JP2001140970A - Damper with vehicle height adjusting mechanism - Google Patents
Damper with vehicle height adjusting mechanismInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車高調整機構付きダ
ンパに関する。The present invention relates to a damper with a vehicle height adjusting mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車高調整機構付きダンパとして、
特開平9-137846号公報に記載の如く、ダンパシリンダに
ピストンロッドを挿入し、ピストンロッドにピストンボ
ルトを螺着し、ピストンボルトに取着したピストンによ
りダンパシリンダ内に２つの油室を画成し、ダンパシリ
ンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、ダンパシリ
ンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧室を備え、
低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給するポンプを
有してなるものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a damper with a vehicle height adjusting mechanism,
As described in JP-A-9-137846, a piston rod is inserted into a damper cylinder, a piston bolt is screwed into the piston rod, and two oil chambers are defined in the damper cylinder by a piston attached to the piston bolt. A reservoir chamber communicating with one of the oil chambers of the damper cylinder, and a low-pressure chamber partitioned from the oil chamber and the reservoir chamber of the damper cylinder;
There is a pump having a pump for supplying oil in a low-pressure chamber to an oil chamber in a damper cylinder.
【０００３】そして、従来技術では、ポンプが、ダンパ
シリンダのピストンロッドが挿入される側と反対側の端
部から該ダンパシリンダ内に起立せしめられるポンプロ
ッドと、ピストンロッドの中空部内に挿入され、ピスト
ンボルトに衝合保持されるとともに、ポンプロッドを摺
動可能に受容し、該ポンプロッドとの間にポンプ室を形
成するポンプチューブと、ポンプロッドに設けられ、低
圧室からポンプ室への油の流れのみを許容する吸込用逆
止弁を備えた吸込口と、ポンプチューブに設けられ、ポ
ンプ室からダンパシリンダの油室への油の流れのみを許
容する吐出用逆止弁を備えた吐出口とを有して構成され
ている。[0003] In the prior art, a pump is inserted into a hollow portion of the piston rod, the pump rod being erected in the damper cylinder from the end of the damper cylinder opposite to the side where the piston rod is inserted, and A pump tube which is abutted and held by the piston bolt, slidably receives the pump rod, and forms a pump chamber between the pump rod and the pump rod; A suction port provided with a check valve for suction that allows only the flow of oil and a discharge check valve provided on the pump tube and provided with a check valve for discharge that allows only the flow of oil from the pump chamber to the oil chamber of the damper cylinder. And an outlet.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、ポンプの吐出口を、ポンプチューブとピストンロ
ッドの間の吐出路から、ピストンロッドに穿設した連絡
孔を介してダンパシリンダの油室に連通している。この
ため、強度部材としてのピストンロッドに孔あけ加工す
る必要があり、ピストンロッドの強度も損なう。However, in the prior art, the discharge port of the pump is connected from the discharge path between the pump tube and the piston rod to the oil chamber of the damper cylinder through a communication hole formed in the piston rod. Communicating. For this reason, it is necessary to drill a hole in the piston rod as a strength member, and the strength of the piston rod is also impaired.
【０００５】本発明の課題は、車高調整機構付きダンパ
において、ポンプの吐出路を簡易に形成することにあ
る。An object of the present invention is to easily form a discharge path of a pump in a damper with a vehicle height adjusting mechanism.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、ダンパシリンダにピストンロッドを挿入し、ピスト
ンロッドにピストンボルトを螺着し、ピストンボルトに
取着したピストンによりダンパシリンダ内に２つの油室
を画成し、ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザ
ーバ室と、ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切
られた低圧室を備え、低圧室の油をダンパシリンダの油
室に供給するポンプを有してなる車高調整機構付きダン
パにおいて、前記ポンプがダンパシリンダのピストンロ
ッドが挿入される側と反対側の端部から該ダンパシリン
ダ内に起立せしめられるポンプロッドと、ピストンロッ
ドの中空部内に挿入され、ピストンボルトに衝合保持さ
れるとともに、ポンプロッドを摺動可能に受容し、該ポ
ンプロッドとの間にポンプ室を形成するポンプチューブ
と、ポンプロッドに設けられ、低圧室からポンプ室への
油の流れのみを許容する吸込用逆止弁を備えた吸込口
と、ポンプチューブに設けられ、ポンプ室からダンパシ
リンダの油室への油の流れのみを許容する吐出用逆止弁
を備えた吐出口とを有し、前記吐出口が、ポンプチュー
ブとピストンロッドの間の吐出路、ポンプチューブとピ
ストンボルトの間の吐出路、ピストンボルトとポンプロ
ッドの間の吐出路を介してダンパシリンダの油室に連通
せしめられてなるようにしたものである。According to the first aspect of the present invention, a piston rod is inserted into a damper cylinder, a piston bolt is screwed onto the piston rod, and the piston bolt is inserted into the damper cylinder. Two oil chambers are defined, a reservoir chamber communicating with one oil chamber of the damper cylinder, a low pressure chamber partitioned from the oil chamber of the damper cylinder and the reservoir chamber, and oil in the low pressure chamber is supplied to the oil chamber of the damper cylinder. A pump rod having a pump that is supplied to the damper cylinder, the pump rod being erected in the damper cylinder from an end of the damper cylinder opposite to the side where the piston rod is inserted, and a piston. The pump rod is inserted into the hollow portion of the rod, is held against the piston bolt, and slidably receives the pump rod. A pump tube forming a pump chamber, a suction port provided on the pump rod, having a check valve for suction that allows only the flow of oil from the low-pressure chamber to the pump chamber, and a suction port provided on the pump tube; A discharge port provided with a discharge check valve that allows only oil flow to the oil chamber of the damper cylinder, wherein the discharge port has a discharge path between a pump tube and a piston rod, a pump tube and a piston bolt. And a discharge passage between the piston bolt and the pump rod, and a hydraulic passage of the damper cylinder.
【０００７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記ポンプチューブとピスト
ンボルトの間の吐出路が、ポンプチューブのピストンボ
ルトへの衝合端に形成された連絡路にて形成されるよう
にしたものである。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a discharge path between the pump tube and the piston bolt is formed at an end of the pump tube abutting on the piston bolt. This is formed by a communication path.
【０００８】請求項３に記載の本発明は、請求項１又は
２に記載の本発明において更に、前記ダンパシリンダを
アウタチューブに挿入した２重管構造とし、ダンパシリ
ンダとアウタチューブの間に低圧室を形成してなり、ア
ウタチューブのピストンロッド挿通部にメインシールを
設けるとともに、ダンパシリンダのピストンロッド挿通
部にサブシールを設け、ダンパシリンダの油室からサブ
シールを経て低圧室に通ずる漏洩回収路を形成してなる
ようにしたものであるAccording to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the damper cylinder has a double pipe structure inserted into an outer tube, and a low pressure is provided between the damper cylinder and the outer tube. A main seal is provided in the piston rod insertion section of the outer tube, and a sub-seal is provided in the piston rod insertion section of the damper cylinder.The leakage recovery path from the oil chamber of the damper cylinder to the low-pressure chamber through the sub-seal is provided. Is to be formed
【０００９】[0009]
【作用】請求項１の発明によれば下記の作用がある。 ポンプの吐出口を、ポンプチューブとピストンロッド
の間の吐出路Ａ、ポンプチューブとピストンロッドの間
の吐出路Ｂ、ピストンボルトとポンプロッドの間の吐出
路Ｃを介してダンパシリンダの油室に連通した。吐出路
Ａはピストンロッドのポンプチューブ挿入用の孔を利用
し、吐出路Ｃはピストンボルトのポンプロッド挿入用の
孔を利用でき、吐出路Ｂはポンプチューブ及び／又はピ
ストンボルトに簡易に形成できる。従って、強度部材と
してのピストンロッドに吐出路を孔あけ加工する必要が
なく、ポンプの吐出路を簡易に形成できる。According to the first aspect of the present invention, the following operations are provided. The discharge port of the pump is connected to the oil chamber of the damper cylinder via a discharge path A between the pump tube and the piston rod, a discharge path B between the pump tube and the piston rod, and a discharge path C between the piston bolt and the pump rod. Communicated. The discharge path A uses a hole for inserting a pump tube of a piston rod, the discharge path C can use a hole for inserting a pump rod of a piston bolt, and the discharge path B can be easily formed in a pump tube and / or a piston bolt. . Therefore, it is not necessary to form a discharge passage in the piston rod as the strength member, and the discharge passage of the pump can be easily formed.
【００１０】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 前述の吐出路Ｂ（連絡路）を、ポンプチューブのピ
ストンボルトへの衝合端に切欠形成する等により簡易に
形成できる。According to the second aspect of the present invention, the following effects are obtained. The above-described discharge path B (communication path) can be easily formed by forming a cutout at the end of the pump tube that abuts the piston bolt.
【００１１】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 アウタチューブとダンパシリンダのピストンロッド挿
通部のそれぞれにメインシールとサブシールを設け、ダ
ンパシリンダの油室からサブシールを経て低圧室に通ず
る漏洩回収路を設けた。ダンパでは、ポンプが圧送する
油圧によりダンパシリンダの油室が高圧になり、ダンパ
シリンダのピストンロッド挿通部を通る油も高圧になる
ので、メインシールが破損する虞がある。本発明では、
ダンパシリンダのピストンロッド挿通部を通る油がサブ
シールで減圧され、漏洩回収路から低圧室へ回収される
ものとなり、メインシールに直接高圧油が作用すること
を回避でき、メインシールの破損を防止できる。According to the third aspect of the invention, the following operation is provided. A main seal and a sub-seal were provided in each of the outer tube and the piston rod insertion portion of the damper cylinder, and a leakage recovery path was provided from the oil chamber of the damper cylinder to the low-pressure chamber via the sub-seal. In the damper, the oil chamber of the damper cylinder becomes high in pressure due to the oil pressure pumped by the pump, and the oil passing through the piston rod insertion portion of the damper cylinder also becomes high in pressure, so that the main seal may be damaged. In the present invention,
The oil passing through the piston rod insertion part of the damper cylinder is decompressed by the sub-seal and collected from the leak recovery path to the low-pressure chamber, so that high-pressure oil does not directly act on the main seal, and damage to the main seal can be prevented. .
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図１はダンパを示す断面図、図２
はダンパの下部拡大断面図、図３はダンパの上部拡大断
面図、図４はダンパのピストンロッドシール構造を示す
要部断面図、図５はダンパのピストンボルト周辺構造を
示す要部断面図、図６はポンプチューブを示す断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view showing a damper, and FIG.
3 is an enlarged sectional view of a lower part of the damper, FIG. 3 is an enlarged sectional view of an upper part of the damper, FIG. 4 is a sectional view of a principal part showing a piston rod seal structure of the damper, FIG. FIG. 6 is a sectional view showing a pump tube.
【００１３】車高調整機構付きダンパ１０は、図１〜図
３に示す如く、アウタチューブ１１にダンパシリンダ１
２を挿入した２重管構造であり、ダンパシリンダ１２の
上端開口部に挿着したロッドガイド１３（ブッシュ１３
Ａ）にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１
４の下端部にピストンボルト１５を螺着し、ピストンボ
ルト１５に取着したピストン１６によりダンパシリンダ
１２内に２つの油室１７Ａ、１７Ｂを画成する。アウタ
チューブ１１の上端開口部にはシールケース１８が挿着
され、アウタチューブ１１の上端加締め部はシールケー
ス１８、平板１９、ロッドガイド１３をダンパシリンダ
１２の上端面との間に挟持する。As shown in FIGS. 1 to 3, a damper 10 with a vehicle height adjusting mechanism includes a damper cylinder 1
2 has a double pipe structure, and has a rod guide 13 (bushing 13) inserted into the upper end opening of the damper cylinder 12.
A) Insert the piston rod 14 into the piston rod 1
A piston bolt 15 is screwed to a lower end of the piston 4, and two oil chambers 17 </ b> A and 17 </ b> B are defined in the damper cylinder 12 by a piston 16 attached to the piston bolt 15. A seal case 18 is inserted into the upper end opening of the outer tube 11, and the upper end crimping portion of the outer tube 11 holds the seal case 18, the flat plate 19, and the rod guide 13 between the upper end surface of the damper cylinder 12.
【００１４】ダンパ１０は、アウタチューブ１１とダン
パシリンダ１２の間隙を低圧室２０とし、ダンパシリン
ダ１２の下端開口部をボトムキャップ２１により閉塞
し、アウタチューブ１１の下端開口部をダンパキャップ
２２により閉塞する。低圧室２０には規定量の油と低圧
ガスを封入してある。ダンパキャップ２２はアウタチュ
ーブ１１の下端部に溶接され、ボトムキャップ２１をダ
ンパシリンダ１２の下端面との間に挟持する。ダンパキ
ャップ２２にはリザーバ２３が取着される。In the damper 10, the gap between the outer tube 11 and the damper cylinder 12 is a low-pressure chamber 20, the lower end opening of the damper cylinder 12 is closed by a bottom cap 21, and the lower end opening of the outer tube 11 is closed by a damper cap 22. I do. The low-pressure chamber 20 is filled with a specified amount of oil and low-pressure gas. The damper cap 22 is welded to the lower end of the outer tube 11, and holds the bottom cap 21 between the lower cap and the lower end surface of the damper cylinder 12. The reservoir 23 is attached to the damper cap 22.
【００１５】ダンパ１０は、ピストンロッド１４の上端
部に車体側取付部２４を備え、ダンパキャップ２２に車
輪側取付部２５を備える。アウタチューブ１１はバンプ
ストッパ２６を備え、最圧縮時にピストンロッド１４が
備える圧側バンパ２７にこのバンプストッパ２６を衝合
して最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッ
ド１４はピストンボルト１５のフランジの上にリバウン
ドラバー２８を備え、最伸長時に、このリバウンドラバ
ー２８をロッドガイド１３の端面に衝合して最伸長スト
ロークを規制する。The damper 10 has a vehicle-body-side mounting portion 24 at the upper end of the piston rod 14 and a wheel-side mounting portion 25 at the damper cap 22. The outer tube 11 is provided with a bump stopper 26, and abuts the bump stopper 26 against a compression-side bumper 27 provided in the piston rod 14 at the time of maximum compression to regulate the maximum compression stroke. Further, the piston rod 14 has a rebound rubber 28 on the flange of the piston bolt 15, and at the time of the maximum extension, the rebound rubber 28 abuts against the end face of the rod guide 13 to regulate the maximum extension stroke.
【００１６】ダンパシリンダ１２に挿入されたピストン
ロッド１４の端部には、図２、図４に示す如く、前述の
ピストンボルト１５が螺着され、ピストンボルト１５の
外周に前述のピストン１６を備える。ピストン１６はシ
リンダ１２に摺動可能に嵌挿され、シリンダ１２内を上
油室１７Ａと下油室１７Ｂとに区画する。ピストン１６
は上油室１７Ａと下油室１７Ｂとを連絡する縮み側流路
３１と伸び側流路３２（不図示）を備え、縮み側流路３
１にはピストンロッド１１の縮み時に開いて減衰力を発
生させるディスクバルブ状の縮み側バルブ３１Ａを備
え、伸び側流路３２にはピストンロッド１４の伸び時に
開いて減衰力を発生させるディスクバルブ状の伸び側バ
ルブ３２Ａを備える。このとき、ピストン１６と縮み側
バルブ３１Ａ、伸び側バルブ３２Ａは、バルブストッパ
３３Ａ、３３Ｂ、ワッシャ３４とともにピストンボルト
１５に装着されてナット３５で固定されるものであり、
このピストンボルト１５をピストンロッド１４に螺着し
て組付けられる。As shown in FIGS. 2 and 4, the piston bolt 15 is screwed to the end of the piston rod 14 inserted into the damper cylinder 12, and the piston 16 is provided on the outer periphery of the piston bolt 15. . The piston 16 is slidably fitted to the cylinder 12, and partitions the inside of the cylinder 12 into an upper oil chamber 17A and a lower oil chamber 17B. Piston 16
Is provided with a contraction side flow path 31 and an extension side flow path 32 (not shown) connecting the upper oil chamber 17A and the lower oil chamber 17B.
1 includes a disk valve-shaped compression valve 31A that opens to generate a damping force when the piston rod 11 contracts, and a disk valve shape that opens and generates a damping force when the piston rod 14 expands in the expansion channel 32. Of the extension side valve 32A. At this time, the piston 16, the compression side valve 31A, and the expansion side valve 32A are mounted on the piston bolt 15 together with the valve stoppers 33A, 33B, and the washer 34, and are fixed by the nut 35.
The piston bolt 15 is screwed onto the piston rod 14 and assembled.
【００１７】アウタチューブ１１に挿着される前述のシ
ールケース１８は、図４に示す如く、Ｏリング４１を外
周に、オイルシールからなるメインシール４２、ダスト
シール４３をピストンロッド１４に摺接させる状態で内
周に備える。そして、ダンパシリンダ１２に挿着される
ロッドガイド１３の内周には、Ｏリング４４でバックア
ップされるテフロンリングからなるサブシール４５がピ
ストンロッド１４に摺接する状態で設けられる。更に、
後述するポンプ６０の存在により高圧になる上油室１７
Ａの油は、ロッドガイド１３のブッシュ１３Ａ、サブシ
ール４５、シールケース１８の下端面に設けた溝状油路
４６、ロッドガイド１３の外周に設けたチェックリップ
４７（アウタチューブ１１の内周に接する）を経由する
漏洩回収路４８により低圧室２０に回収される。As shown in FIG. 4, the above-mentioned seal case 18 inserted into the outer tube 11 has an O-ring 41 on the outer periphery, a main seal 42 composed of an oil seal, and a dust seal 43 in sliding contact with the piston rod 14. Prepare on the inner circumference. On the inner periphery of the rod guide 13 inserted into the damper cylinder 12, a sub-seal 45 made of a Teflon ring backed up by an O-ring 44 is provided so as to be in sliding contact with the piston rod 14. Furthermore,
The upper oil chamber 17 which becomes high pressure due to the presence of the pump 60 described later
The oil A is applied to the bush 13A of the rod guide 13, the sub-seal 45, the groove-shaped oil passage 46 provided on the lower end surface of the seal case 18, and the check lip 47 provided on the outer periphery of the rod guide 13 (in contact with the inner periphery of the outer tube 11). ) Is collected in the low-pressure chamber 20 by the leak collection path 48.
【００１８】リザーバ２３は、図２に示す如く、ダンパ
キャップ２２にＯリング５１を介して嵌着され、フリー
ピストン５２を備え、フリーピストン５２によってリザ
ーバ室５３Ａとガス室５３Ｂに区画され、リザーバ室５
３Ａの油をガス室５３Ｂの高圧ガスにより加圧してい
る。リザーバ２３のリザーバ室５３Ａは、ダンパキャッ
プ２２に設けた連絡路５４Ａを介してダンパキャップ２
２の油室５４に連通し、更にボトムキャップ２１に設け
た連絡路５４Ｂを介してダンパシリンダ１２の下油室１
７Ｂに連通している。即ち、ピストンロッド１４の縮み
時には、ダンパシリンダ１２に進入するピストンロッド
１４の進入容積分の油が下油室１７Ｂから連絡路５４
Ａ、５４Ｂ、油室５４を経てリザーバ室５３Ａへ押出さ
れる。また、ピストンロッド１４の伸び時には、ダンパ
シリンダ１２から退出するピストンロッド１４の退出容
積分の油がリザーバ室５３Ａから連絡路５４Ａ、５４
Ｂ、油室５４を経て下油室１７Ｂへ供給される。As shown in FIG. 2, the reservoir 23 is fitted to the damper cap 22 via an O-ring 51, has a free piston 52, and is partitioned by the free piston 52 into a reservoir chamber 53A and a gas chamber 53B. 5
The 3A oil is pressurized by the high-pressure gas in the gas chamber 53B. The reservoir chamber 53A of the reservoir 23 is connected to the damper cap 2 through a communication path 54A provided in the damper cap 22.
The lower oil chamber 1 of the damper cylinder 12 communicates with the oil chamber 54 of the second damper cylinder 12 via a communication path 54B provided in the bottom cap 21.
7B. That is, when the piston rod 14 is contracted, the oil corresponding to the volume of the piston rod 14 entering the damper cylinder 12 is transferred from the lower oil chamber 17B to the communication path 54.
A and 54B are pushed out to the reservoir chamber 53A through the oil chamber 54. When the piston rod 14 is extended, oil corresponding to the retreat volume of the piston rod 14 retreating from the damper cylinder 12 is supplied from the reservoir chamber 53A to the communication paths 54A, 54A.
B, is supplied to the lower oil chamber 17B via the oil chamber 54.
【００１９】ボトムキャップ２１は、Ｏリング５５を介
してダンパキャップ２２に嵌合され、ダンパシリンダ１
２の油室１７Ａ、１７Ｂとリザーバ２３のリザーバ室５
３Ａを、低圧室２０に対して仕切る。このとき、ボトム
キャップ２１には、ダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂ
及びリザーバ室５３Ａを低圧室２０に連絡するリリーフ
通路５６が設けられ、このリリーフ通路５６にはリリー
フ弁５７が設けられている。リリーフ弁５７は、ダンパ
シリンダ１２の下油室１７Ｂ及びリザーバ室５３Ａの圧
力が低圧室２０の圧力に対してなす差圧が所定値を超え
たときに弾発的に撓み変形して開き、ダンパシリンダ１
２の内圧が過度の上昇するのを回避する。The bottom cap 21 is fitted to the damper cap 22 via an O-ring 55, and
2 oil chambers 17A, 17B and reservoir 23 of reservoir 23
3A is partitioned into the low pressure chamber 20. At this time, the lower oil chamber 17B of the damper cylinder 12 is attached to the bottom cap 21.
A relief passage 56 is provided for connecting the reservoir chamber 53A to the low-pressure chamber 20. A relief valve 57 is provided in the relief passage 56. When the pressure difference between the lower oil chamber 17B and the reservoir chamber 53A of the damper cylinder 12 with respect to the pressure of the low-pressure chamber 20 exceeds a predetermined value, the relief valve 57 elastically bends and deforms and opens. Cylinder 1
2. Avoid excessive rise in internal pressure.
【００２０】しかるに、ダンパ１０にあっては、低圧タ
ンク室２０の油をシリンダ１２内に供給するポンプ装置
６０を有する。ポンプ装置６０は、シリンダ１２の下端
部に設けた前述のボトムキャップ２１に固定されてシリ
ンダ１２内に起立せしめられるポンプロッド６１を、ピ
ストンロッド１４の下端側から穿設した中空部１４Ａ内
に流路を介するように挿入されたポンプチューブ６３内
に摺動可能に嵌合し、このポンプチューブ６３内にポン
プ室６２を形成している。However, the damper 10 has a pump device 60 for supplying the oil in the low-pressure tank chamber 20 into the cylinder 12. The pump device 60 flows the pump rod 61 fixed to the above-described bottom cap 21 provided at the lower end of the cylinder 12 and raised in the cylinder 12 into the hollow portion 14A drilled from the lower end of the piston rod 14. The pump tube 63 is slidably fitted in a pump tube 63 inserted through the passage, and a pump chamber 62 is formed in the pump tube 63.
【００２１】ポンプロッド６１は、ボトムキャップ２１
に設けた凹部に突き立てられ、その下端外周に係着した
ストッパリング６１Ａをボトムキャップ２１の該凹部に
圧入した固定リング６１Ｂにより抜け止め保持してい
る。ポンプロッド６１のストッパリング６１Ａ以下の下
端部は樹脂製バックアップリング６１Ｃ、Ｏリング６１
Ｄを介してボトムキャップ２１の該凹部に直径方向に弾
性的に支持されている。ボトムキャップ２１は、低圧室
２０をポンプロッド６１の後述する吸込路６４に連通す
る連絡路２１Ａを備える。The pump rod 61 is connected to the bottom cap 21.
The stopper ring 61A protruding from the recess provided in the bottom cap 21 and being engaged with the outer periphery of the lower end thereof is retained by the fixing ring 61B of the bottom cap 21 which is pressed into the recess. The lower end of the pump rod 61 below the stopper ring 61A has a resin backup ring 61C and an O-ring 61.
It is elastically supported in the concave portion of the bottom cap 21 in the diametric direction via D. The bottom cap 21 includes a communication path 21A that connects the low-pressure chamber 20 to a suction path 64 of the pump rod 61, which will be described later.
【００２２】ポンプチューブ６３は、図５に示す如く、
ピストンロッド１４に螺着された前述のピストンボルト
１５に設けたチューブ支持部１５Ａに遊挿される状態
で、ピストンロッド１４の中空部１４Ａに挿入され、ピ
ストンロッド１４の中空部１４Ａの奥端部に装填された
ばね６６のばね力を、後述する吐出用逆止弁６７、ポン
プチューブ６３の外周に設けたストッパリング６３Ａを
介して付与され、チューブ支持部１５Ａの段差部に衝合
保持される。このとき、ポンプチューブ６３は、吐出用
逆止弁６７の籠状ばね受６７Ｃが嵌合し、このばね受６
７Ｃがピストンロッド１４の中空部１４Ａに嵌合するこ
とにより、結果としてピストンロッド１４とその中空部
１４Ａにセンタリングされる。そして、ポンプチューブ
６３は、ポンプロッド６１が挿入される下端開口をピス
トンボルト１５の中空部１５Ｂを介してダンパシリンダ
１２の下油室１７Ｂに開放する。また、ポンプチューブ
６３は、ピストンロッド１４の中空部１４Ａとの間に流
路（吐出路８０Ａ）を形成する。The pump tube 63 is, as shown in FIG.
The piston rod 14 is inserted into the hollow portion 14A of the piston rod 14 while being loosely inserted into the tube support portion 15A provided on the piston bolt 15 screwed to the piston rod 14, and is inserted into the hollow end 14A of the hollow portion 14A of the piston rod 14. The spring force of the loaded spring 66 is applied via a discharge check valve 67 and a stopper ring 63A provided on the outer periphery of the pump tube 63, which will be described later, and is abutted and held by the step portion of the tube support portion 15A. At this time, the pump tube 63 is fitted with the basket-shaped spring receiver 67C of the discharge check valve 67,
7C is fitted into the hollow portion 14A of the piston rod 14, and as a result, the piston rod 14 and the hollow portion 14A are centered. The pump tube 63 opens the lower end opening where the pump rod 61 is inserted into the lower oil chamber 17B of the damper cylinder 12 via the hollow portion 15B of the piston bolt 15. The pump tube 63 forms a flow path (discharge path 80A) between the pump tube 63 and the hollow portion 14A of the piston rod 14.
【００２３】ポンプロッド６１は全長に貫通されてボト
ムキャップ２１の連絡路２１Ａ、ひいては低圧室２０に
連通する吸込路６４（吸込口６４Ａ）を備え、吸込路６
４の上端部に吸込用逆止弁６５を備える。吸込用逆止弁
６５は、ポンプロッド６１の上端部で吸込路６４を開閉
する弁体６５Ａと、この弁体６５Ａが吸込路６４を閉じ
るように弁体６５Ａをポンプ室６２の側から押圧する弁
ばね６５Ｂとからなり、低圧室２０からポンプ室６２へ
の油の流れのみを許容する。６５Ｃは籠状ばね受であ
る。The pump rod 61 has a suction passage 64 (suction port 64A) penetrating the entire length and communicating with the communication passage 21A of the bottom cap 21 and the low pressure chamber 20.
4 is provided with a suction check valve 65 at the upper end. The suction check valve 65 includes a valve body 65A that opens and closes the suction passage 64 at the upper end of the pump rod 61, and presses the valve body 65A from the pump chamber 62 side so that the valve body 65A closes the suction passage 64. The valve spring 65B allows only oil flow from the low-pressure chamber 20 to the pump chamber 62. 65C is a cage spring support.
【００２４】ポンプチューブ６３はピストンロッド１４
の中空部１４Ａとの間に吐出路８０Ａを形成するととも
に、ポンプチューブ６３の上端開口部であるポンプ室６
２の吐出口６２Ａに吐出用逆止弁６７を備える。吐出用
逆止弁６７は、ポンプ室６２の吐出口６２Ａを開閉する
弁体６７Ａと、この弁体６７Ａが吐出口６２Ａを閉じる
ように弁体６７Ａをポンプ室６２の反対側から押圧する
弁ばね６７Ｂとからなり、ポンプ室６２からダンパシリ
ンダ１２の下油室１７Ｂへの油の流れのみを許容する。
６７Ｃは籠状ばね受である。The pump tube 63 is connected to the piston rod 14
A discharge passage 80A is formed between the pump chamber 63 and the hollow portion 14A, and the pump chamber 6 serving as an upper end opening of the pump tube 63 is formed.
A discharge check valve 67 is provided at the second discharge port 62A. The discharge check valve 67 includes a valve body 67A that opens and closes the discharge port 62A of the pump chamber 62, and a valve spring that presses the valve body 67A from the opposite side of the pump chamber 62 so that the valve body 67A closes the discharge port 62A. 67B, and allows only the flow of oil from the pump chamber 62 to the lower oil chamber 17B of the damper cylinder 12.
67C is a cage spring support.
【００２５】ここで、ポンプ６０は、ポンプ室６０の吐
出口６２Ａを、ポンプチューブ６３とピストンロッド１
４の中空部１４Ａの間の吐出路８０Ａ、ポンプチューブ
６３とピストンボルト１５のチューブ支持部１５Ａの間
の吐出路８０Ｂ、ポンプチューブ６３の下端面とピスト
ンボルト１５のチューブ支持部１５Ａの段差部との衝合
部の吐出路８０Ｃ、ピストンボルト１５の中空部１５Ｂ
とポンプロッド６１の間の吐出路８０Ｄを介して、ダン
パシリンダ１２の下油室１７Ｂに連通せしめる。ポンプ
チューブ６３は、図６に示す如く、ピストンボルト１５
のチューブ支持部１５Ａの段差部への衝合端（下端面）
の周方向複数位置に切欠状連絡路を形成し、これを上述
の吐出路８０Ｃとしている。Here, the pump 60 connects the discharge port 62A of the pump chamber 60 with the pump tube 63 and the piston rod 1.
4, a discharge passage 80A between the hollow portions 14A, a discharge passage 80B between the pump tube 63 and the tube support portion 15A of the piston bolt 15, a lower end surface of the pump tube 63, and a step portion of the tube support portion 15A of the piston bolt 15. Discharge passage 80C of the abutting portion, hollow portion 15B of piston bolt 15
The lower oil chamber 17B of the damper cylinder 12 is communicated with the lower oil chamber 17B through a discharge path 80D between the pump oil and the pump rod 61. The pump tube 63 is, as shown in FIG.
End (lower end face) of the tube supporting portion 15A against the step portion
Are formed at a plurality of positions in the circumferential direction, and are formed as the discharge paths 80C described above.
【００２６】尚、ポンプロッド６１は、基端部側の外径
をポンプチューブ６３の内径部に液密に摺接する大外径
部６８とし、先端部側の外径を小外径部６９とし、大外
径部６８と小外径部６９の間の一定長さ範囲をテーパ状
の標準通路形成部７０とし、小外径部６９の軸方向の単
一もしくは複数位置にオリフィス状の戻し通路７１を設
けてある。即ち、ポンプ装置６０は、ピストンロッド１
４が所定の標準車高位置よりも低い低車高位置にある状
態で、ポンプロッド６１の大外径部６８をポンプチュー
ブ６３内で上下動してポンピング動作し、シリンダ１２
の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室５３Ａを加圧する。
これに対し、ポンプ装置６０は、ピストンロッド１４が
所定の標準車高位置まで伸びたとき、ポンプロッド６１
の標準通路形成部７０をポンプチューブ６３の下端開口
以下に臨ませて、ポンプロッド６１とポンプチューブ６
３との間に、ポンプ室６２をシリンダ１２の下油室１７
Ｂに導通させる標準通路をピストンボルト１５の中空部
１５Ｂに導通させるように形成し、ポンピング動作を解
除する。また、ポンプ装置６０は、ピストンロッド１４
が更に所定の高車高位置まで伸びたとき、ポンプロッド
６１の戻し通路７１をポンプチューブ６３の下端開口以
下に臨ませて、シリンダ１２の下油室１７Ｂをピストン
ボルト１５の中空部１５Ｂを経て戻し通路７１からポン
プロッド６１の吸込路６４に導通させ、ポンピング動作
を解除するとともに、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７
Ｂ、リザーバ室５３Ａの圧油を低圧室２０へ戻してそれ
らのシリンダ１２、リザーバ室５３Ａを減圧する。The outer diameter of the pump rod 61 on the proximal end side is a large outer diameter section 68 in liquid-tight sliding contact with the inner diameter section of the pump tube 63, and the outer diameter on the distal end side is a small outer diameter section 69. A fixed length range between the large outer diameter portion 68 and the small outer diameter portion 69 is defined as a tapered standard passage forming portion 70, and an orifice-shaped return passage is formed at one or more positions in the axial direction of the small outer diameter portion 69. 71 are provided. That is, the pump device 60 includes the piston rod 1
When the cylinder 4 is in a low vehicle height position lower than a predetermined standard vehicle height position, the large outer diameter portion 68 of the pump rod 61 is moved up and down in the pump tube 63 to perform a pumping operation.
The oil chambers 17A and 17B and the reservoir chamber 53A are pressurized.
On the other hand, when the piston rod 14 extends to the predetermined standard vehicle height position, the pump device 60
With the standard passage forming portion 70 facing the lower end opening of the pump tube 63 and the pump rod 61 and the pump tube 6.
3, the pump chamber 62 is connected to the lower oil chamber 17 of the cylinder 12.
A standard passage communicating with B is formed so as to communicate with the hollow portion 15B of the piston bolt 15, and the pumping operation is released. Further, the pump device 60 includes the piston rod 14.
Is further extended to a predetermined high vehicle height position, the return passage 71 of the pump rod 61 faces the lower end opening of the pump tube 63 or less, and the lower oil chamber 17B of the cylinder 12 passes through the hollow portion 15B of the piston bolt 15. The pumping operation is released from the return passage 71 to the suction passage 64 of the pump rod 61, and the oil chambers 17A, 17A of the cylinder 12 are released.
B, The pressure oil in the reservoir chamber 53A is returned to the low-pressure chamber 20, and the pressure in the cylinder 12 and the reservoir chamber 53A is reduced.
【００２７】ダンパ１０において、ポンプ６０の組立て
に際しては、ピストンボルト１５に予めピストン１６、
バルブ３１Ａ、３２Ａ等をナット３５によりサブ組付け
しておくことができ、ピストンロッド１４の中空部１４
Ａにポンプチューブ６３、ばね６６等を挿入した後、サ
ブ組付け状態にあるピストンボルト１５をピストンロッ
ド１４に螺着することにてポンプチューブ６３を簡易に
衝合保持でき、組付性が良い。In the damper 10, when assembling the pump 60, the piston 16,
The valves 31A, 32A, etc. can be sub-assembled with nuts 35, and the hollow portion 14 of the piston rod 14
After inserting the pump tube 63, the spring 66, and the like into A, the piston tube 15 in the sub-assembled state is screwed onto the piston rod 14, so that the pump tube 63 can be easily abutted and held, and the assembling property is good. .
【００２８】以下、ダンパ１０の動作について説明す
る。 (A)減衰動作 (A-1) 伸び行程 ピストンロッド１４の伸び時には、シリンダ１２の上油
室１７Ａの油が加圧され、この圧油がピストン１６の伸
び側バルブ３２Ａを通って下油室１７Ｂへ移動し、この
とき、伸び側減衰力を生ずる。また、シリンダ１２から
退出するピストンロッド１４の退出容積分の油が、リザ
ーバ室５３Ａからダンパキャップ２２の連絡路５４Ａ、
ボトムキャップ２１の連絡路５４Ｂを経て下油室１７Ｂ
へ供給される。Hereinafter, the operation of the damper 10 will be described. (A) Damping operation (A-1) Extension stroke When the piston rod 14 is extended, the oil in the upper oil chamber 17A of the cylinder 12 is pressurized, and this pressure oil passes through the extension valve 32A of the piston 16 and the lower oil chamber. 17B, and at this time, an extension-side damping force is generated. Further, oil corresponding to the retreat volume of the piston rod 14 retreating from the cylinder 12 flows from the reservoir chamber 53A to the communication path 54A of the damper cap 22,
The lower oil chamber 17B via the communication path 54B of the bottom cap 21
Supplied to
【００２９】(A-2) 縮み行程 ピストンロッド１４の縮み時には、シリンダ１２の下油
室１７Ｂの油が加圧され、この圧油がピストン１６の縮
み側バルブ３１Ａを通って上油室１７Ａへ移動する。ま
た、シリンダ１２に進入するピストンロッド１４の進入
容積分の油が、下油室１７Ｂからボトムキャップ２１の
連絡路５４Ｂ、ダンパキャップ２２の連絡路５４Ａを経
てリザーバ室５３Ａへ押出される。(A-2) Contraction stroke When the piston rod 14 contracts, the oil in the lower oil chamber 17B of the cylinder 12 is pressurized, and this pressure oil passes through the compression valve 31A of the piston 16 to the upper oil chamber 17A. Moving. Further, the oil corresponding to the volume of the piston rod 14 entering the cylinder 12 is pushed out from the lower oil chamber 17B to the reservoir chamber 53A via the communication path 54B of the bottom cap 21 and the communication path 54A of the damper cap 22.
【００３０】(B) 車高調整動作 (B-1) 標準車高時 標準車高時には、ピストンロッド１４が標準車高位置に
あり、ポンプロッド６１の標準通路形成部７０がポンプ
チューブ６３の下端開口以下に臨み、ポンプロッド６１
とポンプチューブ６３との間に標準通路が形成され、ポ
ンプ室６２はシリンダ１２の下油室１７Ｂに導通される
から、ポンプ装置６０はポンピング動作を行なわない。
従って、車高調整されない。(B) Vehicle Height Adjustment Operation (B-1) At Standard Vehicle Height At standard vehicle height, the piston rod 14 is at the standard vehicle height position, and the standard passage forming part 70 of the pump rod 61 is at the lower end of the pump tube 63. Facing below the opening, pump rod 61
Since a standard passage is formed between the pump chamber 63 and the pump tube 63, and the pump chamber 62 is connected to the lower oil chamber 17B of the cylinder 12, the pump device 60 does not perform the pumping operation.
Therefore, the vehicle height is not adjusted.
【００３１】(B-2) 低車高時 車両の積載荷重が増加し、ピストンロッド１４が標準車
高位置よりも低い低車高位置になると、ポンプロッド６
１の大外径部６８がポンプチューブ６３で上下動してポ
ンピング動作する。この状態では、走行中の懸架装置の
振動によってピストンロッド１４が伸縮すると、ピスト
ンロッド１４の伸び時にはポンプ室６２が拡張して負圧
化することから、低圧室２０の油がポンプロッド６１の
吸込路６４から吸込用逆止弁６５を通ってポンプ室６２
に入る。そして、続くピストンロッド１４の縮み時に、
ポンプ室６２が収縮して加圧されることにより、ポンプ
室６２の油がポンプチューブ６３の吐出口６２Ａから吐
出用逆止弁６７を通ってシリンダ１２の下油室１７Ｂに
供給される。これにより、シリンダ１２の油室１７Ａ、
１７Ｂ、リザーバ室５３Ａが加圧され、ピストンロッド
１４の反力が上昇し、車両は標準車高位置に復帰せしめ
られる。(B-2) Low vehicle height When the load on the vehicle increases and the piston rod 14 comes to a low vehicle height position lower than the standard vehicle height position, the pump rod 6
The large outer diameter portion 68 moves up and down by the pump tube 63 to perform a pumping operation. In this state, when the piston rod 14 expands and contracts due to the vibration of the suspension device during traveling, the pump chamber 62 expands and becomes negative pressure when the piston rod 14 expands, so that the oil in the low pressure chamber 20 sucks the pump rod 61. From the passage 64 through the suction check valve 65 to the pump chamber 62
to go into. And at the time of the subsequent contraction of the piston rod 14,
When the pump chamber 62 is contracted and pressurized, the oil in the pump chamber 62 is supplied from the discharge port 62A of the pump tube 63 to the lower oil chamber 17B of the cylinder 12 through the discharge check valve 67. Thereby, the oil chamber 17A of the cylinder 12
17B, the reservoir chamber 53A is pressurized, the reaction force of the piston rod 14 increases, and the vehicle is returned to the standard vehicle height position.
【００３２】(B-3) 高車高時 車両から荷を降ろし、ピストンロッド１４がシリンダ１
２の内部の上昇圧力により標準車高位置よりも高い高車
高位置になると、ポンプロッド６１の戻し通路７１がポ
ンプチューブ６３の下端開口以下に臨み、シリンダ１２
の下油室１７Ｂを戻し通路７１からポンプロッド６１の
吸込路６４、ひいては低圧室２０に導通させる。これに
より、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂ、リザーバ室
５３Ａの圧油を低圧室２０へ戻して減圧し、車両を標準
車高位置に復帰せしめる。(B-3) High vehicle height When the vehicle is unloaded, the piston rod 14
2, the return passage 71 of the pump rod 61 faces below the lower end opening of the pump tube 63 and the cylinder 12
The lower oil chamber 17 </ b> B is connected from the return passage 71 to the suction passage 64 of the pump rod 61, and eventually to the low-pressure chamber 20. Thus, the pressure oil in the oil chambers 17A, 17B of the cylinder 12 and the reservoir chamber 53A is returned to the low-pressure chamber 20 to reduce the pressure, and the vehicle is returned to the standard vehicle height position.
【００３３】尚、ピストンロッド１４の縮み時及びポン
ピング動作時には、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７
Ｂ、リザーバ室５３Ａの油圧が上がるが、本実施形態で
は、ボトムキャップ２１にリリーフ弁５７を設けてあ
り、シリンダ１２の油室１７Ａ、１７Ｂの圧力が極端に
上がると、このリリーフ弁５７が開き、シリンダ１２内
の油が低圧室２０へ逃げ、安全が確保される。When the piston rod 14 is contracted and when the pumping operation is performed, the oil chambers 17A, 17
B, the hydraulic pressure in the reservoir chamber 53A increases, but in the present embodiment, a relief valve 57 is provided on the bottom cap 21. When the pressure in the oil chambers 17A, 17B of the cylinder 12 rises extremely, the relief valve 57 opens. The oil in the cylinder 12 escapes to the low-pressure chamber 20, and safety is ensured.
【００３４】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 ポンプ６０の吐出口６２Ａを、ポンプチューブ６３と
ピストンロッド１４の間の吐出路８０Ａ、ポンプチュー
ブ６３とピストンロッド１４の間の吐出路８０Ｂ、８０
Ｃ、ピストンボルト１５とポンプロッド６１の間の吐出
路８０Ｄを介してダンパシリンダ１２の下油室１７Ｂに
連通した。吐出路８０Ａはピストンロッド１４のポンプ
チューブ６３挿入用の孔を利用し、吐出路８０Ｄはピス
トンボルト１５のポンプロッド６１挿入用の孔を利用で
き、吐出路８０Ｂ、８０Ｃはポンプチューブ６３及び／
又はピストンボルト１５に簡易に形成できる。従って、
強度部材としてのピストンロッド１４に吐出路を孔あけ
加工する必要がなく、ポンプ６０の吐出路を簡易に形成
できる。Therefore, according to the present embodiment, the following operations are provided. The discharge port 62A of the pump 60 is connected to the discharge path 80A between the pump tube 63 and the piston rod 14, and the discharge paths 80B and 80 between the pump tube 63 and the piston rod 14.
C, which communicates with the lower oil chamber 17B of the damper cylinder 12 via a discharge path 80D between the piston bolt 15 and the pump rod 61. The discharge path 80A uses a hole for inserting the pump tube 63 of the piston rod 14, the discharge path 80D can use a hole for inserting the pump rod 61 of the piston bolt 15, and the discharge paths 80B and 80C use the pump tubes 63 and / or 80C.
Alternatively, it can be easily formed on the piston bolt 15. Therefore,
There is no need to drill a discharge path in the piston rod 14 as a strength member, and the discharge path of the pump 60 can be easily formed.
【００３５】前述の吐出路８０Ｃ（連絡路）を、ポ
ンプチューブ６３のピストンボルト１５への衝合端に切
欠形成する等により簡易に形成できる。The above-mentioned discharge passage 80C (communication passage) can be easily formed by forming a cutout at the end of the pump tube 63 where the piston bolt 15 abuts.
【００３６】アウタチューブ１１とダンパシリンダ１
２のピストンロッド１４挿通部のそれぞれにメインシー
ル４２とサブシール４５を設け、ダンパシリンダ１２の
上油室１７Ａからサブシール４５を経て低圧室２０に通
ずる漏洩回収路４８を設けた。ダンパ１０では、ポンプ
６０が圧送する油圧によりダンパシリンダ１２の油室１
７Ａ、１７Ｂが高圧になり、ダンパシリンダ１２のピス
トンロッド１４挿通部を通る油も高圧になるので、メイ
ンシール４２が破損する虞がある。本発明では、ダンパ
シリンダ１２のピストンロッド１４挿通部を通る油がサ
ブシール４５で減圧され、漏洩回収路４８から低圧室へ
回収されるものとなり、メインシール４２に直接高圧油
が作用することを回避でき、メインシール４２の破損を
防止できる。Outer tube 11 and damper cylinder 1
A main seal 42 and a sub-seal 45 were provided in each of the two piston rod 14 insertion portions, and a leak recovery path 48 was provided from the upper oil chamber 17A of the damper cylinder 12 to the low-pressure chamber 20 via the sub-seal 45. In the damper 10, the oil chamber 1 of the damper cylinder 12 is operated by the hydraulic pressure pumped by the pump 60.
7A and 17B become high pressure, and the oil passing through the piston rod 14 insertion portion of the damper cylinder 12 also becomes high pressure, so that the main seal 42 may be damaged. In the present invention, the oil passing through the piston rod 14 insertion portion of the damper cylinder 12 is decompressed by the sub-seal 45 and is collected from the leak recovery path 48 to the low-pressure chamber, so that the high-pressure oil does not directly act on the main seal 42. The main seal 42 can be prevented from being damaged.
【００３７】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ポ
ンプチューブとピストンボルトの間に形成される吐出路
は、ポンプチューブの側に形成するものに限らず、ピス
トンボルトの側（例えばピストンボルトにおいてポンプ
チューブが衝合する面）の側に形成しても良い。また、
この吐出路は、ポンプチューブの側及び／又はピストン
ボルトの側に、溝状に切欠形成するものに限らず、孔状
に穿設しても良い。The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and the design can be changed without departing from the scope of the present invention. The present invention is also included in the present invention. For example, the discharge path formed between the pump tube and the piston bolt is not limited to the one formed on the pump tube side, but is formed on the piston bolt side (for example, the surface of the piston bolt where the pump tube abuts). You may. Also,
The discharge path is not limited to a cutout formed in a groove shape on the pump tube side and / or the piston bolt side, and may be formed in a hole shape.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車高調整
機構付きダンパにおいて、ポンプの吐出路を簡易に形成
することができる。As described above, according to the present invention, the discharge path of the pump can be easily formed in the damper with the vehicle height adjusting mechanism.
【図１】図１はダンパを示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a damper.
【図２】図２はダンパの下部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a lower portion of a damper.
【図３】図３はダンパの上部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the upper portion of the damper.
【図４】図４はダンパのピストンロッドシール構造を示
す要部断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a main part showing a piston rod seal structure of a damper.
【図５】図５はダンパのピストンボルト周辺構造を示す
要部断面図である。FIG. 5 is a sectional view of an essential part showing a structure around a piston bolt of a damper.
【図６】図６はポンプチューブを示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a pump tube.
１０ ダンパ １１ アウタチューブ １２ ダンパシリンダ １３ ロッドガイド １４ ピストンロッド １５ ピストンボルト １６ ピストン １７Ａ、１７Ｂ 油室 ２０ 低圧室 ４２ メインシール ４５ サブシール ４８ 漏洩回収路 ５３Ａ リザーバ室 ６０ ポンプ ６１ ポンプロッド ６２ ポンプ室 ６２Ａ 吐出口 ６３ ポンプチューブ ６４Ａ 吸込口 ６５ 吸込用逆止弁 ６７ 吐出用逆止弁 ８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、８０Ｄ 吐出路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Damper 11 Outer tube 12 Damper cylinder 13 Rod guide 14 Piston rod 15 Piston bolt 16 Piston 17A, 17B Oil chamber 20 Low pressure chamber 42 Main seal 45 Sub-seal 48 Leakage recovery channel 53A Reservoir chamber 60 Pump 61 Pump rod 62 Pump chamber 62A Discharge port 63 pump tube 64A suction port 65 suction check valve 67 discharge check valve 80A, 80B, 80C, 80D discharge path
Claims (3)
し、ピストンロッドにピストンボルトを螺着し、ピスト
ンボルトに取着したピストンによりダンパシリンダ内に
２つの油室を画成し、 ダンパシリンダの一方の油室と連通するリザーバ室と、
ダンパシリンダの油室及びリザーバ室と仕切られた低圧
室を備え、 低圧室の油をダンパシリンダの油室に供給するポンプを
有してなる車高調整機構付きダンパにおいて、 前記ポンプが ダンパシリンダのピストンロッドが挿入される側と反対
側の端部から該ダンパシリンダ内に起立せしめられるポ
ンプロッドと、 ピストンロッドの中空部内に挿入され、ピストンボルト
に衝合保持されるとともに、ポンプロッドを摺動可能に
受容し、該ポンプロッドとの間にポンプ室を形成するポ
ンプチューブと、 ポンプロッドに設けられ、低圧室からポンプ室への油の
流れのみを許容する吸込用逆止弁を備えた吸込口と、 ポンプチューブに設けられ、ポンプ室からダンパシリン
ダの油室への油の流れのみを許容する吐出用逆止弁を備
えた吐出口とを有し、 前記吐出口が、ポンプチューブとピストンロッドの間の
吐出路、ポンプチューブとピストンボルトの間の吐出
路、ピストンボルトとポンプロッドの間の吐出路を介し
てダンパシリンダの油室に連通せしめられてなることを
特徴とする車高調整機構付きダンパ。1. A piston rod is inserted into a damper cylinder, a piston bolt is screwed into the piston rod, and two oil chambers are defined in the damper cylinder by a piston attached to the piston bolt. A reservoir chamber communicating with the oil chamber;
A damper with a vehicle height adjustment mechanism comprising a low pressure chamber partitioned from an oil chamber and a reservoir chamber of the damper cylinder, and having a pump for supplying oil in the low pressure chamber to the oil chamber of the damper cylinder. A pump rod erecting into the damper cylinder from the end opposite to the side where the piston rod is inserted, and a pump rod inserted into the hollow part of the piston rod, abuttingly held by the piston bolt and sliding the pump rod A pump tube which is received as possible and forms a pump chamber between the pump rod and the pump rod, and a suction check valve provided on the pump rod and allowing only oil flow from the low pressure chamber to the pump chamber. A discharge port provided with a discharge check valve provided in the pump tube and allowing only oil flow from the pump chamber to the oil chamber of the damper cylinder; The discharge port is communicated with an oil chamber of a damper cylinder via a discharge path between a pump tube and a piston rod, a discharge path between a pump tube and a piston bolt, and a discharge path between a piston bolt and a pump rod. A damper with a vehicle height adjustment mechanism.
間の吐出路が、ポンプチューブのピストンボルトへの衝
合端に形成された連絡路にて形成される請求項１記載の
車高調整機構付きダンパ。2. The damper with a vehicle height adjusting mechanism according to claim 1, wherein a discharge path between the pump tube and the piston bolt is formed by a communication path formed at an end of the pump tube abutting on the piston bolt. .
挿入した２重管構造とし、ダンパシリンダとアウタチュ
ーブの間に低圧室を形成してなり、 アウタチューブのピストンロッド挿通部にメインシール
を設けるとともに、ダンパシリンダのピストンロッド挿
通部にサブシールを設け、ダンパシリンダの油室からサ
ブシールを経て低圧室に通ずる漏洩回収路を形成してな
る請求項１又は２記載の車高調整機構付きダンパ。3. The damper cylinder has a double-pipe structure inserted into an outer tube, a low-pressure chamber is formed between the damper cylinder and the outer tube, and a main seal is provided in a piston rod insertion portion of the outer tube. 3. The damper with a vehicle height adjusting mechanism according to claim 1, wherein a sub-seal is provided in a piston rod insertion portion of the damper cylinder, and a leakage recovery path is formed from the oil chamber of the damper cylinder to the low-pressure chamber via the sub-seal.
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|---|---|---|---|
| JP32708799A JP4323648B2 (en) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | Damper with vehicle height adjustment mechanism |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP32708799A JP4323648B2 (en) | 1999-11-17 | 1999-11-17 | Damper with vehicle height adjustment mechanism |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001140970A true JP2001140970A (en) | 2001-05-22 |
| JP4323648B2 JP4323648B2 (en) | 2009-09-02 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP4323648B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011252589A (en) * | 2010-06-04 | 2011-12-15 | Kyb Co Ltd | Seal structure in suspension device |
-
1999
- 1999-11-17 JP JP32708799A patent/JP4323648B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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