しないが、ABS(アンチロック・ブレ
ーキ・システム)センサーを取り付ける場合は、筒部8
3にセンサー取付部と軸孔82に向くセンサー挿入孔が
形成される。
ルの従来例を示し、(a)は車輪側から見た正面図、
(b)は(a)のC−C断面図である。図8で、ナック
ル80は、軸孔82を有する筒部83と複数のアーム8
4、85、86、87−1、87−2を有する。軸孔8
2にはボールベアリング又はベアリングユニット(図示
せず)を介して車輪の軸部(図示ぜず)が挿通、保持さ
れるとともに、防塵や潤滑油の保油のためのシール部
材、スナップリングなどの係止部材が嵌合又は係合され
る。また、図示しないが、ABS(アンチロック・ブレ
ーキ・システム)センサーを取り付ける場合は、筒部8
3にセンサー取付部と軸孔82に向くセンサー挿入孔が
形成される。
【0007】アーム84は、車両の内側に湾曲するよう
に設けられた、サスペンションのストラットを取付部に
連結するためのストラット取付アームである。筒部83
に対してアーム84と反対側にはロアア−ム取付アーム
85が形成されている。アーム84とアーム85との間
には、ナックルアーム86が筒部83から突設してお
り、ナックルアーム86の先端に形成したテーパ孔86
dにボールスタッド(図示せず)が取り付けられる。こ
のボールスタッドに操向用のステアリングロッドの端部
が連結される。
に設けられた、サスペンションのストラットを取付部に
連結するためのストラット取付アームである。筒部83
に対してアーム84と反対側にはロアア−ム取付アーム
85が形成されている。アーム84とアーム85との間
には、ナックルアーム86が筒部83から突設してお
り、ナックルアーム86の先端に形成したテーパ孔86
dにボールスタッド(図示せず)が取り付けられる。こ
のボールスタッドに操向用のステアリングロッドの端部
が連結される。
【0008】上記のナックルにおいては、ストラット取
付アーム84に中空部84a、ロアア−ム取付アーム8
5に中空部85a、ナックルアーム86に中空部86a
を形成することで軽量化を図っている。また、ストラッ
ト取付アーム84に補強リブ84f、84gを形成する
ことで強度を確保している。このナックル80は、図示
を省略するが、上下の主鋳型内に中空部84a、85
a、86aを形成するための中子を独立して設け、主鋳
型の上下に取付けた幅木で中子を支えてキャビティを形
成することにより、鋳造される。
付アーム84に中空部84a、ロアア−ム取付アーム8
5に中空部85a、ナックルアーム86に中空部86a
を形成することで軽量化を図っている。また、ストラッ
ト取付アーム84に補強リブ84f、84gを形成する
ことで強度を確保している。このナックル80は、図示
を省略するが、上下の主鋳型内に中空部84a、85
a、86aを形成するための中子を独立して設け、主鋳
型の上下に取付けた幅木で中子を支えてキャビティを形
成することにより、鋳造される。
【0009】図8のナックル80においては、ストラッ
ト取付アーム84の中空部84aと幅木部84c、84
e、ロアア−ム取付アーム85の中空部85aと幅木部
85c、85e、及びナックルアーム86の中空部86
aと幅木部86c、86eが、ナックル80の全容積に
占める比率は約10%程度である。なお、ナックルの中
空部とは、ナックルの各アーム内に閉じこめられた部分
及び各アーム外面への開口までの部分も含むものと定義
する。アームに形成される中空部や後述の幅木などの空
間容積とナックル全容積との比率を中空化率(中空部や
幅木などの空間容積/空間容積を含むナックル全容積×
100%)と定義する。
ト取付アーム84の中空部84aと幅木部84c、84
e、ロアア−ム取付アーム85の中空部85aと幅木部
85c、85e、及びナックルアーム86の中空部86
aと幅木部86c、86eが、ナックル80の全容積に
占める比率は約10%程度である。なお、ナックルの中
空部とは、ナックルの各アーム内に閉じこめられた部分
及び各アーム外面への開口までの部分も含むものと定義
する。アームに形成される中空部や後述の幅木などの空
間容積とナックル全容積との比率を中空化率(中空部や
幅木などの空間容積/空間容積を含むナックル全容積×
100%)と定義する。
【0010】
【発明が解決しようとする課題】近年、ばね下重量低減
による乗り心地の向上や、燃費向上のため、ナックルに
ついても一層の軽量化が要求されている。しかるに、図
8に示すナックルは、その中空化率が約10%程度であ
り、更に軽量化が必要とされる。またこの構造では、ア
ームに中空部を形成するための中子を多数準備する必要
があり、これらの中子を主鋳型に納める際の型合わせ精
度が悪いと偏肉となるおそれがあり、偏肉を見込んで中
子を小さくすると厚肉となって十分な軽量化ができない
といった問題点がある。
による乗り心地の向上や、燃費向上のため、ナックルに
ついても一層の軽量化が要求されている。しかるに、図
8に示すナックルは、その中空化率が約10%程度であ
り、更に軽量化が必要とされる。またこの構造では、ア
ームに中空部を形成するための中子を多数準備する必要
があり、これらの中子を主鋳型に納める際の型合わせ精
度が悪いと偏肉となるおそれがあり、偏肉を見込んで中
子を小さくすると厚肉となって十分な軽量化ができない
といった問題点がある。
【0011】一方、鋳物に中空部を形成することで軽量
化を図るために、特開平5−23827号公報には、鋳
造品の素材よりも比重が小さく、かつ鋳造品の外形寸法
よりも小さい中子を、鋳造品の外形状に対応して形成し
た鋳型の凹部にケレンを用いて載置し、鋳型の鋳造品の
外形部と中子とにより成形される空間内に溶湯を注入し
鋳造することで、中子の排出処理や複雑な形状の鋳型の
製作といった繁雑な工程をなくし、簡素な工程だけで軽
量鋳物を製造できるとすることが提案されている。しか
しながら、この方法では、比較的単純形状の中子しか使
用することができず、軸孔を持つ筒部と、この筒部から
周囲に突出する複数のアームの少なくとも1つに中空部
を有して一体で構成されるような、複雑形状のナックル
に適用して軽量化を図ることは難かしい。また、この鋳
型構造であると、溶湯を鋳型に注入する際に、中子から
発生するガスを逃がすことが出来にくく、このガスが鋳
造品に侵入して、鋳造欠陥を発生させるおそれがある。
化を図るために、特開平5−23827号公報には、鋳
造品の素材よりも比重が小さく、かつ鋳造品の外形寸法
よりも小さい中子を、鋳造品の外形状に対応して形成し
た鋳型の凹部にケレンを用いて載置し、鋳型の鋳造品の
外形部と中子とにより成形される空間内に溶湯を注入し
鋳造することで、中子の排出処理や複雑な形状の鋳型の
製作といった繁雑な工程をなくし、簡素な工程だけで軽
量鋳物を製造できるとすることが提案されている。しか
しながら、この方法では、比較的単純形状の中子しか使
用することができず、軸孔を持つ筒部と、この筒部から
周囲に突出する複数のアームの少なくとも1つに中空部
を有して一体で構成されるような、複雑形状のナックル
に適用して軽量化を図ることは難かしい。また、この鋳
型構造であると、溶湯を鋳型に注入する際に、中子から
発生するガスを逃がすことが出来にくく、このガスが鋳
造品に侵入して、鋳造欠陥を発生させるおそれがある。
【0012】従って本発明の課題は、大幅な軽量化が可
能でかつ健全で全体が一体化された自動車用ナックルを
提供することである。本発明の他の課題は、効率よく製
造することの出来る全体が一体化された自動車用ナック
ルを提供することである。
能でかつ健全で全体が一体化された自動車用ナックルを
提供することである。本発明の他の課題は、効率よく製
造することの出来る全体が一体化された自動車用ナック
ルを提供することである。
【0013】
【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み鋭意研究
の結果、本発明者らは、アームに形成された中空部の少
なくとも2つが筒部内で連通する及び/又はこの中空部
の少なくとも一部が筒部を貫通して軸孔に連通すること
で、中空化率を例えば15%以上と大きくしても所望の
強度を維持することができる、さらに、この中空部の開
口部の方向、その開口部周縁の形状、筒部の肉厚、中空
部を取囲むアーム外面の肉厚といったナックルの軽量化
に関係する要素を特定の範囲とすることで、中空化率を
例えば20%以上と大きくしても所望の強度を維持する
ことができるとともに、複雑形状でも鋳造欠陥の発生を
少なくでき、更に、中子数を少なくできるとともに、中
子の収納位置精度も向上できる、との知見を得て本発明
に想到した。
の結果、本発明者らは、アームに形成された中空部の少
なくとも2つが筒部内で連通する及び/又はこの中空部
の少なくとも一部が筒部を貫通して軸孔に連通すること
で、中空化率を例えば15%以上と大きくしても所望の
強度を維持することができる、さらに、この中空部の開
口部の方向、その開口部周縁の形状、筒部の肉厚、中空
部を取囲むアーム外面の肉厚といったナックルの軽量化
に関係する要素を特定の範囲とすることで、中空化率を
例えば20%以上と大きくしても所望の強度を維持する
ことができるとともに、複雑形状でも鋳造欠陥の発生を
少なくでき、更に、中子数を少なくできるとともに、中
子の収納位置精度も向上できる、との知見を得て本発明
に想到した。
【0014】即ち、本発明のナックルは、軸孔を持つ筒
部と、筒部から周囲に突出する複数のアームとを有し、
各アームの少なくとも1つは中空部を有する一体型自動
車用ナックルであって、少なくとも2つの中空部が筒部
内で連通していることを特徴とする。
部と、筒部から周囲に突出する複数のアームとを有し、
各アームの少なくとも1つは中空部を有する一体型自動
車用ナックルであって、少なくとも2つの中空部が筒部
内で連通していることを特徴とする。
【0015】本発明において、軸孔とは、ボールベアリ
ング又はベアリングユニット、防塵や潤滑油の保油のた
めのシール部材、スナップリングなどの係止部材が嵌合
又は係合する部位を言う。このため、軸孔は、断面が段
付きの円筒状で、強度が必要とされる部位は断面が不連
続とならないようにする。また、筒部とは、内径(又は
外径)に対する長さの比率に制限はなく、長さ方向に沿
って外径が同一の円筒に限らず、長さ方向に沿って外径
が部分的に変化する円筒あるいは多角形状の筒を含むも
のとする。また、アームには、前述したストラット取付
アーム、ロアアーム取付アーム、ナックルアーム、ブレ
ーキキャリパ取付アームのほか、筒部から周囲に突出す
る全ての部材が含まれる。本発明において、一体型と
は、ナックルを構成する各部が単一の材料で形成され、
各部間に継ぎ目の無いものをいう。また、筒部内で連通
とは、連通部が筒部から一部露出することを含むものと
する。筒部内で連通させる中空部は、軸孔内壁の面積を
確保するため、軸孔側は閉鎖断面とするのが好ましい。
ング又はベアリングユニット、防塵や潤滑油の保油のた
めのシール部材、スナップリングなどの係止部材が嵌合
又は係合する部位を言う。このため、軸孔は、断面が段
付きの円筒状で、強度が必要とされる部位は断面が不連
続とならないようにする。また、筒部とは、内径(又は
外径)に対する長さの比率に制限はなく、長さ方向に沿
って外径が同一の円筒に限らず、長さ方向に沿って外径
が部分的に変化する円筒あるいは多角形状の筒を含むも
のとする。また、アームには、前述したストラット取付
アーム、ロアアーム取付アーム、ナックルアーム、ブレ
ーキキャリパ取付アームのほか、筒部から周囲に突出す
る全ての部材が含まれる。本発明において、一体型と
は、ナックルを構成する各部が単一の材料で形成され、
各部間に継ぎ目の無いものをいう。また、筒部内で連通
とは、連通部が筒部から一部露出することを含むものと
する。筒部内で連通させる中空部は、軸孔内壁の面積を
確保するため、軸孔側は閉鎖断面とするのが好ましい。
【0016】また、本発明のナックルは、軸孔を持つ筒
部と、筒部から周囲に突出する複数のアームとを有し、
各アームの少なくとも1つは中空部を有する一体型型自
動車用ナックルであって、前記中空部の少なくとも一部
が前記筒部を貫通して軸孔に連通していることを特徴と
する。
部と、筒部から周囲に突出する複数のアームとを有し、
各アームの少なくとも1つは中空部を有する一体型型自
動車用ナックルであって、前記中空部の少なくとも一部
が前記筒部を貫通して軸孔に連通していることを特徴と
する。
【0017】また、本発明のナックルは、軸孔を持つ筒
部と、筒部から周囲に突出する複数のアームとを有し、
各アームの少なくとも1つは中空部を有する一体型自動
車用ナックルであって、少なくとも2つの中空部が筒部
内で連通しており、更に前記中空部の少なくとも一部が
前記筒部を貫通して前記軸孔に連通していることを特徴
とする。
部と、筒部から周囲に突出する複数のアームとを有し、
各アームの少なくとも1つは中空部を有する一体型自動
車用ナックルであって、少なくとも2つの中空部が筒部
内で連通しており、更に前記中空部の少なくとも一部が
前記筒部を貫通して前記軸孔に連通していることを特徴
とする。
【0018】そして本発明のナックルは、中空部が軸孔
と略直交方向に開口する開口部を有することを特徴とす
る。また本発明のナックルは、中空部が開口する開口部
の外側近傍及び/又は内側近傍の少なくとも一部に突起
部を形成していることを特徴とする。また本発明のナッ
クルは、中空部が開口する開口部の少なくとも一部に玉
縁を形成していることを特徴とする。
と略直交方向に開口する開口部を有することを特徴とす
る。また本発明のナックルは、中空部が開口する開口部
の外側近傍及び/又は内側近傍の少なくとも一部に突起
部を形成していることを特徴とする。また本発明のナッ
クルは、中空部が開口する開口部の少なくとも一部に玉
縁を形成していることを特徴とする。
【0019】そして本発明のナックルは、筒部の肉厚が
実質的に2〜10mmであることを特徴とする。また、
中空部とアーム外面の肉厚が実質的に2〜10mmであ
ることを特徴とする。
実質的に2〜10mmであることを特徴とする。また、
中空部とアーム外面の肉厚が実質的に2〜10mmであ
ることを特徴とする。
【0020】本発明のナックルは、上記構成を選択又は
組み合わせることで、中空化率が15%以上、好ましく
は中空化率が20%上となることを特徴とする。
組み合わせることで、中空化率が15%以上、好ましく
は中空化率が20%上となることを特徴とする。
【0021】中空部の少なくとも2つを前記筒部内で連
通させることで、中空化率が増してナックルを軽量にで
き、また2つ以上の中空部の鋳造用中子を一体化して中
子数を少なくできる。筒部から周囲に突出する複数のア
ームの近い中空部同士を連通すれば、中子の強度がより
確保できる。
通させることで、中空化率が増してナックルを軽量にで
き、また2つ以上の中空部の鋳造用中子を一体化して中
子数を少なくできる。筒部から周囲に突出する複数のア
ームの近い中空部同士を連通すれば、中子の強度がより
確保できる。
【0022】また、中空部の少なくとも一部を筒部を貫
通して軸孔に連通させることで、中空化率が増してナッ
クルを軽量にでき、更に中空部の一部と軸孔の鋳造用中
子を一体化して中子数を少なくできる。
通して軸孔に連通させることで、中空化率が増してナッ
クルを軽量にでき、更に中空部の一部と軸孔の鋳造用中
子を一体化して中子数を少なくできる。
【0023】また、中空部が軸孔と略直交方向に開口す
る開口部を有することで、主鋳型に中空部となる中子の
幅木部を形成でき、中子を主鋳型に納める際の型合わせ
精度が良くなる。そして偏肉が防止されて、ナックル外
面と中空部で形成される断面を薄肉として軽量化でき
る。更に、中子から発生するガスを中子の幅木部から逃
がして鋳造品に侵入させることが少なく、鋳造欠陥の発
生を少なくしてナックルを健全に製造できる。
る開口部を有することで、主鋳型に中空部となる中子の
幅木部を形成でき、中子を主鋳型に納める際の型合わせ
精度が良くなる。そして偏肉が防止されて、ナックル外
面と中空部で形成される断面を薄肉として軽量化でき
る。更に、中子から発生するガスを中子の幅木部から逃
がして鋳造品に侵入させることが少なく、鋳造欠陥の発
生を少なくしてナックルを健全に製造できる。
【0024】中空部が開口する開口部の外側近傍及び/
又は内側近傍の少なくとも一部に突起部又は玉縁を形成
することで、強度を確保しつつ軽量化が図れる。
又は内側近傍の少なくとも一部に突起部又は玉縁を形成
することで、強度を確保しつつ軽量化が図れる。
【0025】筒部の肉厚を実質的に2〜10mm、又は
更に中空部と前記アーム外面の肉厚を実質的に2〜10
mmで好ましくは矩形とすることで、強度を確保しつつ
軽量化が図れる。ここで、実質的な肉厚とは、最大主応
力がかかる断面での肉厚をいう。肉厚が2mm未満で
は、ナックルの強度が確保できず、また錆が発生して肉
厚が減少した場合に強度を低下させる虞がある。一方、
肉厚が10mmを超えると、ナックルが厚肉となって軽
量化が難しくなる。
更に中空部と前記アーム外面の肉厚を実質的に2〜10
mmで好ましくは矩形とすることで、強度を確保しつつ
軽量化が図れる。ここで、実質的な肉厚とは、最大主応
力がかかる断面での肉厚をいう。肉厚が2mm未満で
は、ナックルの強度が確保できず、また錆が発生して肉
厚が減少した場合に強度を低下させる虞がある。一方、
肉厚が10mmを超えると、ナックルが厚肉となって軽
量化が難しくなる。
【0026】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面により詳細に説明する。 (実施の形態1)図1は、実施の形態1としてのナック
ルを示し、(a)は車体内側から車体外側に向かって見
た正面図、(b)は(a)でのC−C断面である。この
実施の形態1で、前記した図8と同一機能部分について
は説明を省略する。図1に示すように、ナックル10
は、中央部に軸受などを装着する軸孔12を持つ筒部1
3と、この筒部13の周囲に突出する複数のアーム1
4、15、16、17−1、17−2を有する。上記ア
ームのうち、ストラット取付アーム14には中空部14
aが、ロアアーム取付アーム15には中空部15aが、
ナックルアーム16には中空部16aがそれぞれ形成さ
れている。中空部15a及び中空部16aは、軸孔12
を囲み筒部13内で連通部18aによって連通してい
る。そして、筒部内で連通させる中空部は、軸孔内壁の
面積を確保するため、軸孔側は閉鎖断面としている。ま
た、中空部15aと中空部16aの間でロアアーム取付
アーム15及びナックルアーム16が存在する側の領域
には、軸孔12の軸線Lと略直交する方向に開口し、矢
視Aで示す形状を有する開口部15jが形成されてい
る。中空部14aにはストラット取付アーム14が突出
している側であって、軸孔12の軸線Lと略直交する方
向に矢視Bで示す形状を有する開口部14jが形成され
ている。両開口部14j、15jの外側には、突起部拡
大に示すように、それぞれ玉縁状の突起部14h、15
hを形成し、強度を確保している。
図面により詳細に説明する。 (実施の形態1)図1は、実施の形態1としてのナック
ルを示し、(a)は車体内側から車体外側に向かって見
た正面図、(b)は(a)でのC−C断面である。この
実施の形態1で、前記した図8と同一機能部分について
は説明を省略する。図1に示すように、ナックル10
は、中央部に軸受などを装着する軸孔12を持つ筒部1
3と、この筒部13の周囲に突出する複数のアーム1
4、15、16、17−1、17−2を有する。上記ア
ームのうち、ストラット取付アーム14には中空部14
aが、ロアアーム取付アーム15には中空部15aが、
ナックルアーム16には中空部16aがそれぞれ形成さ
れている。中空部15a及び中空部16aは、軸孔12
を囲み筒部13内で連通部18aによって連通してい
る。そして、筒部内で連通させる中空部は、軸孔内壁の
面積を確保するため、軸孔側は閉鎖断面としている。ま
た、中空部15aと中空部16aの間でロアアーム取付
アーム15及びナックルアーム16が存在する側の領域
には、軸孔12の軸線Lと略直交する方向に開口し、矢
視Aで示す形状を有する開口部15jが形成されてい
る。中空部14aにはストラット取付アーム14が突出
している側であって、軸孔12の軸線Lと略直交する方
向に矢視Bで示す形状を有する開口部14jが形成され
ている。両開口部14j、15jの外側には、突起部拡
大に示すように、それぞれ玉縁状の突起部14h、15
hを形成し、強度を確保している。
【0027】図1に示すナックル10は、筒部13の肉
厚を2〜10mm、中空部14a、15a、16aと各
アーム外面で形成される肉厚を2〜10mmとすること
で、中空化率が15%以上となる。
厚を2〜10mm、中空部14a、15a、16aと各
アーム外面で形成される肉厚を2〜10mmとすること
で、中空化率が15%以上となる。
【0028】次に、図1のナックル10を製造する方法
について、図2及び図3を用いて説明する。図2は、ナ
ックル製造用鋳型の要部断面図、図3は、図2の鋳型の
内中子のみを示す平面図である。なお、図3で、符号の
下に記載された括弧内の符号は鋳造後のナックル10の
部位(図1参照)を示す。図2の鋳型20は、上鋳型2
1a、下鋳型21b及び3個の中子22、24、25と
でナックル10のキャビティが形成されており、溶湯は
上鋳型21aに設けられた湯口21c及び湯道21dと
下鋳型21bに設けられた湯道21eからキャビティに
供給される。
について、図2及び図3を用いて説明する。図2は、ナ
ックル製造用鋳型の要部断面図、図3は、図2の鋳型の
内中子のみを示す平面図である。なお、図3で、符号の
下に記載された括弧内の符号は鋳造後のナックル10の
部位(図1参照)を示す。図2の鋳型20は、上鋳型2
1a、下鋳型21b及び3個の中子22、24、25と
でナックル10のキャビティが形成されており、溶湯は
上鋳型21aに設けられた湯口21c及び湯道21dと
下鋳型21bに設けられた湯道21eからキャビティに
供給される。
【0029】図3で、22は、軸孔12を形成するため
の軸孔部中子で、24はストラット取付アームの中空部
14aを形成するためのストラット取付アーム中子で、
その側面方向に突出した幅木部24jを有する。25は
ロアアームの中空部15aとナックルアーム16の中空
部16aを一体的に形成するためのアーム中子で、その
側面方向に突出した幅木部25jを有する。図3では省
略されているが、幅木部24j、25jと、上鋳型21
a及び/又は下鋳型21bの嵌合部は、ナックル10に
玉縁状の突起部14h、15hが形成されるようにキャ
ビティが構成されている。
の軸孔部中子で、24はストラット取付アームの中空部
14aを形成するためのストラット取付アーム中子で、
その側面方向に突出した幅木部24jを有する。25は
ロアアームの中空部15aとナックルアーム16の中空
部16aを一体的に形成するためのアーム中子で、その
側面方向に突出した幅木部25jを有する。図3では省
略されているが、幅木部24j、25jと、上鋳型21
a及び/又は下鋳型21bの嵌合部は、ナックル10に
玉縁状の突起部14h、15hが形成されるようにキャ
ビティが構成されている。
【0030】図3の中子22、24、25を用いて図2
の鋳型を構成し、例えば球状黒鉛鋳鉄(JIS FCD
450,FCD600)や鋳造用アルミニウム合金(J
ISAC4CH)などの溶湯を鋳型内に注入することに
より、15%以上の中空化率を有するナックルが得られ
る。このナックルをサスペンションに組込むことによ
り、自動車の燃費向上や地球環境改善などに寄与でき
る。
の鋳型を構成し、例えば球状黒鉛鋳鉄(JIS FCD
450,FCD600)や鋳造用アルミニウム合金(J
ISAC4CH)などの溶湯を鋳型内に注入することに
より、15%以上の中空化率を有するナックルが得られ
る。このナックルをサスペンションに組込むことによ
り、自動車の燃費向上や地球環境改善などに寄与でき
る。
【0031】また、上記の鋳型構造によれば、鋳造時に
中子22、24、25などから発生するガスを、中子2
2、幅木部24j、25jなどから逃がすことができる
ので、鋳造欠陥の発生が少なく、複雑形状でも健全なナ
ックルが得られる。
中子22、24、25などから発生するガスを、中子2
2、幅木部24j、25jなどから逃がすことができる
ので、鋳造欠陥の発生が少なく、複雑形状でも健全なナ
ックルが得られる。
【0032】更に、ストラット取付アーム中子24と、
アーム中子25は、主鋳型に収納する際、幅木部24
j、25jなどで、上下左右に精度良く位置決めできる
ので、中子ずれを見込んでナックルに余肉を付与するこ
とが少ない。
アーム中子25は、主鋳型に収納する際、幅木部24
j、25jなどで、上下左右に精度良く位置決めできる
ので、中子ずれを見込んでナックルに余肉を付与するこ
とが少ない。
【0033】なお、図3で、符号27で示す2点鎖線
は、ストラットアーム取付アーム中子24とナックルア
ーム中子26aとを筒部13の外側で結んで一体とした
幅木部を示す。
は、ストラットアーム取付アーム中子24とナックルア
ーム中子26aとを筒部13の外側で結んで一体とした
幅木部を示す。
【0034】上記の幅木部27の構造によれば、幅木部
24j、25jに加えて、鋳造時に中子24、25など
から発生するガスを逃がすことを促進できるので、より
鋳造欠陥の発生が少なく、複雑形状でも健全なナックル
が得られる。
24j、25jに加えて、鋳造時に中子24、25など
から発生するガスを逃がすことを促進できるので、より
鋳造欠陥の発生が少なく、複雑形状でも健全なナックル
が得られる。
【0035】また、中子24と中子25とを一体で作製
し中子数を少なくできるので、生産性が向上する。更
に、一体化された中子24、25は、主鋳型に収納する
際、幅木部24j、25jなどに加えて、幅木部27に
より、さらに上下左右に精度良く位置決めできるので、
中子ずれを見込んでナックルに余肉を付与する必要がよ
り少なくできる。
し中子数を少なくできるので、生産性が向上する。更
に、一体化された中子24、25は、主鋳型に収納する
際、幅木部24j、25jなどに加えて、幅木部27に
より、さらに上下左右に精度良く位置決めできるので、
中子ずれを見込んでナックルに余肉を付与する必要がよ
り少なくできる。
【0036】図3の幅木部27により、筒部13の外側
で結んで一体とした、中子24、25を用いて図2の鋳
型を構成しても、15%以上の中空化率を有するナック
ルが得られる。
で結んで一体とした、中子24、25を用いて図2の鋳
型を構成しても、15%以上の中空化率を有するナック
ルが得られる。
【0037】(実施の形態2)図4は、実施の形態2の
ナックルを示し、(a)は車輪側から見た正面図、
(b)は(a)のC−C断面図である。この実施の形態
では図8と同一機能部分については説明を省略する。図
4のナックル40は、軸受などを装着する軸孔42を持
つ筒部43と、この筒部43の周囲に突出して形成され
た複数のアーム44、45、46を有する。これらのア
ームのうち、ストラット取付アーム44には中空部44
aが、ロアアーム取付アーム45には中空部45aが、
ナックルアーム46には中空部46aがそれぞれ形成さ
れている。中空部44a、45a、46aの一部は筒部
43を貫通する孔44b、45b、46bを介して軸孔
42と連通している。ただし、軸孔42に、ボールベア
リング、シール、スナップリングが嵌合又は係合する部
位は、軸孔42内壁の面積を確保するため、軸孔42側
は閉鎖断面としている。更に、中空部44a、45a、
46aは、筒部43の外周に形成された孔44g、45
g、46gを介して隣接する中空部と連通している。
ナックルを示し、(a)は車輪側から見た正面図、
(b)は(a)のC−C断面図である。この実施の形態
では図8と同一機能部分については説明を省略する。図
4のナックル40は、軸受などを装着する軸孔42を持
つ筒部43と、この筒部43の周囲に突出して形成され
た複数のアーム44、45、46を有する。これらのア
ームのうち、ストラット取付アーム44には中空部44
aが、ロアアーム取付アーム45には中空部45aが、
ナックルアーム46には中空部46aがそれぞれ形成さ
れている。中空部44a、45a、46aの一部は筒部
43を貫通する孔44b、45b、46bを介して軸孔
42と連通している。ただし、軸孔42に、ボールベア
リング、シール、スナップリングが嵌合又は係合する部
位は、軸孔42内壁の面積を確保するため、軸孔42側
は閉鎖断面としている。更に、中空部44a、45a、
46aは、筒部43の外周に形成された孔44g、45
g、46gを介して隣接する中空部と連通している。
【0038】図4に示すナックル40は、筒部43の肉
厚を2〜10mm、中空部44a、45a、46aと各
アーム外面で形成される肉厚を2〜10mmとし、中空
部44a、45a、46aを孔44b、45b、46b
を介して軸孔42に連通させ、更に中空部44a、45
a、46aを筒部の外周で連通することで、その中空化
率が20%以上となる。
厚を2〜10mm、中空部44a、45a、46aと各
アーム外面で形成される肉厚を2〜10mmとし、中空
部44a、45a、46aを孔44b、45b、46b
を介して軸孔42に連通させ、更に中空部44a、45
a、46aを筒部の外周で連通することで、その中空化
率が20%以上となる。
【0039】次に、図4のナックル40を製造する方法
について、図5及び図6を用いて説明する。図5は、ナ
ックル40を製造するための鋳型の要部断面図であり、
図6は、図5の鋳型の内中子50のみを示す平面図であ
る。なお、両図で、符号の下に記載された括弧内の符号
は鋳造後のナックル40の部位(図4参照)を示す。図
5の鋳型は、上鋳型51a、下鋳型51b及び中子50
で、ナックル40のキャビティが形成されており、溶湯
は上鋳型51aに形成された湯口51c及び湯道51d
と下鋳型51bに形成された湯道51eからキャビティ
に供給される。
について、図5及び図6を用いて説明する。図5は、ナ
ックル40を製造するための鋳型の要部断面図であり、
図6は、図5の鋳型の内中子50のみを示す平面図であ
る。なお、両図で、符号の下に記載された括弧内の符号
は鋳造後のナックル40の部位(図4参照)を示す。図
5の鋳型は、上鋳型51a、下鋳型51b及び中子50
で、ナックル40のキャビティが形成されており、溶湯
は上鋳型51aに形成された湯口51c及び湯道51d
と下鋳型51bに形成された湯道51eからキャビティ
に供給される。
【0040】図6の中子50は、軸孔を形成する軸孔部
中子52と、ストラット取付アームの中空部54a、ロ
アアーム取付アームの中空部55a及びナックルアーム
の中空部56aとが、連通部54b、55bで連通して
いる。更に、中空部54a、55a、56aは、筒部4
3を形成する肉厚を確保しつつ、隣接する中空部同士を
連通部54g、55g、56gで連通している。また、
中空部54a、55a、56aの筒部43から離れた位
置に、幅木部54c、55c、56cが突出して形成さ
れている。なお、中子の強度が大きい場合には、筒部内
での連通数を少なくしても良い。
中子52と、ストラット取付アームの中空部54a、ロ
アアーム取付アームの中空部55a及びナックルアーム
の中空部56aとが、連通部54b、55bで連通して
いる。更に、中空部54a、55a、56aは、筒部4
3を形成する肉厚を確保しつつ、隣接する中空部同士を
連通部54g、55g、56gで連通している。また、
中空部54a、55a、56aの筒部43から離れた位
置に、幅木部54c、55c、56cが突出して形成さ
れている。なお、中子の強度が大きい場合には、筒部内
での連通数を少なくしても良い。
【0041】図6の中子50を用いて図5の鋳型を構成
し、例えば球状黒鉛鋳鉄(JISFCD450,FCD
600)や鋳造用アルミニウム合金(JIS AC4C
H)などを鋳型に注入することにより、中空化率が20
%以上のナックルが得られる。このナックルをサスペン
ションに組込むことにより、自動車の燃費向上や地球環
境改善などに寄与できる。
し、例えば球状黒鉛鋳鉄(JISFCD450,FCD
600)や鋳造用アルミニウム合金(JIS AC4C
H)などを鋳型に注入することにより、中空化率が20
%以上のナックルが得られる。このナックルをサスペン
ションに組込むことにより、自動車の燃費向上や地球環
境改善などに寄与できる。
【0042】また、上記の鋳型構造によれば、鋳造時に
中子50などから発生するガスを、軸孔部中子52、幅
木部54c、55c、56cから逃がすことができるの
で、鋳造欠陥の発生が少なく、複雑形状でも健全なナッ
クルが得られる
中子50などから発生するガスを、軸孔部中子52、幅
木部54c、55c、56cから逃がすことができるの
で、鋳造欠陥の発生が少なく、複雑形状でも健全なナッ
クルが得られる
【0043】また、中子50を一体で作製し中子数を少
なくできるので、生産性が向上する。更に、中子50が
一体化されているので、主鋳型に収納する際、軸孔部中
子52、幅木部54c、55c、56cで、上下左右に
精度良く位置決めでき、中子ずれを見込んでナックルに
余肉を付与する必要がない。
なくできるので、生産性が向上する。更に、中子50が
一体化されているので、主鋳型に収納する際、軸孔部中
子52、幅木部54c、55c、56cで、上下左右に
精度良く位置決めでき、中子ずれを見込んでナックルに
余肉を付与する必要がない。
【0044】なお、実施の形態1及び実施の形態2の構
成を組み合わせ、中空部の少なくとも2つを筒部内で連
通させ、更に中空部の少なくとも一部を筒部を貫通して
軸孔に連通させることでも、中空化率20%以上として
軽量化でき、複雑形状でも健全な鋳造一体のナックルと
なる。
成を組み合わせ、中空部の少なくとも2つを筒部内で連
通させ、更に中空部の少なくとも一部を筒部を貫通して
軸孔に連通させることでも、中空化率20%以上として
軽量化でき、複雑形状でも健全な鋳造一体のナックルと
なる。
【0045】(実施の形態3)図7は、主にWウイッシ
ュボーン型サスペンションに装着されるナックルの要部
断面図である。この実施の形態では図8と同一機能部分
については説明を省略する。図7のナックル70は、中
央部に軸受などを装着する軸孔72を持つ筒部73と、
この筒部73の周囲に突出して形成される複数のアーム
74、75を有する。これらのアームのうち、アッパー
アーム取付アーム74には中空部74aを、ロアアーム
取付アーム75には中空部75aがそれぞれ形成されて
いる。また、中空部74aには幅木部74c、74e
が、中空部75aには幅木部75c、75eが形成され
ている。また中空部74a、75aは、筒部73外周の
74g、75gで隣接する中空部と連通している。軸孔
72の強度を確保できれば、更に中空部74a、75a
の一部を筒部73から貫通させ軸孔72に連通させても
良い。
ュボーン型サスペンションに装着されるナックルの要部
断面図である。この実施の形態では図8と同一機能部分
については説明を省略する。図7のナックル70は、中
央部に軸受などを装着する軸孔72を持つ筒部73と、
この筒部73の周囲に突出して形成される複数のアーム
74、75を有する。これらのアームのうち、アッパー
アーム取付アーム74には中空部74aを、ロアアーム
取付アーム75には中空部75aがそれぞれ形成されて
いる。また、中空部74aには幅木部74c、74e
が、中空部75aには幅木部75c、75eが形成され
ている。また中空部74a、75aは、筒部73外周の
74g、75gで隣接する中空部と連通している。軸孔
72の強度を確保できれば、更に中空部74a、75a
の一部を筒部73から貫通させ軸孔72に連通させても
良い。
【0046】図7に示すナックル70は、前述した実施
の形態1又は実施の形態2と同様の鋳型で製造すること
ができ、筒部73の肉厚を2〜10mm、中空部74
a、75aと各アーム外面で形成される肉厚を2〜10
mm、中空部74a、75aを筒部73の外周で連通さ
せ、更に軸孔72に連通させることで、中空化率を20
%以上にすることが出来る。
の形態1又は実施の形態2と同様の鋳型で製造すること
ができ、筒部73の肉厚を2〜10mm、中空部74
a、75aと各アーム外面で形成される肉厚を2〜10
mm、中空部74a、75aを筒部73の外周で連通さ
せ、更に軸孔72に連通させることで、中空化率を20
%以上にすることが出来る。
【0047】
【実施例】(実施例1)図1で軸孔12の原点(二重丸
で示す)からの各座標寸法(X,Y、Z)を表1に示す
値に設定したナックル10を、図2及び図3の鋳型、中
子を用い、球状黒鉛鋳鉄(JIS)FCD450相当材
で鋳造した。なお、軸孔12でのベアリング嵌合内径を
70mm、筒部13の肉厚の基本寸法を8mm、中空部
とアーム外形で形成される肉厚の基本寸法を8mmとし
た。鋳造後のナックル10に有害な欠陥は無く、強度上
の問題も無かった。その後、鋳造素材に機械加工を施し
てナックルを準備した。
で示す)からの各座標寸法(X,Y、Z)を表1に示す
値に設定したナックル10を、図2及び図3の鋳型、中
子を用い、球状黒鉛鋳鉄(JIS)FCD450相当材
で鋳造した。なお、軸孔12でのベアリング嵌合内径を
70mm、筒部13の肉厚の基本寸法を8mm、中空部
とアーム外形で形成される肉厚の基本寸法を8mmとし
た。鋳造後のナックル10に有害な欠陥は無く、強度上
の問題も無かった。その後、鋳造素材に機械加工を施し
てナックルを準備した。
【0048】 (表1) 原点からの座標寸法(mm) 部位名 部位記号 X軸 Y軸 Z軸 ストラット取付アーム 14-1,44-1 0 150 120 14-2,44-2 0 80 110 ロアアーム取付アーム 15, 45 0 110 80 ナックルアーム 16, 46 130 20 60 ブレーキキャリパ取付アーム 17-1,47-1 50 50 60 17-2,47-2 80 60 60
【0049】(実施例2)図4の軸孔42の原点(二重
丸で示す)からの各座標寸法(X,Y、Z)を前記の表
1に示す値としたナックル40を、図5及び図6の鋳
型、中子を用い、球状黒鉛鋳鉄(JIS)FCD450
材で鋳造した。なお、軸孔42でのベアリング嵌合内径
を70mm、筒部43の肉厚の基本寸法を8mm、中空
部とアーム外形で形成される肉厚の基本寸法を8mmと
した。鋳造後のナックル40に有害な欠陥は無かった。
また、ナックル40は強度上の問題は無かった。その
後、機械加工を施してナックルを準備した。
丸で示す)からの各座標寸法(X,Y、Z)を前記の表
1に示す値としたナックル40を、図5及び図6の鋳
型、中子を用い、球状黒鉛鋳鉄(JIS)FCD450
材で鋳造した。なお、軸孔42でのベアリング嵌合内径
を70mm、筒部43の肉厚の基本寸法を8mm、中空
部とアーム外形で形成される肉厚の基本寸法を8mmと
した。鋳造後のナックル40に有害な欠陥は無かった。
また、ナックル40は強度上の問題は無かった。その
後、機械加工を施してナックルを準備した。
【0050】次に、実施例1のナックル10、及び実施
例2のナックル40について、質量及び各部の容積比を
測定した。表2に各部の容積比の測定結果を示す。なお
表2には、中空部のない従来のナックルも比較例として
示す。従来のナックルの質量は4500gであった。
例2のナックル40について、質量及び各部の容積比を
測定した。表2に各部の容積比の測定結果を示す。なお
表2には、中空部のない従来のナックルも比較例として
示す。従来のナックルの質量は4500gであった。
【0051】 (表2) 実施例1 実施例2 比較例 質量 (g) 3510 3330 4500 容積比(%) ストラット取付アームのボス 6 6 6 ロアアーム取付アームのボス 4 4 4 ナックルアームのボス 3 3 3 ブレーキキャリパ取付アームのボス 2 2 2 ABS取付のボス 3 3 3 (ボス類小計) (18) (18) (18) 筒部 34 28 34 その他 28 28 48 中空部(中空化率) 20 26 0 合計 100 100 100 表2に示すように、実施例1のナックルは中空化率が2
0%で、実施例2のナックルは中空化率が26%とな
り、極限まで軽量化できていることが分かる。
0%で、実施例2のナックルは中空化率が26%とな
り、極限まで軽量化できていることが分かる。
【0052】
【発明の効果】本発明によれば、軽量で、複雑形状でも
健全な自動車用ナックルが得られる。なお、本発明のナ
ックルは、特定の形状を有するので、少ない中子数で製
造することができ、又中子の主鋳型への取付け精度も向
上できるといった製造上の利点もある。
健全な自動車用ナックルが得られる。なお、本発明のナ
ックルは、特定の形状を有するので、少ない中子数で製
造することができ、又中子の主鋳型への取付け精度も向
上できるといった製造上の利点もある。
【図1】実施の形態1のナックルであり、(a)は車体
内側から車体外側に向かって見た正面図、(b)は
(a)でのC−C断面である。
内側から車体外側に向かって見た正面図、(b)は
(a)でのC−C断面である。
【図2】実施の形態1のナックルを製造する鋳型の要部
断面図である。
断面図である。
【図3】図2のナックル用鋳型の中子のみの平面図であ
る。
る。
【図4】実施の形態2のナックルであり、(a)は車輪
側から見た正面図、(b)は(a)でのC−C断面であ
る。
側から見た正面図、(b)は(a)でのC−C断面であ
る。
【図5】実施の形態2のナックルを製造する鋳型の要部
断面図である。
断面図である。
【図6】図5のナックル用鋳型の中子のみの平面図であ
る。
る。
【図7】実施の形態3のナックルの要部断面図である。
【図8】中空部を形成したナックルの従来例を示し、
(a)は車輪側から見た正面図、(b)は(a)でのC
−C断面である。
(a)は車輪側から見た正面図、(b)は(a)でのC
−C断面である。
【図9】ストラット型サスペンションの一例を示す図で
ある。
ある。
10,40,70,80,100:ナックル 12,42,72,82:軸孔 13,43,73、83,103:筒部 14,44、84,104:ストラット取付アーム 14a,15a,16a,44a,45a,46a,7
4a,75a,84a,85a,86a:中空部 14c,14e,15c,16c,24c,25c,2
6c,27,44c,45c,46c,74c,74
e,75c,75e,84c,84e,85c,85
e,86c,86e:幅木部 15,45,75,85,105:ロアア−ム取付アー
ム 16,46,86:ナックルアーム 15d,16d,45d,46d,75d,85d,8
6d:テーパ孔 17,47,87:ブレーキキャリパ取付アーム 74:アッパーアーム取付アーム 18a,44b,44g,45b,45g,46b,4
6g:連通部 14j,15j:開口部 15h,45h:玉縁 22,52:軸孔部中子 21a,51a:上鋳型 21b,51b:下鋳型 90:ストラット型サスペンション 95:ストラット 96:スピンドル 97:ナックルブラケット 98:ロアアーム L:軸線 X:X座標 Y:Y座標 Z:Z座標
4a,75a,84a,85a,86a:中空部 14c,14e,15c,16c,24c,25c,2
6c,27,44c,45c,46c,74c,74
e,75c,75e,84c,84e,85c,85
e,86c,86e:幅木部 15,45,75,85,105:ロアア−ム取付アー
ム 16,46,86:ナックルアーム 15d,16d,45d,46d,75d,85d,8
6d:テーパ孔 17,47,87:ブレーキキャリパ取付アーム 74:アッパーアーム取付アーム 18a,44b,44g,45b,45g,46b,4
6g:連通部 14j,15j:開口部 15h,45h:玉縁 22,52:軸孔部中子 21a,51a:上鋳型 21b,51b:下鋳型 90:ストラット型サスペンション 95:ストラット 96:スピンドル 97:ナックルブラケット 98:ロアアーム L:軸線 X:X座標 Y:Y座標 Z:Z座標
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤井 義正 栃木県真岡市鬼怒ケ丘13番地 日立金属株 式会社真岡工場内 (72)発明者 池内 執一 栃木県真岡市鬼怒ケ丘13番地 日立金属株 式会社真岡工場内 Fターム(参考) 3D034 BA00 BC26
Claims (12)
- 【請求項1】 軸孔を持つ筒部と、筒部から周囲に突出
する複数のアームとを有し、各アームの少なくとも1つ
は中空部を有する一体型自動車用ナックルであって、少
なくとも2つの中空部が筒部内で連通していることを特
徴とする自動車用ナックル。 - 【請求項2】 軸孔を持つ筒部と、筒部から周囲に突出
する複数のアームとを有し、各アームの少なくとも1つ
は中空部を有する一体型自動車用ナックルであって、前
記中空部の少なくとも一部が前記筒部を貫通して前記軸
孔に連通していることを特徴とする自動車用ナックル。 - 【請求項3】 請求項1に記載の自動車用ナックルにお
いて、前記中空部の少なくとも一部が前記筒部を貫通し
て前記軸孔に連通していることを特徴とする自動車用ナ
ックル。 - 【請求項4】 請求項1乃至請求項3の何れかに記載の
自動車用ナックルにおいて、前記中空部が前記軸孔と略
直交する方向に開口する開口部を有することを特徴とす
る自動車用ナックル。 - 【請求項5】 請求項1乃至請求項4何れかに記載の自
動車用ナックルにおいて、前記中空部が開口する開口部
の外側近傍及び/又は内側近傍の少なくとも一部に突起
部を形成していることを特徴とする自動車用ナックル。 - 【請求項6】 請求項1乃至請求項4何れかに記載の自
動車用ナックルにおいて、前記中空部が開口する開口部
の少なくとも一部に玉縁を形成していることを特徴とす
る自動車用ナックル。 - 【請求項7】 請求項1乃至請求項6の何れかに記載の
自動車用ナックルにおいて、前記筒部の肉厚が実質的に
2〜10mmであることを特徴とする自動車用ナック
ル。 - 【請求項8】 請求項1乃至請求項7の何れかに記載の
自動車用ナックルにおいて、前記中空部と前記アーム外
面の肉厚が実質的に2〜10mmであることを特徴とす
る自動車用ナックル。 - 【請求項9】 請求項1乃至請求項8の何れかに記載の
自動車用ナックルにおいて、中空化率が15%以上であ
ることを特徴とする自動車用ナックル。 - 【請求項10】 請求項1乃至請求項8の何れかに記載
の自動車用ナックルにおいて、中空化率が20%以上で
あることを特徴とする自動車用ナックル。 - 【請求項11】 軸孔を持つ筒部と、筒部から周囲に突
出する複数のアームとを有し、各アームの少なくとも1
つは中空部を有する一体型鋳造製自動車用ナックルであ
って、中空化率が15%以上であることを特徴とする自
動車用ナックル。 - 【請求項12】 軸孔を持つ筒部と、該筒部から周囲に
突出する複数のアームと、該複数の各アームの少なくと
も1つに中空部を有する一体型鋳造製自動車用ナックル
であって、中空化率が20%以上であることを特徴とす
る自動車用ナックル。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000098340A JP2001187583A (ja) | 1999-10-18 | 2000-03-31 | 自動車用ナックル |
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29475399 | 1999-10-18 | ||
JP11-294754 | 1999-10-18 | ||
JP29475499 | 1999-10-18 | ||
JP11-294753 | 1999-10-18 | ||
JP2000098340A JP2001187583A (ja) | 1999-10-18 | 2000-03-31 | 自動車用ナックル |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001187583A true JP2001187583A (ja) | 2001-07-10 |
Family
ID=27337939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000098340A Pending JP2001187583A (ja) | 1999-10-18 | 2000-03-31 | 自動車用ナックル |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001187583A (ja) |
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1314630A3 (de) * | 2001-11-27 | 2003-07-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schwenklager für ein gelenktes Fahrzeugrad |
JP2011101899A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Georg Fischer Automobilguss Gmbh | 鋳込まれた鋼芯を備える鋳造ナックルおよびその製造方法 |
CN103465960A (zh) * | 2013-09-23 | 2013-12-25 | 北京汉能创昱科技有限公司 | 一种轻量化转向节 |
WO2014073353A1 (ja) * | 2012-11-06 | 2014-05-15 | リョービ株式会社 | アルミ製ステアリングナックル |
JP2014091469A (ja) * | 2012-11-06 | 2014-05-19 | Mazda Motor Corp | アルミ製ステアリングナックル |
JP2016052810A (ja) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | リョービ株式会社 | アルミ製ステアリングナックル |
USD755687S1 (en) | 2014-09-30 | 2016-05-10 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle for a driving apparatus |
WO2016073592A1 (en) * | 2014-11-04 | 2016-05-12 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle apparatus for a vehicle |
USD764359S1 (en) | 2014-09-30 | 2016-08-23 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle for a driving apparatus |
USD764360S1 (en) | 2014-09-30 | 2016-08-23 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle for a driving apparatus |
US9643646B2 (en) | 2014-09-30 | 2017-05-09 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle apparatus for a vehicle |
US9643647B2 (en) | 2014-09-30 | 2017-05-09 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle apparatus for a vehicle |
JP2017100484A (ja) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | 日立金属株式会社 | 車両用ステアリングナックル |
JP2017178065A (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | 自動車の懸架装置 |
JP2017217970A (ja) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | マツダ株式会社 | 自動車用ナックルの製造方法、及び自動車用ナックル |
DE10212873C5 (de) * | 2002-03-22 | 2019-01-10 | Volkswagen Ag | Schwenklager |
WO2019113331A1 (en) * | 2017-12-08 | 2019-06-13 | ILJIN USA Corporation | Steering knuckle and method of making the same |
WO2021161618A1 (ja) * | 2020-02-12 | 2021-08-19 | 株式会社リケン | 車両用ナックル |
KR20220153255A (ko) * | 2021-05-11 | 2022-11-18 | 한주라이트메탈(주) | 차량용 알루미늄 중공너클의 주조방법 |
-
2000
- 2000-03-31 JP JP2000098340A patent/JP2001187583A/ja active Pending
Cited By (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1314630A3 (de) * | 2001-11-27 | 2003-07-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schwenklager für ein gelenktes Fahrzeugrad |
DE10212873C5 (de) * | 2002-03-22 | 2019-01-10 | Volkswagen Ag | Schwenklager |
JP2011101899A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Georg Fischer Automobilguss Gmbh | 鋳込まれた鋼芯を備える鋳造ナックルおよびその製造方法 |
WO2014073353A1 (ja) * | 2012-11-06 | 2014-05-15 | リョービ株式会社 | アルミ製ステアリングナックル |
JP2014091468A (ja) * | 2012-11-06 | 2014-05-19 | Ryobi Ltd | アルミ製ステアリングナックル |
JP2014091469A (ja) * | 2012-11-06 | 2014-05-19 | Mazda Motor Corp | アルミ製ステアリングナックル |
CN103465960A (zh) * | 2013-09-23 | 2013-12-25 | 北京汉能创昱科技有限公司 | 一种轻量化转向节 |
CN103465960B (zh) * | 2013-09-23 | 2015-09-16 | 北京汉能创昱科技有限公司 | 一种轻量化转向节 |
JP2016052810A (ja) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | リョービ株式会社 | アルミ製ステアリングナックル |
USD755687S1 (en) | 2014-09-30 | 2016-05-10 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle for a driving apparatus |
USD764359S1 (en) | 2014-09-30 | 2016-08-23 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle for a driving apparatus |
USD764360S1 (en) | 2014-09-30 | 2016-08-23 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle for a driving apparatus |
US9643646B2 (en) | 2014-09-30 | 2017-05-09 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle apparatus for a vehicle |
US9643647B2 (en) | 2014-09-30 | 2017-05-09 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle apparatus for a vehicle |
CN107000787A (zh) * | 2014-11-04 | 2017-08-01 | 日立金属株式会社 | 用于车辆的转向节设备 |
WO2016073592A1 (en) * | 2014-11-04 | 2016-05-12 | Hitachi Metals America, Ltd. | Steering knuckle apparatus for a vehicle |
CN107000787B (zh) * | 2014-11-04 | 2020-01-03 | 日立金属株式会社 | 用于车辆的转向节设备 |
JP2017537016A (ja) * | 2014-11-04 | 2017-12-14 | 日立金属株式会社 | 車両用ステアリングナックル |
JP2017100484A (ja) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | 日立金属株式会社 | 車両用ステアリングナックル |
JP2017178065A (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | 自動車の懸架装置 |
EP3418157A4 (en) * | 2016-06-06 | 2019-01-02 | Mazda Motor Corporation | Automobile knuckle manufacturing method and automobile knuckle |
WO2017212751A1 (ja) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | マツダ株式会社 | 自動車用ナックルの製造方法、及び自動車用ナックル |
JP2017217970A (ja) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | マツダ株式会社 | 自動車用ナックルの製造方法、及び自動車用ナックル |
US10926583B2 (en) | 2016-06-06 | 2021-02-23 | Mazda Motor Corporation | Method for manufacturing automobile knuckle and automobile knuckle |
WO2019113331A1 (en) * | 2017-12-08 | 2019-06-13 | ILJIN USA Corporation | Steering knuckle and method of making the same |
US11021187B2 (en) | 2017-12-08 | 2021-06-01 | ILJIN USA Corporation | Steering knuckle and method of making the same |
WO2021161618A1 (ja) * | 2020-02-12 | 2021-08-19 | 株式会社リケン | 車両用ナックル |
JP2021126945A (ja) * | 2020-02-12 | 2021-09-02 | 株式会社リケン | 車両用ナックル |
JP7051916B2 (ja) | 2020-02-12 | 2022-04-11 | 株式会社リケン | 車両用ナックル |
CN115135568A (zh) * | 2020-02-12 | 2022-09-30 | 株式会社理研 | 车辆用转向节 |
US11603129B1 (en) | 2020-02-12 | 2023-03-14 | Kabushiki Kaisha Riken | Vehicle knuckle |
CN115135568B (zh) * | 2020-02-12 | 2023-07-25 | 株式会社理研 | 车辆用转向节 |
KR20220153255A (ko) * | 2021-05-11 | 2022-11-18 | 한주라이트메탈(주) | 차량용 알루미늄 중공너클의 주조방법 |
KR102548920B1 (ko) * | 2021-05-11 | 2023-06-28 | 한주라이트메탈(주) | 차량용 알루미늄 중공너클의 주조방법 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2001187583A (ja) | 自動車用ナックル | |
JP2004217207A (ja) | 車両フレーム部材接続用の鋳造アルミニウムノード及びその製造方法 | |
JPH05231417A (ja) | 車軸ハウジング用管及び管製造方法 | |
JP2011116339A (ja) | サスペンションアーム | |
US6994405B2 (en) | Axle assembly | |
JP3027922B2 (ja) | アーム及びアームの鍛造方法 | |
US7976044B2 (en) | Shock absorber, straddle type vehicle and manufacturing method for shock absorber | |
US7651105B2 (en) | Hydroformed steering knuckle assembly for vehicles and method of making same | |
JPH08169205A (ja) | 前輪駆動車軸アセンブリ及び車両の車軸アセンブリ用の一体の車軸管及びヨーク・アセンブリ | |
US6398241B1 (en) | Support arrangement for motor vehicles | |
JP3016900B2 (ja) | エンジンのシリンダブロックの製造法 | |
KR101855109B1 (ko) | 차량용 휠 지지체의 제조방법 | |
JP2003063224A (ja) | 自動車用サスペンションアーム | |
JP4309510B2 (ja) | 車両用ホイール及びその製法 | |
JP2007076432A (ja) | 車両用ホイール | |
JP2002307921A (ja) | 自動車用サスペンションアーム | |
JPS61282106A (ja) | 自動車のフロントサスペンシヨン | |
KR102074495B1 (ko) | 차량용 너클 어셈블리 및 그 제조 방법 | |
CZ335896A3 (en) | Process for producing swivel bearing for vehicle wheel suspension | |
JPS61200016A (ja) | 車両用サスペンシヨンア−ムの製造方法 | |
CN218207678U (zh) | 一种双金属差速器壳 | |
JPH10166823A (ja) | サスペンション用アームおよびその製造方法 | |
JPH011679A (ja) | 自動2輪車用リヤスイングア−ム | |
JP3245803B2 (ja) | 一体型ステアリングナックルアセンブリ | |
JP3224121B2 (ja) | 自動二輪車用ステアリングヘッド部材 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070214 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090227 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090703 |