JP2001159378A - Intake device for outboard engine - Google Patents
Intake device for outboard engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の吸気装置
の技術分野に属する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention belongs to the technical field of an outboard motor intake device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船外機においては、エンジンをカウリン
グと呼ばれるエンジンカバーで覆い、一般に、船の推進
方向に対してカウリングの後部上面に空気取入口を設
け、この空気取入口から取り入れた空気は、エンジンボ
ディの回りを流れた後、エンジン前部に配設されたサイ
レンサから吸入される構造を採用している。一方で、近
年、エンジンカバーの前部に空気取入口を設ける方式も
知られている。エンジンカバーの後部に設ける理由は、
船の航走に伴ってエンジンカバー内に侵入しようとする
水対策のためであり、また、空気取入口で発生する騒音
対策のためである。2. Description of the Related Art In an outboard motor, an engine is covered with an engine cover called a cowling. In general, an air intake is provided on an upper surface of a rear portion of a cowling in a propulsion direction of a ship, and air taken in from the air intake is provided. After flowing around the engine body, a structure is adopted in which the air is sucked from a silencer arranged at the front of the engine. On the other hand, in recent years, a system in which an air intake is provided at a front portion of an engine cover is also known. The reason for installing it behind the engine cover is
This is to prevent water from entering into the engine cover as the ship sails, and to prevent noise generated at the air intake.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の吸気装置において、エンジンカバーの後部に空気取
入口を設ける方式は、空気がエンジンボディの回りを流
れた後、サイレンサに吸入されるため、吸気温度が上昇
してしまい吸気効率が低下し出力性能が劣るという問題
を有し、また、エンジンカバーの前部に空気取入口を設
ける方式は、空気が直にサイレンサに吸入されるため吸
気効率は高くなるが、エンジン中央部から後部への空気
の流れがなくなるので、エンジンまわりに取り付けられ
る電装品や補機部品の温度が上昇しこれらの機能が低下
するという問題が生じる。特に、近年、船外機において
は４サイクルエンジンの採用が多くなっており、エンジ
ンカバー内の温度上昇化により、空気取り入れのための
対策が重要な課題となっている。However, in the above-mentioned conventional air intake system, the method of providing an air intake at the rear of the engine cover is that air is drawn into the silencer after flowing around the engine body. There is a problem that the temperature rises, the intake efficiency decreases, and the output performance deteriorates.In addition, the method of providing an air intake at the front of the engine cover has the problem that the intake efficiency is However, since the flow of air from the center to the rear of the engine is stopped, the temperature of electrical components and auxiliary parts attached around the engine rises, and the function of these components deteriorates. In particular, in recent years, four-stroke engines have been increasingly used in outboard motors, and measures for air intake have become an important issue due to an increase in the temperature inside the engine cover.
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、エンジン吸気温度の上昇を防止するとともに
電装品等の冷却性能を向上させ、また、水の侵入を防止
するとともに騒音の発生を低減させることができる船外
機の吸気装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned conventional problems, which prevents an increase in the engine intake air temperature, improves the cooling performance of electrical components and the like, prevents water from entering, and generates noise. It is an object of the present invention to provide an intake device for an outboard motor capable of reducing the outboard motor.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、エンジンボディ２０の側面に
配設された吸気管３０と、該吸気管に接続されエンジン
ボディの前方に配設されたサイレンサ３２と、エンジン
ボディを覆うエンジンカバー１４とを備えた船外機にお
いて、前記エンジンカバー１４の前部側面に設けられた
主空気取入口１７と、エンジンカバーの後部に設けられ
た副空気取入口１９と備え、これら主および副空気取入
口をバッファ空間４２、４６を介してエンジンカバー１
４内部に連通させたことを特徴とし、請求項２記載の発
明は、請求項１において、前記バッファ空間４２、４６
内にエンジンカバー内部に連通する空気取入用筒体４
３、４５ｃを設けたことを特徴とし、請求項３記載の発
明は、請求項２において、前記副空気取入口１９の空気
取入用筒体４５ｃに近接して水入り防止壁４５ｅを立設
したことを特徴とし、請求項４記載の発明は、前記副空
気取入口１９の空気取入用筒体４５ｃにエンジン側方に
傾斜する傾斜ガイド４５ｄを設けたことを特徴とし、請
求項５記載の発明は、請求項２〜４において、前記サイ
レンサ３２はエンジンカバー１４内で一方の側に配設さ
れ、主空気取入口１７の空気取入用筒体４３は、エンジ
ンカバー内で他方の側に配設され、副空気取入口１９側
の空気取入用筒体４５ｃは、サイレンサ３２の空気吸込
口３２ａに対して対角線上に配置されることを特徴と
し、請求項６記載の発明は、請求項２〜４において、Ｖ
型エンジンにおいて、前記サイレンサ３２はエンジンカ
バー１４内で中央部に配設され、かつ、サイレンサ３２
の空気吸込口３２ａは、エンジンボディ２０の中央部に
対向して配設され、前記主空気取入口１７の空気取入用
筒体４３はエンジンカバー１４の略中央部に配設されて
いることを特徴とし、請求項７記載の発明は、請求項２
〜４において、前記主空気取入口１７の空気取入用筒体
４３に該筒体の出口開口より小さい開口面積を有する複
数の連通路４３ｃを形成したことを特徴とし、請求項８
記載の発明は、請求項７において、前記主空気取入口１
７の空気取入用筒体４３に前記連通路４３ｃに隣接して
膨張室４３ｄを形成したことを特徴とし、請求項９記載
の発明は、請求項１〜８において、前記主空気取入口１
７側の前部バッファ空間４２と副空気取入口１９側の後
部バッファ空間４６を連結管５０で連結したことを特徴
とし、請求項１０記載の発明は、請求項９において、前
記後部バッファ空間４６の底壁４５ａを前方に傾斜させ
たことを特徴とし、請求項１１記載の発明は、請求項
９、１０において、前記連結管５０をエンジンカバー１
４内の両側に２本設けたことを特徴とする。なお、上記
構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするため
に図面と対比させるもので、これにより本発明の構成が
何ら限定されるものではない。According to a first aspect of the present invention, there is provided an intake pipe provided on a side of an engine body, comprising: an intake pipe connected to the intake pipe; In an outboard motor provided with a silencer 32 disposed therein and an engine cover 14 covering an engine body, a main air intake 17 provided on a front side surface of the engine cover 14 and a rear portion provided on a rear portion of the engine cover. The main and sub air intakes are provided through buffer spaces 42 and 46, respectively.
4. The invention according to claim 2, wherein the buffer spaces 42, 46 are connected to each other.
The air intake cylinder 4 communicating with the inside of the engine cover
According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, a water entry prevention wall 45e is erected near the air intake cylinder 45c of the auxiliary air intake 19. The invention according to claim 4 is characterized in that the air intake cylinder 45c of the auxiliary air intake 19 is provided with an inclined guide 45d inclined to the side of the engine. The silencer 32 is disposed on one side in the engine cover 14, and the air intake cylinder 43 of the main air intake 17 is provided on the other side in the engine cover. And the air intake cylinder 45c on the side of the sub air intake 19 is arranged diagonally with respect to the air intake 32a of the silencer 32. In the claims 2 to 4, V
In the type engine, the silencer 32 is disposed at a central portion in the engine cover 14 and the silencer 32
The air intake port 32a is disposed opposite to the center of the engine body 20, and the air intake cylinder 43 of the main air intake 17 is disposed substantially at the center of the engine cover 14. The invention according to claim 7 is characterized by claim 2
In any one of (1) to (4), a plurality of communication passages 43c having an opening area smaller than an outlet opening of the cylindrical body are formed in the air intake cylindrical body 43 of the main air intake 17.
The invention as described in claim 7, wherein the main air inlet 1
An expansion chamber 43d is formed adjacent to the communication passage 43c in the air intake cylinder 43 of the seventh embodiment.
The invention according to claim 10, wherein the front buffer space (42) on the seventh side and the rear buffer space (46) on the side of the auxiliary air inlet (19) are connected by a connecting pipe (50). The bottom wall 45a is inclined forward, and the invention according to claim 11 is characterized in that, in claims 9 and 10, the connecting pipe 50 is provided with an engine cover 1
4 is provided on both sides. Note that the numbers added to the above configuration are compared with the drawings for easy understanding of the present invention, and the configuration of the present invention is not limited by this.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図８は、本発明における船
外機の吸気装置の１実施形態を示している。なお、各図
面間で同一の構成については同一番号を付して説明を省
略する場合がある。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 8 show an embodiment of an outboard motor intake device according to the present invention. In the drawings, the same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof may be omitted.
【０００７】図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）
は同平面図である。船外機１は、船体２の後部（推進方
向に対して）に着脱可能に取り付けられるクランプブラ
ケット３と、クランプブラケット３に枢支軸４を介して
上下方向ａに回動自在に枢支されるスイベルブラケット
５と、このスイベルブラケット５を軸にして水平方向に
回動させるステアリングブラケット６と、ステアリング
ブラケット６にマウント７を介して支持される推進ユニ
ット９とを備えている。前記推進ユニット９は、ステア
リングブラケット６に支持されるアッパケース１０を有
し、アッパケース１０の上部にエンジン１１を支持する
支持部材であるガイドエキゾースト１２とエンジンの下
部を覆うロアカウリング１３が取り付けられ、ロアカウ
リング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリン
グ（エンジンカバー）１４が着脱可能に取り付けられて
いる。アッパケース１０の下部には、ロアケース１５が
取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。FIG. 1A is a side view of the outboard motor, and FIG.
FIG. The outboard motor 1 is supported by a clamp bracket 3 that is detachably attached to a rear portion (with respect to the propulsion direction) of the hull 2, and is rotatably supported by the clamp bracket 3 via a pivot shaft 4 in a vertical direction a. The vehicle includes a swivel bracket 5, a steering bracket 6 that rotates in a horizontal direction around the swivel bracket 5, and a propulsion unit 9 that is supported by the steering bracket 6 via a mount 7. The propulsion unit 9 has an upper case 10 supported by the steering bracket 6, and a guide exhaust 12 which is a support member for supporting the engine 11 and a lower cowling 13 which covers a lower portion of the engine are mounted on the upper case 10. An upper cowling (engine cover) 14 that covers the upper part of the engine 11 is detachably attached to the lower cowling 13. A lower case 15 is attached to a lower portion of the upper case 10, and constitutes a casing as a whole.
【０００８】エンジンカバー１４の前部Ｆには、カバー
部材１６が着脱自在に装着され、カバー部材１６の左右
両側には主空気取入口１７が開口され、また、カバー部
材１６には、空気取入口１７に水平に延びる異物除去用
のリブ１６ａが形成されている。さらに、エンジンカバ
ー１４の後部Ｒには副空気取入口１９が形成されてい
る。なお、主空気取入口１７からの空気は主としてエン
ジン１１の吸気として利用され、副空気取入口１９から
の空気は主としてエンジン１１まわりの電装品や補機部
品の冷却用として利用される。A cover member 16 is detachably attached to a front portion F of the engine cover 14, and main air inlets 17 are opened on both left and right sides of the cover member 16. A horizontally extending rib 16a for removing foreign matter is formed at the entrance 17. Further, a sub air intake 19 is formed in a rear portion R of the engine cover 14. The air from the main air intake 17 is mainly used as intake air of the engine 11, and the air from the sub air intake 19 is mainly used for cooling electric components and accessory parts around the engine 11.
【０００９】図２は、図１のエンジン１１の平面図、図
３は、図２のＸ方向から見た側面図、図４は、図２のＹ
方向から見た側面図、図５は、図２のＺ方向から見た一
部断面を示す正面図である。FIG. 2 is a plan view of the engine 11 of FIG. 1, FIG. 3 is a side view of the engine 11 viewed from the X direction of FIG. 2, and FIG.
FIG. 5 is a front view showing a partial cross section viewed from the Z direction in FIG.
【００１０】エンジン１１は、水冷式４サイクル直列４
気筒エンジンであり、エンジンボディ２０には、クラン
ク軸２１、カム軸２２、２３が縦方向に貫通するように
配設されている。クランク軸２１の上部には駆動プーリ
２４およびフライホイール２５が固定され、カム軸２
２、２３には被駆動プーリ２６、２７が固定され、駆動
プーリ２４の回転はベルト２９により被駆動プーリ２
６、２７に伝達される。エンジンボディ２０には４つの
気筒（図示せず）が上下方向に並設されており、各気筒
には４本の吸気管３０が連結され、それぞれスロットル
ボディ３１を経てエンジン１１前方に配設されたサイレ
ンサ３２に合流、接続されている。エンジンボディ２０
後部Ｒ上面にはオイル分離室３３が設けられ、オイル分
離室３３は、ブローバイガス管３４によりサイレンサ３
２に接続されている。なお、３５は燃料ポンプ、３６は
サーモスタット、３７はスタータモータ、３８はフライ
ホイールカバーであり、燃料は燃料噴射弁２８に送られ
吸気管３０内に噴射される。スタータモータ３７の回動
軸３７ａはフライホイール２５のリングギヤ２５ａに噛
合されている。また、エンジンボディ２０の前部Ｆに
は、ＥＣＵボックス３９、電源ボックス４０、リレーボ
ックス４１等の電装品が装着されている。The engine 11 is a water-cooled 4-cycle in-line 4
The engine is a cylinder engine, and a crankshaft 21 and camshafts 22 and 23 are disposed in an engine body 20 so as to penetrate in a vertical direction. A drive pulley 24 and a flywheel 25 are fixed to the upper part of the crankshaft 21, and the camshaft 2
Driven pulleys 26 and 27 are fixed to the driven pulleys 2 and 23, and the rotation of the driven pulley 24 is
6 and 27. Four cylinders (not shown) are arranged in the engine body 20 in the vertical direction. Four intake pipes 30 are connected to each cylinder, and each cylinder is disposed in front of the engine 11 via a throttle body 31. And is connected to the silencer 32. Engine body 20
An oil separation chamber 33 is provided on the upper surface of the rear portion R. The oil separation chamber 33 is connected to the silencer 3 by a blow-by gas pipe 34.
2 are connected. Reference numeral 35 denotes a fuel pump, 36 denotes a thermostat, 37 denotes a starter motor, and 38 denotes a flywheel cover. Fuel is sent to the fuel injection valve 28 and injected into the intake pipe 30. The rotation shaft 37a of the starter motor 37 is meshed with the ring gear 25a of the flywheel 25. Electrical components such as an ECU box 39, a power supply box 40, and a relay box 41 are mounted on a front portion F of the engine body 20.
【００１１】吸気管３０はエンジンボディ２０の一方の
側面に配設され、吸気管３０の端部に接続されたサイレ
ンサ３２は、エンジンボディ２０の前方、かつ、エンジ
ンカバー１４内で一方の側方に配置され、かつ、サイレ
ンサ３２の空気吸込口３２ａは、図２に示すように、吸
気管３０の軸線に対して直角方向内側に向いている。空
気吸込口３２ａは、図３に示すように、４本の吸気管３
０に空気が略平行に吸い込まれるように略長方形状に形
成され、その入口付近にバックファイア防止用のメッシ
ュ部材３２ｂが設けられている。An intake pipe 30 is provided on one side of the engine body 20, and a silencer 32 connected to an end of the intake pipe 30 is provided in front of the engine body 20 and on one side in the engine cover 14. , And the air suction port 32a of the silencer 32 faces inward at right angles to the axis of the intake pipe 30, as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the air suction port 32a has four intake pipes 3.
0 is formed in a substantially rectangular shape so that air is sucked in substantially in parallel, and a mesh member 32b for preventing backfire is provided near the entrance.
【００１２】先ず、主空気取入口１７について説明す
る。図２および図３に示すように、エンジンカバー１４
の前部でサイレンサ３２の反対側には、窪み部（バッフ
ァ空間）４２が形成され、このバッファ空間４２を図１
のカバー部材１６で覆っている。カバー部材１６には、
図１で説明したように、左右両側に主空気取入口１７が
開口され、また、主空気取入口１７に水平に延びる異物
除去用のリブ１６ａが形成されている。この異物除去用
のリブ１６ａは、バッファ空間４２内に鳥等の侵入を防
止するためのもので、また、意匠効果を増大させてい
る。そして、窪み部４２の底壁４２ａを貫通するように
空気取入用筒体４３が設けられ、エンジンカバー１４内
部を外気に連通させている。このとき、空気取入用筒体
４３の下端部４３ａを空気吸込口３２ａの下端より所定
距離分低く設定しヘッド差ｈを設けている。First, the main air intake 17 will be described. As shown in FIG. 2 and FIG.
A recess (buffer space) 42 is formed on the opposite side of the silencer 32 in the front part of FIG.
Cover member 16. In the cover member 16,
As described with reference to FIG. 1, the main air intake 17 is opened on both the left and right sides, and the main air intake 17 is formed with a rib 16a for removing foreign matter extending horizontally. The foreign matter removing ribs 16a are for preventing birds and the like from entering the buffer space 42, and increase the design effect. An air intake cylinder 43 is provided so as to penetrate the bottom wall 42a of the recess 42, and communicates the inside of the engine cover 14 with the outside air. At this time, the lower end 43a of the air intake cylinder 43 is set lower than the lower end of the air suction port 32a by a predetermined distance to provide a head difference h.
【００１３】次に、副空気取入口１９について、図３、
図６および図７により説明する。図６は図１のＲ方向か
ら見た正面図、図７は図３のＷ−Ｗ線で切断し矢印方向
に見た断面図である。Next, the auxiliary air intake 19 will be described with reference to FIG.
This will be described with reference to FIGS. FIG. 6 is a front view seen from the R direction in FIG. 1, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line WW in FIG. 3 and seen in the direction of the arrow.
【００１４】図３において、エンジンカバー１４の後部
Ｒの内面上部には、樹脂で一体成形された空気取入口ユ
ニット４５が取り付けられている。この空気取入口ユニ
ット４５は、図６、図７にも示すように、水平状のベー
ス部４５ａと、ベース部４５ａから立設された垂直壁４
５ｂと、ベース部４５ａを貫通するように形成された空
気取入用筒体４５ｃと、空気取入用筒体４５ｃ内にエン
ジン側方に傾斜するように形成された傾斜ガイド部４５
ｄと、空気取入用筒体４５ｃに近接して立設された水入
り防止壁４５ｅと、ベース部４５ａから下方に延びる複
数の取付用アーム４５ｆから構成され、ベース部４５ａ
とエンジンカバー１４の間に副空気取入口１９およびそ
の内部にバッファ空間４６が形成されている。In FIG. 3, an air intake unit 45 integrally formed of resin is attached to an upper portion of an inner surface of a rear portion R of the engine cover 14. As shown in FIGS. 6 and 7, the air intake unit 45 includes a horizontal base portion 45a and a vertical wall 4 erected from the base portion 45a.
5b, an air intake cylinder 45c formed to penetrate the base 45a, and an inclined guide part 45 formed in the air intake cylinder 45c so as to be inclined to the side of the engine.
d, a water entry prevention wall 45e erected close to the air intake cylinder 45c, and a plurality of mounting arms 45f extending downward from the base 45a.
The sub air intake 19 and a buffer space 46 are formed in the sub air intake 19 between the engine cover 14 and the engine.
【００１５】上記構成からなる本実施形態の作用を図８
をも参照しつつ説明する。エンジンカバー１４の前部両
側面の主空気取入口１７から取り入れられた空気は、図
示点線矢印に示すように、バッファ空間４２、空気取入
用筒体４３を経てエンジンカバー１４の下部に入り込
み、そこから上昇してＥＣＵボックス３９、電源ボック
ス４０、リレーボックス４１を冷却した後、サイレンサ
３２の空気吸込口３２ａから吸入される。空気中に混入
された水分ないし水滴は、空気取入用筒体４３の下端部
４３ａから下方に落下し、ロアカウリング１３の底壁を
伝わって外部に排出される。従って、空気が直にサイレ
ンサ３２に吸入されるため、吸気温度の上昇を防止する
ことができるとともに電装品の冷却性能を向上させ、ま
た、主空気取入口をエンジンカバー１４の前部側方に設
けているので、前部中央に設ける場合と比べて騒音を低
減させることができる。さらに、空気および水は、一旦
バッファ空間４２に入って流速を下げるため、消音効果
および水分離効果が生じることになる。FIG. 8 shows the operation of the present embodiment having the above configuration.
Will be described with reference to FIG. The air taken in from the main air inlets 17 on the front side surfaces of the engine cover 14 enters the lower portion of the engine cover 14 through the buffer space 42 and the air intake cylinder 43 as shown by the dotted arrows in the figure. After ascending therefrom to cool the ECU box 39, the power supply box 40, and the relay box 41, the air is sucked from the air inlet 32a of the silencer 32. The water or water droplets mixed into the air falls downward from the lower end 43a of the air intake cylinder 43 and is discharged to the outside along the bottom wall of the lower cowling 13. Therefore, since the air is directly sucked into the silencer 32, it is possible to prevent an increase in the intake air temperature, improve the cooling performance of the electrical components, and place the main air intake on the front side of the engine cover 14. Since it is provided, noise can be reduced as compared with the case where it is provided at the front center. Further, since the air and the water once enter the buffer space 42 and reduce the flow velocity, a silencing effect and a water separating effect are generated.
【００１６】図８に示すように、副空気取入口１９の空
気取入用筒体４５ｃは、エンジンボディ２０に対してサ
イレンサ３２の空気吸込口３２ａと対角線をなす位置に
配置され、これによりエンジンボディ２０の両側に空気
が流れるようにしている。エンジンカバー１４の後部の
副空気取入口１９から取り入れられた空気は、図示太点
線矢印に示すように、バッファ空間４６、空気取入用筒
体４５ｃ、ガイド部４５ｄを経てエンジンカバー１４の
下部に入り込み、エンジンまわりの補機部品を冷却した
後、サイレンサ３２の空気吸込口３２ａから吸入され
る。従って、船が急停止し追い波を被っても、水は一旦
バッファ空間４６に入って流速を下げるため、消音効果
および水分離効果が生じ、さらに、水入り防止壁４５ｅ
および空気取入用筒体４５ｃバッファ空間４６内に立設
されているため、水の侵入を防止することができ、ま
た、エンジン側方に傾斜する傾斜ガイド部４５ｄの作用
により空気取入用筒体４５ｃから水が入っても、エンジ
ンへの水の飛散を最小限に抑えることができる。As shown in FIG. 8, the air intake cylinder 45c of the auxiliary air intake 19 is disposed at a position diagonal to the air intake 32a of the silencer 32 with respect to the engine body 20, whereby the engine Air is made to flow on both sides of the body 20. The air taken in from the sub air intake 19 at the rear of the engine cover 14 passes through a buffer space 46, an air intake cylinder 45c, and a guide portion 45d, and is then supplied to a lower portion of the engine cover 14 as indicated by a thick dotted arrow. After entering and cooling the accessory parts around the engine, it is sucked through the air suction port 32a of the silencer 32. Therefore, even if the ship suddenly stops and suffers from a following wave, the water once enters the buffer space 46 and lowers the flow velocity, so that the sound deadening effect and the water separating effect are generated, and further, the water entry preventing wall 45e.
And the air intake cylinder 45c is erected in the buffer space 46, so that water can be prevented from entering, and the air intake cylinder 45c is inclined by the side of the engine. Even if water enters from the body 45c, splashing of water to the engine can be minimized.
【００１７】図９および図１０は、本発明における船外
機の吸気装置の他の実施形態を示し、図９は、図２と同
様の平面図、図１０は、図９のＸ方向から見た一部断面
を示す側面図である。なお、以下の実施形態において、
前記実施形態と同一の構成については同一番号を付して
説明を省略する。FIGS. 9 and 10 show another embodiment of the outboard motor intake device according to the present invention. FIG. 9 is a plan view similar to FIG. 2, and FIG. It is a side view which shows the partial cross section. In the following embodiment,
The same components as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００１８】本実施形態においては、エンジンカバー１
４内部において、空気取入用筒体４３の前部に切欠部４
３ｂを形成している。切欠部４３ｂの上端は空気吸込口
３２ａの下端より所定距離分のヘッド差ｈ’を設けてい
る。本実施形態によれば、空気取入用筒体４３に取り入
れられた空気は、図示矢印に示すように、切欠部４３ｂ
からエンジンカバー１４の前壁に当たるように流れた
後、エンジンカバー１４の下部に入り込み、そこから上
昇してＥＣＵボックス３９、電源ボックス４０、リレー
ボックス４１を冷却した後、サイレンサ３２の空気吸込
口３２ａから吸入される。従って、空気中に混入された
水分ないし水滴は、エンジンカバー１４の前壁に当たる
際に分離され、エンジンボディ２０への水の侵入をさら
に防止することができる。In this embodiment, the engine cover 1
4, a notch 4 is formed at the front of the air intake cylinder 43.
3b. The upper end of the notch 43b is provided with a head difference h 'for a predetermined distance from the lower end of the air inlet 32a. According to the present embodiment, the air introduced into the air intake cylinder 43, as shown by the arrow in the drawing,
Flows into the lower part of the engine cover 14 and rises from there to cool the ECU box 39, the power supply box 40, and the relay box 41, and then the air intake port 32a of the silencer 32 Inhaled from. Therefore, the water or water droplets mixed into the air is separated when hitting the front wall of the engine cover 14, so that it is possible to further prevent water from entering the engine body 20.
【００１９】図１１〜図１３は、本発明における船外機
の吸気装置の他の実施形態を示し、図１１は図２と同様
の平面図、図１２は図１１のＸ方向から見た一部断面
（Ａ−Ａ断面）を示す側面図、図１３は図１１のＢ−Ｂ
線で切断し矢印方向に見た断面図である。FIGS. 11 to 13 show another embodiment of the intake device for an outboard motor according to the present invention. FIG. 11 is a plan view similar to FIG. 2, and FIG. FIG. 13 is a side view showing a partial section (AA section), and FIG.
It is sectional drawing cut | disconnected by the line and seen in the arrow direction.
【００２０】本実施形態においては、空気取入用筒体４
３に該筒体４３の出口開口より小さい開口面積を有する
複数の連通路４３ｃをハニカム構造で形成し、これによ
りバッファ空間４２からの空気が連通路４３ｃにより絞
られて流れるため、さらに吸気騒音を低減させることが
できる。また、空気取入用筒体４３内に連通路４３ｃに
隣接して膨張室４３ｄを形成し、さらに吸気騒音を低減
させるようにしている。In the present embodiment, the air intake cylinder 4
3, a plurality of communication passages 43c having an opening area smaller than the outlet opening of the cylindrical body 43 are formed in a honeycomb structure, whereby air from the buffer space 42 is restricted by the communication passages 43c and flows. Can be reduced. Further, an expansion chamber 43d is formed in the air intake cylinder 43 adjacent to the communication passage 43c to further reduce intake noise.
【００２１】図１４および図１５は、本発明における船
外機の吸気装置の他の実施形態を示し、図１４は平面
図、図１５は断面図である。FIGS. 14 and 15 show another embodiment of the intake device for an outboard motor according to the present invention. FIG. 14 is a plan view and FIG. 15 is a sectional view.
【００２２】本実施形態においては、主空気取入口１７
側の前部バッファ空間４２の後壁１４ａと、副空気取入
口１９側の後部バッファ空間４６の前壁４５ｂをホー
ス、パイプ等の連結管５０で接続し、連結管５０を固定
金具５１によりトップカウリング１４の天面１４ｂに固
定している。また、後部バッファ空間４６の底壁４５ａ
を前方に傾斜させるようにしている。連結管５０の一端
は、前部バッファ空間４２の後壁１４ａに設けたニップ
ル５３に接続され、連結管５０の他端は、後部バッファ
空間４６の前壁４５ｂに設けたニップル５２に接続され
ている。In the present embodiment, the main air intake 17
The rear wall 14a of the front buffer space 42 on the side and the front wall 45b of the rear buffer space 46 on the side of the auxiliary air inlet 19 are connected by a connecting pipe 50 such as a hose or a pipe. It is fixed to the top surface 14b of the cowling 14. Also, the bottom wall 45a of the rear buffer space 46
Is inclined forward. One end of the connection pipe 50 is connected to a nipple 53 provided on the rear wall 14a of the front buffer space 42, and the other end of the connection pipe 50 is connected to a nipple 52 provided on the front wall 45b of the rear buffer space 46. I have.
【００２３】これにより、両バッファ空間４２、４６間
の負圧差を少なくすることができ、後部バッファ空間４
６の水溜まりを少なくすることができる。また、チルト
アップ時に後部バッファ空間４６に溜まった水は、図示
点線矢印で示すように、連結管５０を通って、前部バッ
ファ空間４２に流し、主空気取入口１７から排水させる
ことができる。なお、図１４に示すように、フライホイ
ールカバー３８の両側に接続管を５０を設ければ、ステ
アリングをきってチルトアップし船外機が側方に傾斜し
た場合でも、後部バッファ空間４６に溜まる水を容易に
抜くことができる。As a result, the negative pressure difference between the two buffer spaces 42 and 46 can be reduced, and the rear buffer space 4
6 can be reduced. In addition, water accumulated in the rear buffer space 46 at the time of tilting up can flow into the front buffer space 42 through the connecting pipe 50 and be drained from the main air intake 17 as shown by the dotted arrow in the figure. As shown in FIG. 14, if connection pipes 50 are provided on both sides of the flywheel cover 38, even if the steering is turned off and the outboard motor is tilted to the side, the connection pipes 50 accumulate in the rear buffer space 46. Water can be easily drained.
【００２４】図１６は、本発明における船外機の吸気装
置の他の実施形態を示す分解斜視図である。本実施形態
は、前部バッファ空間４２がなく、後部バッファ空間４
６のみを有する船外機に適用した例である。この場合に
は、後部バッファ空間４６を連結管５０を介してボトム
カウリング１３内に導き、ボトムカウリング１３に形成
した水抜き穴１３ａ（図１５）から排水させるようにし
ている。FIG. 16 is an exploded perspective view showing another embodiment of the intake device for an outboard motor according to the present invention. In the present embodiment, the front buffer space 42 is not provided, and the rear buffer space 4 is not provided.
This is an example applied to an outboard motor having only six outboard motors. In this case, the rear buffer space 46 is guided into the bottom cowling 13 via the connecting pipe 50, and drained from the drain hole 13a (FIG. 15) formed in the bottom cowling 13.
【００２５】図１７および図１８は、本発明における船
外機の吸気装置の他の実施形態を示し、図１７は水平断
面図、図１８は図１７のＸ方向から見た一部断面図であ
る。本実施形態は、Ｖ型（６気筒）４サイクルエンジン
に適用したもので、エンジンボディ２０の両側面には３
本ずつの吸気管３０が配設され、これら吸気管３０は、
エンジンボディ２０の前部中央に配設されたサイレンサ
３２の左右両側に接続されている。サイレンサ３２の中
央部には、エンジンボディ２０に対向して空気吸込口３
２ａが形成され、空気吸込口３２ａと反対側にはエンジ
ン側に窪む窪み部３２ｃが形成されている。そして、エ
ンジンカバー１４の前部中央でサイレンサ３２の窪み部
３２ｃに沿うようにバッファ空間４２が形成され、この
バッファ空間４２をカバー部材１６で覆っている。そし
て、窪み部４２の底壁４２ａを貫通するように空気取入
用筒体４３が設けられ、空気取入用筒体４３の下端部４
３ａを空気吸込口３２ａの下端より所定距離分のヘッド
差ｈを設けている。作用は前述の実施形態と同様である
ので説明を省略する。FIGS. 17 and 18 show another embodiment of the intake device for an outboard motor according to the present invention. FIG. 17 is a horizontal sectional view, and FIG. 18 is a partial sectional view seen from the X direction in FIG. is there. This embodiment is applied to a V-type (six-cylinder) four-stroke engine.
A plurality of intake pipes 30 are provided, and these intake pipes 30
It is connected to the left and right sides of a silencer 32 disposed at the front center of the engine body 20. At the center of the silencer 32, an air inlet 3 is provided facing the engine body 20.
2a is formed, and a recess 32c recessed toward the engine is formed on the side opposite to the air suction port 32a. A buffer space 42 is formed in the front center of the engine cover 14 along the recess 32 c of the silencer 32, and the buffer space 42 is covered with the cover member 16. An air intake cylinder 43 is provided so as to penetrate the bottom wall 42 a of the recess 42, and the lower end 4 of the air intake cylinder 43 is provided.
3a is provided with a head difference h for a predetermined distance from the lower end of the air suction port 32a. The operation is the same as that of the above-described embodiment, and the description is omitted.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、エンジン吸気温度の上昇を防止
するとともに電装品等の冷却性能を向上させ、また、水
の侵入を防止するとともに騒音の発生を低減させること
ができ、請求項２〜４記載の発明によれば、さらに水の
侵入を防止することができ、請求項５記載の発明によれ
ば、エンジンまわりに効果的に空気を流すことができ、
請求項６記載の発明によれば、Ｖ型エンジンにも採用す
ることができ、請求項７、８記載の発明によれば、さら
に吸気騒音を低減させることができ、請求項９記載の発
明によれば、両バッファ空間の負圧差を少なくすること
ができ、後部バッファ空間の水溜まりを少なくすること
ができ、請求項１０記載の発明によれば、また、チルト
アップ時に後部バッファ空間に溜まった水は連結管を通
って、前部バッファ空間に流して排出させることがで
き、請求項１１記載の発明によれば、ステアリングをき
ってチルトアップし船外機が側方に傾斜した場合でも、
後部バッファ空間に溜まる水を容易に抜くことができ
る。As is apparent from the above description, according to the first aspect of the invention, it is possible to prevent the temperature of the intake air of the engine from rising, to improve the cooling performance of electric components and the like, and to prevent water from entering. In addition, according to the second to fourth aspects of the present invention, it is possible to further prevent the intrusion of water, and according to the fifth aspect of the present invention, it is possible to effectively reduce the area around the engine. Air can flow through the
According to the invention as set forth in claim 6, the invention can be applied to a V-type engine. According to the invention as set forth in claims 7 and 8, intake noise can be further reduced. According to the present invention, the negative pressure difference between the two buffer spaces can be reduced, and the water pool in the rear buffer space can be reduced. Can be discharged to the front buffer space through the connecting pipe. According to the invention of claim 11, even when the steering is turned up and tilted and the outboard motor is inclined sideways,
Water remaining in the rear buffer space can be easily drained.
【図１】本発明における船外機の吸気装置の１実施形態
を示し、図１（Ａ）は船外機の側面図、図１（Ｂ）は同
平面図である。FIG. 1 shows an embodiment of an outboard motor intake device according to the present invention, FIG. 1 (A) is a side view of the outboard motor, and FIG. 1 (B) is a plan view thereof.
【図２】図１のエンジンの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the engine of FIG.
【図３】図２のＸ方向から見た一部断面を示す側面図で
ある。FIG. 3 is a side view showing a partial cross section as viewed from an X direction in FIG. 2;
【図４】図２のＹ方向から見た側面図である。FIG. 4 is a side view as viewed from a Y direction in FIG. 2;
【図５】図２のＺ方向から見た一部断面を示す正面図で
ある。FIG. 5 is a front view showing a partial cross section viewed from the Z direction in FIG. 2;
【図６】図１のＲ方向から見た正面図である。FIG. 6 is a front view as viewed from a direction R in FIG. 1;
【図７】図３のＷ−Ｗ線で切断し矢印方向に見た断面図
である。FIG. 7 is a sectional view taken along line WW of FIG. 3 and viewed in the direction of the arrow.
【図８】図３の平面図である。FIG. 8 is a plan view of FIG. 3;
【図９】本発明における船外機の吸気装置の他の実施形
態を示す図２と同様の平面図である。FIG. 9 is a plan view similar to FIG. 2, showing another embodiment of the intake device for an outboard motor according to the present invention.
【図１０】図９のＸ方向から見た一部断面を示す側面図
である。FIG. 10 is a side view showing a partial cross section viewed from the X direction in FIG. 9;
【図１１】本発明における船外機の吸気装置の他の実施
形態を示図２と同様の平面図である。FIG. 11 is a plan view similar to FIG. 2, showing another embodiment of an outboard motor intake device according to the present invention.
【図１２】図１１のＸ方向から見た一部断面（Ａ−Ａ断
面）を示す側面図である。FIG. 12 is a side view showing a partial cross section (AA cross section) viewed from the X direction in FIG. 11;
【図１３】図１１のＢ−Ｂ線で切断し矢印方向に見た断
面図である。13 is a sectional view taken along line BB of FIG. 11 and viewed in the direction of the arrow.
【図１４】本発明における船外機の吸気装置の他の実施
形態を示す平面図である。FIG. 14 is a plan view showing another embodiment of the intake device for an outboard motor according to the present invention.
【図１５】図１４の垂直断面図である。FIG. 15 is a vertical sectional view of FIG.
【図１６】本発明における船外機の吸気装置の他の実施
形態を示す分解斜視図である。FIG. 16 is an exploded perspective view showing another embodiment of the outboard motor intake device according to the present invention.
【図１７】本発明における船外機の吸気装置の他の実施
形態を示す水平断面図である。FIG. 17 is a horizontal sectional view showing another embodiment of the intake device for an outboard motor according to the present invention.
【図１８】図１７のＸ方向から見た一部断面図である。18 is a partial cross-sectional view as viewed from the X direction in FIG.
１４…エンジンカバー １７…主空気取入口 １９…副空気取入口 ２０…エンジンボディ ３０…吸気管 ３２…サイレンサ ３２ａ…空気吸込口 ４２、４６…バッファ空間 ４３、４５ｃ…空気取入用筒体 ４３ｃ…連通路 ４３ｄ…膨張室 ４５ｄ…傾斜ガイド ４５ｅ…水入り防止壁 ５０…連結管 14 ... Engine cover 17 ... Main air intake 19 ... Sub air intake 20 ... Engine body 30 ... Intake pipe 32 ... Silencer 32a ... Air intake 42,46 ... Buffer space 43,45c ... Air intake cylinder 43c ... Communication passage 43d ... expansion chamber 45d ... inclined guide 45e ... water entry prevention wall 50 ... connecting pipe
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 正哲 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 (72)発明者 吉田 貞人 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 (72)発明者 岡崎 正喜 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 (72)発明者 夏目 典之 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 ──────────────────────────────────────────────────の Continuing on the front page (72) Inventor Masanori Takahashi 1400, Shinbashi-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Prefecture Inside Sanshin Kogyo Co., Ltd. (72) Inventor Sadato Yoshida 1,400, Shimbashi-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Pref. (72) Inventor Masaki Okazaki 1400, Shinbashi-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka Pref. Inside the company of Sanshin Industry Co., Ltd. (72) Inventor Noriyuki Natsume 1400, Shimbashi-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka pref.
Claims (11)
と、該吸気管に接続されエンジンボディの前方に配設さ
れたサイレンサと、エンジンボディを覆うエンジンカバ
ーとを備えた船外機において、前記エンジンカバーの前
部側面に設けられた主空気取入口と、エンジンカバーの
後部に設けられた副空気取入口と備え、これら主および
副空気取入口をバッファ空間を介してエンジンカバー内
部に連通させたことを特徴とする船外機の吸気装置。1. An outboard motor comprising: an intake pipe disposed on a side surface of an engine body; a silencer connected to the intake pipe and disposed in front of the engine body; and an engine cover for covering the engine body. A main air intake provided on a front side surface of the engine cover, and a sub air intake provided at a rear portion of the engine cover, and these main and sub air intakes are provided inside the engine cover via a buffer space. An outboard motor intake device characterized by communication.
に連通する空気取入用筒体を設けたことを特徴とする請
求項１記載の船外機の吸気装置。2. The air intake system for an outboard motor according to claim 1, wherein an air intake cylinder communicating with the inside of the engine cover is provided in the buffer space.
して水入り防止壁を立設したことを特徴とする請求項２
記載の船外機の吸気装置。3. A water blocking wall is erected near the air intake cylinder at the auxiliary air intake.
An outboard motor intake device as described.
ジン側方に傾斜する傾斜ガイドを設けたことを特徴とす
る請求項２または３記載の船外機の吸気装置。4. The air intake system for an outboard motor according to claim 2, wherein an inclination guide inclined to the side of the engine is provided on the air intake cylinder of the auxiliary air intake.
の側に配設され、主空気取入口の空気取入用筒体は、エ
ンジンカバー内で他方の側に配設され、副空気取入口側
の空気取入用筒体は、サイレンサの空気吸込口に対して
対角線上に配置されることを特徴とする請求項２ないし
４のいずれかに記載の船外機の吸気装置。5. The silencer is disposed on one side in the engine cover, and the air intake cylinder of the main air intake is disposed on the other side in the engine cover, and the sub air intake side. 5. The outboard motor intake device according to claim 2, wherein the air intake cylinder is disposed diagonally with respect to the air intake port of the silencer. 6.
エンジンカバー内で中央部に配設され、かつ、サイレン
サの空気吸込口は、エンジンボディの中央部に対向して
配設され、前記主空気取入口の空気取入用筒体はエンジ
ンカバーの略中央部に配設されていることを特徴とする
請求項２ないし４のいずれかに記載の船外機の吸気装
置。6. A V-type engine, wherein the silencer is disposed at a central portion within the engine cover, and an air inlet of the silencer is disposed opposite to a central portion of the engine body, and the main air intake is provided. 5. The air intake system for an outboard motor according to claim 2, wherein the air intake cylinder at the inlet is disposed substantially at the center of the engine cover.
筒体の出口開口より小さい開口面積を有する複数の連通
路を形成したことを特徴とする請求項２ないし４のいず
れかに記載の船外機の吸気装置。7. The air intake cylinder of the main air intake, wherein a plurality of communication passages having an opening area smaller than an outlet opening of the cylinder are formed. The air intake device for an outboard motor according to any one of the first to third aspects.
連通路に隣接して膨張室を形成したことを特徴とする請
求項７記載の船外機の吸気装置。8. The air intake system for an outboard motor according to claim 7, wherein an expansion chamber is formed adjacent to the communication passage in the air intake cylinder of the main air intake.
副空気取入口側の後部バッファ空間を連結管で連結した
ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の
船外機の吸気装置。9. The outboard vessel according to claim 1, wherein the front buffer space on the main air inlet side and the rear buffer space on the sub air inlet side are connected by a connecting pipe. Machine air intake device.
斜させたことを特徴とする請求項９記載の船外機の吸気
装置。10. The outboard motor intake system according to claim 9, wherein a bottom wall of said rear buffer space is inclined forward.
２本設けたことを特徴とする請求項９記載の船外機の吸
気装置。11. The intake device for an outboard motor according to claim 9, wherein two connecting pipes are provided on both sides inside the engine cover.
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