JP2001187514A - Radial tire for motorcycle - Google Patents
Radial tire for motorcycleInfo
- Publication number
- JP2001187514A JP2001187514A JP2000374909A JP2000374909A JP2001187514A JP 2001187514 A JP2001187514 A JP 2001187514A JP 2000374909 A JP2000374909 A JP 2000374909A JP 2000374909 A JP2000374909 A JP 2000374909A JP 2001187514 A JP2001187514 A JP 2001187514A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- band
- cord
- carcass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドショルダ
ー部分における剛性を、コーナリングパワーの上昇を最
小限に抑えながら増加でき、直進時の乗り心地性を維持
しながら旋回性能と旋回安定性とを両立して高めうる自
動二輪車用ラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention can increase the rigidity of a tread shoulder portion while minimizing an increase in cornering power, and achieves both turning performance and turning stability while maintaining riding comfort when traveling straight. The present invention relates to a radial tire for a motorcycle, which can be increased.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年の高速道路網の整備化、車両の高性
能化に伴い、自動二輪車用タイヤにあっても高速走行性
能に優れるラジアル構造への移行が図られつつある。2. Description of the Related Art In recent years, with the improvement of the expressway network and the performance of vehicles, the transition to a radial structure that is excellent in high-speed running performance is being promoted even for motorcycle tires.
【０００３】このようなラジアル構造のタイヤは、ラジ
アル配列のカーカスの外側に強靭なベルト層を具える
が、近年、ラジアルタイヤにおける乗り心地性改善のた
めに、ベルト層として、コードをプライ間相互で交差配
列させた従来のクロスコードプライにかえて、低弾性の
有機繊維コードを周方向に螺旋巻きしたパラレルコード
プライを用いるものが、特開昭６１−８５２０３号公報
などにより提案されている。[0003] Such a tire having a radial structure has a strong belt layer on the outside of a radially arranged carcass. In recent years, in order to improve riding comfort in a radial tire, a cord is formed between plies as a belt layer. Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-85203 and the like have proposed a type using a parallel code ply in which a low elasticity organic fiber cord is spirally wound in the circumferential direction, instead of the conventional cross cord ply cross-arranged as described above.
【０００４】このパラレルコードプライは、クロスコー
ドプライに比較してトレッド部の半径方向内方への曲げ
剛性が低減されるなど柔軟性が付与されるため、接地性
が高まり乗り心地性及び直進安定性を向上しうるといわ
れている。しかしながら、前記柔軟性が故に、旋回走行
に際してトレッド剛性が過小となり、特に大型車両にお
ける旋回走行時にいわゆる腰くだけ現象を発生して、操
縦安定性を損なう傾向にある。The parallel cord ply is provided with flexibility such as a reduced radially inward bending stiffness of the tread portion as compared with the cross cord ply, so that the contact property is improved, and the riding comfort and straight running stability are improved. It is said that it can improve the quality. However, due to the flexibility, the tread stiffness becomes too small during turning, and a so-called stiffness phenomenon particularly occurs during turning in a large vehicle, which tends to impair steering stability.
【０００５】従って、特開平３−２３１００３号公報に
は、直進時の乗り心地性を維持しながらこの旋回時の操
縦安定性を改善することを目的として、前記パラレルコ
ードプライからなるベルト層の外側かつトレッドショル
ダー部分に、２０〜４５度の角度で有機繊維コードを配
列した補強層を設け、トレッドショルダー部の剛性を適
度に高めることが開示されている。[0005] Accordingly, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 3-231003 discloses that the outer side of a belt layer made of the parallel cord ply is provided for the purpose of improving the steering stability during turning while maintaining the riding comfort when traveling straight. Further, it is disclosed that a reinforcing layer in which organic fiber cords are arranged at an angle of 20 to 45 degrees is provided in a tread shoulder portion to appropriately increase the rigidity of the tread shoulder portion.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な構造のものでは、補強層による剛性増加によって前記
腰くだけ現象等が改善されるものの、旋回時のコーナリ
ングパワーが上がり過ぎ、その結果、路面からの外力な
どによってタイヤが振られたときに大きな横力が発生し
て、車体に振動、振れを招くなど旋回時の安定性を悪化
させるという問題がある。However, in such a structure, although the phenomenon such as the above-mentioned stiffness is improved by the increase in rigidity due to the reinforcing layer, the cornering power at the time of turning is excessively increased, and as a result, the cornering power from the road surface is increased. When a tire is shaken by an external force or the like, a large lateral force is generated, which causes a problem that the stability at the time of turning is deteriorated, such as causing vibration and runout of the vehicle body.
【０００７】そこで本発明のうち請求項１、２記載の発
明は、トレッド補強層における補強コードのコード角度
を７０〜９０度の角度に高めることを基本として、トレ
ッドショルダー部分における剛性を、コーナリングパワ
ーの上昇を最小限に抑えながら増加でき、旋回時の腰く
だけ現象を防止しつつ車体の振れ等の発生を抑制して旋
回性能と旋回安定性とを両立して向上しうる自動二輪車
用ラジアルタイヤの提供を目的としている。Therefore, the invention according to claims 1 and 2 of the present invention is based on increasing the cord angle of the reinforcing cord in the tread reinforcing layer to an angle of 70 to 90 degrees, and increasing the rigidity in the tread shoulder portion and the cornering power. Radial tire for motorcycles that can increase while minimizing the rise of the tire, and can prevent the phenomenon that the body only swings at the time of turning and suppress the occurrence of deflection of the vehicle body and improve the turning performance and turning stability at the same time and improve it The purpose is to provide.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッド部
からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻
りで折り返されかつカーカスコードをタイヤ周方向に対
して７０〜９０度の角度で配列させたカーカスと、この
カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配され
かつバンドコードをタイヤ周方向に螺旋巻きしたバンド
層とを具える自動二輪車用ラジアルタイヤであって、前
記バンド層とカーカスとの間に、補強コードをタイヤ周
方向に対して７０〜９０度の角度で配列させた補強プラ
イからなるトレッド補強層を介在させるとともに、前記
トレッド補強層は、タイヤ軸方向両側に互いに離間する
ことによって各トレッドショルダー部のみに配される一
対のショルダープライ片からなる補強プライを含むこと
を特徴としている。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, the invention according to the first aspect of the present invention is directed to a method in which a bead portion is turned around a bead core of a bead portion from a tread portion to a side wall portion and a carcass. A carcass in which cords are arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction, and a band layer arranged radially outside the carcass and inside the tread portion and spirally winding the band cord in the tire circumferential direction. A radial tire for a motorcycle comprising a tread reinforcing layer comprising a reinforcing ply in which reinforcing cords are arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction, between the band layer and the carcass. At the same time, the tread reinforcing layer is separated from each other on both sides in the tire axial direction so that a pair of shoulder shoes arranged only in each tread shoulder portion. It is characterized in that it comprises a reinforcement ply formed of cast piece.
【０００９】また請求項２の発明は、前記トレッド補強
層を前記バンド層の外側に配置することを特徴としてい
る。The invention according to claim 2 is characterized in that the tread reinforcing layer is arranged outside the band layer.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において自動二輪車用ラジ
アルタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド面２
Ｓが弧状に滑らかに湾曲するトレッド部２と、その両端
からタイヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウォー
ル部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方
端に位置するビード部４とを有し、トレッド端Ｅ１、Ｅ
１間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷがタイ
ヤの最大巾になるよう形成している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, a radial tire 1 for a motorcycle (hereinafter referred to as a tire 1) has a tread surface 2.
A tread portion 2 in which S smoothly curves in an arc shape, sidewall portions 3 extending inward in the tire radial direction from both ends thereof, and bead portions 4 located at radially inner ends of the respective sidewall portions 3 in the tire radial direction. With tread ends E1, E
The tread width TW, which is the distance between the tires 1 in the axial direction of the tire, is formed to be the maximum width of the tire.
【００１１】又タイヤ１は、前記ビード部４、４間に架
け渡されるカーカス６、このカーカス６の半径方向外側
かつトレッド部２の内方に配されるバンド層７とを具え
るとともに、本形態の場合には、バンド層７の半径方向
外側でかつトレッドショルダー部分Ｙ１に配されるトレ
ッド補強層９を具えている。なお特に図示しないが、バ
ンド層７とカーカス６との間かつトレッドショルダー部
分Ｙ１のみに前記トレッド補強層９を設けることもでき
る。なおトレッドショルダー部分Ｙ１は、トレッド部２
が旋回時に接地する領域部分であって、直進時に旋回時
に接地する領域部分をトレッド中央部分Ｙ２と呼ぶ。The tire 1 includes a carcass 6 bridged between the bead portions 4, and a band layer 7 disposed radially outside the carcass 6 and inside the tread portion 2. In the case of the form, it has a tread reinforcing layer 9 arranged radially outside the band layer 7 and at the tread shoulder portion Y1. Although not particularly shown, the tread reinforcing layer 9 may be provided between the band layer 7 and the carcass 6 and only in the tread shoulder portion Y1. The tread shoulder portion Y1 is the tread portion 2
Is a region portion that comes into contact with the ground when turning, and a region portion that comes into contact with the ground when turning straight ahead is referred to as a tread central portion Y2.
【００１２】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
本体部の両側に、このビードコア５の廻りをタイヤ軸方
向内側から外側に折返す折返し部を有し、この本体部と
折返し部との間には、ビードコア５からタイヤ半径方向
外側にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８
を充填している。The carcass 6 has a folded portion on both sides of a main body portion extending from the tread portion 2 to the bead core 5 of the bead portion 4 through the sidewall portion 3 to turn around the bead core 5 from inside to outside in the tire axial direction. And a bead apex rubber 8 having a triangular cross section extending from the bead core 5 to the outside in the tire radial direction between the main body portion and the folded portion.
Is filled.
【００１３】又前記カーカス６は、タイヤ周方向に対し
て７０〜９０度の角度でカーカスコード１０を配列させ
た１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからな
り、このカーカスプライの折返し部のビードベースライ
ンからの高さＨ１を、トレッド端Ｅ１までの高さＨ２の
０．６〜０．９倍程度としたハイターンアップ構成とす
ることによって、前記ビードエーペックスゴム８ととも
にタイヤ横剛性を高めている。The carcass 6 is composed of one or more carcass plies 6A in which carcass cords 10 are arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction, in this embodiment, one carcass ply 6A. The height H1 from the bead base line of the portion is set to a high turn-up configuration in which the height H2 to the tread end E1 is about 0.6 to 0.9 times, so that the tire lateral rigidity together with the bead apex rubber 8 is provided. Is increasing.
【００１４】前記バンド層７は、バンドコード１１をタ
イヤ周方向に対して５度以下の角度を有して螺旋巻きし
た１枚以上、本例では１枚のバンドプライ７Ａからな
り、バンドコード１１は、本例では、その１本または複
数本を引き揃えた帯状かつ長尺小巾のストリップ片１２
に形成したうえで螺旋巻きされる。このストリップ片１
２は、図２に示すごとく、例えば２本のバンドコード１
１をトッピングゴムに埋設した偏平矩形な断面形状を有
し、その側面１２Ｓから最外のバンドコード１１の中心
までの距離Ｎを、コード間ピッチＰｉの略１／２に設定
している。The band layer 7 comprises at least one band ply 7A spirally wound at an angle of 5 degrees or less with respect to the circumferential direction of the tire, and in this example, one band ply 7A. In the present example, a strip-shaped and long narrow strip 12 in which one or a plurality of the strips are aligned.
And then spirally wound. This strip piece 1
2 is, for example, two band codes 1 as shown in FIG.
1 is embedded in topping rubber, has a flat rectangular cross-sectional shape, and the distance N from the side surface 12S to the center of the outermost band cord 11 is set to approximately 1/2 of the inter-cord pitch Pi.
【００１５】本例のバンドプライ７Ａは、前記ストリッ
プ片１２を一方のトレッド端Ｅ１から他方のトレッド端
Ｅ１まで側面１２Ｓを互いに付き合わせながら連続して
巻回することによって形成されるが、例えば２本のスト
リップ片１２を用い、各ストリップ片１２をタイヤ赤道
Ｃ近傍から両側のトレッド端Ｅ１に向かって、又は両側
のトレッド端Ｅ１からタイヤ赤道Ｃに向かってそれぞれ
巻回することもできる。又ストリップ片１２の巻き付け
に際しては、側面１２Ｓの近傍を互いに重ね合わせて巻
回し、コードの緩みを防止しすることもできる。The band ply 7A of this embodiment is formed by continuously winding the strip piece 12 from one tread end E1 to the other tread end E1 while the side surfaces 12S are in contact with each other. Using the strip strips 12, the strip strips 12 can be wound from the vicinity of the tire equator C toward the tread ends E1 on both sides or from the tread ends E1 on both sides toward the tire equator C. Further, when winding the strip piece 12, the vicinity of the side surface 12S may be overlapped and wound so as to prevent the cord from being loosened.
【００１６】又バンド層７は、通常、タイヤ軸方向のバ
ンド巾ＢＷを前記トレッド巾ＴＷの０．７〜１．０倍の
範囲に設定してトレッド部２を補強するが、略全域に亘
って補強しかつタガ効果によってタイヤ断面形状をより
確実に維持するために、バンド巾ＢＷは、トレッド巾Ｔ
Ｗの０．８倍以上、さらには０．９倍以上とするのが良
い。The band layer 7 normally reinforces the tread portion 2 by setting the band width BW in the tire axial direction to a range of 0.7 to 1.0 times the tread width TW. In order to reinforce and maintain the tire cross-sectional shape more reliably due to the tag effect, the band width BW is set to the tread width T.
W is preferably 0.8 times or more, and more preferably 0.9 times or more.
【００１７】又トレッド補強層９は、補強コード１３を
タイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列させ
た、例えば１枚（１層）の補強プライ９Ａからなり、又
この補強プライ９Ａは、タイヤ軸方向の両側に互いに離
間することによって各トレッドショルダー部分Ｙ１のみ
に配される左右一対のショルダープライ片１５から形成
される。なお各ショルダープライ片１５は、前記バンド
層の半径方向外側でそれぞれタイヤ赤道Ｃを中心とした
対称位置に設けられるが、他の形態としてバンド層７と
カーカス６との間かつトレッドショルダー部分Ｙ１のみ
に配することもできる。The tread reinforcing layer 9 is composed of, for example, one (one layer) reinforcing ply 9A in which the reinforcing cords 13 are arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction. Is formed from a pair of left and right shoulder ply pieces 15 arranged only on each tread shoulder portion Y1 by being separated from each other on both sides in the tire axial direction. Each shoulder ply piece 15 is provided at a symmetrical position around the tire equator C on the radially outer side of the band layer, but as another form, only the tread shoulder portion Y1 is provided between the band layer 7 and the carcass 6. Can also be arranged.
【００１８】このため、前記トレッド補強層９は、ショ
ルダープライ片１５が中抜き状にカーカス６を覆うた
め、前記トレッド中央部分Ｙ２では、周方向に向くバン
ドコード１１によって柔軟性が付与され、乗り心地性及
び直進安定性が高く維持される。For this reason, since the shoulder ply piece 15 covers the carcass 6 in a hollow shape, the tread reinforcing layer 9 is provided with flexibility by the circumferentially oriented band cord 11 at the tread center portion Y2, and the riding is performed. Comfort and straight running stability are maintained high.
【００１９】又前記ショルダープライ片１５が介在する
トレッドショルダー部分Ｙ１では、図３に示すように、
補強コード１３がバンドコード１１とともに格子状に配
列し、これによって、タイヤ半径方向内側への曲げ剛性
を高めながら、旋回時のコーナリングパワーの上昇を最
小限に抑えることができ、旋回走行時の腰くだけ現象を
防止しするとともに、路面からの外力などに起因する車
体の振れの発生を抑制して旋回時の安定性を高めうる。In the tread shoulder portion Y1 where the shoulder ply piece 15 is interposed, as shown in FIG.
The reinforcing cords 13 are arranged in a lattice pattern together with the band cords 11, thereby increasing the cornering power during turning while minimizing the bending rigidity inward in the radial direction of the tire. In addition to preventing phenomena, it is possible to suppress the occurrence of deflection of the vehicle body due to an external force from the road surface or the like, thereby improving stability during turning.
【００２０】なおコーナリングパワーをより小とするた
めに、補強コード１３のコード角度を８０度以上とする
のが好ましく、逆にコード角度が７０度未満の時には、
コーナリングパワーが過大となって旋回安定性の向上効
果が発揮できなくなる。In order to make the cornering power smaller, it is preferable that the cord angle of the reinforcing cord 13 is 80 degrees or more. Conversely, when the cord angle is less than 70 degrees,
The cornering power becomes excessive and the effect of improving turning stability cannot be exhibited.
【００２１】ここで前記旋回性能と旋回安定性との双方
の向上効果を確実に達成させるためには、前記ショルダ
ープライ片１５は、少なくとも、前記バンド巾ＢＷの
０．３５倍の距離をタイヤ赤道Ｃから隔たる内端位置Ｐ
１から前記バンド巾ＢＷの０．４５倍の距離をタイヤ赤
道Ｃから隔たる外端位置Ｐ２までの領域範囲Ｙ３に介在
することが必要である。言い換えると、前記ショルダー
プライ片１５の内端のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｋａ１
は、前記バンド巾ＢＷの０．３５倍以下であることが必
要であり、又前記効果をさらに確実化するためには、
０．３０倍以下が好ましい。他方、前記乗り心地性等の
観点から、前記距離Ｋａ１は、バンド巾ＢＷの０．２０
以上、さらには０．２５倍以上とするのが好ましい。Here, in order to surely achieve the effect of improving both the turning performance and the turning stability, the shoulder ply piece 15 needs to be at least 0.35 times the band width BW of the tire equator. Inner end position P separated from C
It is necessary to interpose a distance of 1 to 0.45 times the band width BW in the area range Y3 from the tire equator C to the outer end position P2. In other words, the distance Ka1 of the inner end of the shoulder ply piece 15 from the tire equator C
Is required to be not more than 0.35 times the bandwidth BW, and in order to further ensure the effect,
0.30 times or less is preferable. On the other hand, from the viewpoint of the ride comfort and the like, the distance Ka1 is 0.20 of the band width BW.
More preferably, it is more preferably 0.25 times or more.
【００２２】又前記ショルダープライ片１５の外端のタ
イヤ赤道Ｃからの距離Ｋａ２は、前記理由により、バン
ド巾ＢＷの０．４５倍以上であることが必要である。好
ましくは０．５０倍以上とし、旋回限界となるトレッド
端Ｅ１ぎりぎりに至るまでバンド層７とともに剛性を向
上させることが望ましく、この時バンド層７外端からの
突出量Ｋａ３を０〜５ｍｍとして、ショルダープライ片
１５外端からの損傷を防止するのがよい。The distance Ka2 of the outer end of the shoulder ply piece 15 from the tire equator C must be at least 0.45 times the band width BW for the above reason. Preferably, it is 0.50 times or more, and it is desirable to improve the rigidity together with the band layer 7 up to the limit of the tread end E1 which is the turning limit. At this time, the protrusion amount Ka3 from the outer end of the band layer 7 is set to 0 to 5 mm, It is preferable to prevent damage from the outer end of the shoulder ply piece 15.
【００２３】又前記カーカスコード１０、バンドコード
１１、及び補強コード１３としては、ナイロン、ポリエ
ステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コー
ド、スチール繊維コード、ガラス繊維コードなどを使用
できるが、耐屈曲性を有する有機繊維コードを用いるこ
とが好ましい。As the carcass cord 10, band cord 11, and reinforcing cord 13, organic fiber cords such as nylon, polyester, rayon, and aromatic polyamide, steel fiber cords, glass fiber cords and the like can be used. It is preferable to use an organic fiber cord having a property.
【００２４】なお、図４は、トレッド補強層９の他の例
を参考までに示し、図において、トレッド補強層９は、
補強コード１３をタイヤ周方向に対して７０〜９０度の
角度で配列させた前記補強プライ９Ａを、折返しの補強
プライ１７によって形成している。FIG. 4 shows another example of the tread reinforcing layer 9 for reference. In FIG.
The reinforcing ply 9A in which the reinforcing cords 13 are arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire circumferential direction is formed by a folded reinforcing ply 17.
【００２５】前記折返しの補強プライ１７は、前記バン
ド層７とカーカス６との間をのびるプライ主部１７Ａ
と、このプライ主部１７Ａの両端に連なりかつ前記バン
ド層７の両端の廻りで半径方向内側から外側に折り返さ
れてバンド層７の半径方向外面に沿う折返し部１７Ｂと
を具え、この折返し部１７Ｂが前記トレッドショルダー
部分Ｙ１のみに余分に配されることによって、この前記
トレッドショルダー部分Ｙ１の剛性をトレッド中央部分
Ｙ２に比して高めうる。又補強コード１３のコード角度
が７０〜９０度で有り、プライ主部１７Ａと折返し部１
７Ｂとの間でのコード交差角度が極めて小となるため、
前記バンドコード１１との間に実質的な格子状配列が形
成され、コーナリングパワーを低く抑えることが可能と
なる。The folded reinforcing ply 17 has a ply main portion 17A extending between the band layer 7 and the carcass 6.
And a folded portion 17B connected to both ends of the ply main portion 17A and turned from the inside in the radial direction to the outside around both ends of the band layer 7 and along the radially outer surface of the band layer 7. The folded portion 17B Is extraly arranged only on the tread shoulder portion Y1, so that the rigidity of the tread shoulder portion Y1 can be increased as compared with the tread central portion Y2. The cord angle of the reinforcing cord 13 is 70 to 90 degrees, and the ply main portion 17A and the folded portion 1
Since the code crossing angle with 7B is extremely small,
A substantial lattice-like arrangement is formed between the band cord 11 and the cornering power.
【００２６】又加硫成形後のタイヤ外径は、加硫前のタ
イヤ外径よりも例えば３〜５％程度小さく設定されてお
り、このため加硫成形中に、バンド層７の外径（周長）
も増加する。この周長増加時、隣り合うバンドコード間
の間隔に乱れが発生し、又特にバンド層７がコードの螺
旋巻きによって形成され、しかもトレッド部の曲率が小
な自動二輪車用タイヤのときには、周長増加に対抗する
ために、バンドコードは、タイヤ軸方向外側に移動しよ
うとして、バンドコード間隔の増加、及び間隔のバラツ
キが発生しやすくなる。The outer diameter of the tire after vulcanization molding is set to be smaller than the outer diameter of the tire before vulcanization by, for example, about 3 to 5%. Circumference)
Also increase. When the circumferential length is increased, the gap between adjacent band cords is disturbed. In particular, in the case of a motorcycle tire in which the band layer 7 is formed by spiral winding of the cords and the curvature of the tread portion is small, the circumferential length is reduced. In order to counter the increase, the band cord tends to move outward in the tire axial direction, so that the band cord interval is increased and the interval is likely to vary.
【００２７】しかしながら、前記折返しの補強プライ１
７は、バンドコード１１とほぼ直角のコード配列を有す
るため、前記コード移動の大きな抵抗となり、バンド層
７の全巾に亘って、バンドコード間隔の増加、間隔のバ
ラツキを抑え均一性を高める。However, the folded reinforcing ply 1
Since the cord 7 has a cord arrangement substantially perpendicular to the band cord 11, the cord has a large resistance to the movement of the cord, and increases the band cord spacing and the variation in the spacing over the entire width of the band layer 7, thereby improving the uniformity.
【００２８】又自動二輪車用のタイヤでは、トレッドシ
ョルダー部分Ｙ１に周方向剛性段差があると、その段差
による力が原因となり、車輌に振れが発生しやすくなる
傾向にある。しかし、前記折返しの補強プライ１７は、
バンド層７両端を完全に被覆するため、バンドコード１
１の巻き始め又は巻終わりの端部によって生じる剛性段
差が周方向剛性を変化させるのを防止できる。しかもバ
ンド層７両端の被覆によって、バンドコード１１の前記
端部からのコードルースも防止できる。このように、前
記バンドコード１１の均一性の向上、周方向剛性段差の
防止、及びバンドコードルースの防止によって、耐久
性、操縦安定性、旋回過渡特性をさらに向上しうる。In the tire for a motorcycle, if there is a circumferential rigidity step in the tread shoulder portion Y1, due to the force due to the step, the vehicle tends to run out easily. However, the folded back reinforcing ply 17 is
In order to completely cover both ends of the band layer 7, the band cord 1
It is possible to prevent the rigidity step caused by the end of the winding start or winding end from changing the circumferential rigidity. In addition, by covering both ends of the band layer 7, cord loosening from the end of the band cord 11 can be prevented. As described above, by improving the uniformity of the band cord 11, preventing the circumferential rigidity step, and preventing the band cord loose, the durability, steering stability, and turning transient characteristics can be further improved.
【００２９】なお前記折返しの補強プライ１７では、前
記ショルダープライ片１５と同様な理由によって、折返
し部１７Ｂ内端のタイヤ赤道Ｃからの距離Ｋｂ１は、前
記バンド巾ＢＷの０．３５倍以下であることが必要であ
り、０．３０倍以下が好ましく、その上限はバンド巾Ｂ
Ｗの０．２０以上、さらには０．２５倍以上とするのが
好ましい。又折返しの補強プライ１７のバンド層７外端
からの突出量Ｋｂ３は、損傷防止のために０〜５ｍｍす
るのがよい。In the folded reinforcing ply 17, the distance Kb1 from the tire equator C at the inner end of the folded portion 17B is not more than 0.35 times the band width BW for the same reason as the shoulder ply piece 15. And it is preferably 0.30 times or less.
It is preferably at least 0.20, more preferably at least 0.25 times W. The amount of protrusion Kb3 of the folded reinforcing ply 17 from the outer end of the band layer 7 is preferably 0 to 5 mm in order to prevent damage.
【００３０】[0030]
【実施例】図１の構造をなすタイヤサイズが１８０／５
５Ｒ１７のタイヤを表１の仕様に基づき試作するととも
に、各試供タイヤの高速耐久性、旋回安定性、及び旋回
限界性についてテストを行いその結果を表１に記載す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A tire having the structure shown in FIG.
5R17 tires were prototyped based on the specifications shown in Table 1, and the test tires were tested for high-speed durability, turning stability and turning limit, and the results are shown in Table 1.
【００３１】＜１＞ 高速耐久性としては、試供タイヤ
を台上ドラム試験機において、リム（ＭＴ５．５０×１
７）、内圧（２９０ｋＰａ）、荷重（１７８ｋｇｆ）の
条件下で速度２３０ｋｍ／ｈからから１０分毎に１０ｋ
ｍ／ｈづつ速度をステップアップさせ、タイヤが破損し
た時の速度をもって評価した。表１中、「０」は比較例
１と同速度、「＋２」は比較例１より２０ｋｍ／ｈ高い
速度でタイヤが破損したことを意味する。又損傷形態
は、全てトレッド中央部分におけるトレッドゴムがバン
ド層外面から剥離したものである。 ＜２＞ 旋回安定性及び旋回限界性としては、試供タイ
ヤをリム（ＭＴ５．５０×１７）、内圧（２５０ｋＰ
ａ）の条件下で自動二輪車（７５０ｃｃ，４サイクル）
の後輪に装着して、乾燥舗装道路を実車走行し、ドライ
バーによる官能評価によって、比較例１を５点とした１
０点法で判定した。 ・旋回安定性は、高速旋回中に小突起を乗り越した時に
発生する車体振れについて官能評価したものであって、
数値が大なほど振れが発生し難く安定性が高い。 ・旋回限界性は、高速旋回における限界速度の高さを評
価した。数値が大なほど限界速度が高く旋回性能に優れ
る。なお前輪には、表２の仕様に示す従来タイヤを使用
した。<1> As for high-speed durability, a test tire was mounted on a rim (MT5.50 × 1
7) Under the conditions of internal pressure (290 kPa) and load (178 kgf), the speed is increased from 230 km / h to 10 k every 10 minutes.
The speed was increased by m / h, and the speed at the time when the tire was broken was evaluated. In Table 1, "0" means that the tire was damaged at the same speed as Comparative Example 1, and "+2" means that the tire was damaged at a speed 20 km / h higher than Comparative Example 1. Further, in all the damage forms, the tread rubber at the center of the tread was peeled off from the outer surface of the band layer. <2> Regarding the turning stability and turning limit, the test tire was mounted on a rim (MT5.50 × 17) and the internal pressure (250 kP).
Motorcycle under the condition of a) (750cc, 4 cycles)
The vehicle was mounted on the rear wheel, and the vehicle was driven on a dry pavement road.
It was determined by the zero point method.・ Turn stability is a sensory evaluation of vehicle body runout that occurs when a small projection is crossed during a high-speed turn.
The larger the value, the less the deflection is generated and the higher the stability.・ As for the turning limit, the height of the limit speed in high-speed turning was evaluated. The larger the value, the higher the limit speed and the better the turning performance. Conventional tires shown in Table 2 were used for the front wheels.
【００３２】[0032]
【表１】 [Table 1]
【００３３】[0033]
【表２】 [Table 2]
【００３４】表１に示すように、トレッド補強層のコー
ド角度を７０〜９０度とした実施例品のタイヤでは、コ
ーナリングパワーを低く抑えながらトレッドショルダー
部分の剛性が高められるため、比較例品２で示すコード
角度を３０度としたトレッド補強層に比して、他の特性
を高く維持しながら旋回安定性を向上できる。又補強プ
ライを折返しの補強プライとしたときには、さらに高速
耐久性を大巾に向上できる。As shown in Table 1, in the tire of the example product in which the cord angle of the tread reinforcing layer was 70 to 90 degrees, the rigidity of the tread shoulder portion was increased while the cornering power was kept low. As compared with a tread reinforcing layer having a cord angle of 30 degrees, turning stability can be improved while maintaining other characteristics high. When the reinforcing ply is a folded reinforcing ply, the high-speed durability can be greatly improved.
【００３５】[0035]
【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤは、少なくと
もトレッドショルダー部分に７０〜９０度のコード角度
を有するトレッド補強層を設けているため、このトレッ
ドショルダー部分における剛性を、コーナリングパワー
の上昇を最小限に抑えながら増加でき、旋回時の腰くだ
け現象を防止しつつ車体の振れ等の発生を抑制して旋回
性能と旋回安定性とを両立して向上しうる。As described above, the tire of the present invention has a tread reinforcing layer having a cord angle of 70 to 90 degrees at least in the tread shoulder portion. Therefore, the rigidity of the tread shoulder portion is increased by increasing the cornering power. Can be increased while minimizing the swing, and the occurrence of the swing of the vehicle body and the like can be suppressed while preventing the phenomenon of the stiffness at the time of turning and both turning performance and turning stability can be improved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】ストリップ片を説明する斜視図である。FIG. 2 is a perspective view illustrating a strip piece.
【図３】カーカス、バンド層、トレッド補強層のコード
配列を示す展開図である。FIG. 3 is a development view showing a code arrangement of a carcass, a band layer, and a tread reinforcing layer.
【図４】トレッド補強層の他の例を参考までに示す略断
面図である。FIG. 4 is a schematic sectional view showing another example of the tread reinforcing layer for reference.
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ バンド層 ９ トレッド補強層 ９Ａ 補強プライ １０ カーカスコード １１ バンドコード １３ 補強コード １５ ショルダープライ片 １７ 折返しの補強プライ １７Ａ プライ主部 １７Ｂ 折返し部 Ｙ１ トレッドショルダー部分 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7 Band layer 9 Tread reinforcement layer 9A Reinforcement ply 10 Carcass cord 11 Band cord 13 Reinforcement cord 15 Shoulder ply piece 17 Folding reinforcement ply 17A Ply main part 17B Folding part Y1 Tread shoulder part
Claims (2)
ード部のビードコアの廻りで折り返されかつカーカスコ
ードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列
させたカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつト
レッド部の内部に配されかつバンドコードをタイヤ周方
向に螺旋巻きしたバンド層とを具える自動二輪車用ラジ
アルタイヤであって、 前記バンド層とカーカスとの間に、補強コードをタイヤ
周方向に対して７０〜９０度の角度で配列させた補強プ
ライからなるトレッド補強層を介在させるとともに、 前記トレッド補強層は、タイヤ軸方向両側に互いに離間
することによって各トレッドショルダー部のみに配され
る一対のショルダープライ片からなる補強プライを含む
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。1. A carcass which is folded around a bead core of a bead portion from a tread portion to a sidewall portion and has carcass cords arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to a tire circumferential direction, and a radius of the carcass A radial tire for a motorcycle comprising a band layer spirally wound in the tire circumferential direction with a band cord disposed in the tread portion outside in the direction of the tire, and a reinforcing cord is provided between the band layer and the carcass. A tread reinforcement layer composed of reinforcement plies arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the circumferential direction is interposed, and the tread reinforcement layers are arranged only on each tread shoulder portion by being separated from each other on both sides in the tire axial direction. A radial tire for a motorcycle, comprising a reinforcing ply comprising a pair of shoulder ply pieces.
ード部のビードコアの廻りで折り返されかつカーカスコ
ードをタイヤ周方向に対して７０〜９０度の角度で配列
させたカーカスと、このカーカスの半径方向外側かつト
レッド部の内部に配されかつバンドコードをタイヤ周方
向に螺旋巻きしたバンド層とを具える自動二輪車用ラジ
アルタイヤであって、 前記バンド層の外側に、補強コードをタイヤ周方向に対
して７０〜９０度の角度で配列させた補強プライからな
るトレッド補強層を介在させるとともに、 前記トレッド補強層は、タイヤ軸方向両側に互いに離間
することによって各トレッドショルダー部のみに配され
る一対のショルダープライ片からなる補強プライを含む
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。2. A carcass which is folded around a bead core of a bead portion from a tread portion to a sidewall portion and has carcass cords arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to a tire circumferential direction, and a radius of the carcass A radial tire for a motorcycle, comprising a band layer spirally wound in the tire circumferential direction with a band cord disposed outside the direction and inside the tread portion, and a reinforcing cord is provided in the tire circumferential direction outside the band layer. A tread reinforcement layer composed of reinforcement plies arranged at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tread reinforcement layer, and the tread reinforcement layer is disposed only on each tread shoulder portion by being separated from each other on both sides in the tire axial direction. A radial tire for a motorcycle, comprising a reinforcing ply comprising a shoulder ply piece.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000374909A JP3793415B2 (en) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | Radial tires for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000374909A JP3793415B2 (en) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | Radial tires for motorcycles |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35094596A Division JP3158062B2 (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Radial tires for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001187514A true JP2001187514A (en) | 2001-07-10 |
| JP3793415B2 JP3793415B2 (en) | 2006-07-05 |
Family
ID=18844006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000374909A Expired - Fee Related JP3793415B2 (en) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | Radial tires for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3793415B2 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161187A (en) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Bridgestone Corp | Radial tire for motorcycle |
| JP2007168474A (en) * | 2005-12-19 | 2007-07-05 | Bridgestone Corp | Radial tire for motorcycle |
| JP2007326498A (en) * | 2006-06-08 | 2007-12-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire for motorcycle |
| JP2008114816A (en) * | 2006-11-08 | 2008-05-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire for motorcycle |
| JP2009154705A (en) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Run flat tire |
| US20100206451A1 (en) * | 2007-08-27 | 2010-08-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
| US8011404B2 (en) * | 2005-08-25 | 2011-09-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
| JP2016165922A (en) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle |
| EP3552843A3 (en) * | 2018-02-27 | 2019-12-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Two-wheeled vehicle tyre |
| CN114801592A (en) * | 2022-05-19 | 2022-07-29 | 正新橡胶（中国）有限公司 | Heavy-duty tire |
-
2000
- 2000-12-08 JP JP2000374909A patent/JP3793415B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8011404B2 (en) * | 2005-08-25 | 2011-09-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
| JP2007161187A (en) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Bridgestone Corp | Radial tire for motorcycle |
| JP2007168474A (en) * | 2005-12-19 | 2007-07-05 | Bridgestone Corp | Radial tire for motorcycle |
| JP2007326498A (en) * | 2006-06-08 | 2007-12-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire for motorcycle |
| JP2008114816A (en) * | 2006-11-08 | 2008-05-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire for motorcycle |
| US20100206451A1 (en) * | 2007-08-27 | 2010-08-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for motorcycle |
| JP2009154705A (en) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Run flat tire |
| JP2016165922A (en) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle |
| EP3552843A3 (en) * | 2018-02-27 | 2019-12-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Two-wheeled vehicle tyre |
| US11465447B2 (en) | 2018-02-27 | 2022-10-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Two-wheeled vehicle tyre |
| CN114801592A (en) * | 2022-05-19 | 2022-07-29 | 正新橡胶（中国）有限公司 | Heavy-duty tire |
| CN114801592B (en) * | 2022-05-19 | 2024-04-30 | 正新橡胶（中国）有限公司 | Heavy-duty tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3793415B2 (en) | 2006-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5665766B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3066332B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4156450B2 (en) | Motorcycle tires | |
| JP3513332B2 (en) | Radial tires for motorcycles | |
| JP3158062B2 (en) | Radial tires for motorcycles | |
| JPH1081109A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3495593B2 (en) | Motorcycle front wheel tires | |
| JP2002120514A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3793415B2 (en) | Radial tires for motorcycles | |
| JP4677116B2 (en) | Radial tires for motorcycles | |
| JP2007308101A (en) | Pneumatic tire for motorcycle | |
| JP4137701B2 (en) | Motorcycle tires | |
| JP4181262B2 (en) | Pneumatic tires for motorcycles | |
| JP3391568B2 (en) | Radial tires for motorcycles | |
| JP2006015830A (en) | Pneumatic tire for motorcycle | |
| JPH11291711A (en) | Motorcycle tire | |
| JP2628953B2 (en) | Radial tires for motorcycles | |
| JP4255389B2 (en) | Pneumatic tire for cart | |
| JP5293015B2 (en) | Racing tire bias tire | |
| JPH04365604A (en) | Radial tire | |
| JPH11291712A (en) | Motorcycle tire | |
| JP4456380B2 (en) | Motorcycle tires | |
| JP2002036812A (en) | Tire for motorcycle | |
| JP2733428B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3391695B2 (en) | Motorcycle tires |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051018 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060221 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060222 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060328 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060407 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |