JP2001171373A - Vehicular drive transmittion device - Google Patents
Vehicular drive transmittion deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、フロントエンジン
・リヤドライブ（ＦＲ）車や四輪駆動（４ＷＤ）車等の
車両に使用される、車両用駆動伝達装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle drive transmission device used for vehicles such as a front engine / rear drive (FR) vehicle and a four-wheel drive (4WD) vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般的に、前面衝突時における乗員への
衝撃力を緩和させるためには、車体前部のつぶれ量を確
保する必要がある。その際、パワーユニットが車体前部
にある車両においては、前突時にパワーユニットを後退
させなければならないが、後退量を確保する為にはキャ
ビンとの干渉を避ける意味でパワーユニットを車体後方
かつ車体下方に後退させる必要がある。2. Description of the Related Art In general, in order to reduce the impact force on an occupant in a frontal collision, it is necessary to secure a crush amount of a front portion of a vehicle body. At that time, in the case of a vehicle with the power unit in front of the vehicle body, the power unit must be retracted at the time of a front collision, but in order to secure the amount of retreat, move the power unit to the rear of the vehicle body and below the vehicle body to avoid interference with the cabin. You need to retreat.
【０００３】ここで、フロントエンジン・リアドライブ
車（以下ＦＲ車）や四輪駆動車（以下４ＷＤ車）は、パ
ワーユニットの駆動力をプロペラシャフトを介して少な
くとも後輪に伝達するため、衝突時、パワーユニットの
後退とともにプロペラシャフトも車体後方に押される。
しかし、プロペラシャフトは、その後端が車体に固定さ
れたデファレンシャル装置に連結されている為、車体後
方へ変位することができず、パワーユニットの後退を妨
げてしまうという問題があった。Here, a front engine / rear drive vehicle (hereinafter referred to as FR vehicle) or a four-wheel drive vehicle (hereinafter referred to as 4WD vehicle) transmits a driving force of a power unit to at least a rear wheel via a propeller shaft. With the retreat of the power unit, the propeller shaft is also pushed to the rear of the vehicle.
However, since the rear end of the propeller shaft is connected to a differential device fixed to the vehicle body, the propeller shaft cannot be displaced rearward of the vehicle body, and there is a problem that the power unit is prevented from retreating.
【０００４】これを防止する構造として、プロペラシャ
フトを分割構成とし、かつ前突時にプロペラシャフトを
車体下方に脱落させることにより、パワーユニットの後
退を可能とするものが知られている。As a structure for preventing this, there is known a structure in which a propeller shaft is divided and a power unit can be retracted by dropping the propeller shaft below a vehicle body during a front collision.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような単純な構造では、前突時にプロペラシャフトを車
体下方に脱落させた場合、プロペラシャフトが車幅方向
へ振れて燃料タンク等のフロア下の補機類へ接触してし
まうという問題があった。これを避けようとすると、燃
料タンク等のフロア下の補機類とプロペラシャフトとは
所定以上離間して配設しなければならず、補機類の容量
確保や、レイアウトの困難性に起因する設計自由度の低
下、室内空間の減少等を招くという問題があった。However, in the above-described simple structure, when the propeller shaft is dropped below the vehicle body at the time of a front collision, the propeller shaft swings in the vehicle width direction and is below the floor such as a fuel tank. There was a problem that it would contact auxiliary equipment. In order to avoid this, auxiliary equipment under the floor such as a fuel tank and the propeller shaft must be spaced apart from each other by a predetermined distance or more, which results in securing the capacity of the auxiliary equipment and difficulty in layout. There is a problem in that the degree of freedom in design is reduced, the indoor space is reduced, and the like.
【０００６】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であって、その目的は、前突時にプロペラシャフトを脱
落させることにより、パワーユニットを確実に後退させ
衝突エネルギの吸収を十分に行なわせることができるよ
うにするとともに、プロペラシャフトが車幅方向に振れ
ることなく確実に車体略直下方向に脱落するよう構成す
ることで、燃料タンク等の補機類とプロペラシャフトと
の近接配置を可能とし、補機類の容量確保やレイアウト
自由度の向上等を図ることを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to drop a propeller shaft at the time of a frontal collision so that a power unit can be reliably moved backward to sufficiently absorb collision energy. And the propeller shaft is configured to fall down almost directly below the vehicle body without swinging in the vehicle width direction, enabling close proximity arrangement of auxiliary equipment such as a fuel tank and the propeller shaft, An object of the present invention is to secure the capacity of accessories and improve the degree of freedom in layout.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する
為、本発明が講じた解決手段は、Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the solution taken by the present invention is:
【０００８】車体前部に設けられたパワーユニットと、
車体後部に設けられたデファレンシャル装置と、上記パ
ワーユニットの駆動力を上記デファレンシャル装置に伝
達する車体前後方向に延びるプロペラシャフトとを有す
る駆動伝達装置を備えた車両において、A power unit provided at the front of the vehicle body;
In a vehicle provided with a drive transmission device having a differential device provided at a rear part of a vehicle body and a propeller shaft extending in a vehicle front-rear direction for transmitting a driving force of the power unit to the differential device,
【０００９】上記デファレンシャル装置を車体に取付け
るために、上記デファレンシャル装置の前方に設けられ
た前方支持部と、A front support portion provided in front of the differential device for attaching the differential device to a vehicle body;
【００１０】上記プロペラシャフトより上方で、かつ上
記前方支持部より後方の位置において、上記プロペラシ
ャフトと略直交する車幅方向の揺動軸線回りに揺動可能
となるよう、車体と上記デファレンシャル装置間に支持
された左右一対の後方支持部とを備え、At a position above the propeller shaft and behind the front support portion, the vehicle body and the differential device are arranged to swing about a swing axis in a vehicle width direction substantially orthogonal to the propeller shaft. A pair of left and right rear support parts supported by
【００１１】上記駆動伝達装置には、二つの自在継手が
介在するよう設けられているとともに、上記前方支持部
には、所定値以上の荷重により破断する脆弱部が構成さ
れていることを特徴とする。[0011] The drive transmission device is provided with two universal joints interposed therebetween, and the front support portion has a fragile portion which is broken by a load of a predetermined value or more. I do.
【００１２】また、別の態様については、In another embodiment,
【００１３】車体前部に設けられたパワーユニットと、
車体後部に設けられたデファレンシャル装置と、上記パ
ワーユニットの駆動力を上記デファレンシャル装置に伝
達する車体前後方向に延びるプロペラシャフトとを有す
る駆動伝達装置を備えた車両において、A power unit provided at a front portion of the vehicle body;
In a vehicle provided with a drive transmission device having a differential device provided at a rear part of a vehicle body and a propeller shaft extending in a vehicle front-rear direction for transmitting a driving force of the power unit to the differential device,
【００１４】上記デファレンシャル装置を車体に取付け
るために、上記デファレンシャル装置の前方に設けられ
た前方支持部と、A front support portion provided in front of the differential device for attaching the differential device to a vehicle body;
【００１５】上記プロペラシャフトより上方で、かつ上
記前方支持部より後方の位置において、上記プロペラシ
ャフトと略直交する車幅方向の揺動軸線回りに揺動可能
となるよう、車体と上記デファレンシャル装置間に固定
支持された左右一対の後方支持部とを備え、At a position above the propeller shaft and behind the front support portion, the vehicle body and the differential device are arranged to swing about a swing axis in a vehicle width direction substantially orthogonal to the propeller shaft. A pair of left and right rear support portions fixedly supported on
【００１６】上記駆動伝達装置には三つの自在継手が介
在するよう構成されているとともに、車体前方から一つ
目の自在継手の車幅方向への揺動変位を抑制する、上記
プロペラシャフトのガイド手段が設けられ、上記前方支
持部には、所定値以上の荷重により破断する脆弱部が構
成されていることを特徴とする。The propeller shaft guide is configured to have three universal joints interposed in the drive transmission device and to suppress the swing displacement of the first universal joint from the front of the vehicle body in the vehicle width direction. Means are provided, and a fragile portion that is broken by a load equal to or more than a predetermined value is formed in the front support portion.
【００１７】さらに好ましい一つの態様は、One more preferred embodiment is
【００１８】請求項１または２に記載の車両用駆動伝達
装置において、上記前方支持部が車体前方からの衝撃荷
重の入力を受けた時に、上記後方支持部よりも早く変位
不能となるよう変位規制手段が設けられていることを特
徴とする。The vehicle drive transmission device according to claim 1 or 2, wherein when the front support receives an impact load from the front of the vehicle body, the displacement is restricted so that the front support cannot be displaced earlier than the rear support. Means are provided.
【００１９】さらに好ましい態様として、In a further preferred embodiment,
【００２０】請求項１または２に記載の車両用駆動伝達
装置において、上記前方支持部が車体前後方向に形成さ
れているとともに、その前端部から車体への取付部まで
は略垂直に形成され、かつ脆弱部として構成されている
ことを特徴とする。In the vehicle drive transmission device according to claim 1 or 2, the front support portion is formed in the front-rear direction of the vehicle body, and is formed substantially vertically from a front end portion to a mounting portion to the vehicle body. It is characterized by being configured as a fragile portion.
【００２１】さらに好ましい態様として、In a further preferred embodiment,
【００２２】請求項１または２に記載の車両用駆動伝達
装置において、上記前方支持部は、上記デファレンシャ
ル装置とは別体にされているとともに、車幅方向の板厚
が車体上下方向の板厚より薄くなるよう構成されている
とともに、上記デファレンシャル装置に対して一方側に
オフセットして配設され、かつ、その前端部に車幅方向
の振動を抑制するダイナミック・ダンパが設けられてい
ることを特徴とする。The vehicle drive transmission device according to claim 1 or 2, wherein the front support portion is provided separately from the differential device, and has a thickness in the vehicle width direction in the vehicle vertical direction. And a dynamic damper that is arranged to be offset to one side with respect to the differential device and that suppresses vibration in the vehicle width direction at a front end thereof. Features.
【００２３】さらに好ましい態様として、In a further preferred embodiment,
【００２４】請求項１、２記載の車両用駆動伝達装置に
おいて、上記前方支持部は、上記デファレンシャル装置
に対して一方側にオフセットして配設され、かつ、上記
デファレンシャル装置の一方側に対応する上記プロペラ
シャフトの一方側に燃料タンクを配設したことを特徴と
する。[0024] In the drive transmission device for a vehicle according to claims 1 and 2, the front support portion is arranged to be offset to one side with respect to the differential device, and corresponds to one side of the differential device. A fuel tank is provided on one side of the propeller shaft.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明は、以上の構成に基づき以下に記
載されるような効果を奏することができるものである。According to the present invention, the following effects can be obtained based on the above configuration.
【００２６】請求項１にあっては、前突時、パワーユニ
ットが車体後方かつ下方に変位してプロペラシャフトを
車体後方に変位させようとした場合においても、上記前
方支持部に所定値以上の荷重が入力されることで確実に
破断する脆弱部を設けたことにより、デファレンシャル
装置の前部が車体下方に脱落し、これに伴ってプロペラ
シャフトも確実に脱落するため衝突エネルギを効率よく
確実に吸収させることができる。According to the first aspect of the present invention, even when the power unit is displaced rearward and downward to shift the propeller shaft to the rear of the vehicle body at the time of a front collision, a load of a predetermined value or more is applied to the front support portion. The front part of the differential device falls down below the vehicle body, and the propeller shaft also falls off as a result of the provision of a fragile part that reliably breaks when the force is input, so the collision energy is absorbed efficiently and reliably. Can be done.
【００２７】また、デファレンシャル装置の後部は、プ
ロペラシャフトと略直交する車幅方向の揺動軸線回りに
揺動可能となるよう設けられた左右一対の後方支持部に
よって支持されているため、デファレンシャル装置の前
端部は、脱落時に車幅方向に首振り現象を起こすことが
なく略直下に脱落する。さらに、上記駆動伝達装置中に
は二つしか自在継手を介在させていないため、デファレ
ンシャル装置の略直下への脱落に追従して脱落するプロ
ペラシャフトも車幅方向へ振れることなく車体略直下に
脱落させることができる。Further, the rear portion of the differential device is supported by a pair of left and right rear support portions provided so as to be able to swing around a swing axis in the vehicle width direction substantially orthogonal to the propeller shaft. The front end of the vehicle falls substantially directly below without dropping in the vehicle width direction when the vehicle falls. Furthermore, since only two universal joints are interposed in the drive transmission device, the propeller shaft that drops off following the dropping of the differential device almost directly below does not swing in the vehicle width direction, but also drops almost directly below the vehicle body. Can be done.
【００２８】このため、燃料タンク等のフロア下の補機
類とプロペラシャフトを近接配置することが可能とな
り、これに伴って補機類の容量確保やレイアウトの自由
度向上等実用上有意義な効果を種々奏することができ
る。For this reason, it is possible to dispose auxiliary equipment and a propeller shaft under a floor such as a fuel tank in proximity to each other, and accordingly, practically significant effects such as securing the capacity of the auxiliary equipment and improving the degree of freedom of layout. Can be performed in various ways.
【００２９】請求項２にあっては、上記駆動伝達装置中
に三つの自在継手を介在させているが、車体前方から一
つ目の自在継手の車幅方向への揺動変位を抑制するよう
構成しているため上記請求項１と全く同様の作用を示す
ことから、全く同様の効果を奏することができる。In the second aspect, three universal joints are interposed in the drive transmission device, but the first universal joint from the front of the vehicle body is prevented from swinging in the vehicle width direction. Since it is configured, it exhibits exactly the same operation as that of the first aspect, so that exactly the same effect can be obtained.
【００３０】請求項３にあっては、請求項１または２記
載の車両用駆動伝達装置において、上記前方支持部に、
車体前方からの衝撃荷重の入力を受けた時に上記車両後
方支持部よりも早く変位不能とさせる変位規制手段を設
けたため、車体前方からの衝撃荷重を上記前方支持部に
集中させて上記前方支持部を確実に破断させることがで
きるという極めて有効な効果を奏することができる。According to a third aspect, in the vehicle drive transmission device according to the first or second aspect, the front support portion includes:
Displacement restricting means is provided to make it impossible to displace faster than the vehicle rear support portion when receiving an impact load input from the front of the vehicle body, so that the impact load from the front of the vehicle body is concentrated on the front support portion and the front support portion is Can be reliably broken.
【００３１】請求項４にあっては、請求項１または２記
載の車両用駆動伝達装置において、上記前方支持部を車
体前後方向に形成し、かつ脆弱部を略垂直に形成してい
るため、車体前方からの荷重に対して脆弱部以外の部分
に高い剛性を持たせることができる。これにより、前突
時に入力される車体前方からの衝撃荷重に対して脆弱部
とその他の部分との強度の差を顕著にすることができる
ため、材質の変更や脆弱部の成形精度等をさほど高くす
ることなく確実に狙い通りの荷重値で脆弱部を破断させ
ることができるという優れた効果を奏することができ
る。According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle drive transmission device according to the first or second aspect, the front support portion is formed in the vehicle front-rear direction, and the fragile portion is formed substantially vertically. A portion other than the fragile portion can have high rigidity against a load from the front of the vehicle body. This makes it possible to make the difference in strength between the fragile portion and the other portion remarkable with respect to the impact load from the front of the vehicle body input at the time of a frontal collision. It is possible to obtain an excellent effect that the fragile portion can be reliably broken at a desired load value without increasing the height.
【００３２】請求項５にあっては、請求項１または２記
載の車両用駆動伝達装置において、上記前方支持部とデ
ファレンシャル装置とを別体にすることで、デファレン
シャルケースと上記前方支持部の強度を独立して設定す
ることができるため、脆弱部の強度とデファレンシャル
ケースの強度をそれぞれ好適なものとすることができ
る。また、車幅方向の板厚が車体上下方向の板厚より薄
くなるよう構成しているため、脆弱部と同じ材質にして
も脆弱部以外の部分の衝突荷重に対する曲げ力を高剛性
なものとすることができる。さらに、本前方支持部をレ
イアウト上の要求からデファレンシャル装置に対して一
方側にオフセットして配設した場合は、衝突時に破断す
るような材質強度であるためデファレンシャル装置から
の振動によって前方支持部が車幅方向に共振するという
問題を生じる。ここで、上記前方支持部の剛性を高める
と共振が起こることは避けられるが、上記前方支持部の
脆弱部を衝撃荷重により破断させ難くなってしまう。こ
のため、請求項５においては、上記前方支持部の前端部
に車幅方向の振動を抑制するダイナミック・ダンパを設
けることで共振を防止するように構成したため材質強度
を高める必要がなく、脆弱部を確実に破断させることが
できるという実用上優れた効果を奏することができる。According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle drive transmission device according to the first or second aspect, the front support portion and the differential device are separated from each other, so that the strength of the differential case and the front support portion is improved. Can be set independently, so that the strength of the fragile portion and the strength of the differential case can be made suitable. Also, since the plate thickness in the vehicle width direction is smaller than the plate thickness in the vehicle body vertical direction, even if the material is the same as that of the fragile part, the bending force against the collision load of the parts other than the fragile part should be highly rigid. can do. Further, when the front support portion is arranged to be offset to one side with respect to the differential device due to layout requirements, the front support portion is vibrated from the differential device because the material strength is such that it is broken at the time of collision. This causes a problem of resonance in the vehicle width direction. Here, if the rigidity of the front support portion is increased, the occurrence of resonance can be avoided, but it becomes difficult to break the fragile portion of the front support portion by an impact load. For this reason, in claim 5, the resonance is prevented by providing a dynamic damper for suppressing vibration in the vehicle width direction at the front end of the front support portion. Can be reliably broken, which is an excellent effect in practical use.
【００３３】請求項６にあっては、請求項１または２記
載の車両用駆動伝達装置において、上記前方支持部と燃
料タンクを、デファレンシャル装置の一方側に対応する
プロペラシャフトの一方側に配設したため、前突時にお
けるデファレンシャル装置の後方への変位時に前方支持
部を支点としてデファレンシャル装置及びプロペラシャ
フトが平面視でモーメントを生じるが、このモーメント
が燃料タンクに対してプロペラシャフトを遠ざける方向
に作用するため、特別な燃料タンクの保護機能等を設け
ることなく衝突時の安全性を確保することができるとい
う実用上優れた効果を奏することができる。According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle drive transmission device according to the first or second aspect, the front support portion and the fuel tank are disposed on one side of a propeller shaft corresponding to one side of a differential device. Therefore, when the differential device is rearwardly displaced during a front collision, the differential device and the propeller shaft generate a moment in a plan view using the front support portion as a fulcrum, and this moment acts in a direction to move the propeller shaft away from the fuel tank. Therefore, a practically excellent effect that the safety at the time of collision can be ensured without providing a special fuel tank protection function or the like can be obtained.
【００３４】[0034]
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して、本
発明の好適な実施例を説明する。Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００３５】まず、第一実施例について説明する。First, the first embodiment will be described.
【００３６】第１図は本発明が適用された車両を示して
いる。動力を発生させるエンジン１が配設されているエ
ンジンルーム２は、車両の前面を構成しているフロント
エンドパネル３と、車体前後方向に延設されているサイ
ドフレーム４と、エンジンルームと乗員が乗車するキャ
ビン５とを仕切るダッシュパネル６とから構成されてお
り、エンジン１はサイドフレーム４に対してエンジン１
の振動を緩和するエンジンマウント７を介して取付けら
れている。エンジン１の後部には、動力を駆動力に変換
する変速機８が連結されており、変速機８の後部には、
自在継手９を介して駆動力を伝達するプロペラシャフト
１０が連結され、プロペラシャフト１０の後部は自在継
手１１を介して駆動力を左右両輪に分配するデファレン
シャル装置１２の前部に連結されている。なお、駆動力
はインナージョイント１３、ドライブシャフト１４、ア
ウタージョイント１５を介してタイヤ１６に伝達される
よう構成されている。FIG. 1 shows a vehicle to which the present invention is applied. An engine room 2 in which an engine 1 for generating power is disposed has a front end panel 3 forming the front of the vehicle, a side frame 4 extending in the vehicle front-rear direction, an engine room and a passenger. And a dash panel 6 for partitioning the cabin 5 for riding.
Is mounted via an engine mount 7 for reducing vibration of the engine. A transmission 8 for converting motive power into driving force is connected to a rear portion of the engine 1, and a rear portion of the transmission 8 is
A propeller shaft 10 that transmits a driving force is connected via a universal joint 9, and a rear portion of the propeller shaft 10 is connected via a universal joint 11 to a front portion of a differential device 12 that distributes the driving force to both left and right wheels. The driving force is transmitted to the tire 16 via the inner joint 13, the drive shaft 14, and the outer joint 15.
【００３７】また、車体床面であるフロア１７の下方に
は、補機である燃料タンク１８がプロペラシャフト１０
の車幅右方向に配設されているとともに、プロペラシャ
フト１０の車幅左方向には予備用タイヤであるスペアタ
イヤ１９が配設されている。Below the floor 17, which is the floor of the vehicle body, a fuel tank 18, which is an accessory, is provided with a propeller shaft 10.
And a spare tire 19 as a spare tire is disposed to the left of the propeller shaft 10 in the vehicle width direction.
【００３８】デファレンシャル装置１２は第２図の車体
後部の平面図及び第３図の車体後部の側面図に示すよう
に、前方支持部であるフロントデフマウント２０と後方
支持部である左右一対のリヤデフマウント２１、２２の
計３点で車体に取付けられている。フロントデフマウン
ト２０はデファレンシャル装置１２に対して車幅右方向
にオフセットされているとともに、車体に対してはクロ
スメンバ２３に溶接固定されたフロントデフマウントブ
ラケット２４を介して取付けられている。一方、リヤデ
フマウント２１、２２はフロントデフマウント２０より
も後方かつプロペラシャフト１０よりも上方に位置して
いるとともに、車体に対してはクロスメンバ２３に溶接
固定されたリヤデフマウントブラケット２５を介して取
付けられている。なお、第２図においてトーションビー
ム２６、コイルスプリングシート２７、ラテラルリンク
取付ブラケット２８、ラテラルリンク２９、スイングア
ーム３０、ブッシュ３１、ダンパー３２、ホイールサポ
ート３３はリヤサスペンションを構成しており、３４は
サイレンサー、３５は排気管である。As shown in a plan view of the rear of the vehicle body in FIG. 2 and a side view of the rear of the vehicle body in FIG. 3, the differential device 12 has a front differential mount 20 as a front support and a pair of right and left rear differentials as a rear support. Mounts 21 and 22 are attached to the vehicle body at a total of three points. The front differential mount 20 is offset to the right in the vehicle width direction with respect to the differential device 12, and is mounted on the vehicle body via a front differential mount bracket 24 fixed to the cross member 23 by welding. On the other hand, the rear differential mounts 21 and 22 are located behind the front differential mount 20 and above the propeller shaft 10 and are mounted on the vehicle body via a rear differential mount bracket 25 welded to the cross member 23. Have been. 2, a torsion beam 26, a coil spring seat 27, a lateral link mounting bracket 28, a lateral link 29, a swing arm 30, a bush 31, a damper 32, and a wheel support 33 constitute a rear suspension. Reference numeral 34 denotes a silencer. Reference numeral 35 denotes an exhaust pipe.
【００３９】フロントデフマウント２０は、第４図
（ａ）及び（ｂ）に図示するように、車体前後方向に形
成されており、車幅方向の板厚が車体上下方向の板厚よ
り薄くなるよう構成されている。また、フロントデフマ
ウント２０の前端部から車体への取付部３６までは略垂
直に形成され、そこに所定値以上の荷重で破断する脆弱
部３７が構成されているとともに、脆弱部３７よりも車
体後方側には曲げやねじれに対する強度を上げるリブ３
８が設けられている。このフロントデフマウント２０
は、デファレンシャル装置１２に対してはボルト穴３９
において直接取付けられるとともに、クロスメンバ２３
に溶接固定されているフロントデフマウントブラケット
２４に対してはフロントデフマウントラバー４０を介し
て取付けられており、このフロントデフマウントラバー
４０には車体上下方向の衝撃を吸収するぬすみ４１と、
車体前方からの衝撃に対する変位を許容するぬすみ４２
と、このぬすみ４２の車体前方内側に車体前方からの衝
撃に対してリヤデフマウント２１、２２よりも早く変位
不能とするための変位規制手段であるストッパー４３が
設けられている。このストッパー４３によりラバーの弾
性変位量が後述するリヤデフマウントラバー４４よりフ
ロンデフマウントラバー４０の変位量の方が小さくなる
よう規制しているものである。As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the front differential mount 20 is formed in the longitudinal direction of the vehicle body, and the plate thickness in the vehicle width direction is smaller than the plate thickness in the vehicle vertical direction. It is configured as follows. Further, a portion from the front end of the front differential mount 20 to the mounting portion 36 to the vehicle body is formed substantially vertically, and a fragile portion 37 that is broken by a load equal to or more than a predetermined value is formed therein. On the rear side, ribs 3 that increase the strength against bending and twisting
8 are provided. This front differential mount 20
Is a bolt hole 39 for the differential device 12.
And the cross member 23
The front differential mount bracket 24 is fixed to the front differential mount bracket 24 via a front differential mount rubber 40. The front differential mount rubber 40 has a slack 41 for absorbing a shock in the vertical direction of the vehicle body,
Sliding 42 that allows displacement against impact from the front of the vehicle
A stopper 43 is provided on the inner side of the front of the vehicle body with respect to the slack 42 so as to be unable to displace earlier than the rear differential mounts 21 and 22 in response to an impact from the front of the vehicle body. The stopper 43 regulates the elastic displacement of the rubber so that the displacement of the front differential mount rubber 40 is smaller than that of the rear differential mount rubber 44 described later.
【００４０】また、図中４５は、フロントデフマウント
２０の前端部における車幅方向の振動を抑制するダイナ
ミック・ダンパであって、このダイナミック・ダンパ４
５は錘であるマス４６が横方向のバネの役割を果たすブ
ラケット４７に取付けられることで構成されており、ボ
ルト４８によりフロントデフマウント２０に取付けられ
ている。In the figure, reference numeral 45 denotes a dynamic damper for suppressing vibration in the vehicle width direction at the front end of the front differential mount 20.
Numeral 5 is configured such that a mass 46 serving as a weight is attached to a bracket 47 serving as a horizontal spring, and is attached to the front differential mount 20 with bolts 48.
【００４１】リヤデフマウント２１，２２は、第２図及
び第３図に示すようにプロペラシャフト１０と直交する
揺動軸線４９回りに揺動可能にリヤデフマウントラバー
４４を介してリヤデフマウントブラケット２５に固定さ
れている。このリヤデフマウントラバー４４は車体側面
から見た場合に、第５図に示すように、車体への取付部
からは車体斜め下前方及び車体斜め下後方に延びた形に
形成され、車体上下方向に対しては変位しにくく、車体
前後方向に対しては変位しやすく、車体前方からの衝撃
荷重に対してはフロントデフマウントラバー４０の変位
許容量よりも大きな変位を許容する構成となっている。The rear differential mounts 21 and 22 are fixed to the rear differential mount bracket 25 via the rear differential mount rubber 44 so as to be swingable about a swing axis 49 orthogonal to the propeller shaft 10 as shown in FIGS. Have been. When viewed from the side of the vehicle body, the rear differential mount rubber 44 is formed so as to extend diagonally downward and forward in the vehicle body and diagonally downward and rearward in the vehicle body as shown in FIG. The front differential mount rubber 40 is less likely to be displaced, is easily displaced in the longitudinal direction of the vehicle body, and allows a larger displacement than the allowable displacement of the front differential mount rubber 40 against an impact load from the front of the vehicle body.
【００４２】ここで、本実施例における衝突時の作用を
説明する。Here, the operation at the time of collision in this embodiment will be described.
【００４３】本第一実施例の車両が前面衝突を起こした
場合、乗員への衝撃力を緩和させるために車体前部のつ
ぶれ量を確保する必要があるため、フロントエンドパネ
ル３が車体後方に押し出されるとともに、サイドフレー
ム４が車体後方へ押しつぶされることによって衝撃を吸
収する。その際、エンジン１はサイドフレーム４にエン
ジンマウント７を介して取付けられているために車体後
方に押し出されるが、エンジン１の車体後方に設けられ
ているダッシュパネル６との干渉を避けるために、車体
後方かつ車体下方に変位するようにされている。また、
エンジン１が車体後方かつ車体下方に変位するとこれに
連結されている変速機８も同様に変位してプロペラシャ
フト１０を車体後方に押し出す。When the vehicle according to the first embodiment has a frontal collision, it is necessary to secure the amount of crushing at the front of the vehicle body in order to reduce the impact force on the occupant. The impact is absorbed by being pushed out and the side frame 4 being crushed rearward of the vehicle body. At this time, the engine 1 is pushed out to the rear of the vehicle body because it is mounted on the side frame 4 via the engine mount 7, but in order to avoid interference with the dash panel 6 provided behind the vehicle body of the engine 1, It is configured to be displaced rearward of the vehicle body and below the vehicle body. Also,
When the engine 1 is displaced rearward and downward of the vehicle body, the transmission 8 connected thereto is similarly displaced and pushes the propeller shaft 10 rearward of the vehicle body.
【００４４】ここで、このプロペラシャフト１０は後端
で自在継手１１を介してデファレンシャル装置１２に連
結されていることから、デファレンシャル装置１２には
前方からの衝撃荷重が入力される。デファレンシャル装
置１２はフロントデフマウント２０とリヤデフマウント
２１、２２の三点でそれぞれフロントデフマウントラバ
ー４０及びリヤデフマウントラバー４４を介して車体に
取付けられているために、車体後方へ変位をおこす。し
かしながら、フロントデフマウントラバー４０にはリヤ
デフマウント２１、２２よりも早く変位不能とするため
の変位規制手段であるストッパー４３が設けられている
とともに、リヤデフマウントラバー４４にはフロントデ
フマウントラバー４０の変位許容量よりも大きな変位を
許容する構成がなされているために、フロントデフマウ
ント２０に車体前方からの衝撃荷重が集中するよう構成
されている。Here, since the propeller shaft 10 is connected to the differential device 12 via the universal joint 11 at the rear end, an impact load is input to the differential device 12 from the front. Since the differential device 12 is attached to the vehicle body via the front differential mount rubber 40 and the rear differential mount rubber 44 at the three points of the front differential mount 20 and the rear differential mounts 21 and 22, respectively, the differential device 12 is displaced rearward of the vehicle body. However, the front differential mount rubber 40 is provided with a stopper 43 which is a displacement restricting means for disabling it earlier than the rear differential mounts 21 and 22, and the rear differential mount rubber 44 is provided with a displacement of the front differential mount rubber 40. Since the configuration is such that a displacement larger than the allowable amount is allowed, the impact load from the front of the vehicle body is concentrated on the front differential mount 20.
【００４５】その際、フロントデフマウント２０は車体
前後方向に形成され、その前端部から車体への取付部３
６までは略垂直に形成され、そこに所定値以上の荷重で
破断する脆弱部２３が構成されているために、車体前方
からの荷重に対して脆弱部３７以外の部分に高い剛性を
持たせることができ、脆弱部とその他の部分との強度の
差を顕著にすることができるため、材質の変更や脆弱部
の成形精度等をさほど高くすることなく確実に狙い通り
の荷重値で脆弱部を破断させることができる。さらに、
このフロントデフマウント２０は、デファレンシャル装
置１２とは別体にされているために、デファレンシャル
装置１２のケースとフロントデフマウント２０の強度を
独立して設定することができるとともに、車幅方向の板
厚が車体上下方向の板厚より薄くなるよう構成されてい
るため、脆弱部３７と同じ材質にしても脆弱部３７以外
の部分の衝突荷重に対する曲げ力を高剛性なものとする
ことができる。その上、本第一実施例では脆弱部３７よ
りも車体後方側にリブ３８が設けられているために、曲
げやねじれに対する強度をより一層向上させ、脆弱部３
７との強度差を大きくして確実にフロントデフマウント
２０を脆弱部３７で破断させるよう構成させている。At this time, the front differential mount 20 is formed in the front-rear direction of the vehicle body, and its front end portion is attached to the mounting portion 3 from the vehicle body.
6 are formed substantially vertically, and the fragile portion 23 that breaks with a load equal to or more than a predetermined value is formed therein, so that portions other than the fragile portion 37 have high rigidity against a load from the front of the vehicle body. The strength difference between the fragile part and the other part can be remarkable, so that the fragile part can be reliably set with the intended load value without changing the material or increasing the molding accuracy of the fragile part. Can be broken. further,
Since the front differential mount 20 is separate from the differential device 12, the strength of the case of the differential device 12 and the front differential mount 20 can be set independently, and the plate thickness in the vehicle width direction can be set. Is configured to be thinner than the plate thickness in the vertical direction of the vehicle body, so that even if the material is the same as that of the fragile portion 37, the bending force against the collision load of a portion other than the fragile portion 37 can be made highly rigid. In addition, in the first embodiment, since the rib 38 is provided on the rear side of the vehicle body with respect to the fragile portion 37, the strength against bending and twisting is further improved, and the fragile portion 3
7, so that the front differential mount 20 is reliably broken at the fragile portion 37.
【００４６】さらに、フロントデフマウント２０は衝突
時に破断するような材質強度であるためデファレンシャ
ル装置からの振動によって前方支持部が車幅方向に共振
するという問題を生じるが、本実施例においては、フロ
ントデフマウント２０の前端部に車幅方向の振動を抑制
するダイナミック・ダンパ４５を設けたために、材質強
度を高めてフロントデフマウント２０を破断させ難くす
ることなく共振を防止することができるため、脆弱部３
７を確実に破断させることができている。Further, since the front differential mount 20 has such a material strength as to be broken at the time of collision, there is a problem that the front support portion resonates in the vehicle width direction due to vibration from the differential device. Since the dynamic damper 45 for suppressing the vibration in the vehicle width direction is provided at the front end of the differential mount 20, the resonance can be prevented without increasing the material strength and making it difficult to break the front differential mount 20, so that it is fragile. Part 3
7 can be reliably broken.
【００４７】フロントデフマウント２０が脆弱部３７か
ら破断すると、デファレンシャル装置１２の前部は車体
下方に脱落し、これに伴って自在継手１１を介してデフ
ァレンシャル装置１２に連結されているプロペラシャフ
ト１０も確実に脱落するため、車両側面から見ると第６
図（ｂ）の模式図に示す状態になり、衝突前の状態であ
る第６図（ａ）の模式図と比べると衝突時の車体前部の
つぶれ量をＡだけ取れ、衝突エネルギを効率よく確実に
吸収させることができている。ここで、デファレンシャ
ル装置１２の後部は、プロペラシャフト１０と略直交す
る車幅方向の揺動軸線４９回りに揺動可能となるよう設
けられた左右一対のリヤデフマウント２１、２２によっ
て支持されているため、デファレンシャル装置１２の前
端部は、脱落時に車幅方向への首振り現象を起こすこと
がなく略直下に脱落する。さらに自在継手を９と１１の
二つしか介在させていないため、デファレンシャル装置
１２の略直下への脱落に追従して脱落するプロペラシャ
フト１０も車幅方向へ振れることなく車体略直下に脱落
させることができる。このため、燃料タンク１８及びス
ペアタイヤ１９等のフロア下の補機類とプロペラシャフ
ト１０を近接配置することが可能となり、これに伴って
補機類の容量確保やレイアウトの自由度向上等の実用上
有意義な効果を種々奏することができているものであ
る。When the front differential mount 20 breaks from the fragile portion 37, the front portion of the differential device 12 falls below the vehicle body, and accordingly, the propeller shaft 10 connected to the differential device 12 via the universal joint 11 also moves. When viewed from the side of the vehicle, the sixth
The state shown in the schematic diagram of FIG. 6 (b) is obtained. Compared with the schematic diagram of FIG. 6 (a) before the collision, the amount of crushing of the front portion of the vehicle body at the time of the collision can be obtained by A, and the collision energy can be efficiently obtained. It can be absorbed reliably. Here, the rear portion of the differential device 12 is supported by a pair of left and right rear differential mounts 21 and 22 that are provided so as to be able to swing around a swing axis 49 in a vehicle width direction substantially orthogonal to the propeller shaft 10. In addition, the front end of the differential device 12 falls almost directly below without dropping in the vehicle width direction at the time of falling off. Furthermore, since only two universal joints 9 and 11 are interposed, the propeller shaft 10 that falls off following the dropping of the differential device 12 almost directly below should be dropped almost directly below the vehicle body without swinging in the vehicle width direction. Can be. For this reason, it is possible to dispose auxiliary equipment such as the fuel tank 18 and the spare tire 19 under the floor and the propeller shaft 10 in close proximity to each other. Various significant effects can be achieved.
【００４８】また、本実施例ではフロントデフマウント
２０及び燃料タンク１８がプロペラシャフト１０に対し
て右側にオフセットされているため、前突時にデファレ
ンシャル装置１２が車体後方へ変位する時にフロントデ
フマウント２０を支点として第８図に示すように、平面
視で左回りのモーメント（図中矢印Ｍ）を生じるが、こ
の時、デファレンシャル装置１２に自在継手１１を介し
て連結されているプロペラシャフト１０には燃料タンク
１８に対して遠ざかる方向に作用するため、特別な燃料
タンクの保護機能等を設けることなく衝突時の安全性を
確保することができているものである。In this embodiment, since the front differential mount 20 and the fuel tank 18 are offset to the right with respect to the propeller shaft 10, the front differential mount 20 is disengaged when the differential device 12 is displaced rearward in a front collision. As shown in FIG. 8, a counterclockwise moment (arrow M in the figure) is generated as a fulcrum in the plan view. At this time, fuel is supplied to the propeller shaft 10 connected to the differential device 12 via the universal joint 11. Since it acts in a direction away from the tank 18, safety in the event of a collision can be ensured without providing a special fuel tank protection function or the like.
【００４９】次に、本発明に好適な第二実施例を説明す
る。Next, a second embodiment suitable for the present invention will be described.
【００５０】第７図は本発明が適用された車両を示して
いる。動力を発生させるエンジン１が配設されているエ
ンジンルーム２は、車両の前面を構成しているフロント
エンドパネル３と、車体前後方向に延設されているサイ
ドフレーム４と、エンジンルームと乗員が乗車するキャ
ビン５とを仕切るダッシュパネル６とから構成されてお
り、エンジン１はサイドフレーム４に対してエンジン１
の振動を緩和するエンジンマウント５を介して取付けら
れている。エンジン１の後部には、動力を駆動力に変換
する変速機８が連結されており、変速機８の後部には、
自在継手９を介して駆動力を伝達するプロペラシャフト
１０が連結され、プロペラシャフト１０は車両前方側の
プロペラシャフト５０と車両後方側のプロペラシャフト
５１とに二分割されているとともに、自在継手５２で連
結されており、車体後方側のプロペラシャフト５１の後
部は自在継手１１を介して駆動力を左右両輪に分配する
デファレンシャル装置１２の前部に連結されている。一
方、車体前方側のプロペラシャフト５０には車体前方か
ら一つ目の自在継手９の車幅方向への揺動変位を抑制す
るプロペラシャフトガイド５３が設けられている。な
お、駆動力はインナージョイント１３、ドライブシャフ
ト１４、アウタージョイント１５を介してタイヤ１６に
伝達されるよう構成されている。FIG. 7 shows a vehicle to which the present invention is applied. An engine room 2 in which an engine 1 for generating power is disposed has a front end panel 3 forming the front of the vehicle, a side frame 4 extending in the vehicle front-rear direction, an engine room and a passenger. And a dash panel 6 for partitioning the cabin 5 for riding.
Is mounted via an engine mount 5 for reducing the vibration of the engine. A transmission 8 for converting motive power into driving force is connected to a rear portion of the engine 1, and a rear portion of the transmission 8 is
A propeller shaft 10 for transmitting a driving force is connected via a universal joint 9. The propeller shaft 10 is divided into a propeller shaft 50 on the front side of the vehicle and a propeller shaft 51 on the rear side of the vehicle. The rear part of the propeller shaft 51 on the rear side of the vehicle body is connected via a universal joint 11 to the front part of a differential device 12 that distributes driving force to both left and right wheels. On the other hand, the propeller shaft 50 on the front side of the vehicle body is provided with a propeller shaft guide 53 for suppressing the swing displacement of the first universal joint 9 from the front of the vehicle body in the vehicle width direction. The driving force is transmitted to the tire 16 via the inner joint 13, the drive shaft 14, and the outer joint 15.
【００５１】他方、車体床面であるフロア１７の下方に
は、補機である燃料タンク１８がプロペラシャフト５
０、５１の車幅右方向に配設されているとともに、プロ
ペラシャフト５０、５１の車幅左方向には予備用タイヤ
であるスペアタイヤ１９が配設されている。On the other hand, below the floor 17 which is the vehicle body floor, a fuel tank 18 which is an auxiliary machine is provided with a propeller shaft 5.
Spare tires 19, which are spare tires, are arranged on the right side of the propeller shafts 50, 51, while being disposed rightward in the vehicle width direction of the propeller shafts 50, 51.
【００５２】デファレンシャル装置１２は第２図の車体
後部の平面図及び第３図の車体後部の側面図に示すよう
に、前方支持部であるフロントデフマウント１６と後方
支持部である左右一対のリヤデフマウント２１、２２の
計３点で車体に取付けられている。フロントデフマウン
ト２０はデファレンシャル装置１２に対して車幅右方向
にオフセットされているとともに、車体に対してはクロ
スメンバ１９に溶接固定されたフロントデフマウントブ
ラケット２４を介して取付けられている。一方、リヤデ
フマウント２１、２２はフロントデフマウント２０より
も後方かつプロペラシャフト１０よりも上方に位置して
いるとともに、車体に対してはクロスメンバ２３に溶接
固定されたリヤデフマウントブラケット２５を介して取
付けられている。なお、第７図においてトーションビー
ム２６、コイルスプリングシート２７、ラテラルリンク
取付ブラケット２８、ラテラルリンク２９、スイングア
ーム３０、ブッシュ３１、ダンパー３２、ホイールサポ
ート３３はリヤサスペンションを構成しており、３４は
サイレンサー、３５は排気管である。As shown in the plan view of the rear part of the vehicle body in FIG. 2 and the side view of the rear part of the vehicle body in FIG. 3, the differential device 12 has a front differential mount 16 as a front support and a pair of right and left rear differentials as a rear support. Mounts 21 and 22 are attached to the vehicle body at a total of three points. The front differential mount 20 is offset to the right in the vehicle width direction with respect to the differential device 12, and is mounted to the vehicle body via a front differential mount bracket 24 welded and fixed to the cross member 19. On the other hand, the rear differential mounts 21 and 22 are located behind the front differential mount 20 and above the propeller shaft 10 and are mounted on the vehicle body via a rear differential mount bracket 25 welded to the cross member 23. Have been. In FIG. 7, the torsion beam 26, the coil spring seat 27, the lateral link mounting bracket 28, the lateral link 29, the swing arm 30, the bush 31, the damper 32, and the wheel support 33 constitute a rear suspension. Reference numeral 35 denotes an exhaust pipe.
【００５３】フロントデフマウント２０は、第４図
（ａ）及び（ｂ）に図示するように、車体前後方向に形
成されており、車幅方向の板厚が車体上下方向の板厚よ
り薄くなるよう構成されている。また、フロントデフマ
ウント２０の前端部から車体への取付部３６までは略垂
直に形成され、そこに所定値以上の荷重で破断する脆弱
部３７が構成されているとともに、脆弱部３７よりも車
体後方側には曲げやねじれに対する強度を上げるリブ３
８が設けられている。このフロントデフマウント２０
は、デファレンシャル装置１２に対してはボルト穴３９
において直接取付けられるとともに、クロスメンバ２３
に溶接固定されているフロントデフマウントブラケット
２４に対してはフロントデフマウントラバー２６を介し
て取付けられており、このフロントデフマウントラバー
２６には車体上下方向の衝撃を吸収するぬすみ４１と、
車体前方からの衝撃に対する変位を許容するぬすみ４２
と、このぬすみ４２の車体前方内側に車体前方からの衝
撃に対してリヤデフマウント２１、２２よりも早く変位
不能とするための変位規制手段であるストッパー４３が
設けられている。このストッパー４３によりラバーの弾
性変位量が後述するリヤデフマウントラバー４４よりフ
ロンデフマウントラバー４０の変位量の方が小さくなる
よう規制しているものである。As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), the front differential mount 20 is formed in the longitudinal direction of the vehicle body, and the plate thickness in the vehicle width direction is smaller than the plate thickness in the vehicle vertical direction. It is configured as follows. Further, a portion from the front end of the front differential mount 20 to the attachment portion 36 to the vehicle body is formed substantially vertically, and a fragile portion 37 that breaks with a load equal to or more than a predetermined value is formed therein. On the rear side, ribs 3 that increase the strength against bending and twisting
8 are provided. This front differential mount 20
Is a bolt hole 39 for the differential device 12.
And the cross member 23
The front differential mount bracket 24 is fixed by welding to the front differential mount bracket 24 via a front differential mount rubber 26. The front differential mount rubber 26 has a slack 41 for absorbing a shock in the vertical direction of the vehicle body,
Sliding 42 that allows displacement against impact from the front of the vehicle
In addition, a stopper 43 is provided on the inside of the front of the body of the slack 42 so as to be unable to displace earlier than the rear differential mounts 21 and 22 against an impact from the front of the vehicle body. The stopper 43 regulates the elastic displacement of the rubber so that the displacement of the front differential mount rubber 40 is smaller than that of the rear differential mount rubber 44 described later.
【００５４】また、図中４５は、フロントデフマウント
２０の前端部における車幅方向の振動を抑制するダイナ
ミック・ダンパであって、このダイナミック・ダンパ４
５は錘であるマス４６が横方向のバネの役割を果たすブ
ラケット４７に取付けられることで構成されており、ボ
ルト４８によりフロントデフマウント２０に取付けられ
ている。In the drawing, reference numeral 45 denotes a dynamic damper which suppresses vibration in the vehicle width direction at the front end of the front differential mount 20.
Numeral 5 is configured such that a mass 46 serving as a weight is attached to a bracket 47 serving as a horizontal spring, and is attached to the front differential mount 20 with bolts 48.
【００５５】リヤデフマウント２１、２２は、第２図及
び第３図に示すようにプロペラシャフト１０と直交する
揺動軸線４９回りに揺動可能にリヤデフマウントラバー
４４を介してリヤデフマウントブラケット２５に固定さ
れている。このリヤデフマウントラバー４４は車体側面
から見た場合に、第５図に示すように、車体への取付部
からは車体斜め下前方及び車体斜め下後方に延びた形に
形成され、車体上下方向に対しては変位しにくく、車体
前後方向に対しては変位しやすく、車体前方からの衝撃
荷重に対してはフロントデフマウントラバー４０の変位
許容量よりも大きな変位を許容する構成となっている。The rear differential mounts 21 and 22 are fixed to the rear differential mount bracket 25 via the rear differential mount rubber 44 so as to be swingable about a swing axis 49 orthogonal to the propeller shaft 10 as shown in FIGS. Have been. When viewed from the side of the vehicle body, the rear differential mount rubber 44 is formed so as to extend diagonally downward and forward in the vehicle body and diagonally downward and rearward in the vehicle body as shown in FIG. The front differential mount rubber 40 is less likely to be displaced, is easily displaced in the longitudinal direction of the vehicle body, and allows a larger displacement than the allowable displacement of the front differential mount rubber 40 against an impact load from the front of the vehicle body.
【００５６】ここで、本実施例における衝突時の作用を
説明する。Here, the operation at the time of collision in this embodiment will be described.
【００５７】本第二実施例の車両が前面衝突を起こした
場合、乗員への衝撃力を緩和させるために車体前部のつ
ぶれ量を確保する必要があるため、フロントエンドパネ
ル３が車体後方に押し出されるとともに、サイドフレー
ム４が車体後方へ押しつぶされることによって衝撃を吸
収する。その際、エンジン１はサイドフレーム４にエン
ジンマウント７を介して取付けられているために車体後
方に押し出されるが、エンジン１の車体後方に設けられ
ているダッシュパネル６との干渉を避けるために、車体
後方かつ車体下方に変位するようにされている。また、
エンジン１が車体後方かつ車体下方に変位するとこれに
連結されている変速機８も同様に変位してプロペラシャ
フト１０を車体後方に押し出す。When the vehicle according to the second embodiment has a frontal collision, it is necessary to secure the amount of crushing at the front of the vehicle body in order to reduce the impact force on the occupant. The impact is absorbed by being pushed out and the side frame 4 being crushed rearward of the vehicle body. At this time, the engine 1 is pushed out to the rear of the vehicle body because it is mounted on the side frame 4 via the engine mount 7, but in order to avoid interference with the dash panel 6 provided behind the vehicle body of the engine 1, It is configured to be displaced rearward of the vehicle body and below the vehicle body. Also,
When the engine 1 is displaced rearward and downward of the vehicle body, the transmission 8 connected thereto is similarly displaced and pushes the propeller shaft 10 rearward of the vehicle body.
【００５８】ここで、このプロペラシャフト１０は後端
で自在継手１１を介してデファレンシャル装置１２に連
結されていることから、デファレンシャル装置１２には
前方からの衝撃荷重が入力される。デファレンシャル装
置１２はフロントデフマウント２０とリヤデフマウント
２１、２２の三点でそれぞれフロントデフマウントラバ
ー４０及びリヤデフマウントラバー４４を介して車体に
取付けられているために、車体後方へ変位をおこす。し
かしながら、フロントデフマウントラバー４０にはリヤ
デフマウント２１、２２よりも早く変位不能とするため
の変位規制手段であるストッパー２９が設けられている
とともに、リヤデフマウントラバー４４にはフロントデ
フマウントラバー４０の変位許容量よりも大きな変位を
許容する構成がなされているために、フロントデフマウ
ント２０に車体前方からの衝撃荷重が集中するよう構成
されている。Since the propeller shaft 10 is connected to the differential device 12 via the universal joint 11 at the rear end, an impact load is input to the differential device 12 from the front. Since the differential device 12 is attached to the vehicle body via the front differential mount rubber 40 and the rear differential mount rubber 44 at the three points of the front differential mount 20 and the rear differential mounts 21 and 22, respectively, the differential device 12 is displaced rearward of the vehicle body. However, the front differential mount rubber 40 is provided with a stopper 29 which is a displacement restricting means for disabling it earlier than the rear differential mounts 21 and 22, and the rear differential mount rubber 44 has a displacement of the front differential mount rubber 40. Since the configuration is such that a displacement larger than the allowable amount is allowed, the impact load from the front of the vehicle body is concentrated on the front differential mount 20.
【００５９】その際、フロントデフマウント２０は車体
前後方向に形成され、その前端部から車体への取付部２
２までは略垂直に形成され、そこに所定値以上の荷重で
破断する脆弱部２０が構成されているために、車体前方
からの荷重に対して脆弱部３７以外の部分に高い剛性を
持たせることができ、脆弱部とその他の部分との強度の
差を顕著にすることができるため、材質の変更や脆弱部
の成形精度等をさほど高くすることなく確実に狙い通り
の荷重値で脆弱部を破断させることができる。さらに、
このフロントデフマウント２０は、デファレンシャル装
置１２とは別体にされているために、デファレンシャル
装置１２のケースとフロントデフマウント２０の強度を
独立して設定することができるとともに、車幅方向の板
厚が車体上下方向の板厚より薄くなるよう構成されてい
るため、脆弱部３７と同じ材質にしても脆弱部３７以外
の部分の衝突荷重に対する曲げ力を高剛性なものとする
ことができる。その上、本第二実施例では脆弱部３７よ
りも車体後方側にリブ３８が設けられているために、曲
げやねじれに対する強度をより一層向上させ、脆弱部３
７との強度差を大きくして確実にフロントデフマウント
２０を脆弱部３７で破断させるよう構成させている。At this time, the front differential mount 20 is formed in the front-rear direction of the vehicle body, and its front end portion is attached to the mounting portion 2 to the vehicle body.
No. 2 is formed substantially vertically, and the fragile portion 20 that breaks with a load equal to or more than a predetermined value is formed therein, so that portions other than the fragile portion 37 have high rigidity against a load from the front of the vehicle body. The strength difference between the fragile part and the other part can be remarkable, so that the fragile part can be reliably set with the intended load value without changing the material or increasing the molding accuracy of the fragile part. Can be broken. further,
Since the front differential mount 20 is separate from the differential device 12, the strength of the case of the differential device 12 and the front differential mount 20 can be set independently, and the plate thickness in the vehicle width direction can be set. Is configured to be thinner than the plate thickness in the vertical direction of the vehicle body, so that even if the material is the same as that of the fragile portion 37, the bending force against the collision load of a portion other than the fragile portion 37 can be made highly rigid. In addition, in the second embodiment, since the rib 38 is provided on the rear side of the vehicle body with respect to the fragile portion 37, the strength against bending and torsion is further improved, and the fragile portion 3
7, so that the front differential mount 20 is reliably broken at the fragile portion 37.
【００６０】さらに、フロントデフマウント２０は衝突
時に破断するような材質強度であるためデファレンシャ
ル装置からの振動によって前方支持部が車幅方向に共振
するという問題を生じるが、本実施例においては、フロ
ントデフマウント２０の前端部に車幅方向の振動を抑制
するダイナミック・ダンパ４５を設けたために、材質強
度を高めてフロントデフマウント１６を破断させ難くす
ることなく共振を防止することができるため、脆弱部３
７を確実に破断させることができる。Further, since the front differential mount 20 has such a material strength as to be broken at the time of collision, there is a problem that the front support portion resonates in the vehicle width direction due to vibration from the differential device. Since the dynamic damper 45 that suppresses vibration in the vehicle width direction is provided at the front end of the differential mount 20, resonance can be prevented without increasing the material strength and making it difficult to break the front differential mount 16. Part 3
7 can be reliably broken.
【００６１】フロントデフマウント２０が脆弱部３７か
ら破断すると、デファレンシャル装置１２の前部は車体
下方に脱落し、これに伴って自在継手１１を介してデフ
ァレンシャル装置１２に連結されているプロペラシャフ
ト１０も確実に脱落するため、車両側面から見ると第６
図（ｃ）の模式図に示す状態になる。衝突前の状態は第
６図（ａ）の模式図においてプロペラシャフト１０を５
０、５１に分割してプロペラシャフトガイド５３を設け
たものであるので第６図（ａ）の模式図を代用し比べる
と衝突時の車体前部のつぶれ量をＡだけ取れ、衝突エネ
ルギを効率よく確実に吸収させることができている。こ
こで、デファレンシャル装置１２の後部は、プロペラシ
ャフト１０と略直交する車幅方向の揺動軸線４９回りに
揺動可能となるよう設けられた左右一対のリヤデフマウ
ント２１、２２によって支持されているため、デファレ
ンシャル装置１２の前端部は、脱落時に車幅方向への首
振り現象を起こすことがなく略直下に脱落する。さらに
自在継手を９と５２と１１の三つ介在しているが、車体
前方から一つ目の自在継手９の車幅方向への揺動変位を
抑制するプロペラシャフトガイド５３が設けられている
ために、自在継手が二つしか介在していない第一実施例
の場合と同様に、デファレンシャル装置１２の略直下へ
の脱落に追従して脱落するプロペラシャフト１０も車幅
方向へ振れることなく車体略直下に脱落させることがで
きる。このため、燃料タンク１８及びスペアタイヤ１９
等のフロア下の補機類とプロペラシャフト１０を近接配
置することが可能となり、これに伴って補機類の容量確
保やレイアウトの自由度向上等の実用上有意義な効果を
種々奏することができているものである。When the front differential mount 20 breaks from the fragile portion 37, the front portion of the differential device 12 falls down below the vehicle body, and accordingly, the propeller shaft 10 connected to the differential device 12 via the universal joint 11 also moves. When viewed from the side of the vehicle, the sixth
The state shown in the schematic diagram of FIG. Before the collision, the propeller shaft 10 is moved 5 in the schematic view of FIG.
Since the propeller shaft guide 53 is provided divided into 0 and 51, the amount of crushing of the front portion of the vehicle body at the time of the collision can be obtained by A, and the collision energy can be reduced efficiently by comparing the schematic diagram of FIG. It can be absorbed well and reliably. Here, the rear portion of the differential device 12 is supported by a pair of left and right rear differential mounts 21 and 22 that are provided so as to be able to swing around a swing axis 49 in a vehicle width direction substantially orthogonal to the propeller shaft 10. In addition, the front end of the differential device 12 falls almost directly below without dropping in the vehicle width direction at the time of falling off. Further, three universal joints 9, 52 and 11 are interposed, but a propeller shaft guide 53 for suppressing the swing displacement of the first universal joint 9 from the front of the vehicle body in the vehicle width direction is provided. Similarly to the case of the first embodiment in which only two universal joints are interposed, the propeller shaft 10 which falls off following the falling down of the differential device 12 substantially immediately below the vehicle body without swinging in the vehicle width direction. It can be dropped directly below. Therefore, the fuel tank 18 and the spare tire 19
And the propeller shaft 10 can be arranged close to the floor under the floor, and various practically significant effects such as securing the capacity of the auxiliary equipment and improving the degree of freedom in layout can be achieved. Is what it is.
【００６２】また、本実施例ではフロントデフマウント
２０及び燃料タンク１８がプロペラシャフト１０に対し
て右側にオフセットされているため、前突時にデファレ
ンシャル装置１２が車体後方へ変位する時にフロントデ
フマウント１６を支点として第８図に示すように、平面
視で左回りのモーメント（図中矢印Ｍ）を生じるが、こ
の時、デファレンシャル装置１２に自在継手１１を介し
て連結されている車体後方側のプロペラシャフト５１に
は燃料タンク１４に対して遠ざかる方向に作用するた
め、特別な燃料タンクの保護機能等を設けることなく衝
突時の安全性を確保することができているものである。In this embodiment, since the front differential mount 20 and the fuel tank 18 are offset to the right with respect to the propeller shaft 10, the front differential mount 16 is disengaged when the differential device 12 is displaced rearward in a front collision. As shown in FIG. 8, a counterclockwise moment (arrow M in the figure) is generated as a fulcrum in plan view. At this time, a propeller shaft on the rear side of the vehicle body connected to the differential device 12 via the universal joint 11. 51 acts in a direction away from the fuel tank 14, so that safety in the event of a collision can be ensured without providing a special fuel tank protection function or the like.
【００６３】なお、本実施例ではフロントエンジン・リ
ヤドライブ（FR）車についてのみ示したが、四輪駆動
（４WD）車においても、変速機の後部に駆動力を分配す
るトランスファーが配設されて前輪にも駆動力を伝達す
る構成を持つ点が相違するだけであるので、後輪駆動
（FR）車と同様の効果を得ることができる。In this embodiment, only the front engine / rear drive (FR) vehicle is shown. However, in a four-wheel drive (4WD) vehicle, a transfer for distributing the driving force is provided at the rear of the transmission. The only difference is that a driving force is transmitted to the front wheels, so that the same effect as that of a rear wheel drive (FR) vehicle can be obtained.
【図１】本発明が適用された第一実施例の車両を示す斜
視図FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle according to a first embodiment to which the present invention is applied.
【図２】本発明が適用された車両の後部を示す平面図FIG. 2 is a plan view showing a rear portion of the vehicle to which the present invention is applied.
【図３】本発明が適用された車両の後部を示す側面図FIG. 3 is a side view showing a rear portion of a vehicle to which the present invention is applied.
【図４】（ａ）本発明が適用された車両のフロントデフ
マウントを示す単体平面図 （ｂ）本発明が適用された車両のフロントデフマウント
を示す単体側面図FIG. 4 (a) is a plan view of a single unit showing a front differential mount of a vehicle to which the present invention is applied. FIG. 4 (b) is a side view of a single unit showing a front differential mount of a vehicle to which the present invention is applied.
【図５】本発明が適用された車両のリヤデフマウントラ
バーを示す単体側面図FIG. 5 is a single side view showing a rear differential mount rubber of a vehicle to which the present invention is applied.
【図６】（ａ）本発明が適用された第一実施例の車両が
衝突した状態を示す側面から見た模式図 （ｂ）本発明が適用された第一実施例の車両が衝突した
状態を示す側面から見た模式図 （ｃ）本発明が適用された第二実施例の車両が衝突した
状態を示す側面から見た模式図FIG. 6 (a) is a schematic side view showing a state where the vehicle of the first embodiment to which the present invention is applied has collided; FIG. 6 (b) is a state where the vehicle of the first embodiment to which the present invention is applied has collided. (C) A schematic view from the side showing a state where the vehicle of the second embodiment to which the present invention is applied has collided.
【図7】本発明が適用された第二実施例の車両を示す斜
視図FIG. 7 is a perspective view showing a vehicle according to a second embodiment to which the present invention is applied.
【図８】本発明が適用された車両が衝突した状態を示す
後部平面図FIG. 8 is a rear plan view showing a state where a vehicle to which the present invention is applied has collided;
１ エンジン ２ エンジンルーム ３ フロントエンドパネル ４ サイドフレーム ５ キャビン ６ ダッシュパネル ７ エンジンマウント ８ 変速機 ９ 自在継手 １０ プロペラシャフト １１ 自在継手 １２ デファレンシャル装置 １３ インナージョイント １４ ドライブシャフト １５ アウタージョイント １６ タイヤ １７ フロア １８ 燃料タンク １９ スペアタイヤ ２０ フロントデフマウント ２１ リヤデフマウント ２２ リヤデフマウント ２３ クロスメンバ ２４ フロントデフマウントブラケット ２５ リアデフマウントブラケット ２６ トーションビーム ２７ コイルスプリングシート ２８ ラテラルリンク ２９ ラテラルリンク取付ブラケット ３０ スイングアーム ３１ ブッシュ ３２ ダンパー ３３ ホイールサポート ３４ サイレンサー ３５ 排気管 ３６ フロントデフマウントの車体への取付部 ３７ 脆弱部 ３８ リブ ３９ ボルト穴 ４０ フロントデフマウントラバー ４１ 空洞 ４２ 空洞 ４３ ストッパー ４４ ダイナミック・ダンパ ４５ マス ４６ ブラケット ４７ ボルト ４８ 揺動軸線 ４９ リヤデフマウントラバー ５０ 車体前方側のプロペラシャフト ５１ 車体後方側のプロペラシャフト ５２ 自在継手 ５３ プロペラシャフトガイド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Engine room 3 Front end panel 4 Side frame 5 Cabin 6 Dash panel 7 Engine mount 8 Transmission 9 Universal joint 10 Propeller shaft 11 Universal joint 12 Differential device 13 Inner joint 14 Drive shaft 15 Outer joint 16 Tire 17 Floor 18 Fuel Tank 19 Spare tire 20 Front differential mount 21 Rear differential mount 22 Rear differential mount 23 Cross member 24 Front differential mount bracket 25 Rear differential mount bracket 26 Torsion beam 27 Coil spring seat 28 Lateral link 29 Lateral link mounting bracket 30 Swing arm 31 Bush 32 Damper 33 Wheel support 34 Silencer 35 Exhaust Pipe 36 Attachment part of front differential mount to vehicle body 37 Fragile part 38 Rib 39 Bolt hole 40 Front differential mount rubber 41 Cavity 42 Cavity 43 Stopper 44 Dynamic damper 45 Mass 46 Bracket 47 Bolt 48 Swing axis 49 Rear differential mount rubber 50 Body Propeller shaft on the front side 51 Propeller shaft on the rear side of the vehicle body 52 Universal joint 53 Propeller shaft guide
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D042 AA05 AA08 AA10 AB01 AB17 CB03 CB13 CB15 DA02 DA11 DC01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D042 AA05 AA08 AA10 AB01 AB17 CB03 CB13 CB15 DA02 DA11 DC01
Claims (6)
と、車体後部に設けられたデファレンシャル装置と、上
記パワーユニットの駆動力を上記デファレンシャル装置
に伝達する車体前後方向に延びるプロペラシャフトとを
有する駆動伝達装置を備えた車両において、上記デファ
レンシャル装置を車体に取付けるために、上記デファレ
ンシャル装置の前方に設けられた前方支持部と、上記プ
ロペラシャフトより上方で、かつ上記前方支持部より後
方の位置において、上記プロペラシャフトと略直交する
車幅方向の揺動軸線回りに揺動可能となるよう、車体と
上記デファレンシャル装置間に固定支持された左右一対
の後方支持部とを備え、上記駆動伝達装置には、二つの
自在継手が介在するよう設けられているとともに、上記
前方支持部には、所定値以上の荷重により破断する脆弱
部が構成されていることを特徴とする車両用駆動伝達装
置。1. A drive transmission device comprising: a power unit provided at a front portion of a vehicle body; a differential device provided at a rear portion of the vehicle body; and a propeller shaft extending in a vehicle front-rear direction for transmitting a driving force of the power unit to the differential device. A front support portion provided in front of the differential device and a propeller shaft above the propeller shaft and rearward of the front support portion, for mounting the differential device on a vehicle body. A left and right pair of rear support portions fixedly supported between the vehicle body and the differential device so as to be able to swing around a swing axis in a vehicle width direction substantially orthogonal to the shaft; Three universal joints are interposed, and a predetermined A vehicular drive transmission device comprising a fragile portion that is broken by a load greater than or equal to a value.
と、車体後部に設けられたデファレンシャル装置と、上
記パワーユニットの駆動力を上記デファレンシャル装置
に伝達する車体前後方向に延びるプロペラシャフトとを
有する駆動伝達装置を備えた車両において、上記デファ
レンシャル装置を車体に取付けるために、上記デファレ
ンシャル装置の前方に設けられた前方支持部と、上記プ
ロペラシャフトより上方で、かつ上記前方支持部より後
方の位置において、上記プロペラシャフトと略直交する
車幅方向の揺動軸線回りに揺動可能となるよう、車体と
上記デファレンシャル装置間に固定支持された左右一対
の後方支持部とを備え、上記駆動伝達装置には三つの自
在継手が介在するよう構成されているとともに、車体前
方から一つ目の自在継手の車幅方向への揺動変位を抑制
する、上記プロペラシャフトのガイド手段が設けられ、
上記前方支持部には、所定値以上の荷重により破断する
脆弱部が構成されていることを特徴とする車両用駆動伝
達装置。2. A drive transmission device comprising: a power unit provided at a front portion of a vehicle body; a differential device provided at a rear portion of the vehicle body; and a propeller shaft extending in a front-rear direction of the vehicle body for transmitting a driving force of the power unit to the differential device. A front support portion provided in front of the differential device and a propeller shaft above the propeller shaft and rearward of the front support portion, for mounting the differential device on a vehicle body. A pair of left and right rear supports fixedly supported between the vehicle body and the differential device so as to be able to swing around a swing axis in a vehicle width direction substantially orthogonal to the shaft. The universal joint is interposed, and the first universal joint from the front of the vehicle body Guide means for the propeller shaft is provided, which suppresses swing displacement of the hand in the vehicle width direction,
A drive transmission device for a vehicle, wherein a fragile portion that is broken by a load equal to or greater than a predetermined value is formed in the front support portion.
撃荷重の入力を受けた時に上記後方支持部よりも早く変
位不能となるよう変位規制手段が設けられていることを
特徴とする請求項１、２記載の車両用駆動伝達装置。3. The vehicle according to claim 1, wherein the front support is provided with a displacement restricting means such that the front support cannot be displaced earlier than the rear support when an impact load is received from the front of the vehicle body. Item 4. A vehicle drive transmission device according to item 1 or 2.
されているとともに、その前端部から車体への取付部ま
では略垂直に形成され、かつ脆弱部として構成されてい
ることを特徴とする請求項１、２記載の車両用駆動伝達
装置。4. The front support portion is formed in a front-rear direction of the vehicle body, is formed substantially vertically from a front end portion thereof to a mounting portion to the vehicle body, and is configured as a fragile portion. 3. The vehicle drive transmission device according to claim 1, wherein
ル装置とは別体にされているとともに、車幅方向の板厚
が車体上下方向の板厚より薄くなるよう構成されている
とともに、上記デファレンシャル装置に対して一方側に
オフセットして配設され、かつ、その前端部に車幅方向
の振動を抑制するダイナミック・ダンパが設けられてい
ることを特徴とする請求項１、２記載の車両用駆動伝達
装置。5. The front support portion is provided separately from the differential device, and is configured such that a plate thickness in a vehicle width direction is smaller than a plate thickness in a vehicle body vertical direction. 3. The vehicle drive according to claim 1, further comprising a dynamic damper disposed on one side of the vehicle and offset at a front end thereof and configured to suppress vibration in a vehicle width direction at a front end thereof. Transmission device.
ル装置に対して一方側にオフセットして配設され、か
つ、上記デファレンシャル装置の一方側に対応するプロ
ペラシャフトの一方側に燃料タンクを配設したことを特
徴とする請求項１、２記載の車両用駆動伝達装置。6. The front support portion is disposed offset to one side with respect to the differential device, and a fuel tank is disposed to one side of a propeller shaft corresponding to one side of the differential device. 3. The vehicle drive transmission device according to claim 1, wherein:
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| JP36059999A JP4379991B2 (en) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | Vehicle drive transmission device |
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