JP2001152995A - Support structure for fuel injection pump - Google Patents
Support structure for fuel injection pumpInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに取り付
ける燃料噴射ポンプの支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support structure for a fuel injection pump mounted on an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のエンジンには燃料噴射ポンプ、バ
キュームポンプ、オイルポンプ、オルタネータ等の種々
の補機が装着されており、これらの補機は、クランクシ
ャフトの回転力により駆動される。例えば、クランクシ
ャフトのギヤにアイドラギヤを介してカムシャフトギ
ヤ、燃料噴射ポンプの駆動ギヤ、バキュームポンプの駆
動ギヤが順次噛合され、オイルポンプの駆動ギヤは、オ
イルポンプアイドラギヤを介してクランクシャフトのギ
ヤに噛合されている。これらのギヤトレーンは、エンジ
ンのフロントプレートに取り付けられるタイミングギヤ
ケースに収容されている。2. Description of the Related Art Various accessories, such as a fuel injection pump, a vacuum pump, an oil pump, and an alternator, are mounted on an engine of a vehicle. These accessories are driven by the rotational force of a crankshaft. For example, the camshaft gear, the drive gear of the fuel injection pump, and the drive gear of the vacuum pump are sequentially meshed with the gear of the crankshaft via the idler gear, and the drive gear of the oil pump is the gear of the crankshaft via the oil pump idler gear. Are engaged. These gear trains are housed in a timing gear case attached to a front plate of the engine.
【０００３】また、燃料噴射ポンプは、ポンプボデイに
取り付けられたハウジングを介して前記フロントプレー
トに固定されると共にポンプ軸の先端側がベアリング等
を介してタイミングギヤケースに支持される。バキュー
ムポンプは、タイミングギヤケースに直接取り付けられ
て支持され、タイミングギヤケースは、前記フロントプ
レートを介してクランクケースに取り付けられている。[0003] The fuel injection pump is fixed to the front plate via a housing attached to the pump body, and the tip end side of the pump shaft is supported by a timing gear case via a bearing or the like. The vacuum pump is directly attached to and supported by a timing gear case, and the timing gear case is attached to the crankcase via the front plate.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料噴射ポンプの支持構造においては、燃料噴射ポ
ンプは、フロントプレートに、また、バキュームポンプ
は、タイミングギヤケースに各々別の基準で取り付けら
れているために、燃料噴射ポンプの回転軸とバキューム
ポンプの回転軸との軸間距離を精度良い状態で組み付け
ることが困難であった。その結果、精度が低い状態（軸
間距離が大きい状態）で組み付けられると燃料噴射ポン
プの駆動ギヤとバキュームポンプの駆動ギヤとのバック
ラッシュが大きくなり、歯打音による騒音が大きくなっ
てしまうことがある。However, in the conventional structure for supporting a fuel injection pump, the fuel injection pump is mounted on the front plate, and the vacuum pump is mounted on the timing gear case on a different basis. For this reason, it has been difficult to accurately assemble the center distance between the rotation axis of the fuel injection pump and the rotation axis of the vacuum pump. As a result, when assembled in a state where the accuracy is low (a state where the distance between the shafts is large), the backlash between the drive gear of the fuel injection pump and the drive gear of the vacuum pump becomes large, and the noise due to the rattle noise increases. There is.
【０００５】このため、本発明では、エンジンに装着さ
れて駆動される燃料噴射ポンプと他の補機において前記
燃料噴射ポンプの駆動ギヤと噛合する他の補機の駆動ギ
ヤとの騒音を低減するようにした燃料噴射ポンプの支持
構造を提供することを目的としている。Therefore, according to the present invention, the noise between the fuel injection pump mounted on and driven by the engine and the drive gear of the other auxiliary machine that meshes with the drive gear of the fuel injection pump in the other auxiliary machine is reduced. It is an object of the present invention to provide a support structure for a fuel injection pump as described above.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンに装着されギヤトレーンを介
して駆動される複数の補機の前記ギヤトレーンを収容し
てエンジンのフロントプレートに取り付けられるタイミ
ングギヤケースの外側面に、補機である燃料噴射ポンプ
のカム軸先端側を支持する軸受部と前記燃料噴射ポンプ
の駆動ギヤと噛合して駆動される駆動ギヤを備えた他の
補機を支持する支持部とを備えるベアリングブロックを
取り付け、前記軸受部に嵌合されたベアリングにより前
記燃料噴射ポンプのカム軸先端側を回転自在に支持す
る。これにより、燃料噴射ポンプと他の補機間の軸間距
離が、ベアリングブロックにより決定付けられるので軸
間距離の精度が向上し、両駆動ギヤ間の歯打音に起因す
る騒音が低減される。In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a timing for accommodating the gear train of a plurality of accessories mounted on an engine and driven via the gear train and mounting the gear train on a front plate of the engine. On the outer surface of the gear case, a bearing for supporting a camshaft tip side of a fuel injection pump, which is an auxiliary machine, and another auxiliary machine having a drive gear meshed with and driven by a drive gear of the fuel injection pump are supported. A bearing block including a support portion is attached, and a camshaft tip side of the fuel injection pump is rotatably supported by a bearing fitted to the bearing portion. Thus, the distance between the shafts between the fuel injection pump and the other accessories is determined by the bearing block, so that the accuracy of the distance between the shafts is improved, and the noise due to the rattle between the two drive gears is reduced. .
【０００７】また、前記ベアリングブロックと前記他の
補機のハウジングとを一体に形成して、燃料噴射ポンプ
支持構造の小型化、重量軽減を図る。更に、前記ベアリ
ングブロックに前記軸受部と前記他の補機の潤滑油路と
を接続する油路を設けて、潤滑油路の簡素化を図る。In addition, the bearing block and the housing of the other auxiliary machine are integrally formed to reduce the size and weight of the fuel injection pump support structure. Further, the bearing block is provided with an oil passage connecting the bearing portion and the lubricating oil passage of the other auxiliary machine, thereby simplifying the lubricating oil passage.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。 （第１の実施の形態）図１は本発明に係る燃料噴射ポン
プの支持構造の要部断面図、図２は図１の正面図であ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be illustratively described in detail below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 is a sectional view of a main part of a support structure of a fuel injection pump according to the present invention, and FIG. 2 is a front view of FIG.
【０００９】図１及び図２に示すように燃料噴射ポンプ
１は、ポンプボデイ２に取り付けられたハウジング３を
介してエンジンのフロントプレート２１に固定されて支
持されている。燃料噴射ポンプ１のカム軸４の先端には
駆動ギヤとしてのギヤ５が装着されている。タイミング
ギヤケース２２は、フロントプレート２１の外側に取り
付けられており、当該タイミングギヤケース２２の外側
にベアリングブロック２３が取り付けられている。尚、
図２において、分かり易くするためにタイミングギヤケ
ース２２を２点鎖線で示してある。As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel injection pump 1 is fixedly supported on a front plate 21 of an engine via a housing 3 attached to a pump body 2. A gear 5 as a drive gear is mounted at the tip of the camshaft 4 of the fuel injection pump 1. The timing gear case 22 is mounted outside the front plate 21, and a bearing block 23 is mounted outside the timing gear case 22. still,
In FIG. 2, the timing gear case 22 is indicated by a two-dot chain line for easy understanding.
【００１０】ベアリングブロック２３には、燃料噴射ポ
ンプ１のカム軸４を軸支するための軸受部２３ａと、他
の補機例えば、バキュームポンプ１１を支持するための
支持部としての孔２３ｂが平行、且つ所定の軸間距離を
存して精度良く設けられている。燃料噴射ポンプ１の駆
動ギヤ５の先端側がベアリングブロック２３の軸受部２
３ａに嵌合されたベアリング２４を介して回転自在に軸
支されており、且つタイミングギヤケース２２に収容さ
れている。そして、駆動ギヤ５は、タイミングギヤケー
ス２２に収容されている図示しないアイドラギヤを介し
てクランクシャフトのギヤに噛合されている。The bearing block 23 has a bearing 23a for supporting the camshaft 4 of the fuel injection pump 1 and a hole 23b as a support for supporting other auxiliary equipment, for example, the vacuum pump 11, are parallel to each other. In addition, they are provided with high accuracy with a predetermined center distance. The tip side of the drive gear 5 of the fuel injection pump 1 is the bearing 2 of the bearing block 23.
It is rotatably supported via a bearing 24 fitted to 3a, and is housed in a timing gear case 22. The drive gear 5 is meshed with a crankshaft gear via an idler gear (not shown) housed in the timing gear case 22.
【００１１】バキュームポンプ１１は、ポンプボデイ
（ハウジング）１２の軸受部１２ａの外側に同心的に設
けられた支持部１２ｂがベアリングブロック２３の孔２
３ｂに嵌合されて支持されている。ポンプボデイ１２に
はカバー１３が装着されている。両端が軸受部１２ａ、
１３ａに軸支されている回転軸１４の先端に設けられて
いる駆動ギヤ１５は、孔２３ｂを遊貫してタイミングギ
ヤケース２２に収容され、且つ燃料噴射ポンプ１の駆動
ギヤ５と噛合している。軸受部２３ａと孔２３ｂとはベ
アリングブロック２３に一体に平行、且つ所定の軸間距
離を存して精度良く設けられていることで、駆動ギヤ５
と１５とが精度良く噛合されてバックラッシュが少なく
なる。In the vacuum pump 11, a support portion 12b provided concentrically outside a bearing portion 12a of a pump body (housing) 12 has a hole 2 in a bearing block 23.
3b. A cover 13 is attached to the pump body 12. Both ends are bearings 12a,
A drive gear 15 provided at the tip of a rotary shaft 14 supported by 13a is accommodated in the timing gear case 22 through the hole 23b, and meshes with the drive gear 5 of the fuel injection pump 1. . Since the bearing portion 23a and the hole 23b are provided in parallel with the bearing block 23 and are accurately provided with a predetermined center distance, the driving gear 5
And 15 are accurately engaged with each other to reduce backlash.
【００１２】バキュームポンプ１１のポンプボデイ１
２、カバー１３、及びベアリングブロック２３には潤滑
油路１７、１８、及び１９が設けられている。潤滑油路
１７は、カバー１３に設けられ、一端が上部に開口され
て潤滑油の入口（供給口）とされ、他端がポンプボデイ
１２に設けられた潤滑油路１８の一端に連通され、潤滑
油路１８の他端がベアリングブロック２３に設けられた
潤滑油路１９の一端に接続されている。潤滑油路１７の
途中に油路１７ａ、１７ｂが分岐されて設けられ、バキ
ュームポンプ１１の回転摺動部に連通するよう構成され
ている。The pump body 1 of the vacuum pump 11
2, lubricating oil passages 17, 18, and 19 are provided in the cover 13, and the bearing block 23. The lubricating oil passage 17 is provided in the cover 13, one end is opened at an upper portion to serve as a lubricating oil inlet (supply port), and the other end is communicated with one end of a lubricating oil passage 18 provided in the pump body 12. The other end of the oil passage 18 is connected to one end of a lubricating oil passage 19 provided in the bearing block 23. Oil passages 17 a and 17 b are provided in the lubricating oil passage 17 in a branched manner, and are configured to communicate with a rotary sliding portion of the vacuum pump 11.
【００１３】潤滑油路１８の他端は、軸受部２３ａの内
面に開口されている。潤滑油路１７の上部開口端には接
続部材２０が装着されており、オイルポンプ（共に図示
せず）に接続されている。ベアリングブロック２３に燃
料噴射ポンプ１の軸受部２３ａの潤滑油路１９を設け、
バキュームポンプ１１のポンプボデイ１２に設けた潤滑
油路１８を介して潤滑油路１７と連通接続することで、
潤滑油路の簡素化が図られている。The other end of the lubricating oil passage 18 is opened on the inner surface of the bearing 23a. A connection member 20 is mounted on an upper open end of the lubricating oil passage 17 and is connected to an oil pump (both not shown). A lubricating oil passage 19 for a bearing portion 23a of the fuel injection pump 1 is provided in the bearing block 23,
By being connected to the lubricating oil passage 17 via a lubricating oil passage 18 provided in the pump body 12 of the vacuum pump 11,
The lubrication oil passage is simplified.
【００１４】以下に作用を説明する。エンジンのクラン
クシャフトの回転に伴い燃料噴射ポンプ１の駆動ギヤ５
が駆動され、カム軸４が回転して燃料を加圧する。この
加圧された燃料は、前記エンジンの各シリンダに供給さ
れ、燃料噴射制御装置により所定のタイミングで噴射制
御される。燃料噴射ポンプ１の駆動ギヤ５の回転により
バキュームポンプ１１の駆動ギヤ１５が駆動され、回転
軸１４と共に回転翼１６が回転してバキュームが発生す
る。The operation will be described below. Drive gear 5 of fuel injection pump 1 with rotation of engine crankshaft
Is driven, and the camshaft 4 rotates to pressurize the fuel. The pressurized fuel is supplied to each cylinder of the engine, and injection is controlled at a predetermined timing by a fuel injection control device. The driving gear 15 of the vacuum pump 11 is driven by the rotation of the driving gear 5 of the fuel injection pump 1, and the rotating blades 16 rotate together with the rotating shaft 14 to generate vacuum.
【００１５】燃料噴射ポンプ１のカム軸４の先端側であ
るギヤ５の先端と、バキュームポンプ１１のポンプボデ
イ１２の支持部１２ｂとは、ベアリングブロック２３に
一体に形成された軸受部２３ａと、孔２３ｂとに取り付
けられていることで、燃料噴射ポンプ１の駆動ギヤ５と
バキュームポンプ１１の駆動ギヤ１５とが精度良く噛合
されてバックラッシュが極めて少なくされており、これ
ら両駆動ギヤ５と１５との歯打音が大幅に低減され、騒
音が低減される。The tip of the gear 5 on the tip side of the camshaft 4 of the fuel injection pump 1 and the support 12b of the pump body 12 of the vacuum pump 11 are provided with a bearing 23a formed integrally with the bearing block 23, and a hole. 23b, the drive gear 5 of the fuel injection pump 1 and the drive gear 15 of the vacuum pump 11 are accurately meshed with each other to minimize backlash. Is significantly reduced, and noise is reduced.
【００１６】また、前記エンジンのクランクシャフトに
より駆動されるオイルポンプから潤滑油路１７に供給さ
れた潤滑油は、油路１７ａを通してカバー１３及びポン
プボデイ１２の内壁面と回転翼１６の側壁面との各摺動
面間に、油路１７ｂを通して軸受部１３ａ、１２ａと回
転軸１４との各摺動面間に供給されて潤滑する。潤滑油
路１７から潤滑油路１８、１９を通して軸受部２３ａに
供給された潤滑油は、ベアリング２４とカム軸４との摺
動面に供給されて潤滑する。The lubricating oil supplied to the lubricating oil passage 17 from the oil pump driven by the crankshaft of the engine passes through an oil passage 17a between the inner wall surface of the cover 13 and the pump body 12 and the side wall surface of the rotary blade 16. Oil is supplied between the sliding surfaces of the bearings 13a, 12a and the rotary shaft 14 through the oil passage 17b between the sliding surfaces, and lubricated. The lubricating oil supplied from the lubricating oil passage 17 to the bearing portion 23a through the lubricating oil passages 18 and 19 is supplied to the sliding surface between the bearing 24 and the camshaft 4 to be lubricated.
【００１７】（第２の実施の形態）図３は、本発明に係
る燃料噴射ポンプの支持構造の要部断面図である。図３
においてベアリングブロック３０は、燃料噴射ポンプ１
のカム軸４の先端側に装着されている燃料噴射ポンプ１
の駆動ギヤ５の先端を軸支する軸受部３０ａと、バキュ
ームポンプ１１のポンプボデイ１２とを一体に形成した
ものである。これにより、燃料噴射ポンプ１のカム軸４
とバキュームポンプ１１の回転軸１４との軸間距離を精
度良く設定することができ、燃料噴射ポンプ１の駆動ギ
ヤ５とバキュームポンプ１１の駆動ギヤ１５とが精度良
く噛合してバックラッシュが少なくされる。この結果、
これらの両駆動ギヤ５と１５の歯打音に起因する騒音が
低減される。(Second Embodiment) FIG. 3 is a sectional view of a main part of a support structure for a fuel injection pump according to the present invention. FIG.
In the bearing block 30, the fuel injection pump 1
Injection pump 1 mounted on the tip side of camshaft 4
And a pump body 12 of a vacuum pump 11 integrally formed with a bearing portion 30a that supports the tip of the drive gear 5 described above. Thereby, the camshaft 4 of the fuel injection pump 1
The distance between the shaft and the rotary shaft 14 of the vacuum pump 11 can be set with high accuracy, and the drive gear 5 of the fuel injection pump 1 and the drive gear 15 of the vacuum pump 11 are accurately meshed with each other to reduce backlash. You. As a result,
Noise caused by the rattle of these two drive gears 5 and 15 is reduced.
【００１８】尚、上記各実施の形態において燃料噴射ポ
ンプ１の駆動ギヤ５と噛合する駆動ギヤ１５を有する補
機としてバキュームポンプ１１としたが、これに限るも
のではなく、バキュームポンプ以外の補機であってもよ
い。この場合、他の補機として負荷の大きい補機であれ
ば、一層の騒音低減が図られる。In each of the above embodiments, the vacuum pump 11 is used as an auxiliary device having the drive gear 15 meshing with the drive gear 5 of the fuel injection pump 1. However, the present invention is not limited to this, and auxiliary devices other than the vacuum pump are used. It may be. In this case, if the other auxiliary machine has a large load, the noise can be further reduced.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明によれば、燃料噴射ポンプのカム
軸と他の補機の回転軸との軸間距離の精度を向上させる
ことができ、燃料噴射ポンプの駆動ギヤと、当該駆動ギ
ヤと噛合する前記他の補機の駆動ギヤとのバックラッシ
ュを少なくすることができ、これら両駆動ギヤ間の歯打
音に起因する騒音を低減することができる。According to the present invention, the accuracy of the distance between the camshaft of the fuel injection pump and the rotation shaft of another auxiliary machine can be improved, and the driving gear of the fuel injection pump and the driving gear can be improved. The backlash with the drive gear of the other accessory that meshes with the drive gear can be reduced, and the noise caused by the rattle between these drive gears can be reduced.
【００２０】また、ベアリングブロックと他の補機のハ
ウジングとを一体に形成することで、支持構造の簡素化
が図られ、燃料噴射ポンプ支持構造全体の縮小化、軽量
化、組付性の向上が図られる。更に、ベアリングブロッ
クに燃料噴射ポンプの軸受部の潤滑油路と他の補機の潤
滑油路とを接続する油路を設けたことで、燃料噴射ポン
プ専用の潤滑油路を廃止することができ、潤滑油路の簡
素化、コストの低減、組付性の向上が図られる。Further, by integrally forming the bearing block and the housing of the other auxiliary equipment, the support structure is simplified, and the entire fuel injection pump support structure is reduced in size, weight, and assemblability is improved. Is achieved. Furthermore, the provision of a lubricating oil passage connecting the lubricating oil passage of the bearing portion of the fuel injection pump to the lubricating oil passage of another auxiliary device in the bearing block makes it possible to eliminate the lubricating oil passage dedicated to the fuel injection pump. Thus, the lubricating oil passage is simplified, the cost is reduced, and the assembling property is improved.
【図１】本発明に係る燃料噴射ポンプの支持構造の第１
の実施の形態を示す要部断面図である。FIG. 1 is a first view of a support structure of a fuel injection pump according to the present invention.
It is principal part sectional drawing which shows embodiment.
【図２】図１の正面図である。FIG. 2 is a front view of FIG.
【図３】本発明に係る燃料噴射ポンプの支持構造の第２
の実施の形態を示す要部断面図である。FIG. 3 is a second view of the support structure of the fuel injection pump according to the present invention.
It is principal part sectional drawing which shows embodiment.
１ 燃料噴射ポンプ ２ ポンプボデイ ３ ハウジング ４ カム軸 ５、１５ 駆動ギヤ １１ バキュームポンプ（他の補機） １２ ポンプボデイ（ハウジング） １２ｂ 支持部 １４ 回転軸 １７〜１９ 潤滑油路 ２１ フロントプレート ２２ タイミングギヤケース ２３、３０ ベアリングブロック ２３ａ、３０ａ 軸受部 ２３ｂ 孔（支持部） ２４ ベアリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection pump 2 Pump body 3 Housing 4 Camshaft 5 and 15 Drive gear 11 Vacuum pump (other auxiliary equipment) 12 Pump body (housing) 12b Supporting part 14 Rotary shaft 17-19 Lubricating oil passage 21 Front plate 22 Timing gear case 23 Reference Signs List 30 bearing block 23a, 30a bearing part 23b hole (support part) 24 bearing
フロントページの続き (72)発明者 横山 泰弘 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 嶋田 浩一 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 石井 源一郎 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内Continued on the front page (72) Inventor Yasuhiro Yokoyama 4-2-1-1, Shimomaruko, Ota-ku, Tokyo Inside Mitsubishi Automotive Engineering Co., Ltd. (72) Inventor Koichi Shimada 4-2-1-1, Shimomaruko, Ota-ku, Tokyo Mitsubishi Automotive Engineering Co., Ltd. In-company (72) Inventor Genichiro Ishii 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation
Claims (3)
グを介してエンジンのフロントプレートに固定される燃
料噴射ポンプの支持構造であって、 ギヤトレーンを収容して前記フロントプレートに取り付
けられるタイミングギヤケースと、 前記タイミングギヤケースの外側面に取り付けられ前記
燃料噴射ポンプのカム軸先端側を支持する軸受部を備え
ると共に前記燃料噴射ポンプの駆動ギヤと噛合して駆動
される駆動ギヤを備えた他の補機を支持する支持部を有
するベアリングブロックと、 前記軸受部に嵌合され前記燃料噴射ポンプのカム軸先端
側を回転自在に支持するベアリングとにより構成したこ
とを特徴とする燃料噴射ポンプの支持構造。1. A support structure for a fuel injection pump fixed to a front plate of an engine via a housing mounted on a pump body, the timing gear case accommodating a gear train and being mounted on the front plate, and the timing gear case. A support portion mounted on an outer surface of the fuel injection pump for supporting a tip end side of a camshaft of the fuel injection pump, and supporting another auxiliary machine having a drive gear driven by meshing with a drive gear of the fuel injection pump. And a bearing fitted to the bearing portion and rotatably supporting a tip end of a cam shaft of the fuel injection pump.
と前記他の補機のハウジングとが一体に形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ポンプの支持
構造。2. The support structure for a fuel injection pump according to claim 1, wherein said bearing block is formed integrally with said bearing portion and a housing of said another auxiliary machine.
前記他の補機の潤滑油路とを接続する油路を設けたこと
を特徴とする請求項１又は２記載の燃料噴射ポンプの支
持構造。3. The support structure for a fuel injection pump according to claim 1, wherein an oil passage connecting the bearing portion and a lubricating oil passage of the other auxiliary device is provided in the bearing block.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33983299A JP3709915B2 (en) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | Support structure for fuel injection pump |
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| JP33983299A JP3709915B2 (en) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | Support structure for fuel injection pump |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2001152995A true JP2001152995A (en) | 2001-06-05 |
| JP3709915B2 JP3709915B2 (en) | 2005-10-26 |
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| JP (1) | JP3709915B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008004904A1 (en) | 2008-01-17 | 2008-09-04 | Daimler Ag | Suspension for a combustion engine auxiliary unit comprises a centering device for aligning one combustion engine auxiliary unit and having a guiding element for a further combustion engine auxiliary unit |
| JP2014148936A (en) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Suzuki Motor Corp | Attachment structure of vacuum pump |
-
1999
- 1999-11-30 JP JP33983299A patent/JP3709915B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3709915B2 (en) | 2005-10-26 |
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