JP2001151487A - カウンタバランス型フォークリフトにおけるウェイトの取付構造 - Google Patents
カウンタバランス型フォークリフトにおけるウェイトの取付構造Info
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- JP2001151487A JP2001151487A JP34152799A JP34152799A JP2001151487A JP 2001151487 A JP2001151487 A JP 2001151487A JP 34152799 A JP34152799 A JP 34152799A JP 34152799 A JP34152799 A JP 34152799A JP 2001151487 A JP2001151487 A JP 2001151487A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 疲労による損傷等の事故が起こり難くて高い
安全性を確保するとともに、ウェイトの取り付け時に指
詰め等の危険性を防止できるカウンタバランス型フォー
クリフトにおけるウェイトの取付構造を提供する。 【解決手段】 カウンタバランス型フォークリフトの車
体を構成するリアフレーム１０には、その後端部の複数
箇所にウェイト３０の一部が載置される載置部２２，２
４が設けられる一方、ウェイト３０には上記の各載置部
２２，２４に係合する係合部３６，３８が形成されてい
る。
安全性を確保するとともに、ウェイトの取り付け時に指
詰め等の危険性を防止できるカウンタバランス型フォー
クリフトにおけるウェイトの取付構造を提供する。 【解決手段】 カウンタバランス型フォークリフトの車
体を構成するリアフレーム１０には、その後端部の複数
箇所にウェイト３０の一部が載置される載置部２２，２
４が設けられる一方、ウェイト３０には上記の各載置部
２２，２４に係合する係合部３６，３８が形成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カウンタバランス
型フォークリフトにおけるウェイトの取付構造に関す
る。
型フォークリフトにおけるウェイトの取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、カウンタバランス型フォークリ
フトにおいては、図５に示すように、フォーク１に荷物
を乗せた場合に車体２のリア部分が浮き上がってバラン
スを崩さないように、車体２の後端部に鋳物等でできた
ウェイト３が取り付けられている。従来、このようなウ
ェイト３を車体２に取り付けるには、図６に示すよう
に、車体２のリアフレーム４の後端部の上下左右の４箇
所にボルト５を複数本突設する一方、ウェイト３には各
ボルト５の対応位置にボルト挿通孔３ａを形成してお
き、ウェイト３をクレーン等で吊り下げた状態で各ボル
ト挿通孔３ａにボルト５を挿通してナット６で固定する
ようにしている。したがって、従来のものは、ウェイト
３の重量を全てボルト５で直接に支持した構造になって
いる。ここで、上記のようにウェイト３をリアフレーム
３に取り付ける際、特定のボルト５に偏ってウェイト３
の重量がかからないようにする必要があるとともに、ウ
ェイト３の上部には、ヘッドガード７が取り付けられる
関係上、ウェイト３はできるだけ地面に対して水平状態
に保持する必要がある。
フトにおいては、図５に示すように、フォーク１に荷物
を乗せた場合に車体２のリア部分が浮き上がってバラン
スを崩さないように、車体２の後端部に鋳物等でできた
ウェイト３が取り付けられている。従来、このようなウ
ェイト３を車体２に取り付けるには、図６に示すよう
に、車体２のリアフレーム４の後端部の上下左右の４箇
所にボルト５を複数本突設する一方、ウェイト３には各
ボルト５の対応位置にボルト挿通孔３ａを形成してお
き、ウェイト３をクレーン等で吊り下げた状態で各ボル
ト挿通孔３ａにボルト５を挿通してナット６で固定する
ようにしている。したがって、従来のものは、ウェイト
３の重量を全てボルト５で直接に支持した構造になって
いる。ここで、上記のようにウェイト３をリアフレーム
３に取り付ける際、特定のボルト５に偏ってウェイト３
の重量がかからないようにする必要があるとともに、ウ
ェイト３の上部には、ヘッドガード７が取り付けられる
関係上、ウェイト３はできるだけ地面に対して水平状態
に保持する必要がある。
【０００３】ところで、ウェイト３は鋳造によって製作
されているために、個々の製品の形状には若干のばらつ
きがあり、したがって、ウェイト３を水平状態にしたと
きには、リアフレーム４とウェイト３との間に僅かの隙
間を生じることがある。そして、このような隙間が生じ
たときには、その隙間にシム８を挿入するなどしてウェ
イト３のがた付きを防止するようにしている。
されているために、個々の製品の形状には若干のばらつ
きがあり、したがって、ウェイト３を水平状態にしたと
きには、リアフレーム４とウェイト３との間に僅かの隙
間を生じることがある。そして、このような隙間が生じ
たときには、その隙間にシム８を挿入するなどしてウェ
イト３のがた付きを防止するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のよう
に、ウェイト３の重量を全てボルト５によって直接に支
持する構造にしていると、ボルト５に加わる負荷が大き
くて、ボルト５が疲労や腐食によって折損し易く、一
度、ボルト５が損傷したときには、ウェイト３が車体２
から脱落するなどの事故を起こすので、安全性の面で十
分でない。また、ウェイト３の取り付け時には、ウェイ
ト３をクレーン等で吊り下げて、ウェイト３が水平にな
るように調整するが、その際、ウェイト３はそのボルト
穴３ａとボルト５との間に隙間がある分だけ揺れ動くた
め、リアフレーム４とウェイト３との間の狭いところに
シム８を差し込むので、差し込むときに指を詰めるなど
の危険性が大である。
に、ウェイト３の重量を全てボルト５によって直接に支
持する構造にしていると、ボルト５に加わる負荷が大き
くて、ボルト５が疲労や腐食によって折損し易く、一
度、ボルト５が損傷したときには、ウェイト３が車体２
から脱落するなどの事故を起こすので、安全性の面で十
分でない。また、ウェイト３の取り付け時には、ウェイ
ト３をクレーン等で吊り下げて、ウェイト３が水平にな
るように調整するが、その際、ウェイト３はそのボルト
穴３ａとボルト５との間に隙間がある分だけ揺れ動くた
め、リアフレーム４とウェイト３との間の狭いところに
シム８を差し込むので、差し込むときに指を詰めるなど
の危険性が大である。
【０００５】本発明は、上記の問題点を解決するために
なされたもので、車体の後端部にウェイトを取り付ける
場合の安全性を高めるとともに、ウェイトの取り付け作
業時の危険性も極力少なくできるようなカウンタバラン
ス型フォークリフトウェイトにおけるウェイト取付構造
を提供することを目的とする。
なされたもので、車体の後端部にウェイトを取り付ける
場合の安全性を高めるとともに、ウェイトの取り付け作
業時の危険性も極力少なくできるようなカウンタバラン
ス型フォークリフトウェイトにおけるウェイト取付構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、カウンタバランス型フォークリフトに
おけるウェイトの取付構造において、カウンタバランス
型フォークリフトの車体を構成するリアフレームには、
その後端部の複数箇所にウェイトの一部が載置される載
置部が設けられる一方、前記ウェイトには前記載置部に
係合する係合部が形成されていることを特徴としてい
る。これにより、車体のリアフレームの後端部の複数箇
所に設けた載置部でウェイトの重量を直接に受け止める
ので、疲労による損傷等の事故が起こり難く、安全性が
高まる。しかも、ウェイトの取り付け時にウェイトの係
合部をリアフレームの載置部に載置しておけば、ウェイ
トが揺れ動くことがないので、指詰め等の危険性を防止
することができるとともに、取り付け作業が容易にな
る。
達成するために、カウンタバランス型フォークリフトに
おけるウェイトの取付構造において、カウンタバランス
型フォークリフトの車体を構成するリアフレームには、
その後端部の複数箇所にウェイトの一部が載置される載
置部が設けられる一方、前記ウェイトには前記載置部に
係合する係合部が形成されていることを特徴としてい
る。これにより、車体のリアフレームの後端部の複数箇
所に設けた載置部でウェイトの重量を直接に受け止める
ので、疲労による損傷等の事故が起こり難く、安全性が
高まる。しかも、ウェイトの取り付け時にウェイトの係
合部をリアフレームの載置部に載置しておけば、ウェイ
トが揺れ動くことがないので、指詰め等の危険性を防止
することができるとともに、取り付け作業が容易にな
る。
【０００７】また、本発明のカウンタバランス型フォー
クリフトは、前記載置部にウェイトの水平調整手段が設
けられていることを特徴としている。これにより、ウェ
イトをリアフレームの載置部に載置した状態で水平調整
手段で水平位置を調整すればよいため、ウェイトを水平
に取り付けるための作業を安全かつ容易に行うことがで
きる。
クリフトは、前記載置部にウェイトの水平調整手段が設
けられていることを特徴としている。これにより、ウェ
イトをリアフレームの載置部に載置した状態で水平調整
手段で水平位置を調整すればよいため、ウェイトを水平
に取り付けるための作業を安全かつ容易に行うことがで
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態に係る
カウンタバランス型フォークリフトにおけるウェイトの
取付構造の要部を示すもので、リアフレームとウェイト
とを分離した状態の平面図、図２は同側面図、図３はウ
ェイトの正面図と背面図、図４はリアフレームにウェイ
トを載置した状態を示す図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図で
ある。
カウンタバランス型フォークリフトにおけるウェイトの
取付構造の要部を示すもので、リアフレームとウェイト
とを分離した状態の平面図、図２は同側面図、図３はウ
ェイトの正面図と背面図、図４はリアフレームにウェイ
トを載置した状態を示す図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図で
ある。
【０００９】この実施の形態では、カウンタバランス型
フォークリフトの車体を構成するリアフレーム１０の後
端部には、車体の略全幅にわたる横桟１２が設けられ、
この横桟１２の左右２箇所にブラケット１４が取り付け
られ、各ブラケット１４にウェイト締結用のボルト１６
が固定されている。また、リアフレーム１０の車幅方向
の中央部分からは後方に向けて操舵軸取付用のアクスル
フレーム１８が突設されている。
フォークリフトの車体を構成するリアフレーム１０の後
端部には、車体の略全幅にわたる横桟１２が設けられ、
この横桟１２の左右２箇所にブラケット１４が取り付け
られ、各ブラケット１４にウェイト締結用のボルト１６
が固定されている。また、リアフレーム１０の車幅方向
の中央部分からは後方に向けて操舵軸取付用のアクスル
フレーム１８が突設されている。
【００１０】そして、上記横桟１２のブラケット１４の
取り付け箇所よりも外側の左右対称位置の部分、および
アクスルフレーム１８の後端部分がそれぞれウェイト３
０の一部が載置される載置部２２，２４として設定され
ている。さらに、アクスルフレーム１８の後端部分にあ
る載置部２４の上部にはウェイト３０の水平調整手段と
しての水平調整用ボルト２６が螺合されている。
取り付け箇所よりも外側の左右対称位置の部分、および
アクスルフレーム１８の後端部分がそれぞれウェイト３
０の一部が載置される載置部２２，２４として設定され
ている。さらに、アクスルフレーム１８の後端部分にあ
る載置部２４の上部にはウェイト３０の水平調整手段と
しての水平調整用ボルト２６が螺合されている。
【００１１】一方、ウェイト３０には、その中央部分に
制御機器を収納する中空の収納部３２が形成されるとと
もに、車幅方向の左右対称位置には前記ウェイト締結用
のボルト１６を挿入するためのボルト挿通孔３４が形成
されている。さらに、ウェイト３０には、収納部３２よ
りも下方の左右の対称位置に上記の横桟１２の載置部２
２に係合する下面が平坦な係合部３６が、また、中央の
下方位置にはアクスルフレーム１８の載置部２４に係合
する下面が平坦な係合部３８がそれぞれ形成されてい
る。なお、４０はフードガードの支持部材である。
制御機器を収納する中空の収納部３２が形成されるとと
もに、車幅方向の左右対称位置には前記ウェイト締結用
のボルト１６を挿入するためのボルト挿通孔３４が形成
されている。さらに、ウェイト３０には、収納部３２よ
りも下方の左右の対称位置に上記の横桟１２の載置部２
２に係合する下面が平坦な係合部３６が、また、中央の
下方位置にはアクスルフレーム１８の載置部２４に係合
する下面が平坦な係合部３８がそれぞれ形成されてい
る。なお、４０はフードガードの支持部材である。
【００１２】この構成において、ウェイト３０を車体の
リアフレーム１０に取り付けるには、ウェイト３０をク
レーン等で吊り下げた状態でウェイト３０の各ボルト挿
通孔３４にボルト１６を挿通するとともに、ウェイト３
０の各係合部３６，３８をリアフレーム１０の各載置部
２２，２４にそれぞれ載置する。この状態で水平調整用
ボルト２６を締めたり、あるいは緩めることでウェイト
３０が地面に対して水平になるように調整する。
リアフレーム１０に取り付けるには、ウェイト３０をク
レーン等で吊り下げた状態でウェイト３０の各ボルト挿
通孔３４にボルト１６を挿通するとともに、ウェイト３
０の各係合部３６，３８をリアフレーム１０の各載置部
２２，２４にそれぞれ載置する。この状態で水平調整用
ボルト２６を締めたり、あるいは緩めることでウェイト
３０が地面に対して水平になるように調整する。
【００１３】その場合、ウェイト３０の各係合部３６，
３８をリアフレーム１０の各載置部２２，２４にそれぞ
れ載置しておくと、ウェイト３０をクレーン等で吊り下
げていてもウェイト３０が揺れ動くことがないので、ウ
ェイト３０の水平調整を極めて容易に行える。また、こ
の水平調整によってリアフレーム４とウェイト３０との
間に僅かの隙間が生じるならば、その隙間にシムを挿入
するなどしてウェイト３０のがた付きを防止する。この
場合もウェイト３０が揺れ動くことがないので、指詰め
等の危険性を防止することができる。最後にボルト１６
に図示しないナットをねじ込めば、ウェイト３０がリア
フレーム１０に確実に固定される。
３８をリアフレーム１０の各載置部２２，２４にそれぞ
れ載置しておくと、ウェイト３０をクレーン等で吊り下
げていてもウェイト３０が揺れ動くことがないので、ウ
ェイト３０の水平調整を極めて容易に行える。また、こ
の水平調整によってリアフレーム４とウェイト３０との
間に僅かの隙間が生じるならば、その隙間にシムを挿入
するなどしてウェイト３０のがた付きを防止する。この
場合もウェイト３０が揺れ動くことがないので、指詰め
等の危険性を防止することができる。最後にボルト１６
に図示しないナットをねじ込めば、ウェイト３０がリア
フレーム１０に確実に固定される。
【００１４】このように、この実施の形態では、車体の
リアフレーム１０の後端部の複数箇所（ここでは３箇
所）に設けた載置部２２，２４でウェイト３０の重量を
受け止めるので、ウェイト締結用のボルト１６への負荷
は小さく、したがって、従来のような疲労による損傷等
の事故が起こり難く、安全性が高まる。
リアフレーム１０の後端部の複数箇所（ここでは３箇
所）に設けた載置部２２，２４でウェイト３０の重量を
受け止めるので、ウェイト締結用のボルト１６への負荷
は小さく、したがって、従来のような疲労による損傷等
の事故が起こり難く、安全性が高まる。
【００１５】なお、上記の実施の形態では、水平調整用
ボルト２６を設けているが、これを省略して、アクスル
フレーム１８の載置部２４にウェイト３０の係合部３８
を直接載置するようにすることも可能である。また、車
体のリアフレーム１０の後端部に設ける載置部２２，２
４は、この実施の形態に限らず３箇所以上設けるように
してもよい。
ボルト２６を設けているが、これを省略して、アクスル
フレーム１８の載置部２４にウェイト３０の係合部３８
を直接載置するようにすることも可能である。また、車
体のリアフレーム１０の後端部に設ける載置部２２，２
４は、この実施の形態に限らず３箇所以上設けるように
してもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果を奏する。 （１） 車体のリアフレームの後端部の複数箇所に設け
た載置部でウェイトの重量を受け止めるので、疲労によ
る損傷等の事故が起こり難く、安全性が高まる。 （２） また、ウェイトの取り付け時には、ウェイトを
載置部に載置しておけば、ウェイトが揺れ動くことがな
いので、指詰め等の危険性を防止することができるとと
もに、ウェイトの取り付け作業が容易になる。 （３） 特に、載置部にウェイトの水平調整手段を設け
ておけば、ウェイトを載置部に載置した状態で水平位置
を調整することができるため、ウェイトを水平に取り付
けるための作業を安全かつ容易に行うことができる。
た載置部でウェイトの重量を受け止めるので、疲労によ
る損傷等の事故が起こり難く、安全性が高まる。 （２） また、ウェイトの取り付け時には、ウェイトを
載置部に載置しておけば、ウェイトが揺れ動くことがな
いので、指詰め等の危険性を防止することができるとと
もに、ウェイトの取り付け作業が容易になる。 （３） 特に、載置部にウェイトの水平調整手段を設け
ておけば、ウェイトを載置部に載置した状態で水平位置
を調整することができるため、ウェイトを水平に取り付
けるための作業を安全かつ容易に行うことができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るカウンタバランス型
フォークリフトにおけるウェイトの取付構造の要部を示
すもので、リアフレームとウェイトを分離した状態の平
面図である。
フォークリフトにおけるウェイトの取付構造の要部を示
すもので、リアフレームとウェイトを分離した状態の平
面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るカウンタバランス型
フォークリフトにおけるウェイトの取付構造の要部を示
すもので、リアフレームとウェイトを分離した状態の側
面図である。
フォークリフトにおけるウェイトの取付構造の要部を示
すもので、リアフレームとウェイトを分離した状態の側
面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェイトを示すもの
で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は背面図である。
で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は背面図である。
【図４】本発明の実施の形態においてリアフレームにウ
ェイトを載置した状態を示す図１のＸ−Ｘ線に沿う断面
図である。
ェイトを載置した状態を示す図１のＸ−Ｘ線に沿う断面
図である。
【図５】カウンタバランス型フォークリフトの全体を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図６】従来のカウンタバランス型フォークリフトにお
けるウェイトの取付構造の要部を示す断面図である。
けるウェイトの取付構造の要部を示す断面図である。
１０…リアフレーム、２２，２４…載置部、２６…水平
調整用ボルト、３０…ウェイト、３６，３８…係合部。
調整用ボルト、３０…ウェイト、３６，３８…係合部。
Claims (2)
- 【請求項１】 カウンタバランス型フォークリフトの車
体を構成するリアフレームには、その後端部の複数箇所
にウェイトの一部が載置される載置部が設けられる一
方、前記ウェイトには前記載置部に係合する係合部が形
成されていることを特徴とするカウンタバランス型フォ
ークリフトにおけるウェイトの取付構造。 - 【請求項２】 前記載置部には、ウェイトの水平調整手
段が設けられていることを特徴とする請求項１記載のカ
ウンタバランス型フォークリフトにおけるウェイトの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34152799A JP2001151487A (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | カウンタバランス型フォークリフトにおけるウェイトの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34152799A JP2001151487A (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | カウンタバランス型フォークリフトにおけるウェイトの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001151487A true JP2001151487A (ja) | 2001-06-05 |
Family
ID=18346766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34152799A Pending JP2001151487A (ja) | 1999-12-01 | 1999-12-01 | カウンタバランス型フォークリフトにおけるウェイトの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001151487A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1462410A1 (en) * | 2003-03-27 | 2004-09-29 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Counterweight mounting structure for a forklift truck |
| EP2518007A1 (de) * | 2011-04-27 | 2012-10-31 | STILL GmbH | Flurförderzeug, insbesondere Gegengewichtsgabelstapler |
| KR101267001B1 (ko) | 2006-12-27 | 2013-06-04 | 두산산업차량 주식회사 | 지게차의 카운터 웨이트 조립편차조정장치 |
| CN109467026A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-15 | 安徽合力股份有限公司 | 一种无尾架叉车 |
| DE102018101539A1 (de) * | 2018-01-24 | 2019-07-25 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Grundrahmen für einen Schubmaststapler |
| US12006195B2 (en) * | 2018-01-24 | 2024-06-11 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Reach truck having a counterweight |
-
1999
- 1999-12-01 JP JP34152799A patent/JP2001151487A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1462410A1 (en) * | 2003-03-27 | 2004-09-29 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Counterweight mounting structure for a forklift truck |
| US7168740B2 (en) | 2003-03-27 | 2007-01-30 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Structure of mounting weight in forklift truck |
| KR101267001B1 (ko) | 2006-12-27 | 2013-06-04 | 두산산업차량 주식회사 | 지게차의 카운터 웨이트 조립편차조정장치 |
| EP2518007A1 (de) * | 2011-04-27 | 2012-10-31 | STILL GmbH | Flurförderzeug, insbesondere Gegengewichtsgabelstapler |
| DE102018101539A1 (de) * | 2018-01-24 | 2019-07-25 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Grundrahmen für einen Schubmaststapler |
| US11511982B2 (en) | 2018-01-24 | 2022-11-29 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Base frame for a reach truck |
| US11932524B2 (en) | 2018-01-24 | 2024-03-19 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Base frame for a reach truck |
| US12006195B2 (en) * | 2018-01-24 | 2024-06-11 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Reach truck having a counterweight |
| CN109467026A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-15 | 安徽合力股份有限公司 | 一种无尾架叉车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030624 |