JP2001187516A - 空気入りタイヤ、加硫用モールド及び隠れ溝形成用ブレード - Google Patents
空気入りタイヤ、加硫用モールド及び隠れ溝形成用ブレードInfo
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の
走行性能を確保することのできる空気入りタイヤを提供
すること。 【解決手段】 ブロック２１８の高さ方向中間部に、一
対の幅狭溝部２２０Ａと幅狭連結溝部２２０Ｂとから構
成されるコ字形状の隠れ溝２２０をタイヤ幅方向に沿っ
て直線状に貫通形成する。新品時では、隠れ溝２２０が
ブロック２１８の踏面に表れていないため、ブロック２
１８は分割されることなく高い剛性が保たれ、ハンドリ
ング性能を低下させることはない。走行によりブロック
２１８がある程度摩耗すると、一対の幅狭溝部２２０Ａ
と幅狭連結溝部２２０Ｂとで囲まれる部分がブロック２
１８から脱落してブロック２１８の踏面に排水機能を有
する溝２２２が表れ、摩耗時のウエット性能の低下を抑
える。
走行性能を確保することのできる空気入りタイヤを提供
すること。 【解決手段】 ブロック２１８の高さ方向中間部に、一
対の幅狭溝部２２０Ａと幅狭連結溝部２２０Ｂとから構
成されるコ字形状の隠れ溝２２０をタイヤ幅方向に沿っ
て直線状に貫通形成する。新品時では、隠れ溝２２０が
ブロック２１８の踏面に表れていないため、ブロック２
１８は分割されることなく高い剛性が保たれ、ハンドリ
ング性能を低下させることはない。走行によりブロック
２１８がある程度摩耗すると、一対の幅狭溝部２２０Ａ
と幅狭連結溝部２２０Ｂとで囲まれる部分がブロック２
１８から脱落してブロック２１８の踏面に排水機能を有
する溝２２２が表れ、摩耗時のウエット性能の低下を抑
える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、トレッドが摩耗することによって出現する溝を備え
た空気入りタイヤ、その空気入りタイヤを成形する加硫
用モールド及び前記溝を形成するための隠れ溝形成用ブ
レードに関する。
り、トレッドが摩耗することによって出現する溝を備え
た空気入りタイヤ、その空気入りタイヤを成形する加硫
用モールド及び前記溝を形成するための隠れ溝形成用ブ
レードに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般の空気入りタイヤには、ウエット性
能を確保するために、多数の溝が形成されている。
能を確保するために、多数の溝が形成されている。
【０００３】トレッドが摩耗するにしたがってこれら溝
の体積は減少し、排水性が低下する、いわゆるウエット
性能が低下する。
の体積は減少し、排水性が低下する、いわゆるウエット
性能が低下する。
【０００４】このようなウエット性能の低下を抑制する
ため、摩耗後半で溝やサイプ（隠れ溝、隠れサイプと呼
ぶ場合がある。）が露出するタイヤが提案されている。
ため、摩耗後半で溝やサイプ（隠れ溝、隠れサイプと呼
ぶ場合がある。）が露出するタイヤが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな隠れ溝を備えたタイヤでは、タイヤの新品時にトレ
ッド内に空隙があるため、トレッド剛性が低下し、新品
時の操縦安定性が悪化する問題がある。
うな隠れ溝を備えたタイヤでは、タイヤの新品時にトレ
ッド内に空隙があるため、トレッド剛性が低下し、新品
時の操縦安定性が悪化する問題がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、新品時の操縦
安定性を確保しつつ、摩耗後の走行性能を確保すること
のできる空気入りタイヤ及び、その空気入りタイヤを効
率的に製造できる加硫用モールドを提供することが目的
である。
安定性を確保しつつ、摩耗後の走行性能を確保すること
のできる空気入りタイヤ及び、その空気入りタイヤを効
率的に製造できる加硫用モールドを提供することが目的
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッドに複数の陸部を備えた空気入りタイヤであ
って、前記陸部には、タイヤ径方向に沿って延びタイヤ
径方向外側端が陸部内で終端する互いに対向する一対の
幅狭溝を備え、前記一対の幅狭溝は、タイヤ径方向内側
端同士が連結ないし近接していることを特徴としてい
る。
は、トレッドに複数の陸部を備えた空気入りタイヤであ
って、前記陸部には、タイヤ径方向に沿って延びタイヤ
径方向外側端が陸部内で終端する互いに対向する一対の
幅狭溝を備え、前記一対の幅狭溝は、タイヤ径方向内側
端同士が連結ないし近接していることを特徴としてい
る。
【０００８】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【０００９】請求項１に記載の空気入りタイヤは、新品
時では、幅狭溝が陸部内で終端しているため、陸部は分
割されることなく高い剛性が保たれる。このため、タイ
ヤ新品時のハンドリング性能を低下させることはない。
時では、幅狭溝が陸部内で終端しているため、陸部は分
割されることなく高い剛性が保たれる。このため、タイ
ヤ新品時のハンドリング性能を低下させることはない。
【００１０】走行により陸部が摩耗すると、幅狭溝のタ
イヤ径方向外側端部が陸部の踏面に表れる。
イヤ径方向外側端部が陸部の踏面に表れる。
【００１１】ここで、陸部が摩耗すると、陸部を形成し
ている主溝の容積が減少してウエット性能は低下する方
向となるが、一対の幅狭溝はタイヤ径方向内側端同士が
連結ないし近接しているため、一対の幅狭溝のタイヤ径
方向端部が陸部の踏面に表れると、一対の幅狭溝の間の
部分が脱落し、脱落した部分に溝が形成され、この溝の
排水作用により主溝の容積減に伴うウエット性能の低下
を抑制する。
ている主溝の容積が減少してウエット性能は低下する方
向となるが、一対の幅狭溝はタイヤ径方向内側端同士が
連結ないし近接しているため、一対の幅狭溝のタイヤ径
方向端部が陸部の踏面に表れると、一対の幅狭溝の間の
部分が脱落し、脱落した部分に溝が形成され、この溝の
排水作用により主溝の容積減に伴うウエット性能の低下
を抑制する。
【００１２】なお、陸部が摩耗すると、陸部の高さが低
くなり陸部剛性は新品時よりも高くなるため、溝出現に
よる陸部剛性の低下があっても操縦性が低下することは
無い。
くなり陸部剛性は新品時よりも高くなるため、溝出現に
よる陸部剛性の低下があっても操縦性が低下することは
無い。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記一対の幅狭溝は、タイ
ヤ幅方向に沿って延びていることを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記一対の幅狭溝は、タイ
ヤ幅方向に沿って延びていることを特徴としている。
【００１４】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１５】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、一
対の幅狭溝がタイヤ幅方向に沿って延びているため、陸
部が摩耗して出現する溝の方向はタイヤ幅方向となる。
対の幅狭溝がタイヤ幅方向に沿って延びているため、陸
部が摩耗して出現する溝の方向はタイヤ幅方向となる。
【００１６】このため、ウエット路面走行時の陸部と路
面との間の水は、溝を介してタイヤ周方向に延びる主溝
へと排水される。
面との間の水は、溝を介してタイヤ周方向に延びる主溝
へと排水される。
【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記一対の幅狭溝は、タイ
ヤ周方向に沿って延びていることを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記一対の幅狭溝は、タイ
ヤ周方向に沿って延びていることを特徴としている。
【００１８】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１９】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、一
対の幅狭溝がタイヤ周方向方向に沿って延びているた
め、陸部が摩耗して出現する溝の方向はタイヤ周方向方
向となる。
対の幅狭溝がタイヤ周方向方向に沿って延びているた
め、陸部が摩耗して出現する溝の方向はタイヤ周方向方
向となる。
【００２０】このため、ウエット路面走行時の陸部と路
面との間の水は、溝を介してタイヤ幅方向へ延びる主溝
へと排水される。
面との間の水は、溝を介してタイヤ幅方向へ延びる主溝
へと排水される。
【００２１】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記幅狭溝は、溝幅が１mm以下であることを特徴として
いる。
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記幅狭溝は、溝幅が１mm以下であることを特徴として
いる。
【００２２】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２３】請求項４に記載の空気入りタイヤでは、幅
狭溝の溝幅を１mm以下としたので、新品時の陸部の剛性
を保つことができる。なお、幅狭溝の溝幅が１mmを越え
ると、陸部内に空間が生じ、接地時に変形し易くなり、
操縦性低下、偏摩耗等を生じる虞れがある。
狭溝の溝幅を１mm以下としたので、新品時の陸部の剛性
を保つことができる。なお、幅狭溝の溝幅が１mmを越え
ると、陸部内に空間が生じ、接地時に変形し易くなり、
操縦性低下、偏摩耗等を生じる虞れがある。
【００２４】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
一方の幅狭溝と他方の幅狭溝とは、互いの最も遠い側の
溝壁面同士の間隔が３mm〜１５mmであることを特徴とし
ている。
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
一方の幅狭溝と他方の幅狭溝とは、互いの最も遠い側の
溝壁面同士の間隔が３mm〜１５mmであることを特徴とし
ている。
【００２５】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２６】請求項５に記載の空気入りタイヤでは、一
対の幅狭溝の互いの最も遠い側の溝壁面同士の間隔を３
mm〜１５mmとしたので、陸部摩耗時に出現する溝の溝幅
が十分に確保され、ウエット路面走行時に十分な排水性
を得ることができる。
対の幅狭溝の互いの最も遠い側の溝壁面同士の間隔を３
mm〜１５mmとしたので、陸部摩耗時に出現する溝の溝幅
が十分に確保され、ウエット路面走行時に十分な排水性
を得ることができる。
【００２７】なお、間隔が３mm未満では、十分な排水性
が得られなくなる。一方、間隔が１５mmを越えると、陸
部の剛性が低下し過ぎたり、踏面接地面積の減少が生じ
好ましくない。
が得られなくなる。一方、間隔が１５mmを越えると、陸
部の剛性が低下し過ぎたり、踏面接地面積の減少が生じ
好ましくない。
【００２８】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記一対の幅狭溝は、タイヤ径方向の長さが２mm以上で
あることを特徴としている。
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記一対の幅狭溝は、タイヤ径方向の長さが２mm以上で
あることを特徴としている。
【００２９】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３０】請求項６に記載の空気入りタイヤでは、一
対の幅狭溝のタイヤ径方向の長さを２mm以上としたの
で、陸部摩耗時に出現する溝の溝深さが十分に確保さ
れ、ウエット路面走行時に十分な排水性を得ることがで
きる。
対の幅狭溝のタイヤ径方向の長さを２mm以上としたの
で、陸部摩耗時に出現する溝の溝深さが十分に確保さ
れ、ウエット路面走行時に十分な排水性を得ることがで
きる。
【００３１】なお、一対の幅狭溝のタイヤ径方向の長さ
が２mm未満では、陸部摩耗時に出現する溝の十分な排水
性が得られなくなる。
が２mm未満では、陸部摩耗時に出現する溝の十分な排水
性が得られなくなる。
【００３２】請求項７に記載の加硫用モールドは、内周
面に形成されタイヤのトレッド部に陸部を形成するため
の陸部形成用凹部と、前記陸部形成用凹部の側壁面に開
口する孔と、前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突
出可能に設けられ前記陸部に隠れ溝を形成するための隠
れ溝形成用ブレードと、前記隠れ溝形成用ブレードを前
記孔から前記陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段
と、を備え、前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形
成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近
接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対
の薄肉板状部を備えていることを特徴としている。
面に形成されタイヤのトレッド部に陸部を形成するため
の陸部形成用凹部と、前記陸部形成用凹部の側壁面に開
口する孔と、前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突
出可能に設けられ前記陸部に隠れ溝を形成するための隠
れ溝形成用ブレードと、前記隠れ溝形成用ブレードを前
記孔から前記陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段
と、を備え、前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形
成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近
接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対
の薄肉板状部を備えていることを特徴としている。
【００３３】請求項７に記載の加硫用モールドでは、陸
部形成用凹部の壁面に開口する孔から陸部形成用凹部の
内方に隠れ溝形成用ブレードを突出させた状態でタイヤ
の加硫を行う。
部形成用凹部の壁面に開口する孔から陸部形成用凹部の
内方に隠れ溝形成用ブレードを突出させた状態でタイヤ
の加硫を行う。
【００３４】加硫終了後、隠れ溝形成用ブレードを陸部
形成用凹部から引き抜いてタイヤを取り出すと、タイヤ
のトレッド部に隠れ溝が形成される。
形成用凹部から引き抜いてタイヤを取り出すと、タイヤ
のトレッド部に隠れ溝が形成される。
【００３５】この隠れ溝形成用ブレードは、陸部形成用
凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接し
たタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄
肉板状部を備えているため、隠れ溝形成用ブレードを引
き抜いた後の陸部には、タイヤ径方向内側端同士が連結
ないし近接している一対の幅狭溝が形成されることにな
る。
凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接し
たタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄
肉板状部を備えているため、隠れ溝形成用ブレードを引
き抜いた後の陸部には、タイヤ径方向内側端同士が連結
ないし近接している一対の幅狭溝が形成されることにな
る。
【００３６】この加硫用モールドで成形された空気入り
タイヤは、新品時では、幅狭溝が陸部内で終端している
ため、陸部は分割されることなく高い剛性が保たれる。
このため、タイヤ新品時のハンドリング性能を低下させ
ることはない。
タイヤは、新品時では、幅狭溝が陸部内で終端している
ため、陸部は分割されることなく高い剛性が保たれる。
このため、タイヤ新品時のハンドリング性能を低下させ
ることはない。
【００３７】走行により陸部が摩耗すると、幅狭溝のタ
イヤ径方向外側端部が陸部の踏面に表れる。
イヤ径方向外側端部が陸部の踏面に表れる。
【００３８】ここで、陸部が摩耗すると、陸部を形成し
ている主溝の容積が減少してウエット性能は低下する方
向となるが、一対の幅狭溝はタイヤ径方向内側端同士が
連結ないし近接しているため、一対の幅狭溝のタイヤ径
方向端部が陸部の踏面に表れると、一対の幅狭溝の間の
部分が脱落し、脱落した部分に溝が形成され、この溝の
排水作用により主溝の容積減に伴うウエット性能の低下
を抑制する。
ている主溝の容積が減少してウエット性能は低下する方
向となるが、一対の幅狭溝はタイヤ径方向内側端同士が
連結ないし近接しているため、一対の幅狭溝のタイヤ径
方向端部が陸部の踏面に表れると、一対の幅狭溝の間の
部分が脱落し、脱落した部分に溝が形成され、この溝の
排水作用により主溝の容積減に伴うウエット性能の低下
を抑制する。
【００３９】なお、陸部が摩耗すると、陸部の高さが低
くなり陸部剛性は新品時よりも高くなるため、溝出現に
よる陸部剛性の低下があっても操縦性が低下することは
無い。
くなり陸部剛性は新品時よりも高くなるため、溝出現に
よる陸部剛性の低下があっても操縦性が低下することは
無い。
【００４０】このように、本発明の加硫用モールドを用
いることにより、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩
耗後の走行性能を確保することのできる空気入りタイヤ
を効率的に成形することができる。
いることにより、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩
耗後の走行性能を確保することのできる空気入りタイヤ
を効率的に成形することができる。
【００４１】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載
の加硫用モールドにおいて、前記隠れ溝形成用ブレード
は、前記陸部形成用凹部の底部に対して平行に移動する
ことを特徴としている。
の加硫用モールドにおいて、前記隠れ溝形成用ブレード
は、前記陸部形成用凹部の底部に対して平行に移動する
ことを特徴としている。
【００４２】請求項８に記載の加硫用モールドでは、隠
れ溝形成用ブレードが陸部形成用凹部の底部（製品タイ
ヤの踏面と対応する部分）に対して平行に移動するの
で、タイヤの陸部に踏面と平行な隠れ溝を形成すること
ができる。
れ溝形成用ブレードが陸部形成用凹部の底部（製品タイ
ヤの踏面と対応する部分）に対して平行に移動するの
で、タイヤの陸部に踏面と平行な隠れ溝を形成すること
ができる。
【００４３】請求項９に記載のタイヤ加硫方法は、内周
面に形成されタイヤのトレッド部に陸部を形成するため
の陸部形成用凹部と、前記陸部形成用凹部の底部からは
離間して前記陸部形成用凹部の側壁面に開口する孔と、
前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設け
られ前記陸部に隠れ溝を形成するための隠れ溝形成用ブ
レードと、前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記
陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段と、を備え、
前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形成用凹部の底
部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ
径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部
を備えた加硫用モールドを用い、タイヤを加硫する前に
前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記陸部形成用
凹部の内方に突出させ、タイヤ加硫終了後に前記隠れ溝
形成用ブレードをタイヤから引き抜くことを特徴として
いる。
面に形成されタイヤのトレッド部に陸部を形成するため
の陸部形成用凹部と、前記陸部形成用凹部の底部からは
離間して前記陸部形成用凹部の側壁面に開口する孔と、
前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設け
られ前記陸部に隠れ溝を形成するための隠れ溝形成用ブ
レードと、前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記
陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段と、を備え、
前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形成用凹部の底
部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ
径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部
を備えた加硫用モールドを用い、タイヤを加硫する前に
前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記陸部形成用
凹部の内方に突出させ、タイヤ加硫終了後に前記隠れ溝
形成用ブレードをタイヤから引き抜くことを特徴として
いる。
【００４４】請求項９に記載のタイヤ加硫方法では、先
ず、陸部形成用凹部の壁面に開口する孔から陸部形成用
凹部の内方に隠れ溝形成用ブレードを突出させた状態で
タイヤの加硫を行う。
ず、陸部形成用凹部の壁面に開口する孔から陸部形成用
凹部の内方に隠れ溝形成用ブレードを突出させた状態で
タイヤの加硫を行う。
【００４５】加硫終了後、隠れ溝形成用ブレードを陸部
形成用凹部から引き抜いてタイヤを取り出すと、タイヤ
のトレッド部に隠れ溝が形成される。
形成用凹部から引き抜いてタイヤを取り出すと、タイヤ
のトレッド部に隠れ溝が形成される。
【００４６】隠れ溝形成用ブレードは、陸部形成用凹部
の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタ
イヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板
状部を備えているため、隠れ溝形成用ブレードを引き抜
いた後の陸部には、タイヤ径方向内側端同士が連結ない
し近接している一対の幅狭溝が形成されることになる。
の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタ
イヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板
状部を備えているため、隠れ溝形成用ブレードを引き抜
いた後の陸部には、タイヤ径方向内側端同士が連結ない
し近接している一対の幅狭溝が形成されることになる。
【００４７】この加硫用モールドで成形された空気入り
タイヤは、新品時では、幅狭溝が陸部内で終端している
ため、陸部は分割されることなく高い剛性が保たれる。
このため、タイヤ新品時のハンドリング性能を低下させ
ることはない。
タイヤは、新品時では、幅狭溝が陸部内で終端している
ため、陸部は分割されることなく高い剛性が保たれる。
このため、タイヤ新品時のハンドリング性能を低下させ
ることはない。
【００４８】走行により陸部が摩耗すると、幅狭溝のタ
イヤ径方向外側端部が陸部の踏面に表れる。
イヤ径方向外側端部が陸部の踏面に表れる。
【００４９】ここで、陸部が摩耗すると、陸部を形成し
ている主溝の容積が減少してウエット性能は低下する方
向となるが、一対の幅狭溝はタイヤ径方向内側端同士が
連結ないし近接しているため、一対の幅狭溝のタイヤ径
方向端部が陸部の踏面に表れると、一対の幅狭溝の間の
部分が脱落し、脱落した部分に溝が形成され、この溝の
排水作用により主溝の容積減に伴うウエット性能の低下
を抑制する。
ている主溝の容積が減少してウエット性能は低下する方
向となるが、一対の幅狭溝はタイヤ径方向内側端同士が
連結ないし近接しているため、一対の幅狭溝のタイヤ径
方向端部が陸部の踏面に表れると、一対の幅狭溝の間の
部分が脱落し、脱落した部分に溝が形成され、この溝の
排水作用により主溝の容積減に伴うウエット性能の低下
を抑制する。
【００５０】なお、陸部が摩耗すると、陸部の高さが低
くなり陸部剛性は新品時よりも高くなるため、溝出現に
よる陸部剛性の低下があっても操縦性が低下することは
無い。
くなり陸部剛性は新品時よりも高くなるため、溝出現に
よる陸部剛性の低下があっても操縦性が低下することは
無い。
【００５１】このように、本発明のタイヤ加硫方法で
は、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の走行性
能を確保することのできる空気入りタイヤを効率的に成
形することができる。
は、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の走行性
能を確保することのできる空気入りタイヤを効率的に成
形することができる。
【００５２】請求項１０に記載の発明は、請求項９に記
載のタイヤ加硫方法において、前記隠れ溝形成用ブレー
ドを陸部形成用凹部の底部に対して平行に移動すること
を特徴としている。
載のタイヤ加硫方法において、前記隠れ溝形成用ブレー
ドを陸部形成用凹部の底部に対して平行に移動すること
を特徴としている。
【００５３】請求項１０に記載のタイヤ加硫方法では、
隠れ溝形成用ブレードを陸部形成用凹部の底部（製品タ
イヤの踏面と対応する部分）に対して平行に移動させる
ので、タイヤの陸部に踏面と平行な隠れ溝を形成するこ
とができる。
隠れ溝形成用ブレードを陸部形成用凹部の底部（製品タ
イヤの踏面と対応する部分）に対して平行に移動させる
ので、タイヤの陸部に踏面と平行な隠れ溝を形成するこ
とができる。
【００５４】請求項１１に記載の発明は、タイヤのトレ
ッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部を備えた
加硫用モールドに用いられる隠れ溝形成用の隠れ溝形成
用ブレードであって、陸部形成用凹部の底部側とは反対
側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿っ
て延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備えたこと
を特徴としている。
ッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部を備えた
加硫用モールドに用いられる隠れ溝形成用の隠れ溝形成
用ブレードであって、陸部形成用凹部の底部側とは反対
側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿っ
て延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備えたこと
を特徴としている。
【００５５】次に、請求項１１に記載の隠れ溝形成用ブ
レードの作用を説明する。
レードの作用を説明する。
【００５６】請求項１１に記載の隠れ溝形成用ブレード
は、タイヤ加硫前に加硫用モールドの陸部形成用凹部の
内方に配置する。そしてタイヤ加硫終了後、隠れ溝形成
用ブレードを引き抜いて加硫用モールドからタイヤを取
り出すと、タイヤのトレッド部に隠れ溝を形成すること
ができる。
は、タイヤ加硫前に加硫用モールドの陸部形成用凹部の
内方に配置する。そしてタイヤ加硫終了後、隠れ溝形成
用ブレードを引き抜いて加硫用モールドからタイヤを取
り出すと、タイヤのトレッド部に隠れ溝を形成すること
ができる。
【００５７】隠れ溝形成用ブレードは、陸部形成用凹部
の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタ
イヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板
状部を備えているため、隠れ溝形成用ブレードを引き抜
いた後の陸部には、タイヤ径方向内側端同士が連結ない
し近接している一対の幅狭溝が形成されることになる。
の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタ
イヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板
状部を備えているため、隠れ溝形成用ブレードを引き抜
いた後の陸部には、タイヤ径方向内側端同士が連結ない
し近接している一対の幅狭溝が形成されることになる。
【００５８】
【発明の実施の形態】[第１の実施形態］本発明の空気
入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図３にしたがっ
て説明する。
入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図３にしたがっ
て説明する。
【００５９】図２に示すように、本実施形態のタイヤ１
１のトレッド１１Ｃには、タイヤ周方向に沿って延びる
周方向主溝２１４と、この周方向主溝２１４と交差する
横方向主溝２１６とによって区画される複数の矩形状の
ブロック２１８が設けられている。
１のトレッド１１Ｃには、タイヤ周方向に沿って延びる
周方向主溝２１４と、この周方向主溝２１４と交差する
横方向主溝２１６とによって区画される複数の矩形状の
ブロック２１８が設けられている。
【００６０】図２及び図３に示すように、ブロック２１
８には、隠れ溝２２０が形成されている。
８には、隠れ溝２２０が形成されている。
【００６１】本実施形態の隠れ溝２２０は、ブロック２
１８の高さ方向中間部をタイヤ幅方向に沿って（踏面と
平行）直線状に貫通している。
１８の高さ方向中間部をタイヤ幅方向に沿って（踏面と
平行）直線状に貫通している。
【００６２】隠れ溝２２０は、タイヤ幅方向に沿って直
線状に延び、踏面に対して直角で、互いに平行に対向す
る一対の幅狭溝部２２０Ａを備えると共に、これら一対
の幅狭溝部２２０Ａのタイヤ径方向内側端部同士が踏面
と平行とされた幅狭連結溝部２２０Ｂで連結されてい
る。このため、隠れ溝２２０は、長手方向直角断面形状
が略コ字形状を呈している。
線状に延び、踏面に対して直角で、互いに平行に対向す
る一対の幅狭溝部２２０Ａを備えると共に、これら一対
の幅狭溝部２２０Ａのタイヤ径方向内側端部同士が踏面
と平行とされた幅狭連結溝部２２０Ｂで連結されてい
る。このため、隠れ溝２２０は、長手方向直角断面形状
が略コ字形状を呈している。
【００６３】なお、幅狭溝部２２０Ａ及び幅狭連結溝部
２２０Ｂの溝幅は、各々１mm以下であることが好まし
い。
２２０Ｂの溝幅は、各々１mm以下であることが好まし
い。
【００６４】また、一方の幅狭溝部２２０Ａと他方の幅
狭溝部２２０Ａとの互いの最も遠い側の溝壁面同士の間
隔Ｔが３mm〜１５mmであることが好ましい。
狭溝部２２０Ａとの互いの最も遠い側の溝壁面同士の間
隔Ｔが３mm〜１５mmであることが好ましい。
【００６５】さらに、幅狭溝部２２０Ａは、タイヤ径方
向の長さｈが２mm以上であることが好ましい。
向の長さｈが２mm以上であることが好ましい。
【００６６】本実施形態のブロック２１８は、タイヤ周
方向の長さＬ1 が３０mm、タイヤ幅方向の長さＬ2 が２
０mm、高さＨが９mmである。
方向の長さＬ1 が３０mm、タイヤ幅方向の長さＬ2 が２
０mm、高さＨが９mmである。
【００６７】また、幅狭溝部２２０Ａ及び幅狭連結溝部
２２０Ｂの溝幅は、各々０．５mmである。
２２０Ｂの溝幅は、各々０．５mmである。
【００６８】また、一方の幅狭溝部２２０Ａと他方の幅
狭溝部２２０Ａとの互いの最も遠い側の溝壁面同士の間
隔Ｔは５mm、幅狭溝部２２０Ａのタイヤ径方向の長さｈ
は４mmである。
狭溝部２２０Ａとの互いの最も遠い側の溝壁面同士の間
隔Ｔは５mm、幅狭溝部２２０Ａのタイヤ径方向の長さｈ
は４mmである。
【００６９】また、幅狭溝部２２０Ａのタイヤ径方向外
側端の踏面からの深さＤは３mmである。 （作用）次に、本実施形態のタイヤ１１の作用を説明す
る。
側端の踏面からの深さＤは３mmである。 （作用）次に、本実施形態のタイヤ１１の作用を説明す
る。
【００７０】このタイヤ１１の新品時（図１（Ａ）参
照）では、隠れ溝２２０がブロック２１８の踏面に表れ
ていないため、ブロック２１８は分割されることなく高
い剛性が保たれる。このため、新品時のハンドリング性
能を低下させることはない。
照）では、隠れ溝２２０がブロック２１８の踏面に表れ
ていないため、ブロック２１８は分割されることなく高
い剛性が保たれる。このため、新品時のハンドリング性
能を低下させることはない。
【００７１】走行によりブロック２１８がある程度摩耗
し、図１（Ｂ）に示すように幅狭溝部２２０Ａのタイヤ
径方向外側端部が踏面に表れると、一対の幅狭溝部２２
０Ａと幅狭連結溝部２２０Ｂとで囲まれる部分が図１
（Ｃ）に示すようにブロック２１８から脱落してブロッ
ク２１８の踏面に溝２２２（溝幅Ｔ、溝深さｈ）が表れ
る。
し、図１（Ｂ）に示すように幅狭溝部２２０Ａのタイヤ
径方向外側端部が踏面に表れると、一対の幅狭溝部２２
０Ａと幅狭連結溝部２２０Ｂとで囲まれる部分が図１
（Ｃ）に示すようにブロック２１８から脱落してブロッ
ク２１８の踏面に溝２２２（溝幅Ｔ、溝深さｈ）が表れ
る。
【００７２】この溝２２２は、ウエット路面走行時に、
ブロック２１８と路面との間の水を周方向主溝２１４へ
排水することができる。
ブロック２１８と路面との間の水を周方向主溝２１４へ
排水することができる。
【００７３】トレッド１１Ｃが摩耗すると、周方向主溝
２１４及び横方向主溝２１６の容積が減少してウエット
性能は低下する方向となるが、摩耗途中でブロック２１
８の踏面に溝２２２が表れるので、この溝２２２の排水
作用により周方向主溝２１４及び横方向主溝２１６の容
積減少に伴うウエット性能の低下を抑制する。このた
め、新品時から摩耗末期まで高いウエット性能を維持す
ることができる。
２１４及び横方向主溝２１６の容積が減少してウエット
性能は低下する方向となるが、摩耗途中でブロック２１
８の踏面に溝２２２が表れるので、この溝２２２の排水
作用により周方向主溝２１４及び横方向主溝２１６の容
積減少に伴うウエット性能の低下を抑制する。このた
め、新品時から摩耗末期まで高いウエット性能を維持す
ることができる。
【００７４】なお、ブロック２１８が摩耗すると、ブロ
ック２１８の高さが低くなりブロック剛性は新品時より
も高くなるため、溝２２２の出現によるブロック剛性の
低下があっても操縦性が低下することは無い。
ック２１８の高さが低くなりブロック剛性は新品時より
も高くなるため、溝２２２の出現によるブロック剛性の
低下があっても操縦性が低下することは無い。
【００７５】また、溝２２２が踏面に表れることによ
り、雪上トラクション性能、氷上性能を向上することも
できる。
り、雪上トラクション性能、氷上性能を向上することも
できる。
【００７６】なお、幅狭溝部２２０Ａ及び幅狭連結溝部
２２０Ｂの溝幅が１mmを越えると、ブロック２１８に接
地時にも閉塞しない空間が生じ、接地時に変形し易くな
り、操縦性低下、偏摩耗等を生じる虞れがある。
２２０Ｂの溝幅が１mmを越えると、ブロック２１８に接
地時にも閉塞しない空間が生じ、接地時に変形し易くな
り、操縦性低下、偏摩耗等を生じる虞れがある。
【００７７】ここで、溝２２２の幅（Ｔ）が３mm未満で
は、十分な排水性が得られなくなる。
は、十分な排水性が得られなくなる。
【００７８】一方、溝２２２の幅（Ｔ）が１５mmを越え
ると、ブロック剛性が低下し過ぎたり、踏面接地面積の
減少が生じ好ましくない。
ると、ブロック剛性が低下し過ぎたり、踏面接地面積の
減少が生じ好ましくない。
【００７９】また、溝２２２が出現した際の溝２２２の
深さ（ｈ）が２mm未満では、十分な排水性が得られなく
なる。
深さ（ｈ）が２mm未満では、十分な排水性が得られなく
なる。
【００８０】上記実施形態では、隠れ溝２２０がタイヤ
幅方向に直線状に延びており、本発明はこれに限らず、
隠れ溝２２０はタイヤ周方向に延びていても良く、図４
に示すように湾曲していても良い。 （加硫用モールド）次に、上記タイヤ１１を成形する加
硫用モールドの実施形態を図５乃至図１０にしたがって
説明する。
幅方向に直線状に延びており、本発明はこれに限らず、
隠れ溝２２０はタイヤ周方向に延びていても良く、図４
に示すように湾曲していても良い。 （加硫用モールド）次に、上記タイヤ１１を成形する加
硫用モールドの実施形態を図５乃至図１０にしたがって
説明する。
【００８１】本実施形態の加硫用モールドは、図４に示
すように、湾曲した隠れ溝２２０を形成するものであ
る。
すように、湾曲した隠れ溝２２０を形成するものであ
る。
【００８２】図５に示すように、加硫用モールド１０
は、タイヤ１１の片側を成形する上型１２と、タイヤ１
１の他の片側を成形する下型１４を備えている。
は、タイヤ１１の片側を成形する上型１２と、タイヤ１
１の他の片側を成形する下型１４を備えている。
【００８３】なお、この加硫モールド１０は、通常の加
硫モールドとはトレッド成形部分のみが異なるため、通
常の加硫モールドと異なる点のみを以下に説明する。な
お、下記説明以外の部分に関しては通常の加硫モールド
と同様の構造であるので詳細な説明は省略する。
硫モールドとはトレッド成形部分のみが異なるため、通
常の加硫モールドと異なる点のみを以下に説明する。な
お、下記説明以外の部分に関しては通常の加硫モールド
と同様の構造であるので詳細な説明は省略する。
【００８４】図５に示すように、下型１４の外周面に
は、周方向に沿って軸受８２が複数形成されている（図
示はしないが上型１２も同様に軸受８２が複数形成され
ている。）。
は、周方向に沿って軸受８２が複数形成されている（図
示はしないが上型１２も同様に軸受８２が複数形成され
ている。）。
【００８５】図５乃至図７に示すように、軸受８２に
は、下型１４の外周面の接線方向に延びる軸８４が取り
付けられている。この軸８４には、２つの隠れ溝形成用
ブレード保持ギア８６が回転自在に支持されている。
は、下型１４の外周面の接線方向に延びる軸８４が取り
付けられている。この軸８４には、２つの隠れ溝形成用
ブレード保持ギア８６が回転自在に支持されている。
【００８６】隠れ溝形成用ブレード保持ギア８６は、軸
８４から半径方向外側へ延びる腕部８６Ａと、腕部８６
Ａの先端側に一体的に形成される円弧部８６Ｂを備え、
円弧部８６Ｂの外周側にはギア８８が形成されている。
８４から半径方向外側へ延びる腕部８６Ａと、腕部８６
Ａの先端側に一体的に形成される円弧部８６Ｂを備え、
円弧部８６Ｂの外周側にはギア８８が形成されている。
【００８７】腕部８６Ａの中間には、円弧状に形成され
た薄肉の隠れ溝形成用ブレード９０が取り付けられてい
る。
た薄肉の隠れ溝形成用ブレード９０が取り付けられてい
る。
【００８８】また、円弧部８６Ｂ及び隠れ溝形成用ブレ
ード９０の曲率中心は軸８４の回転中心と一致してい
る。
ード９０の曲率中心は軸８４の回転中心と一致してい
る。
【００８９】図５に示すように、２つの隠れ溝形成用ブ
レード保持ギア８６は、互いに反対向きに支持されてい
る。
レード保持ギア８６は、互いに反対向きに支持されてい
る。
【００９０】図７に示すように、上型１２及び下型１４
には、外周面から陸部形成用凹部２２の側壁面へ貫通す
る円弧状の隠れ溝形成用ブレード挿入孔９２が形成され
ており、前述した隠れ溝形成用ブレード９０は隠れ溝形
成用ブレード挿入孔９２に対して出入り自在となってい
る。
には、外周面から陸部形成用凹部２２の側壁面へ貫通す
る円弧状の隠れ溝形成用ブレード挿入孔９２が形成され
ており、前述した隠れ溝形成用ブレード９０は隠れ溝形
成用ブレード挿入孔９２に対して出入り自在となってい
る。
【００９１】図５に示すように、上型１２及び下型１４
の軸方向外側には、小移動リング９４Ｓ及び大移動リン
グ９４Ｌが配置されている（図５では片側のみ図示）。
の軸方向外側には、小移動リング９４Ｓ及び大移動リン
グ９４Ｌが配置されている（図５では片側のみ図示）。
【００９２】小移動リング９４Ｓは、シリンダ９６Ａに
取り付けられて軸方向に移動可能となっており、大移動
リング９４Ｌは、シリンダ９６Ｂに取り付けられて軸方
向に移動可能となっている。
取り付けられて軸方向に移動可能となっており、大移動
リング９４Ｌは、シリンダ９６Ｂに取り付けられて軸方
向に移動可能となっている。
【００９３】小移動リング９４Ｓ及び大移動リング９４
Ｌには、各々軸方向に沿って延びるラック９８が取り付
けられている。
Ｌには、各々軸方向に沿って延びるラック９８が取り付
けられている。
【００９４】小移動リング９４Ｓに取り付けられたラッ
ク９８は、図５の矢印Ｌ方向側の隠れ溝形成用ブレード
保持ギア８６のギア８８にかみ合っており、大移動リン
グ９４Ｌに取り付けられたラック９８は、図５の矢印Ｒ
方向側の隠れ溝形成用ブレード保持ギア８６のギア８８
にかみ合っている。
ク９８は、図５の矢印Ｌ方向側の隠れ溝形成用ブレード
保持ギア８６のギア８８にかみ合っており、大移動リン
グ９４Ｌに取り付けられたラック９８は、図５の矢印Ｒ
方向側の隠れ溝形成用ブレード保持ギア８６のギア８８
にかみ合っている。
【００９５】次に、本実施例の作用を説明する。
【００９６】先ず、加硫用モールド１０に生タイヤを装
填する前に、図７に示すように２つの隠れ溝形成用ブレ
ード９０の先端同士を接触させておく。
填する前に、図７に示すように２つの隠れ溝形成用ブレ
ード９０の先端同士を接触させておく。
【００９７】次に、生タイヤを上型１２と下型１４との
間に配置して閉じ、生タイヤの内方に配置したブラダー
（図示せず）に加熱流体を供給して膨張させ、上型１２
及び下型１４を加熱する。
間に配置して閉じ、生タイヤの内方に配置したブラダー
（図示せず）に加熱流体を供給して膨張させ、上型１２
及び下型１４を加熱する。
【００９８】ブラダーが膨張すると、ブラダーが生タイ
ヤを内側から押圧し、生タイヤの外面のゴム９９が上型
１２及び下型１４の内面に密着する（図８参照）。
ヤを内側から押圧し、生タイヤの外面のゴム９９が上型
１２及び下型１４の内面に密着する（図８参照）。
【００９９】所定時間が経過して加硫が終了した後、小
移動リング９４Ｓと大移動リング９４Ｌとを互いに逆方
向に移動し（図５の矢印方向）、図９に示すように隠れ
溝形成用ブレード９０を陸部形成用凹部２２から引き抜
き、その後、上型１２と下型１４とを分離して加硫の終
了したタイヤ１１を外す（図１０参照）。
移動リング９４Ｓと大移動リング９４Ｌとを互いに逆方
向に移動し（図５の矢印方向）、図９に示すように隠れ
溝形成用ブレード９０を陸部形成用凹部２２から引き抜
き、その後、上型１２と下型１４とを分離して加硫の終
了したタイヤ１１を外す（図１０参照）。
【０１００】タイヤ１１のトレッド１１Ｃのブロック２
１８には、図４に示すように、踏面には露出しない円弧
状に延びる隠れ溝２２０が形成される。
１８には、図４に示すように、踏面には露出しない円弧
状に延びる隠れ溝２２０が形成される。
【０１０１】次に、加硫用モールドの他の実施形態を図
１１及び図１２にしたがって説明する。なお、前述した
実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省
略する。
１１及び図１２にしたがって説明する。なお、前述した
実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省
略する。
【０１０２】図１１に示すように、上型１２及び下型１
４の軸方向両側部には、略コ字状の孔１１６が周方向に
複数形成されている。
４の軸方向両側部には、略コ字状の孔１１６が周方向に
複数形成されている。
【０１０３】図１２に示すように、この孔１１６は、タ
イヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って直線状に貫通形成さ
れており、タイヤ１１のブロック２１８を形成するため
の陸部形成用凹部２２の側壁面に開口している。
イヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って直線状に貫通形成さ
れており、タイヤ１１のブロック２１８を形成するため
の陸部形成用凹部２２の側壁面に開口している。
【０１０４】上型１２及び下型１４の軸方向両側部に
は、各々リング状の隠れ溝形成用ブレード保持板１１８
が配置されており、隠れ溝形成用ブレード保持板１１８
には、孔１１６に出入り可能とされた軸方向に沿って直
線状に延びる隠れ溝形成用ブレード１２０が複数取り付
けられている。
は、各々リング状の隠れ溝形成用ブレード保持板１１８
が配置されており、隠れ溝形成用ブレード保持板１１８
には、孔１１６に出入り可能とされた軸方向に沿って直
線状に延びる隠れ溝形成用ブレード１２０が複数取り付
けられている。
【０１０５】隠れ溝形成用ブレード１２０は、金属板を
プレス成形等して作製されており、隠れ溝２２０を形成
するため長手方向直角断面が略コ字形状を呈している。
プレス成形等して作製されており、隠れ溝２２０を形成
するため長手方向直角断面が略コ字形状を呈している。
【０１０６】この隠れ溝形成用ブレード保持板１１８
は、シリンダ１２２によって軸方向に移動可能となって
いる。
は、シリンダ１２２によって軸方向に移動可能となって
いる。
【０１０７】本実施形態では、図１２に示すように隠れ
溝形成用ブレード１２０を陸部形成用凹部２２内に進入
させた状態でタイヤ１１を加硫し、加硫後に隠れ溝形成
用ブレード１２０を引き抜いてタイヤ１１を取り出す。
溝形成用ブレード１２０を陸部形成用凹部２２内に進入
させた状態でタイヤ１１を加硫し、加硫後に隠れ溝形成
用ブレード１２０を引き抜いてタイヤ１１を取り出す。
【０１０８】これにより、タイヤ１１のブロック２１８
に、図３に示すようなタイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿
って直線状に延びる隠れ溝２２０を形成することができ
る。
に、図３に示すようなタイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿
って直線状に延びる隠れ溝２２０を形成することができ
る。
【０１０９】なお、上記実施形態では、隠れ溝２２０の
断面形状及び隠れ溝形成用ブレード１２０の断面形状が
各々略コ字形状であり、一つのブロック２１８に１個の
隠れ溝２２０が形成されていたが、本発明はこれに限ら
ず、図１３及び図１４に示すような他の断面形状であっ
ても良いく、一つのブロック２１８に複数形成されてい
ても良い。
断面形状及び隠れ溝形成用ブレード１２０の断面形状が
各々略コ字形状であり、一つのブロック２１８に１個の
隠れ溝２２０が形成されていたが、本発明はこれに限ら
ず、図１３及び図１４に示すような他の断面形状であっ
ても良いく、一つのブロック２１８に複数形成されてい
ても良い。
【０１１０】また、少なくとも、隠れ溝２２０の幅狭溝
部２２０Ａが踏面に露出した際に、一対の幅狭溝部２２
０Ａで挟まれる部分が脱落すれば良く、幅狭溝部２２０
Ａの下端部（半径方向内側端部）同士は、必ずしも溝で
連結されていなくても良く、図１５及び図１６に示すよ
うに、下端部同士が互いに接近して、走行により下端部
間のゴム部分が切断されれば良い。 （試験例)本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例のタイヤ、比較例のタイヤ及び従来例の
タイヤを用意し、ドライ路面での操縦安定性試験とウエ
ット路面での操縦安定性試験とを実施した。
部２２０Ａが踏面に露出した際に、一対の幅狭溝部２２
０Ａで挟まれる部分が脱落すれば良く、幅狭溝部２２０
Ａの下端部（半径方向内側端部）同士は、必ずしも溝で
連結されていなくても良く、図１５及び図１６に示すよ
うに、下端部同士が互いに接近して、走行により下端部
間のゴム部分が切断されれば良い。 （試験例)本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例のタイヤ、比較例のタイヤ及び従来例の
タイヤを用意し、ドライ路面での操縦安定性試験とウエ
ット路面での操縦安定性試験とを実施した。
【０１１１】なお、何れのタイヤもタイヤサイズは２１
５／６０Ｒ１５である。
５／６０Ｒ１５である。
【０１１２】これらの試験タイヤは、前述した実施形態
のタイヤと同寸法のブロック（２０mm×３０mm×９mm）
をトレッドに備えている。
のタイヤと同寸法のブロック（２０mm×３０mm×９mm）
をトレッドに備えている。
【０１１３】ここで、実施例のタイヤとは、ブロックに
隠れ溝を備える前述した実施形態のタイヤ（図１〜図３
参照）であり、比較例のタイヤは、図１７に示すよう
に、ブロック２１８にタイヤ半径方向の寸法ｈが４mm
（Ｄ＝３mm）、幅Ｔが５mmのタイヤ幅方向に貫通する角
孔３００の形成されたタイヤであり、従来例のタイヤ
は、ブロックに溝が一切形成されていないタイヤであ
る。
隠れ溝を備える前述した実施形態のタイヤ（図１〜図３
参照）であり、比較例のタイヤは、図１７に示すよう
に、ブロック２１８にタイヤ半径方向の寸法ｈが４mm
（Ｄ＝３mm）、幅Ｔが５mmのタイヤ幅方向に貫通する角
孔３００の形成されたタイヤであり、従来例のタイヤ
は、ブロックに溝が一切形成されていないタイヤであ
る。
【０１１４】ドライ路面での操縦安定性試験は、試験タ
イヤの装着された乗用車をテストドライバーが乾燥した
テストコースにて走行させ、フィーリング評価を行っ
た。
イヤの装着された乗用車をテストドライバーが乾燥した
テストコースにて走行させ、フィーリング評価を行っ
た。
【０１１５】一方、ウエット路面での操縦安定性試験
は、ブロックを３mm摩耗させた後（即ち、実施例及び比
較例のタイヤではブロック中央に溝が出現した時）のタ
イヤの装着された乗用車をテストドライバーが水深２mm
のテストコースにて走行させ、フィーリング評価を行っ
た。
は、ブロックを３mm摩耗させた後（即ち、実施例及び比
較例のタイヤではブロック中央に溝が出現した時）のタ
イヤの装着された乗用車をテストドライバーが水深２mm
のテストコースにて走行させ、フィーリング評価を行っ
た。
【０１１６】操縦安定性試験の評価は以下の表１に記載
した通りである。評価は、何れも試験も従来例の新品時
を０点とし、＋５点が最も良く、マイナス５点が最も悪
いことを示している。
した通りである。評価は、何れも試験も従来例の新品時
を０点とし、＋５点が最も良く、マイナス５点が最も悪
いことを示している。
【０１１７】
【表１】
【０１１８】上記試験の結果が示す通り、本発明の適用
された実施例のタイヤは、溝の形成されていないブロッ
クを備えた従来例のタイヤと同等のドライ操縦安定性を
有し、ウエット路面走行では従来例のタイヤよりも操縦
安定性が向上しているのが分かる。
された実施例のタイヤは、溝の形成されていないブロッ
クを備えた従来例のタイヤと同等のドライ操縦安定性を
有し、ウエット路面走行では従来例のタイヤよりも操縦
安定性が向上しているのが分かる。
【０１１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、新品時の操縦安定性を
確保しつつ、摩耗後の走行性能、特に、ウエット性能を
確保することができる、という優れた効果を有する。
タイヤは上記の構成としたので、新品時の操縦安定性を
確保しつつ、摩耗後の走行性能、特に、ウエット性能を
確保することができる、という優れた効果を有する。
【０１２０】本発明の加硫用モールドは上記の構成とし
たので、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の走
行性能、特に、ウエット性能を確保できる空気入りタイ
ヤを効率的に製造できる、という優れた効果を有する。
たので、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の走
行性能、特に、ウエット性能を確保できる空気入りタイ
ヤを効率的に製造できる、という優れた効果を有する。
【０１２１】また、本発明の隠れ溝形成用ブレードは上
記の構成としたので、空気入りタイヤのブロックに、摩
耗時に表れる溝を形成するための隠れ溝を容易に形成で
きる、という優れた効果を有する。
記の構成としたので、空気入りタイヤのブロックに、摩
耗時に表れる溝を形成するための隠れ溝を容易に形成で
きる、という優れた効果を有する。
【図１】（Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第１の実施形態
に係る空気入りタイヤのブロックの摩耗過程を示す説明
図である。
に係る空気入りタイヤのブロックの摩耗過程を示す説明
図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドの平面図である。
のトレッドの平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
の新品時のブロックの斜視図である。
の新品時のブロックの斜視図である。
【図４】他の実施形態に係る空気入りタイヤの隠れ溝の
形成されたブロックの斜視図である。
形成されたブロックの斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る加硫用モールドの一
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
【図６】加硫用モールドの隠れ溝形成用ブレード保持ギ
ア近傍の一部断面図である。
ア近傍の一部断面図である。
【図７】隠れ溝形成用ブレード保持ギアの初期状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図８】加硫時の隠れ溝形成用ブレード保持ギアの状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図９】隠れ溝形成用ブレードを抜いた状態の隠れ溝形
成用ブレード保持ギアを示す説明図である。
成用ブレード保持ギアを示す説明図である。
【図１０】タイヤを取り出す状態を示す説明図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る加硫用モールド
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る加硫用モールド
の要部の断面図である。
の要部の断面図である。
【図１３】本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタ
イヤのブロックの側面図である。
イヤのブロックの側面図である。
【図１４】本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタ
イヤのブロックの側面図である。
イヤのブロックの側面図である。
【図１５】本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタ
イヤのブロックの側面図である。
イヤのブロックの側面図である。
【図１６】本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタ
イヤのブロックの側面図である。
イヤのブロックの側面図である。
【図１７】本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタ
イヤのブロックの側面図である。
イヤのブロックの側面図である。
１０ 加硫用モールド １１ タイヤ １１Ｃ トレッド部 ２２ 陸部形成用凹部 ８２ 軸受（駆動手段） ８４ 軸（駆動手段） ８６ 保持ギア（駆動手段） ９０ 隠れ溝形成用ブレード ９２ 隠れ溝形成用ブレード挿入孔（孔） ９４Ｓ 小移動リング（駆動手段） ９４Ｌ 大移動リング（駆動手段） ９６Ａ シリンダ（駆動手段） ９６Ｂ シリンダ（駆動手段） ９８ ラック（駆動手段） １１６ 孔 １１８ 隠れ溝形成用ブレード保持板（駆動手段） １２０ 隠れ溝形成用ブレード（凹部形成部材） １２２ シリンダ（駆動手段） １２８ 孔 ２１８ ブロック（陸部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 21:00 Ｂ２９Ｋ 105:24 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｅ
Claims (11)
- 【請求項１】 トレッドに複数の陸部を備えた空気入り
タイヤであって、 前記陸部には、タイヤ径方向に沿って延びタイヤ径方向
外側端が陸部内で終端する互いに対向する一対の幅狭溝
を備え、 前記一対の幅狭溝は、タイヤ径方向内側端同士が連結な
いし近接していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記一対の幅狭溝は、タイヤ幅方向に沿
って延びていることを特徴とする請求項１に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記一対の幅狭溝は、タイヤ周方向に沿
って延びていることを特徴とする請求項１に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記幅狭溝は、溝幅が１mm以下であるこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 一方の幅狭溝と他方の幅狭溝とは、互い
の最も遠い側の溝壁面同士の間隔が３mm〜１５mmである
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記一対の幅狭溝は、タイヤ径方向の長
さが２mm以上であることを特徴とする請求項１乃至請求
項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 内周面に形成されタイヤのトレッド部に
陸部を形成するための陸部形成用凹部と、 前記陸部形成用凹部の底部からは離間して前記陸部形成
用凹部の側壁面に開口する孔と、 前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設け
られ前記陸部に隠れ溝を形成するための隠れ溝形成用ブ
レードと、 前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記陸部形成凹
部に対して出没させる駆動手段と、 を備え、 前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形成用凹部の底
部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ
径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部
を備えていることを特徴とする加硫用モールド。 - 【請求項８】 前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部
形成用凹部の底部に対して平行に移動することを特徴と
する請求項７に記載の加硫用モールド。 - 【請求項９】 内周面に形成されタイヤのトレッド部に
陸部を形成するための陸部形成用凹部と、前記陸部形成
用凹部の底部からは離間して前記陸部形成用凹部の側壁
面に開口する孔と、前記孔から前記陸部形成用凹部の内
方に突出可能に設けられ前記陸部に隠れ溝を形成するた
めの隠れ溝形成用ブレードと、前記隠れ溝形成用ブレー
ドを前記孔から前記陸部形成凹部に対して出没させる駆
動手段と、を備え、前記隠れ溝形成用ブレードは、前記
陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結な
いし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向す
る一対の薄肉板状部を備えた加硫用モールドを用い、タ
イヤを加硫する前に前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔
から前記陸部形成用凹部の内方に突出させ、タイヤ加硫
終了後に前記隠れ溝形成用ブレードをタイヤから引き抜
くことを特徴とするタイヤ加硫方法。 - 【請求項１０】 前記隠れ溝形成用ブレードを陸部形成
用凹部の底部に対して平行に移動することを特徴とする
請求項９に記載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項１１】 タイヤのトレッド部に陸部を形成する
ための陸部形成用凹部を備えた加硫用モールドに用いら
れる隠れ溝形成用の隠れ溝形成用ブレードであって、 陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結な
いし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向す
る一対の薄肉板状部を備えたことを特徴とする隠れ溝形
成用ブレード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37550699A JP4593710B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 加硫用モールド、タイヤ加硫方法及び隠れ溝形成用ブレード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37550699A JP4593710B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 加硫用モールド、タイヤ加硫方法及び隠れ溝形成用ブレード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001187516A true JP2001187516A (ja) | 2001-07-10 |
| JP4593710B2 JP4593710B2 (ja) | 2010-12-08 |
Family
ID=18505630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37550699A Expired - Fee Related JP4593710B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 加硫用モールド、タイヤ加硫方法及び隠れ溝形成用ブレード |
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|---|---|
| JP (1) | JP4593710B2 (ja) |
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-
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- 1999-12-28 JP JP37550699A patent/JP4593710B2/ja not_active Expired - Fee Related
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