JP2001153103A

JP2001153103A - リリーフ弁

Info

Publication number: JP2001153103A
Application number: JP33813199A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Kagiwada; 均鍵和田; Takeshi Kobayashi; 剛小林; Takashi Niitome; 隆志新留
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-11-29
Filing date: 1999-11-29
Publication date: 2001-06-08

Abstract

(57)【要約】【課題】カートリッジタイプのリリーフ弁において、
全長を短くし、小型、軽量化を図ると共に、分解、組立
時の作業性を向上できるようにする。【解決手段】リリーフ弁９Ａを弁筒３３、弁座筒３
５、弁体３６および蓋体３９等によりカートリッジタイ
プとして構成し、蓋体３９の嵌合穴３９Ｆ内に弁筒３３
の基端側を嵌合すると共に、弁筒３３の先端側には弁座
筒３５および弁体３６を予め組付ける。そして、蓋体３
９は、外周側におねじ３９Ａを有する胴部３９Ｂと、胴
部３９Ｂの上端側に位置して胴部３９Ｂよりも大径に形
成され、外周側が座面３２上に締着される環状の鍔部３
９Ｃとなった略円板状の頭部３９Ｄと、頭部３９Ｄの中
央部側に形成された有底の六角穴からなる係合凹部３９
Ｅ等とにより短尺の鍔付プラグとして構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の建設機械に設けられる走行用の油圧モータ等に用
いて好適なリリーフ弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等
の建設機械には、走行用油圧モータ等の停止時に油圧回
路内に過剰圧が発生するのを抑えるため、オーバロード
リリーフ弁として知られているリリーフ弁が設けられて
いる（例えば、特公平７−１２２４４１号公報）。

【０００３】この種の従来技術によるリリーフ弁は、例
えば油圧モータのモータハウジングの一部をなして圧油
が流通する通路を有し、該通路の途中に弁収容穴が形成
されたケーシングと、該ケーシングの弁収容穴内に開口
端側から挿入され、前記通路内に発生した過剰圧をリリ
ーフするため弁座に離着座する弁体が内部に設けられた
弁筒と、該弁筒を予め組付けた状態で前記ケーシングの
外側から前記弁収容穴の開口端側に螺着され該弁収容穴
を閉塞するねじ付きの蓋体とにより構成されている。

【０００４】そして、このようなリリーフ弁は、一般に
カートリッジタイプのリリーフ弁と呼ばれており、前記
弁体を収容した弁筒が蓋体に予備組付けされることによ
り、これらの弁筒、弁体および蓋体等は単一のユニット
として取扱われ、分解、組立時の作業性を向上できる等
の利点を有しているものである。

【０００５】また、前記蓋体は弁収容穴の開口端側から
ケーシング外へと突出する部分が六角形状をなす頭部と
なり、前記弁収容穴の開口端側に蓋体を螺着するときに
は、六角形状の頭部にレンチ等の工具を係合させ、前記
ケーシングの外側から工具を用いて頭部に回転トルクを
付加することにより、蓋体を弁収容穴の開口端側に締着
する構成としている。

【０００６】このようなリリーフ弁が設けられた走行用
油圧回路にあっては、走行途中の車両を停止させる場合
に走行用の油圧モータが慣性回転することにより、前記
通路内にブレーキ圧が発生する。そして、このブレーキ
圧がリリーフ弁のリリーフ設定圧まで上昇して過剰圧に
なると、ブレーキ圧によってリリーフ弁の弁体が開弁
し、このときの過剰圧を低圧側へと逃すものである。

【０００７】この場合、過剰圧状態のブレーキ圧は、開
弁したリリーフ弁の弁座側等を通過する間に、その運動
エネルギが熱エネルギに変換され、これにより車両の慣
性力が徐々に吸収されると共に、当該車両には制動力が
付与されるものである。

【０００８】また、車両を急停車させるような場合に
は、前記リリーフ弁の開弁によって衝撃等が発生するこ
とがあり、車両のオペレータに不快感を与えるばかりで
なく、車両の走行用油圧モータやリリーフ弁等の寿命低
下を招く虞れがある。

【０００９】そこで、従来技術によるリリーフ弁では、
このような衝撃を緩和するために、前記弁筒の外周側に
フリーピストンを摺動可能に挿嵌し、該フリーピストン
で圧油を一時的に蓄える蓄油室を形成することによりシ
ョックレス機構を与える構成としている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術のリリーフ弁は、構成部品である弁筒、弁体およ
び蓋体等が単一のユニットとして予備組立され、所謂カ
ートリッジタイプのリリーフ弁として構成されるため、
これらの弁体、弁筒および蓋体からなるユニット体の取
扱いが容易であり、分解、組立時の作業性を向上できる
等の利点を有している。

【００１１】しかし、前記蓋体にはレンチ等の工具を用
いて回転トルクを付加するため六角形状をなす頭部が設
けられ、該頭部は弁収容穴の開口端側からケーシング外
へと大きく突出する構成となっているので、油圧モータ
のモータハウジングであるケーシングからリリーフ弁の
構成部品（蓋体の頭部）が大きく飛び出し、モータハウ
ジングを小型化する上での障害となる。

【００１２】また、六角形の外形状をなす頭部を採用し
ているために、蓋体自体の軸方向寸法が長くなるばかり
でなく、リリーフ弁の全長も長くなり、リリーフ弁を小
型、軽量化することができないという問題がある。

【００１３】一方、他の従来技術として、例えば実開平
１−１４９７１号（実公平５−２０９３７号公報）に記
載のリリーフ弁は、蓋体の頭部を扁平な円板状に形成
し、その中心側にレンチ等の工具と係合可能な係合凹部
を設け、これによって蓋体自体の軸方向寸法を短くする
構成としている。

【００１４】しかし、この場合には弁筒（公報中では段
付シリンダ部６）が蓋体よりも大径に形成され、弁筒内
に弁体等を収容した状態で該弁筒の開口端側に蓋体を螺
着することによって、これらを単一のユニットとして予
備組立する構成としているので、弁筒の外周側には蓋体
とは別におねじを形成する必要があり、リリーフ弁を最
終的に組立てるときには、この弁筒側のおねじをケーシ
ングの弁収容穴に螺着する作業が必要となる。

【００１５】このため、蓋体の頭部に設けた係合凹部に
は外側から工具を係合させ、まず蓋体を弁筒の開口端側
に螺着するときに回転トルクを付加する上に、弁筒のお
ねじをケーシングの弁収容穴内に螺着するときにも回転
トルクを加える必要があり、蓋体と弁筒とのねじ部に対
してそれぞれ適正な回転トルク（締付トルク）を与える
のが難しいという問題がある。

【００１６】そして、このようなリリーフ弁をケーシン
グから取外して分解するときには、ケーシングの弁収容
穴内に弁筒を残して蓋体のみが弁筒から脱着される可能
性があり、分解時の作業性が悪いという問題がある。ま
た、リリーフ弁にショックレス機能を与えるフリーピス
トン等を弁筒に摺動可能に設けることができない等の問
題もある。

【００１７】また、別の従来技術として、例えば特開平
６−１３７３０７号公報に記載のリリーフ弁にあって
は、蓋体の頭部を扁平な円板状に形成し、その中心側に
レンチ等の工具と係合可能な係合凹部を設けているもの
の、この場合には弁筒自体がケーシングから突出し、そ
の突出部分を六角形状に形成しているために、これによ
ってリリーフ弁の全長が長くなり、全体を小型、軽量化
することができないという問題がある。

【００１８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、全長を短くして小型、
軽量化を図ることができる上に、分解、組立時の作業性
を向上できるようにしたリリーフ弁を提供することにあ
る。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、圧油が流通する通路を有し該通路の
途中に弁収容穴が形成されたケーシングと、該ケーシン
グの弁収容穴内に開口端側から挿入され前記通路内に発
生した過剰圧をリリーフするため弁座に離着座する弁体
が内部に設けられた弁筒と、該弁筒を予め組付けた状態
で前記ケーシングの外側から前記弁収容穴の開口端側に
螺着され該弁収容穴を閉塞するねじ付きの蓋体とからな
るリリーフ弁に適用される。

【００２０】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記蓋体は、外周側に前記弁収容穴の開口端側
に螺着されるおねじが形成された胴部と、該胴部の軸方
向一側に位置して該胴部よりも大径に形成され外周側が
前記ケーシング側の座面に締着される環状の鍔部となっ
た略円板状の頭部と、該頭部の端面から前記胴部側に向
けて凹設され前記おねじに回転トルクを付加するための
工具と係合可能となった非円形の係合凹部と、前記胴部
の軸方向他側に設けられ前記弁筒が嵌合して取付けられ
る嵌合部とを備える構成としたことにある。

【００２１】このように構成することにより、蓋体の胴
部には軸方向他側の嵌合部に弁筒を嵌合させ、この状態
で弁筒と弁体を蓋体に対し予備組付けしてユニット化す
ることができ、このユニット体をケーシングの弁収容穴
内に挿入して蓋体を開口端側に螺着することにより、リ
リーフ弁の組立作業を簡単に行うことができる。この場
合、蓋体の頭部には係合凹部にレンチ等の工具を係合さ
せることにより締付け用の回転トルクを付加でき、ケー
シングの座面からの突出寸法も円板状の頭部により小さ
く抑えることができる。

【００２２】また、請求項２の発明は、蓋体の胴部外周
側には鍔部とおねじとの間に位置して環状のシール部材
を設け、該シール部材は弁収容穴の開口端側を前記鍔部
と共にシールする構成としている。これにより、ケーシ
ングに設けた弁収容穴を外部に対して液密にシールする
ことができる。

【００２３】また、請求項３の発明によると、蓋体の嵌
合部はおねじの径方向内側に位置して胴部に形成され係
合凹部と軸方向で対向する有底の嵌合穴からなり、弁筒
は一端側が該嵌合穴内に嵌合して前記蓋体に予備組付け
される構成としている。この場合には、蓋体の胴部に設
けた嵌合穴内に弁筒を嵌合させることにより、弁体と弁
筒とを蓋体に対し予備組付けしてユニット化でき、カー
トリッジタイプのリリーフ弁をケーシングに対して簡単
に組付けることができる。

【００２４】一方、請求項４の発明は、蓋体の嵌合部は
胴部の軸方向他側端面から軸方向に突出した嵌合凸部か
らなり、弁筒は一端側が該嵌合凸部の外周側に嵌合して
前記蓋体に予備組付けされる構成としている。この場合
には、蓋体の胴部に設けた嵌合凸部の外周側に弁筒を嵌
合させることにより、弁体と弁筒とを蓋体に対し予備組
付けしてユニット化でき、カートリッジタイプのリリー
フ弁をケーシングに対して簡単に組付けることができ
る。

【００２５】また、請求項５の発明は、頭部の軸方向高
さＨは、おねじの有効径Ｄ、ケーシングの座面深さＴに
対して、単位をミリ（ｍｍ）としたときに、Ｈ＜（０．３×Ｄ）＋Ｔ＋５なる関係に設定する構成としている。

【００２６】これにより、頭部の軸方向高さＨを小さく
し、頭部がケーシングから突出する寸法（Ｈ−Ｔ）を確
実に短縮することができる。

【００２７】また、請求項６の発明は、弁筒は一端側が
蓋体に嵌合され長さ方向途中部位に弁体摺動穴を有した
段付筒状体からなり、該弁筒内には弁体を常時閉弁方向
に付勢する弁ばねが収容されるばね室を前記蓋体との間
に形成してなる構成としている。

【００２８】これにより、弁筒内には蓋体と弁体との間
に形成したばね室内に弁ばねを収容して弁体を常時閉弁
方向に付勢でき、弁ばねにより弁体の開弁圧（リリーフ
設定圧）を決めることができる。

【００２９】また、請求項７の発明によると、弁筒の他
端側には弁収容穴の奥所側に位置して弁体が離着座する
弁座を有した弁座部材を設け、該弁座部材は蓋体に弁筒
を介して予備組付けされる構成としている。

【００３０】これにより、弁座部材と弁体を弁筒を介し
て蓋体に予備組付けし、こられを簡単にユニット化する
ことができ、カートリッジタイプのリリーフ弁をケーシ
ングに対して容易に組付けることができる。

【００３１】さらに、請求項８の発明によると、ケーシ
ングは建設機械に用いる走行用油圧モータのモータハウ
ジングからなり、蓋体の頭部を該モータハウジングの最
外径部よりも内側に収める構成としている。これによ
り、蓋体の頭部がモータハウジングの径方向外側に飛び
出すことはなくなるので、モータハウジングの外径寸法
を小さくでき、走行用油圧モータを小型、軽量化するこ
とができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
リリーフ弁を油圧ショベルの走行用油圧モータに適用し
た場合を例に挙げて添付図面に従って詳細に説明する。

【００３３】ここで、図１ないし図７は本発明の第１の
実施の形態を示している。図中、１は油圧ショベルの下
部走行体（図示せず）に設けられる走行用の油圧モータ
で、該油圧モータ１は図１、図３に示す如く後述のモー
タハウジング２１等を有し、油圧ショベル（以下、車両
という）を走行駆動するために、その出力軸が後述の減
速機２６を介して駆動輪２８に連結されている。

【００３４】２はタンク３と共に油圧源を構成する油圧
ポンプで、該油圧ポンプ２、タンク３は図１に示す如く
一対の主管路４Ａ，４Ｂを介して油圧モータ１に接続さ
れ、該主管路４Ａ，４Ｂの途中には方向切換弁５が設け
られている。そして、該方向切換弁５は、オペレータが
操作レバー５Ａを手動で傾転操作することにより、中立
位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）に切換えられ、
この切換位置（ロ），（ハ）で油圧ポンプ２から油圧モ
ータ１に給排する圧油の方向を切換えるものである。

【００３５】６は油圧モータ１と方向切換弁５との間に
位置して主管路４Ａ，４Ｂの途中に配設されたカウンタ
バランス弁を示し、該カウンタバランス弁６は、油圧ポ
ンプ２から油圧モータ１に向けてのみ圧油が流通するの
を許し、逆向きの流れを阻止する一対のチェック弁７
Ａ，７Ｂと、該チェック弁７Ａ，７Ｂに対して並列とな
るように主管路４Ａ，４Ｂの途中に接続された圧力制御
弁８とからなり、該圧力制御弁８は主管路４Ａ，４Ｂ間
の圧力差により方向切換弁５にほぼ連動して中立位置
（イ）から切換位置（ロ），（ハ）に切換えられる。

【００３６】ここで、主管路４Ａ，４Ｂは、油圧ポンプ
２、タンク３とカウンタバランス弁６との間が油圧源側
主管路４Ａ1 ，４Ｂ1 となり、油圧モータ１とカウンタ
バランス弁６との間がモータ側主管路４Ａ2 ，４Ｂ2 と
なっている。そして、油圧源側主管路４Ａ1 ，４Ｂ1 と
モータ側主管路４Ａ2 ，４Ｂ2 とは、カウンタバランス
弁６の圧力制御弁８により、方向切換弁５の切換操作に
ほぼ連動して連通、遮断されるものである。

【００３７】９Ａ，９Ｂは油圧モータ１とカウンタバラ
ンス弁６との間に位置してモータ側主管路４Ａ2 ，４Ｂ
2 の途中に設けられたオーバロードリリーフ弁としての
一対のリリーフ弁で、該リリーフ弁９Ａ，９Ｂは図４に
示すように後述の弁筒３３、弁体３６および蓋体３９等
により構成されるものである。そして、リリーフ弁９
Ａ，９Ｂは、油圧モータ１の慣性回転時にモータ側主管
路４Ａ2 または４Ｂ2 内に過剰圧が発生すると、この圧
力を低圧側のモータ側主管路４Ｂ2 または４Ａ2にリリ
ーフすべく開弁する。

【００３８】１０Ａ，１０Ｂはリリーフ弁９Ａ，９Ｂに
付設されたアキュムレータで、該アキュムレータ１０
Ａ，１０Ｂは図４に示す後述のフリーピストン４１等に
より構成されるものである。そして、アキュムレータ１
０Ａ，１０Ｂはリリーフ弁９Ａ，９Ｂにショックレス機
能を与え、該リリーフ弁９Ａ，９Ｂが開弁するときの衝
撃を緩和するものである。

【００３９】また、リリーフ弁９Ａ，９Ｂはカウンタバ
ランス弁６等と共にブレーキ弁１１を構成し、該ブレー
キ弁１１は油圧モータ１の慣性回転時等に該油圧モータ
１に制動力を与える構成となっている。

【００４０】次に、図２ないし図６を参照して走行用の
油圧モータ１、リリーフ弁９Ａおよびアキュムレータ１
０Ａの構成について説明する。なお、リリーフ弁９Ｂお
よびアキュムレータ１０Ｂは、リリーフ弁９Ａおよびア
キュムレータ１０Ａとほぼ同様の構成を有しており、そ
の説明を省略するものとする。

【００４１】図中、２１は走行用の油圧モータ１のモー
タハウジングで、該モータハウジング２１は、図２に示
す如く段付筒状のハウジング本体２２と、該ハウジング
本体２２の軸方向一側に複数のボルト２３，２３，…を
用いて固着され、ハウジング本体２２の一側を施蓋した
エンドカバー２４とからなり、該エンドカバー２４はブ
レーキ弁１１全体のケーシングを兼用しているものであ
る。

【００４２】また、油圧モータ１のモータハウジング２
１には、ハウジング本体２２の他側に大径の取付フラン
ジ２２Ａが設けられ、該取付フランジ２２Ａは図３に示
すように円形状のプレートとして形成されている。そし
て、取付フランジ２２Ａには複数のボルト取付穴２２
Ｂ，２２Ｂ，…が穿設され、該各ボルト取付穴２２Ｂに
挿通される固定ボルト（図示せず）により、油圧モータ
１のモータハウジング２１は前記下部走行体のモータ用
取付ブラケット２５に固着されるものである。

【００４３】ここで、この取付ブラケット２５には、図
２中に仮想線で示すように外径寸法Ｄa のモータ取付穴
２５Ａが形成され、該モータ取付穴２５Ａ内には油圧モ
ータ１のモータハウジング２１が取付フランジ２２Ａを
除いて挿入される。そして、この挿入作業を円滑に行う
ため、モータハウジング２１のエンドカバー２４は最外
径部２４Ａがモータ取付穴２５Ａよりも小径の外径寸法
Ｄb （Ｄb ＜Ｄa ）をもって形成されている。

【００４４】２６は走行用の油圧モータ１に付設された
走行用の減速機を示し、該減速機２６は、減速機ハウジ
ング２７と、該減速機ハウジング２７内に設けた遊星歯
車減速機構（図示せず）等とにより構成され、減速機ハ
ウジング２７の外周側には、図２に示す如くスプロケッ
トからなる駆動輪２８がボルト２９等を用いて固着され
ている。そして、減速機２６は、油圧モータ１の回転を
減速して大きな回転トルクを駆動輪２３に伝え、該駆動
輪２３は下部走行体の履帯（図示せず）を回転駆動する
ことにより、車両を前進または後進させる走行動作を行
う。

【００４５】次に、３０Ａ，３０Ｂは図４に示す如くリ
リーフ弁９Ａのケーシングを構成するエンドカバー２４
内に形成された油穴で、該油穴３０Ａ，３０Ｂは圧油が
流通する通路を構成し、後述する弁体３６の開弁時に互
いに連通するものである。そして、これらの油穴３０
Ａ，３０Ｂのうち油穴３０Ａは、図１に示すモータ側主
管路４Ａ2 の一部を構成し、油穴３０Ｂはモータ側主管
路４Ｂ2 の一部を構成している。

【００４６】３１は油穴３０Ａ，３０Ｂ間を連通するよ
うにエンドカバー２４内に形成された弁収容穴で、該弁
収容穴３１は図４に示す如く段付の有底穴として形成さ
れ、その開口端側はねじ穴部３１Ａとなっている。そし
て、弁収容穴３１はねじ穴部３１Ａと奥所側の縮径穴部
３１Ｂとの間がシリンダ穴部３１Ｃとなり、該シリンダ
穴部３１Ｃ内には後述のフリーピストン４１が摺動可能
に挿嵌されている。

【００４７】また、弁収容穴３１は縮径穴部３１Ｂより
もさらに奥所側の位置が位置決め穴部３１Ｄとなり、該
位置決め穴部３１Ｄは油穴３０Ａ，３０Ｂ間に位置し、
後述の弁座筒３５を嵌合状態で位置決めするものであ
る。

【００４８】３２は弁収容穴３１の開口端側に位置して
エンドカバー２４の端面２４Ａ側に形成された座面で、
該座面３２は図４に示す如く浅底の円形穴として形成さ
れ、その深さＴはエンドカバー２４の端面２４Ａに対
し、例えば２〜４ｍｍ（ミリ）程度の深さ寸法となって
いる。そして、弁収容穴３１の開口端側を後述の蓋体３
９を用いて閉塞するときには、座面３２上に後述の鍔部
３９Ｃが締着されるものである。

【００４９】３３は蓋体３１を用いて弁収容穴３１内に
挿入される弁筒で、該弁筒３３は、図５、図６に示す如
く高強度の金属材により段付円筒体として形成され、軸
方向両端側に開口する拡径穴部３３Ａ，３３Ｂと、該拡
径穴部３３Ａ，３３Ｂ間に位置してこれよりも小径に形
成された弁体摺動穴３３Ｃとを有している。また、弁筒
３３には拡径穴部３３Ｂ側に径方向穴３３Ｄ，３３Ｄ，
…が形成され、該各径方向穴３３Ｄは油穴３０Ｂと常時
連通するものである。

【００５０】そして、弁筒３３は基端側が後述する蓋体
３９の嵌合穴３９Ｆ内に圧入等の手段を用いて固定さ
れ、先端側は弁座筒３５と共に弁収容穴３１の奥所側に
挿入されている。また、弁筒３３には拡径穴部３３Ａの
基端側に小径の絞り孔３３Ｅが形成され、該絞り孔３３
Ｅは拡径穴部３３Ａ内のばね室３４を後述の油室４２と
常時連通させるものである。

【００５１】ここで、ばね室３４は弁筒３３の拡径穴部
３３Ａ内に位置して蓋体３９の嵌合穴３９Ｆと弁体３６
との間に形成され、ばね室３４内には後述のばね受３７
と弁ばね３８とが配設されている。

【００５２】３５は弁収容穴３１の位置決め穴部３１Ｄ
内に着脱可能に嵌合して固定された弁座部材としての弁
座筒を示し、該弁座筒３５は高強度の金属材料により段
付筒状体として形成され、弁収容穴３１内への組付け時
には予め弁筒３３の拡径穴部３３Ｂ先端側に嵌合して弁
筒３３と一体化されるものである。そして、弁座筒３５
はこの状態で弁収容穴３１の奥所側へと挿入され、位置
決め穴部３１Ｄ内に固定される。また、弁座筒３５は弁
体３６との対向面側が環状の弁座３５Ａとなっている。

【００５３】３６は弁筒３３の弁体摺動穴３３内に挿嵌
された弁体で、該弁体３６は弁座筒３５と共に弁筒３３
内に組付けられ、この状態で弁筒３３を介して蓋体３９
に取付けられるものである。そして、弁体３６は弁座３
５Ａに離着座することにより、油穴３０Ａ，３０Ｂ間を
弁座筒３５、弁筒３３の各径方向穴３３Ｄ等を介して連
通，遮断するものである。

【００５４】また、弁体３６にはオリフィス孔３６Ａが
軸方向に延びる絞り通路として穿設され、該オリフィス
孔３６Ａはばね室３４内を弁座筒３５側に常時連通させ
る。そして、油穴３０Ａ側から弁座筒３５を介して弁体
３６にブレーキ圧等が作用するときには、この圧力がオ
リフィス孔３６Ａを通じてばね室３４内へと導かれるも
のである。

【００５５】３７はばね室３４内に弁ばね３８と共に配
設されたばね受で、該ばね受３７は短尺の段付筒状体と
して形成され、弁体３６の端部に嵌合して設けられてい
る。また、弁ばね３８は、ばね受３７を介して弁体３６
を常時閉弁方向に付勢し、弁体３６の開弁圧（リリーフ
設定圧）を、例えば図７に示す圧力Ｐ2 に設定している
ものである。

【００５６】３９はリリーフ弁９Ａの構成部品であるね
じ付きの蓋体を示し、該蓋体３９は後述のＯリング４０
と共に弁収容穴３１の開口端側を閉塞し、弁筒３３、弁
座筒３５および弁体３６と共にカートリッジタイプのリ
リーフ弁を構成している。そして、蓋体３９は高強度の
金属材料により短尺の鍔付プラグとして形成されている
ものである。

【００５７】即ち、蓋体３９は、外周側に弁収容穴３１
のねじ穴部３１Ａに螺着されるおねじ３９Ａが形成され
た胴部３９Ｂと、該胴部３９Ｂの軸方向一側に位置して
胴部３９Ｂよりも大径に形成され、外周側が座面３２上
に締着される環状の鍔部３９Ｃとなった略円板状の頭部
３９Ｄとにより大略構成され、該頭部３９Ｄは弁筒３
３、弁座筒３５、蓋体３９等の構成部品のなかで最大の
外径寸法を有しているものである。

【００５８】また、蓋体３９には、頭部３９Ｄの中央部
に位置して有底の六角穴からなる係合凹部３９Ｅが形成
され、該係合凹部３９Ｅは頭部３９Ｄの端面から胴部３
９Ｂ側に向けて凹設されている。そして、係合凹部３９
Ｅには、例えば六角レンチ等の工具（図示せず）が係合
され、この工具を用いて蓋体３９に回転トルクを付加す
ることにより、蓋体３９のおねじ３９Ａは弁収容穴３１
のねじ穴部３１Ａに適正な締付トルクをもって螺着され
るものである。

【００５９】また、蓋体３９の胴部３９Ｂには軸方向他
側で、おねじ３９Ａの径方向内側に位置して嵌合部とな
る有底の嵌合穴３９Ｆが形成され、該嵌合穴３９Ｆは係
合凹部３９Ｅと軸方向で対向している。そして、嵌合穴
３９Ｆ内には弁筒３３が嵌合して取付けられることによ
り、弁筒３３は蓋体３９に予備組付けされ、図５に示す
如くユニット化されるものである。

【００６０】ここで、蓋体３９は、図４に示すように頭
部３９Ｄの軸方向高さＨが、おねじ３９Ａの有効径Ｄ、
座面３２の深さＴに対して、単位をミリ（ｍｍ）とした
ときに、下記の式を満たす関係に設定されている。

【００６１】

【数１】Ｈ＜（０．３×Ｄ）＋Ｔ＋５

【００６２】これにより、蓋体３９は頭部３９Ｄがエン
ドカバー２４の端面２４Ａから突出する寸法（Ｈ−Ｔ）
を小さくすることができ、蓋体３９を図２、図３に示す
外径寸法Ｄb の範囲内、即ちエンドカバー２４の最外径
部２４Ａよりも内側に収め得るものである。

【００６３】なお、一般的に六角ボルトの頭部等は、お
ねじ部の有効径Ｄに対して高さ寸法（０．３×Ｄ＋５）
なる値を基準として設計され、例えば六角ボルトに対し
レンチ等の工具を用いて十分な締付トルクを付与する上
で、最低限必要となる頭部の高さ寸法は（０．３×Ｄ＋
５）なる値で示されるものである。

【００６４】また、蓋体３９は、図４に示すように頭部
３９Ｄの端面から胴部３９Ｂの端面（おねじ３９Ａの端
部）までの寸法Ｌ1 に対して、頭部３９Ｄの端面から嵌
合穴３９Ｆの端面までの寸法Ｌ2 を小さくし（Ｌ2 ＜Ｌ
1 ）、嵌合穴３９Ｆ内に弁筒３３の一部を収納すること
により、リリーフ弁９Ａの全長を短くしているものであ
る。

【００６５】４０は弁収容穴３１の開口端側を蓋体３９
と共に液密に閉塞するシール部材としてのＯリングで、
該Ｏリング４０は、蓋体３９のおねじ３９Ａと鍔部３９
Ｃとの間に位置して胴部３９Ｂの外周側に装着され、弁
収容穴３１内の油液が蓋体３９の鍔部３９Ｃと座面３２
との間から外部に漏洩するのを阻止している。

【００６６】４１は弁収容穴３１のシリンダ穴部３１Ｃ
内に位置して弁筒３３の外周側に摺動可能に挿嵌された
フリーピストンで、該フリーピストン４１は、シリンダ
穴部３１Ｃと弁筒３３との間の環状空間を２つの油室４
２，４３に画成している。そして、フリーピストン４１
は油室４２，４３と共に図１に示すアキュムレータ１０
Ａ（１０Ｂ）を構成しているものである。

【００６７】即ち、アキュムレータ１０Ａの蓄油室とな
る油室４２内にばね室３４側から絞り孔３３Ｅを介して
後述の如く圧油が供給されると、この圧力によりフリー
ピストン４１は油室４３側に向けて摺動変位し、図７中
に例示する時間ｔ1 まで弁体３６の実質的な開弁時間を
遅らせるものである。

【００６８】本実施の形態によるリリーフ弁９Ａ，９Ｂ
を備えた油圧ショベルの走行用油圧回路は、上述の如き
構成を有するもので、次に、その作動について説明す
る。

【００６９】まず、車両を走行させるためにオペレータ
が方向切換弁５を中立位置（イ）から切換位置（ロ）ま
たは（ハ）に切換えると、カウンタバランス弁６の圧力
制御弁８がこれに連動して中立位置（イ）から切換位置
（ロ）または（ハ）に切換わる。これにより、走行用の
油圧モータ１は油圧ポンプ２からの圧油が給排され、図
１中の矢示Ａ方向または矢示Ｂ方向に回転駆動される。

【００７０】そして、油圧モータ１の回転は減速機２６
で減速されることにより、大トルクの回転出力となって
駆動輪２３へと伝えられ、該駆動輪２３で下部走行体の
履帯を回転駆動することにより、車両は前進または後進
される。

【００７１】また、油圧モータ１の回転を停止させるた
めに、例えば方向切換弁５を切換位置（ハ）から中立位
置（イ）に戻した場合を例に挙げて説明すると、方向切
換弁５が中立位置（イ）に復帰することにより油圧源側
主管路４Ａ1 ，４Ｂ1 間の差圧は小さくなるので、カウ
ンタバランス弁６の圧力制御弁８は中立位置（イ）に復
帰し、油圧モータ１とカウンタバランス弁６との間でモ
ータ側主管路４Ａ2 ，４Ｂ2 内に圧油を封じ込めるよう
になる。

【００７２】そして、このときに車両からの慣性負荷で
油圧モータ１が慣性回転すると、該油圧モータ１はポン
プ作用を行ない、モータ側主管路４Ｂ2 側から吸込んだ
圧油をモータ側主管路４Ａ2 側に吐出することにより、
モータ側主管路４Ａ2 側に高圧のブレーキ圧を発生さ
せ、油圧モータ１に油圧ブレーキをかける。

【００７３】そして、モータ側主管路４Ａ2 内のブレー
キ圧は、図４、図６に示す油穴３０Ａ、弁座筒３５を介
して弁体３６に作用すると共に、その一部は弁体３６の
絞り孔３６Ａを通じてばね室３４側へと導かれる。そし
て、ばね室３４内の圧力は弁筒３３の絞り孔３３Ｅを介
してアキュムレータ１０Ａの蓄油室である油室４２内に
供給されることにより、フリーピストン４１を油室４２
側から油室４３側に向けて摺動変位させる。

【００７４】このため、ばね室３４内の圧力は一時的に
低下し、弁座筒３５側の圧力とばね室３４内の圧力とに
圧力差が生じるので、この圧力差によって弁体３６は弁
ばね３８に抗して僅かに開弁するように低圧リリーフ動
作し、モータ側主管路４Ａ2（油穴３０Ａ）側のブレー
キ圧は、例えば図７に示す圧力Ｐ1 以上に昇圧するのが
抑えられる。

【００７５】そして、時間ｔ1 の時点で前記フリーピス
トン４１が弁収容穴３１の縮径穴部３１Ｂの位置まで摺
動変位すると、これによってばね室３４内の圧力は弁座
筒３５側の圧力に従って漸次昇圧し、弁体３６は再び閉
弁状態を保つことになる。このため、油穴３０Ａ側のブ
レーキ圧は再び上昇し、例えば図７に示す圧力Ｐ2 で弁
体３６が弁ばね３８に抗して開弁することにより、ブレ
ーキ圧がこれ以上に上昇するのが抑えられる。

【００７６】これにより、油圧モータ１の慣性回転によ
るブレーキ圧を、図７中に示す特性線の如く２段階で制
御でき、弁体３６の開弁時に発生する衝撃を緩和してシ
ョックレス機能を発揮できると共に、弁体３６の開弁時
には弁座３５Ａと弁体３６との間を流通する圧油（ブレ
ーキ圧）の抵抗力により油圧モータ１の慣性エネルギを
吸収し、油圧モータ１の回転を徐々に停止させることが
できる。

【００７７】また、本実施の形態にあっては、リリーフ
弁９Ａ（９Ｂ）を図５に示す如く、弁筒３３、弁座筒３
５、弁体３６および蓋体３９等によりカートリッジタイ
プのリリーフ弁として構成し、蓋体３９の嵌合穴３９Ｆ
内に弁筒３３の基端側を嵌合すると共に、弁筒３３の先
端側には弁座筒３５および弁体３６を予め組付ける構成
としている。

【００７８】これにより、これらの弁筒３３、弁座筒３
５、弁体３６および蓋体３９等からなる予備組立体を図
５に示すように単一のユニット体として取扱うことがで
き、弁収容穴３１に対するユニット体の分解、組立作業
等を効率的に行うことができる。

【００７９】そして、蓋体３９は、外周側におねじ３９
Ａを有する胴部３９Ｂと、該胴部３９Ｂの上端側に位置
して胴部３９Ｂよりも大径に形成され、外周側が座面３
２上に締着される環状の鍔部３９Ｃとなった略円板状の
頭部３９Ｄと、該頭部３９Ｄの中央部側に形成された有
底の六角穴からなる係合凹部３９Ｅ等とにより短尺の鍔
付プラグとして構成している。

【００８０】このため、図６に示す如く蓋体３９を弁収
容穴３１の開口端側に螺着するときには、例えば六角レ
ンチ等の工具を蓋体３９の係合凹部３９Ｅに係合させ、
この工具を用いて蓋体３９に回転トルクを付加すること
により、蓋体３９のおねじ３９Ａを弁収容穴３１のねじ
穴部３１Ａに適正な締付トルクをもって螺着することが
できる。

【００８１】そして、蓋体３９の頭部３９Ｄは前記数１
の式を満たす軸方向高さＨを有し、頭部３９Ｄがエンド
カバー２４の端面２４Ａから突出する寸法（Ｈ−Ｔ）は
小さくなっているので、蓋体３９を図２、図３に示す外
径寸法Ｄb の範囲内として、エンドカバー２４の最外径
部２４Ａよりも内側に収めることができ、下部走行体側
のモータ用取付ブラケット２５に対する油圧モータ１の
モータハウジング２１の取付作業を円滑に行うことがで
きる。

【００８２】また、蓋体３９の頭部３９Ｄが弁収容穴３
１の開口端側から外部に突出する寸法（Ｈ−Ｔ）を小さ
くできるので、油圧モータ１のモータハウジング２１全
体を小型、軽量化することができる。そして、頭部３９
Ｄの軸方向高さＨを小さくすることにより、蓋体３９自
体の軸方向寸法を短くできると共に、蓋体３９、弁筒３
３、弁座筒３５および弁体３６等の構成部品からなるリ
リーフ弁９Ａ，９Ｂの全長を短縮でき、リリーフ弁９
Ａ，９Ｂの小型、軽量化を図ることができる。

【００８３】また、蓋体３９の胴部３９Ｂにはおねじ３
９Ａの径方向内側に嵌合穴３９Ｆを設け、該嵌合穴３９
Ｆ内に弁筒３３の基端側を嵌合させると共に、嵌合穴３
９Ｆの端面には弁ばね３８を当接させる構成としている
ので、おねじ３９Ａの径方向内側部分を嵌合穴３９Ｆと
して有効に活用でき、これによってもリリーフ弁９Ａ，
９Ｂの全長を短縮し、小型、軽量化を図ることができ
る。

【００８４】さらに、蓋体３９の嵌合穴３９Ｆから軸方
向に延びる弁筒３３の外周面を、フリーピストン４１の
摺動面として有効利用でき、これによってもリリーフ弁
９Ａ，９Ｂの小型化を図ることができる。

【００８５】従って、本実施の形態によれば、カートリ
ッジタイプのリリーフ弁９Ａ，９Ｂをコンパクトに形成
でき、全長を短くして小型、軽量化を図ることができる
と共に、分解、組立時の作業性を向上できる。

【００８６】特に、リリーフ弁９Ａ，９Ｂのメンテナン
ス時等には、蓋体３９をエンドカバー２４の外側から回
転させ、おねじ３９Ａを弁収容穴３１のねじ穴部３１Ａ
から取外すだけで、蓋体３９と共に弁筒３３および弁座
筒３５等を弁収容穴３１内から簡単に抜き取ることがで
き、分解作業等を効率的に行うことができる等の効果を
奏する。

【００８７】次に、図８は本発明の第２の実施の形態を
示し、本実施の形態では第１の実施の形態と同一の構成
要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。しかし、本実施の形態の特徴は、リリーフ弁９Ａの
ケーシングとなるエンドカバー２４内に形成した弁収容
穴５１を、ねじ穴部５１Ａ、縮径穴部５１Ｂおよび位置
決め穴部５１Ｃによって構成したことにある。

【００８８】ここで、弁収容穴５１は、第１の実施の形
態で述べた弁収容穴３１とシリンダ穴部３１Ｃを廃止し
て点で異なるものの、これ以外の点では同様に構成され
ている。そして、弁収容穴５１は縮径穴部５１Ｂが軸方
向に比較的長く延びる構成となっているものである。

【００８９】また、弁収容穴５１内に挿入された弁筒５
２は、第１の実施の形態で述べた弁筒３３と絞り孔３３
Ｅを除いてほぼ同様に構成され、拡径穴部５２Ａ，５２
Ｂ、弁体摺動穴５２Ｃおよび径方向穴５２Ｄ，５２Ｄを
有している。

【００９０】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができるが、特に本実施の形態では、第１の
実施の形態に比較して図４に示すフリーピストン４１等
を廃止しているので、全体構成を簡素化し、カートリッ
ジタイプのリリーフ弁をより安価に製造できるものであ
る。

【００９１】次に、図９は本発明の第３の実施の形態を
示し、本実施の形態では第１の実施の形態と同一の構成
要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。しかし、本実施の形態の特徴は、弁収容穴６１の開
口端側を閉塞する蓋体６２を、おねじ６２Ａを有する胴
部６２Ｂと、鍔部６２Ｃを有する頭部６２Ｄと、該頭部
６２Ｄに形成された係合凹部６２Ｅと、胴部６２Ｂの下
面側から下向きに突出する嵌合凸部６２Ｆとにより構成
したことにある。

【００９２】ここで、弁収容穴６１は、第２の実施の形
態で述べた弁収容穴５１と同様に、リリーフ弁９Ａのケ
ーシングとなるエンドカバー２４内に形成され、開口端
側のねじ穴部６１Ａ、縮径穴部６１Ｂおよび奥所側の位
置決め穴部６１Ｃ等によって構成されている。

【００９３】また、蓋体６２は、第１の実施の形態で述
べた蓋体３９とほぼ同様に構成されているものの、該蓋
体６２は嵌合部を嵌合凸部６２Ｆとして形成した点で異
なるものである。そして、嵌合凸部６２Ｆの外周側には
弁筒６３の基端側が嵌合して取付けられている。

【００９４】この弁筒６３は、第１の実施の形態で述べ
た弁筒３３と絞り孔３３Ｅを除いてほぼ同様に構成さ
れ、拡径穴部６３Ａ，６３Ｂ、弁体摺動穴６３Ｃおよび
径方向穴６３Ｄ，６３Ｄを有している。これにより蓋体
６２には弁筒６３、弁座筒３５および弁体３６等が予備
組立されるものである。

【００９５】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができる。そして、本実施の形態では、第１
の実施の形態に比較して図４に示すフリーピストン４１
等を廃止しているので、全体構成を簡素化し、カートリ
ッジタイプのリリーフ弁をより安価に製造できるもので
ある。

【００９６】次に、図１０は本発明の第４の実施の形態
を示し、本実施の形態では前述した第２の実施の形態と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。しかし、本実施の形態の特徴は、弁筒７
１の先端側に弁座筒７２を一体に形成し、該弁座筒７２
の弁座７２Ａに弁体７３を離着座させる構成としたこと
にある。

【００９７】ここで、弁筒７１は、第２の実施の形態で
述べた弁筒５２とほぼ同様に、拡径穴部７１Ａ，７１
Ｂ、弁体摺動穴７１Ｃおよび径方向穴７１Ｄ，７１Ｄを
有している。しかし、該弁筒７１には拡径穴部７１Ｂの
先端側に弁座筒７２が一体に形成され、該弁座筒７２は
弁体７３との対向面側がテーパ形状をなす弁座７２Ａと
なっている。

【００９８】また、弁体７３は弁筒７１の弁体摺動穴７
１Ｃ内に挿嵌され、弁座７２Ａに離着座することによ
り、第１の実施の形態で述べた弁体３６とほぼ同様に油
穴３０Ａ，３０Ｂ間を連通，遮断するものである。そし
て、弁体７３にはオリフィス孔７３Ａが軸方向に延びる
絞り通路として穿設され、該オリフィス孔７３Ａはばね
室３４内と常時連通しているものである。

【００９９】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第２の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができるが、特に本実施の形態では、弁筒７
１に弁座筒７２を一体形成することにより、組立時の作
業性をさらに簡略化できるものである。

【０１００】なお、前記各実施の形態では、蓋体３９
（６２）の係合凹部３９Ｅ（６２Ｅ）を有底の六角穴と
して形成するものとして述べたが、本発明はこれに限る
ものではなく、例えば係合凹部を四角形、五角形、また
は星形状の有底穴等により形成してもよく、要はレンチ
等の工具を用いて蓋体を回転操作できるように、係合凹
部は非円形の凹部であればよいものである。

【０１０１】また、前記各実施の形態では、リリーフ弁
９Ａ，９Ｂを走行用の油圧モータ１を用いる場合を例に
挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば旋回
用の油圧モータ、ロープウインチ用の油圧モータ等また
はこれ以外の用途を用いるリリーフ弁にも適用できるも
のである。そして、本発明は、油圧ショベル、油圧クレ
ーン等に限ることなく、他の建設機械のリリーフ弁等に
も広く適用しうるものである。

【０１０２】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、カートリッジタイプのリリーフ弁に用いる
蓋体を、外周側におねじが形成された胴部と、該胴部の
軸方向一側に位置して該胴部よりも大径に形成され外周
側がケーシング側の座面に締着される環状の鍔部となっ
た略円板状の頭部と、該頭部の端面から前記胴部側に向
けて凹設された非円形の係合凹部と、前記胴部の軸方向
他側に設けられ弁筒が嵌合して取付けられる嵌合部とを
備える構成としたので、蓋体の嵌合部に弁筒を嵌合させ
た状態で、弁体と弁筒とを蓋体に対し予備組付けしてユ
ニット化することができ、このユニット体をケーシング
の弁収容穴内に挿入して蓋体を開口端側に螺着すること
により、リリーフ弁の組立作業を簡単に行うことができ
る。

【０１０３】そして、蓋体の頭部には係合凹部にレンチ
等の工具を係合させることにより締付け用の回転トルク
を付加でき、ケーシングの座面からの突出寸法も円板状
の頭部により小さく抑えることができる。従って、リリ
ーフ弁の全長を短くして小型、軽量化を図ることができ
る上に、分解、組立時の作業性を向上できる。

【０１０４】また、請求項２に記載の発明は、蓋体の胴
部外周側には鍔部とおねじとの間に位置して環状のシー
ル部材を設け、該シール部材は弁収容穴の開口端側を前
記鍔部と共にシールする構成としているため、ケーシン
グに設けた弁収容穴をシール部材により外部に対して液
密にシールでき、ケーシング内の圧油が外部に漏洩する
のを確実に阻止することができる。

【０１０５】また、請求項３に記載の発明によると、蓋
体の嵌合部をおねじの径方向内側に位置して胴部に形成
され係合凹部と軸方向で対向する有底の嵌合穴とし、弁
筒を該嵌合穴内に嵌合させることにより蓋体に予備組付
けする構成としているので、蓋体の嵌合穴内に弁筒の一
部を収容でき、これによってリリーフ弁の全長をさらに
短縮でき、小型、軽量化を図ることができる。

【０１０６】一方、請求項４に記載の発明は、蓋体の嵌
合部を胴部の軸方向他側端面から軸方向に突出した嵌合
凸部とし、弁筒を該嵌合凸部の外周側に嵌合させること
により蓋体に予備組付けする構成としているので、蓋体
の嵌合凸部外周側に弁筒を嵌合させた状態で、弁体と弁
筒とを蓋体に対し予備組付けしてユニット化することが
でき、カートリッジタイプのリリーフ弁をケーシングに
対して簡単に組付けることができる。

【０１０７】また、請求項５に記載の発明は、頭部の軸
方向高さＨを小さくし、頭部がケーシングの端面から突
出する寸法（Ｈ−Ｔ）を確実に短縮でき、リリーフ弁全
体を小型化することができる。

【０１０８】また、請求項６に記載の発明によると、弁
筒は一端側が蓋体に嵌合され長さ方向途中部位が弁体摺
動穴となった段付筒状体からなり、該弁筒内には弁体を
常時閉弁方向に付勢する弁ばねが収容されるばね室を前
記蓋体との間に形成してなる構成としているので、弁筒
内に弁ばねを配設した状態で弁体を弁筒に組付け、この
状態で弁筒を蓋体に組付けることにより、これらを単一
のユニットとして取扱うことができ、カートリッジタイ
プのリリーフ弁をケーシングに対して簡単に組付けた
り、取外したりすることができる。

【０１０９】また、請求項７に記載の発明によると、弁
筒の他端側には弁収容穴の奥所側に位置して弁体が離着
座する弁座部材を設け、該弁座部材は蓋体に弁筒を介し
て予備組付けされる構成としているので、弁座部材と弁
体を弁筒を介して蓋体に予備組付けし、こられを簡単に
ユニット化することができ、カートリッジタイプのリリ
ーフ弁の分解、組立作業を効率的に行うことができる。

【０１１０】さらに、請求項８に記載の発明によると、
ケーシングは建設機械に用いる走行用油圧モータのモー
タハウジングからなり、蓋体の頭部を該モータハウジン
グの最外径部よりも内側に収める構成としているので、
蓋体の頭部がモータハウジングの径方向外側に飛び出す
ことはなくなり、例えば下部走行体のフレームに対する
モータハウジングの取付作業を容易に行い得ると共に、
モータハウジングの外径寸法を小さくでき、走行用油圧
モータを小型、軽量化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるリリーフ弁が
適用された油圧ショベルの走行用油圧回路図である。

【図２】リリーフ弁が設けられた走行用の油圧モータお
よび減速機を示す一部破断の外観図である。

【図３】駆動輪を取外した状態で走行用の油圧モータお
よび減速機を示す図２の右側面図である。

【図４】リリーフ弁を図２中の矢示IV−IVから拡大して
示す縦断面図である。

【図５】蓋体に対して弁筒、弁座筒および弁体を予備組
付けした状態を示す拡大断面図である。

【図６】図４に示すリリーフ弁の要部拡大図である。

【図７】第１の実施の形態によるリリーフ弁のリリーフ
特性を示す特性線図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態によるリリーフ弁を
示す縦断面図である。

【図９】本発明の第３の実施の形態によるリリーフ弁を
示す縦断面図である。

【図１０】本発明の第４の実施の形態によるリリーフ弁
を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１油圧モータ２油圧ポンプ４Ａ，４Ｂ主管路５方向制御弁９Ａ，９Ｂリリーフ弁２１モータハウジング２４エンドカバー（ケーシング）２４Ａ最外径部３０Ａ，３０Ｂ油穴（通路）３１，５１，６１弁収容穴３２座面３３，５２，６３，７１弁筒３３Ｃ，５２Ｃ，６３Ｃ，７１Ｃ弁体摺動穴３４ばね室３５，７２弁座筒（弁座部材）３５Ａ，７２Ａ弁座３６，７３弁体３８弁ばね３９，６２蓋体３９Ａ，６２Ａおねじ３９Ｂ，６２Ｂ胴部３９Ｃ，６２Ｃ鍔部３９Ｄ，６２Ｄ頭部３９Ｅ，６２Ｅ係合凹部３９Ｆ嵌合穴（嵌合部）４０Ｏリング（シール部材）４１フリーピストン６２Ｆ嵌合凸部（嵌合部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者新留隆志茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内Ｆターム(参考） 3H059 AA06 BB22 BB30 CC11 CD05 CF01 DD17 EE01 EE13 FF03 FF16 3H060 AA02 BB08 BB10 CC22 CC29 DC05 DD05 DD14 DE01 EE08 FF03 FF06 HH04 HH19 3H089 AA61 BB27 CC08 DA02 DB04 DB08 DB46 DB49 DB55 DB73 DB76 DB78 DB79 GG02 JJ02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧油が流通する通路を有し該通路の途中
に弁収容穴が形成されたケーシングと、該ケーシングの
弁収容穴内に開口端側から挿入され前記通路内に発生し
た過剰圧をリリーフするため弁座に離着座する弁体が内
部に設けられた弁筒と、該弁筒を予め組付けた状態で前
記ケーシングの外側から前記弁収容穴の開口端側に螺着
され該弁収容穴を閉塞するねじ付きの蓋体とからなるリ
リーフ弁において、前記蓋体は、外周側に前記弁収容穴の開口端側に螺着さ
れるおねじが形成された胴部と、該胴部の軸方向一側に
位置して該胴部よりも大径に形成され外周側が前記ケー
シング側の座面に締着される環状の鍔部となった略円板
状の頭部と、該頭部の端面から前記胴部側に向けて凹設
され前記おねじに回転トルクを付加するための工具と係
合可能となった非円形の係合凹部と、前記胴部の軸方向
他側に設けられ前記弁筒が嵌合して取付けられる嵌合部
とを備える構成としたことを特徴とするリリーフ弁。
【請求項２】前記蓋体の胴部外周側には前記鍔部とお
ねじとの間に位置して環状のシール部材を設け、該シー
ル部材は前記弁収容穴の開口端側を前記鍔部と共にシー
ルする構成としてなる請求項１に記載のリリーフ弁。
【請求項３】前記蓋体の嵌合部は前記おねじの径方向
内側に位置して前記胴部に形成され前記係合凹部と軸方
向で対向する有底の嵌合穴からなり、前記弁筒は一端側
が該嵌合穴内に嵌合して前記蓋体に予備組付けされる構
成としてなる請求項１または２に記載のリリーフ弁。
【請求項４】前記蓋体の嵌合部は前記胴部の軸方向他
側端面から軸方向に突出した嵌合凸部からなり、前記弁
筒は一端側が該嵌合凸部の外周側に嵌合して前記蓋体に
予備組付けされる構成としてなる請求項１または２に記
載のリリーフ弁。
【請求項５】前記頭部の軸方向高さＨは、前記おねじ
の有効径Ｄ、前記ケーシングの座面深さＴに対して、単
位をミリ（ｍｍ）としたときに、Ｈ＜（０．３×Ｄ）＋Ｔ＋５なる関係に設定してなる請求項１，２，３または４に記
載のリリーフ弁。
【請求項６】前記弁筒は一端側が前記蓋体に嵌合され
長さ方向途中部位に弁体摺動穴を有した段付筒状体から
なり、該弁筒内には前記弁体を常時閉弁方向に付勢する
弁ばねが収容されるばね室を前記蓋体との間に形成して
なる請求項１，２，３，４または５に記載のリリーフ
弁。
【請求項７】前記弁筒の他端側には前記弁収容穴の奥
所側に位置して前記弁体が離着座する弁座を有した弁座
部材を設け、該弁座部材は前記蓋体に弁筒を介して予備
組付けされる構成としてなる請求項１，２，３，４，５
または６に記載のリリーフ弁。
【請求項８】前記ケーシングは建設機械に用いる走行
用油圧モータのモータハウジングからなり、前記蓋体の
頭部は該モータハウジングの最外径部よりも内側に収め
る構成としてなる請求項１，２，３，４，５，６または
７に記載のリリーフ弁。