JP2001180276A - バスの乗降扉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗降扉の開閉に要する車内のデッドスペースを
無くし、乗車効率の向上を図る。 【解決手段】前乗降口４を開閉する乗降扉６を乗降扉本
体６ａと下部扉６ｂとに分割し、乗降扉本体６ａを車体
側面１ａの後方へ吊り下げた状態でスライド自在とし、
下部扉６ｂを前乗降口４の外方へ回動自在として開放時
はステップとして機能させる。乗降扉本体６ａをスライ
ド式としたことで、前乗降口付近まで乗車スペースを確
保することができる。又乗降扉６を乗降扉本体６ａと下
部扉６ｂとに分割したことにより、乗降扉本体６ａを車
体後方へスライドさせても、乗降扉本体６ａの下端が前
輪２の軌道に干渉することが無く、乗降扉本体６ａを車
体側面の外方へ大きく張り出させる必要はない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前輪近傍に設けた
前乗降口付近の車内床面を乗車スペースとして有効利用
することの可能なバスの乗降扉構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、バスの乗降口を開閉する乗降扉
としては、開放時、車内に折り畳まれる折り戸と、車体
の側面に沿ってスライドすることで開閉するスライドド
アとがある。折り戸は、車体の最前端に相当するフロン
トオーバハング部に設けた前乗降口を開閉する場合に多
く採用されており、又、スライドドアは、車体のホイー
ルベース間に設けた中乗降口に設けられている場合が多
い。

【０００３】近年のバス、特に路線バスでは、車内の床
面を低くして乗降口のステップを廃止し、或いは少なく
した、いわゆるノンステップバス、或いはワンステップ
バスが主流になりつつある。

【０００４】このノンステップバス或いはワンステップ
バス等の低床バスでも、前乗降口には、折り戸が設けら
れている場合が多い。例えば、ノンステップバスで乗降
口に折り戸が設けられている場合、この折り戸が車内側
に折り畳まれることから、折り戸の回転範囲内には乗客
が立ち入らないようにデッドスペース化しておく必要が
あり、ラッシュ時などの乗客の多いときには、運転者が
前乗降口に立ち入らないように監視しながら運転しなけ
ればならず、運転に集中することができない不都合があ
り、又、デッドスペースを有する分、乗車効率が悪くな
ってしまう問題がある。

【０００５】ワンステップバスでも同様に、例えば特開
平９−１７７４２８号公報に開示されているように、折
り戸の回転範囲がそのまま、ステップの段差としてデッ
ドスペース化されているため、乗車効率が悪い問題があ
る。

【０００６】この点、観光バスで採用されている、いわ
ゆるスイング式ドアは乗降口を開放する際には、このス
イング式ドアが一旦車体外方へ張り出し、その後、後方
へスライドさせるようにしているため、車内にデッドス
ペースを確保する必要が無く、乗車効率を良くすること
ができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したス
イング式ドアでは、このドアを後方へスライドさせる際
には、前輪が最大に転舵されている状態であっても、前
輪と干渉しないように、車幅方向へ大きく張り出させる
構造となっているため、停車させてドアを開放動作させ
る際には、立木、道路標識、ガードレール等、車体の側
方に対峙する立体障害物に対して充分注意を払いながら
ゆっくりと開閉操作を行わなければならない。

【０００８】しかし、路線バスは、歩道に近接した位置
で乗降するため、車体の側方の比較的近い位置に立体障
害物が対峙されている場合が多く、特に、狭い路地を走
行する路線バスでは、乗客がドアに近い位置で待機して
いるため、細心の注意を払って開放操作を行わなければ
ならず、操作性が悪い。

【０００９】又、路線バスでは、乗降扉を頻繁に開閉さ
せるため、その都度、運転者に細心の注意を強いること
は、多大なる負担となり、特に路線バスとして多く採用
されているワンマンバスでは採用することができない。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑み、乗降扉の開閉
に要する車内のデッドスペースを無くして、乗車効率を
良くすると共に、運転者に多大なる負担を強いることな
く、比較的容易に開放操作を行うことの可能なバスの乗
降扉構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１のバスの乗降扉構造は、前輪近傍に設
けた前乗降口を開閉する乗降扉を車体側面に沿ってスラ
イドさせることで開放するスライド式とし、上記乗降扉
を上記前輪との干渉を回避可能な位置で乗降扉本体と、
上記前乗降口を閉塞している状態では上記乗降扉本体の
下部に配設される下部扉とに分割すると共に、上記乗降
扉本体を吊り下げた状態でスライド自在に支持したこと
を特徴とする。このような構成では、前輪近傍に設けた
前乗降口を閉塞する乗降扉本体が吊り下げられた状態で
車体側面に沿ってスライドし、同時に、乗降扉の前輪と
干渉する下部扉が、乗降扉本体から分割されて前輪との
干渉を回避する方向へ動作する。

【００１２】第２のバスの乗降扉構造は、第１のバスの
乗降扉構造において、上記下部扉が、該乗降扉本体の開
放動作に連動して車体側方へ張り出すステップを兼用し
ていることを特徴とする。このような構成では、乗降扉
が開放動作する際に、下部扉を車体側面の上方へ張り出
すことでステップとして機能させる。

【００１３】第３のバスの乗降扉構造は、第１のバスの
乗降扉構造において、上記下部扉が、上記乗降扉本体と
スライド方向へ一体動作すると共に、前輪との干渉を回
避する方向へ偏倚自在であることを特徴とする。このよ
うな構成では、乗降扉本体を開放方向へスライドさせる
と、下部扉が乗降扉本体と一体にスライド動作し、更
に、この下部扉が前輪との干渉を回避する方向へ偏倚す
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図３に本発明の第１実施
の形態を示す。図１には低床バスの左前部の斜視図が示
されている。同図の符号１は、路線バスとして採用され
ているワンステップバス（乗降口から一段高い位置に車
内床面のあるバス)、或いはノンステップバス（乗降口
と車内床面とに段差のないバス）等の低床バスである。

【００１５】この低床バス１の前輪２の前方に張り出さ
れたフロントオーバハング部３の車体左側に前乗降口４
が設けられている。尚、符号５は車内床面であり、前乗
降口４の付近まで延出されている。

【００１６】前乗降口４を開閉する乗降扉６は、乗降扉
本体６ａとその下部に配設されている下部扉６ｂとに二
分割されており、乗降扉本体６ａが、前乗降口４側の車
体上部に配設されて、車体後方へ延出されている前部側
ガイドレール７ａ、後部側ガイドレール７ｂに、乗降扉
本体６ａの上部でその前後部に配設されている一対のブ
ラケット８ａ，９ａ、ローラ８ｂ，９ｂ等の支持部材
８，９を介して垂設されている。

【００１７】従って、乗降扉本体６ａは両ガイドレール
７ａ，７ｂに沿って、車体前後方向へ開閉動作するスラ
イド式であり、開放時には、車体側面１ａの外方へ、や
や張り出された後、前輪２の方向へスライドされる。

【００１８】この乗降扉本体６ａの下端部は、前輪２の
最大右転舵位置（図２の一点鎖線の位置）から左最大転
舵位置（図２の二点鎖線の位置）迄の軌道上で、前輪２
と干渉しない位置に設定されている。

【００１９】又、下部扉６ｂは、その下部内面に突設さ
れているブラケット６ｃを支持する支持軸１０を中心と
して車体側方へ、ほぼ９０°回動するように設定されい
る。この下部扉６ｂは、乗降扉本体６ａと連動されてお
り、この乗降扉本体６ａが前乗降口４を閉塞していると
きは、図３の一点鎖線で示すように、垂立状態にあり、
乗降扉本体６ａと同一面となる。一方、乗降扉本体６ａ
が開放動作したときは、同図に実線で示すように、車体
側方へほぼ９０°回動して、路面とほぼ平行となり、こ
のときの下部扉６ｂの上面がステップ面６ｄとなる。

【００２０】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。乗降客のいない通常時は、乗降扉本
体６ａ、及び下部扉６ｂにて、前乗降口４が閉塞されて
おり、このときの下部扉６ｂは、図３に一点鎖線で示す
ように、垂立状態にあり、乗降扉本体６ａと同一面上に
配設される。

【００２１】そして、乗降客が乗降する際には、図示し
ない扉開閉用アクチュエータにより乗降扉本体６ａを車
体後方へ引く。すると、乗降扉本体６ａがガイドレール
７ａ，７ｂに沿い、ブラケット８ａ，９ａ、ローラ８
ｂ，９ｂ等の支持部材８，９を介して吊り下げられた状
態で、一旦車体側面１ａの外方へ張り出し、次いで、こ
の車体側面１ａと平行に後方へスライドする。

【００２２】このとき、乗降扉本体６ａの下端は、前輪
２の上方に臨まされるが、この乗降扉本体６ａの下端
は、前輪２が、図２に一点鎖線で示す右最大転舵位置か
ら同図に二点鎖線で示す左最大転舵位置までの軌道上
で、干渉を回避する位置にあるため、この乗降扉本体６
ａの車体側面１ａからの張り出し量を最小限とすること
ができ、乗降の際に、車体側面１ａに立木、道路標識、
ガードレール等の立体障害物が対峙されていても、乗降
扉本体６ａを容易に開放動作させることが可能となり、
運転者の負担が軽減される。

【００２３】一方、乗降扉本体６ａが開放動作を開始す
ると、図示しない下部扉開閉用アクチュエータにより下
部扉６ｂが支持軸１０を中心に車体側面１ａの外方へ、
ほぼ９０°回動し、路面とほぼ平行になる。

【００２４】その結果、この下部扉６ｂの上面がステッ
プ面６ｄとして機能し、例えばこのステップ面６ｄが歩
道とほぼ同一面になるように設定した場合には、歩道と
前乗降口４との間に段差が無くなり、乗降時の負担が軽
減される。

【００２５】尚、一般に乗降口の側方には、乗降の支障
を来すような立体障害物は対峙されていないため、下部
扉６ｂを車体側面１ａから側方へ回動させても、立体障
害物と干渉することはない。

【００２６】又、乗降扉本体６ａをスライドさせ、一
方、下部扉６ｂを車体側面１ａの側方へ回動させること
で、前乗降口４を開放させるようにしたので、車内床面
５は前乗降口４付近まで乗車スペースとして確保するこ
とができ、乗車効率が向上する。

【００２７】又、図４に本発明の第２実施の形態による
低床バスの左前部の斜視図を示す。前述した第１の実施
形態では、下部扉６ｂを車体側面１ａから外方へ回動さ
せてステップを兼用するようにしたが、本実施の形態で
は、下部扉６ｂが、車内床面５の床下に設けられている
ステップ収納部１１の蓋体を兼用しており、この下部扉
６ｂが車体側面１ａの外方へ、９０°回動すると、この
下部扉６ｂに連設する下段ステップ１３が水平状態で車
体側面１ａの外方へ張り出し、同時にステップ収納部１
１から、図示しないリンク機構を介して上段ステップ１
４が水平に張り出されるようにしたものである。

【００２８】その結果、本実施の形態では、二段ステッ
プ１３，１４を設けたことにより、低床バス１に乗降す
る際の段差が少なくなり、乗降がより一層容易になる。

【００２９】又、図５〜図７に本発明の第３実施の形態
を示す。上述した第１実施の形態では、乗降扉６の下部
扉６ｂを乗降扉本体６ａと分離させ、車体側面１ａの側
方へ回動させるようにしたが、本実施の形態に示す下部
扉６ｂは、乗降扉本体６ａの下端にヒンジ１５を介して
側方へ回動自在に支持すると共に、前乗降口４の下方に
は、ステップ１６を側方へ張り出し自在に収納したもの
である。

【００３０】乗降扉本体６ａには、下部扉６ｂを回動さ
せる下部扉開閉用アクチュエータ１７が収納されてお
り、このアクチュエータ１７がリンク１８を介して下部
扉６ｂの幅方向端面に固設されているブラケット１９に
連設されている。又、ステップ１６は、図示しないリン
ク機構により車体底面に張り出し自在に収納されてい
る。

【００３１】このような構成では、乗降する際に、乗降
扉本体６ａが車体側面１ａに沿って、車体後方へスライ
ドすると、これに連動して乗降扉本体６ａの下端に連設
されている下部扉６ｂが、乗降扉本体６ａに内装されて
いる下部扉開閉用アクチュエータ１７が突出動作して、
下部扉６ｂを、図７に示すように、車体側面１ａの外方
へ、ほぼ９０°回動させて、前輪２の転舵時の軌道との
干渉を回避する。尚、下部扉６ｂは、前輪２との干渉を
回避する位置まで偏倚すればよいので、必ずしも９０°
回動させる必要はなく、また、回動動作させず、下部扉
６ｂのみを車体側面１ａの外方へ車体側面１ａと平行に
張り出させるようにしても良い。

【００３２】一方、乗降扉本体６ａが開放動作すると、
これに連動して車体の下部に収納されているステップ１
６が、図示しないリンク機構を介して、前乗降口４の下
方から、車体側面１ａの側方へ張り出すため、乗降客
は、このステップ１６を使用して乗降することができ
る。

【００３３】又、図８〜図１０に本発明の第４実施の形
態を示す。上述した第３実施の形態では、下部扉開閉用
アクチュエータを用いて、下部扉６ｂを回動させるよう
にしたが、本実施の形態では、リンク機構を用いて下部
扉６ｂを回動させるようにしたものである。

【００３４】尚、本実施の形態では、乗降扉本体６ａ
（乗降扉６）は車体側面１ａから、少なくとも乗降扉６
の板厚分だけ、外方に張り出した状態で前昇降口４を閉
塞しており、従って、閉塞した状態では、乗降扉６の少
なくとも幅方向後端部分と車体側面１ａとはオーバラッ
プされている。

【００３５】前乗降口４が乗降扉６によって閉塞されて
いる状態から、乗降扉本体６ａを開放動作させると、そ
の幅方向両端部に設けられている、ブラケット８ａ，９
ａ、ローラ８ｂ，９ｂ等の支持部材８，９を介して、こ
の乗降扉本体６ａが、前部側ガイドレール７ａ、後部側
ガイドレール７ｂに支持されて吊り下げられた状態で、
車体側面１ａに沿い、車体後方へスライドする。

【００３６】そのとき、この乗降扉本体６ａの下部にヒ
ンジ１５を介して支持されている下部扉６ｂが同方向へ
移動し、同時に、この下部扉６ｂの内面に連設されてい
るリンクレバー２２ａが一体動作し、このリンクレバー
２２ａに設けられているローラ２２ｂが、車体の底部に
配設されている下部扉用ガイドレール２１に沿って移動
する。

【００３７】この下部扉用ガイドレール２１は、車体前
部から後方へ移行するに従い、車体側面１ａの方向へ近
接し、次いで車体側面１ａと平行に延出されたブーメラ
ン状に形成されており、乗降扉本体６ａの開放動作に連
動して、リンクレバー２２ａが下部扉用ガイドレール２
１支持された状態で移動し、下部扉６ｂを車体側面１ａ
の外方へ押圧する。

【００３８】すると、この下部扉６ｂがヒンジ１５を中
心に、外方へ回動し、乗降扉本体６ａが開放動作により
前輪２の転舵時の軌道上を通過する際には、図１０に示
すように、この前輪２の軌道を回避する位置まで回動さ
れる。

【００３９】尚、符号１６はステップであり、前述した
第３実施の形態と同様の動作をするものである。

【００４０】このように、本実施の形態では、乗降扉本
体６ａに連動するリンク機構を用いて下部扉６ｂを偏倚
させるようにしたので、構造を簡素することができる。

【００４１】又、図１１〜図１３に本発明の第５実施の
形態を示す。上述した各実施の形態では、乗降扉本体６
ａと下部扉６ｂとを上下で完全に分割したが、本実施の
形態では、乗降扉本体６ａの、前輪２の軌道と干渉する
部位のみを切欠き、この部位に、下部扉６ｂを開閉自在
に配設したものである。

【００４２】この下部扉６ｂの幅方向後部の上端に固設
されているブラケット２５に、板厚方向へ配設された支
持軸２６が固設されており、この支持軸２６が、乗降扉
本体６ａに図示しない軸受けを介して回動自在に支持さ
れている。

【００４３】又、この下部扉６ｂの板厚は、乗降扉本体
６ａよりも薄く、乗降扉本体６ａ内に、回避動作時の下
部扉６ｂを収容する格納部（図示せず）が形成されてい
る。

【００４４】そして、前乗降口４を開放させるために、
乗降扉本体６ａを車体側面１ａに沿って後方へスライド
させると、この開放動作に連動して、乗降扉本体６ａに
内蔵されている下部扉開閉用アクチュエータ２７のプラ
ンジャ２７ａが突出、或いは後退動作し、このプランジ
ャ２７ａに形成されているラックに噛合するピニオンを
固設する支持軸２６が回転し、この支持軸２６をブラケ
ット２５を介して固設する下部扉６ｂが、支持軸２６を
中心に、上方へ回動し、乗降扉本体６ａ内に形成した格
納部（図示せず）に格納され、前輪２との干渉が回避さ
れる。

【００４５】尚、符号１６はステップであり、前述した
第３実施の形態と同様の動作をするものである。

【００４６】このように、本実施の形態によれば、下部
扉６ｂを前輪２の軌道上との干渉を回避する最小限の形
状としたので、下部扉６ｂの軽量化が図れ、乗降扉本体
６ａよりも薄い板厚で形成することが可能で、乗降口本
体６ａ内への格納が可能となる。又、下部扉６ｂの軽量
化により、この下部扉６ｂを下部扉開閉用アクチュエー
タ２７により容易に回動させることが可能となり、構造
の簡素化が図れる。

【００４７】又、図１４に本発明の第６実施の形態によ
る低床バスの左前部の斜視図を示す。本実施の形態で
は、下部扉６ｂを、更に下部扉本体６ｅとステップ６ｆ
とに分割し、下部扉本体６ｅを乗降扉本体６ａの下端に
回動自在に連設し、又、ステップ６ｆを前乗降口４の下
部に、車体側面１ａから外方へ回動自在に支持したもの
で、乗降扉本体６ａにて前乗降口４を閉塞すると、それ
に連動して、下部扉本体６ｅが下方へ回動し、一方ステ
ップ６ｆが上方へ回動して、それぞれが乗降扉本体６ａ
と同一面となり、前乗降口４を閉塞する。

【００４８】本実施の形態によれば、下部扉６ｂを下部
扉本体６ｅとステップ６ｆとに分割したので、下部扉本
体６ｅが前輪２の軌道上を回避するための車体側面１ａ
から外方へ回動する際の張り出し量が少なくなる。

【００４９】又、図１５、図１６に本発明による第７実
施の形態を示す。本実施の形態では、乗降扉本体６ａ
を、ガイドレール７ａ，７ｂに沿って車体の後方へスラ
イドさせる際に、乗降扉本体６ａ自体を、前輪２の軌道
上での干渉を回避する位置まで、車体側面１ａから外方
へ張り出すようにしたもので、それ以外の構成、作用
は、第１実施の形態と同様である。

【００５０】尚、上述した第１実施の形態〜第７実施の
形態は、何れも前乗降口を前輪前方のフロントオーバー
ハング部に設け、乗降扉を車体側面に沿って後方へスラ
イドさせることで開放するもので説明したが、前乗降口
を前輪直後に設け、乗降扉を車体側面に沿って前方へス
ライドさせるものにも適用可能である。

【００５１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、前輪近傍
に設けた前乗降口を開閉する乗降扉本体が吊り下げられ
た状態で車体側面に沿ってスライドし、同時に、乗降扉
の前輪と干渉する下部扉が、乗降扉本体から分割されて
回避動作するようにしたので、車内に乗降扉を開閉する
ためのデッドスペースを確保する必要が無くなり、その
分、乗車効率が良くなる。

【００５２】又、下部扉を分割したので、昇降扉本体の
車体側面からの張り出し量を最小限とすることができ、
車体側面に立体障害物が対峙されていても、比較的容易
に乗降扉を開放することが可能となり、運転者の負担を
軽減することができる。

【００５３】更に、請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の発明の効果に加え、乗降扉を開放動作させる
際に、下部扉をステップとして機能させることで、乗降
が一層容易になる。

【００５４】又、請求項３記載の発明によれば、乗降扉
を開放動作させる際に、下部扉のみを前輪との干渉を回
避する方向へ偏倚させることで、下部扉の軽量化が図
れ、構造の簡素化が実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態による低床バスの左前部の斜視
図

【図２】同、低床バスの前乗降口付近の概略平面図

【図３】同、図２のIII矢視部分断面図

【図４】第２実施の形態による低床バスの左前部の斜視
図

【図５】第３実施の形態による低床バスの左前部の斜視
図

【図６】同、乗降扉の部分拡大斜視図

【図７】同、図６のVII−VII断面図

【図８】第４実施の形態による低床バスの左前部の斜視
図

【図９】同、低床バスの前昇降口付近の概略平面図

【図１０】図９のＸ矢視部分断面図

【図１１】第５実施の形態による低床バスの左前部の斜
視図

【図１２】同、乗降扉の内面側から見た部分斜視図

【図１３】同、図１２のXIII矢視断面図

【図１４】第６実施の形態による低床バスの左前部の斜
視図

【図１５】第７実施の形態による低床バスの左前部の斜
視図

【図１６】同、低床バスの前乗降口付近の概略平面図

【符号の説明】

１ａ 車体側面 ２ 前輪 ３ フロントオーバハング部 ４ 前乗降口 ６ 乗降扉 ６ａ 乗降扉本体 ６ｂ 下部扉 ６ｄ ステップ面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪近傍に設けた前乗降口を開閉する乗降
   扉を車体側面に沿ってスライドさせることで開放するス
   ライド式とし、 上記乗降扉を上記前輪との干渉を回避可能な位置で乗降
   扉本体と、上記前乗降口を閉塞している状態では上記乗
   降扉本体の下部に配設される下部扉とに分割すると共
   に、 上記乗降扉本体を吊り下げた状態でスライド自在に支持
   したことを特徴とするバスの乗降扉構造。
2. 【請求項２】上記下部扉が、該乗降扉本体の開放動作に
   連動して車体側方へ張り出すステップを兼用しているこ
   とを特徴とする請求項１記載のバスの乗降扉構造。
3. 【請求項３】上記下部扉が、上記乗降扉本体とスライド
   方向へ一体動作すると共に、前輪との干渉を回避する方
   向へ偏倚自在であることを特徴とする請求項１記載のバ
   スの乗降扉構造。