JP2001163064A - トラクタの前部構造 - Google Patents
トラクタの前部構造Info
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- JP2001163064A JP2001163064A JP35044899A JP35044899A JP2001163064A JP 2001163064 A JP2001163064 A JP 2001163064A JP 35044899 A JP35044899 A JP 35044899A JP 35044899 A JP35044899 A JP 35044899A JP 2001163064 A JP2001163064 A JP 2001163064A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータの冷却効率を向上させる。
【解決手段】 エンジン２から前方へ前車軸ケース６を
支持するすると共に上下方向に空気流通可能な前フレー
ム３を突出し、この前フレーム３上に前方から空気吸引
可能なラジエータ４を搭載し、このラジエータ４より前
側の前フレーム３内部の上下空気流通路にオイルクーラ
５を配置する。
支持するすると共に上下方向に空気流通可能な前フレー
ム３を突出し、この前フレーム３上に前方から空気吸引
可能なラジエータ４を搭載し、このラジエータ４より前
側の前フレーム３内部の上下空気流通路にオイルクーラ
５を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、農用、土木用等に
使用されるトラクタの前部構造に関する。
使用されるトラクタの前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、農用トラクタにおいては、ミッ
ションケースとエンジンとを直結し、このエンジンから
前方へ前フレームを突出し、この前フレーム上にラジエ
ータを搭載しており、パワーステアリング等に使用する
作動油を冷却するオイルクーラは、ラジエータの前側に
配置されており、オイルクーラ冷却後の空気をラジエー
タに通すようになっている。
ションケースとエンジンとを直結し、このエンジンから
前方へ前フレームを突出し、この前フレーム上にラジエ
ータを搭載しており、パワーステアリング等に使用する
作動油を冷却するオイルクーラは、ラジエータの前側に
配置されており、オイルクーラ冷却後の空気をラジエー
タに通すようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術のよう
に、オイルクーラ通過後の空気がラジエータを冷却する
構成では、オイルクーラ通過空気が高温となっているの
で、ラジエータを十分に冷却するのが困難であり、ラジ
エータの冷却効率が非常に低いものとなっている。本発
明は、このような従来技術の問題点を解決できるように
したトラクタの前部構造を提供することを目的とする。
本発明は、ラジエータより前下側の前フレーム内部にオ
イルクーラを配置することにより、ラジエータがオイル
クーラ通過空気を吸入しないようにし、ラジエータの冷
却効率を向上できるようにしたトラクタの前部構造を提
供することを目的とする。
に、オイルクーラ通過後の空気がラジエータを冷却する
構成では、オイルクーラ通過空気が高温となっているの
で、ラジエータを十分に冷却するのが困難であり、ラジ
エータの冷却効率が非常に低いものとなっている。本発
明は、このような従来技術の問題点を解決できるように
したトラクタの前部構造を提供することを目的とする。
本発明は、ラジエータより前下側の前フレーム内部にオ
イルクーラを配置することにより、ラジエータがオイル
クーラ通過空気を吸入しないようにし、ラジエータの冷
却効率を向上できるようにしたトラクタの前部構造を提
供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、エンジン２から前方へ前
フレーム３を突出し、この前フレーム３上にラジエータ
４を搭載し、このラジエータ４より前側の前フレーム３
内部にオイルクーラ５を配置していることである。これ
によって、オイルクーラ５を冷却した空気はラジエータ
４に吸引されることなく、前フレーム３の下方へ逃げ、
ラジエータ４の冷却効率が向上される。
のための第１の具体的手段は、エンジン２から前方へ前
フレーム３を突出し、この前フレーム３上にラジエータ
４を搭載し、このラジエータ４より前側の前フレーム３
内部にオイルクーラ５を配置していることである。これ
によって、オイルクーラ５を冷却した空気はラジエータ
４に吸引されることなく、前フレーム３の下方へ逃げ、
ラジエータ４の冷却効率が向上される。
【０００５】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、エンジン２から前方へ前車軸ケース６を支
持するすると共に上下方向に空気流通可能な前フレーム
３を突出し、この前フレーム３上に前方から空気吸引可
能なラジエータ４を搭載し、このラジエータ４より前側
の前フレーム３内部の上下空気流通路にオイルクーラ５
を配置していることである。これによって、ラジエータ
４を冷却する空気の流れと、オイルクーラ５を冷却する
空気の流れとが別になり、オイルクーラ５を冷却した空
気はラジエータ４に吸引されることなく、前フレーム３
の下方へ逃げ、ラジエータ４の冷却効率が向上される。
体的手段は、エンジン２から前方へ前車軸ケース６を支
持するすると共に上下方向に空気流通可能な前フレーム
３を突出し、この前フレーム３上に前方から空気吸引可
能なラジエータ４を搭載し、このラジエータ４より前側
の前フレーム３内部の上下空気流通路にオイルクーラ５
を配置していることである。これによって、ラジエータ
４を冷却する空気の流れと、オイルクーラ５を冷却する
空気の流れとが別になり、オイルクーラ５を冷却した空
気はラジエータ４に吸引されることなく、前フレーム３
の下方へ逃げ、ラジエータ４の冷却効率が向上される。
【０００６】本発明における課題解決のための第３の具
体的手段は、第１又は２の具体的手段に加えて、前記オ
イルクーラ５に接続された戻し管７を、ラジエータ４の
下方から後側方を通ってエンジン２の側方に延設してい
ることである。これによって、冷却後の油が流れる戻し
管７を、ラジエータ４の吐出熱風で加熱させないように
する。
体的手段は、第１又は２の具体的手段に加えて、前記オ
イルクーラ５に接続された戻し管７を、ラジエータ４の
下方から後側方を通ってエンジン２の側方に延設してい
ることである。これによって、冷却後の油が流れる戻し
管７を、ラジエータ４の吐出熱風で加熱させないように
する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜４において、トラクタ１は
エンジン２にミッションケース１０を直結し、エンジン
２から前フレーム３を前方突出して走行車体１１を形成
し、ミッションケース１０の後上部に作業機昇降用油圧
装置及び運転席を搭載し、前上部にブラケット１２を介
してステアリング装置１３のパワステ制御弁１４を配置
している。
に基づいて説明する。図１〜４において、トラクタ１は
エンジン２にミッションケース１０を直結し、エンジン
２から前フレーム３を前方突出して走行車体１１を形成
し、ミッションケース１０の後上部に作業機昇降用油圧
装置及び運転席を搭載し、前上部にブラケット１２を介
してステアリング装置１３のパワステ制御弁１４を配置
している。
【０００８】エンジン２の側面（右側面）には多連式油
圧ポンプ１５が装着されており、この油圧ポンプ１５
は、ミッションケース１０内の油を吸引管１６で吸引し
て、供給管１７、１８を介してミッションケース１０内
の走行系油圧クラッチ、作業機昇降用油圧装置等のアク
チュエータの制御弁、パワステシリンダ（アクチュエー
タ）のパワステ制御弁１４等へ作動油を供給している。
前記パワステ制御弁１４からの戻り油はＰＴＯクラッチ
の制御弁２０に供給されており、このパワステ制御弁１
４とＰＴＯクラッチ制御弁２０との間には送給管２１及
び戻し管７を介してオイルクーラ５が接続されている。
圧ポンプ１５が装着されており、この油圧ポンプ１５
は、ミッションケース１０内の油を吸引管１６で吸引し
て、供給管１７、１８を介してミッションケース１０内
の走行系油圧クラッチ、作業機昇降用油圧装置等のアク
チュエータの制御弁、パワステシリンダ（アクチュエー
タ）のパワステ制御弁１４等へ作動油を供給している。
前記パワステ制御弁１４からの戻り油はＰＴＯクラッチ
の制御弁２０に供給されており、このパワステ制御弁１
４とＰＴＯクラッチ制御弁２０との間には送給管２１及
び戻し管７を介してオイルクーラ５が接続されている。
【０００９】前フレーム３はエンジン２に固定の左右一
対の側板３Ａの前端に前板３Ｂを固着したものであり、
前車軸ケース６のセンタ軸部６Ａを前後軸回り揺動自在
に支持しており、その上部にはラジエータ取付け台２３
を介してラジエータ４を取付けている。このラジエータ
４は前側から空気を吸入してエンジン２へ冷却風を送る
前吸入式である。前フレーム３はその前上部に前台２４
を有し、この前台２４の上側にバッテリ台２５を介して
バッテリ２６を搭載しており、このバッテリ２６及びラ
ジエータ４等はエンジン２と共にボンネット２７で被わ
れている。このボンネット２７は、前部の前面グリル部
２７Ａ、前側部下側等から内部に外気を導入可能であ
る。
対の側板３Ａの前端に前板３Ｂを固着したものであり、
前車軸ケース６のセンタ軸部６Ａを前後軸回り揺動自在
に支持しており、その上部にはラジエータ取付け台２３
を介してラジエータ４を取付けている。このラジエータ
４は前側から空気を吸入してエンジン２へ冷却風を送る
前吸入式である。前フレーム３はその前上部に前台２４
を有し、この前台２４の上側にバッテリ台２５を介して
バッテリ２６を搭載しており、このバッテリ２６及びラ
ジエータ４等はエンジン２と共にボンネット２７で被わ
れている。このボンネット２７は、前部の前面グリル部
２７Ａ、前側部下側等から内部に外気を導入可能であ
る。
【００１０】前記前台２４を含む前フレーム３の内部は
空洞となっており、バッテリ台２５は多孔板又は開口を
有する板で形成されていて、バッテリ２６をその底面と
の間に隙間を有して載置しており、前記前面グリル部２
７Ａからボンネット２７内に入った空気が前フレーム３
内部を通ってエンジン２下方に流れる、または、前フレ
ーム３の下方を流れる風が前フレーム３内部の空気を引
き出して空気流通を生じさせる。従って、前フレーム３
内部は上下方向に空気が流れる空気流通路となってい
る。
空洞となっており、バッテリ台２５は多孔板又は開口を
有する板で形成されていて、バッテリ２６をその底面と
の間に隙間を有して載置しており、前記前面グリル部２
７Ａからボンネット２７内に入った空気が前フレーム３
内部を通ってエンジン２下方に流れる、または、前フレ
ーム３の下方を流れる風が前フレーム３内部の空気を引
き出して空気流通を生じさせる。従って、前フレーム３
内部は上下方向に空気が流れる空気流通路となってい
る。
【００１１】この前フレーム３内部の空気流通路に配置
されているオイルクーラ５は、パイプを平面視コ字状、
Ｓ字状等に屈曲してループ状に形成されており、左右側
板３Ａに取付けた支持体２９で支持せれている。オイル
クーラ５の両端に断接自在に接続された送給管２１及び
戻し管７は、ラジエータ４の下方からその後側に出て立
ち上がり、前フレーム３の右側方に出て、ラジエータ４
の後側方を通ってエンジン２の側方に延設され、エンジ
ン２から右側方へ突出した取付け具２８によって支持さ
れ、ブラケット１２の近傍で屈曲して、送給管２１はパ
ワステ制御弁に、戻し管７は後下方へ延設されてＰＴＯ
クラッチ制御弁２０にそれぞれ接続されている。
されているオイルクーラ５は、パイプを平面視コ字状、
Ｓ字状等に屈曲してループ状に形成されており、左右側
板３Ａに取付けた支持体２９で支持せれている。オイル
クーラ５の両端に断接自在に接続された送給管２１及び
戻し管７は、ラジエータ４の下方からその後側に出て立
ち上がり、前フレーム３の右側方に出て、ラジエータ４
の後側方を通ってエンジン２の側方に延設され、エンジ
ン２から右側方へ突出した取付け具２８によって支持さ
れ、ブラケット１２の近傍で屈曲して、送給管２１はパ
ワステ制御弁に、戻し管７は後下方へ延設されてＰＴＯ
クラッチ制御弁２０にそれぞれ接続されている。
【００１２】前記トラクタ１は、走行中には、前面グリ
ル部２７Ａから空気が入ってラジエータ４を冷却すると
共に、前フレーム３内にも流れてオイルクーラ５を冷却
する。停車中もラジエータ４の空気吸引力が作用するの
で、前面グリル部２７Ａ等から空気が流入されて、ラジ
エータ４及びオイルクーラ５を別個に冷却し、それぞれ
の冷却を効率よく行う。また、前記戻し管７は、ラジエ
ータ４の下方から後側方を通ってエンジン２の側方に延
設しているので、ラジエータ４の吐出熱風が可及的に当
たらなく、オイルクーラ５で冷却された油が吐出熱風か
ら熱を受けないようになっている。
ル部２７Ａから空気が入ってラジエータ４を冷却すると
共に、前フレーム３内にも流れてオイルクーラ５を冷却
する。停車中もラジエータ４の空気吸引力が作用するの
で、前面グリル部２７Ａ等から空気が流入されて、ラジ
エータ４及びオイルクーラ５を別個に冷却し、それぞれ
の冷却を効率よく行う。また、前記戻し管７は、ラジエ
ータ４の下方から後側方を通ってエンジン２の側方に延
設しているので、ラジエータ４の吐出熱風が可及的に当
たらなく、オイルクーラ５で冷却された油が吐出熱風か
ら熱を受けないようになっている。
【００１３】前記ボンネット２７の前下部は前台２４の
上縁と略同一高さに位置し、前台２４の後部は折り曲げ
られて前部よりも１段低い受け部３０を形成しており、
この受け部３０はラジエータ４の前下方に位置する。ラ
ジエータ４はその下部をボンネット２７の前下部及び前
台２４の上縁よりも低くして、その表面積を可及的に大
きくしており、このラジエータ４の前面には防虫網３１
が着脱自在に設けられている。この防虫網３１でラジエ
ータ４への吸い込みを阻止された虫及びゴミ等は、トラ
クタ１の振動等で落下し、前記受け部３０に堆積する。
この受け部３０はボンネット２７の前下部、前台２４の
上縁よりも１段低いので虫及びゴミ等を堆積するのに好
都合であるが、前側、上側等から掃除がやり難く、側方
からブラシ等を挿入して掃除をしなくてはならない。
上縁と略同一高さに位置し、前台２４の後部は折り曲げ
られて前部よりも１段低い受け部３０を形成しており、
この受け部３０はラジエータ４の前下方に位置する。ラ
ジエータ４はその下部をボンネット２７の前下部及び前
台２４の上縁よりも低くして、その表面積を可及的に大
きくしており、このラジエータ４の前面には防虫網３１
が着脱自在に設けられている。この防虫網３１でラジエ
ータ４への吸い込みを阻止された虫及びゴミ等は、トラ
クタ１の振動等で落下し、前記受け部３０に堆積する。
この受け部３０はボンネット２７の前下部、前台２４の
上縁よりも１段低いので虫及びゴミ等を堆積するのに好
都合であるが、前側、上側等から掃除がやり難く、側方
からブラシ等を挿入して掃除をしなくてはならない。
【００１４】この受け部３０の側面を開放すると、ラジ
エータ４又はオイルクーラ５を冷却する空気または冷却
後の空気が流れ込む恐れがあり、そこで、バッテリ台２
５に着脱自在な蓋３２で受け部３０の側面を閉鎖するよ
うにしている。前記蓋３２は、ボンネット２７を後部中
心に前側を上昇させて開放したときに、ラジエータ４の
側方から着脱することができ、この蓋３２を外すと、受
け部３０の清掃が極めて容易にできる。図３、５におい
て、前記トラクタ１は４輪駆動型を例示しており、前車
軸ケース６の略中央部には前輪デフ装置が内蔵されてお
り、この前輪デフ装置の入力軸３５は後側のセンタ軸部
６Ａを貫通している。
エータ４又はオイルクーラ５を冷却する空気または冷却
後の空気が流れ込む恐れがあり、そこで、バッテリ台２
５に着脱自在な蓋３２で受け部３０の側面を閉鎖するよ
うにしている。前記蓋３２は、ボンネット２７を後部中
心に前側を上昇させて開放したときに、ラジエータ４の
側方から着脱することができ、この蓋３２を外すと、受
け部３０の清掃が極めて容易にできる。図３、５におい
て、前記トラクタ１は４輪駆動型を例示しており、前車
軸ケース６の略中央部には前輪デフ装置が内蔵されてお
り、この前輪デフ装置の入力軸３５は後側のセンタ軸部
６Ａを貫通している。
【００１５】前記入力軸３５はミッションケース１０か
ら突出した伝動軸３６と推進軸３７を介して連結されて
おり、これらを包囲する軸カバー３８がセンタ軸部６Ａ
及びミッションケース１０に取付けられている。推進軸
３７は長尺であるので、高速回転させると軸中途部のブ
レが大きくなり、軸カバー３８を損傷する恐れがある。
そこで推進軸３７の軸中途部を軸受３９を介して軸受部
材４０で支持し、この軸受部材４０をエンジン２の下部
のオイルパン４１にボルト固定し、軸受部材４０で推進
軸３７のブレを減少させるようにしている。
ら突出した伝動軸３６と推進軸３７を介して連結されて
おり、これらを包囲する軸カバー３８がセンタ軸部６Ａ
及びミッションケース１０に取付けられている。推進軸
３７は長尺であるので、高速回転させると軸中途部のブ
レが大きくなり、軸カバー３８を損傷する恐れがある。
そこで推進軸３７の軸中途部を軸受３９を介して軸受部
材４０で支持し、この軸受部材４０をエンジン２の下部
のオイルパン４１にボルト固定し、軸受部材４０で推進
軸３７のブレを減少させるようにしている。
【００１６】前記軸カバー３８はセンタ軸部６Ａ側に支
持された第１カバー３８Ａと、ミッションケース１０と
軸受部材４０との間に支持された第３カバー３８Ｃと、
軸受部材４０と第１カバー３８Ａとの間に設けられた第
２カバー３８Ｂとを有し、第１カバー３８Ａの後部は第
２カバー３８Ｂの前部に嵌合されている。なお、本発明
は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形
することができる。例えば、オイルクーラ５はパイプの
代わりに市販のものを水平状態に配置してもよく、戻し
管７をミッションケース１０に接続して冷却後の油をミ
ッションケース１０内に戻すようにしてもよい。
持された第１カバー３８Ａと、ミッションケース１０と
軸受部材４０との間に支持された第３カバー３８Ｃと、
軸受部材４０と第１カバー３８Ａとの間に設けられた第
２カバー３８Ｂとを有し、第１カバー３８Ａの後部は第
２カバー３８Ｂの前部に嵌合されている。なお、本発明
は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形
することができる。例えば、オイルクーラ５はパイプの
代わりに市販のものを水平状態に配置してもよく、戻し
管７をミッションケース１０に接続して冷却後の油をミ
ッションケース１０内に戻すようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ラジエー
タ４を冷却する空気の流れと、オイルクーラ５を冷却す
る空気の流れとを別にでき、オイルクーラ５を冷却した
空気はラジエータ４に吸引されることなく、前フレーム
３の下方へ逃げ、ラジエータ４の冷却効率を向上でき
る。
タ４を冷却する空気の流れと、オイルクーラ５を冷却す
る空気の流れとを別にでき、オイルクーラ５を冷却した
空気はラジエータ４に吸引されることなく、前フレーム
３の下方へ逃げ、ラジエータ４の冷却効率を向上でき
る。
【図１】本発明の実施の形態を示す要部の側面図であ
る。
る。
【図２】同要部の平面図である。
【図３】トラクタ前内部の側面図である。
【図４】ラジエータの前下部の構造を示す分解斜視図で
ある。
ある。
【図５】前輪駆動用推進軸及び軸カバーを示す断面図で
ある。
ある。
２ エンジン ３ 前フレーム ４ ラジエータ ５ オイルクーラ ６ 前車軸ケース ７ 戻し管 １４ パワステ制御弁 １５ 油圧ポンプ ２０ ＰＴＯクラッチ制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堂園 英昭 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 梅本 留男 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 西川 孝男 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 古川 和雄 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 3D003 AA08 AA18 BB13 CA04 CA09 DA03 DA04 DA09 3D038 AA04 AA05 AA07 AA10 AB06 AC00 AC01 AC06 AC11 AC23 AC27
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンから前方へ前フレームを突出
し、この前フレーム上にラジエータを搭載し、このラジ
エータより前側の前フレーム内部にオイルクーラを配置
していることを特徴とするトラクタの前部構造。 - 【請求項２】 エンジンから前方へ前車軸ケースを支持
するすると共に上下方向に空気流通可能な前フレームを
突出し、この前フレーム上に前方から空気吸引可能なラ
ジエータを搭載し、このラジエータより前側の前フレー
ム内部の上下空気流通路にオイルクーラを配置している
ことを特徴とするトラクタの前部構造。 - 【請求項３】 前記オイルクーラに接続された戻し管
を、ラジエータの下方から後側方を通ってエンジンの側
方に延設していることを特徴とする請求項１又は２に記
載のトラクタの前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35044899A JP3655791B2 (ja) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | トラクタの前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35044899A JP3655791B2 (ja) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | トラクタの前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163064A true JP2001163064A (ja) | 2001-06-19 |
| JP3655791B2 JP3655791B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=18410572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35044899A Expired - Fee Related JP3655791B2 (ja) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | トラクタの前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3655791B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007125912A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
-
1999
- 1999-12-09 JP JP35044899A patent/JP3655791B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007125912A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| JP4666621B2 (ja) * | 2005-11-01 | 2011-04-06 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3655791B2 (ja) | 2005-06-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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