JP2001153295A - Gas charging device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gas charging device capable of providing sufficient vibration control and acoustic effects. SOLUTION: A universal joint 211a is interposed on a driving transmission system 211 to connect a compressor 5 and an engine 4 to each other and the compressor 5 and the engine 4 are respectively and individually supported on vibration control mounts 5d, 4b, on a gas charging device 1 provided with the compressor 5 and the engine 4 to drive the compressor in a casing 3.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ガス燃料を使用す
る車両や各種装置等のガス燃料タンクに燃料用ガスを充
填するガス充填装置に関し、特に騒音防止を図ったガス
充填装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gas filling apparatus for filling a fuel gas into a gas fuel tank of a vehicle or various apparatuses using gas fuel, and more particularly to a gas filling apparatus for preventing noise. .

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のガス充填装置は、燃料ガスを圧縮
する圧縮機と、該圧縮機を駆動するガスエンジンとを共
通の基台上に搭載し、これを防振マウントを介して１つ
のケーシング内に収容している。ガスエンジンの出力軸
は例えば多段のシリンダ圧縮部からなるレシプロ式圧縮
機の回転駆動軸に直結され、回転駆動力から各圧縮部を
往復駆動している。これにより、燃料ガス供給源から燃
料ガスを吸引し、多段圧縮機で昇圧して定置式あるいは
車両に搭載されたガス燃料タンクに燃料ガスを圧送して
充填する。2. Description of the Related Art In a conventional gas filling apparatus, a compressor for compressing fuel gas and a gas engine for driving the compressor are mounted on a common base. Housed in a casing. The output shaft of the gas engine is directly connected to a rotary drive shaft of a reciprocating compressor including, for example, a multi-stage cylinder compression section, and reciprocates each compression section by a rotational driving force. Thus, the fuel gas is sucked from the fuel gas supply source, the pressure is increased by the multi-stage compressor, and the fuel gas is pressure-fed and charged into a stationary or mounted gas fuel tank.

【０００３】このようなガス充填装置においては、エン
ジンが振動し、これに直結された圧縮機が多段のレシプ
ロ動作を伴って異なる振動モードで振動し、それぞれ騒
音を発する。また、圧縮機の各圧縮部からの吐出管内で
圧縮／吸入行程の圧力変動に基づいて各吐出管が振動し
騒音を発する。このような振動や騒音は、周囲環境への
配慮のためできる限り小さく抑えることが望まれる。従
来よりこの振動や騒音を抑えるために防振ゴムからなる
防振マウントが用いられている。In such a gas filling apparatus, the engine vibrates, and the compressor directly connected thereto vibrates in different vibration modes with multi-stage reciprocating operation, thereby generating noise. Further, each discharge pipe vibrates and generates noise in the discharge pipe from each compression section of the compressor based on the pressure fluctuation in the compression / suction process. It is desired that such vibration and noise be suppressed as small as possible in consideration of the surrounding environment. Conventionally, an anti-vibration mount made of anti-vibration rubber has been used to suppress the vibration and noise.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ガス充填装置においては、各々別個に振動するエンジン
と圧縮機を駆動伝達系により直結し、これらを共通の基
台に搭載して共通の防振マウントで支持していたため、
相互の振動が重畳して増幅されたり、エンジンと圧縮機
の振動のずれ等により不要な振動が新たに発生すること
があり、防振マウントによる十分な振動防止や騒音防止
効果が得られなかった。However, in the conventional gas filling apparatus, the separately oscillating engine and the compressor are directly connected by a drive transmission system, and these are mounted on a common base to provide a common vibration isolator. Because it was supported by the mount,
Mutual vibrations were superimposed and amplified, or unnecessary vibrations were newly generated due to the difference between the vibrations of the engine and the compressor.The vibration-proof mount did not provide sufficient vibration and noise prevention effects. .

【０００５】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、十分な防振および防音効果が得られるガス充填装
置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in consideration of the above-mentioned prior art, and has as its object to provide a gas filling apparatus capable of obtaining a sufficient vibration-proof and sound-proof effect.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明においては、ケーシング内に圧縮機および該
圧縮機を駆動するエンジンを設けたガス充填装置におい
て、前記圧縮機およびエンジンを連結する駆動伝達系上
に自在継手を介装し、前記圧縮機およびエンジンをそれ
ぞれ別個に防振マウントで支持したことを特徴とするガ
ス充填装置を提供する。In order to achieve the above object, according to the present invention, a compressor and an engine for driving the compressor are provided in a casing, and the compressor and the engine are connected to each other. A gas filling device is provided, wherein a universal joint is interposed on a drive transmission system, and the compressor and the engine are separately supported by anti-vibration mounts.

【０００７】この構成によれば、圧縮機とエンジンが自
在継手を介して連結されるため、それぞれ別個に振動す
るエンジンおよび圧縮機の振動方向や大きさのずれ等が
吸収されて相互に影響を及ぼさなくなり、ケーシングや
吐出管の振動が低減し、さらに圧縮機とエンジンとをそ
れぞれ別個の防振マウントに搭載して支持するため、相
互の振動が完全に分離され各防振マウントにより効果的
に振動が抑制され防音作用が高められる。[0007] According to this configuration, since the compressor and the engine are connected via the universal joint, deviations in the vibration direction and the size of the engine and the compressor, which vibrate separately, are absorbed and affect each other. The vibration of the casing and discharge pipe is reduced, and the compressor and engine are mounted on separate anti-vibration mounts and supported, so that mutual vibration is completely separated and each anti-vibration mount is more effective Vibration is suppressed and soundproofing is enhanced.

【０００８】好ましい構成例では、前記ケーシングは、
区画壁により圧縮機側とエンジン側の相互に隔離した２
室に分割され、該区画壁を貫通して前記駆動伝達系が設
けられるとともに、該貫通部を弾性部材で密封したこと
を特徴としている。In a preferred embodiment, the casing is
Separated from the compressor side and engine side by the partition wall 2
The drive transmission system is provided so as to be divided into chambers and penetrate the partition wall, and the penetrating portion is sealed with an elastic member.

【０００９】この構成によれば、ケーシング内で圧縮機
側とエンジン側が相互に隔離されるため、圧縮機から燃
料ガスが漏れた場合でもエンジン側に流入することがな
く、また、駆動伝達系の貫通部が弾性部材で密封される
ため気密性とともに防音作用が高められる。According to this structure, since the compressor side and the engine side are isolated from each other in the casing, even if fuel gas leaks from the compressor, the fuel gas does not flow into the engine side, and the drive transmission system has Since the penetrating portion is sealed by the elastic member, the airtightness and the soundproofing effect are enhanced.

【００１０】さらに好ましい構成例においては、前記圧
縮機側およびエンジン側の各室に、室内の音圧波形を検
出するためのマイクロフォンと、該マイクロフォンで検
出された音圧波形と正負逆の波形の音を発するスピーカ
とを設けたことを特徴としている。In a further preferred embodiment, a microphone for detecting a sound pressure waveform in the room is provided in each of the compressor-side and engine-side rooms, and a sound pressure waveform having a waveform opposite to that of the sound pressure detected by the microphone. A speaker for emitting sound is provided.

【００１１】この構成によれば、分離された圧縮機側お
よびエンジン側の各室内で、圧縮機およびエンジンから
それぞれ異なる振動モードで異なる波形の音波が発生
し、これを各室でマイクロフォンにより検出し、各音波
と正負逆の波形の音波をスピーカから発生させることに
より音波同士が干渉して打消し合い騒音の低減が図られ
る。According to this structure, in the separated chambers on the compressor side and the engine side, sound waves having different waveforms are generated from the compressor and the engine in different vibration modes, and these are detected by the microphones in the respective rooms. By generating a sound wave having a waveform opposite to that of each sound wave from the speaker, the sound waves interfere with each other and cancel each other, thereby reducing noise.

【００１２】さらに好ましい構成例では、前記圧縮機は
複数段の圧縮部からなるレシプロ式圧縮機により構成
し、該圧縮部は、前段の圧縮部の吐出行程にほぼ対応し
て後段の圧縮部が吸入行程となるように駆動されること
を特徴としている。In a further preferred configuration example, the compressor is constituted by a reciprocating compressor having a plurality of stages of compression units, and the compression unit of the rear stage substantially corresponds to the discharge stroke of the preceding stage compression unit. It is characterized by being driven so as to be in the suction stroke.

【００１３】この構成によれば、前段圧縮部と後段圧縮
部とで吐出行程および吸入行程が相互に逆の位相となる
ため、前段および後段の圧縮部を連結する前段吐出管内
で、前段側からの吐出圧と後段側の吸入圧が相殺し合っ
て、吐出管内の圧力変動が小さくなり吐出管からの振動
および騒音の発生が抑制される。According to this configuration, since the discharge stroke and the suction stroke of the first-stage compression section and the second-stage compression section are opposite to each other, the first-stage compression pipe connects the first-stage and second-stage compression sections with each other. And the suction pressure at the subsequent stage cancel each other, the pressure fluctuation in the discharge pipe is reduced, and the generation of vibration and noise from the discharge pipe is suppressed.

【００１４】さらに好ましい構成例では、前記圧縮機の
吐出管上にヘルムホルツのレゾネータを設けたことを特
徴としている。In a further preferred embodiment, a Helmholtz resonator is provided on the discharge pipe of the compressor.

【００１５】この構成によれば、圧力変動により振動や
騒音の発生源となる圧縮機の吐出管に、圧力変動を吸収
するヘルムホルツのレゾネータが設けられるため、さら
に振動や騒音が効果的に防止される。According to this structure, since the Helmholtz resonator that absorbs the pressure fluctuation is provided in the discharge pipe of the compressor, which is a source of vibration and noise due to the pressure fluctuation, the vibration and the noise are further effectively prevented. You.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１および図２は、本発明の
実施の形態に係るガス充填装置の平面図および側面図で
ある。図において、１はガス充填装置であり、該ガス充
填装置１は、図示しないガス燃料供給源から吸込んだ例
えば天然ガスを圧縮して図示しない車両や各種装置のガ
ス燃料タンクに充填するためのものである。該ガス充填
装置１は、１つのケーシング３内に後述するエンジン４
と圧縮機５およびガス冷却器（インタークーラ）６等を
収容して構成される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are a plan view and a side view of a gas filling device according to an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a gas filling device, which compresses, for example, natural gas sucked from a gas fuel supply source (not shown) and fills it into a gas fuel tank of a vehicle or various devices (not shown). It is. The gas filling device 1 includes an engine 4 described below in one casing 3.
And a compressor 5 and a gas cooler (intercooler) 6.

【００１７】上記ケーシング３は鋼板製で直方体状のも
のであり、該ケーシング３は区画壁７により圧縮機５が
収容される圧縮機室３ａと、エンジン４が収容されるエ
ンジン室３ｂとに分割されている。この区画壁７を貫通
してエンジン４の駆動力を圧縮機５に伝達する駆動軸
（駆動伝達系）２１１がエンジン４および圧縮機５を連
結する。この駆動伝達系２１１の途中に自在継手２１１
ａが介装されている。４１は圧縮機５に一体化された電
磁クラッチである。The casing 3 is made of a steel plate and has a rectangular parallelepiped shape. The casing 3 is divided by a partition wall 7 into a compressor room 3a for accommodating the compressor 5 and an engine room 3b for accommodating the engine 4. Have been. A drive shaft (drive transmission system) 211 that transmits the driving force of the engine 4 to the compressor 5 through the partition wall 7 connects the engine 4 and the compressor 5. In the middle of the drive transmission system 211, the universal joint 211
a is interposed. Reference numeral 41 denotes an electromagnetic clutch integrated with the compressor 5.

【００１８】このように圧縮機５とエンジン４とを自在
継手２１１ａを介して連結することにより、それぞれ別
個に振動するエンジン４および圧縮機５の振動方向や大
きさのずれ等が吸収されて相互に影響を及ぼさなくな
り、回転駆動伝達が円滑に行われケーシング３や圧縮機
５の吐出管（図示しない）等の振動が低減する。By connecting the compressor 5 and the engine 4 through the universal joint 211a in this manner, the vibration direction and the size deviation of the engine 4 and the compressor 5 which vibrate separately are absorbed and the mutual connection is made. And the rotational drive is smoothly transmitted, and vibrations of the casing 3 and the discharge pipe (not shown) of the compressor 5 are reduced.

【００１９】この自在継手２１１ａを含む駆動伝達系２
１１は、その区画壁７の貫通部がゴム等の一方端が区画
壁７に密着し他方端が電磁クラッチ４１に密着する筒状
の弾性膜７ｂにより例えば蛇腹状に封止される。これに
より、圧縮機室３ａとエンジン室３ｂとの間の気密が保
たれ、両室間が相互に完全に隔離される。The drive transmission system 2 including the universal joint 211a
Reference numeral 11 denotes a cylindrical elastic film 7b in which one end of the partition wall 7 is in close contact with the partition wall 7 and the other end is in close contact with the electromagnetic clutch 41, for example, in a bellows shape. Thereby, the airtightness between the compressor room 3a and the engine room 3b is maintained, and the two rooms are completely isolated from each other.

【００２０】ケーシング３の側面に換気入口３ｃが形成
される。この換気入口３ｃから外気が矢印のようにラジ
エータ３ｄを通過して圧縮機室３ａおよびエンジン室３
ｂ内に取入れられる。エンジン４のクランク軸１３の端
部に、排気開口８ａを通してエンジン室３ｂを換気する
ための第１換気ファン１０ａが装着される。クランク軸
１３にはベルトを介して発電機１７に連結されたプーリ
１６が装着され発電機１７を駆動する。なお、この発電
機１７は、始動時の駆動モータを兼ねるものである。A ventilation inlet 3c is formed on a side surface of the casing 3. From the ventilation inlet 3c, outside air passes through a radiator 3d as shown by an arrow and passes through a compressor room 3a and an engine room 3a.
b. At the end of the crankshaft 13 of the engine 4, a first ventilation fan 10a for ventilating the engine room 3b through the exhaust opening 8a is mounted. A pulley 16 connected to a generator 17 via a belt is mounted on the crankshaft 13 to drive the generator 17. The generator 17 also functions as a drive motor at the time of starting.

【００２１】圧縮機５の回転軸５ｂの端部には、排気開
口８ｂを通して圧縮機室３ａを換気するための第２換気
ファン１０ｂが装着される。At the end of the rotating shaft 5b of the compressor 5, a second ventilation fan 10b for ventilating the compressor room 3a through the exhaust opening 8b is mounted.

【００２２】エンジン４の吸気系は、エアクリーナ２１
に連通する吸気マニホルド２２をシリンダヘッド１４の
各気筒（点線）に連通させて構成される。また、エンジ
ン４の排気系は、気筒ごとの排気ガスを、シリンダヘッ
ド１４に取付けられた排気マニホルド３０を介してエン
ジン４の側方に配置された排気チャンバー３１で集合さ
せ、排気管３３を通して外部に放出する構成である。排
気管３３の途中にサイレンサ（図示しない）を設けても
よい。The intake system of the engine 4 includes an air cleaner 21.
The intake manifold 22 is connected to each cylinder (dotted line) of the cylinder head 14. In the exhaust system of the engine 4, exhaust gas for each cylinder is collected in an exhaust chamber 31 disposed on the side of the engine 4 via an exhaust manifold 30 attached to the cylinder head 14. It is a structure to release to. A silencer (not shown) may be provided in the exhaust pipe 33.

【００２３】圧縮機５は、複数段のレシプロ型圧縮機で
あり、この例では４つの圧縮部＃１〜＃４（＃２〜＃４
を図示）を回転軸５ｂを中心に星型（放射状）に配置し
たものである。各圧縮部＃１〜＃４は、ピストン（図示
しない）が摺動するシリンダからなり、ガス通路が直列
に接続されている。圧縮比は例えば圧縮部＃１が最も大
きく、圧縮部＃２〜＃４がこの順で小さくなるようにシ
リンダの内径が設定され、この例では＃１から＃４の順
に内径が小さくなるように形成されている。The compressor 5 is a multi-stage reciprocating compressor. In this example, four compressors # 1 to # 4 (# 2 to # 4) are used.
Are arranged in a star shape (radial shape) around the rotation axis 5b. Each of the compression sections # 1 to # 4 is composed of a cylinder on which a piston (not shown) slides, and gas passages are connected in series. The compression ratio is set, for example, such that the inner diameter of the cylinder is set such that the compression part # 1 is the largest and the compression parts # 2 to # 4 are smaller in this order. In this example, the inner diameter is smaller in the order of # 1 to # 4. Is formed.

【００２４】各圧縮部＃１〜＃２間、＃２〜＃３間、＃
３〜＃４間および圧縮部＃４の吐出側のガス通路上にイ
ンタークーラ６が装着され、圧縮されたガス温度を低下
させて圧縮効率を高める。Between each compression unit # 1 and # 2, between # 2 and # 3,
An intercooler 6 is mounted between 3 and # 4 and on the gas passage on the discharge side of the compression section # 4 to lower the temperature of the compressed gas and increase the compression efficiency.

【００２５】ケーシング３は、床上に設置された角パイ
プ製の基台２ａ上に形成される。基台２ａ上に床パネル
２ｃが溶接固定される。この床パネル２ｃ上に、角パイ
プからなる平面視矩形の底枠２ｄと、４隅の角パイプ製
の支柱２ｆと、帯板材からなる天枠２ｅとによりフレー
ムを構成する。このフレームの上面、左右側面および前
後面をパネル２で覆い、ボルト等の適当な手段で着脱可
能に固定する。The casing 3 is formed on a base 2a made of a square pipe installed on the floor. The floor panel 2c is fixed on the base 2a by welding. On this floor panel 2c, a frame is configured by a rectangular bottom frame 2d made of a square pipe, a column 2f made of square pipes at four corners, and a top frame 2e made of a band plate material. The upper surface, the left and right side surfaces, and the front and rear surfaces of the frame are covered with a panel 2, and are detachably fixed by appropriate means such as bolts.

【００２６】本実施形態においては、エンジン４および
圧縮機５に対しそれぞれ別個に防振構造が設けられ、エ
ンジン４は防振マウント４ｂを介して床パネル２ｃ上に
支持され、圧縮機５は別の防振マウント５ｄを介して床
パネル２ｃ上に支持される。これにより、別々に異なる
振動モードで振動するエンジン４および圧縮機５が、相
互の振動を重畳させることなくそれぞれ効果的に振動が
軽減され防音効果が高められる。In this embodiment, the engine 4 and the compressor 5 are separately provided with an anti-vibration structure. The engine 4 is supported on a floor panel 2c via an anti-vibration mount 4b. Is supported on the floor panel 2c via the anti-vibration mount 5d. Thereby, the engine 4 and the compressor 5 that vibrate separately in different vibration modes are each effectively reduced in vibration without overlapping each other, and the soundproofing effect is enhanced.

【００２７】なお、本実施の形態における冷却水循環
系、エンジン４、燃料ガス供給系、吸気系および排気
系、圧縮機５、天然ガス導入系、圧縮天然ガス導出系、
圧縮機５の循環系、マウント系、ケーシング等は以下に
おける図３および図４に示す別の実施の形態と基本的に
同様に構成される。ただし、冷却水循環のための冷却水
ポンプが不図示の電動モータで駆動されること、保護円
筒の代りに電磁クラッチ４１が設けられていることが主
に相違する。The cooling water circulation system, engine 4, fuel gas supply system, intake system and exhaust system, compressor 5, natural gas introduction system, compressed natural gas derivation system,
A circulation system, a mounting system, a casing, and the like of the compressor 5 are basically configured in the same manner as another embodiment shown in FIGS. 3 and 4 below. However, the main differences are that a cooling water pump for cooling water circulation is driven by an electric motor (not shown) and that an electromagnetic clutch 41 is provided instead of the protection cylinder.

【００２８】図３は本発明の別の実施の形態に係るガス
充填装置の全体構成図であり、図４はその圧縮機の構成
図である。図において、符号３０１はガス充填装置で、
このガス充填装置３０１は、定置式のガスタンクなどの
ガス燃料供給源３０２から導入されるガス燃料３０３を
圧縮し、この圧縮したガス燃料３０３を定置式もしくは
車載の燃料タンク３０４に向かって導出し、この燃料タ
ンク３０４に充填可能とさせるものである。FIG. 3 is an overall configuration diagram of a gas filling apparatus according to another embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a configuration diagram of the compressor. In the figure, reference numeral 301 denotes a gas filling device,
The gas filling device 301 compresses a gas fuel 303 introduced from a gas fuel supply source 302 such as a stationary gas tank, and derives the compressed gas fuel 303 toward a stationary or on-vehicle fuel tank 304, The fuel tank 304 can be filled.

【００２９】上記ガス燃料充填装置３０１は、上記ガス
燃料供給源３０２のガス燃料３０３を導入させる導入管
装置３０７と、この導入管装置３０７により導入される
ガス燃料３０３を圧縮可能とするレシプロ式圧縮機３０
８と、この圧縮機３０８で圧縮されたガス燃料３０３を
上記燃料タンク３０４に向かって導出可能とする導出管
装置３０９と、上記圧縮機３０８を潤滑する潤滑装置３
１１と、上記圧縮機３０８とエンジン３１０とを水冷却
させる冷却装置３１２と、上記ガス燃料充填装置３０１
の各構成部品を電子的に制御する制御装置（図示しな
い）と、これら３０７〜３１２を全体的に収容するハウ
ジング（ケーシング）３１４とを備えている。The gas fuel filling device 301 includes an introduction pipe device 307 for introducing the gas fuel 303 from the gas fuel supply source 302, and a reciprocating compression type for compressing the gas fuel 303 introduced by the introduction pipe device 307. Machine 30
8, a discharge pipe device 309 for discharging the gas fuel 303 compressed by the compressor 308 toward the fuel tank 304, and a lubrication device 3 for lubricating the compressor 308.
11, a cooling device 312 for water cooling the compressor 308 and the engine 310, and a gas fuel filling device 301
A control device (not shown) for electronically controlling each of the components described above, and a housing (casing) 314 accommodating these components 307 to 312 as a whole.

【００３０】上記導入管装置３０７は、パイプ材からな
るガス燃料導入通路３１６を備えている。このガス燃料
導入通路３１６の一端部（上流端部）は上記ガス燃料供
給源３０２にカプラ３１７を通して連通し、他端部（下
流側端部）は上記圧縮機３０８の吸入側に連通する。ま
た、上記導入管装置３０７は、上記ガス燃料導入通路３
１６の上記一端部から他端部に至る中途部に順次介設さ
れる開閉弁を兼ねる流量調整弁３１８、一方向弁３１
９、除湿器３２０およびフィルター３２１を備え、これ
ら３１６〜３２１を通して上記ガス燃料供給源３０２の
ガス燃料３０３が上記圧縮機３０８に導入される。The introduction pipe device 307 has a gas fuel introduction passage 316 made of a pipe material. One end (upstream end) of the gas fuel introduction passage 316 communicates with the gas fuel supply source 302 through a coupler 317, and the other end (downstream end) communicates with the suction side of the compressor 308. The introduction pipe device 307 is connected to the gas fuel introduction passage 3.
16, a flow control valve 318 and a one-way valve 31 which also serve as an on-off valve which are sequentially provided in the middle from the one end to the other end.
9, a dehumidifier 320 and a filter 321. The gas fuel 303 of the gas fuel supply source 302 is introduced into the compressor 308 through these 316 to 321.

【００３１】図４において、前記圧縮機３０８は、固定
台３２４に支持されるクランクケース３２５と、このク
ランクケース３２５内のクランク室３２６に収容される
とともにほぼ水平な軸心３２７回りに回転自在となるよ
うに上記クランクケース３２５に支承されるクランク軸
３２８と、上記クランクケース３２５に突設される複数
（この例では４つ）の第１（＃１）〜第４（＃４）シリ
ンダ３２９〜３３２とを備えている。これら各シリンダ
３２９〜３３２は、上記軸心３２７の周方向でほぼ等角
度に配置され、且つ、この軸心３２７をほぼ中心として
その径方向の外方に向かうように上記クランクケース３
２５から放射状に突出する。前記導入管装置３０７のガ
ス燃料導入通路３１６の他端部は上記クランク室３２６
に連通する。In FIG. 4, the compressor 308 is accommodated in a crankcase 325 supported by a fixed base 324 and a crank chamber 326 in the crankcase 325 and is rotatable about a substantially horizontal axis 327. And a plurality (four in this example) of first (# 1) to fourth (# 4) cylinders 329 to 329 protruding from the crankcase 325. 332. These cylinders 329 to 332 are arranged at substantially equal angles in the circumferential direction of the shaft center 327, and extend radially outward with the shaft center 327 substantially at the center.
It projects radially from 25. The other end of the gas fuel introduction passage 316 of the introduction pipe device 307 is connected to the crank chamber 326.
Communicate with

【００３２】上記各シリンダ３２９〜３３２は、それぞ
れ上記クランクケース３２５から突出させられたシリン
ダヘッドを含むシリンダ本体３３４と、このシリンダ本
体３３４内のシリンダ孔に軸方向に摺動自在に嵌入され
たピストン３３５と、このピストン３３５を上記クラン
ク軸３２８に運動連結させる連接棒３３６と、上記シリ
ンダ本体３３４の突出端側とピストン３３５とで囲まれ
た圧縮室３３７と、この圧縮室３３７とその外部とを連
通させる吸入用一方向弁３３８および吐出用一方向弁３
３９とを備えている。上記第１〜第４シリンダ３２９〜
３３２は、この順序でボア径が漸減することとされ、各
ピストン３３５のストロークは互いにほぼ同じとされ
る。Each of the cylinders 329 to 332 includes a cylinder body 334 including a cylinder head protruding from the crankcase 325, and a piston slidably fitted in a cylinder hole in the cylinder body 334 in the axial direction. 335, a connecting rod 336 for movably connecting the piston 335 to the crankshaft 328, a compression chamber 337 surrounded by the protruding end of the cylinder body 334 and the piston 335, and the compression chamber 337 and its outside. One-way valve 338 for suction and one-way valve 3 for discharge to be communicated
39. The first to fourth cylinders 329-
In 332, the bore diameter is gradually reduced in this order, and the strokes of the pistons 335 are substantially the same.

【００３３】また、上記圧縮機３０８は、上記クランク
室３２６を吸入用一方向弁３３８と協働して第１シリン
ダ３２９の圧縮室３３７に連通させる第１燃料通路３４
１と、上記第１シリンダ３２９の圧縮室３３７を吐出用
一方向弁３３９および第２シリンダ３３０の吸入用一方
向弁３３８と協働してこの第２シリンダ３３０の圧縮室
３３７に連通させる第２燃料通路３４２と、上記第２シ
リンダ３３０の圧縮室３３７を吐出用一方向弁３３９お
よび第３シリンダ３３１の吸入用一方向弁３３８と協働
してこの第３シリンダ３３１の圧縮室３３７に連通させ
る第３燃料通路３４３と、上記第３シリンダ３３１の圧
縮室３３７を吐出用一方向弁３３９および第４シリンダ
３３２の吸入用一方向弁３３８と協働してこの第４シリ
ンダ３３２の圧縮室３３７に連通させる第４燃料通路３
４４とを備え、上記各連通路３４１〜３４４はいずれも
パイプ材で成形されている。また、上記クランク室３２
６が所定の圧力以上にならないように安全弁３４５（図
３）が設けられている。Further, the compressor 308 communicates with the first fuel passage 34 so that the crank chamber 326 communicates with the compression chamber 337 of the first cylinder 329 in cooperation with the one-way valve 338 for suction.
1 and a second chamber for communicating the compression chamber 337 of the first cylinder 329 with the compression chamber 337 of the second cylinder 330 in cooperation with the one-way valve 339 for discharge and the one-way valve 338 for suction of the second cylinder 330. The fuel passage 342 and the compression chamber 337 of the second cylinder 330 are communicated with the compression chamber 337 of the third cylinder 331 in cooperation with the one-way valve 339 for discharge and the one-way valve 338 for suction of the third cylinder 331. The third fuel passage 343 and the compression chamber 337 of the third cylinder 331 are cooperated with the one-way valve 339 for discharge and the one-way valve 338 for suction of the fourth cylinder 332 to the compression chamber 337 of the fourth cylinder 332. Fourth fuel passage 3 to be communicated
44, and each of the communication passages 341 to 344 is formed of a pipe material. The crank chamber 32
A safety valve 345 (FIG. 3) is provided so that the pressure of the valve 6 does not exceed a predetermined pressure.

【００３４】図３，４において、前記導出菅装置３０９
は、パイプ材からなるガス燃料導出通路３４７を備えて
いる。このガス燃料導出通路３４７の一端部（上流端
部）は、上記第４シリンダ３３２の圧縮室３３７に吐出
用一方向弁３３９を通して連通させられ、他端部（下流
端部）は前記燃料タンク３０４にカプラ３４８を通して
連通させられている。また、上記導出菅装置３０９は、
上記ガス燃料導出通路３４７の一端部から他端部に至る
中途部に開設される一方向弁３４９と、上記圧縮機３０
８の吐出側であるガス燃料導出通路３４７の中途部を通
るガス燃料３０３の温度および圧力を検出する温度検出
センサー３５０および圧力検出センサー３５１とを備え
ている。3 and 4, the outlet tube device 309 is shown.
Has a gas fuel outlet passage 347 made of a pipe material. One end (upstream end) of the gas fuel outlet passage 347 is connected to the compression chamber 337 of the fourth cylinder 332 through a one-way discharge valve 339, and the other end (downstream end) is connected to the fuel tank 304. Through a coupler 348. In addition, the outlet pipe device 309 includes:
A one-way valve 349 which is opened halfway from one end to the other end of the gas fuel outlet passage 347;
8 includes a temperature detection sensor 350 and a pressure detection sensor 351 for detecting the temperature and pressure of the gas fuel 303 passing through the middle of the gas fuel outlet passage 347 on the discharge side of the gas fuel supply passage 8.

【００３５】上記圧縮機３０８が作動するとき、上記ク
ランク室３２６内のガス燃料３０３は、上記各吸入用一
方向弁３３８、吐出用一方向弁３３９、および燃料通路
３４１〜３４４を通して第１〜第４シリンダ３２９〜３
３２の各圧縮室３３７に順次受け継がれながら昇圧させ
られ、上記ガス燃料３０３が上記第４シリンダ３３２の
圧縮室３７２達したとき、十分高圧に圧縮される。ま
た、この第４シリンダ３３２の圧縮室３３７のガス燃料
３０３は、上記ガス燃料導出通路３４７、一方向弁３４
９、およびカプラ３４８を通し上記燃料タンク３０４に
向かい導出されて、この燃料タンク３０４に充填させら
れる。When the compressor 308 operates, the gaseous fuel 303 in the crank chamber 326 passes through the one-way intake valve 338, the one-way exhaust valve 339, and the fuel passages 341-344 to form the first through the first fuel valves. 4 cylinders 329-3
When the gas fuel 303 reaches the compression chamber 372 of the fourth cylinder 332, it is compressed to a sufficiently high pressure. The gas fuel 303 in the compression chamber 337 of the fourth cylinder 332 is supplied to the gas fuel outlet passage 347 and the one-way valve 34.
9 and the coupler 348, and is drawn out toward the fuel tank 304 and filled in the fuel tank 304.

【００３６】図３において、エンジン３１０は、上記圧
縮機３０８のクランク軸３２８を連動連結させる他のク
ランク軸３５３を有するエンジン本体３５４と、このエ
ンジン本体３５４の吸入側に連通する吸気通路３５５
と、この吸気通路３５５の上流端に連通させられるエア
クリーナー３５６と、上記吸気通路３５５の中途部に介
設されるスロットル弁３５７と、このスロットル弁３５
７を所望のスロットル開度にさせるアクチュエータ３５
８とを備えている。なお、このアクチュエータ３５８は
空気圧、油圧、電動、電磁式など、いずれのものであっ
てもよく、下記する各アクチュエータも同様である。In FIG. 3, an engine 310 includes an engine body 354 having another crankshaft 353 for interlocking the crankshaft 328 of the compressor 308, and an intake passage 355 communicating with the suction side of the engine body 354.
An air cleaner 356 communicated with the upstream end of the intake passage 355; a throttle valve 357 provided in the middle of the intake passage 355;
Actuator 35 for setting 7 to a desired throttle opening
8 is provided. The actuator 358 may be of any type, such as pneumatic, hydraulic, electric, or electromagnetic. The same applies to the following actuators.

【００３７】また、上記エンジン３１０は、上記ガス燃
料供給源３０２のガス燃料３０３を上記吸気通路３５５
内に供給可能とする燃料供給手段３５９を備えている。
この燃料供給手段３５９は、上記吸気通路３５５に連通
する燃料供給通路３６０を備え、この燃料供給通路３６
０の上流端部はカプラ３６１を通し上記ガス燃料供給源
３０２に連通させられている。また、上記燃料供給通路
３６０の中途部には減圧調整弁３６２が介設され、この
減圧調整弁３６２により所定の圧力に減圧させるアクチ
ュエータ３６３が設けられている。The engine 310 transfers the gas fuel 303 from the gas fuel supply source 302 to the intake passage 355.
A fuel supply means 359 capable of supplying the fuel to the inside is provided.
The fuel supply means 359 includes a fuel supply passage 360 communicating with the intake passage 355.
0 is connected to the gas fuel supply source 302 through a coupler 361. A pressure reducing valve 362 is provided in the middle of the fuel supply passage 360, and an actuator 363 for reducing the pressure to a predetermined pressure by the pressure reducing valve 362 is provided.

【００３８】上記エンジン３１０が駆動するとき、ハウ
ジング３１４の外部の空気が上記エアクリーナ３５６、
吸気通路３５５、およびスロットル弁３５７を通してエ
ンジン本体３５４に吸入されると共に、上記カプラ３６
１、燃料供給通路３６０、および減圧調整弁３６２を通
してガス燃料３０３が上記エンジン本体３５４に吸入さ
れ、上記空気と共に燃焼に供される。この燃焼により生
じたエネルギーにより上記クランク軸３５３から駆動力
が出力され、上記圧縮機３０８が作動させられる。When the engine 310 is driven, air outside the housing 314 is removed by the air cleaner 356,
While being sucked into the engine body 354 through the intake passage 355 and the throttle valve 357, the coupler 36
1. The gas fuel 303 is sucked into the engine body 354 through the fuel supply passage 360 and the pressure reducing valve 362, and is provided for combustion together with the air. The driving force is output from the crankshaft 353 by the energy generated by the combustion, and the compressor 308 is operated.

【００３９】図３において、前記潤滑装置３１１は、上
記圧縮機３０８のクランク室３２６側から導出される潤
滑油３６７を貯留可能とする油溜め部３６８と、この油
溜め部３６８を上記圧縮機３０８の軸受部など被潤滑部
に連通させる油供給油路３６９と、この油供給油路３６
９の中途部に介設されこの油供給油路３６９を通し上記
油供給油路３６８の潤滑油３６７を吸入する一方、この
潤滑油３６７を上記圧縮機３０８の被潤滑部に供給する
油ポンプ３７０と、上記油供給３６９の中途部に介設さ
れる流量調整弁３７１および一方向弁３７２と、上記油
溜め部３６８の潤滑油３６７の貯留量を検出する油面セ
ンサー３７３とを備えている。In FIG. 3, the lubricating device 311 includes an oil reservoir 368 capable of storing a lubricating oil 367 derived from the crank chamber 326 side of the compressor 308, and an oil reservoir 368 which is connected to the compressor 308. An oil supply oil passage 369 communicating with a lubricated portion such as a bearing portion of the oil supply passage;
9, an oil pump 370 that supplies the lubricating oil 367 to the lubricated portion of the compressor 308 while sucking the lubricating oil 367 of the oil supply oil passage 368 through the oil supply oil passage 369. And a flow control valve 371 and a one-way valve 372 provided in the middle of the oil supply 369, and an oil level sensor 373 for detecting the amount of lubricating oil 367 stored in the oil reservoir 368.

【００４０】上記油溜め部３６８は、上記クランクケー
ス３２５の内底部に形成される油溜め凹部３７４と、上
記クランクケース３２５とは別対として上記油供給路３
６９の中途部に介設される油タンク３７５とを備え、こ
の油タンク３７５に上記油面センサー３７３が設けられ
ている。また、上記油ポンプ３７０は、上記油供給油路
３６９を通し上記油溜め凹部３７４の潤滑油３６７を上
記油タンク３７５に供給する第１ポンプ３７６と、上記
油供給油路３６９を通し上記油タンク３７５の潤滑油３
６７を上記圧縮機３０８の被潤滑部に供給する第２ポン
プ３７７とを備えている。The oil reservoir 368 includes an oil reservoir recess 374 formed at the inner bottom of the crankcase 325 and the oil supply passage 3 as a separate pair from the crankcase 325.
An oil tank 375 is provided at an intermediate portion of the oil tank 69, and the oil level sensor 373 is provided in the oil tank 375. Further, the oil pump 370 supplies a first pump 376 that supplies the lubricating oil 367 of the oil reservoir recess 374 to the oil tank 375 through the oil supply oil passage 369, and the oil tank 369 that passes through the oil supply oil passage 369. 375 lubricating oil 3
And a second pump 377 for supplying the lubricated portion 67 to the lubricated portion of the compressor 308.

【００４１】また、上記潤滑装置３１１は、前記導出管
装置３０９のガス燃料導出通路３４７の中途部に介設さ
れる油分離器３８０と、この油分離器３８０の内底部を
上記油ポンプ３７０の吸入側である上記クランク室３２
６内に連通させるパイプ材からなる油戻し通路３８１
と、この油戻し通路３８１を開閉自在とする油開閉弁３
８２と、この油開閉弁３８２を開閉弁動作可能とさせる
アクチュエータ３８３とを備えている。前記温度検出セ
ンサー３５０は上記ガス燃料導出通路３７４において上
記油分離器３８０よりも上流側に配設され、圧力検出セ
ンサー３５１は上記ガス燃料導出通路３４７において上
記油分離器３８０よりも下流側に配設されている。The lubricating device 311 includes an oil separator 380 provided at an intermediate portion of the gas fuel outlet passage 347 of the outlet pipe device 309, and an inner bottom of the oil separator 380 connected to the oil pump 370. The crank chamber 32 on the suction side
Oil return passage 381 made of pipe material communicating with inside
And an oil on-off valve 3 for opening and closing the oil return passage 381.
82 and an actuator 383 that enables the oil on-off valve 382 to open and close. The temperature detection sensor 350 is disposed upstream of the oil separator 380 in the gas fuel discharge passage 374, and the pressure detection sensor 351 is disposed downstream of the oil separator 380 in the gas fuel discharge passage 347. Has been established.

【００４２】上記油ポンプ３７０の第１、第２ポンプ３
７６，３７７を駆動させれば、上記油溜め部３６８の油
溜め凹部３７４と油タンク３７５の各潤滑油３６７が上
記圧縮機３０８の被潤滑部に供給されて、所定の潤滑が
なされる。この潤滑後の潤滑油３６７はクランク室３２
６を通り、上記油溜め凹部３７４に貯留され、以下、上
記潤滑作用が繰り返される。The first and second pumps 3 of the oil pump 370
When the motors 76 and 377 are driven, the oil reservoir concave portion 374 of the oil reservoir 368 and the lubricating oil 367 of the oil tank 375 are supplied to the lubricated portion of the compressor 308 to perform predetermined lubrication. The lubricating oil 367 after the lubrication is supplied to the crank chamber 32
6, the oil is stored in the oil sump recess 374, and the lubricating action is repeated thereafter.

【００４３】ここで、上記圧縮機３０８の被潤滑部に供
給された潤滑油３６７の一部は、上記圧縮機３０８のシ
リンダ本体３３４におけるシリンダ孔の内周面と、この
内周面に摺接するピストン３３５との間の隙間を通り抜
けて、この圧縮機３０８の圧縮室３３７で圧縮されるガ
ス燃料３０３に極く僅か混入してしまう。Here, a part of the lubricating oil 367 supplied to the lubricated portion of the compressor 308 comes into sliding contact with the inner peripheral surface of the cylinder hole in the cylinder body 334 of the compressor 308. The gas passes through the gap between the piston 335 and the gas fuel 303 compressed in the compression chamber 337 of the compressor 308 to a very small extent.

【００４４】その後、上記圧縮機３０８で圧縮されたガ
ス燃料３０３が上記導出管装置３０９のガス燃料導出通
路３４７を通り燃料タンク３０４に向けて導出させられ
るとき、上記ガス燃料３０３に混入する潤滑油３６７
は、上記油分離器３８０により捕捉されてガス燃料３０
３から分離させられ、上記油分離器３８０の内底部から
油戻し通路３８１と油開閉弁３８２とを通り上記クラン
ク室３２６に戻され、再び潤滑に供される。Thereafter, when the gas fuel 303 compressed by the compressor 308 is led out to the fuel tank 304 through the gas fuel outlet passage 347 of the outlet pipe device 309, lubricating oil mixed in the gas fuel 303 367
Is captured by the oil separator 380 and the gaseous fuel 30
3 and is returned from the inner bottom of the oil separator 380 to the crank chamber 326 through an oil return passage 381 and an oil on-off valve 382, and is again provided for lubrication.

【００４５】上記構成によれば、潤滑装置３１１は、ガ
ス燃料導出通路３４７の中途部に介設される油分離器３
８０と、この油分離器３８０で分離された潤滑油３６７
を上記油ポンプ３７０の吸入側に戻すよう案内する油戻
し通路３８１とを備えているため、上記圧縮機器３０８
でガス燃料３０３が圧縮されるとき、このガス燃料３０
３に圧縮機３０８の潤滑用の潤滑油３６７の一部が混入
したとしても、この潤滑油３６７は上記油分離器３０８
で捕捉されて、ガス燃料３０３から分離され、燃料タン
ク３０４に充填されるガス燃料３０３への潤滑油３６７
の混入が抑制される。また、上記のように分離された潤
滑油３６７は上記油戻し通路３８１を通って上記油ポン
プ３７０の吸入側に戻され、再び、潤滑に供される。According to the above configuration, the lubricating device 311 is connected to the oil separator 3 provided in the middle of the gas fuel outlet passage 347.
80 and the lubricating oil 367 separated by the oil separator 380
And an oil return passage 381 for guiding the oil to the suction side of the oil pump 370.
When the gas fuel 303 is compressed by the
Even if a part of the lubricating oil 367 for lubricating the compressor 308 is mixed in the oil separator 3
And is separated from the gas fuel 303 and lubricating oil 367 to the gas fuel 303 filled in the fuel tank 304.
Is suppressed. Further, the lubricating oil 367 separated as described above is returned to the suction side of the oil pump 370 through the oil return passage 381, and is again provided for lubrication.

【００４６】よって、上記潤滑油３６７が無駄に消費さ
れることは防止されると共に、上記燃料タンク３０４の
ガス燃料３０３が燃焼に供されるとき、このこの燃料タ
ンク３０４におけるガス燃料３０３への潤滑油３６７の
混入が抑制された分、この潤滑油３６７の不完全燃焼の
発生が回避されて、その燃焼ガスの性状が良好に保たれ
る。Therefore, the lubricating oil 367 is prevented from being wasted, and when the gas fuel 303 in the fuel tank 304 is used for combustion, lubrication of the gas fuel 303 in the fuel tank 304 is performed. Since the mixing of the oil 367 is suppressed, the occurrence of incomplete combustion of the lubricating oil 367 is avoided, and the properties of the combustion gas are favorably maintained.

【００４７】図３，４において、前記冷却装置３１２
は、前記第１〜第４シリンダ３２９〜３３２の各シリン
ダ本体３３４に形成される第１〜第４冷却ジャケット３
８６〜３８９と、上記エンジン３１０のエンジン本体３
５４に形成される冷却水ジャケット３９０と、互いに別
体とされて上記クランクケース３２５に支持された第
１，第２熱交換器３９２，３９３とを有したインターク
ーラー３９４と、冷却水を空冷するラジエータ３９５
と、上記エンジン３１０により駆動されて上記ラジエー
タ３９５に冷却風を送る空冷ファン（図示しない）とを
備えている。3 and 4, the cooling device 312
Are the first to fourth cooling jackets 3 formed on the respective cylinder bodies 334 of the first to fourth cylinders 329 to 332.
86 to 389, and the engine body 3 of the engine 310
54, an intercooler 394 having first and second heat exchangers 392 and 393 separated from each other and supported by the crankcase 325, and a radiator for cooling the cooling water by air. 395
And an air-cooling fan (not shown) driven by the engine 310 to send cooling air to the radiator 395.

【００４８】また、上記冷却装置３１２は、上記ラジエ
ータ３９５の下流側を上記第１熱交換器３９２に連通さ
れる第１水通路３９８と、上記第１熱交換器３９２の第
１水通路３９８側を順次第４冷却水ジャケット３８９、
第１熱交換器３９２、第３冷却水ジャケット３８８、第
２熱交換器３９３、第２冷却水ジャケット３８７、第２
熱交換器３９３、および第１冷却水ジャケット３８６に
順次連通される第２水通路３９９と、上記第１冷却水ジ
ャケット３８６を上記エンジン３１０の冷却水ジャケッ
ト３９０に連通させる第３水通路１００と、上記エンジ
ン３１０の冷却水ジャケット３９０を上記ラジエータ３
９５の上流側に連通させる第４水通路１０１とを備え、
上記各冷却水ジャケット３８６〜３８９、インタークー
ラー３９４の第１、第２熱交換器３９２，３９３、ラジ
エータ３９５、および第１〜第４水通路によって、閉回
路の冷却水回路１０４が形成されている。The cooling device 312 includes a first water passage 398 that communicates the downstream side of the radiator 395 with the first heat exchanger 392, and a first water passage 398 side of the first heat exchanger 392. To the fourth cooling water jacket 389,
The first heat exchanger 392, the third cooling water jacket 388, the second heat exchanger 393, the second cooling water jacket 387, the second
A second water passage 399 sequentially communicating with the heat exchanger 393 and the first cooling water jacket 386; a third water passage 100 communicating the first cooling water jacket 386 with the cooling water jacket 390 of the engine 310; The cooling water jacket 390 of the engine 310 is connected to the radiator 3
95, a fourth water passage 101 communicating with the upstream side of the
The cooling water jackets 386 to 389, the first and second heat exchangers 392 and 393 of the intercooler 394, the radiator 395, and the first to fourth water passages form a closed circuit cooling water circuit 104.

【００４９】また、上記冷却装置３１２は、上記冷却水
回路１０４に沿って、上記ラジエータ３９５で冷却され
た冷却水をこのラジエータ３９５の下流側から上記圧縮
機３０８の冷却水ジャケット３８６〜３８９、エンジン
３１０の冷却水ジャケット３９０、およびインタークー
ラー３９４に向って流動させると共に、上記ラジエータ
３９５の上流側に戻すよう上記冷却水を循環させる水ポ
ンプ１０５を備えている。この水ポンプ１０５は上記第
３水通路１００の中途部に介設され、上記エンジン３１
０により変速手段１０６を介し駆動させられるようにな
っている。また、上記変速手段１０６を所望の変速比に
させるアクチュエータ１０７が設けられている。Further, the cooling device 312 supplies the cooling water cooled by the radiator 395 from the downstream side of the radiator 395 to the cooling water jackets 386 to 389 of the compressor 308 and the engine along the cooling water circuit 104. A water pump 105 is provided for flowing toward the cooling water jacket 390 and the intercooler 394 and circulating the cooling water so as to return to the upstream side of the radiator 395. The water pump 105 is provided in the middle of the third water passage 100 and is provided with the engine 31.
0 means that it can be driven via the speed change means 106. Further, an actuator 107 for setting the speed change means 106 to a desired speed ratio is provided.

【００５０】上記熱交換器３９２において、上記ラジエ
ータ３９５で十分に冷却された直後の冷却水により、上
記第４燃料通路３４４と導出管装置３０９のガス燃料導
出通路３４７とを通る各ガス燃料３０３がそれぞれ冷却
される。また、上記第２熱交換器３９３において、冷却
水により上記第２燃料通路３４２と第３燃料通路３４３
とを通る各ガス燃料３０３がそれぞれ冷却され、燃料タ
ンクへの充填密度が高められる。さらに、上記各冷却水
ジャケット３８６〜３９０を通る冷却水により、上記圧
縮機３０８の各シリンダ３２９〜３３２と、エンジン３
１０とがそれぞれ冷却され、これら圧縮機３０８とエン
ジン３１０のそれぞれの円滑な作動が確保される。In the heat exchanger 392, each gas fuel 303 passing through the fourth fuel passage 344 and the gas fuel outlet passage 347 of the outlet pipe device 309 is cooled by the cooling water immediately after being sufficiently cooled by the radiator 395. Each is cooled. In the second heat exchanger 393, the second fuel passage 342 and the third fuel passage 343 are cooled by the cooling water.
Are cooled, and the filling density of the fuel tank is increased. Further, the cooling water passing through the cooling water jackets 386 to 390 allows the cylinders 329 to 332 of the compressor 308 and the engine 3
10 are cooled, and smooth operation of each of the compressor 308 and the engine 310 is ensured.

【００５１】図３において、上記冷却装置３１２は、両
端部がそれぞれ上記冷却水回路１０４に連結されて上記
ラジエータ３９５を迂回する水迂回通路１０９と、上記
ラジエータ３９５と水迂回通路１０９とをそれぞれ流動
する冷却水の水量をそれぞれ調整自在とするリニア三方
弁である水量調整弁１１０と、この水量調整弁１１０を
弁駆動させて上記各水流を所望の水量とさせるアクチュ
エータ１１１とを備えている。In FIG. 3, the cooling device 312 has a water bypass passage 109 whose both ends are connected to the cooling water circuit 104 and bypasses the radiator 395, respectively, and flows through the radiator 395 and the water bypass passage 109, respectively. A water amount adjusting valve 110, which is a linear three-way valve, which allows the amount of cooling water to be adjusted to be adjustable, and an actuator 111 that drives the water amount adjusting valve 110 to make each of the above water flows have a desired amount of water.

【００５２】また、上記冷却装置３１２は、両端部がそ
れぞれ上記冷却水回路１０４に連結されて上記エンジン
３１０のエンジン本体３５４の冷却水ジャケット３９０
を迂回する他の水迂回通路１１３と、この水迂回通路１
１３を開閉する水開閉弁１１４と、この水開閉弁１１４
を所望開度にさせるアクチュエータ１１５とを備えてい
る。Further, the cooling device 312 has both ends connected to the cooling water circuit 104, respectively, so that the cooling water jacket 390 of the engine body 354 of the engine 310 is provided.
Another water bypass passage 113 that bypasses the water, and this water bypass passage 1
13 and a water on-off valve 114 for opening and closing
And an actuator 115 for setting the opening to a desired opening.

【００５３】前記制御装置には、上記エンジン３１０に
より駆動される発電機１１７から電力が供給される。ま
た、上記制御装置には、温度検出センサー３５０、圧力
検出センサー３５１、および油面センサー３７３の各検
出信号が入力されるようになっており、また、これら検
出信号により、上記各アクチュエータ３５８，３６３，
３８３，１０７，１１１，１１５が制御されて所望の作
動がさせられるようになっている。The control device is supplied with electric power from a generator 117 driven by the engine 310. Further, the control device is configured to receive respective detection signals of a temperature detection sensor 350, a pressure detection sensor 351 and an oil level sensor 373, and the actuators 358 and 363 are provided by the detection signals. ,
383, 107, 111, and 115 are controlled to perform desired operations.

【００５４】上記構成によれば、エンジン３１０を水冷
式にし、上記冷却装置３１２は、圧縮機３０８の吐出側
であるガス燃料導出通路３４７を通るガス燃料３０３を
冷却する水冷式インタークーラー３９４と、冷却水を空
冷するラジエータ３９５と、これらエンジン３１０、イ
ンタークーラー３９４、およびラジエータ３９５を互い
に連通する冷却水回路１０４と、この冷却水回路１０４
に沿って冷却水を循環させるポンプ１０５とを備えてい
る。According to the above configuration, the engine 310 is water-cooled, and the cooling device 312 includes a water-cooled intercooler 394 for cooling the gas fuel 303 passing through the gas fuel outlet passage 347 on the discharge side of the compressor 308, A radiator 395 for air cooling water, a cooling water circuit 104 for interconnecting the engine 310, the intercooler 394, and the radiator 395, and a cooling water circuit 104
And a pump 105 for circulating the cooling water along.

【００５５】このため、上記圧縮機３０８を作動させる
エンジン３１０は上記冷却水１０４を循環する冷却水に
より冷却され、よって、エンジン３１０が高温になるこ
とが防止される。For this reason, the engine 310 for operating the compressor 308 is cooled by the cooling water circulating through the cooling water 104, thereby preventing the temperature of the engine 310 from becoming high.

【００５６】また、上記圧縮機３０８で圧縮されて燃料
タンク３０４に充填されるガス燃料３０３も、上記冷却
水回路１０４を通る冷却水によりインタークーラー３９
４を介し冷却され、よって、上記ガス燃料３０３を収縮
させることができて所望の大きさの密度にさせることが
できる。The gas fuel 303 compressed by the compressor 308 and filled in the fuel tank 304 is also cooled by the cooling water passing through the cooling water circuit 104.
4, so that the gas fuel 303 can be shrunk to a desired density.

【００５７】上記構成のガス充填装置３０１において、
前述の実施形態と同様に、ハウジング（ケーシング）３
１４は、区画壁７により圧縮機室３１４ａとエンジン室
３１４ｂとに分割される。また、エンジン３１０と圧縮
機３０８は自在継手２１１ａを介して連結される。図３
において、３２５ａはクランクケース３２５から突出す
る筒状部であり、この外周に弾性膜７ｂが密着する。In the gas filling device 301 having the above structure,
As in the previous embodiment, the housing (casing) 3
14 is divided into a compressor room 314a and an engine room 314b by the partition wall 7. The engine 310 and the compressor 308 are connected via a universal joint 211a. FIG.
In the figure, reference numeral 325a denotes a cylindrical portion protruding from the crankcase 325, and the elastic film 7b adheres to the outer periphery of the cylindrical portion.

【００５８】本実施形態においては、圧縮機室３１４ａ
およびエンジン室３１４ｂのそれぞれに、各室の音圧を
検出するためのマイクロフォン２２０ａ，２２０ｂおよ
び検出した音圧を打消す音を発するスピーカ２２１ａ，
２２１ｂが設けられる。各マイクロフォン２２０ａ，２
２０ｂおよびスピーカ２２１ａ，２２１ｂは、制御装置
（図示しない）に接続される。制御装置は、各マイクロ
フォン２２０ａ，２２０ｂで検出した音圧波形に基づい
て、音圧波形における全振幅の中間線を境として、中間
線より大なる音圧部を仮に正とし中間線より小なる音圧
部を仮に負とするとき、それぞれ正負逆の音圧波形を形
成し、この音を各スピーカ２２１ａ，２２１ｂからそれ
ぞれ圧縮機室３１４ａおよびエンジン室３１４ｂに発す
る。これにより各室内で発生する音の波形が打消されて
音圧レベルが低下し、各室内で発生する騒音が低減す
る。In the present embodiment, the compressor chamber 314a
And microphones 220a and 220b for detecting the sound pressure of each room and speakers 221a and 221a for generating a sound for canceling the detected sound pressure, respectively, in each of the engine rooms 314b.
221b is provided. Each microphone 220a, 2
20b and the speakers 221a and 221b are connected to a control device (not shown). Based on the sound pressure waveforms detected by the microphones 220a and 220b, the control device temporarily sets a sound pressure portion larger than the middle line as a positive value and a sound smaller than the middle line with the middle line of the full amplitude in the sound pressure waveform as a boundary. When the pressure portion is assumed to be negative, a sound pressure waveform of the opposite polarity is formed, and this sound is emitted from each of the speakers 221a and 221b to the compressor room 314a and the engine room 314b, respectively. As a result, the waveform of the sound generated in each room is canceled, the sound pressure level is reduced, and the noise generated in each room is reduced.

【００５９】図５は、本実施形態に係る４段レシプロ式
圧縮機の各シリンダ＃１〜＃４のピストン３３５の位置
をクランク軸３２８の回転角に対して示したものであ
る。FIG. 5 shows the positions of the pistons 335 of the cylinders # 1 to # 4 of the four-stage reciprocating compressor according to the present embodiment with respect to the rotation angle of the crankshaft 328.

【００６０】図示したように、＃１気筒（シリンダ）と
＃２気筒の吸入圧縮サイクルは、下死点から上死点に向
かう吐出行程と上死点から下死点に向かう吸入行程が実
質上相互に逆となっている。詳しくは、＃１気筒と＃２
気筒の位相は、気筒間の配管長に対応した位相をα１と
すると、１８０°＋α１だけずれるように構成される。
したがって、例えば図４において、＃１気筒３２９と＃
２気筒３３０とを連結する配管（燃料通路３４２）内で
は、＃１気筒３２９と＃２気筒３３０の吐出行程と吸入
行程が相互に逆となり、＃１気筒が下死点から上死点に
向かう吐出行程のときに、＃２気筒は上死点から下死点
に向かう吸入行程となる。これにより、＃１気筒と＃２
気筒間の配管内で、＃１気筒と＃２気筒の圧力の上昇変
化と下降変化が相互に打消し合って、配管内での圧力変
動が吸収され配管内がほぼ一定の圧力に維持される。こ
れにより、配管内の圧力変動に基づく振動やその振動に
よる騒音が低減する。As shown in the drawing, the suction compression cycle of the # 1 cylinder (cylinder) and the # 2 cylinder includes substantially the discharge stroke from the bottom dead center to the top dead center and the suction stroke from the top dead center to the bottom dead center. The opposite is true. For details, see # 1 cylinder and # 2
Assuming that the phase corresponding to the pipe length between the cylinders is α1, the cylinder phases are shifted by 180 ° + α1.
Therefore, for example, in FIG. 4, the # 1 cylinders 329 and #
In the pipe (fuel passage 342) connecting the two cylinders 330, the discharge stroke and the suction stroke of the # 1 cylinder 329 and the # 2 cylinder 330 are reversed, and the # 1 cylinder moves from the bottom dead center to the top dead center. During the discharge stroke, the # 2 cylinder enters the suction stroke from top dead center to bottom dead center. Thereby, # 1 cylinder and # 2
In the pipes between the cylinders, the rising and falling pressures of the # 1 and # 2 cylinders cancel each other out, and the pressure fluctuations in the pipes are absorbed and the pressure in the pipes is maintained at a substantially constant pressure. . Thereby, the vibration due to the pressure fluctuation in the pipe and the noise due to the vibration are reduced.

【００６１】同様に、＃２気筒と＃３気筒間及び＃３気
筒と＃４気筒間においても、吐出行程と吸入行程が実質
上相互に逆となる（実際には前述と同様に、＃２と＃３
気筒間の配管長α２や＃３と＃４気筒間の配管長α３を
考慮して位相を遅らせてずらせる）。なお図４では、＃
１気筒３２９と＃３気筒３３１がほぼ上死点の状態で、
＃２気筒３３０と＃４気筒３３２がほぼ下死点の状態を
示す（α１，α２，α３のずれ（図５）は無視する）。Similarly, between the # 2 cylinder and the # 3 cylinder and between the # 3 cylinder and the # 4 cylinder, the discharge stroke and the suction stroke are substantially opposite to each other. And # 3
The phase is delayed and shifted in consideration of the pipe length α2 between the cylinders and the pipe length α3 between the # 3 and # 4 cylinders). In FIG. 4, #
When the one cylinder 329 and the # 3 cylinder 331 are almost at the top dead center,
The # 2 cylinder 330 and the # 4 cylinder 332 show almost a state of bottom dead center (ignoring the shift of α1, α2, α3 (FIG. 5)).

【００６２】このように多段レシプロ式圧縮機におい
て、前段の圧縮部（シリンダ）の吐出行程中に後段の圧
縮部が吸入行程となり、前段の圧縮部の吸入行程中に後
段の圧縮部が吐出行程となるように多段シリンダを駆動
することにより、各圧縮部間を連通する配管の圧力変動
に基づく振動やその振動による騒音が低減する。As described above, in the multistage reciprocating compressor, during the discharge stroke of the preceding compression section (cylinder), the latter compression section becomes the suction stroke, and during the suction stroke of the previous compression section, the latter compression section becomes the discharge stroke. By driving the multi-stage cylinder in such a manner as described above, vibrations due to pressure fluctuations of pipes communicating between the compression parts and noise due to the vibrations are reduced.

【００６３】図６は本発明の別の実施の形態の構成図で
ある。この実施形態においては、多段圧縮機の各圧縮部
からの吐出管２５０をＳＵＳ鋼管等からなる２重管で構
成し、内管２５０ａを燃料ガス通路とし、外管２５０ｂ
を冷却水通路としている。２５３，２５４は接続フラン
ジである。圧縮燃料ガスは、前段側の＃１〜＃４の各気
筒から矢印Ａのように内管２５０ａ内に吐出され、矢印
Ｂのようにそれぞれの後段側の＃２〜＃４の各気筒また
は吐出用出口に送り出される。冷却水は、吐出管２５０
の出口側に接続した冷却水入口パイプ２５１から矢印Ｃ
のように外管２５０ｂ内に供給され、吐出管２５０の入
口側に接続した冷却水出口パイプ２５２から矢印Ｄのよ
うに排出されて循環する。これにより対向流式の熱交換
機能が得られる。FIG. 6 is a configuration diagram of another embodiment of the present invention. In this embodiment, a discharge pipe 250 from each compression section of the multi-stage compressor is constituted by a double pipe made of a SUS steel pipe or the like, an inner pipe 250a is used as a fuel gas passage, and an outer pipe 250b is used.
Is a cooling water passage. 253 and 254 are connection flanges. The compressed fuel gas is discharged into the inner pipe 250a as indicated by an arrow A from each of the first-stage cylinders # 1 to # 4, and each of the second-stage and second-stage cylinders # 2 to # 4 as indicated by an arrow B. It is sent to the exit. The cooling water is supplied to the discharge pipe 250
Arrow C from the cooling water inlet pipe 251 connected to the outlet side of
And is discharged from the cooling water outlet pipe 252 connected to the inlet side of the discharge pipe 250 as shown by the arrow D and circulated. This provides a counter-flow heat exchange function.

【００６４】このように各圧縮シリンダからの吐出管を
２重管構造として、その内管に燃料ガスを流し、その外
管に冷却水を流すことにより、圧縮により温度上昇した
燃料ガスを冷却して後段側での圧縮効率を高め、全体と
して充填効率が向上するとともに、内管内の燃料ガスの
圧力変動に基づく振動や騒音が外部に放射されることが
抑制され、遮音効果が得られる。As described above, the discharge pipe from each compression cylinder has a double pipe structure, and the fuel gas whose temperature has been raised by compression is cooled by flowing the fuel gas through the inner pipe and the cooling water through the outer pipe. As a result, the compression efficiency at the subsequent stage is increased, the filling efficiency is improved as a whole, and the vibration and noise due to the pressure fluctuation of the fuel gas in the inner pipe are suppressed from being radiated to the outside, so that the sound insulation effect is obtained.

【００６５】なお、この場合、前述の実施形態で用いた
各圧縮部間を連通する吐出管の途中の熱交換器（図１の
インタークーラ６および図３のインタークーラ３９４）
は不要である。In this case, the heat exchanger (intercooler 6 in FIG. 1 and intercooler 394 in FIG. 3) in the middle of the discharge pipe communicating between the compression sections used in the above-described embodiment.
Is unnecessary.

【００６６】図７は、本発明の別の実施の形態の構成説
明図である。この実施形態は、圧縮機の吐出管２５５上
に燃料ガス冷却用の熱交換器２５６（図１のインターク
ーラ６および図３のインタークーラ３９４に相当）を設
けるとともに、吐出管２５５上にリング状のフィン２５
７を設け、さらにヘルムホルツのレゾネータ２５９を装
着したものである。レゾネータ２５９の取付け開口部２
５９ａには、開口面積を可変とするためのソレノイド駆
動のスライド式開口調整弁２５８が設けられる。吐出管
２５５の入口側２５５ａは、前述の４段レシプロ型圧縮
機５（図１）または３０８（図３）等の多段圧縮機の場
合、＃１〜＃４気筒（シリンダ）の吐出側に接続され、
出口側２５５ｂは各々の気筒の後段側の＃２〜＃４気筒
の吸入側または圧縮機出口配管に接続される。各気筒か
ら矢印Ａのように圧縮された燃料ガスが吐出され、熱交
換器２５６で冷却されて矢印Ｂぼように後段側に送り出
される。熱交換器２５６には冷却水が矢印Ｃのように導
入され熱交換された後矢印Ｄのように排出される。FIG. 7 is an explanatory view of the configuration of another embodiment of the present invention. In this embodiment, a heat exchanger 256 for fuel gas cooling (corresponding to the intercooler 6 in FIG. 1 and the intercooler 394 in FIG. 3) is provided on a discharge pipe 255 of the compressor, and a ring-shaped heat exchanger is provided on the discharge pipe 255. Fins 25
7 and a Helmholtz resonator 259. Mounting opening 2 for resonator 259
The 59a is provided with a solenoid-driven slide-type opening adjustment valve 258 for making the opening area variable. In the case of a multi-stage compressor such as the above-described four-stage reciprocating compressor 5 (FIG. 1) or 308 (FIG. 3), the inlet side 255a of the discharge pipe 255 is connected to the discharge side of # 1 to # 4 cylinders (cylinders). And
The outlet side 255b is connected to the suction side or the compressor outlet piping of the cylinders # 2 to # 4 at the rear stage of each cylinder. Fuel gas compressed as indicated by an arrow A is discharged from each cylinder, cooled by the heat exchanger 256, and sent out to the subsequent stage as indicated by an arrow B. Cooling water is introduced into the heat exchanger 256 as shown by the arrow C, and after heat exchange, is discharged as shown by the arrow D.

【００６７】本実施形態においては、吐出管２５５にリ
ング状のフィン２５７が設けられているため、放熱効果
が高まり冷却効率が向上するとともに、配管の剛性が高
まり強度の高い装置構造が得られる。In this embodiment, since the discharge pipe 255 is provided with the ring-shaped fins 257, the heat radiation effect is enhanced, the cooling efficiency is improved, and the rigidity of the pipe is increased, so that an apparatus structure with high strength can be obtained.

【００６８】また、ヘルムホルツのレゾネータ２５９を
設けることにより、配管内の圧力変動等に基づく騒音が
低減する。この場合、開口調整弁２５８によりレゾネー
タ開口部の面積を圧縮機の回転数あるいはクランク角等
に応じて変えることにより、配管内の音波周波数に応じ
て効果的に共鳴を起こさせて騒音低減を図ることができ
る。By providing the Helmholtz resonator 259, noise due to pressure fluctuations in the piping and the like is reduced. In this case, the area of the resonator opening is changed by the opening adjustment valve 258 according to the number of revolutions or the crank angle of the compressor, so that resonance is effectively caused according to the sound wave frequency in the pipe, thereby reducing noise. be able to.

【００６９】図８は、本発明に係るガス充填装置におけ
る制御装置の入力側および出力側のセンサ群およびアク
チュエータ群の例を示す構成図である。図示したよう
に、制御装置に入力される各種検出信号のセンサ類とし
て、供給ガスの圧力を検出する第１圧力センサ、充填ガ
スの圧力を検出する第２圧力センサ、運転モードを切換
えるための運転切換えスイッチ、全ガス流量計、吐出流
量計、外気温度検出用の第１温度センサ、ケーシング内
温度検出用の第２温度センサ、エンジン冷却水のエンジ
ン出口温度検出用の第３温度センサ、圧縮機温度検出用
の第４温度センサ、吐出ガス温度検出用の第５温度セン
サ、ケーシング内上部に配置されたガス検知器、エンジ
ン回転数センサ、スロットル弁開度センサ、充填ホース
接続確認用センサ等が接続され、さらに前述の図３の実
施形態における圧縮機室３１４ａの音圧波形検出用のマ
イクロフォン２２０ａおよびエンジン室３１４ｂの音圧
波形検出用のマイクロフォン２２０ｂが接続される。FIG. 8 is a block diagram showing an example of a sensor group and an actuator group on the input side and the output side of the control device in the gas filling apparatus according to the present invention. As shown, as sensors of various detection signals input to the control device, a first pressure sensor for detecting the pressure of the supply gas, a second pressure sensor for detecting the pressure of the filling gas, and an operation for switching the operation mode Changeover switch, total gas flow meter, discharge flow meter, first temperature sensor for detecting outside air temperature, second temperature sensor for detecting temperature in casing, third temperature sensor for detecting engine outlet temperature of engine cooling water, compressor A fourth temperature sensor for detecting the temperature, a fifth temperature sensor for detecting the discharge gas temperature, a gas detector disposed at an upper portion in the casing, an engine speed sensor, a throttle valve opening degree sensor, a sensor for confirming connection of a filling hose, and the like. The microphone 220a for detecting the sound pressure waveform in the compressor room 314a and the sound pressure waveform in the engine room 314b in the embodiment of FIG. Microphone 220b for output is connected.

【００７０】これらの入力信号に基づいて、制御装置は
メモリに格納された演算プログラムや各種データマップ
等により各種アクチュエータに対する制御信号を演算処
理して求める。この制御装置からの各種制御信号により
駆動されるアクチュエータ類として、エンジンの点火時
期制御用の点火制御回路、スロットル弁開閉駆動モー
タ、燃料制御弁、リリーフ弁、ブローダウン弁、吸入遮
蔽弁、除湿装置用三方弁、電磁クラッチ、冷却水ポン
プ、冷却水用リニア三方弁、ガス供給元弁等が接続さ
れ、さらに前述の図３の実施形態における圧縮機室３１
４ａの音圧波形打消用のスピーカ２２１ａおよびエンジ
ン室３１４ｂの音圧波形打消用のスピーカ２２１ｂが接
続され、また、図７の実施形態におけるヘルムホルツの
レゾネータ２５９のソレノイド式開口調整弁２５８が接
続される。On the basis of these input signals, the control device carries out arithmetic processing on control signals for various actuators using arithmetic programs and various data maps stored in the memory. Actuators driven by various control signals from the control device include an ignition control circuit for controlling the ignition timing of the engine, a throttle valve opening / closing drive motor, a fuel control valve, a relief valve, a blowdown valve, a suction shielding valve, a dehumidifying device. A three-way valve for use, an electromagnetic clutch, a cooling water pump, a linear three-way valve for cooling water, a gas supply valve, etc. are connected, and the compressor chamber 31 in the embodiment of FIG.
The speaker 221a for canceling the sound pressure waveform in FIG. 4a and the speaker 221b for canceling the sound pressure waveform in the engine compartment 314b are connected, and the solenoid-type opening adjustment valve 258 of the Helmholtz resonator 259 in the embodiment of FIG. .

【００７１】[0071]

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、圧縮
機とエンジンが自在継手を介して連結されるため、それ
ぞれ別個に振動するエンジンおよび圧縮機の振動方向や
大きさのずれ等が吸収されて相互に影響を及ぼさなくな
り、ケーシングや吐出管の振動が低減し、さらに圧縮機
とエンジンとをそれぞれ別個の防振マウントに搭載して
支持するため、相互の振動が完全に分離され各防振マウ
ントにより効果的に振動が抑制され防音作用が高められ
る。As described above, in the present invention, since the compressor and the engine are connected via the universal joint, deviations in the vibration direction and the size of the engine and the compressor, which vibrate separately, are absorbed. And the compressor and engine are mounted on separate anti-vibration mounts to support the compressor and engine. The vibration is effectively suppressed by the vibration mount, and the soundproofing effect is enhanced.

【００７２】また、前記ケーシングは、区画壁により圧
縮機側とエンジン側の相互に隔離した２室に分割され、
該区画壁を貫通して前記駆動伝達系が設けられるととも
に、該貫通部を弾性部材で密封した構成によれば、ケー
シング内で圧縮機側とエンジン側が相互に隔離されるた
め、圧縮機から燃料ガスが漏れた場合でもエンジン側に
流入することがなく、また、駆動伝達系の貫通部が弾性
部材で密封されるため気密性とともに防音作用が高めら
れる。Further, the casing is divided into two compartments separated from each other on the compressor side and the engine side by a partition wall.
According to the configuration in which the drive transmission system is provided so as to penetrate through the partition wall and the penetrating portion is sealed with an elastic member, the compressor side and the engine side are isolated from each other in the casing, so that the fuel is separated from the compressor. Even if the gas leaks, the gas does not flow into the engine side, and since the through portion of the drive transmission system is sealed with an elastic member, the airtightness and the soundproofing effect are enhanced.

【００７３】さらに、前記圧縮機側およびエンジン側の
各室に、室内の音圧波形を検出するためのマイクロフォ
ンと、該マイクロフォンで検出された音圧波形と正負逆
の波形の音を発するスピーカとを設けた構成によれば、
分離された圧縮機側およびエンジン側の各室内で、圧縮
機およびエンジンからそれぞれ異なる振動モードで異な
る波形の音波が発生し、これを各室でマイクロフォンに
より検出し、各音波と正負逆の波形の音波をスピーカか
ら発生させることにより音波同士が干渉して打消し合い
騒音の低減が図られる。Further, a microphone for detecting a sound pressure waveform in the room and a speaker for emitting a sound having a waveform opposite in polarity to the sound pressure waveform detected by the microphone are provided in each of the compressor side and the engine side. According to the configuration provided with
In the separated chambers on the compressor side and the engine side, sound waves of different waveforms are generated from the compressor and the engine in different vibration modes, and these are detected by the microphones in the respective chambers. By generating the sound waves from the speaker, the sound waves interfere with each other and cancel each other, thereby reducing noise.

【００７４】さらに、前記圧縮機は複数段の圧縮部から
なるレシプロ式圧縮機により構成し、該圧縮部は、前段
の圧縮部の吐出行程にほぼ対応して後段の圧縮部が吸入
行程となるように駆動される構成によれば、前段圧縮部
と後段圧縮部とで吐出行程および吸入行程が相互に逆の
位相となるため、前段および後段の圧縮部を連結する前
段吐出管内で、前段側からの吐出圧が後段側の吸入圧に
吸収され、吐出管内の圧力変動が小さくなって吐出管か
らの振動および騒音の発生が抑制される。Further, the compressor is constituted by a reciprocating compressor having a plurality of stages of compression sections, and the compression section of the compression stage of the rear stage performs a suction stroke substantially corresponding to the discharge stroke of the compression stage of the preceding stage. According to the configuration driven as described above, the discharge stroke and the suction stroke of the first-stage compression unit and the second-stage compression unit are opposite to each other, so that the first-stage compression unit connects the first-stage and second-stage compression units. Is absorbed by the suction pressure at the subsequent stage, and the pressure fluctuation in the discharge pipe is reduced, thereby suppressing the generation of vibration and noise from the discharge pipe.

【００７５】さらに、前記圧縮機の吐出管上にヘルムホ
ルツのレゾネータを設けた構成によれば、圧力変動によ
り振動や騒音の発生源となる圧縮機の吐出管に、圧力変
動を吸収するヘルムホルツのレゾネータが設けられるた
め、さらに振動や騒音が効果的に防止される。Further, according to the construction in which the Helmholtz resonator is provided on the discharge pipe of the compressor, the Helmholtz resonator which absorbs the pressure fluctuation is provided in the discharge pipe of the compressor which is a source of vibration and noise due to the pressure fluctuation. Is provided, vibration and noise are further effectively prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明の実施形態に係るガス充填装置の平面
図FIG. 1 is a plan view of a gas filling device according to an embodiment of the present invention.

【図２】 図１のガス充填装置の側面図FIG. 2 is a side view of the gas filling device of FIG.

【図３】 本発明の別の実施形態に係るガス充填装置の
構成図FIG. 3 is a configuration diagram of a gas filling device according to another embodiment of the present invention.

【図４】 図３のガス充填装置の圧縮機の構成説明図FIG. 4 is an explanatory view of a configuration of a compressor of the gas filling device of FIG. 3;

【図５】 図４の圧縮機の圧力波形図FIG. 5 is a pressure waveform diagram of the compressor of FIG.

【図６】 本発明のさらに別の実施形態の構成説明図FIG. 6 is a configuration explanatory view of still another embodiment of the present invention.

【図７】 本発明のさらに別の実施形態の構成説明図FIG. 7 is a configuration explanatory view of still another embodiment of the present invention.

【図８】 本発明に係るガス充填装置の制御装置の構成
説明図FIG. 8 is a configuration explanatory view of a control device of the gas filling device according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１：ガス充填装置、２：パネル、３：ケーシング、３
ａ：圧縮機室、３ｂ：エンジン室、４：エンジン、４
ｂ，５ｄ：防振マウント、５：圧縮機、６：インターク
ーラ、７：区画壁、８ａ，８ｂ：排気開口、１０ａ，１
０ｂ：換気ファン、１３：クランク軸、１４：シリンダ
ヘッド、１６：プーリ、２１：エアクリーナ、２２：吸
気マニホルド、３０：排気マニホルド、３１：排気チャ
ンバー、３３：排気管、４１：電磁クラッチ、２１１：
駆動伝達系、２１１ａ：自在継手、２２０ａ，２２０
ｂ：マイクロフォン、２２１ａ，２２１ｂ：スピーカ、
３０１：ガス充填装置、３０２：ガス燃料供給源、３０
３：ガス燃料、３０４：燃料タンク、３０８：圧縮機、
３１０：エンジン、３１１：潤滑装置、３１２：冷却装
置、３１４：ハウジング（ケーシング）、３１６：ガス
燃料導入通路、３１７：カプラ、３１８：流量調整弁、
３１９：一方向弁、３２０：除湿器、３２１：フィルタ
ー、３２４：固定台、３２５：クランクケース、３２
６：クランク室、３２７：軸心、３２８：クランク軸、
３２９：第１（＃１）シリンダ、３３０：第２（＃２）
シリンダ、３３１：第３（＃３）シリンダ、３３２：第
４（＃４）シリンダ、３３４：シリンダ本体、３３５：
ピストン、３３６：連接棒、３３７：圧縮室、３３８：
吸入用一方向弁、３３９：吐出用一方向弁、３４１〜３
４４：燃料通路、３６８：油溜め部、３６９：油供給油
路、３７０：油ポンプ、３７５：油タンク、３８０：油
分離器、３８１：油戻し通路、３８２：油開閉弁、３８
３：アクチュエータ、３９２，３９３：熱交換器、３９
４：インタークーラ、３９５：ラジエータ。1: gas filling device, 2: panel, 3: casing, 3
a: compressor room, 3b: engine room, 4: engine, 4
b, 5d: anti-vibration mount, 5: compressor, 6: intercooler, 7: partition wall, 8a, 8b: exhaust opening, 10a, 1
0b: ventilation fan, 13: crankshaft, 14: cylinder head, 16: pulley, 21: air cleaner, 22: intake manifold, 30: exhaust manifold, 31: exhaust chamber, 33: exhaust pipe, 41: electromagnetic clutch, 211:
Drive transmission system, 211a: universal joint, 220a, 220
b: microphone, 221a, 221b: speaker,
301: gas filling device, 302: gas fuel supply source, 30
3: gas fuel, 304: fuel tank, 308: compressor,
310: engine, 311: lubrication device, 312: cooling device, 314: housing (casing), 316: gas fuel introduction passage, 317: coupler, 318: flow control valve,
319: one-way valve, 320: dehumidifier, 321: filter, 324: fixed base, 325: crankcase, 32
6: crank chamber, 327: shaft center, 328: crank shaft,
329: first (# 1) cylinder, 330: second (# 2)
Cylinder, 331: Third (# 3) cylinder, 332: Fourth (# 4) cylinder, 334: Cylinder body, 335:
Piston, 336: Connecting rod, 337: Compression chamber, 338:
One-way valve for suction, 339: One-way valve for discharge, 341-3
44: fuel passage, 368: oil reservoir, 369: oil supply oil passage, 370: oil pump, 375: oil tank, 380: oil separator, 381: oil return passage, 382: oil open / close valve, 38
3: actuator, 392, 393: heat exchanger, 39
4: intercooler, 395: radiator.

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】ケーシング内に圧縮機および該圧縮機を駆
動するエンジンを設けたガス充填装置において、 前記圧縮機およびエンジンを連結する駆動伝達系上に自
在継手を介装し、 前記圧縮機およびエンジンをそれぞれ別個に防振マウン
トで支持したことを特徴とするガス充填装置。1. A gas filling apparatus having a compressor and an engine for driving the compressor in a casing, wherein a universal joint is interposed on a drive transmission system connecting the compressor and the engine. A gas filling device wherein the engines are individually supported by anti-vibration mounts. 【請求項２】前記ケーシングは、区画壁により圧縮機側
とエンジン側の相互に隔離した２室に分割され、 該区画壁を貫通して前記駆動伝達系が設けられるととも
に、該貫通部を弾性部材で密封したことを特徴とする請
求項１に記載のガス充填装置。2. The casing is divided into two chambers separated from each other on a compressor side and an engine side by a partition wall, the drive transmission system is provided through the partition wall, and the penetrating part is elastically formed. The gas filling device according to claim 1, wherein the gas filling device is sealed with a member. 【請求項３】前記圧縮機側およびエンジン側の各室に、
室内の音圧波形を検出するためのマイクロフォンと、該
マイクロフォンで検出された音圧波形と正負逆の波形の
音を発するスピーカとを設けたことを特徴とする請求項
２に記載のガス充填装置。3. The compressor-side and engine-side chambers include:
The gas filling apparatus according to claim 2, further comprising a microphone for detecting a sound pressure waveform in the room, and a speaker that emits a sound having a waveform opposite to the sound pressure waveform detected by the microphone. . 【請求項４】前記圧縮機は複数段の圧縮部からなるレシ
プロ式圧縮機により構成し、 該圧縮部は、前段の圧縮部の吐出行程にほぼ対応して後
段の圧縮部が吸入行程となるように駆動されることを特
徴とする請求項１、２または３に記載のガス充填装置。4. The compressor according to claim 1, wherein said compressor is a reciprocating compressor having a plurality of stages of compression units, said compression unit substantially corresponding to a discharge stroke of a previous stage compression unit, and a subsequent stage compression unit serving as a suction stroke. 4. The gas filling device according to claim 1, wherein the gas filling device is driven as follows. 【請求項５】前記圧縮機の吐出管上にヘルムホルツのレ
ゾネータを設けたことを特徴とする請求項１から４まで
のいずれかに記載のガス充填装置。5. The gas filling apparatus according to claim 1, wherein a Helmholtz resonator is provided on a discharge pipe of the compressor.