JP2001171527A - Tilt steering device attached with electrical equipment - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【技術分野】本発明は、自動車のチルトステアリング装
置に係り、特にステアリングコラムやステアリングホイ
ールに対して電装品を有利に装着することの出来る、改
良された構造の電装品装着型チルトステアリング装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt steering device for a motor vehicle, and more particularly to a tilt steering device with an improved electrical component, which can be advantageously mounted on a steering column or a steering wheel. It is.
【0002】[0002]
【背景技術】従来から、自動車において運転者の体格や
姿勢等に応じたドライビングポジションを実現するため
に、ステアリングホイールの高さを調節可能としたステ
アリング装置が、提案されている。例えば、実開昭64
−10461号公報,特開平1−127453号公報,
特開平8−169349号公報,特開平9−20778
9号公報等には、そのような高さ調節機能を有するチル
ト式のステアリング装置が開示されている。これらのチ
ルトステアリング装置は、一般に、前部ステアリングシ
ャフトに対して自在継手を介して後部ステアリングシャ
フトが連結される一方、該後部ステアリングシャフトを
覆う後部ステアリングコラムが、車両ボデーに固設され
た支持ブラケットにより、前記自在継手の継手中心を通
って前記ステアリングシャフトに直交する水平方向の中
心軸回りに揺動可能に支持せしめられると共に、その後
部ステアリングコラムの支持ブラケットに対する揺動位
置を調節可能に規定するロック機構を備えている。ま
た、このような従来構造のステアリング装置において
は、後部ステアリングコラムと支持ブラケットに当接部
を設けて、それら両当接部相互の当接によって、後部ス
テアリングコラムの揺動端が規定されるようになってい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been proposed a steering device in which the height of a steering wheel can be adjusted in order to realize a driving position according to the physique and posture of a driver in an automobile. For example, Shokai 64
-10461, JP-A-1-127453,
JP-A-8-169349, JP-A-9-20778
No. 9 discloses a tilt type steering device having such a height adjusting function. In these tilt steering devices, generally, a front steering shaft is connected to a rear steering shaft via a universal joint, while a rear steering column covering the rear steering shaft is fixed to a vehicle body. As a result, through the joint center of the universal joint, it is swingably supported about a horizontal central axis orthogonal to the steering shaft, and the swing position of the rear steering column with respect to the support bracket is adjustable. It has a lock mechanism. Further, in such a conventional steering device, a contact portion is provided on the rear steering column and the support bracket, and the swinging end of the rear steering column is defined by the contact between the contact portions. It has become.
【0003】ところで、近年において、車両のインテリ
アデザインの一手法として、或いは、車両のスピードメ
ータやタコメータ等の計器類の視認性や安全性の観点等
から、従来では、自動車のインストルメントパネルに装
着されていた電装系を、ステアリングコラムやステアリ
ングホイールに装着することが考えられている。[0003] In recent years, as a method of designing the interior of a vehicle, or from the viewpoints of visibility and safety of instruments such as a speedometer and a tachometer of a vehicle, the conventional technology is to mount the device on an instrument panel of an automobile. It has been considered that the electrical system that had been used is mounted on a steering column or a steering wheel.
【0004】ところが、本発明者がこのような電装系の
ステアリングコラム等への装着を詳細に検討したとこ
ろ、上記公報等に示されたチルトステアリング装置の構
造では、電装系の装着に問題があることがわかった。即
ち、従来構造のチルトステアリング装置におけるステア
リングコラムやステアリングホイール等に、そのまま電
装系の装着を行なった場合は、電装系の耐久性が著しく
低下するおそれのあることが新たに見出されたのであ
る。However, the present inventor has studied in detail how to mount such an electric system on a steering column or the like. However, the structure of the tilt steering apparatus disclosed in the above publications has a problem in mounting the electric system. I understand. That is, it has been newly found that when the electric system is directly mounted on a steering column, a steering wheel, or the like in the tilt steering device having the conventional structure, the durability of the electric system may be significantly reduced. .
【0005】そこで、本発明者らが更なる検討を加えた
結果、ステアリングホイールの高さ調節操作等による影
響が大きいことがわかった。即ち、揺動端を規定する当
接部同士の当接が、ステアリングホイールの高さ調節時
に限られることから、単に金属部材同士の直接の当接
で、後部ステアリングコラムの揺動端を規定していたに
過ぎなかった。ところが、このような従来構造のチルト
ステアリング装置に電装系の装着を行なった場合、たま
にしか発生しない高さ調節時における金属部材同士の当
接であっても、その当接時の衝撃によって電装系に重要
な悪影響が及ぼされることがあり、電装系に支障をきた
すおそれのあることが、新たにわかった。特に、計器類
やランプ等においては、その損傷の確率が大きいことも
わかった。The inventors of the present invention have made further studies and found that the influence of the operation of adjusting the height of the steering wheel or the like is large. That is, since the contact between the contact portions that define the swinging end is limited only when adjusting the height of the steering wheel, the swinging end of the rear steering column is defined simply by direct contact between the metal members. It was just However, when the electrical system is mounted on such a conventional tilt steering device, even if the metal members are in contact with each other at the time of height adjustment that occurs only occasionally, the electrical system is not affected by the impact at the time of the contact. It has been newly found that there is a possibility that an important adverse effect may be exerted on the electrical system, which may cause a problem in the electrical system. In particular, it was also found that there is a high probability of damage to instruments and lamps.
【0006】[0006]
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として、為されたものであって、その解決課題と
するところは、電装系の耐久性を十分に確保しつつ、電
装系のコラムへの装着を簡単な構造をもって実現せしめ
得る、新規な構造のチルトを提供すること。The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and a problem to be solved is to ensure the durability of the electrical system while ensuring the durability of the electrical system. To provide a tilt having a novel structure that can be mounted on a column with a simple structure.
【0007】[0007]
【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能であ
る。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記
載のものに限定されることなく、明細書全体の記載およ
び図面に記載の発明思想に基づいて認識されるものであ
る。An embodiment of the present invention which has been made to solve such a problem will be described below. In addition, each aspect described below can be adopted in any combination as much as possible. In addition, aspects or technical features of the present invention are not limited to those described below, but can be recognized based on the description of the entire specification and the inventive idea described in the drawings.
【0008】本発明の第一の態様は、全部ステアリング
シャフトに対して自在継手を介して後部ステアリングシ
ャフトを連結せしめて、該後部ステアリングシャフトを
覆う後部ステアリングコラムを、車両ボデーに固設され
た支持ブラケットにより、前記自在継手の継手中心を通
って前記ステアリングシャフトに直交する水平方向の中
心軸回りに揺動可能に支持せしめると共に、該後部ステ
アリングコラムの該ブラケットに対する揺動位置を調節
可能に規定するロック機構を備えたチルトステアリング
装置において、前記後部ステアリングコラム側に電装品
を取り付けると共に、該後部ステアリングコラムの揺動
端における該後部ステアリングコラムと前記支持ブラケ
ットの当接部位に緩衝ゴムを配設したことを、特徴とす
る。According to a first aspect of the present invention, a rear steering shaft is connected to a steering shaft via a universal joint, and a rear steering column covering the rear steering shaft is fixed to a vehicle body. The bracket allows the universal joint to swing about a horizontal center axis perpendicular to the steering shaft through the joint center of the universal joint, and regulates the swing position of the rear steering column with respect to the bracket. In a tilt steering device provided with a lock mechanism, electrical components are mounted on the rear steering column side, and a cushion rubber is disposed at a contact portion between the rear steering column and the support bracket at a swing end of the rear steering column. That is the feature.
【0009】このような第一の態様に従う構造とされた
電装品装着型チルトステアリング装置においては、後部
ステアリングコラムと支持ブラケットが、その揺動端で
緩衝的に当接せしめられることから、当接時におけるス
テアリングコラム側に装着された電装系への振動の伝達
が可及的に軽減乃至は回避されて、電装系のトラブルの
防止が有利に達成され得る。また、本態様のチルトステ
アリング装置は、従来構造のチルトステアリング装置に
おける揺動端の当接部位に緩衝ゴムを配設すればよく、
極めて簡単な構造をもって、ステアリングコラムへの電
装系の配設が実現されると共に、製造が簡単で、コスト
的にも有利である。更にまた、本態様は、いずれの構造
の電装品装着型チルトステアリング装置においても適用
可能である。ここにおいて、緩衝ゴムの形状、材質等
は、特に限定されるものではなく、当接部位の形状や、
配設スペース、更に必要に応じて、ステアリングコラム
を付勢する付勢力等を考慮して、適宜に決定される。[0009] In the tilting device equipped with the electric component having the structure according to the first aspect, the rear steering column and the support bracket are abutted at their swinging ends in a buffered manner. Transmission of vibrations to the electrical system mounted on the steering column side at the time is reduced or avoided as much as possible, and the prevention of trouble in the electrical system can be advantageously achieved. Further, the tilt steering device of this aspect may be provided with a cushion rubber at a contact portion of the swing end in the tilt steering device of the conventional structure,
With an extremely simple structure, the electrical system can be arranged on the steering column, and the manufacturing is simple and the cost is advantageous. Furthermore, this aspect is applicable to any type of tilt steering device equipped with electrical components having any structure. Here, the shape, material, and the like of the cushion rubber are not particularly limited, and the shape of the contact portion,
It is appropriately determined in consideration of the arrangement space and, if necessary, an urging force for urging the steering column.
【0010】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に従う構造とされた電装品装着型チルトステアリン
グ装置において、前記電装品が、電気系の計器類であっ
て、照明装置を備えたものであることを、特徴とする。
ここにおいて、電気系の計器類とは、速度計、水温計、
燃料系、回転計、油音計等の電気的に構成された各種の
計器類を含む。また、照明装置としては、電球、発行ダ
イオード、蛍光表示管等の何れもを含む。According to a second aspect of the present invention, there is provided a tilt steering apparatus equipped with an electric component having a structure according to the first aspect, wherein the electric component is an electrical instrument, and It is characterized by having.
Here, the electrical instruments are a speedometer, a water temperature meter,
Includes various electrically configured instruments such as fuel systems, tachometers, oil sound meters, and the like. Further, the lighting device includes any of a light bulb, a light emitting diode, a fluorescent display tube, and the like.
【0011】また、本発明の第三の態様は、前記第一又
は第二の態様に従う構造とされた電装品装着型チルトス
テアリング装置において、前記後部ステアリングコラム
と前記支持ブラケットの一方の側に位置固定に挿通せし
められて前記揺動軸と平行に延びる軸部材を他方の側に
形成された揺動方向に延びる長孔に挿通配置せしめて、
揺動に伴って該軸部材が該長孔内を変位せしめられるよ
うにすると共に、該軸部材の該長孔端部への当接によっ
て前記後部ステアリングコラムの揺動端が規定されるよ
うにする一方、該軸部材の少なくとも長孔への挿通部位
に緩衝ゴムスリーブを外挿して装着せしめたことを、特
徴とする。このような本態様においては、当接部位への
緩衝ゴムの装着が容易になされ得ると共に、軸部材と長
孔の当接による衝撃を、チルト機構の両側揺動端で、確
実に且つ安定して軽減乃至は解消することが可能とな
る。なお、緩衝ゴムスリーブは、軸部材の少なくとも長
孔への挿通部位へ配設されるものであれば何れでも良
く、例えば、軸部材の全長に亘って設けられてもよい。According to a third aspect of the present invention, there is provided a tilt steering apparatus equipped with an electrical component having a structure according to the first or second aspect, wherein the rear steering column and the support bracket are located on one side. A shaft member that is fixedly inserted and extends in parallel with the swing axis is inserted and arranged in a long hole extending in the swing direction formed on the other side,
The shaft member is displaced in the elongated hole with the swing, and the swing end of the rear steering column is defined by the contact of the shaft member with the end of the elongated hole. On the other hand, a buffer rubber sleeve is extrapolated and attached to at least a portion of the shaft member that is inserted into the elongated hole. In this embodiment, the cushioning rubber can be easily attached to the contact portion, and the impact caused by the contact between the shaft member and the long hole can be reliably and stably provided by the two swinging ends of the tilt mechanism. This can be reduced or eliminated. In addition, the buffer rubber sleeve may be any as long as it is provided at least at a portion where the shaft member is inserted into the long hole. For example, the cushion rubber sleeve may be provided over the entire length of the shaft member.
【0012】また、本発明の第四の態様は、前記第一乃
至第三の何れかの態様に従う構造とされた電装品装着型
チルトステアリング装置において、前記後部ステアリン
グコラムと前記支持ブラケットの一方の側に位置固定に
挿通せしめられて前記揺動軸と平行に延びる軸部材を、
他方の側に形成された揺動方向に延びる長孔に挿通配置
せしめて、揺動に伴って該軸部材が該長孔内を変位せし
めらえるようにすると共に、該軸部材の該長孔端部への
当接によって前記後部ステアリングコラムの揺動端が規
定されるようにする一方、該軸部材が挿通された長孔に
緩衝ゴムリングを内挿して装着せしめたことを、特徴と
する。このような本態様においては、当接部位への緩衝
ゴムの装着が容易になされ得ると共に、長孔の周縁部の
全周に亘って緩衝ゴムが配設されることから、長孔と軸
部材の当接による衝撃を一層確実に且つ安定して軽減乃
至は解消することが可能となる。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a tilt steering apparatus equipped with an electrical component having a structure according to any one of the first to third aspects, wherein one of the rear steering column and the support bracket is provided. A shaft member that is inserted in a fixed position on the side and extends in parallel with the swing shaft,
The long hole extending in the swing direction formed on the other side is inserted and arranged so that the shaft member can be displaced in the long hole along with the swing, and the long hole of the shaft member can be displaced. The swinging end of the rear steering column is defined by abutting on the end, and a buffer rubber ring is inserted into the elongated hole through which the shaft member is inserted and mounted. . In this embodiment, the buffer rubber can be easily attached to the contact portion, and the buffer rubber is provided all around the peripheral portion of the long hole. Can be more reliably and stably reduced or eliminated.
【0013】また、本発明の第五の態様は、前記第一乃
至第四の何れかの態様に従う構造とされた電装品装着型
チルトステアリング装置において、前記後部ステアリン
グコラムに固設された第一の当接部と、前記支持ブラケ
ットに固設された第二の当接部を、該後部ステアリング
コラムの鉛直方向上方または、下方において相互に鉛直
方向で離間して対向位置せしめると共に、かかる対向面
の少なくとも一方の側に緩衝ゴムを配設せしめて、それ
ら第一の当接部と第二の当接部が該緩衝部材を介して当
接することにより、該後部ステアリングコアムの揺動端
が規定されるようにしたことを、特徴とする。このよう
な本態様においては、第一及び第二の当接部が、チルト
機構の要部から鉛直方向に離間して配設されることとな
ることから、それら第一及び第二の当接部の設計自由度
が向上され得る。従って、第一及び第二の当接部の対向
面を大きく設定することも可能となり、それら対向面に
配設される緩衝ゴムも大きく設定することが可能とな
る。それにより、緩衝ゴムによる当接時の衝撃吸収特性
が、一層有利に発揮され得る。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a tilt steering apparatus equipped with an electric component having a structure according to any one of the first to fourth aspects, wherein the first steering wheel is fixed to the rear steering column. And the second contact portion fixed to the support bracket is vertically spaced apart from each other vertically above or below the rear steering column, and is opposed to each other. By arranging a cushioning rubber on at least one side of the first steering contact and the first contacting portion and the second contacting portion contacting each other via the buffering member, the swing end of the rear steering comb is adjusted. The feature is that it is defined. In this aspect, since the first and second abutting portions are disposed vertically apart from the main portion of the tilt mechanism, the first and second abutting portions are arranged. The degree of freedom in designing the unit can be improved. Therefore, the opposing surfaces of the first and second contact portions can be set large, and the cushion rubber provided on those opposing surfaces can also be set large. Thereby, the shock absorbing characteristics at the time of contact by the cushioning rubber can be exhibited more advantageously.
【0014】[0014]
【実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らかにする
ために、本発明の実施形態について図面を参照しつつ、
詳細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
This will be described in detail.
【0015】先ず、図1乃至図3には、本発明の一実施
形態としてのチルトステアリング装置10が示されてい
る。このチルトステアリング装置10は、図示しないス
テアリングギアボックスに連結される前部ステアリング
シャフト12と図示しないステアリングホイールに連結
される後部ステアリングシャフト14が図示しない自在
継手によって連結されたステアリングシャフト18と、
ステアリングシャフト18に外挿される略円筒形状のス
テアリングコラム20を有すると共に、ステアリングコ
ラム20の外周面に装着される支持ブラケット22によ
って図示しない車体に対して支持固定されるようになっ
ている。また、ステアリングコラム20は、前部ステア
リングシャフト12を覆う前部ステアリングコラム24
と、後部ステアリングシャフト14を覆う後部ステアリ
ングコラム26から構成されていると共に、後部ステア
リングコラム26が、支持ブラケット22によって、自
在継手の継手中心を通って前部ステアリングシャフトに
直行する水平方向に延びる中心軸としての揺動軸(図示
せず)回りに揺動可能に支持されている。First, FIGS. 1 to 3 show a tilt steering apparatus 10 as one embodiment of the present invention. The tilt steering device 10 includes a steering shaft 18 in which a front steering shaft 12 connected to a steering gear box (not shown) and a rear steering shaft 14 connected to a steering wheel (not shown) are connected by a universal joint (not shown);
It has a substantially cylindrical steering column 20 which is externally inserted into the steering shaft 18, and is supported and fixed to a vehicle body (not shown) by a support bracket 22 mounted on the outer peripheral surface of the steering column 20. Further, the steering column 20 includes a front steering column 24 that covers the front steering shaft 12.
And a rear steering column 26 covering the rear steering shaft 14, and the rear steering column 26 is horizontally extended by the support bracket 22 through the joint center of the universal joint and perpendicular to the front steering shaft. It is swingably supported around a swing axis (not shown) as a shaft.
【0016】ここにおいて、本実施形態のチルトステア
リング装置10では、図示はされていないが、後部ステ
アリングコラム26に対して、スピードメータやタコメ
ータ、燃料系乃至は水温計等といった電気系の計器類
や、警告灯等からなる電装品が装着されることとなる。
また、そのような計器類や警告灯は、電球や発光ダイオ
ード、蛍光表示管等といった照明装置を備えている。な
お、後部ステアリングコラム26の揺動機構や該後部ス
テアリングコラム26の揺動位置を調節可能に規定する
ロック機構については、本発明の要旨ではないことか
ら、その構成の詳述を省略するが、従来から公知の各種
機構が、何れも採用可能である。Here, in the tilt steering device 10 of the present embodiment, although not shown, an electric instrument such as a speedometer, a tachometer, a fuel system or a water temperature gauge, or the like is provided on the rear steering column 26. And electrical components such as warning lights and the like.
Such instruments and warning lights are equipped with lighting devices such as light bulbs, light emitting diodes, fluorescent display tubes, and the like. Since the swing mechanism of the rear steering column 26 and the lock mechanism that regulates the swing position of the rear steering column 26 so as to be adjustable are not the gist of the present invention, the detailed description of the configuration is omitted. Any of various conventionally known mechanisms can be adopted.
【0017】また、図3には、チルトステアリング装置
10の要部断面図が示されている。ここにおいて、後部
ステアリングコラム26は、鋼管等によって形成されて
いる、中空のストレートな円筒形状を有している。ま
た、後部ステアリングコラム26には、凹溝形状の連結
金具25が下方から嵌め合わされており、連結金具25
の開口部分が後部ステアリングコラム26の外周面に溶
着されることによって、後部ステアリングコラム26か
ら下方に突出して吊り下げられた状態で、連結金具25
が固着されている。そして、連結金具の両側壁部27,
27に形成された貫通孔29,29に対して、前記揺動
軸と平行に延びる軸部材としての当接シャフト28が挿
通されており、当接シャフトの両端部にナット31,3
1が螺着されて抜け出し不能に取り付けられている。FIG. 3 is a sectional view of a main part of the tilt steering apparatus 10. As shown in FIG. Here, the rear steering column 26 has a hollow straight cylindrical shape formed of a steel pipe or the like. The rear steering column 26 is fitted with a concave-groove-shaped connection fitting 25 from below.
Is welded to the outer peripheral surface of the rear steering column 26 so that the connecting bracket 25 projects downward from the rear steering column 26 and is suspended therefrom.
Is fixed. Then, both side wall portions 27 of the connecting bracket,
A contact shaft 28 as a shaft member extending in parallel with the swing shaft is inserted into through holes 29 formed in the contact shaft 27, and nuts 31, 3 are provided at both ends of the contact shaft.
1 is screwed and attached so that it cannot come out.
【0018】一方、支持ブラケット22は、後部ステア
リングコラム26の鉛直方向上方に位置せしめられて、
略水平方向に広がる第一の取付座部30を有していると
共に、この第一の取付座部30の前方(図1中、左方)
側端縁部が、後部ステアリングコラム26を挟んだ両側
で下方に屈曲されることにより、略鉛直方向に広がる第
二の取付座部34,36が一体成形されている。また、
第一の取付座部30の下方には、鉛直下方に延び出し
て、後部ステアリングコラム26を挟んで水平方向に対
向位置せしめられた一対の縦板部32,32が配されて
おり、第二の取付座部34,36に対して溶着固定され
ている。On the other hand, the support bracket 22 is positioned vertically above the rear steering column 26,
It has a first mounting seat 30 extending substantially horizontally, and is in front of the first mounting seat 30 (left side in FIG. 1).
The second mounting seats 34 and 36 that extend in a substantially vertical direction are integrally formed by bending the side edges downward on both sides of the rear steering column 26. Also,
Below the first mounting seat portion 30, there is provided a pair of vertical plate portions 32, 32 which extend vertically downward and are horizontally opposed to each other with the rear steering column 26 interposed therebetween. Are fixed to the mounting seats 34, 36 by welding.
【0019】そして、一対の縦板部32,32が、後部
ステアリングコラム26に固設された連結金具25の両
側壁部27,27の各外側面に対して、摺動可能に重ね
合わされている。また、支持ブラケット22の縦板部3
2,32には、連結金具25の貫通孔29に対応する位
置において、揺動軸を中心として、揺動方向に円弧を描
いて延びる長孔38,38が形成されており、該長孔3
8,38を貫通して当接シャフト28が配設されてい
る。そして、後部ステアリングコラム26が揺動される
ことによって、当接シャフト28が、長孔38,38内
を変位せしめられることとなるが、長孔38,38の揺
動方向における鉛直方向の上側端部38a及び鉛直方向
の下側端部38bにおいて、当接シャフト28が当接す
ることにより、後部ステアリングコラム26の両側揺動
端が規定されるようになっている。即ち、本実施形態に
おいては、当接シャフト28と長孔38の上下側端部3
8a,38bによって当接部位が構成されている。A pair of vertical plates 32, 32 are slidably superimposed on the outer surfaces of both side walls 27, 27 of the connection fitting 25 fixed to the rear steering column 26. . Also, the vertical plate portion 3 of the support bracket 22
In the positions corresponding to the through holes 29 of the connection fitting 25, elongated holes 38, 38 extending in a circular arc in the swing direction around the swing axis are formed in the holes 2, 32.
The contact shaft 28 is provided so as to penetrate through the holes 8 and 38. When the rear steering column 26 swings, the contact shaft 28 is displaced in the long holes 38, 38, but the upper end in the vertical direction in the swing direction of the long holes 38, 38. The abutting shaft 28 abuts on the portion 38a and the lower end 38b in the vertical direction, so that both swinging ends of the rear steering column 26 are defined. That is, in the present embodiment, the upper and lower ends 3 of the contact shaft 28 and the long hole 38 are provided.
8a and 38b constitute a contact portion.
【0020】さらに、当接シャフト28と、第一の取付
座部38aの間には、コイルスプリング40が配されて
おり、コイルスプリング40の一端が支持ブラケット2
2に連結される一方、他端が後部ステアリング26に連
結されている。そして、このコイルスプリング40によ
って、後部ステアリングコラム26が支持ブラケット2
2に対して弾性的に支持されている。即ち、後部ステア
リングコラム26が、コイルスプリング40によって鉛
直方向上方に付勢されるようになっていることから、後
部ステアリングコラム26の揺動位置を変更する際、換
言すれば、ステアリングホイールの高さ調節を行う際
に、前述の如きロック機構を解除することによって、後
部ステアリングコラム26が重力の作用で下方の揺動端
にまで急激に落下するのが防止されるようになっている
と共に、後部ステアリングコラム26が、コイルスプリ
ング40の付勢力により、当接シャフト28が長孔38
の端部38aに当接する揺動端まで、引き上げられるよ
うになっている。A coil spring 40 is disposed between the contact shaft 28 and the first mounting seat 38a. One end of the coil spring 40 is
2 while the other end is connected to a rear steering 26. The rear steering column 26 is supported by the support bracket 2 by the coil spring 40.
2 is elastically supported. That is, since the rear steering column 26 is biased vertically upward by the coil spring 40, when changing the swing position of the rear steering column 26, in other words, the height of the steering wheel When the adjustment is performed, by releasing the lock mechanism as described above, the rear steering column 26 is prevented from dropping abruptly to the lower swing end by the action of gravity, and When the steering column 26 is biased by the coil spring 40, the contact shaft 28
Is lifted up to the swinging end which comes into contact with the end 38a of the end portion.
【0021】ところで、本実施形態に従う構造とされた
チルトステアリング装置10においては、図4にモデル
的に示される如く、当接シャフト28の略全長に亘って
外挿状態で装着された緩衝ゴムとしての緩衝ゴムスリー
ブ42が配設されており、この緩衝ゴムスリーブ42に
よって、当接シャフト28と長孔38の両端部38a,
38bとの当接が緩衝的に為され得るようになってい
る。ここにおいて、緩衝ゴムスリーブ42の、肉厚や材
質等は特に限定されるものではないが、後部ステアリン
グコラム26の揺動距離や、コイルスプリング40の付
勢力等を考慮して、所望の緩衝作用と耐久性が得られる
よう、適宜に設定される。In the tilt steering device 10 having the structure according to the present embodiment, as shown schematically in FIG. 4, a cushioning rubber mounted in an externally inserted state over substantially the entire length of the contact shaft 28 is used. Of the contact shaft 28 and both ends 38a of the elongated hole 38,
The contact with 38b can be made in a buffered manner. Here, the thickness, material, and the like of the cushion rubber sleeve 42 are not particularly limited, but a desired cushioning action is considered in consideration of the swing distance of the rear steering column 26, the urging force of the coil spring 40, and the like. It is set appropriately so as to obtain durability.
【0022】上述の如き構造とされた本実施形態に従う
チルトステアリング装置10においては、ステアリング
ホイールの高さ調節を行う為にロック機構が解除された
場合に、後部ステアリングコラム26がコイルスプリン
グ40の付勢力によって、鉛直方向上方に向かって揺動
軸回りに揺動せしめられて、当接シャフト28が長孔3
8の上側端部38aに当接することにより、後部ステア
リングコラム26の揺動が停止される。その際、当接シ
ャフト28の全長に亘って外挿装着された緩衝ゴムスリ
ーブ42によって、それら当接シャフト28長孔38の
上側端部38aとの当接が緩衝的に行われ得る。それに
より、当接に起因する衝撃や振動等が有利に軽減乃至は
回避され、該振動による後部ステアリングコラム26に
装着された電装品への悪影響が可及的に軽減乃至は回避
され得、電装系の耐久性が十分に確保され得る。しか
も、本実施形態のチルトステアリング装置10は、チル
ト機構を構成する部材を上手く利用して構成されている
のであり、従来構造のチルトステアリング装置への設計
変更等を殆ど行うことなく、当接シャフト28に緩衝ゴ
ムスリーブ42を外挿することのみによって実現され得
ることから、製造が容易であると共に、コスト的にも有
利である。また、緩衝ゴムスリーブ42の配設が簡単に
為され得ることから、緩衝ゴムスリーブ42の交換等メ
ンテナンスの作業性も有利に向上され得る。In the tilt steering apparatus 10 according to the present embodiment having the above-described structure, when the lock mechanism is released to adjust the height of the steering wheel, the rear steering column 26 is provided with the coil spring 40. The contact shaft 28 is swung about the swing axis vertically upward by the force, and the contact shaft 28 is elongated.
The swinging of the rear steering column 26 is stopped by abutting on the upper end 38a of the rear steering column 8. At this time, the contact between the contact shaft 28 and the upper end 38a of the elongated hole 38 can be buffered by the cushion rubber sleeve 42 externally mounted over the entire length of the contact shaft 28. As a result, shocks and vibrations caused by the contact can be advantageously reduced or avoided, and adverse effects on the electrical components mounted on the rear steering column 26 due to the vibrations can be reduced or avoided as much as possible. The durability of the system can be sufficiently ensured. In addition, the tilt steering device 10 of the present embodiment is configured using the members constituting the tilt mechanism well, and the contact shaft can be hardly changed to the tilt steering device having the conventional structure. Since it can be realized only by extrapolating the cushion rubber sleeve 42 to the, the manufacture is easy and the cost is advantageous. In addition, since the cushion rubber sleeve 42 can be easily arranged, the workability of maintenance such as replacement of the cushion rubber sleeve 42 can be advantageously improved.
【0023】次に、本発明の第二の実施形態としてのチ
ルトステアリング装置50が、図5にモデル的に示され
ている。なお、本実施形態において、第一の実施形態と
同様な構造とされた部材および部位については、それぞ
れ、図中に、第一の実施形態と同一の符号を付すること
により、それらの詳細な説明を省略する。Next, a tilt steering device 50 according to a second embodiment of the present invention is schematically shown in FIG. In the present embodiment, members and portions having the same structure as the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment in the drawings, and their detailed descriptions are given. Description is omitted.
【0024】即ち、本実施形態のチルトステアリング装
置50は、支持ブラケット22の縦板部32に貫設され
た長孔38対して、緩衝ゴムリング52が内挿状態で装
着されている他は、第一の実施形態と同様に構造とされ
ている。That is, the tilt steering device 50 of the present embodiment is similar to the tilt steering device 50 except that the buffer rubber ring 52 is inserted in the elongated hole 38 penetrating the vertical plate portion 32 of the support bracket 22. The structure is the same as in the first embodiment.
【0025】このような本実施形態のチルトステアリン
グ装置50においても、ステアリングホイールの高さ調
節を行う為に、ロック機構が解除された場合の、当接シ
ャフト28と長孔38の上側端部38aとの当接が、長
孔38の周縁部に内挿された緩衝ゴムリング52によっ
て、緩衝的に為され得て、かかる当接に起因する、振動
等が有利に軽減乃至は回避され、前記実施形態と同様の
効果が達成され得るのである。また、長孔38の周縁部
全周に亘って緩衝ゴムリング52が配設されていること
から、金属部材同士の非緩衝的な当接が確実に回避され
得、当接による振動の軽減乃至は回避が一層有利に達成
され得、後部ステアリングコラムの配される電装品の耐
久性の十分な確保がされ得る。しかも、本実施形態のチ
ルトステアリング装置50は、前記実施形態と同様、従
来構造のチルトステアリング装置への設計変更等を殆ど
行うことなく、長孔38のに緩衝ゴムリング52を内挿
装着することのみによって実現され得ることから、製造
が容易であると共に、コスト的にも有利である。また、
緩衝ゴムリング52の交換等、メンテナンスの作業性も
有利に向上され得る。In the tilt steering device 50 of this embodiment as well, in order to adjust the height of the steering wheel, the upper end 38a of the contact shaft 28 and the elongated hole 38 when the lock mechanism is released. Can be buffered by the cushion rubber ring 52 inserted in the peripheral portion of the long hole 38, and vibration or the like caused by such contact is advantageously reduced or avoided. The same effect as that of the embodiment can be achieved. Further, since the buffer rubber ring 52 is provided over the entire periphery of the long hole 38, non-buffer contact between the metal members can be reliably avoided, and vibration due to the contact can be reduced or reduced. Avoidance can be achieved more advantageously, and sufficient durability of the electrical components arranged on the rear steering column can be ensured. In addition, the tilt steering device 50 of the present embodiment is similar to the above-described embodiment in that the buffer rubber ring 52 is inserted and mounted in the long hole 38 with almost no design change to the conventional tilt steering device. Since it can be realized only by the method, it is easy to manufacture and is advantageous in cost. Also,
Workability of maintenance such as replacement of the cushion rubber ring 52 can be advantageously improved.
【0026】次に、本発明の第三の実施形態としてのチ
ルトステアリング装置60が、図6にモデル的に示され
ている。なお、本実施形態においても、前記第一の実施
形態と同様な構造とされた部材および部位については、
それぞれ、図中に、第一の実施形態と同一の符号を付す
ることにより、それらの詳細な説明を省略する。Next, a tilt steering device 60 according to a third embodiment of the present invention is schematically shown in FIG. Note that, also in the present embodiment, for members and parts having the same structure as in the first embodiment,
The same reference numerals as in the first embodiment denote the same in the drawings, and a detailed description thereof will be omitted.
【0027】第三の実施形態としてのチルトステアリン
グ装置60においては、支持ブラケット22に設けられ
た一対の縦板部32,32が、鉛直下方に延び出すと共
に、それぞれの延出端部が、軸直角方向内方に略直角に
屈曲されて、後部ステアリングコラム26の底面と鉛直
方向に離間して対向位置せしめられた、第二の当接部と
してのストッパ部62,62がそれぞれ設けられてい
る。そして、それらストッパ部62,62に対して、緩
衝ゴム装着孔64,64がそれぞれ設けられて、各装着
孔64に対して、緩衝ゴムとしてのストッパゴム66が
装着されて、第一の当接部としての後部ステアリングコ
ラム26の底面に対向するようにストッパ部62,62
から突出されている。なお、本実施形態においては、ス
トッパ部62,62と後部ステアリングコラム26の底
面によって、一方の揺動端(鉛直方向下方)での当接部
位が構成されている。従って、ストッパゴム66を介し
て、ストッパ部62と後部ステアリングコラム26の底
面が緩衝的に当接せしめられることとなる。In the tilt steering device 60 according to the third embodiment, a pair of vertical plate portions 32 provided on the support bracket 22 extend vertically downward, and each of the extending end portions is provided with a shaft. Stoppers 62, 62 as second contact portions, which are bent substantially inward at right angles in the right direction and are opposed to the bottom surface of the rear steering column 26 in the vertical direction, are provided respectively. . Then, buffer rubber mounting holes 64, 64 are provided for the stopper portions 62, 62, respectively, and a stopper rubber 66 as a buffer rubber is mounted to each mounting hole 64, and a first contact is made. Stopper portions 62, 62 so as to face the bottom surface of the rear steering column 26 as a portion.
It is projected from. In the present embodiment, the stopper portions 62, 62 and the bottom surface of the rear steering column 26 form a contact portion at one swing end (vertically downward). Therefore, the stopper portion 62 and the bottom surface of the rear steering column 26 are brought into contact with the buffer rubber 66 in a buffered manner.
【0028】このような構造とされた本実施形態のチル
トステアリング装置60は、特に、ステアリングホイー
ルの高さ調節を行う為、ロック機構を解除する際に、ス
テアリングホイールに操作者の体重が大きくかけられて
いた場合等には、後部ステアリングコラム26が鉛直下
方の揺動端まで揺動せしめられて、該揺動端において、
ストッパ部62と後部ステアリングコラム26とが、ス
トッパゴム66を介して緩衝的に当接せしめられること
となり、該当接による振動が有利に軽減乃至は回避され
得、後部ステアリングコラムに配された電装品の耐久性
が十分に確保され得る。The tilt steering device 60 of this embodiment having such a structure particularly adjusts the height of the steering wheel, so that when the lock mechanism is released, the weight of the operator is greatly applied to the steering wheel. In such a case, the rear steering column 26 is swung to the vertically lower swing end, and at the swing end,
The stopper portion 62 and the rear steering column 26 are abutted against each other via a stopper rubber 66 in a buffered manner, so that the vibration caused by the contact can be advantageously reduced or avoided, and the electrical components disposed on the rear steering column Can be sufficiently secured.
【0029】また、ストッパゴム66の配設部位が、チ
ルト機構やロック機構の要部から離間した位置とされて
いることから、ストッパゴム66の配設が一層容易とな
って、メンテナンス等の作業性が一層有利に向上され得
る。さらに、ストッパゴム66の配設位置を新たに設け
たことから、ストッパゴムの配設スペースが有利に確保
され得、ストッパゴム66の配設面積をより一層大きく
確保することが可能となって、当接時における、ストッ
パゴム66の大きな衝撃吸収特性を得ることが可能とな
る。Further, since the location of the stopper rubber 66 is located at a position separated from the main parts of the tilt mechanism and the lock mechanism, the location of the stopper rubber 66 is further facilitated, and the work such as maintenance is performed. The properties can be more advantageously improved. Further, since the arrangement position of the stopper rubber 66 is newly provided, the arrangement space of the stopper rubber can be advantageously secured, and the arrangement area of the stopper rubber 66 can be further secured. It is possible to obtain a large shock absorbing characteristic of the stopper rubber 66 at the time of contact.
【0030】次に、本発明の第四の実施形態としてのチ
ルトステアリング装置70が、図7にモデル的に示され
ている。なお、本実施形態においても、前記第一の実施
形態と同様な構造とされた部材および部位については、
それぞれ、図中に、第一の実施形態と同一の符号を付す
ることにより、それらの詳細な説明を省略する。Next, a tilt steering device 70 according to a fourth embodiment of the present invention is schematically shown in FIG. Note that, also in the present embodiment, for members and parts having the same structure as in the first embodiment,
The same reference numerals as in the first embodiment denote the same in the drawings, and a detailed description thereof will be omitted.
【0031】即ち、本実施形態のチルトステアリング装
置70においては、支持ブラケット22に設けられた一
対の縦板部32,32の延出端部に対して、鉛直下方か
ら、凹溝形状のストッパ金具72が一体的に固着される
と共に、ストッパ金具72の底面に対して、鉛直方向上
方に離間して、対向配置された後部ステアリングコラム
26の底面に対して、緩衝ゴム装着孔74が貫設されて
いる。そして、緩衝ゴムとしてのストッパゴム76が該
装着孔74に装着されて、後部ステアリングコラム26
のストッパ金具72の底面に向かって突出するように配
設されている。なお、本実施形態においては、ストッパ
金具72の底面と後部ステアリングコラム26の底面に
よって、一方の揺動端(鉛直方向下方)での当接部位が
構成されている。従って、ストッパゴム76を介して、
ストッパ金具72の底面と後部ステアリングコラム26
の底面が緩衝的に当接せしめられることとなる。That is, in the tilt steering device 70 of the present embodiment, a groove-shaped stopper metal fitting is provided vertically below the extended end portions of the pair of vertical plate portions 32 provided on the support bracket 22. 72 is integrally fixed, and a cushioning rubber mounting hole 74 is provided through the bottom surface of the rear steering column 26 which is vertically spaced away from the bottom surface of the stopper fitting 72 and is opposed to the bottom surface of the rear steering column 26. ing. Then, a stopper rubber 76 as a buffer rubber is mounted in the mounting hole 74, and the rear steering column 26
Are provided so as to protrude toward the bottom surface of the stopper fitting 72. In the present embodiment, the bottom surface of the stopper fitting 72 and the bottom surface of the rear steering column 26 constitute a contact portion at one swing end (downward in the vertical direction). Therefore, via the stopper rubber 76,
The bottom surface of the stopper fitting 72 and the rear steering column 26
Will be abutted in a cushioning manner.
【0032】かかる構造とされた本態様のチルトステア
リング装置70は、第三の実施形態と同様、後部ステア
リングコラム26の鉛直下方の揺動端において、ストッ
パ金具72の底面と後部ステアリングコラム26の底面
とが、ストッパゴム66を介して緩衝的に当接せしめら
れることから、該当接の振動が有利に軽減乃至は回避さ
れ得、該振動による電装品への悪影響が軽減乃至は回避
されて、以て、電装品の耐久性が十分に確保され得る。As in the third embodiment, the tilt steering device 70 of this embodiment having the above structure has a bottom surface of the stopper metal fitting 72 and a bottom surface of the rear steering column 26 at the vertically swinging end of the rear steering column 26. However, the vibration of the contact can be advantageously reduced or avoided, and the adverse effect on the electrical components due to the vibration is reduced or avoided. Thus, the durability of the electrical components can be sufficiently ensured.
【0033】また、本実施形態においても、前記第三の
実施形態と同様、ストッパゴム76の配設部位が、チル
ト機構やロック機構の要部から離間した位置とされてい
ることから、ストッパゴム76の配設が一層容易となっ
て、メンテナンス等の作業性が一層有利に向上され得る
と共に、ストッパゴム76の配設位置を新たに設けたこ
とから、ストッパゴム76の配設スペースが有利に確保
されて、ストッパゴム76の配設面積を大きく確保する
ことが可能となって、当接時における、ストッパゴム7
6のより大きな衝撃吸収特性を得ることが可能となる。
従って、後部ステアリングコラム26に装着された電装
品の耐久性が一層有利に向上され得る。Also, in this embodiment, as in the third embodiment, the location of the stopper rubber 76 is located at a position separated from the main parts of the tilt mechanism and the lock mechanism. The arrangement of the stopper rubber 76 is further facilitated, the workability such as maintenance can be more advantageously improved, and the arrangement position of the stopper rubber 76 is newly provided, so that the arrangement space of the stopper rubber 76 is advantageously reduced. As a result, it is possible to secure a large area for disposing the stopper rubber 76, and the stopper rubber
6, it is possible to obtain a larger shock absorbing property.
Therefore, the durability of the electrical components mounted on the rear steering column 26 can be further advantageously improved.
【0034】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらは、あくまでも例示であって、本発明
が、かかる実施形態の具体的な記述によって、何等限定
的に解釈されるものではない。Although the embodiments of the present invention have been described above in detail, these are merely examples, and the present invention is not to be construed as being limited by the specific description of the embodiments. .
【0035】例えば、前記実施形態においては、コイル
スプリングを引っ張り方向で使用して、後部ステアリン
グコラムを支える形式のチルトステアリング装置に本発
明を適用した具体例について述べたが、これに限定され
るものではなく、コイルスプリングを圧縮方向に用いて
後部ステアリングコラムの自重を支える形式のチルトス
テアリング装置等にも適用が可能である。For example, in the above-described embodiment, a specific example in which the present invention is applied to a tilt steering apparatus of a type that supports a rear steering column by using a coil spring in a pulling direction has been described, but the present invention is not limited to this. Instead, the present invention can be applied to a tilt steering device or the like that uses a coil spring in the compression direction to support the weight of the rear steering column.
【0036】また、本発明における後部ステアリングコ
ラムの揺動端を規定する後部ステアリングコラムと支持
ブラケットの当接部位に配される緩衝部材は、必ずしも
揺動方向の両端部に配される必要は無く、一方だけに配
されてもよい。また、緩衝部材の形状、材質等は、前記
実施形態に限定されるものではなく、所望の衝撃吸収特
定が発揮され得るよう、配設スペース等を考慮して適宜
に設定される。In the present invention, the cushioning members provided at the contact portions between the rear steering column and the support bracket, which define the swinging ends of the rear steering column, need not necessarily be provided at both ends in the swinging direction. , May be arranged only on one side. Further, the shape, material, and the like of the cushioning member are not limited to those in the above-described embodiment, and are appropriately set in consideration of an installation space and the like so that a desired impact absorption specification can be exhibited.
【0037】また、後部ステアリングコラムの揺動端を
規定する後部ステアリングコラムと支持ブラケットの当
接部位は、特に限定されるものではなく、第一及び第二
実施形態の如く、チルト機構を構成する部材を利用し
て、構成してもよく、或いは、第三及び第四の実施形態
の如く、チルト機構やロック機構等を構成する部材とは
離間した場所に新たに設けることにより、当接部位乃至
はそこに配される緩衝部材の設計自主度を向上すること
も可能である。これにより、緩衝部材の大型化が有利に
図られ得、それに伴って緩衝部材の衝撃吸収特性が有利
に向上され得る。The contact portion between the rear steering column and the support bracket that defines the swinging end of the rear steering column is not particularly limited, and constitutes a tilt mechanism as in the first and second embodiments. The contact portion may be configured by using a member, or, as in the third and fourth embodiments, a contact portion may be newly provided at a position separated from members constituting the tilt mechanism, the lock mechanism, and the like. Alternatively, it is also possible to improve the design independence of the cushioning member arranged there. Thereby, the size of the buffer member can be advantageously increased, and accordingly, the shock absorbing characteristics of the buffer member can be advantageously improved.
【0038】更にまた、後部ステアリングコラムや支持
ブラケット、当接部位等の形状は、前記実施形態のもの
に限定されるものではなく、緩衝ゴムの配設等が有利に
為され得るものであれば、何れの形状も採用可能であ
る。また、前記実施形態においては、後部ステアリング
コラムと支持ブラケットの何れもが、鋼材によって成形
されていたが、要求される耐久特性を示すものであれ
ば、何れの材料のものであっても採用可能である。Further, the shapes of the rear steering column, the support bracket, the contact portion, and the like are not limited to those of the above-described embodiment, as long as the provision of cushioning rubber can be advantageously performed. , Any shape can be adopted. Further, in the above embodiment, both the rear steering column and the support bracket are formed of a steel material, but any material may be employed as long as it exhibits required durability characteristics. It is.
【0039】加えて、前記第一乃至第四の実施形態に示
された緩衝構造は、組み合わせて採用することも可能で
あり、それにより、後部ステアリングコラムの揺動端を
規定する当接部位を複数箇所設けることも可能となり、
チルトステアリング装置の耐久性が向上され得ると共
に、当接時の振動が複数の緩衝ゴムで緩衝されることか
ら、緩衝ゴムの更なる衝撃吸収特性の向上が図られ得、
以て、後部ステアリングコラムに装着された電装品の耐
久性の更なる向上が図られ得る。In addition, the buffer structures shown in the first to fourth embodiments can be employed in combination, whereby the contact portion that defines the swing end of the rear steering column can be changed. It is also possible to provide multiple places,
The durability of the tilt steering device can be improved, and the vibration at the time of contact is buffered by the plurality of buffer rubbers, so that the shock absorbing characteristics of the buffer rubber can be further improved,
Thus, the durability of the electrical components mounted on the rear steering column can be further improved.
【0040】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において、実施され得るものであり、ま
た、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない
限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであるこ
とは、言うまでもない。In addition, although not enumerated one by one, the present invention
Based on the knowledge of those skilled in the art, various changes, modifications, improvements, and the like can be made in embodiments, and any such embodiments do not depart from the gist of the present invention. It goes without saying that they fall within the scope of the present invention.
【0041】[0041]
【発明の効果】上述の如き説明から明らかなように、本
発明に従う構造とされた電装品装着型チルトステアリン
グ装置においては、後部ステアリングコラムと支持ブラ
ケットの揺動端での当接部位に緩衝ゴムが配されている
ことから、揺動端での後部ステアリングコラムと支持ブ
ラケットの当接時における衝撃や振動が、該緩衝ゴムに
よって可及的に軽減乃至は回避されるのであり、以て、
後部ステアリングコラムへの電装品の装着が有利に実現
可能とされるのである。As is apparent from the above description, in the tilt steering apparatus equipped with the electric component having the structure according to the present invention, the cushioning rubber is provided at the abutting portion at the swing end of the rear steering column and the support bracket. Is disposed, shocks and vibrations at the time of contact between the rear steering column and the support bracket at the swinging end can be reduced or avoided as much as possible by the cushioning rubber.
The mounting of electrical components on the rear steering column can advantageously be realized.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図1】本発明の一実施形態としての電装品装着型チル
トステアリング装置を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an electric component mounted type tilt steering device as one embodiment of the present invention.
【図2】図1に示されたチルトステアリング装置を示す
平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the tilt steering device shown in FIG.
【図3】図1におけるIII−III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図4】図1に示されたチルトステアリング装置の要部
を示すモデル図である。FIG. 4 is a model diagram showing a main part of the tilt steering device shown in FIG. 1;
【図5】本発明の別の実施形態としての電装品装着型チ
ルトステアリング装置を示す図4に対応する図である。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 4 showing a tilt steering device equipped with electrical components as another embodiment of the present invention.
【図6】本発明の更に別の実施形態としての電装品装着
型チルトステアリング装置を示す図4に対応する図であ
る。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 4 showing a tilt steering device equipped with electrical components as still another embodiment of the present invention.
【図7】本発明の更に別の実施形態としての電装品装着
型チルトステアリング装置を示す図4に対応する図であ
る。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 4 showing a tilt steering device equipped with electrical components as still another embodiment of the present invention.
10 チルトステアリング装置 14 後部ステアリングシャフト 22 支持ブラケット 26 後部ステアリングコラム 28 当接シャフト 38 長孔 42 緩衝ゴムスリーブ 52 緩衝ゴムリング 66 ストッパゴム 76 ストッパゴム Reference Signs List 10 tilt steering device 14 rear steering shaft 22 support bracket 26 rear steering column 28 contact shaft 38 long hole 42 buffer rubber sleeve 52 buffer rubber ring 66 stopper rubber 76 stopper rubber
Claims (5)
介して後部ステアリングシャフトを連結せしめて、該後
部ステアリングシャフトを覆う後部ステアリングコラム
を、車両ボデーに固設された支持ブラケットにより、前
記自在継手の継手中心を通って前記ステアリングシャフ
トに直交する水平方向の中心軸回りに揺動可能に支持せ
しめると共に、該後部ステアリングコラムの該ブラケッ
トに対する揺動位置を調節可能に規定するロック機構を
設けたチルトステアリング装置において、 前記後部ステアリングコラム側に電装品を取り付けると
共に、該後部ステアリングコラムの揺動端における該後
部ステアリングコラムと前記支持ブラケットの当接部位
に緩衝ゴムを配設したことを特徴とする電装品装着型チ
ルトステアリング装置。1. A rear steering shaft connected to a front steering shaft via a universal joint, and a rear steering column covering the rear steering shaft is connected to a joint of the universal joint by a support bracket fixed to a vehicle body. A tilt steering device having a lock mechanism for swingably supporting a central axis in a horizontal direction perpendicular to the steering shaft through a center and for adjusting a swing position of the rear steering column with respect to the bracket. The electronic component mounting device according to claim 1, wherein an electrical component is mounted on the rear steering column side, and a cushion rubber is disposed at a contact portion between the rear steering column and the support bracket at a swing end of the rear steering column. Type tilt steering device.
て、照明装置を備えたものである請求項1に記載の電装
品装着型チルトステアリング装置。2. The electric component-mounted tilt steering device according to claim 1, wherein the electric component is an electric instrument and includes a lighting device.
ブラケットの一方の側に位置固定に挿通せしめられて前
記揺動軸と平行に延びる軸部材を、他方の側に形成され
た揺動方向に延びる長穴に挿通配置せしめて、揺動に伴
って該軸部材が該長穴内を変位せしめられるようにする
と共に、該軸部材の該長穴端部への当接によって前記後
部ステアリングコラムの揺動端が規定されるようにする
一方、該軸部材の少なくとも長穴への挿通部位に緩衝ゴ
ムスリーブを外挿して装着せしめた請求項1又は2に記
載の電装品装着型チルトステアリング装置。3. A shaft member which is fixedly inserted through one side of the rear steering column and the support bracket and extends in parallel with the swing shaft, and a length extending in the swing direction formed on the other side. The shaft member is displaced in the elongated hole by swinging by being inserted through the hole, and the shaft member is brought into contact with the end of the elongated hole to swing the swinging end of the rear steering column. 3. The electronic equipment mounted type tilt steering device according to claim 1, wherein a shock absorbing rubber sleeve is extrapolated and mounted on at least a portion of the shaft member inserted into the elongated hole.
ブラケットの一方の側に位置固定に挿通せしめられて前
記揺動軸と平行に延びる軸部材を、他方の側に形成され
た揺動方向に延びる長穴に挿通配置せしめて、揺動に伴
って該軸部材が該長穴内を変位せしめられるようにする
と共に、該軸部材の該長穴端部への当接によって前記後
部ステアリングコラムの揺動端が規定されるようにする
一方、該軸部材が挿通された長穴に緩衝ゴムリングを内
挿して装着せしめた請求項1乃至3の何れかに記載の電
装品装着型チルトステアリング装置。4. A shaft member, which is fixedly inserted through one side of the rear steering column and the support bracket and extends in parallel with the swing shaft, extends in a swing direction formed on the other side. The shaft member is displaced in the elongated hole by swinging by being inserted through the hole, and the shaft member is brought into contact with the end of the elongated hole to swing the swinging end of the rear steering column. 4. The electronic equipment mounted type tilt steering apparatus according to claim 1, wherein a shock absorbing rubber ring is inserted into the elongated hole through which the shaft member is inserted, while being fitted.
た第一の当接部と、前記支持ブラケットに固設された第
二の当接部を、該後部ステアリングコラムの鉛直方向上
方または下方において相互に鉛直方向で離間して対向位
置せしめると共に、かかる対向面の少なくとも一方の側
に緩衝ゴムを配設せしめて、それら第一の当接部と第二
の当接部が該緩衝部材を介して当接することにより、該
後部ステアリングコラムの揺動端が規定されるようにし
た請求項1乃至4の何れかに記載の電装品装着型チルト
ステアリング装置。5. A first contact portion fixed to the rear steering column and a second contact portion fixed to the support bracket are vertically separated from or above the rear steering column. At the same time, the cushioning rubber is disposed on at least one side of the facing surface, and the first contact portion and the second contact portion are interposed through the cushioning member. 5. The tilt steering device according to claim 1, wherein the swinging end of the rear steering column is defined by contacting the tilting end.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP36068999A JP2001171527A (en) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | Tilt steering device attached with electrical equipment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP36068999A JP2001171527A (en) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | Tilt steering device attached with electrical equipment |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001171527A true JP2001171527A (en) | 2001-06-26 |
Family
ID=18470496
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP36068999A Pending JP2001171527A (en) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | Tilt steering device attached with electrical equipment |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001171527A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002145078A (en) * | 2000-11-08 | 2002-05-22 | Koyo Seiko Co Ltd | Tilt steering device |
-
1999
- 1999-12-20 JP JP36068999A patent/JP2001171527A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002145078A (en) * | 2000-11-08 | 2002-05-22 | Koyo Seiko Co Ltd | Tilt steering device |
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