JP2001141040A - Lubricating structure of differential gear box - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、トラック等の車
両の動力伝達系に用いられる差動歯車装置の潤滑構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication structure for a differential gear device used in a power transmission system of a vehicle such as a truck.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両の最終減速機付きの差動歯車
装置は、車体フレームに懸下支持され且つ後車軸（駆動
アクスル）を回転自在に収容するリジッドアクスルケー
スに固定されて支持されている。最終減速機のギヤトレ
インは、ドライブピニオンと、ドライブピニオンの噛み
合うクラウンギヤ（リングギヤ）とから成る。ドライブ
ピニオンは２個のテーパローラ軸受によって回転自在に
支持されている。クラウンギヤはディファレンシャルケ
ースにボルト締めされており、ディファレンシャルケー
スは２個のテーパローラ軸受によってディファレンシャ
ルキャリヤに支持されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a differential gear device with a final reduction gear of a vehicle is supported by being suspended from a body frame and fixedly supported by a rigid axle case which rotatably accommodates a rear axle (drive axle). I have. The gear train of the final reduction gear includes a drive pinion and a crown gear (ring gear) that meshes with the drive pinion. The drive pinion is rotatably supported by two tapered roller bearings. The crown gear is bolted to a differential case, and the differential case is supported on a differential carrier by two tapered roller bearings.
【０００３】ところで、近年のトラック車両において
は、荷役性及び架装性の向上の観点から、荷台の低床化
が強く要求されている。荷台の低床化を果たす一つの方
法として、小型タイヤの採用が考えられるが、小型タイ
ヤを採用した場合、ディファレンシャルケースの最低地
上高を実用レベルの値（例えば、１４０ｍｍ程度）に確
保することが困難であり、また、タイヤを小型化せず荷
台のみを下げる構造を採用すると、タイヤが路面から強
い衝撃を受けたときにタイヤと荷台との干渉を回避する
ために、ホイールアーチが必要となる。ホイールアーチ
を設けると、荷台の平面化が確保できないばかりか、荷
役作業性が低下するという問題点を生じる。また、ファ
イナルドライブのクラウンギヤを小型化し、タイヤホイ
ル内にハブリダクション装置を組み込むことも考えられ
るが、例えば、タイヤ空気圧のチェックが困難になる等
の日常のメンテナンス性の悪化を招くという問題点があ
る。[0003] In recent years, in truck vehicles, there is a strong demand for lowering the floor of the cargo bed from the viewpoint of improving the cargo handling and mounting properties. One way to achieve a low bed is to use small tires. If small tires are used, it is necessary to secure the minimum ground clearance of the differential case to a practical level (for example, about 140 mm). It is difficult, and when adopting a structure that lowers only the bed without downsizing the tire, a wheel arch is required to avoid interference between the tire and the bed when the tire receives a strong impact from the road surface . When the wheel arch is provided, not only the flattening of the cargo bed cannot be ensured, but also the problem that the cargo handling workability is deteriorated occurs. It is also conceivable to reduce the size of the crown gear of the final drive and incorporate a hub reduction device in the tire wheel.However, there is a problem that daily maintenance becomes worse, for example, it becomes difficult to check the tire air pressure. is there.
【０００４】そこで、荷台の低床化を果たす別の方策と
して、最終減速機にリアアクスルシャフトと平行にピニ
オンシャフトを設けて、クラウンギヤをピニオンシャフ
トの一端に設け、ドライブピニオンからの動力を、クラ
ウンギヤ、ピニオンシャフト、ピニオンシャフトとデフ
ァレンシャルケースとの間に設けられた歯車機構を介し
てデファレンシャルケースに伝達することにより、最終
減速機と差動歯車装置の高さ寸法を抑えることが考えら
れる。Therefore, as another measure for lowering the bed of the carrier, a pinion shaft is provided in the final reduction gear in parallel with the rear axle shaft, a crown gear is provided at one end of the pinion shaft, and power from the drive pinion is reduced. Transmission to the differential case via a crown gear, a pinion shaft, and a gear mechanism provided between the pinion shaft and the differential case may reduce the height of the final reduction gear and the differential gear device.
【０００５】差動歯車装置には潤滑が不可欠であり、差
動歯車装置の潤滑については、デファレンシャルギヤケ
ースを回転自在に支持しているハウジングの車両上方に
油溜まりを設け、油溜まりとドライブシャフトに設けら
れた油路とを連通し、デファレンシャルギヤケースの回
転によってポンプアップされた油溜まり内の潤滑油をデ
ファレンシャルギヤケース内に強制的に送り込んで、遠
心力により内側が潤滑するのが困難なデファレンシャル
ギヤケース内を潤滑可能とした動力伝達装置の潤滑構造
が提案されている（特開昭５９−６９５６８号公報）。[0005] Lubrication is indispensable for the differential gear device. For lubrication of the differential gear device, an oil reservoir is provided above the vehicle in a housing that rotatably supports the differential gear case. In the differential gear case, which communicates with the provided oil passage and forcibly sends the lubricating oil in the oil reservoir pumped up by the rotation of the differential gear case into the differential gear case, and it is difficult to lubricate the inside by centrifugal force. There has been proposed a lubricating structure of a power transmission device that can lubricate the motor (Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-69568).
【０００６】また、リングギヤの上方位置にリングギヤ
によって飛散された潤滑油を当接させる突起部をハウジ
ングと一体に形成すると共に、リングギヤに対して軸線
方向に外れた位置で且つデファレンシャルギヤケースの
上方位置に、突起部に当接して飛散した潤滑油を導き入
れる油溜め部を形成し、油溜め部のうち窓孔の上方位置
に相当する部分に形成した開口部を通じて油溜め部から
潤滑油を滴下させて作動機構の内部を潤滑する作動機構
の潤滑構造が提案されている（特開平８−５４０５２号
公報）。In addition, a projection for contacting the lubricating oil scattered by the ring gear is formed integrally with the housing at a position above the ring gear, and at a position axially displaced from the ring gear and above the differential gear case. Forming an oil reservoir for introducing the lubricating oil scattered in contact with the projection, and allowing the oil to drop from the oil reservoir through an opening formed in a portion of the oil reservoir corresponding to a position above the window hole. There has been proposed a lubricating structure of an operating mechanism for lubricating the inside of the operating mechanism by using the method (Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-54052).
【０００７】差動歯車装置は、デファレンシャルケース
内に装着されているため、飛沫で差動歯車装置を潤滑す
る場合は、オイルキャッチャ（樋）を用いる方式とオイ
ルポンプによる強制潤滑方式の二種類の方式に大別でき
る。オイルキャッチャを用いる方式においては、デファ
レンシャルケースに直接、もしくはデファレンシャルケ
ース付近にオイルキャッチャを設ける必要がある。例え
ば、デファレンシャルケースをボルトによって組み上げ
るときに、オイルキャッチャをボルト取付け位置に近接
した位置に横方向に貫通形成された油孔に臨むように一
緒に共締めして取付け、オイルキャッチャによって捕ら
えた潤滑油を油孔を通してデファレンシャルケース内部
に導くことが行われている。[0007] Since the differential gear device is mounted in a differential case, when lubricating the differential gear device with splashes, there are two types, a system using an oil catcher (gutter) and a forced lubrication system using an oil pump. The method can be roughly divided. In the system using the oil catcher, it is necessary to provide the oil catcher directly in the differential case or in the vicinity of the differential case. For example, when assembling the differential case with bolts, the oil catcher is attached and fastened together so as to face an oil hole formed through in a lateral direction at a position close to the bolt mounting position, and lubricating oil caught by the oil catcher Is introduced into the differential case through an oil hole.
【０００８】オイルポンプによって差動歯車装置を強制
潤滑する場合は、後軸が多軸駆動する大型車両におい
て、センタドロップギヤの軸間が上下にオフセットされ
ているため、オイルポンプによる強制潤滑を行っている
が、オイルポンプの構造が複雑で高コストとなる。セン
タデフ構造を有するデファレンシャル装置においては、
同軸に配置されている差動歯車装置は、オイルバスに漬
けられているため、潤滑条件が良い。しかしながら、オ
イルバスに漬けられていない差動歯車装置を飛沫で潤滑
するにはキャッチャ等の導入具を配設すればよいが、ク
ラウンギヤ（リングギヤ）による飛沫潤滑を行い難いレ
イアウトを有する差動歯車装置の場合には、歯面の焼付
け、歯面スポーリング等の潤滑不良による不具合を生じ
るという問題がある。When the differential gear device is forcibly lubricated by an oil pump, the lubrication by the oil pump is performed in a large vehicle in which the rear axle is multi-axially driven because the center of the center drop gear is vertically offset. However, the structure of the oil pump is complicated and the cost is high. In a differential device having a center differential structure,
Since the differential gear device arranged coaxially is immersed in an oil bath, lubrication conditions are good. However, in order to lubricate the differential gear device not immersed in the oil bath with splashes, an introduction tool such as a catcher may be provided. However, a differential gear having a layout in which splash lubrication by a crown gear (ring gear) is difficult to perform. In the case of the device, there is a problem that defects due to poor lubrication such as tooth surface burning and tooth surface spalling occur.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】そこで、差動歯車装置
のデファレンシャルケースと同軸に配設されたギヤに連
結して動力伝達を行い、ギヤが回転するときにギヤポン
プに近い作用によってギヤによって送られる潤滑オイル
の昇圧を利用して、デファレンシャルキャリヤ内に貯留
されているオイルを差動歯車装置の潤滑に供すれば、簡
単な構造で且つ低コストでデファレンシャルケース内の
差動機構の潤滑が可能になる。Therefore, power is transmitted by being connected to a gear disposed coaxially with a differential case of the differential gear device, and when the gear rotates, the power is transmitted by the gear by an action similar to a gear pump. If the oil stored in the differential carrier is used for lubrication of the differential gear device by using the lubricating oil pressurization, the differential mechanism in the differential case can be lubricated with a simple structure and at low cost. Become.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
の課題を解決することであり、オイルキャッチャを設け
ることなく、また専用の強制的なオイルの供給を行うオ
イルポンプを使用することもなく、差動歯車装置のデフ
ァレンシャルケースとの間で動力の伝達を行うギヤを利
用してデファレンシャルケース内の差動機構を簡単な構
造で且つ低コストで潤滑することを可能にする差動歯車
装置の潤滑構造を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and it is also possible to use an oil pump for supplying a dedicated forcible oil without providing an oil catcher. Gear that makes it possible to lubricate a differential mechanism in a differential case with a simple structure and at low cost by using a gear that transmits power to the differential case of the differential gear device Is to provide a lubricating structure.
【００１１】この発明は、エンジンに接続されたドライ
ブピニオンから出力ギヤに至るギヤトレインで構成され
る最終減速機と車輪に連結される一対の駆動アクスルと
の間に配設され、前記最終減速機の出力ギヤと同軸状に
配置され且つ前記出力ギヤに連結されているデファレン
シャルケースと前記デファレンシャルケースに連結され
て前記両駆動アクスルに差動的に動力を伝達する差動機
構とを有し、潤滑オイルを貯留可能なデファレンシャル
キャリヤによって前記最終減速機と共に覆われている差
動歯車装置において、前記出力ギヤと前記デファレンシ
ャルキャリヤの内壁面との間の隙間は少なくとも前記デ
ファレンシャルケースに形成された油孔を通じて前記デ
ファレンシャルケースの内部に接続されており、前記出
力ギヤの回転に伴って前記出力ギヤの歯が前記デファレ
ンシャルキャリヤに対して前記内壁面との間に前記隙間
を置いて入り込むことによって昇圧された潤滑オイルの
圧力作用により、潤滑オイルは前記油孔を通じて前記デ
ファレンシャルケースの内部に送り込まれることを特徴
とする差動歯車装置の潤滑構造に関する。The present invention is provided between a final reduction gear composed of a gear train from a drive pinion connected to an engine to an output gear and a pair of driving axles connected to wheels, and the final reduction gear is provided. A differential case disposed coaxially with the output gear and connected to the output gear, and a differential mechanism connected to the differential case and differentially transmitting power to the two drive axles. In a differential gear device covered with the final reduction gear by a differential carrier capable of storing oil, a gap between the output gear and an inner wall surface of the differential carrier is formed at least through an oil hole formed in the differential case. It is connected inside the differential case, and rotates with the rotation of the output gear. As a result, the lubricating oil is forced into the differential case through the oil hole by the pressure action of the lubricating oil when the teeth of the output gear enter the differential carrier with the gap between the inner wall surface and the inner surface of the differential case. The present invention relates to a lubrication structure for a differential gear device, wherein
【００１２】この発明は、上記のように出力ギヤとデフ
ァレンシャルキャリヤの内壁面との隙間は、出力ギヤの
回転に伴って出力ギヤの歯がデファレンシャルキャリヤ
に対して内壁面との間に入り込むときに潤滑オイルを昇
圧されるように設定されているので、出力ギヤの回転に
伴って出力ギヤは、ギヤポンプに近い作用を奏する。エ
ンジンからの動力でドライブ状態にあるとき、又は車輪
からの力で回転するコースト走行状態にあるときには、
出力ギヤの回転によって昇圧された潤滑オイルの圧力作
用により、出力ギヤの周囲に存在しているオイルは、デ
ファレンシャルケースに形成された油孔を通じて差動歯
車装置のデファレンシャルケースの内部に送り込まれ
る。従って、デファレンシャルケースが存在しているた
めに、差動歯車装置内部の差動機構の潤滑が困難な場合
であっても、差動機構の潤滑を専用の強制オイルポンプ
やオイルキャッチャを必要とすることなく、簡単な構造
で確実に行うことが可能になる。According to the present invention, as described above, the gap between the output gear and the inner wall surface of the differential carrier is formed when the teeth of the output gear enter between the differential carrier and the inner wall surface with the rotation of the output gear. Since the lubricating oil is set to be pressurized, the output gear has an action similar to that of a gear pump with the rotation of the output gear. When driving in the power from the engine, or in the coast running state rotating by the force from the wheels,
Due to the pressure action of the lubricating oil boosted by the rotation of the output gear, the oil present around the output gear is fed into the differential case of the differential gear device through an oil hole formed in the differential case. Therefore, even if it is difficult to lubricate the differential mechanism inside the differential gear device due to the presence of the differential case, a dedicated forced oil pump or oil catcher is required to lubricate the differential mechanism. Without using a simple structure.
【００１３】前記出力ギヤの側部と前記デファレンシャ
ルキャリヤの前記内壁面の一部を構成する内壁側面との
間には、前記隙間の一部を構成する軸方向隙間が形成さ
れており、前記軸方向隙間が前記デファレンシャルケー
スに形成された前記油孔に接続している。出力ギヤの回
転に伴って出力ギヤの歯がデファレンシャルキャリヤに
対して内壁面との間に入り込むときに昇圧された潤滑オ
イルは、出力ギヤの側部とデファレンシャルキャリヤの
内壁側面との間に形成されている軸方向隙間に及び、軸
方向隙間からデファレンシャルケースに形成された油孔
を通じてデファレンシャルケース内の差動機構を潤滑す
る。An axial gap forming a part of the gap is formed between a side part of the output gear and an inner wall side surface forming a part of the inner wall surface of the differential carrier. A directional gap is connected to the oil hole formed in the differential case. The lubricating oil, which is boosted when the teeth of the output gear enter between the differential carrier and the inner wall surface with the rotation of the output gear, is formed between the side portion of the output gear and the inner wall side surface of the differential carrier. The differential mechanism in the differential case is lubricated through an oil hole formed in the differential case through the axial gap and through the axial gap.
【００１４】前記出力ギヤは前記差動歯車装置の前記差
動機構を収容する前記デファレンシャルケースの一部を
構成しており、前記軸方向隙間は前記差動機構を収容す
る側とは反対側の前記出力ギヤの前記側部において前記
デファレンシャルキャリヤの前記内壁側面との間に形成
されており、前記出力ギヤのボス部には前記油孔が形成
されている。出力ギヤは、差動歯車装置の差動機構を収
容するデファレンシャルケースの一部として構成され
る。従って、ギヤポンプに近い作用を奏する出力ギヤに
よって昇圧された潤滑オイルの圧力は、出力ギヤの差動
機構を収容する側とは反対側の側部においてデファレン
シャルキャリヤの内壁側面との間に形成されている軸方
向隙間の内の潤滑オイルに及び、出力ギヤに形成されて
いる油孔を通じて差動歯車装置の差動機構を潤滑する。The output gear constitutes a part of the differential case for accommodating the differential mechanism of the differential gear device, and the axial gap is provided on a side opposite to the side accommodating the differential mechanism. The side of the output gear is formed between the side surface of the differential carrier and the inner wall, and the oil hole is formed in a boss of the output gear. The output gear is configured as a part of a differential case that houses the differential mechanism of the differential gear device. Therefore, the pressure of the lubricating oil boosted by the output gear having an action similar to that of the gear pump is formed between the inner surface of the differential carrier and the side of the output gear opposite to the side that houses the differential mechanism. The differential mechanism of the differential gear device is lubricated by lubricating oil in the axial gap and through an oil hole formed in the output gear.
【００１５】前記出力ギヤは前記デファレンシャルキャ
リヤに回転支持されているフォローシャフトを介して前
記デファレンシャルケースに連結されており、前記軸方
向隙間は前記差動機構が配置される側の前記出力ギヤの
前記側部において前記デファレンシャルキャリヤの前記
内壁側面との間に形成されており、前記フォローシャフ
トのボス部には、前記デファレンシャルケースに形成さ
れている前記油孔と整列し且つ前記軸方向隙間に連通さ
れるシャフト油孔が形成されている。出力ギヤをフォロ
ーシャフトを介してデファレンシャルケースに連結する
ときには、差動歯車装置の差動機構は、デファレンシャ
ルケースによって囲まれる空間に収容される。潤滑オイ
ルの供給距離を短くし効率良く潤滑するため、昇圧され
た潤滑オイルが溜まる軸方向隙間は、出力ギヤの差動機
構が配置される側の側部においてデファレンシャルキャ
リヤの内壁側面との間に形成される。フォローシャフト
のボス部には、デファレンシャルケースに形成されてい
る油孔と整列したシャフト油孔が形成されているので、
軸方向隙間内の潤滑オイルは、シャフト油孔及び油孔を
通じてデファレンシャルケースの内部に送り込まれる。The output gear is connected to the differential case via a follow shaft rotatably supported by the differential carrier, and the axial gap is defined by the output gear of the output gear on the side where the differential mechanism is disposed. A side portion is formed between the inner wall side surface of the differential carrier and a boss portion of the follow shaft, which is aligned with the oil hole formed in the differential case and communicates with the axial gap. Shaft oil hole is formed. When the output gear is connected to the differential case via the follow shaft, the differential mechanism of the differential gear device is housed in a space surrounded by the differential case. In order to shorten the lubricating oil supply distance and lubricate efficiently, the axial gap where the pressurized lubricating oil accumulates is located between the side of the output gear differential mechanism and the side of the differential carrier inside wall. It is formed. Since the shaft oil hole aligned with the oil hole formed in the differential case is formed on the boss of the follow shaft,
The lubricating oil in the axial gap is fed into the differential case through the shaft oil hole and the oil hole.
【００１６】前記フォローシャフトに形成されている前
記シャフト油孔は、前記フォローシャフトを回転支持す
る軸受のインナレースとアウタレースとの間に形成され
且つ転動体が転走する軌道路の側方に臨んで開口してお
り、前記シャフト油孔は、前記軸受の転動体間の隙間を
通じて前記軸方向隙間に連通されている。The shaft oil hole formed in the follow shaft is formed between an inner race and an outer race of a bearing that rotatably supports the follow shaft, and faces a side of a raceway where rolling elements roll. And the shaft oil hole is communicated with the axial gap through a gap between the rolling elements of the bearing.
【００１７】前記エンジンが回転状態にあるときの前記
デファレンシャルキャリヤに貯留される潤滑オイルの油
面は、前記出力ギヤの回転に伴って最下位置に到達した
ときの前記油孔の高さ位置よりやや高い位置に設定され
ている。前記エンジンが回転状態にあるとき、出力ギヤ
の回転に伴ってギヤポンプ作用に近い作用で昇圧された
潤滑オイルの圧力によって、最下位置に到達したときの
ギヤ油孔の開口近傍に滞留する潤滑オイルはギヤ油孔及
びケース油孔を通じてデファレンシャルケースの内部に
送り込まれる。The oil level of the lubricating oil stored in the differential carrier when the engine is rotating is higher than the height position of the oil hole when it reaches the lowest position with the rotation of the output gear. It is set at a slightly higher position. When the engine is rotating, the lubricating oil stays near the opening of the gear oil hole when it reaches the lowermost position due to the pressure of the lubricating oil that has been boosted by an action close to the gear pump action with the rotation of the output gear. Is fed into the differential case through the gear oil hole and the case oil hole.
【００１８】前記最終減速機は、前記ドライブピニオン
に交差し且つ前記デファレンシャルケースの回転中心軸
線と並列に配置された中間シャフト、前記中間シャフト
の一端側に配設され且つ前記ドライブピニオンの先端に
形成されているドライブピニオンギヤに噛み合うクラウ
ンギヤ、及び前記中間シャフトの他端側に配設され且つ
前記出力ギヤに噛み合う入力ギヤから成り、前記ドライ
ブピニオンギヤ、前記クラウンギヤ、前記入力ギヤ及び
前記出力ギヤが前記ギヤトレインを構成している。最終
減速機を中間シャフトに介在した入力ギヤ及びデファレ
ンシャルケースの回転中心軸線と同軸に配設された出力
ギヤから成るギヤトレインによって構成することによ
り、タイヤを小型化して、荷台の平坦性を維持しつつ車
両の低床化に対応することが可能になる。The final reduction gear is an intermediate shaft intersecting the drive pinion and arranged in parallel with the rotation center axis of the differential case. The intermediate shaft is disposed at one end of the intermediate shaft and formed at the tip of the drive pinion. A crown gear that meshes with the drive pinion gear, and an input gear that is disposed on the other end of the intermediate shaft and meshes with the output gear. The drive pinion gear, the crown gear, the input gear, and the output gear are It constitutes a gear train. The final reduction gear is constituted by a gear train composed of an input gear interposed on the intermediate shaft and an output gear disposed coaxially with the rotation center axis of the differential case, thereby reducing the size of the tire and maintaining the flatness of the carrier. In addition, it is possible to cope with a vehicle with a low floor.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
による差動歯車装置の潤滑構造の実施例を説明する。図
１はこの発明による差動歯車装置の潤滑構造が適用され
た車両の動力伝達装置の一例を示す断面図であり且つ図
２の線Ｇ−Ｇで切断した横断面図、図２は図１に示す動
力伝達装置の線Ｆ−Ｆで切断した縦断面図、図３は図１
及び図２に示す差動歯車装置の潤滑構造の潤滑オイルの
供給を説明するデファレンシャルキャリヤの一部を破断
して示す斜視図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a lubrication structure for a differential gear device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a power transmission device for a vehicle to which a lubricating structure for a differential gear device according to the present invention is applied, and a cross-sectional view taken along line GG in FIG. 2, and FIG. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the power transmission device shown in FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing a part of a differential carrier for explaining supply of lubricating oil of a lubricating structure of the differential gear device shown in FIG. 2.
【００２０】図１及び図２を参照すると、図１には、ド
ライブピニオン２の回転を減速する最終減速機１と最終
減速機１で減速された回転が伝達される差動歯車装置１
０とから成る動力伝達装置が断面として示されている。
最終減速機１は、エンジンからトランスミッションに連
結され且つ先端にドライブピニオンギヤ３が形成されて
いるドライブピニオン２と、ドライブピニオン２と交差
状態に配設された中間シャフト４と、中間シャフト４の
一側に配設され且つドライブピニオンギヤ３に噛み合う
クラウンギヤ（リングギヤ）５と、中間シャフト４の他
側に配設され且つエンジン側から見たときの入力ギヤで
あるヘリカル入力ギヤ６とを備えている。最終減速機１
の後段に差動歯車装置１０が配設されており、ヘリカル
入力ギヤ６は、差動歯車装置１０のケース体７ａに一体
的に結合されている出力ギヤであるヘリカル出力ギヤ８
に噛み合っている。図示の例では、ヘリカル出力ギヤ８
はデファレンシャルケース７の一部を構成しており、ヘ
リカル出力ギヤ８とケース体７ａとでデファレンシャル
ケース７が構成されている。中間シャフト４の回転軸線
ｂ−ｂは、デファレンシャルケース７の回転軸線ａ−ａ
と並列に配置されている。ドライブピニオンギヤ３から
クラウンギヤ５及びヘリカル入力ギヤ６を経てヘリカル
出力ギヤ８へ至る歯車伝達系列は、ギヤトレイン９を構
成している。Referring to FIG. 1 and FIG. 2, FIG. 1 shows a final reduction gear 1 for reducing the rotation of the drive pinion 2 and a differential gear device 1 to which the rotation reduced by the final reduction gear 1 is transmitted.
0 is shown in cross section.
The final reduction gear 1 includes a drive pinion 2 connected to the transmission from the engine and having a drive pinion gear 3 formed at the tip, an intermediate shaft 4 disposed in a state crossing the drive pinion 2, and one side of the intermediate shaft 4. And a helical input gear 6 which is provided on the other side of the intermediate shaft 4 and is an input gear when viewed from the engine side. Final reducer 1
The helical input gear 6 is a helical output gear 8 which is an output gear integrally connected to a case body 7a of the differential gear device 10.
Are engaged. In the illustrated example, the helical output gear 8
Constitutes a part of the differential case 7, and the helical output gear 8 and the case body 7a constitute the differential case 7. The rotation axis bb of the intermediate shaft 4 is the rotation axis aa of the differential case 7.
And are arranged in parallel. A gear train from the drive pinion gear 3 to the helical output gear 8 via the crown gear 5 and the helical input gear 6 constitutes a gear train 9.
【００２１】差動歯車装置１０は、デファレンシャルケ
ース７内に回転自在に支持されると共にそれぞれ左右の
後車軸（リアの駆動アクスル、図示せず）に固定された
一対のサイドギヤ１１，１１と、デファレンシャルケー
ス７に回転自在に支持されたピニオンシャフト１２と、
ピニオンシャフト１２に取り付けられると共に両サイド
ギヤ１１，１１に噛み合うピニオンギヤ１３とから成る
差動機構を有する一般に知られた構造のものである。The differential gear device 10 is rotatably supported in a differential case 7 and is fixed to right and left rear axles (rear drive axle, not shown). A pinion shaft 12 rotatably supported by the case 7,
It is of a generally known structure having a differential mechanism comprising a pinion shaft 13 and a pinion gear 13 meshing with both side gears 11 and 11.
【００２２】デファレンシャルキャリヤ１４は、ドライ
ブピニオン２をころ軸受である第１軸受２ａによって回
転自在に支持するメインキャリヤ１５、メインキャリヤ
１５から隔置した位置に設けられているキャップキャリ
ヤ１６、及びメインキャリヤ１５とキャップキャリヤ１
６との間において、両キャリヤを連結するＵ字形のベア
リングキャリヤ１７の３つの分割キャリヤから構成され
ている。ベアリングキャリヤ１７は、デファレンシャル
ケース７を回転自在に支持し、メインキャリヤ１５に締
結ボルト３６によって一体的に締結されている。キャッ
プキャリヤ１６は、締結ボルト４６によってベアリング
キャリヤ１７に締結されている。左右の駆動アクスルを
収容するアクスルケース２０は取付けボルト１９ａ等の
固着手段によって中間ケース１８に取り付けられ、中間
ケース１８はメインキャリヤ１５に取付けボルト１９ｂ
等の固着手段によって取り付けられている。中間シャフ
ト４を用いた最終減速機１により、タイヤ３９の接地状
態での中間ケース１８の底部の地上高さｈは、例えば中
型のトラックの場合、１４０ｍｍ程度まで可及的に低く
なり、車両の荷台の低床化が図られている。The differential carrier 14 includes a main carrier 15 rotatably supporting the drive pinion 2 by a first bearing 2a as a roller bearing, a cap carrier 16 provided at a position spaced from the main carrier 15, and a main carrier. 15 and cap carrier 1
6 and three divided carriers of a U-shaped bearing carrier 17 connecting both carriers. The bearing carrier 17 rotatably supports the differential case 7 and is integrally fastened to the main carrier 15 by fastening bolts 36. The cap carrier 16 is fastened to the bearing carrier 17 by fastening bolts 46. An axle case 20 for accommodating the left and right drive axles is attached to the intermediate case 18 by fixing means such as attachment bolts 19a, and the intermediate case 18 is attached to the main carrier 15 by attachment bolts 19b.
And the like. With the final reduction gear 1 using the intermediate shaft 4, the ground height h at the bottom of the intermediate case 18 when the tire 39 is in contact with the ground is reduced as much as possible to about 140 mm in the case of a medium-sized truck, for example. The floor of the bed has been reduced.
【００２３】中間シャフト４は、メインキャリヤ１５及
びベアリングキャリヤ１７に対して半周ずつ第２軸受２
１，２１によって回転自在に軸支されている。各第２軸
受２１は、インナレース２２、アウタレース２３及びテ
ーパ付きころのような転動体２４から成る。転動体２４
は保持器２１ａによって、軸受２１から脱落しないよう
に保持されている。ヘリカル出力ギヤ８及びデファレン
シャルケース７は、第３軸受２５，２５によってキャッ
プキャリヤ１６及びベアリングキャリヤ１７に半周ずつ
回転自在に支持されている。各第３軸受２５は、インナ
レース２６、アウタレース２７及び各レース２６，２７
の転動面を転走すると共に保持器（図示せず）によって
保持されているテーパ付きころのような転動体２８から
成る。The intermediate shaft 4 is half-peripheral to the second bearing 2 with respect to the main carrier 15 and the bearing carrier 17.
It is rotatably supported by 1 and 21. Each second bearing 21 comprises an inner race 22, an outer race 23 and a rolling element 24 such as a tapered roller. Rolling elements 24
Is held by the retainer 21a so as not to fall off the bearing 21. The helical output gear 8 and the differential case 7 are rotatably supported on the cap carrier 16 and the bearing carrier 17 by the third bearings 25 and 25, respectively, by half a turn. Each third bearing 25 includes an inner race 26, an outer race 27, and races 26 and 27.
And rolling elements 28, such as tapered rollers, which roll on the rolling surface and are held by a retainer (not shown).
【００２４】図１において、ヘリカル出力ギヤ８の歯先
端８ａとデファレンシャルキャリヤ１４、特にキャップ
キャリヤ１６（又はキャップキャリヤ１６に取り付けら
れると共に中間ケース１８に連なるキャップケース２
９）の内壁周面２９ａとの径方向隙間Ｃ1 を小さくする
と、ヘリカル出力ギヤ８はギヤポンプと同様のポンプ作
用を奏する。ヘリカル出力ギヤ８の側部８ｂとキャップ
キャリヤ１６（又はキャップケース２９）の内壁側面２
９ｂとの間に形成される軸方向隙間Ｃ2 は、ギヤポンプ
と同様の作用で昇圧した潤滑オイルの圧力が急激に低下
しないように、径方向隙間Ｃ1 よりやや幅広である程度
の幅に設定されている。径方向隙間Ｃ1 と軸方向隙間Ｃ
2 とは、この発明において、ヘリカル出力ギヤ８とデフ
ァレンシャルキャリヤ１４との内壁面との間に形成され
る隙間を構成している。In FIG. 1, the tooth tip 8a of the helical output gear 8 and the differential carrier 14, especially the cap carrier 16 (or the cap case 2 attached to the cap carrier 16 and connected to the intermediate case 18).
The smaller the radial clearance C 1 between the inner wall peripheral surface 29a of 9), the helical output gear 8 provides the same pumping action and gear pump. Side 8b of helical output gear 8 and inner wall side 2 of cap carrier 16 (or cap case 29)
Axial clearance C 2 is formed between the 9b, as the pressure of the lubricating oil that is pressurized by the same operation as the gear pump does not abruptly decreases, is set to a certain width a slightly wider than the radial clearance C 1 ing. Radial clearance C 1 and axial clearance C
Reference numeral 2 denotes a gap formed between the helical output gear 8 and the inner wall surface of the differential carrier 14 in the present invention.
【００２５】径方向隙間Ｃ1 は、例えば、呼び径１９０
ｍｍのヘリカル出力ギヤ８に対して２０ｍｍを僅かに超
える程度に設定される。２０ｍｍを下回ると、潤滑オイ
ルによるヘリカル出力ギヤ８の回転抵抗が急増し、損失
トルクが大きくなる。また、２０ｍｍを相当量上回る
と、得られる潤滑オイルの昇圧作用が急減する。デファ
レンシャルケース７の一部であるヘリカル出力ギヤ８に
は、ケース体７に連結される側とは反対側の側部におい
て回転軸線ａ−ａと同心状の環状の凹部５０が、またボ
ス部において回転軸線ａ−ａと平行に延びる複数（図２
に示すように４個）の油孔５１が周方向に隔置して貫通
形成されている。凹部５０は、ギヤの軽量化及び低コス
ト化のために肉の盗み部として形成されるものであり、
補強用にリブを形成してもよい。各油孔５１は一端５２
側で環状の凹部５０に開口し、他端５３側で差動歯車装
置１０の差動機構を構成するサイドギヤ１１とピニオン
ギヤ１３との噛合い部７０に臨む位置に開口している。The radial gap C 1 is, for example, 190 mm in nominal diameter.
The helical output gear 8 is set to slightly exceed 20 mm. If it is less than 20 mm, the rotational resistance of the helical output gear 8 due to the lubricating oil increases rapidly, and the torque loss increases. On the other hand, when the thickness exceeds 20 mm, the pressurizing action of the obtained lubricating oil decreases sharply. The helical output gear 8, which is a part of the differential case 7, has an annular concave portion 50 concentric with the rotation axis a-a on the side opposite to the side connected to the case body 7, and a boss portion. A plurality extending parallel to the rotation axis aa (FIG.
As shown in FIG. 4, four oil holes 51 are formed so as to be spaced apart in the circumferential direction. The concave portion 50 is formed as a meat steal portion for reducing the weight and cost of the gear.
Ribs may be formed for reinforcement. Each oil hole 51 has one end 52
The differential gear device 10 is open at a position facing a meshing portion 70 between the side gear 11 and the pinion gear 13 on the other end 53 side.
【００２６】ヘリカル出力ギヤ８が回転するときには、
径方向隙間Ｃ1 が充分狭いために、デファレンシャルキ
ャリヤ１４内の潤滑オイルは図３のＥ1 で示す領域では
ギヤポンプ作用に近い送込み作用によって昇圧される。
昇圧された領域Ｅ1 内の潤滑オイルは、一部がヘリカル
出力ギヤ８とキャップキャリヤ１６（又はキャップケー
ス２９）との間に形成される軸方向隙間Ｃ2 にも逃げ、
軸方向隙間Ｃ2 内の領域Ｅ2 （図２及び図３）内の潤滑
オイルの圧力を昇圧させる。ヘリカル出力ギヤ８の一方
の側部に形成されている凹部５０内の潤滑オイルも昇圧
されて、ヘリカル出力ギヤ８に形成されている油孔５１
を通じて差動歯車装置１０のサイドギヤ１１とピニオン
ギヤ１３との噛合い部７０にＥ3 （図２）で示すように
噴出され、差動歯車装置１０の歯車の噛合い部７０を潤
滑する。差動歯車装置１０内に送り込まれたオイルは、
ピニオンシャフト１２とデファレンシャルケース７との
隙間から遠心力の作用によってデファレンシャルキャリ
ヤ１４内に戻る。ヘリカル出力ギヤ８のポンプ作用に近
い作用によって送り出されたオイルは、一部が第３軸受
２５に向かうが、第３軸受２５から漏れたオイルはベア
リングキャップ３０を通じてケースの下部に集められて
回収される。When the helical output gear 8 rotates,
For sufficiently small radial clearance C 1, the lubricating oil of the differential carrier 14 in the area indicated by E 1 in FIG. 3 is boosted by the action infeed close to the gear pump effect.
Lubricating oil of the boosted area E 1 is fled to the axial clearance C 2 is formed between the partially helical output gear 8 and the cap carrier 16 (or cap case 29),
The pressure of the lubricating oil in the region E 2 (FIGS. 2 and 3) in the axial gap C 2 is increased. The pressure of the lubricating oil in the concave portion 50 formed on one side of the helical output gear 8 is also increased, and the oil hole 51 formed in the helical output gear 8 is increased.
As shown by E 3 (FIG. 2), the oil is jetted to the meshing portion 70 between the side gear 11 and the pinion gear 13 of the differential gear device 10 to lubricate the gear meshing portion 70 of the differential gear device 10. The oil sent into the differential gear device 10 is
It returns into the differential carrier 14 by the action of centrifugal force from the gap between the pinion shaft 12 and the differential case 7. Part of the oil delivered by the action similar to the pump action of the helical output gear 8 goes to the third bearing 25, but the oil leaking from the third bearing 25 is collected at the lower part of the case through the bearing cap 30 and collected. You.
【００２７】図２に示すように、従来のデファレンシャ
ルキャリヤ１４内のオイルの油面は、最も低い位置でレ
ベルＤであるが、この発明による潤滑構造においては、
差歯車装置が非差動状態にあるときにＢに示すレベルに
あり、従来と比して潤滑用オイルの使用量は少なくされ
ている。オイルの使用量が少ないと、ヘリカル出力ギヤ
８の回転に対するオイル抵抗が少なくなると共にオイル
を掻き混ぜることに起因する油温上昇が抑えられる。ヘ
リカル出力ギヤ８の回転時には、デファレンシャルキャ
リヤ１４内のオイルは、ヘリカル出力ギヤ８の回転によ
って送られてレベルＡにまで低下する。レベルＡの水準
は、ヘリカル出力ギヤ８の回転に伴い油孔５１が最も低
い位置に来たときの高さ位置よりやや高い位置に相当す
る。このとき、ヘリカル入力ギヤ６は、レベルＡにまで
低下したオイルに実質上、接触しない。中間軸４に設け
られているクラウンギヤ５は、下方部分がデファレンシ
ャルキャリヤ１４内のオイルに接触しているので、回転
に伴ってオイルを掻き上げるが、そのオイル飛沫はクラ
ウンギヤ５の径方向に飛んで、デファレンシャルキャリ
ヤ１４に衝突するか、飛びきらなかったオイルはアクス
ルケース２０内のアクスルシャフトへ流れるので、差動
歯車装置内部を潤滑することが困難になっている。As shown in FIG. 2, the oil level in the conventional differential carrier 14 is at the level D at the lowest position, but in the lubricating structure according to the present invention,
When the differential gear device is in the non-differential state, it is at the level shown in B, and the amount of lubricating oil used is smaller than in the prior art. When the amount of oil used is small, the oil resistance to rotation of the helical output gear 8 is reduced, and the rise in oil temperature caused by stirring the oil is suppressed. When the helical output gear 8 rotates, the oil in the differential carrier 14 is sent by the rotation of the helical output gear 8 and drops to level A. The level A corresponds to a position slightly higher than the height position when the oil hole 51 comes to the lowest position with the rotation of the helical output gear 8. At this time, the helical input gear 6 does not substantially contact the oil that has dropped to the level A. Since the lower portion of the crown gear 5 provided on the intermediate shaft 4 is in contact with the oil in the differential carrier 14, the oil is scraped up with the rotation. The oil that flies and collides with the differential carrier 14 or does not fly completely flows to the axle shaft in the axle case 20, making it difficult to lubricate the inside of the differential gear device.
【００２８】この発明による差動歯車装置の潤滑構造の
別の実施例が、図４において断面図として示されてい
る。図４に示す差動歯車装置の潤滑構造は、図１に示す
実施例のヘリカル出力ギヤから差動歯車装置に至る構造
に対応した断面図であり、図１に示す実施例に用いられ
ている構成要素及び部位と同じ機能を奏するものには同
じ符号を付すことにより、重複する説明を省略する。図
１及び図２に示す差動歯車装置の潤滑構造がデファレン
シャルケース７の一部を構成するヘリカル出力ギヤ８の
ボス部に直接形成した油孔５１を通じて差動歯車装置１
０の内部にオイルを供給していたが、図３に示す差動歯
車装置の潤滑構造は、ヘリカル出力ギヤ５８に取り付け
たフォローシャフト６０、フォローシャフト６０を回転
自在に軸支する第３軸受２５及びデファレンシャルケー
ス５７を通じて差動歯車装置１０の内部にオイルを供給
している。Another embodiment of the lubricating structure of the differential gear device according to the present invention is shown in FIG. 4 as a sectional view. The lubricating structure of the differential gear device shown in FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to the structure from the helical output gear of the embodiment shown in FIG. 1 to the differential gear device, and is used in the embodiment shown in FIG. Components having the same functions as those of the components and parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. The lubricating structure of the differential gear device shown in FIGS. 1 and 2 has a differential gear device 1 through an oil hole 51 directly formed in a boss portion of a helical output gear 8 constituting a part of the differential case 7.
Although oil is supplied to the inside of the helical output gear 58, the lubricating structure of the differential gear device shown in FIG. The oil is supplied to the inside of the differential gear device 10 through the differential case 57.
【００２９】ヘリカル出力ギヤ５８は、デファレンシャ
ルケース５７とは別に製作されたフォローシャフト６０
にスプライン係合によって取り付けられている。フォロ
ーシャフト６０は、キャップキャリヤ１６及びベアリン
グキャリヤ１７に対して半周ずつ、ヘリカル出力ギヤ５
８の両側に配設されている第３軸受２５，２５によって
デファレンシャルケース５７と同軸状に回転自在に支持
されている。各第３軸受２５のインナレース２６がフォ
ローシャフト６０に取り付けられ、転動体であるテーパ
付きころ２８が、保持器２５ａで保持された状態でイン
ナレース２６とアウタレース２７との間の軌道路を転走
している。デファレンシャルケース５７側の第３軸受２
５のアウタレース２７は、ベアリングリテーナ６２によ
って、キャップキャリヤ１６及びベアリングキャリヤ１
７に抜止めされている。ベアリングリテーナ６２は、ア
ウタレース２７にのみ当接しており、インナレース２６
や転動体２８が転走する軌道路の側方を開放している。
ヘリカル出力ギヤ５８には、両方に側部においてオイル
が入り込む環状凹部５０，５０が形成されている。The helical output gear 58 includes a follow shaft 60 manufactured separately from the differential case 57.
Are attached by spline engagement. The follow shaft 60 is moved half a turn around the cap carrier 16 and the bearing carrier 17,
8 are rotatably supported coaxially with the differential case 57 by third bearings 25, 25 arranged on both sides. The inner race 26 of each third bearing 25 is attached to the follow shaft 60, and the tapered roller 28 as a rolling element rolls on the track between the inner race 26 and the outer race 27 while being held by the retainer 25a. I'm running. Third bearing 2 on differential case 57 side
The outer race 27 of No. 5 is moved by the cap retainer 16 and the bearing carrier 1 by the bearing retainer 62.
7 has been retained. The bearing retainer 62 abuts only on the outer race 27 and the inner race 26
And the side of the track path on which the rolling elements 28 roll is opened.
The helical output gear 58 is formed with annular recesses 50, 50 into which oil enters on both sides.
【００３０】フォローシャフト６０の差動歯車装置１０
側の端部にはフランジ部６１が形成されており、デファ
レンシャルケース５７は複数の締結ボルト６９（図３で
は１個のみ図示する）によってフランジ部６１において
フォローシャフト６０に固定されている。デファレンシ
ャルケース５７は、キャップキャリヤ１６に対して軸受
３８によって回転自在に支持されている。従って、ドラ
イブピニオンギヤ３から中間シャフト４、ヘリカル入力
ギヤ６及びヘリカル出力ギヤ５８から成るギヤトレイン
９を経て出力されたエンジンからの駆動力は、フォロー
シャフト６０を経てデファレンシャルケース５７に伝達
される。The differential gear device 10 of the follow shaft 60
A flange 61 is formed at the end on the side, and the differential case 57 is fixed to the follow shaft 60 at the flange 61 by a plurality of fastening bolts 69 (only one is shown in FIG. 3). The differential case 57 is rotatably supported by the bearing 38 with respect to the cap carrier 16. Accordingly, the driving force from the engine output from the drive pinion gear 3 via the gear train 9 including the intermediate shaft 4, the helical input gear 6 and the helical output gear 58 is transmitted to the differential case 57 via the follow shaft 60.
【００３１】ヘリカル出力ギヤ５８とキャップキャリヤ
１６との間の狭い径方向隙間Ｃ1 を小さくすることによ
り、ヘリカル出力ギヤ８はギヤポンプ作用と同様の作用
を奏する。ヘリカル出力ギヤ５８がデファレンシャルキ
ャリヤ１４内の潤滑オイルに漬かって走行するとき、ヘ
リカル出力ギヤ５８の歯溝内及びその周囲に存在する潤
滑オイルは、ヘリカル出力ギヤ５８の回転に伴って昇圧
されて送り出され、ヘリカル出力ギヤ５８とキャップキ
ャリヤ１６との間の狭い区間である軸方向隙間Ｃ2 を経
てヘリカル出力ギヤ５８の各側の側部に回転軸線と同心
状に形成された環状の凹部５０に送り込まれる。凹部５
０に送り込まれた潤滑オイルは、凹部５０から対向した
位置に配設されている第３軸受２５，２５を通過して、
一部はアクスルケース２０内に、残る一部は、後述する
ように差動歯車装置１０の潤滑に用いられる。[0031] By decreasing the narrow radial clearance C 1 between the helical output gear 58 and the cap carrier 16, the helical output gear 8 exhibits the same action as the gear pump effect. When the helical output gear 58 runs while being immersed in the lubricating oil in the differential carrier 14, the lubricating oil existing in and around the tooth space of the helical output gear 58 is boosted and sent out with the rotation of the helical output gear 58. is, in the axial clearance recess 50 of the annular formed on each the side of the side axis of rotation concentric C 2 through the helical output gear 58 is a narrow interval between the helical output gear 58 and the cap carrier 16 Sent in. Recess 5
0 passes through the third bearings 25, 25 disposed at positions facing the recess 50,
A part is used in the axle case 20 and the remaining part is used for lubricating the differential gear device 10 as described later.
【００３２】差動歯車装置１０のデファレンシャルケー
ス５７には、一対のサイドギヤ１１，１１のうちフォロ
ーシャフト６０側に配置されているサイドギヤ１１とピ
ニオンギヤ１３との噛合い部７０に対応した位置に油孔
６６が形成されており、フォローシャフト６０のフラン
ジ部６１のボス部には油孔６６と整列したシャフト油孔
６３が形成されている。サイドギヤ１１とピニオンギヤ
１３との噛合い部７０は、サイドギヤ１１とピニオンギ
ヤ１３とがどの自転位置にあってもピニオンシャフト１
２の回転軸線ｃ−ｃとアクスルシャフトの回転軸線ａ−
ａとを含む面内に存在している。従って、シャフト油孔
６３及び油孔６６は、デファレンシャルケース５７のピ
ニオンシャフト１２に対応した位置に回転軸線ａ−ａと
平行な方向に延びるように周方向に隔置して貫通形成さ
れており、図３に示す実施例では、先の実施例の場合と
同様、９０度毎の４つの位置に設けられている。The differential case 57 of the differential gear device 10 has an oil hole at a position corresponding to a meshing portion 70 between the pinion gear 13 and the side gear 11 arranged on the follow shaft 60 side of the pair of side gears 11, 11. 66 is formed, and a shaft oil hole 63 aligned with the oil hole 66 is formed in a boss portion of the flange portion 61 of the follow shaft 60. The meshing portion 70 between the side gear 11 and the pinion gear 13 is provided at the pinion shaft 1 regardless of the rotation position of the side gear 11 and the pinion gear 13.
2 and the axle shaft rotation axis a-
a. Accordingly, the shaft oil hole 63 and the oil hole 66 are formed in a position corresponding to the pinion shaft 12 of the differential case 57 so as to extend in the circumferential direction so as to extend in a direction parallel to the rotation axis aa, and are formed through. In the embodiment shown in FIG. 3, as in the case of the previous embodiment, they are provided at four positions every 90 degrees.
【００３３】シャフト油孔６３は、一側の開口６４にお
いて軸受２５に向かって開口し、他側の開口６５におい
てデファレンシャルケース５７に形成されている油孔６
６に向かって開口している。一側の開口６４は、第３軸
受２５のインナレース２６とアウタレース２７の間に形
成される軌道路が開口している環状開口部に側方に臨ん
で開口している。デファレンシャルケース５７の油孔６
６は、差動歯車装置１０の噛合い部７０に向かって直接
開口している。また、フォローシャフト６０のフランジ
部６１とベアリングリテーナ６２との間に形成される隙
間Ｃ3 、及びフォローシャフト６０とデファレンシャル
ケース５７との間に形成され且つ接続チャンバ６７から
アクスルケース２０の内側に続く隙間Ｃ4 は、差動歯車
装置１０側に送られる潤滑オイルが漏れないように、極
力、小さくされる。The shaft oil hole 63 opens at one opening 64 toward the bearing 25, and at the other opening 65 an oil hole 6 formed in the differential case 57.
Opening toward 6. The opening 64 on one side opens laterally to an annular opening in which a track formed between the inner race 26 and the outer race 27 of the third bearing 25 is open. Oil hole 6 of differential case 57
6 opens directly toward the meshing portion 70 of the differential gear device 10. Further, a gap C 3 formed between the flange portion 61 of the follow shaft 60 and the bearing retainer 62 and a gap C 3 formed between the follow shaft 60 and the differential case 57 and extending from the connection chamber 67 to the inside of the axle case 20. clearance C 4, as the lubricating oil is sent to the differential gear device 10 does not leak as much as possible, it is small.
【００３４】ヘリカル出力ギヤ５８によって掻き上げら
れた潤滑オイルは、第３軸受２５において、軌道路を転
走するころ２８の間に存在する隙間を通じて、最下位置
を通過中のフォローシャフト６０に形成されているシャ
フト油孔６３に向かって送り出される。シャフト油孔６
３に送り込まれた潤滑オイルは、フォローシャフト６０
とデファレンシャルケース５７との間に形成されている
小さな接続チャンバ６８、及びデファレンシャルケース
５７に形成されている油孔６６を通じて、差動歯車装置
１０のサイドギヤ１１とピニオンギヤ１３との噛合い部
７０に噴き出され、差動歯車装置１０の歯車の噛合い部
７０を潤滑する。差動歯車装置１０は、サイドギヤ１
１、ピニオンシャフト１２及びピニオンギヤ１３を有す
るものとして説明したが、デファレンシャルケース内に
遊星歯車を内蔵する構造のものについては、遊星歯車の
キャリヤにも油孔を形成することで、噛合い部７０にオ
イルが供給される。The lubricating oil scooped up by the helical output gear 58 is formed on the follow shaft 60 passing through the lowermost position of the third bearing 25 through a gap existing between the rollers 28 on the raceway. The shaft oil hole 63 is fed out. Shaft oil hole 6
The lubricating oil sent to the feed shaft 3
Through a small connection chamber 68 formed between the differential gear device 57 and the differential case 57 and an oil hole 66 formed in the differential case 57 to a meshing portion 70 between the side gear 11 and the pinion gear 13 of the differential gear device 10. And lubricates the gear meshing portion 70 of the differential gear device 10. The differential gear device 10 includes the side gear 1
1. Although it has been described as having the pinion shaft 12 and the pinion gear 13, the structure in which the planetary gear is built in the differential case, the oil hole is also formed in the carrier of the planetary gear, so that the meshing portion 70 is formed. Oil is supplied.
【００３５】[0035]
【発明の効果】この発明による差動歯車装置の潤滑構造
は、最終減速機のギヤトレインの出力ギヤとデファレン
シャルキャリヤとの隙間は出力ギヤの回転に伴ってオイ
ルをギヤポンプに近い作用を奏するように狭く構成され
ているので、クラウンギヤ（リングギヤ）による飛沫潤
滑を行い難いレイアウトを有する差動歯車装置であって
も、デファレンシャルキャリヤ内に貯留されており出力
ギヤのギヤポンプと同様の送り作用で昇圧されて送り出
された潤滑オイルは、ギヤトレインの出力ギヤと同軸上
に配置したデファレンシャルケースの内部に送り込まれ
て、歯車噛合い部への潤滑を行う。従って、差動歯車装
置の噛合い部における歯面の焼付け、歯面スポーリング
等の潤滑不良を防止することができる。また、歯車噛合
い部を潤滑するために、オイルキャッチャや、オイルポ
ンプ及びポンプ回りの配管等の強制潤滑装置が必要でな
く、差動歯車装置を低コストで製造することが可能にな
り、軽量、省スペースの構造とすることができる。ま
た、オイルポンプを駆動するための損失トルクを低減す
ることができ、車両の燃費を向上することにも寄与する
ことができる。According to the lubricating structure of the differential gear device according to the present invention, the gap between the output gear of the gear train of the final reduction gear and the differential carrier has an effect similar to that of the gear pump with the rotation of the output gear. Due to the narrow configuration, even in a differential gear device having a layout in which it is difficult to perform droplet lubrication by a crown gear (ring gear), the differential gear device is stored in a differential carrier and is boosted by the same feed action as a gear pump of an output gear. The lubricating oil sent out is sent into a differential case arranged coaxially with the output gear of the gear train to lubricate the gear meshing portion. Therefore, poor lubrication such as seizure of the tooth surface and spalling of the tooth surface at the meshing portion of the differential gear device can be prevented. Also, in order to lubricate the gear meshing portion, an oil catcher and a forced lubrication device such as an oil pump and piping around the pump are not required, so that the differential gear device can be manufactured at low cost, and the weight is reduced. , Space-saving structure. Further, loss torque for driving the oil pump can be reduced, which can contribute to improving fuel efficiency of the vehicle.
【図１】この発明による差動歯車装置の潤滑構造が適用
された車両の動力伝達装置の一例を示す断面図であり且
つ図２の線Ｇ−Ｇで切断した横断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a vehicle power transmission device to which a lubrication structure for a differential gear device according to the present invention is applied, and is a cross-sectional view taken along line GG of FIG.
【図２】図１に示す動力伝達装置の線Ｆ−Ｆで切断した
縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the power transmission device shown in FIG. 1 taken along line FF.
【図３】図１及び図２に示す差動歯車装置の潤滑構造の
潤滑オイルの供給を説明するデファレンシャルキャリヤ
の一部を破断して示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a part of a differential carrier for explaining supply of lubricating oil of a lubricating structure of the differential gear device shown in FIGS. 1 and 2;
【図４】この発明による差動歯車装置の潤滑構造の別の
実施例を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the lubrication structure of the differential gear device according to the present invention.
１ 最終減速機 ２ ドライブピニオン ４ 中間シャフト ５ クラウンギヤ ６ 入力ギヤ ７，５７ デファレンシャルケース ８，５８ 出力ギヤ ９ ギヤトレイン １０ 差動歯車装置 １４ デファレンシャルキャリヤ ２５ 第３軸受 ２６ インナレース ２７ アウタレース ２８ 転動体 ５１，６６ 油孔 ６０ フォローシャフト ６３ シャフト油孔 Ａ，Ｂ 油面 Ｃ1 径方向隙間 Ｃ2 軸方向隙間DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Final reduction gear 2 Drive pinion 4 Intermediate shaft 5 Crown gear 6 Input gear 7,57 Differential case 8,58 Output gear 9 Gear train 10 Differential gear device 14 Differential carrier 25 Third bearing 26 Inner race 27 Outer race 28 Rolling element 51 , 66 Oil hole 60 Follow shaft 63 Shaft oil hole A, B Oil surface C 1 Radial clearance C 2 Axial clearance
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D042 AA06 AB01 CA03 CB03 CC02 CC03 3J027 FA22 FA23 FA25 FB02 HA01 HB07 HC04 HC19 3J063 AA02 AB04 AC11 BA03 BA07 BB41 BB44 BB46 BB48 BB50 CA05 CB06 CB13 CB60 CD03 CD41 XD03 XD11 XD33 XD42 XD43 XD62 XD72 XE15 XE37 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F-term (reference) XD62 XD72 XE15 XE37
Claims (7)
から出力ギヤに至るギヤトレインで構成される最終減速
機と車輪に連結される一対の駆動アクスルとの間に配設
され、前記最終減速機の出力ギヤと同軸状に配置され且
つ前記出力ギヤに連結されているデファレンシャルケー
スと前記デファレンシャルケースに連結されて前記両駆
動アクスルに差動的に動力を伝達する差動機構とを有
し、潤滑オイルを貯留可能なデファレンシャルキャリヤ
によって前記最終減速機と共に覆われている差動歯車装
置において、前記出力ギヤと前記デファレンシャルキャ
リヤの内壁面との間の隙間は少なくとも前記デファレン
シャルケースに形成された油孔を通じて前記デファレン
シャルケースの内部に接続されており、前記出力ギヤの
回転に伴って前記出力ギヤの歯が前記デファレンシャル
キャリヤに対して前記内壁面との間に前記隙間を置いて
入り込むことによって昇圧された潤滑オイルの圧力作用
により、潤滑オイルは前記油孔を通じて前記デファレン
シャルケースの内部に送り込まれることを特徴とする差
動歯車装置の潤滑構造。An output of the final reduction gear is provided between a final reduction gear composed of a gear train from a drive pinion connected to an engine to an output gear and a pair of driving axles connected to wheels. A differential case arranged coaxially with the gear and connected to the output gear, and a differential mechanism connected to the differential case and differentially transmitting power to the two drive axles; In a differential gear device covered with the final reduction gear by a storable differential carrier, a gap between the output gear and an inner wall surface of the differential carrier is formed at least through an oil hole formed in the differential case. The output is connected to the inside of the case and rotates as the output gear rotates. The lubricating oil is fed into the differential case through the oil hole by the pressure action of the lubricating oil which is boosted by the gear teeth entering the differential carrier with the inner wall surface with the gap between the inner surface and the differential carrier. A lubrication structure for a differential gear device, characterized in that:
ャルキャリヤの前記内壁面の一部を構成する内壁側面と
の間には、前記隙間の一部を構成する軸方向隙間が形成
されており、前記軸方向隙間が前記デファレンシャルケ
ースに形成された前記油孔に接続していることを特徴と
する請求項１に記載の差動歯車装置の潤滑構造。2. An axial gap forming a part of the gap is formed between a side portion of the output gear and an inner wall side surface forming a part of the inner wall surface of the differential carrier, The lubrication structure for a differential gear device according to claim 1, wherein the axial gap is connected to the oil hole formed in the differential case.
差動機構を収容する前記デファレンシャルケースの一部
を構成しており、前記軸方向隙間は前記差動機構を収容
する側とは反対側の前記出力ギヤの前記側部において前
記デファレンシャルキャリヤの前記内壁側面との間に形
成されており、前記出力ギヤのボス部には前記油孔が形
成されていることを特徴とする請求項２に記載の差動歯
車装置の潤滑構造。3. The output gear forms a part of the differential case that houses the differential mechanism of the differential gear device, and the axial gap is opposite to a side that houses the differential mechanism. 3. The side face of the output gear is formed between the side face of the differential carrier and the inner wall side face, and the oil hole is formed in a boss portion of the output gear. The lubricating structure of the differential gear device according to the above.
ャリヤに回転支持されているフォローシャフトを介して
前記デファレンシャルケースに連結されており、前記軸
方向隙間は前記差動機構が配置される側の前記出力ギヤ
の前記側部において前記デファレンシャルキャリヤの前
記内壁側面との間に形成されており、前記フォローシャ
フトのボス部には、前記デファレンシャルケースに形成
されている前記油孔と整列し且つ前記軸方向隙間に連通
されるシャフト油孔が形成されていることを特徴とする
請求項２に記載の差動歯車装置の潤滑構造。4. The output gear is connected to the differential case via a follow shaft rotatably supported by the differential carrier, and the axial gap is defined by the output gear on the side where the differential mechanism is disposed. Is formed between the side surface of the differential carrier and the side surface of the inner wall of the differential carrier, and the boss portion of the follow shaft is aligned with the oil hole formed in the differential case and is formed in the axial gap. The lubricating structure for a differential gear device according to claim 2, wherein a communicating shaft oil hole is formed.
前記シャフト油孔は、前記フォローシャフトを回転支持
する軸受のインナレースとアウタレースとの間に形成さ
れ且つ転動体が転走する軌道路の側方に臨んで開口して
おり、前記シャフト油孔は、前記軸受の転動体間の隙間
を通じて前記軸方向隙間に連通されていることを特徴と
する請求項４に記載の差動歯車装置の潤滑構造。5. The shaft oil hole formed in the follow shaft is formed between an inner race and an outer race of a bearing that rotatably supports the follow shaft, and a side of a raceway on which a rolling element rolls. 5. The lubricating structure for a differential gear device according to claim 4, wherein the shaft oil hole is open to the axial direction gap through a gap between the rolling elements of the bearing. 6. .
記デファレンシャルキャリヤに貯留される潤滑オイルの
油面は、前記出力ギヤの回転に伴って最下位置に到達し
たときの前記油孔の高さ位置よりやや高い位置に設定さ
れていることを特徴とする２〜５のいずれか１項に記載
の差動歯車装置の潤滑構造。6. An oil level of lubricating oil stored in the differential carrier when the engine is in a rotating state, the height of the oil hole when the oil hole reaches a lowermost position with rotation of the output gear. The lubrication structure for a differential gear device according to any one of claims 2 to 5, wherein the lubrication structure is set at a position slightly higher than the position.
ンに交差し且つ前記デファレンシャルケースの回転中心
軸線と並列に配置された中間シャフト、前記中間シャフ
トの一端側に配設され且つ前記ドライブピニオンの先端
に形成されているドライブピニオンギヤに噛み合うクラ
ウンギヤ、及び前記中間シャフトの他端側に配設され且
つ前記出力ギヤに噛み合う入力ギヤから成り、前記ドラ
イブピニオンギヤ、前記クラウンギヤ、前記入力ギヤ及
び前記出力ギヤが前記ギヤトレインを構成していること
を特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の差動
歯車装置の潤滑構造。7. An intermediate shaft intersecting the drive pinion and arranged in parallel with a rotation center axis of the differential case, an end of the intermediate reducer disposed at one end of the intermediate shaft, and a tip of the drive pinion. A crown gear meshing with a drive pinion gear formed on the drive shaft, and an input gear disposed on the other end of the intermediate shaft and meshing with the output gear, wherein the drive pinion gear, the crown gear, the input gear, and the output gear are formed. 7. The lubricating structure for a differential gear device according to claim 1, wherein the lubricating mechanism constitutes the gear train.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32266899A JP2001141040A (en) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | Lubricating structure of differential gear box |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP32266899A JP2001141040A (en) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | Lubricating structure of differential gear box |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001141040A true JP2001141040A (en) | 2001-05-25 |
Family
ID=18146283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32266899A Pending JP2001141040A (en) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | Lubricating structure of differential gear box |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001141040A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1999
- 1999-11-12 JP JP32266899A patent/JP2001141040A/en active Pending
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