JP2001180496A - 折り畳み可能な台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐久性に富み、簡素な構成の折り畳み可能な
台車を提供する。 【解決手段】 フレームベース２に対してバックパイプ
４を回動可能に連結し、このバックパイプ４の上端部に
Ｌ字状のサイドフレーム５を回動可能に連結する。サイ
ドフレーム５の前方下端部は、フレームベース２に垂直
に取り付けられたガイド筒２５に挿入され、バックル２
２により締結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の折り畳みが
可能な台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実公平７−４４５２３号公報に
掲載された「折り畳み可能な手押し車」においては、側
面から見たフレームが、上下２本の水平フレーム部材
と、１本の垂直フレーム部材と、互いに軸着された２本
のＸ字状のフレーム部材とにより構成されている。そし
て、Ｘ字状のフレームを閉脚するように折り畳むことに
より、各フレームが動いて、車体が高さ方向に伸長する
とともに、前後方向には寸法が圧縮される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の折
り畳み可能な台車では、折り畳みの際に各フレームが動
くため、可動部の数が多い。このため、折り畳みの回数
が多くなると、故障が発生しやすい。また、上記のよう
な従来の折り畳み可能な台車は、フレームを構成する部
材数が多い。従って、構造が複雑で、組立も面倒であ
る。

【０００４】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、耐久性に富み、簡素な構成の折り畳み可能な台車を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、側面から見た
車体の形状を変化させることにより折り畳み可能な台車
において、車体の側面フレームが、第１フレーム部材
と、一端が、前記第１フレーム部材の一端に回動可能に
連結された第２フレーム部材と、一端が、前記第２フレ
ーム部材の他端に回動可能に連結され、湾曲した部分を
有する第３フレーム部材と、前記第１フレーム部材の他
端と前記第３フレーム部材の他端とを着脱可能に固定す
る固定手段とによって構成されるものである（請求項
１）。上記のように構成された折り畳み可能な台車にお
いては、側面フレームが３つのフレーム部材によって構
成される。従って、フレーム部材数が少ない。また、固
定手段によって第１フレーム部材に固定されている第３
フレーム部材を、第１フレーム部材から外すことによ
り、第２フレーム部材及び第３フレーム部材が第１フレ
ーム部材に対して可動部となり、折り畳みが可能にな
る。従って、フレームの可動部が２つしかない。

【０００６】また、上記台車（請求項１）においては、
使用状態において第１フレーム部材は下部水平フレーム
を構成し、使用状態において第２フレーム部材は後方垂
直フレームを構成し、第３フレーム部材はＬ字状であ
り、使用状態において上部水平フレームと前方垂直フレ
ームとを構成するものであってもよい（請求項２）。こ
の場合、第３フレーム部材を第２フレーム部材と共に前
方へ倒伏させることにより、第３フレームの前方垂直フ
レームが占める一方向への寸法が、同方向への車輪等の
寸法とオーバラップする折り畳み状態となる。

【０００７】また、上記台車（請求項２）において、固
定手段は、すり鉢状の凹部と、これに対応した凸部との
はめ合い構造を有するものであってもよい（請求項
３）。この場合、はめ合いにより、凸部は凹部に案内さ
れて所定位置に位置決めされる。また、位置決めによ
り、凸部と凹部とは互いに嵌合した状態となる。

【０００８】また、上記台車（請求項３）において、第
１フレーム部材にはキャスタ取付用のボスが設けられ、
そのボスの上部に固定手段の凹部又は凸部が形成されて
いてもよい（請求項４）。この場合、ボスはキャスタを
取り付ける部材であるとともに、固定手段としても用い
られる。

【０００９】また、上記台車（請求項１〜４）におい
て、固定手段によって固定された第１フレーム部材と第
３フレーム部材とを互いに締結する手段を設けてもよい
（請求項５）。この場合、固定手段による固定の状態
が、締結により確実なものとなる。

【００１０】また、上記台車（請求項２〜５）において
は、第１フレーム部材の車体後方端部にスタンドが取り
付けられ、このスタンドは、荷重を受けることにより第
１フレーム部材の前方端を起こすモーメントを生じるも
のであってもよい（請求項６）。この場合、操作者がス
タンドを踏むと、第１フレーム部材の前方端が起き上が
り、起立させた折り畳み車体は、当該スタンドにより支
持される。従って、スタンドは、車体起こし、及び、起
立支持の両方に用いられる。

【００１１】また、本発明は、側面から見た車体の形状
を変化させることにより折り畳み可能な台車において、
車体の側面フレームは、３つのフレーム部材を相互に連
結して閉合したものであり、３つの連結箇所のうち２箇
所は互いに回動可能であり、残りの１箇所は着脱可能に
互いに固定されているものであってもよい（請求項
７）。このように構成された折り畳み可能な台車におい
ては、側面フレームが３つのフレーム部材によって構成
される。従って、フレーム部材数が少ない。また、３つ
の連結箇所のうちの１つを外すことにより、２つのフレ
ーム部材が他のフレーム部材に対して可動部となり、折
り畳みが可能になる。従って、可動部が２つしかない。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１、図２及び図３は、それぞ
れ、本発明の一実施形態による折り畳み可能な台車の使
用状態における側面図、背面図及び平面図である。当該
台車は、例えば乳酸生菌飲料の運搬車として用いられる
ものである。図２及び図３を参照した図１において、車
体１は、金属製のパイプ、平板等を溶接、締結若しくは
嵌合して構成されており、主として、前方端部にバンパ
ー２ａを有するフレームベース２と、このフレームベー
ス２の一部として後部の車体左右両側に取り付けられた
取付部材２Ｂと、この取付部材２Ｂに設けられたピン３
を介して車体左右に立設された角パイプからなるバック
パイプ４と、このバックパイプ４とフレームベース２と
を接続するＬ字状の車体左右のサイドフレーム５と、バ
ックパイプ４に接続されたハンドル６とを備えている。

【００１３】上記バックパイプ４は、上記ピン３を支点
としてフレームベース２に対して回動可能である。ま
た、上記サイドフレーム５は、バックパイプ４から前方
に突設された取付部４ａに設けられたピン２１によって
支持されており、従って、サイドフレーム５はピン２１
を中心として回動可能である。サイドフレーム５の前方
下端部とフレームベース２とは、後述する固定及び締結
構造により、互いに固定され、かつ、着脱が可能であ
る。サイドフレーム５とフレームベース２との接続箇所
にはネオプレンゴムのプロテクタ２３が被せられる（な
お、これ以降の説明においてプロテクタ２３は省略す
る。）。

【００１４】上記フレームベース２の前端部の左右には
キャスタ７が取り付けられ、後方側の左右には駆動輪８
が取り付けられている。駆動輪８を駆動する駆動部の一
部及び、これを制御する制御部は、フレームベース２の
下面に取り付けられた制御部ケース９（図２）内に収容
されている。右側のバックパイプ４には、バッテリラッ
ク１０が取り付けられている。このバッテリラック１０
には、バッテリ１１が脱着可能に取り付けられる。ま
た、右側のバックパイプ４の上部背面側には、トグル型
のスイッチ１５が取り付けられている。このスイッチ１
５を操作することにより、電動アシスト機能のオン・オ
フが行われるようになっている。上記バッテリラック１
０及び左側のバックパイプ４にはそれぞれ、車体を折り
畳んで立てるときの支えとなるスタンド１６及び１７が
溶接されている。また、フレームベース２の後方下部に
も、車体を折り畳んで立てるときの支えとなるスタンド
１８が取り付けられている。

【００１５】上記ハンドル６は、バックパイプ４に接続
される操作レバー６１と、左右の操作レバー６１を接続
する水平な操作部６２とにより構成されている。この操
作部６２のグリップ位置から操作レバー６１の上端部に
かけて、スポンジ又はゴム状の材料からなるカバー部材
６２１が被せられている。ハンドル６は、バックパイプ
４に設けられたピン１９を中心として車体前後方向へわ
ずかに揺動できるように保持されている。この揺動によ
り、左右のバックパイプ４の内側にそれぞれ設けられた
ポテンショメータ２０（図２）が駆動されるように構成
されており、操作部６２の左右のグリップ位置に付与さ
れた操作力に応じて、ポテンショメータ２０の抵抗値が
変化する。制御部ケース９内の制御部はこれを受けて、
左右の駆動部に、操作力に対応した電動アシスト力を発
生させる。

【００１６】また、操作部６２の左右のグリップ位置に
はブレーキレバー１２が取り付けられており、これを操
作することにより、ブレーキワイヤ１３（図２）を介し
て、駆動輪８の内側（車体幅方向における内側）に取り
付けられたブレーキ装置１４（図１）を作動させること
ができる。また、駐車ブレーキレバー３０と２本のブレ
ーキロッド３１（図３）とからなる駐車ブレーキも装備
されている。駐車ブレーキレバー３０を、図２における
水平右方向に操作することにより、ブレーキロッド３１
の先端が駆動輪８のリム８ａ（図１）の間に挿通され
て、駐車ブレーキがかかる。

【００１７】図４は、上記サイドフレーム５を単体で示
す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（車体前
方から見た図）である。サイドフレーム５は、Ｌ字状の
一対のパイプ５１を、前面柵を兼ねた２本のバー５２，
５３により互いに固定したものである。パイプ５１の前
方下端部には、先端部が円錐面に仕上げられた位置決め
用凸部材５５が取り付けられている。バー５３の中央か
らぶら下がっている平板５４は、折り曲げられた上端部
にてバー５３に溶接されている。平板５４の下端部に
は、バックルの引掛金具２２ａが取り付けられている。
図５の（ａ）は、車体前方側からサイドフレーム５の前
方下部とフレームベース２の前方端部とを見た図であ
り、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。図
において、フレームベース２の前方端部中央には、バッ
クル２２の操作レバー２２ｂが取り付けられており、リ
ング２２ｃを引掛金具２２ａに掛けた状態で操作レバー
２２ｂが押し下げられることにより、サイドフレーム５
はフレームベース２に締結される。

【００１８】図６は、サイドフレーム５とフレームベー
ス２との連結部分の構造を示す断面図である。フレーム
ベース２の前方端には、キャスタ７を取り付けるための
ボス２４が垂直に取り付けられている。このボス２４
は、丸棒材の外径を３段に加工してなる大径部２４ａ、
中径部２４ｂ及び小径部２４ｃを有している。また、ボ
ス２４の下端側からは、キャスタ７を取り付けるための
雌ねじ加工が施され、上端側には、位置決め用凸部材５
５の先端の円錐面５５ａに合致するすり鉢状の凹部２４
ｄが形成されている。上記ボス２４は、中径部２４ｂ及
び小径部２４ｃをフレームベース２の孔２ｃに挿通した
状態で、大径部２４ａ及び中径部２４ｂとフレームベー
ス２とを溶接して固定される。また、円筒状のガイド筒
２５が小径部２４ｃに外挿され、フレームベース２に溶
接される。なお、ガイド筒２５の上端部の端面は、内方
に下り傾斜するテーパ面２５ａを構成している。こうし
て、フレームベース２に対して垂直に取り付けられたボ
ス２４及びガイド筒２５は、サイドフレーム５のパイプ
５１をフレームベース２に固定する手段として用いられ
る。

【００１９】サイドフレーム５をフレームベース２に固
定・締結するには、まず、位置決め用凸部材５５の先端
がガイド筒２５に入るようにねらいをつけて挿入する。
ここで、位置決め用凸部材５５がガイド筒２５に対して
同軸に入ってこない場合には、位置決め用凸部材５５の
円錐面５５ａがガイド筒２５のテーパ面２５ａに当たっ
て案内される。また、パイプ５１の下端面も、テーパ面
２５ａに案内されて、円滑にガイド筒２５に内挿され
る。円錐面５５ａはさらに凹部２４ｄに当たって位置決
めされ、図示の位置に到達する。この状態でサイドフレ
ーム５は、水平方向にはガタつきなく固定されている。
次に、バックル２２のリング２２ｂを引掛金具２２ａに
掛けて操作レバー２２ｃを押し下げると、サイドフレー
ム５は、垂直方向にも固定され、サイドフレーム５とフ
レームベース２とは互いに締結された状態となる。な
お、上記のボス２４はキャスタ７の取付にも併用される
ため、部材点数の低減に寄与する。逆に、サイドフレー
ム５をフレームベース２から外すには、バックル２２を
外してから、サイドフレーム５のパイプ５１を上に持ち
上げて、ガイド筒２５から抜く。

【００２０】次に、上記のように構成された台車の折り
畳み動作について図７〜図９を参照して説明する。ま
ず、上記のように、バックル２２を外してから、サイド
フレーム５の垂直部５ｖを持ち上げ、ガイド筒２５から
抜く。このとき、図７に示すように、サイドフレーム５
はピン２１を中心として時計回り方向に若干回動すると
ともに、バックパイプ４がピン３を中心として時計回り
方向に若干回動する。次に、サイドフレーム５を前方へ
引きながら下へ降ろす。これにより、バックパイプ４が
ピン３を中心として反時計回り方向に回動し、ハンドル
６やバッテリ１１と共に図８に示すように倒伏する。こ
のとき、サイドフレーム５の垂直部５ｖは、ガイド筒２
５やキャスタ７と干渉しない位置にある。

【００２１】次に、操作者は後方に回って、スタンド１
８を踏み下げる。この踏み下げ荷重により、駆動輪８の
接地点を支点として車体１の前方端を起き上がらせるモ
ーメントが生じる。従って、キャスタ７は宙に浮き、車
体１が少し起きる。ここで操作者は、フレームベース２
に手を掛けて車体１を起こす。こうして、図９に示すよ
うに、折り畳まれた状態で車体１が起立する。このと
き、車体１を支えるのは、スタンド１６，１７及び１８
である。スタンド１８は図示のように右側にやや傾斜し
た姿勢で、折り畳まれた車体１の荷重を受けるため、安
定する。また、車体１の重心は、スタンド１６（又は１
７）の接地点Ｐ１とスタンド１８の接地点Ｐ２とのほぼ
中間にある。従って、車体１は起立姿勢で安定する。ま
た、フレームベース２とサイドフレーム５とが互いにも
たれ合うようにガイド筒２５の先端で当接する。この状
態においてサイドフレーム５の垂直部５ｖが占める水平
方向の寸法Ｌ１と、ガイド筒２５からキャスタ７の端面
までが占める水平方向の寸法Ｌ２とは、互いにオーバラ
ップする（図８の状態でも同様に、垂直方向に互いにオ
ーバラップしている。）。このようにすれば、サイドフ
レーム５の垂直部５ｖが占める水平方向の寸法が車体全
体における同方向への折り畳み寸法にほとんど影響を与
えないように、折り畳むことができる。こうして、図７
との比較により明らかなように、折り畳みによって車体
前後方向の寸法は大幅に低減される。従って、台車の収
納に要する床面積を低減することができる。

【００２２】上記の車体構造において、図１におけるフ
レームベース２及び取付部材２Ｂを第１フレーム部材、
取付部４ａを含むバックパイプ４を第２フレーム部材、
サイドフレーム５を第３フレーム部材とすると、車体１
の側面フレームは、わずかにこれら第１〜第３フレーム
部材のみを連結して閉合したものである。従って、フレ
ーム部材数が少なく、簡素な構造である。また、折り畳
みについては、実質的な可動部はバックパイプ４及びサ
イドフレーム５のみである。従って、可動部材が少な
く、耐久性に富む。また、Ｌ字状のサイドフレーム５は
機械的強度にも優れているので、このような折り畳み構
造でＬ字状のフレームを採用することは、耐久性や安全
性の面から好ましい。

【００２３】なお、上記実施形態においてはバッテリ１
１を搭載した台車について説明したが、本実施形態の折
り畳み可能な車体構造は、手押しのみの台車にも適用で
きることはいうまでもない。また、上記実施形態におい
ては、Ｌ字状のサイドフレーム５を採用したが、Ｌ字に
限らず、湾曲した部分を含む種々の近似した形状（例え
ば、鈍角の折れ曲がり、多段の折れ曲がり、円弧状の曲
がり等）のサイドフレーム５を採用することができる。
また、上記実施形態においては、図６に示すようにサイ
ドフレーム５側に位置決め用凸部材５５を設け、ボス２
４に凹部２４ｄを設けたが、この凹凸の関係は逆でもよ
い。

【００２４】

【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１の折り畳み可能な台車によれ
ば、側面フレームが３つのフレーム部材によって構成さ
れるので、フレーム部材数が少なく、簡素な構成であ
る。また、折り畳みの場合の可動部は、第２フレーム部
材及び第３フレーム部材の２つしかないため、耐久性に
優れている。

【００２５】請求項２の折り畳み可能な台車によれば、
第３フレームの前方垂直フレームが占める一方向への寸
法が、同方向への車輪等の寸法とオーバラップする折り
畳み状態となるので、折り畳み寸法をコンパクトにする
ことができる。

【００２６】請求項３の折り畳み可能な台車によれば、
凸部は凹部に案内されて所定位置に位置決めされるの
で、位置決めが容易である。また、位置決めにより、凸
部と凹部とは互いに嵌合した状態となるので、固定の状
態が安定する。

【００２７】請求項４の折り畳み可能な台車によれば、
ボスはキャスタを取り付ける部材であるとともに、固定
手段としても用いられる。従って、部材点数を低減する
ことができる。

【００２８】請求項５の折り畳み可能な台車によれば、
固定手段による固定の状態が、締結により確実なものと
なる。従って、車体を組み立てた状態が安定保持され
る。

【００２９】請求項６の折り畳み可能な台車によれば、
スタンドは、車体起こし、及び、起立支持の両方に用い
られ、部材点数の低減に寄与する。

【００３０】請求項７の折り畳み可能な台車によれば、
側面フレームが３つのフレーム部材によって構成される
ので、フレーム部材数が少なく、簡素な構成である。ま
た、３つの連結箇所のうちの１つを外すことにより、２
つのフレーム部材が他のフレーム部材に対して可動部と
なり、折り畳みが可能になる。従って、可動部が２つし
かないため、耐久性に優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による折り畳み可能な台車
の側面図である。

【図２】上記台車の背面図である。

【図３】上記台車の平面図である。

【図４】（ａ）は上記台車におけるサイドフレームの平
面図、（ｂ）は正面図（車体前方から見た図）である。

【図５】（ａ）は、上記台車において、車体前方側から
サイドフレームの前方下部とフレームベースの前方端部
とを見た図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線断
面図である。

【図６】上記台車におけるサイドフレームとフレームベ
ースとの連結部分の構造を示す断面図である。

【図７】上記台車における折り畳み動作の最初の状態を
示す側面図である。

【図８】上記台車を折り畳んだ状態を示す側面図であ
る。

【図９】上記台車を折り畳んで起立させた状態を示す側
面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フレームベース ３ ピン ４ バックパイプ ５ サイドフレーム ７ キャスタ １８ スタンド ２２ バックル ２４ ボス ２４ｄ 凹部 ５５ 位置決め用凸部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】側面から見た車体の形状を変化させること
   により折り畳み可能な台車において、車体の側面フレー
   ムが、 第１フレーム部材と、 一端が、前記第１フレーム部材の一端に回動可能に連結
   された第２フレーム部材と、 一端が、前記第２フレーム部材の他端に回動可能に連結
   され、湾曲した部分を有する第３フレーム部材と、 前記第１フレーム部材の他端と前記第３フレーム部材の
   他端とを着脱可能に固定する固定手段とによって構成さ
   れることを特徴とする折り畳み可能な台車。
2. 【請求項２】使用状態において前記第１フレーム部材は
   下部水平フレームを構成し、 使用状態において前記第２フレーム部材は後方垂直フレ
   ームを構成し、 前記第３フレーム部材はＬ字状であり、使用状態におい
   て上部水平フレームと前方垂直フレームとを構成する請
   求項１記載の折り畳み可能な台車。
3. 【請求項３】前記固定手段は、すり鉢状の凹部と、これ
   に対応した凸部とのはめ合い構造を有する請求項２記載
   の折り畳み可能な台車。
4. 【請求項４】前記第１フレーム部材にはキャスタ取付用
   のボスが設けられ、そのボスの上部に前記固定手段の凹
   部又は凸部が形成されている請求項３記載の折り畳み可
   能な台車。
5. 【請求項５】前記固定手段によって固定された前記第１
   フレーム部材と前記第３フレーム部材とを互いに締結す
   る手段を設けた請求項１〜４のいずれかに記載の折り畳
   み可能な台車。
6. 【請求項６】前記第１フレーム部材の車体後方端部にス
   タンドが取り付けられ、このスタンドは、荷重を受ける
   ことにより前記第１フレーム部材の前方端を起こすモー
   メントを生じる請求項２〜５のいずれかに記載の折り畳
   み可能な台車。
7. 【請求項７】側面から見た車体の形状を変化させること
   により折り畳み可能な台車において、車体の側面フレー
   ムは、３つのフレーム部材を相互に連結して閉合したも
   のであり、３つの連結箇所のうち２箇所は互いに回動可
   能であり、残りの１箇所は着脱可能に互いに固定されて
   いることを特徴とする折り畳み可能な台車。